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Les abeilles ont un rôle essentiel en termes de préservation de la biodiversité. Ce sont des insectes pollinisateurs, c'est à dire qu'elles transportent le pollen (élément mâle) des fleurs qu'elles butinent sur le pistil d'autres fleurs (éléments femelle), ce qui permet la fécondation et la reproduction des espèces végétales.

L'activité de pollinisation des abeilles est essentielle à l' agriculture : la majorité des cultures fruitières, légumières, oléagineuses et protéagineuses, de fruits à coques, d'épices, du café et du cacao bénéficient de l'activité pollinisatrice des insectes.

Selon une étude de l'INRA et du CNRS, 35 % de la production mondiale de nourriture est directement dépendante des pollinisateurs. La valeur du service de pollinisation des insectes a été estimée à 153 milliards d'euros, soit 9,5% de la valeur de la production agricole mondiale.

La disparition d'une quantité considérable de colonies d'abeilles sévit depuis quelques années, partout dans le monde : 29 % des colonies d'abeilles seraient décimées en France.
Plusieurs facteurs contribuent à cette surmortalité : les pesticides utilisés dans l' agriculture intensive sont incriminés, notamment le Cruiser, le Gaucho, et le Régent. Le Cruiser est toujours autorisé en France en 2009.

Un champignon appelé Nosema Ceranae serait également responsable de la disparition des abeilles, ainsi que le varroa, un acarien, et un virus IAPV

Des espèces invasives, notamment des colonies de frelons asiatiques, ont également de lourdes répercussions pour l'apiculture française. Cette espèce se nourrit des abeilles, les attaque en plein vol ou siège à l'entrée des ruches, obligeant leurs habitants à jeûner : la ponte et la fabrication du miel sont alors stoppées, ce qui est le signe de la mort certaine de la ruche.

La pollution des écosystèmes, la raréfaction des espèces végétales, la diminution de la taille des habitats, les insecticides utilisés pour les cultures OGM et le réchauffement climatique semblent également contribuer au déclin des abeilles.

La disparition des abeilles et des autres insectes pollinisateurs aurait un impact catastrophique sur l'agriculture mondiale : il diminuerait la production agricole et augmenterait les prix de l'alimentation, aggravant la crise alimentaire mondiale qui sévit actuellement. Les conséquences en termes de préservation de la biodiversité seraient également catastrophiques.

"Les résultats montrent que les équilibres alimentaires mondiaux seraient profondément modifiés pour trois catégories (les fruits, les légumes et les stimulants) en cas de disparition totale des pollinisateurs : la production mondiale ne suffirait plus à satisfaire les besoins aux niveaux actuels. Les régions importatrices nettes comme l'Union européenne seraient plus particulièrement touchées.", expliquent l'INRA et le CNRS.

"Si l'abeille disparaissait de la surface du globe, l'homme n'aurait plus que quatre années à vivre" aurait dit Albert Einstein. Il est envisageable que l'effet boule de neige de la disparition des abeilles sur les autres espèces, végétales et animales, menace à terme la survie de l'espèce humaine.

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Les abeilles ont un rôle considérable dans la sauvegarde de la biodiversité et dans l'agriculture mondiale. Leur action de pollinisation permet la reproduction des espèces végétales en transportant les grains de pollen sur le pistil des fleurs.

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Les abeilles ont un rôle essentiel en termes de préservation de la biodiversité. Ce sont des insectes pollinisateurs, c'est à dire qu'elles transportent le pollen (élément mâle) des fleurs qu'elles butinent sur le pistil d'autres fleurs (éléments femelle), ce qui permet la fécondation et la reproduction des espèces végétales.

L'activité de pollinisation des abeilles est essentielle à l' agriculture : la majorité des cultures fruitières, légumières, oléagineuses et protéagineuses, de fruits à coques, d'épices, du café et du cacao bénéficient de l'activité pollinisatrice des insectes.

Selon une étude de l'INRA et du CNRS, 35 % de la production mondiale de nourriture est directement dépendante des pollinisateurs. La valeur du service de pollinisation des insectes a été estimée à 153 milliards d'euros, soit 9,5% de la valeur de la production agricole mondiale.

La disparition d'une quantité considérable de colonies d'abeilles sévit depuis quelques années, partout dans le monde : 29 % des colonies d'abeilles seraient décimées en France.
Plusieurs facteurs contribuent à cette surmortalité : les pesticides utilisés dans l' agriculture intensive sont incriminés, notamment le Cruiser, le Gaucho, et le Régent. Le Cruiser est toujours autorisé en France en 2009.

Un champignon appelé Nosema Ceranae serait également responsable de la disparition des abeilles, ainsi que le varroa, un acarien, et un virus IAPV

Des espèces invasives, notamment des colonies de frelons asiatiques, ont également de lourdes répercussions pour l'apiculture française. Cette espèce se nourrit des abeilles, les attaque en plein vol ou siège à l'entrée des ruches, obligeant leurs habitants à jeûner : la ponte et la fabrication du miel sont alors stoppées, ce qui est le signe de la mort certaine de la ruche.

La pollution des écosystèmes, la raréfaction des espèces végétales, la diminution de la taille des habitats, les insecticides utilisés pour les cultures OGM et le réchauffement climatique semblent également contribuer au déclin des abeilles.

La disparition des abeilles et des autres insectes pollinisateurs aurait un impact catastrophique sur l'agriculture mondiale : il diminuerait la production agricole et augmenterait les prix de l'alimentation, aggravant la crise alimentaire mondiale qui sévit actuellement. Les conséquences en termes de préservation de la biodiversité seraient également catastrophiques.

"Les résultats montrent que les équilibres alimentaires mondiaux seraient profondément modifiés pour trois catégories (les fruits, les légumes et les stimulants) en cas de disparition totale des pollinisateurs : la production mondiale ne suffirait plus à satisfaire les besoins aux niveaux actuels. Les régions importatrices nettes comme l'Union européenne seraient plus particulièrement touchées.", expliquent l'INRA et le CNRS.

"Si l'abeille disparaissait de la surface du globe, l'homme n'aurait plus que quatre années à vivre" aurait dit Albert Einstein. Il est envisageable que l'effet boule de neige de la disparition des abeilles sur les autres espèces, végétales et animales, menace à terme la survie de l'espèce humaine.

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Les abeilles ont un rôle considérable dans la sauvegarde de la biodiversité et dans l'agriculture mondiale. Leur action de pollinisation permet la reproduction des espèces végétales en transportant les grains de pollen sur le pistil des fleurs.

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qui permet de consommer mieux et vivre mieux.

Une équipe engagée dans le développement durable, mais non idéologique

consoGlobe met en avant les solutions, l'humain et la planète avant le profit. Nous croyons donc au partage, à l'éthique et à la protection de l'environnement, tant dans la production que la consommation .

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qui permet de consommer mieux et vivre mieux. consoGlobe met en avant les solutions, l'humain et la planète avant le profit. Nous croyons donc au partage, à l'éthique et à la protection de l'environnement, tant dans la production que la consommation .

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La pollution atmosphérique, le bruit et les encombrements ne sont que quelques-uns des nombreux dommages sur l'environnement cités concernant les transports. Et ils peuvent se produire à tous les stades, de la production à la mise hors service.

Les atteintes au milieu physique

Les atteintes aussi bien au niveau local, régional que global, sont multiples et couvrent un éventail très large de risques, dont une grande partie est liée à la production, la transformation et l'utilisation des ressources énergétiques et aux émissions atmosphériques associées. Au niveau régional ou global par exemple, l'acidification des sols et des végétaux (pluies acides), la diminution de la couche d'ozone ou encore les problèmes liés au réchauffement climatique (effet de serre), focalisent aujourd'hui l'attention des pouvoirs publics et des scientifiques et s'inscrivent au cœur du débat sur l'environnement.

La pollution atmosphérique et ses effets

En octobre 2013, l'Organisation mondiale de la santé (OMS) a classé la pollution de l'air extérieur et les particules de l'air extérieur comme cancérogènes certains pour l'homme. Les polluants atmosphériques, et en particulier les particules, représentent un enjeu sanitaire majeur. En France, il est estimé que l'exposition aux particules fines PM 2,5 réduit l'espérance de vie de 8,2 mois. Selon l'OMS, la pollution par les particules PM10 est à l'origine de 6 % des décès prématurés en France en moyenne, dont la moitié est attribuée aux émissions du trafic routier. Les dernières données scientifiques renforcent encore le lien entre la pollution de l'air extérieur et des pathologies respiratoires et cardiovasculaires et mettent en évidence des effets sur la reproduction, le développement fœtal ou neurologique.
Le dioxyde d'azote (NO ₂) et l'ozone (O ₃) s'avèrent également toxiques pour l'homme et ont des effets néfastes sur les écosystèmes. Les coûts de santé (décès prématurés, bronchites chroniques...) de la pollution représentent chaque année entre 20 et 30 milliards d'euros (Md €) en France.
L'Europe a fixé des valeurs limites admissibles dans l'air ambiant pour les particules PM 10 et PM 2,5 ainsi que pour le NO ₂. Au 1 er janvier 2014, la Commission européenne a poursuivi la France pour non-respect des valeurs limites de PM 10 et non-mise en place de plan d'action dans 11 zones. Elle pourrait continuer pour non-respect des limites de concentration de NO2 dans 24 zones. De même, la France ne respecte pas le plafond pour le dioxyde d'azote (NOx) depuis 2010, fixé par la directive européenne NEC (National Emissions Ceilings) sur les polluants.

Les infrastructures routières sont à l'origine de nombreux polluants, en particulier des particules et du NOx dans les zones urbaines. En 2011, le projet Aphekom a conclu qu'habiter à proximité du trafic routier augmente sensiblement la morbidité attribuable à la pollution atmosphérique. En juin 2012, l'OMS a classé les effluents d'échappement des moteurs Diesel comme cancérogènes certains pour l'homme. Les émissions des moteurs essence sont, elles, classées cancérogènes probables. C'est donc l'un des secteurs prioritaires d'action pour améliorer la qualité de l'air, d'autant qu'il entraîne aussi une pollution des eaux de surface (lacs, bassins) et des eaux souterraines.

Les modifications du milieu aquatique

Les grandes infrastructures routières entraînent des modifications du milieu aquatique, aussi bien des eaux de surface, que des eaux souterraines. Citons par exemple, les effets sur les bassins versants. La montagne est un système fragile, soumis à des régimes d'écoulement brusque ou facilement modifié. Le réseau routier peut y accentuer des mécanismes en modifiant la qualité des ressources (captages AEP et utilisations diverses) ou en modifiant les écoulements.
Citons également les problèmes associés au traitement des eaux de ruissellement. L'eau de pluie lessive les surfaces asphaltées en zones urbaines. Elle entraîne dans les réseaux d'assainissement de forts débits d'eau chargée d'une pollution diffuse (métaux, hydrocarbures) qui peut perturber le traitement dans les stations d'épuration. En zone non imperméabilisée ou rurale, cette pollution atteint les sols, les nappes phréatiques et les cours d'eau.

La consommation d'espace

La consommation et le morcellement de l'espace associés au développement des infrastructures de transport ont un fort impact sur le milieu physique et naturel (végétation, faune), le patrimoine, l'agriculture ou encore sur la qualité de la vie. La consommation d'espace par les transports entraîne des effets de coupures et donc des problèmes de franchissement pour les individus et la faune. Conséquences, en ville : un allongement des parcours pour les piétons ou cyclistes et un accroissement de l'insécurité ; des changements dans l'appréhension du voisinage accentuant la séparation des communautés ; des modifications du fonctionnement urbain. En zone extra-urbaine, les infrastructures et les remembrements associés peuvent couper des chemins, diminuer l'intérêt touristique de certaines zones et morceler les domaines de vie des espèces. On considère ainsi qu'un territoire " morcelé " en dix parties voit sa diversité biologique divisée par deux.

Le bruit

Les transports sont également fortement responsables des nuisances sonores. En France, 10 millions de personnes seraient exposées à des niveaux de bruit supérieurs à 65 dBA en façade, dont 3 millions à des niveaux supérieurs à 70. Le bruit est essentiellement dû au trafic routier et, dans une moindre mesure, au trafic ferroviaire. On considère que le niveau de bruit qui correspond à un seuil acoustique de confort (c'est un objectif de qualité de l'environnement dans certains pays) est de 55 dBA. Le niveau de bruit correspondant à une journée calme à la campagne est de 40 dBA. Pour atteindre l'isophone de 40 dBA, en s'éloignant d'une autoroute par exemple, il faut parcourir entre 1 et 3 km.

Le bruit des transports routiers

Le bruit occasionné par les transports routiers est la principale source de nuisances sonores. Il s'agit principalement :

du bruit de roulement pneu-chaussée. C'est une préoccupation forte dès lors que la vitesse du véhicule dépasse la limite des 50 km/h. Elle concerne l'ensemble des véhicules routiers et met en jeu à la fois la technologie de fabrication des pneumatiques qui doivent trouver un compromis entre sécurité, confort, résistance au roulement et faible niveau d'émission sonore, et les revêtements routiers qui doivent, eux aussi, trouver un compromis entre qualité d'usage, durabilité et performance acoustique ;

du bruit du groupe moto-propulseur : bruit de l'admission, du moteur, de la chaîne de transmission, de la ligne d'échappement. Ce bruit est prépondérant à basse vitesse donc en ville ;

du bruit aérodynamique. Bien que pour un véhicule automobile les principales sources de bruit à 50 km/h soient dues au moteur et à l'interaction pneu-chaussée, au-delà de 100 km/h la contribution aérodynamique ne doit pas être totalement négligée, en particulier dans les secteurs où les axes routiers à grandes vitesses sont proches des habitations.

La méthode utilisée actuellement pour homologuer les véhicules routiers (iso 362) date de 1981. Le véhicule se présente à 50 km/h et est mesuré en pleine charge, sur 20 mètres sur une piste normalisée, par deux microphones placés à 7,5 mètres de l'axe du véhicule. L'essai est identique pour tous les modes de transports routiers. Des études sont en cours pour proposer un autre type de test permettant une meilleure représentativité du bruit des véhicules.

Une mesure de bruit est également effectuée en ralenti accéléré ; le véhicule est à l'arrêt et le régime du moteur est callé à l'aide de la pédale d'accélérateur au ¾ du régime où le moteur délivre sa puissance maximale. Par ailleurs les pneumatiques sont soumis à des homologations en émissions sonores et doivent respecter des normes.

Le bruit des transports ferroviaires

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Impacts des transports sur l'environnement - Ademe

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La pollution atmosphérique, le bruit et les encombrements ne sont que quelques-uns des nombreux dommages sur l'environnement cités concernant les transports. Et ils peuvent se produire à tous les stades, de la production à la mise hors service.

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Morgane et Emeline
http://www.ecomet.fr/V30_maitrise_energie.html

http://www.lenergietoutcompris.fr/actualites-et-informations/economies-energie/consommation-energetique-d-un-logement-comment-mieux-la-maitriser-47471

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- copier-coller les liens des sites internet trouvés
- Déposer ici vos documents de travail, en cliquant sur le "+" en bas de votre tableau
- N'oubliez pas de vérifier l'origine de vos sources !

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http://www.vedura.fr/environnement/biodiversite/disparition-abeilles

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minister de l environement:https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=5&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi5_dvGys3QAhVHOMAKHZZLCLQQFgg7MAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.developpement-durable.gouv.fr%2F-Les-parcs-nationaux%2C1028-.html&usg=AFQjCNHSk_AZucC6VQFR9UX-vwYh4vUU_w

autre site:https://www.agropolis.fr/biodiversite/parcs-nationaux-de-france.php

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http://www.notre-planete.info/ecologie/energie/
https://www.qwant.com/?q=ENERGIES%20SOLAIRES&t=images
http://etab.ac-poitiers.fr/coll-montmoreau/spip.php?article370

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http://www.cnrs.fr/cw/dossiers/dosbiodiv/index.php?pid=decouv_chapC_p4

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http://www.protegeonslaterre.com/impact-des-energies-fossiles/

http://www.sauvonsleclimat.org/les-combustibles-fossiles-charbon-petrole-gaz-naturel/

https://fr.wikipedia.org/wiki/Effet_de_serre

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La gestion de l'eau en agriculture:
http://www.lecese.fr/sites/default/files/pdf/Avis/2013/2013_11_gestion_eau_agriculture.pdf

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https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9chauffement_climatique https://dons.actioncontrelafaim.org/campagne/luttons-contre-le-changement-climatique-et-ses-effets-sur-la-sous-nutrition?codemailing=16PIC0CI&emkfid=EMF-21030119189-k-r%C3%A9chauffement%20de%20la%20plan%C3%A8te-102321598589-b-s&gclid=CLWVzdbD_dECFccp0wodpTwPoA

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http://www.environnement-valdebievre.fr/files/files/CRE/cahier_5_dechets.pdf http://www.vedura.fr/environnement/dechets
/dechets-menagers http://www.agirpourlenvironnement.org/mentions-legales http://www.notre-planete.info/ecologie/dechets/dechets.php http://cniid.fr/Gestion-durable-des-dechets-des-preuves-par,243

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https://fr.wikipedia.org/wiki/Gaz_de_schiste
http://planet-terre.ens-lyon.fr/article/gaz-schiste.xml
http://www.futura-sciences.com/planete/definitions/geologie-gaz-schiste-9359/

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https://zero-gachis.com/fr/notre-histoire

https://zero-gachis.com/fr/quelques-chiffres

http://agriculture.gouv.fr/antigaspi

http://agriculture.gouv.fr/infographie-le-gaspillage-alimentaire-et-les-contes-de-lantigaspi