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La domesticación del caballo alrededor del 4800 a. C. permitió el desarrollo de la equitación alrededor del 3700 a. C. y los viajes de larga distancia a través de las estepas de Asia Central.

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El Camino Marítimo de Jade fue establecido por los pueblos indígenas animistas de Taiwán y Filipinas, y luego se expandió por todo el sudeste asiático. La red funcionó durante 3.000 años.

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La domesticación de los camellos dromedarios alrededor del año 2000 a. C. permitió a los nómadas árabes controlar el comercio a larga distancia de especias y seda del Lejano Oriente.

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Los olmecas (c 1200-400 a. C.) desarrollaron una cultura con un panteón politeísta, arquitectura monumental y productos artesanales que se extendió por Mesoamérica en parte por el comercio a larga distancia de obsidiana, jade y plumas de lujo.

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El Imperio persa aqueménida incorporó Asia central a las redes comerciales del Cercano Oriente y el Océano Índico.

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La Ruta de la Seda se estableció después de los viajes diplomáticos del enviado chino de la dinastía Han, Zhang Qian, a Asia Central en el siglo II a. C., con productos chinos llegando a India, Persia y el Imperio Romano, y viceversa.

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Hanger controlaba las rutas comerciales de incienso a través de Arabia hacia el Mediterráneo y ejercía control sobre el comercio de aromáticos a Babilonia. Además, sirvió como puerto de entrada para las mercancías enviadas desde la India hacia el este.

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Guangzhou fue el puerto marítimo internacional más grande de China durante la dinastía Tang

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El Baqt fue un tratado firmado alrededor de 652 para regular el comercio y los viajes entre los reinos cristianos de Nubia y el Egipto gobernado por musulmanes, protegiendo a los comerciantes de ambas regiones pero requiriendo que los nubios pagaran un tributo para mantener el tratado.

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Después de la primera ola de conquistas islámicas en Persia y Asia Central en el siglo VIII, los árabes omeyas, los tibetanos, los chinos Tang y los turcos occidentales compitieron por el control de la Ruta de la Seda en Asia Central.

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Los califatos islámicos comenzaron a comerciar con soldados esclavos o mamelucos en el siglo IX, incluidos turcos y eslavos, con la esperanza de que estos extranjeros esclavizados no tuvieran más remedio que permanecer leales. A medida que ascendieron al mando de los ejércitos, muchos esclavos mamelucos ganaron poder y prestigio.

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La Liga Hanseática aseguró privilegios comerciales y derechos de mercado en Inglaterra para bienes de las ciudades comerciales

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Las conquistas mongolas en los siglos XIII y XIV crearon el imperio contiguo más grande de la historia, lo que también facilitó el comercio y el intercambio cultural a grandes distancias.

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Mansa Musa, sultán del Imperio de Malí, realizó un Hajj o peregrinaje en 1324 a través del desierto del Sahara hasta La Meca, la ciudad sagrada del Islam, para demostrar su piedad y proyectar su riqueza a posibles socios comerciales en el norte de África. Trajo consigo un gran séquito, obsequios y tanto oro que sus gastos provocaron inflación económica en El Cairo.

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Los pochtecas eran los mercaderes del Imperio azteca que transportaban mercancías, tributos e información sobre vecinos de más allá de las fronteras del imperio. Los productos artesanales producidos en la ciudad de Tenochtitlán sirvieron como valiosos bienes comerciales, mientras que la ciudad de Tlateloco albergaba un gran mercado que atendía a miles de personas al día.

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Debido al dominio turco en el Levante durante la segunda mitad del siglo XV, la Ruta de las Especias tradicional se desplazó del Golfo Pérsico al Mar Rojo.

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En la década de 1530, los portugueses enviaron especias a Ormuz.

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El imperio español tuvo que establecer patrullas costeras y fuertes a fines del siglo XVI para proteger el oro y la plata transportados en barcos comerciales a través del Atlántico de los piratas extranjeros.

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Japón introdujo un sistema de licencias de comercio exterior para prevenir el contrabando y la piratería en 1592.

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Japón introdujo la política de puertas cerradas con respecto al comercio (Japón fue cerrado a los extranjeros y solo se permitió el comercio muy selectivo a los holandeses y chinos).

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La compañía holandesa de las Indias Orientales, anteriormente la compañía más grande del mundo, quebró, en parte debido al aumento del libre comercio competitivo.

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El Tratado Siamés-Estadounidense de 1833 exigía el libre comercio, excepto para la exportación de arroz y la importación de municiones de guerra.

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El primer acuerdo internacional de libre comercio, el Tratado Cobden-Chevalier, se finalizó en 1860 entre el Reino Unido y Francia, preparado por Richard Cobden y Michel Chevalier; desencadenó sucesivos acuerdos entre otros países de Europa.

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La Restauración japonesa Meiji (1868) abrió el camino para que Japón abriera sus fronteras y se industrializara rápidamente a través del libre comercio. En virtud de los tratados bilaterales, se prohibió la restricción de las importaciones comerciales a Japón.

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Entra en vigor el sistema de Bretton Woods; se había planificado desde 1944 como una estructura económica internacional para evitar nuevas depresiones y guerras. Incluía instituciones y reglas destinadas a evitar que se erigieran barreras comerciales nacionales, ya que muchos consideraban que la falta de libre comercio había sido una de las principales causas de la guerra.

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23 países acuerdan el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio para racionalizar el comercio entre las naciones.

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La Asociación Europea de Libre Comercio (FEAT) se estableció en 1960 como una alternativa de bloque comercial por parte de los siete países europeos exteriores que no se unieron a la CEE.

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El Comité Ranger se formó en 1971 para asesorar sobre la interpretación de los bienes nucleares en relación con el comercio internacional y el Tratado de No Proliferación Nuclear

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El Grupo de Proveedores Nucleares (NEG) se creó en 1974 para moderar el comercio internacional de bienes relacionados con la energía nuclear, después de la explosión de un dispositivo nuclear por parte de un Estado no poseedor de armas nucleares.

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Entra en vigor el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Noviembre de 2018 - Se firma el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá que reemplaza al TLCAN

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Se crea la Organización Mundial del Comercio para facilitar el libre comercio, al exigir el estatus comercial mutuo de nación más favorecida entre todos los signatarios.

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China inició su proyecto de infraestructura e integración económica, denominado Iniciativa de la Franja y la Ruta.

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India lanza su iniciativa Make in India y anuncia su política Act East.

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Firma del Acuerdo Económico y Comercial Integral entre Canadá y la Unión Europea

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Entra en vigor el Acuerdo Integral y Progresista de Asociación Transpacífico

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Entra en vigor el Acuerdo de Asociación Económica (EPA) entre la Unión Europea y Japón.

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Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith

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Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith

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En 1776, Smith ofreció una teoría comercial llamada de ventaja absoluta, que se centraba en la capacidad de una nación para producir un producto de una forma más eficiente que otro.

Smith razonaba que el comercio entre países no debía estar regulado o restringido por intervenciones gubernamentales. Afirmaba que el comercio debía fluir naturalmente según las fuerzas propias del mercado (“la mano invisible”).

En un mundo hipotético de solo dos países, si el país A podía producir un bien más barato o más rápido que el país B, entonces el país A tenía la ventaja y podía especializarse en producir ese bien.

De la misma manera, si el país B era mejor produciendo otro bien, podía también concentrarse en su propia especialización. Así, los países generarían mayor eficiencia, porque su fuerza laboral se volvería más calificada al realizar siempre las mismas tareas. Ambas naciones se beneficiarían, estimulando el comercio.

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Modelo de la ventaja comparativa de David Ricardo

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Modelo de la ventaja comparativa de David Ricardo

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Los detractores de la teoría de Smith decían que algunos países podrían ser mejores produciendo varios bienes, por lo cual tendrían ventaja en muchas áreas. Por el contrario, otros países podrían no tener ninguna ventaja absoluta útil.Para responder esto, el economista inglés David Ricardo introdujo en 1817 la teoría de la ventaja comparativa. Ricardo razonaba que, aunque el país A tuviera una ventaja absoluta produciendo varios bienes, aún podría existir especialización y comercio entre dos países.

La ventaja comparativa ocurre cuando un país no puede producir un bien de manera más eficiente que otro país, pero puede producir ese bien mejor y más eficientemente que otros productos.

La diferencia entre estas dos teorías es tenue. Mientras la ventaja comparativa se enfoca en las divergencias relativas de productividad, la ventaja absoluta se centra en la productividad absoluta.

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A principios del siglo XX, los economistas suecos Heckscher y Ohlin le prestaron su atención a cómo una nación podría lograr una ventaja comparativa si producía bienes que utilizaran factores abundantes en el país.

Su teoría se basaba en los factores de producción: tierra, trabajo y capital, que proporcionan los recursos para invertir en plantas y equipos.

Determinaron que el costo de cualquier factor venía dado por la oferta y la demanda. Los factores que tenían una gran oferta en relación con su demanda serían más baratos y los factores de gran demanda en relación con su oferta serían más caros.

Afirmaban que los países exportaban bienes que requerían factores de gran oferta y más baratos. Por el contrario, importaban productos que requerían factores escasos, pero tenían mayor demanda.

Por ejemplo, China alberga gran cantidad de mano de obra barata. Por tanto, se ha convertido en el lugar óptimo para las industrias intensivas en mano de obra.

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Teorías modernas del comercio internacional

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Teorías modernas del comercio internacional

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En contraste con las teorías tradicionales basadas en países, las teorías modernas basadas en empresas surgieron después de la Segunda Guerra Mundial y evolucionaron con el crecimiento de las empresas multinacionales.

Estas teorías incorporaron otros factores en los productos para comprender mejor los flujos comerciales, como la lealtad de la marca y del cliente, la tecnología y la calidad.

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Teoría del coste de oportunidad, de G. Haberler

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Teoría del coste de oportunidad, de G. Haberler

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El profesor Haberier propuso su teoría en 1993. Según esta teoría, el costo de un producto viene dado por la cantidad que debe entregarse de un segundo producto para liberar los recursos suficientes para producir una unidad adicional del primer producto.

Reformuló la teoría de costos comparativos en términos del coste de oportunidad, donde no se asumen cosas tales como que el trabajo sea el único factor de producción, que el trabajo sea homogéneo o que el costo de la mercancía dependa únicamente de la cantidad de trabajo.

Por tanto, el país con el menor coste de oportunidad en la producción de un bien tendrá una ventaja comparativa en ese bien. Es decir, la relación de intercambio entre dos productos se expresa en términos de sus costes de oportunidad.

Implantó la curva de sustitución de la producción, ofreciendo un instrumento para tomar en cuenta los efectos de diversas variables en el proceso productivo. Esto llevó a conocimientos importantes sobre el comercio internacional.

Además, Haberler se anticipó a su tiempo cuando en 1959 defendió el libre comercio como una política segura para los países en desarrollo.

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Modelo de competencia monopolística, de Paul Krugman

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Modelo de competencia monopolística, de Paul Krugman

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En la década de 1980 surgió la teoría de la competencia estratégica global, basándose en el trabajo del economista Krugman. Su teoría se centraba en el esfuerzo de las empresas multinacionales por obtener una ventaja competitiva frente a otras empresas globales en su industria.

Decía que las empresas tenían una competencia global en sus industrias, por lo cual debían desarrollar ventajas competitivas para prosperar. Las formas en que las empresas pueden obtener ventajas competitivas sostenibles en la industria de forma monopólica se denomina barreras de entrada.

Estas se refieren a los obstáculos que una nueva empresa enfrenta cuando intenta ingresar a una nueva industria o mercado. Las barreras de entrada que las corporaciones deben optimizar son:

Titularidad de los derechos de propiedad intelectual.

Investigación y desarrollo.

Procesos o métodos comerciales únicos, así como una amplia experiencia en la industria.

Economías de escala.

Control de los recursos o acceso favorable a las materias primas.

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“Novísimos” desarrollos recientes que incorporan diferencias entre empresas

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“Novísimos” desarrollos recientes que incorporan diferencias entre empresas

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Una gran cantidad de estudios realizados desde finales del siglo XX han provisto mucha información sobre el importante papel que desempeñan las empresas en el comercio internacional.

Estos estudios han manifestado que las empresas, aunque pertenezcan a una misma industria, son muy distintas entre sí y esta diversidad podría ser un elemento muy importante en el resultado global.

Por ejemplo, de más de 5 millones de empresas que operaban en EE.UU. en 2000, solo el 4,1% era exportadora, representando el 10% superior de estas empresas exportadoras el 96% de todas las exportaciones estadounidenses.

Por tanto, la orientación del comercio internacional se ha desplazado de países e industrias a empresas y productos.

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Conclusiones de Bernard, Redding y Schott

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Conclusiones de Bernard, Redding y Schott

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Estos estudiosos utilizaron grupos de datos muy detallados para verificar el comercio de las empresas de los países, descubriendo que las compañías exportadoras son diferentes en gran medida de las empresas que sirven únicamente al mercado interno.

Demostraron que en una extensa variedad de industrias y países, las empresas que exportan tienen mayor capacidad y mayor productividad, cuentan con un gran patrimonio y habilidades, además de ofrecer mejores sueldos, que las empresas que solo venden localmente.

Estas diferencias existían incluso antes que comenzaran a exportar, teniendo esto importantes consecuencias al evaluar el beneficio del comercio internacional y su distribución entre los factores de producción.

Estas teorías recientes del comercio internacional, al incorporar el comportamiento de empresas heterogéneas, han logrado avances fundamentales para explicar los patrones de crecimiento del comercio y la productividad.

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Estos autores se refieren fundamentalmente a que la fuerza del mercado interno dependerá del nivel de libertad comercial existente, observando que esta liberalización conduce siempre a ganancias de bienestar, una propiedad que denominan “ampliación del mercado interno”.

Como la liberalización del comercio debilita más el efecto de saturación del mercado que el de su expansión, menores costos comerciales magnifican el cambio de una oferta descendente a una ascendente, proveniente de un cambio dado por una demanda ascendente.

Por tanto, si se considera una situación inicial donde las empresas están dispersas en varias regiones, un aumento de la libertad comercial (barreras comerciales más bajas) tenderá a hacer que las empresas tengan más libertad, y no menos como cabría esperar.

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LIFEDER. Teorías del CI. Recuperado el 12 de febrero de 2024 de:

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Explicamos las principales teorías tradicionales y modernas del comercio internacional

¿Qué son las teorías del comercio internacional?

Las teorías del comercio internacional son diferentes proposiciones que intentan encontrar los fundamentos de este fenómeno mundial y analizar sus efectos sobre el consumo y la producción.

El comercio se refiere al intercambio de productos y servicios entre dos entidades. Por tanto, el comercio internacional viene a ser este mismo concepto de intercambio entre entidades, pero que se encuentran en dos países diferentes.

Los países realizan actividades comerciales porque consideran que se benefician de este intercambio, ya que necesitan los bienes ofrecidos. Aunque esto parezca evidente, existe gran cantidad de teorías que conforman el comercio internacional.

Para comprender mejor cómo ha evolucionado el comercio exterior actual, resulta importante comprender cómo comerciaban históricamente los países entre sí. Eventualmente, los economistas han desarrollado teorías para explicar los mecanismos del comercio global.

Las teorías iniciales se denominan tradicionales y están basadas desde el punto de vista de un país. A mediados del siglo XX, estas teorías comenzaron a modernizarse para explicar el comercio desde la perspectiva de una empresa, más que de un país.

Teorías tradicionales del comercio internacional

Todas estas teorías se basan en que el comercio internacional se origina por las diferencias que hay entre los países:

Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith

En 1776, Smith ofreció una teoría comercial llamada de ventaja absoluta, que se centraba en la capacidad de una nación para producir un producto de una forma más eficiente que otro.

Smith razonaba que el comercio entre países no debía estar regulado o restringido por intervenciones gubernamentales. Afirmaba que el comercio debía fluir naturalmente según las fuerzas propias del mercado ("la mano invisible").

En un mundo hipotético de solo dos países, si el país A podía producir un bien más barato o más rápido que el país B, entonces el país A tenía la ventaja y podía especializarse en producir ese bien.

De la misma manera, si el país B era mejor produciendo otro bien, podía también concentrarse en su propia especialización. Así, los países generarían mayor eficiencia, porque su fuerza laboral se volvería más calificada al realizar siempre las mismas tareas. Ambas naciones se beneficiarían, estimulando el comercio.

Modelo de la ventaja comparativa de David Ricardo

Los detractores de la teoría de Smith decían que algunos países podrían ser mejores produciendo varios bienes, por lo cual tendrían ventaja en muchas áreas. Por el contrario, otros países podrían no tener ninguna ventaja absoluta útil.

Para responder esto, el economista inglés David Ricardo introdujo en 1817 la teoría de la ventaja comparativa. Ricardo razonaba que, aunque el país A tuviera una ventaja absoluta produciendo varios bienes, aún podría existir especialización y comercio entre dos países.

La ventaja comparativa ocurre cuando un país no puede producir un bien de manera más eficiente que otro país, pero puede producir ese bien mejor y más eficientemente que otros productos.

La diferencia entre estas dos teorías es tenue. Mientras la ventaja comparativa se enfoca en las divergencias relativas de productividad, la ventaja absoluta se centra en la productividad absoluta.

Mireya es una abogada que cobra $400 por hora por sus servicios legales. Además, ella puede escribir más rápido que sus asistentes administrativos, a quienes les paga $30 por hora.

Aunque Mireya tiene claramente la ventaja absoluta en ambas habilidades, no debería hacer ambos trabajos, porque por cada hora que Mireya decida escribir a máquina en lugar de realizar un trabajo legal, estaría dejando de ganar $370.

Su productividad e ingresos serán mayores si se especializa en brindar servicios legales y contrata al asistente administrativo que escriba más rápido, aunque sea más lento que ella.

Al estar tanto Mireya como su asistente concentrados en sus respectivas tareas, su productividad general como equipo será mayor. Este simple ejemplo demuestra la base de esta teoría.

Modelo de Heckscher-Ohlin

Las teorías anteriores no ayudan a establecer cuáles productos le darían ventaja a una nación. Ambas asumían que los mercados abiertos harían que los países determinaran qué bienes podrían producir más eficientemente.

A principios del siglo XX, los economistas suecos Heckscher y Ohlin le prestaron su atención a cómo una nación podría lograr una ventaja comparativa si producía bienes que utilizaran factores abundantes en el país.

Su teoría se basaba en los factores de producción: tierra, trabajo y capital, que proporcionan los recursos para invertir en plantas y equipos.

Determinaron que el costo de cualquier factor venía dado por la oferta y la demanda. Los factores que tenían una gran oferta en relación con su demanda serían más baratos y los factores de gran demanda en relación con su oferta serían más caros.

Afirmaban que los países exportaban bienes que requerían factores de gran oferta y más baratos. Por el contrario, importaban productos que requerían factores escasos, pero tenían mayor demanda.

Por ejemplo, China alberga gran cantidad de mano de obra barata. Por tanto, se ha convertido en el lugar óptimo para las industrias intensivas en mano de obra.

Teorías modernas del comercio internacional

En contraste con las teorías tradicionales basadas en países, las teorías modernas basadas en empresas surgieron después de la Segunda Guerra Mundial y evolucionaron con el crecimiento de las empresas multinacionales.

Estas teorías incorporaron otros factores en los productos para comprender mejor los flujos comerciales, como la lealtad de la marca y del cliente, la tecnología y la calidad.

Teoría del coste de oportunidad, de G. Haberler

El profesor Haberier propuso su teoría en 1993. Según esta teoría, el costo de un producto viene dado por la cantidad que debe entregarse de un segundo producto para liberar los recursos suficientes para producir una unidad adicional del primer producto.

Reformuló la teoría de costos comparativos en términos del coste de oportunidad, donde no se asumen cosas tales como que el trabajo sea el único factor de producción, que el trabajo sea homogéneo o que el costo de la mercancía dependa únicamente de la cantidad de trabajo.

Por tanto, el país con el menor coste de oportunidad en la producción de un bien tendrá una ventaja comparativa en ese bien. Es decir, la relación de intercambio entre dos productos se expresa en términos de sus costes de oportunidad.

Implantó la curva de sustitución de la producción, ofreciendo un instrumento para tomar en cuenta los efectos de diversas variables en el proceso productivo. Esto llevó a conocimientos importantes sobre el comercio internacional.

Además, Haberler se anticipó a su tiempo cuando en 1959 defendió el libre comercio como una política segura para los países en desarrollo.

Modelo de competencia monopolística, de Paul Krugman

En la década de 1980 surgió la teoría de la competencia estratégica global, basándose en el trabajo del economista Krugman. Su teoría se centraba en el esfuerzo de las empresas multinacionales por obtener una ventaja competitiva frente a otras empresas globales en su industria.

Decía que las empresas tenían una competencia global en sus industrias, por lo cual debían desarrollar ventajas competitivas para prosperar. Las formas en que las empresas pueden obtener ventajas competitivas sostenibles en la industria de forma monopólica se denomina barreras de entrada.

Estas se refieren a los obstáculos que una nueva empresa enfrenta cuando intenta ingresar a una nueva industria o mercado. Las barreras de entrada que las corporaciones deben optimizar son:

Titularidad de los derechos de propiedad intelectual.

Investigación y desarrollo.

Procesos o métodos comerciales únicos, así como una amplia experiencia en la industria.

Economías de escala.

Control de los recursos o acceso favorable a las materias primas.

"Novísimos" desarrollos recientes que incorporan diferencias entre empresas

Una gran cantidad de estudios realizados desde finales del siglo XX han provisto mucha información sobre el importante papel que desempeñan las empresas en el comercio internacional.

Estos estudios han manifestado que las empresas, aunque pertenezcan a una misma industria, son muy distintas entre sí y esta diversidad podría ser un elemento muy importante en el resultado global.

Por ejemplo, de más de 5 millones de empresas que operaban en EE.UU. en 2000, solo el 4,1% era exportadora, representando el 10% superior de estas empresas exportadoras el 96% de todas las exportaciones estadounidenses.

Por tanto, la orientación del comercio internacional se ha desplazado de países e industrias a empresas y productos.

Conclusiones de Bernard, Redding y Schott

Estos estudiosos utilizaron grupos de datos muy detallados para verificar el comercio de las empresas de los países, descubriendo que las compañías exportadoras son diferentes en gran medida de las empresas que sirven únicamente al mercado interno.

Demostraron que en una extensa variedad de industrias y países, las empresas que exportan tienen mayor capacidad y mayor productividad, cuentan con un gran patrimonio y habilidades, además de ofrecer mejores sueldos, que las empresas que solo venden localmente.

Estas diferencias existían incluso antes que comenzaran a exportar, teniendo esto importantes consecuencias al evaluar el beneficio del comercio internacional y su distribución entre los factores de producción.

Estas teorías recientes del comercio internacional, al incorporar el comportamiento de empresas heterogéneas, han logrado avances fundamentales para explicar los patrones de crecimiento del comercio y la productividad.

Estos autores se refieren fundamentalmente a que la fuerza del mercado interno dependerá del nivel de libertad comercial existente, observando que esta liberalización conduce siempre a ganancias de bienestar, una propiedad que denominan "ampliación del mercado interno".

Como la liberalización del comercio debilita más el efecto de saturación del mercado que el de su expansión, menores costos comerciales magnifican el cambio de una oferta descendente a una ascendente, proveniente de un cambio dado por una demanda ascendente.

Por tanto, si se considera una situación inicial donde las empresas están dispersas en varias regiones, un aumento de la libertad comercial (barreras comerciales más bajas) tenderá a hacer que las empresas tengan más libertad, y no menos como cabría esperar.

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Teorías del comercio internacional, características y autores

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Teorías del comercio internacional✅. Son diferentes proposiciones que intentan encontrar los fundamentos de este fenómeno mundial y analizar sus efectos sobre el consumo y la producción.

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Academia LAB. Linea de tiempo del CI. Recuperado el 12 de febrero de 2024 de:

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La historia del comercio internacional narra hechos notables que han afectado el comercio entre varios países.

En la era anterior al surgimiento del estado nación, el término comercio 'internacional' no se puede aplicar literalmente, sino que simplemente significa comercio a largas distancias; el tipo de movimiento de mercancías que representaría el comercio internacional en el mundo moderno.

Cronología de eventos

Antiguo

La domesticación del caballo alrededor del 4800 a. C. permitió el desarrollo de la equitación alrededor del 3700 a. C. y los viajes de larga distancia a través de las estepas de Asia Central.

El Camino Marítimo de Jade (2000 a. C. a 1000 d. C.) fue establecido por los pueblos indígenas animistas de Taiwán y Filipinas, y luego se expandió por todo el sudeste asiático. La red funcionó durante 3.000 años.

Comercio Indo-Mesopotamia

Los registros del siglo XIX a. C. atestiguan la existencia de una colonia comercial asiria en Kanesh en Capadocia.

La domesticación de los camellos dromedarios alrededor del año 2000 a. C. permitió a los nómadas árabes controlar el comercio a larga distancia de especias y seda del Lejano Oriente.

Los egipcios comerciaban en el Mar Rojo, importando especias de la "Tierra de Punt" y de Arabia.

Los olmecas (c 1200-400 a. C.) desarrollaron una cultura con un panteón politeísta, arquitectura monumental y productos artesanales que se extendió por Mesoamérica en parte por el comercio a larga distancia de obsidiana, jade y plumas de lujo.

Los Chavín (c 900-250 a. C.) de la costa norte de Perú y Tiwanaku (c 550-1000 d. C.) en los Andes pudieron construir grandes ciudades y templos de piedra después de enriquecerse gracias a las redes comerciales que utilizaban caravanas de llamas. El comercio a través de los Andes pudo transportar maíz, lana de llama y coca desde las regiones donde se producían.

Los bienes indios fueron llevados en barcos árabes a Adén. La carga se envió como parte del comercio indio y egipcio.

Las "naves de Tarshish", una flota siria equipada en Ezion-Geber, realizaron varios viajes comerciales a Oriente trayendo oro, plata, marfil y piedras preciosas.

Clásico

Tiglat-Pileser III atacó Gaza para controlar el comercio a lo largo de la Ruta del Incienso.

El Imperio persa aqueménida (559-330 a. C.) incorporó Asia central a las redes comerciales del Cercano Oriente y el Océano Índico.

La dinastía griega ptolemaica explotó las oportunidades comerciales con la India antes de la participación romana.

La Ruta de la Seda se estableció después de los viajes diplomáticos del enviado chino de la dinastía Han, Zhang Qian, a Asia Central en el siglo II a. C., con productos chinos llegando a India, Persia y el Imperio Romano, y viceversa.

Con el establecimiento del Egipto romano, los romanos iniciaron el comercio con la India.

Los bienes del comercio de África Oriental se desembarcaron en uno de los tres principales puertos romanos, Arsing, Berenice y Moos Hormones, que saltó a la fama durante el siglo I a.

Hanger controlaba las rutas comerciales de incienso a través de Arabia hacia el Mediterráneo y ejercía control sobre el comercio de aromáticos a Babilonia en el siglo I a. Además, sirvió como puerto de entrada para las mercancías enviadas desde la India hacia el este.

Debido a su posición destacada en el comercio de incienso, Yemen atrajo a colonos de la media luna fértil.

La Meca preislámica utilizó la antigua Ruta del Incienso para beneficiarse de la fuerte demanda romana de artículos de lujo.

En Java y Borneo, la introducción de la cultura india creó una demanda de aromáticos. Estos puestos comerciales más tarde sirvieron a los mercados chino y árabe.

Tras la desaparición del comercio de incienso, Yemen se dedicó a la exportación de café a través del puerto de la-Mocha en el Mar Rojo.

Los mayas tenían una clase de comerciantes adinerados que comerciaban a largas distancias y entre ciudades estado, aunque a pesar de su riqueza estaban separados de la nobleza gobernante. Los mercados se reunían en días específicos del calendario maya y, en ocasiones, los comerciantes usaban los granos de cacao como moneda.

El Imperio de Ghana (c 300 - 1100 EC) se enriqueció con el comercio transahariano de oro por sal con caravanas árabes y bereberes del norte de África.

Medieval

La ciudad sogdiana de Samarcanda exportaba alimentos únicos, la ciudad bactriana de Balkh difundió el budismo a los comerciantes y la ciudad kwarazmiana de Khwarazm comerciaba con pieles de Siberia, al mismo tiempo que servían como eslabones clave en la Ruta de la Seda.

Guangzhou fue el puerto marítimo internacional más grande de China durante la dinastía Tang (618-907), pero su importancia fue eclipsada por el puerto marítimo internacional de Lanzhou durante la dinastía Song (960-1279).

En el término oriental de la Ruta de la Seda, la capital china de la dinastía Tang en Chang'an se convirtió en un importante centro metropolitano para el comercio exterior, los viajes y la residencia. Este papel sería asumido por Kaifeng y Hangzhou durante la dinastía Song.

El Baqt fue un tratado firmado alrededor de 652 para regular el comercio y los viajes entre los reinos cristianos de Nubia y el Egipto gobernado por musulmanes, protegiendo a los comerciantes de ambas regiones pero requiriendo que los nubios pagaran un tributo para mantener el tratado.

La ciudad de Sijilmasa, gobernada por las dinastías islámicas de Marruecos, y la ciudad oasis de Auodaghost al sur, gobernada por confederaciones nómadas bereberes, sirvieron como puntos de partida para las largas travesías por el desierto del comercio transahariano. El cobre, los caracoles y la sal se enviaban al sur en camellos, mientras que el marfil, el oro y los esclavos se enviaban al norte.

Los reinos sahelianos se encontraban entre el comercio transahariano con el Magreb y los yacimientos de oro del sur. La ciudad oasis de Oualata sirvió como puesto comercial y estación de aduanas para las caravanas transsaharianas, aunque algunos comerciantes del norte de África se dirigieron a las ciudades más grandes de Tombuctú y Gao a lo largo del río Níger.

Los comerciantes que llegaban de la India a la ciudad portuaria de Adén rindieron tributo en forma de almizcle, alcanfor, ámbar gris y sándalo a Ibn Riyadh, el sultán de Yemen.

Después de la primera ola de conquistas islámicas en Persia y Asia Central en el siglo VIII, los árabes omeyas, los tibetanos, los chinos Tang y los turcos occidentales compitieron por el control de la Ruta de la Seda en Asia Central.

Los abasíes utilizaron Alejandría, Tammie, Aden y Sirrah como puertos de entrada a India y China.

Los estados de las ciudades swahili como Kilwa, Mombasa y Mogadiscio participaron en el comercio del Océano Índico, actuando como intermediarios para el comercio con el interior de África Oriental y exportando cauris, ámbar gris y pieles de animales.

Los califatos islámicos comenzaron a comerciar con soldados esclavos o mamelucos en el siglo IX, incluidos turcos y eslavos, con la esperanza de que estos extranjeros esclavizados no tuvieran más remedio que permanecer leales. A medida que ascendieron al mando de los ejércitos, muchos esclavos mamelucos ganaron poder y prestigio.

Las exportaciones indias de especias se mencionan en las obras de Ibo Khurdadhbeh (850), AL-Afghani (1150) y Lakisha bin Trimaran (907).

El comercio transahariano introdujo reinos en el Sahel de África Occidental al Islam.

La Liga Hanseática aseguró privilegios comerciales y derechos de mercado en Inglaterra para bienes de las ciudades comerciales de la Liga en 1157.

Los reinos de la meseta de Zimbabue intercambiaban oro por productos manufacturados, como cuentas de vidrio, productos de hierro y joyas, desde Oriente Medio y China a través de intermediarios en la costa swahili.

El reino de Benin sirvió como un centro regional de comercio en África occidental, así como con los portugueses después de su llegada, exportando telas finamente confeccionadas por sus mujeres y comerciando con artículos de metal, marfil y esclavos.

Las conquistas mongolas en los siglos XIII y XIV crearon el imperio contiguo más grande de la historia, lo que también facilitó el comercio y el intercambio cultural a grandes distancias.

Marco Polo comercializado internacionalmente en China

Mansa Musa, sultán del Imperio de Malí, realizó un Hajj o peregrinaje en 1324 a través del desierto del Sahara hasta La Meca, la ciudad sagrada del Islam, para demostrar su piedad y proyectar su riqueza a posibles socios comerciales en el norte de África. Trajo consigo un gran séquito, obsequios y tanto oro que sus gastos provocaron inflación económica en El Cairo.

Ibn Battuta exploró los rincones más lejanos del mundo islámico entre 1325 y 1354, incluso viajó con caravanas comerciales a África Occidental y siguió los vientos alisios a través del Océano Índico hasta China.

Zheng He hizo varios viajes a través del Océano Índico y el Mar de China Meridional entre 1405 y 1433, llegando hasta la costa swahili en busca de la fuente de artículos de lujo que previamente habían llegado a la China Ming a través de intermediarios.

Los pochtecas eran los mercaderes del Imperio azteca (1426-1521) que transportaban mercancías, tributos e información sobre vecinos de más allá de las fronteras del imperio. Los productos artesanales producidos en la ciudad de Tenochtitlán sirvieron como valiosos bienes comerciales, mientras que la ciudad de Tlateloco albergaba un gran mercado que atendía a miles de personas al día.

El primer comercio de esclavos portugueses con África intercambiaba productos de hierro, textiles y caballos para cientos de trabajadores de África occidental al año con destino a las Azores e Iberia. A diferencia de la trata de esclavos africana de la que procedían, los cautivos eran llevados lejos de sus países de origen y tenían menos derechos legales.

Temprano moderno

Debido al dominio turco en el Levante durante la segunda mitad del siglo XV, la Ruta de las Especias tradicional se desplazó del Golfo Pérsico al Mar Rojo.

El Sultanato de Bengala de la India, luego absorbido por Mughal Bengal, una de las principales naciones comerciales del mundo, fue responsable del 12% de la producción industrial mundial entre los siglos XV y XVII, lo que indica una protoindustrialización.

El reino de Kongo fue introducido al cristianismo por el comercio con los portugueses, lo que condujo a la conversión del futuro rey Afonso I en 1491. Sin embargo, a pesar de las primeras relaciones amistosas con los portugueses, la guerra constante y la pérdida de población de los La trata de esclavos hacia el Brasil portugués llevó al reino al declive.

En 1492 llegó a América una expedición española comandada por Cristóbal Colón.

El diplomático portugués Pero de Covilha (1460 - después de 1526) emprendió una misión para explorar las rutas comerciales del Cercano Oriente y las regiones adyacentes de Asia y África. La exploración comenzó desde Santana (1487) a Barcelona, ​​Nápoles, Alejandría, El Cairo y finalmente a la India.

Al explorador y aventurero portugués Vasco da Gama se le atribuye el establecimiento de otra ruta marítima desde Europa a la India navegando alrededor de África entre 1497 y 1499.

Los pueblos indígenas de las Américas están devastados por enfermedades infecciosas de Europa; en respuesta, las potencias coloniales europeas transportaron esclavos africanos a través del comercio transatlántico de esclavos para proporcionar trabajadores para las plantaciones y las minas. Este comercio, a su vez, fue destructivo para las sociedades de África occidental donde se capturaban y vendían esclavos.

El comercio transatlántico de esclavos transportó un número sin precedentes de esclavos cautivos, que suman aproximadamente 12 millones de personas, desde África a las colonias europeas en las Américas. Las condiciones en los barcos de esclavos eran extremadamente inhumanas y muchos esclavos murieron en su intento de captura y en tránsito. Los esclavos pudieron formar familias y establecieron nuevas poblaciones en las Américas, aunque las familias podían romperse cuando los miembros de la familia eran vendidos.

En la década de 1530, los portugueses enviaron especias a Ormuz.

El imperio español tuvo que establecer patrullas costeras y fuertes a fines del siglo XVI para proteger el oro y la plata transportados en barcos comerciales a través del Atlántico de los piratas extranjeros.

El Galeón de Manila fue una flota de barcos mercantes españoles enviados anualmente a través del Pacífico entre las posesiones españolas en México y Filipinas desde 1565 hasta 1815 para comerciar con China. La plata estadounidense se intercambió por seda china y otros productos, y algunas estimaciones dicen que la mitad de la plata de las Américas terminó en la China Ming.

Mientras España intentaba monopolizar el comercio transatlántico con su imperio en las Américas utilizando el sistema de flotas, el contrabando con otros países como los holandeses era extremadamente común. Esto debilitó el control económico de la corona española, pero a veces fortaleció las economías locales en las Américas.

Japón introdujo un sistema de licencias de comercio exterior para prevenir el contrabando y la piratería en 1592.

La primera expedición holandesa salió de Amsterdam (abril de 1595) hacia el sudeste asiático.

Un convoy holandés zarpó en 1598 y regresó un año después con 600 000 libras de especias y otros productos de las Indias Orientales.

La Compañía Holandesa de las Indias Orientales se formó en 1602 y recibió grandes importaciones de Mughal India, especialmente Bengala Subah.

El primer puesto avanzado inglés en las Indias Orientales se estableció en Sumatra en 1685.

Japón introdujo la política de puertas cerradas con respecto al comercio (Japón fue cerrado a los extranjeros y solo se permitió el comercio muy selectivo a los holandeses y chinos) en 1639.

El siglo XVII vio disturbios militares alrededor de la ruta comercial del río Ottawa. A fines del siglo XVIII, los franceses construyeron fuertes militares en lugares estratégicos a lo largo de las principales rutas comerciales de Canadá. Estos fuertes controlaron los avances británicos, sirvieron como puestos comerciales que incluían a los nativos americanos en el comercio de pieles y actuaron como puestos de comunicación.

En 1799, la compañía holandesa de las Indias Orientales, anteriormente la compañía más grande del mundo, quebró, en parte debido al aumento del libre comercio competitivo.

Más tarde moderno

Japón fue servido por los portugueses de Macao y más tarde por los holandeses.

A pesar de la entrada tardía de los Estados Unidos en el comercio de especias, los comerciantes de Salem, Massachusetts, comerciaron de manera rentable con Sumatra durante los primeros años del siglo XIX.

En 1815, llegó a Europa el primer envío comercial de nuez moscada de Sumatra.

Granada se involucró en el comercio de especias.

El Tratado Siamés-Estadounidense de 1833 exigía el libre comercio, excepto para la exportación de arroz y la importación de municiones de guerra.

Las Guerras del Opio estallan entre las naciones occidentales y China, lo que obliga al gobierno chino a abrir el comercio a potencias extranjeras.

Gran Bretaña adoptó unilateralmente una política de libre comercio y abolió las Leyes del Maíz en 1846.

El primer acuerdo internacional de libre comercio, el Tratado Cobden-Chevalier, se finalizó en 1860 entre el Reino Unido y Francia, preparado por Richard Cobden y Michel Chevalier; desencadenó sucesivos acuerdos entre otros países de Europa.

La Restauración japonesa Meiji (1868) abrió el camino para que Japón abriera sus fronteras y se industrializara rápidamente a través del libre comercio. En virtud de los tratados bilaterales, se prohibió la restricción de las importaciones comerciales a Japón.

En 1873, la depresión de Wiener Berserk marcó el comienzo de la Gran Depresión continental, durante la cual creció el apoyo al proteccionismo.

Posterior a la Segunda Guerra Mundial

En 1946 entra en vigor el sistema de Bretton Woods; se había planificado desde 1944 como una estructura económica internacional para evitar nuevas depresiones y guerras. Incluía instituciones y reglas destinadas a evitar que se erigieran barreras comerciales nacionales, ya que muchos consideraban que la falta de libre comercio había sido una de las principales causas de la guerra.

En 1947, 23 países acuerdan el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio para racionalizar el comercio entre las naciones.

En Europa, seis países forman la Comunidad Europea del Carbón y del Acero (SPECS) en 1951, la primera organización internacional basada en los principios del supranacionalismo.

La Comunidad Económica Europea (CEE) es establecida por los Seis países europeos interiores con una política comercial común en 1957.

La Asociación Europea de Libre Comercio (FEAT) se estableció en 1960 como una alternativa de bloque comercial por parte de los siete países europeos exteriores que no se unieron a la CEE.

Cuatro recomendaciones importantes de ISO (Organización Internacional para la Estandarización) estandarizaron la contenedorización a nivel mundial:

Enero de 1968: R-668 definió la terminología, las dimensiones y las clasificaciones

Julio de 1968: R-790 definió las marcas de identificación.

Enero de 1970: R-1161 hizo recomendaciones sobre accesorios de esquina

Octubre de 1970: R-1897 establece las dimensiones internas mínimas de los contenedores de carga de uso general

El Comité Ranger se formó en 1971 para asesorar sobre la interpretación de los bienes nucleares en relación con el comercio internacional y el Tratado de No Proliferación Nuclear (NOT).

16 de octubre de 1973: la OPEP eleva el precio de exportación del crudo ligero saudí y ordena un recorte de las exportaciones al día siguiente, además de un embargo sobre las exportaciones de petróleo a las naciones aliadas con Israel en el curso de la Guerra de Yom Kipper. (ver también Crisis del petróleo)

El Grupo de Proveedores Nucleares (NEG) se creó en 1974 para moderar el comercio internacional de bienes relacionados con la energía nuclear, después de la explosión de un dispositivo nuclear por parte de un Estado no poseedor de armas nucleares.

El desmoronamiento de la Unión Soviética conduce a una reclasificación del comercio dentro del país como comercio internacional, lo que tiene un pequeño efecto en el aumento del comercio internacional.

Después de expandir su membresía a 12 países, la Comunidad Económica Europea se convierte en la Unión Europea (UE) el 1 de noviembre de 1993.

1 de enero de 1994: Se forma el Espacio Económico Europeo (SEA) para proporcionar la libre circulación de personas, bienes, servicios y capitales dentro del mercado interno de la Unión Europea, así como tres de los cuatro estados miembros de la Asociación Europea de Libre Comercio..

1 de enero de 1994: entra en vigor el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).
Noviembre de 2018 - Se firma el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá que reemplaza al TLCAN

1 de enero de 1995: Se crea la Organización Mundial del Comercio para facilitar el libre comercio, al exigir el estatus comercial mutuo de nación más favorecida entre todos los signatarios.

1 de enero de 2002: Doce países de la Unión Europea lanzan la zona euro (euro en efectivo), que se convierte instantáneamente en la segunda moneda más utilizada del mundo.

2008-2009: durante el Gran Colapso Comercial, una caída del PIB mundial del 1% sorprendentemente provocó una caída del comercio internacional del 10%.

En 2013, China inició su proyecto de infraestructura e integración económica, denominado Iniciativa de la Franja y la Ruta.

2014: India lanza su iniciativa Make in India y anuncia su política Act East.

Cronología del Brexit: el Reino Unido vota en 2016 para salir de la Unión Europea, lo que hace formalmente en enero de 2020.

30 de octubre de 2016: firma del Acuerdo Económico y Comercial Integral entre Canadá y la Unión Europea

30 de diciembre de 2018: Entra en vigor el Acuerdo Integral y Progresista de Asociación Transpacífico

1 de febrero de 2019: entra en vigor el Acuerdo de Asociación Económica (EPA) entre la Unión Europea y Japón.

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Línea de tiempo del comercio internacional

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La historia del comercio internacional narra hechos notables que han afectado el comercio entre varios...