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Seguir las instrucciones de uso de los equipos y máquinas. Señalizar el área de trabajo siempre que se realicen tareas con electricidad. Mantener la zona de trabajo limpia y libre de obstáculos. Verificar el estado de herramientas y equipos de trabajo antes de usarlos

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Preguntas frecuentes sobre el cálculo de la caída de tensión eléctrica

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Conozca las respuestas a todas las preguntas frecuentes sobre el cálculo de la caída de tensión eléctrica.

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https://www.sprl.upv.es/IOP_ELEC_04.htm

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Protección contra contactos eléctricos directos

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Protección contra contactos eléctricos directos

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Qué medidas se sugieren para prevenir accidentes eléctricos?

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Qué medidas se sugieren para prevenir accidentes eléctricos?

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Ni toques las partes metálicas con las manos mojadas o estando descalzo. Desenchufá los aparatos eléctricos antes de limpiarlos o repararlos. Tirá de la ficha, no del cable. Evitá enchufar muchos electrodomésticos a la misma conexión: los cables sufren una sobrecarga que puede provocar un cortocircuito.Apr 11, 2023

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Cuáles son los EPP para choque eléctrico?

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Cuáles son los EPP para choque eléctrico?

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Los que están orientados a prevenir accidentes por riesgo eléctrico son: Ropa ignífuga, antiestática (impermeable y con abrigo para condiciones de lluvia y frío). Protege a los trabajadores del contacto con las llamas, fuentes de calor y descargas del arco eléctrico. Botas de seguridad.

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Los transformadores eléctricos de potencia sirven para variar los valores de tensión de un circuito de corriente alterna, manteniendo su potencia. Su funcionamiento se basa en el fenómeno de la inducción electromagnética.

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Qué función tiene el transformador de potencial

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Qué función tiene el transformador de potencial

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Su función principal es aumentar o disminuir los niveles de tensión para una transmisión eficaz de la electricidad.

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Pueden ser monofásicos, trifásicos, de potencia, distribución, comunicaciones, medida, seco, en baño de aceite, de aislamiento, de frecuencia variable y flyback, entre otros, y cumplen funciones como modificar el voltaje y corriente, reducir pérdidas, y alimentar dispositivos eléctricos y electrónicos.

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El motor de combustión: un fascinante ingenio mecánico.Pixabay

David Plaza20 min. lectura
Todos sabemos lo que es un motor y la función que desempeña en un vehículo, independientemente de los conocimientos que tengamos sobre automóviles o mecánica. Pero, ¿cómo funciona un motor? O, dicho de otro modo, ¿cómo convierte el combustible que le suministramos en movimiento?

Es lo que vamos a repasar en el siguiente artículo, pues recorreremos todo el proceso para conocer en profundidad las claves del funcionamiento de la parte más importante de un automóvil: su fuente de propulsión.

El bloque motor

En esencia, es lo que comúnmente denominamos motor, pues el resto de componentes se conectan a él y el proceso de combustión se desarrolla en su interior. Se trata generalmente de una pieza de acero o aluminio fundido, siendo este último material más ligero y con más capacidad para disipar el calor.

El bloque motor VR6 de seis cilindros de Volkswagen.

El bloque motor tiene como misión alojar los cilindros y el resto de elementos que forman el tren alternativo: el cigüeñal, las bielas y los pistones. El diámetro de los cilindros y la carrera del pistón hacen posible el cálculo de la cilindrada que dicho motor tiene e incluye canalizaciones que permiten lubricar y refrigerar el conjunto.

El bloque motor debe soportar los elevados esfuerzos generados por la culata durante la combustión y aloja las camisas de los cilindros por las que oscilan los pistones. También sujeta las tapas en las que descansa el cigüeñal.

Hay dos tipos de bloques: de camisa seca y húmeda. Dichas camisas actúan como un receptáculo y una cámara, y en el primer caso van conectadas a otros cilindros de paredes más finas y menor tamaño que en el segundo caso, en el que existe un sistema de refrigeración por agua y cuya estanqueidad se consigue gracias a un anillo de caucho situado en las zonas inferior y superior.

La culata

También denominada cabeza del motor, la culata cumple la misión de servir de soporte de varios elementos del propulsor y, al igual que el bloque motor, se fabrica en hierro o aluminio fundido. Generalmente, la culata se sitúa sobre este y es el elemento de mayor importancia y complejidad a la hora de diseñar un propulsor, pues debe soportar grandes cargas y temperaturas en la cámara de combustión.

El tren alternativo: cigüeñal, bielas, pistones y, en general, el resto de elementos asociados a la rotación del cigüeñal, como por ejemplo la bomba de agua, bomba de aceite y bomba de combustible.

Las válvulas de admisión y escape.

El árbol de levas o los apoyos para el mismo en el caso de motores tipo OHV.

El alojamiento para las bujías en el caso de motores de gasolina, para los inyectores si hablamos de propulsores diésel.

Oquedades y cavidades tubulares para la refrigeración en el caso de propulsores con sistema líquido.

La junta de la culata
Adicionalmente, se asocia con los siguientes componentes:

Como nexo de unión del bloque motor y la culata, encontramos la junta de la culata que tiene como cometido dotar de estanqueidad al conjunto, evitando de ese modo fugas de los gases de compresión, pero también de anticongelantes o aceites procedentes de los canales de lubricación.

Los dos tipos de materiales más habituales de la junta son las aleaciones de amianto o aluminio para dotar a la misma de resistencia, conductividad térmica y rigidez. De ese modo se reducen los puntos calientes que puedan provocar detonación, permitiendo así elevarse la relación de compresión de las culatas y, con ella, el rendimiento.

Los cilindros y pistones

Dentro del bloque motor encontramos los cilindros, que toman su nombre de la forma geométrica que tienen y son los encargados de alojar los pistones, que se desplazan en el interior de los mismos.

En los motores de combustión, la explosión se produce en el interior de los cilindros con la colaboración de los mencionados pistones y otros elementos. Son el origen de la energía mecánica que posteriormente se transforma en cinética, es decir, en movimiento para desplazar el vehículo.

En esta imagen vemos el pistón y las válvulas encima del mismo. Para verse se han retirado la culata y el bloque motor.

Los cilindros están insertados en el bloque motor de acero o aluminio fundido de alta resistencia, pues soportan altísimas temperaturas y esfuerzos derivados de la explosión del combustible. En ellos se inyecta gasolina y aire mientras baja el pistón. Cuando el pistón sube dentro del cilindro, comprime la mezcla, que explota gracias a la chispa de la bujía (o a consecuencia de la presión en los motores diésel). A continuación, el pistón baja y se produce la combustión. Finalmente, los gases quemados son expulsados cuando el pistón sube.

La cilindrada es la suma del volumen útil de todos los cilindros y nos da una orientación de la capacidad de trabajo del motor, siendo habitualmente utilizada como referencia por muchos países para el cálculo de los impuestos aplicados a los vehículos.

El árbol de levas

Un conjunto de árboles de levas.

Es una barra o eje de rotación que incorpora unas palas o levas, que son las encargadas de accionar la apertura y cierre de las válvulas. Esta barra queda colocada sobre la culata del motor y en algunos casos hay dos: una para las válvulas de admisión y otra para las válvulas de escape. Los árboles de levas quedan unidos al cigüeñal mediante la correa o cadena de distribución. Además, contribuyen a repartir el aceite por el motor y ayudan a que funciona la bomba de combustible.

Cuando giramos el motor de arranque a través de la llave de contacto, esto genera el movimiento del cigüeñal a través de un impulso eléctrico. Ello hace que las bielas empujen y retraigan los pistones hacia los cilindros, comprimiendo la mezcla de aire y combustible y generando a su vez una chispa que enciende las bujías en la cámara de combustión.

Como el árbol de levas está conectado al cigüeñal, inicia su rotación y permite que las válvulas se abran y cierren para dejar pasar la mezcla o expulsar los gases resultantes del proceso.

SV: también denominado de válvulas laterales por la colocación de estas en el lateral del cilindro, dentro del bloque motor.

OHV: en este caso está colocado generalmente en la sección inferior del bloque motor, con las válvulas en la culata. La transmisión del movimiento del cigüeñal al árbol de levas es directa a través de piñones o de una cadena corta.

OHC: el árbol de levas se sitúa en la culata, junto a las válvulas. Es el sistema más extendido y existen dos variantes: SOHC y DOHC. La primera utiliza un único árbol de levas para todas las válvulas. El segundo hace uso de uno para las de admisión y otro para las de escape.

Existen varios tipos:

El cigüeñal

Cuando se produce la combustión en el interior de los cilindros, esta mueve los pistones que trasladan dicha energía a través de las bielas al cigüeñal, que a su vez está conectado al volante motor. A través del embrague en una caja de cambios manual o de un convertidor de par en una automática, este movimiento es finalmente transmitido a las ruedas.

Así pues, el cigüeñal -instalado en el interior del bloque motor- se encarga de transformar el movimiento lineal de los pistones en circular de manera que pueda ser utilizado para mover las ruedas a través de la transmisión. Las bielas son en cierto modo como los pedales de una bicicleta que hacen girar, en este caso, el cigüeñal.

En la parte inferior de este motor Scania, podemos observar el cárter y el tapón de vaciado del aceite.

El cárter

En la base del motor y atornillado al bloque, encontramos el cárter, que tiene forma de bañera y se encarga de alojar el aceite que mantiene lubricados y refrigerados todos los componentes del conjunto.

Cárter superior, intermedio o de cigúeñal: es la parte estructural del bloque motor que queda unida al conjunto formado por los cilindros y el cigüeñal. De su rigidez depende la eficacia del motor.

Cárter inferior o de aceite: es la parte inferior de la carcasa del cárter y está fijada por tornillos al cárter superior. Recoge el aceite, donde será aspirado por la bomba de aceite. Existe una variante llamada cárter seco, que es un compartimento mucho más pequeño e independiente en el que se aloja el aceite. Es muy utilizado en competición y aviación porque reduce al mínimo las inercias y con ello el riesgo de que la bomba se descebe.

Su forma es muy importante, pues el aceite debe caer hacia la zona más baja del cárter para que la bomba de aceite pueda succionar el lubricante y así enviarlo al resto del motor. También es relevante el material del que está fabricado, pues debe servir de disipador del calor que el aceite lleva consigo para que se enfríe antes de volver a ser succionado por la bomba.

El cárter, que cierra el bloque motor de forma estanca, suele estar fabricado de chapa de acero o aleaciones de aluminio y su cuerpo cóncavo incorpora chapas que contribuyen a frenar el movimiento del aceite en su interior a consecuencia de las inercias resultantes del movimiento del automóvil.

El cárter está formado por dos partes:
Gasolina
Tipos de motor

En la actualidad, podemos encontrar numerosas variantes de motores de combustión que podemos clasificar en función de la disposición y número de cilindros o del combustible que utilizan. La elección dependerá de lo que consideremos más importante: el consumo, las prestaciones puras, la suavidad, el sonido... cada fórmula tiene sus ventajas e inconvenientes

Según el combustible que utilizan
Diésel
Estos motores requieren de una chispa -generada por la bujía- para encender el combustible, por lo que son denominados motores de explosión. Pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo esta segunda opción la más común en los vehículos, aunque la primera sigue siendo una alternativa habitual en ciclomotores y máquinas industriales.

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Dichas denominaciones hacen referencia al número de fases en el proceso de funcionamiento. En el caso de los cuatro tiempos, tenemos admisión, compresión, expansión y escape, debiendo completar el cigüeñal dos vueltas. Si hablamos de los motores de dos tiempos, se producen en un mismo movimiento ascendente del pistón la admisión y la compresión, realizándose el ciclo de expansión y escape en el movimiento descendente.
Gas
Este tipo de motores utilizan gasóleo, que no puede prenderse con chispa y, por tanto, utiliza la presión para encender la mezcla de aire y combustible. Debido a ello, la relación de compresión (número que determina la proporción de compresión de la mezcla dentro del cilindro) es muy superior en estos motores.

Los motores diésel suelen ser más eficientes que los gasolina, aunque como contrapartida requieren sistemas de reducción de emisiones más eficientes. Expulsan más óxidos de nitrógeno (NOX) y generan más carbonilla (hollín resultante de una quema ineficiente del combustible).
Motores en línea (L)
En el caso de los motores diésel, además de la ausencia de chispa en el encendido, el combustible se inyecta en la parte final de la fase de compresión.
Motores en V
Cada vez es más común ver coches con motor de gasolina y GNC (gas natural comprimido) o GLP (gas licuado de petróleo). Generan menos óxidos de nitrógeno y puedes aprender más sobre ellos en los siguientes artículos:

Según disposición y número de cilindros
Motores Boxer
Es la disposición más habitual, puesto que la mayor parte de los coches actuales utiliza un motor de cuatro cilindros situados en línea, aunque en los últimos años han proliferado mucho los de tres cilindros.
Con o sin turbo
Esta disposición es utilizada para propulsores de mayor cilindrada y disponen de dos bancadas de cilindros (6,8,10,12, etc, aunque también se pueden encontrar en disposición impar) situadas en forma de V con una inclinación variable en función de cada fabricante, aunque los 90º suelen ser los más comunes. Dicha elección determina, entre otras cosas, el centro de gravedad del bloque motor.

Tanto la disposición tradicional en V como sus variantes VR (ángulo muy cerrado con una única culata) y W (dos motores en V unidos) suelen ser más compactos, equilibrados y refinados que los motores en línea.

Este tipo de propulsor es poco común, siendo coto casi exclusivo de Porsche y Subaru. Los pistones se colocan en posición horizontal y quedan dispuestos en dos bancos a ambos lados de un único cigüeñal, recordando su movimiento al de un boxeador.

Tanto los motores gasolina como diésel -así como en los dispuestos en línea, en V o boxer- pueden ser atmosféricos o turboalimentados. Los primeros aspiran el aire a presión ambiental mientras que los segundos utilizan un turbocompresor para hacerlo de manera forzada, lo que permite aumentar la potencia, así como la respuesta a bajo y medio régimen.

Ello se debe a que la mayor presencia de oxígeno permite quemar más combustible en la cámara de combustión de igual o menor tamaño que en un motor atmosférico. La presión de soplado habitual en los motores turbo es de entre 0,7 y 0,9 bares superior a la atmosférica. En cualquier caso, cuanto más prestacional sea el vehículo, mayor será la presión de soplado del motor.

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Como podemos comprobar, un motor cuenta con numerosos engranajes, piezas y procesos que, con el paso de los años, se han ido desarrollando y perfeccionando hasta dar como resultado unos niveles de eficiencia y rendimiento asombrosos.

Ahora, el motor de combustión se enfrenta a su mayor batalla: resistir la llegada del vehículo eléctrico. Para ello, además de sus de momento incomparable equilibrio de prestaciones, cuenta con nuevas tecnologías como los combustibles sintéticos, que ofrecen una nueva vía para reducir la huella de carbono en la atmósfera.

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¿Cómo funciona un motor? Partes principales y tipos

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Todo automóvil necesita un motor para trasladarse por sí mismo y el de combustión sigue siendo el más avanzado y demandado. Para que la energía proporcionada por el combustible se convierta en movimiento, entran en juegos numerosas partes con una función definida.

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La función principal de un motor es la de convertir energía eléctrica en energía mecánica, generando movimiento. Los motores eléctricos son ampliamente utilizados en una variedad de aplicaciones, desde electrodomésticos y herramientas eléctricas hasta vehículos y maquinaria industrial. Al aplicar corriente eléctrica a través de un campo magnético, se genera un par de fuerzas que hace girar el eje del motor, lo que a su vez impulsa el funcionamiento de diferentes dispositivos. Los motores son fundamentales para la automatización de procesos, la movilidad y la generación de energía en una amplia gama de sectores, desempeñando un papel crucial en nuestra sociedad moderna.

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Qué medidas de seguridad debe tener un electricista?

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Qué medidas de seguridad debe tener un electricista?

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10 consejos de seguridad eléctrica | Cultura de seguridad

10 reglas de seguridad eléctrica

Evite que los equipos eléctricos entren en contacto con zonas húmedas.

Garantizar un uso seguro al desenchufar.

Instalar correctamente y ordenar los cables eléctricos.

Entender su centralita.

Cuidado con las líneas eléctricas.

Una prueba de niños en los toma corrientes.

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http://www.prevenciondocente.com/accidelectr.htm

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https://www.tme.eu/es/news/library-articles/page/48181/contacto-directo-e-indirecto-proteccion-contra-descargas-electricas/

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Riesgos eléctricos en el hogar ¿Qué son y cómo prevenirlos?

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En un mundo hiperconectado dependemos de la electricidad, pero pocas veces se habla de los riesgos eléctricos y la forma de prevenirlos.

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A partir de lo que hemos visto en esta Webquest podemos concluir que:

-La electricidad es el estudio de las cargas eléctricas en reposo y en movimiento.

-Un átomo está cargado positivamente cuando tiene exceso de protones y negativamente cuando tiene exceso de electrones.

-Las leyes de las cargas eléctricas fueron formuladas por el señor Charles Coulomb para describir matemáticamente la atracción entre cargas eléctricas. La ley cualitativa nos dice las características generales de la cargas eléctricas, y la cuantitativa es la que mide matemáticamente la fuerza de atracción o repulsión.

-La ley de ohm se aplica para los circuitos eléctricos, y la resistencia se da en ohmio.

-Los motores eléctricos convierten la energía en movimiento (energía cinética).

-Todos los cuerpos pueden transmitir energía eléctrica pero los conductores son los mejores transmisores mientras los aislantes le cuesta o no permiten el paso de ella.

-La electricidad se transmite porque la materia se puede cargar eléctricamente.

-Los efectos de la electricidad son múltiples y se pueden ocupar para muchos usos: Magnéticos (electroimanes), mecánicos (motores), Químico (electrolisis), luminosos y calóricos.

COLEGIO: Corporación colegio San Bonifacio de las Lanzas
﻿
PROFESOR: Freddy Banguero Tafur
﻿
INTEGRANTES:
- Ana María Melo Rodríguez : Físico Teórica
- María Alejandra Román Mantilla: Físico Tecnológica
- María José Ocampo Sanabria: Físico Experimental

Un CIRCUITO ELÉCTRICO es un conductor unido por sus extremos, en el que existe, al menos, un generador que produce una corriente eléctrica. En un circuito, el generador origina una diferencia de potencial que produce una corriente eléctrica. La intensidad de esta corriente depende de la resistencia del conductor.
Los elementos que pueden aparecer en un circuito eléctrico pueden estar colocados en serie o en paralelo.

Para el transporte de energía eléctrica, así como para cualquier instalación de uso doméstico o industrial, el mejor conductor es la plata, pero debido a su elevado precio, los materiales empleados habitualmente son el cobre (en forma de cables de uno o varios hilos), o el aluminio; metal que si bien tiene una conductividad eléctrica del orden del 60% de la del cobre, es sin embargo un material tres veces más ligero, por lo que su empleo está más indicado en líneas aéreas de transmisión de energía eléctrica en las redes de alta tensión. A diferencia de lo que mucha gente cree, el oro es levemente peor conductor que el cobre, sin embargo, se utiliza en bornes de baterías y conectores eléctricos debido a su durabilidad y "resistencia" a la corrosión.

La CARGA ELÉCTRICA es una magnitud física característica de los fenómenos eléctricos. La carga eléctrica es una propiedad f ísica intrínseca de algunas partículas sub-atómicas que se manifiesta mediante fuerzas de atracción y repulsión entre ellas. Cualquier trozo de materia puede adquirir carga eléctrica. La materia cargada eléctricamente es influida por los campos electromagnéticos, siendo a su vez, generadora de ellos. Desde el punto de vista del modelo estándar la carga eléctrica es una medida de la capacidad que posee una partícula para intercambiar electrones.

Las cargas eléctricas no se crean al frotar un cuerpo, sino que se trasladan.

Una corriente eléctrica, puesto que se trata de un movimiento de cargas, produce un campo magnético, un fenómeno que puede aprovecharse en el electroimán.

La intensidad se mide en amperios (A), y la unidad de carga es

La corriente eléctrica pude ser de dos tipos:

* Corriente continua o directa ( cd ): es cuando el flujo de Carga es una dirección. Una batería produce corriente directa en un circuito, porque sus terminales tienen el mismo signo, los electrones se mueven del terminal negativo que los repele hacia el terminal positivo que los atrae, y siempre fluyen a través del circuito en la misma dirección.

De acuerdo con su forma gráfica, la corriente alterna puede ser:
 Rectangular o pulsante ( A)
 Triangular ( B )
 Diente de sierra ( C )
 Sinusoidal o senoidal ( D )

Ánodo: El lado negativo de la pila.

Cátodo: El lado positivo de la pila.

Electrolito: Solución líquida que ayuda al flujo de energía.

Como las baterías o generadores químicos son bombas eléctricas que pueden mantener un flujo de carga constante, su función es separar las cargas negativas de las positivas, mediante una desintegración química utilizando el proceso de electrolisis, convirtiendo la energía almacenada en los enlaces químicos en energía potencial eléctrica.

Cuando usamos la pila los electrones empiezan a fluir desde el ánodo (el lado negativo de la pila) a través el aparato que estemos alimentando y regresan al cátodo (la parte positiva de la pila).

Este flujo de energía de la batería resulta en una disminución del voltaje (nivel de energía) de la pila. En otras palabras, a medida que se usa la pila, el voltaje disminuye ya que el ánodo y el cátodo sufren cambios electro-químicos.

Este intercambio de energía continuará hasta que el ánodo no pueda liberar electrones y el cátodo no pueda recibirlos.

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A partir de lo que hemos visto en esta Webquest podemos concluir que: -La electricidad es el estudio de las cargas eléctricas en reposo y en movimiento. -Un átomo está cargado positivamente cuando tiene exceso de protones y negativamente cuando tiene exceso de electrones.

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Potencia trifásica

La energía trifásica es adecuada para equipos y maquinaria más grandes que generalmente se encuentran en centros de datos, entornos industriales y comerciales donde la demanda de energía es mayor. A diferencia de la energía monofásica, la energía trifásica es más compleja y consta de tres formas de onda de voltaje separadas separadas 120°, lo que garantiza un flujo eléctrico continuo y equilibrado a través de un espaciado deliberado.

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Principales diferencias entre Potencia monofásica y Trifásica

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Potencia trifásica La energía trifásica es adecuada para equipos y maquinaria más grandes que generalmente se encuentran en centros de datos, entornos industriales y comerciales donde la demanda de energía es mayor.

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Potencia aparente, kVAs, potencia real

Un kVA es simplemente 1000 VA (voltio-amperios). Como ya hemos visto, una de las formas de calcular la potencia es multiplicar el voltaje (tensión) en voltios por la corriente (intensidad) en amperios. Si el resultado lo dividimos por 1000, tendremos kVAs (que se lee "ka-ve-as").

A esta multiplicación de voltaje y corriente la llamamos potencia aparente en el contexto de la corriente alterna, ya que asume que el voltaje y la corriente están en fase. Esto no suele ser así (el pico de las variaciones de voltaje no sucede al mismo tiempo que el de la corriente), por lo que para calcular la potencia real debemos tener en cuenta la diferencia de fase entre ambos.

De esta forma podremos calcular la potencia real en kilovatios multiplicando la potencia aparente por el llamado factor de potencia ( power factor), que es el coseno de la diferencia de fase entre voltaje y corriente. Por defecto suele emplearse un factor de 0,8 para el cálculo cuando no se cuenta con una herramienta de medida de potencia real, lo que supone un ángulo de desfase entre voltaje y corriente de alrededor de 37 grados. Por tanto:

Por ejemplo, a 220V una corriente de 10A supone 2,2 kVA (220*10/1000) y una potencia real de 1,76 kW (2,2*0,8) si nuestro factor de potencia es de 0,8.

Esa fórmula nos vale para corriente monofásica. Si utilizamos corriente trifásica deberemos multiplicar por la raíz cuadrada de el número de fases, que en este caso es tres, y por ello el factor será 1,7320508076.

Así, para nuestro ejemplo de 220V y 10A, tendríamos 3,05 kW.

Emisión de calor

Como sabemos, la energía ni se crea ni se destruye, solamente se transforma. En nuestro caso, se transforma principalmente en calor en el lugar donde están situados los equipos. Con frecuencia es necesario saber el calor generado por los equipos para determinar las necesidades del sistema de aire acondicionado.

El calor lo solemos medir en kilocalorías por hora o bien en la unidad anglosajona BTU (British Thermal Unit) por hora. Para ello multiplicaremos la potencia real por el tiempo en segundos, concretamente 3600, que es el número de segundos que tiene 1 hora. Con ello obtenemos los julios por hora, que deberemos multiplicar por 4,184 para pasarlo a calorías. Por lo tanto:

En el ejemplo anterior para corriente monofásica tendríamos 1514 KCal/h (1,76*3600/4,184).

Si necesitamos el resultado en BTU/h, multiplicaremos el resultado por un factor de 3,96566683. Así;

De esta forma, nuestro equipo monofásico con un consumo de 5 amperios y un voltaje de 220V, tiene una potencia aparente de 2,2 kVA, una potencia real de 1,76 kW y genera 1514 kilocalorías (o, lo que es lo mismo, 6005 BTU) cada hora.

(Hay que tener en cuenta que las personas también emiten calor. Obviamente éste dependerá del nivel de actividad física, pero haciendo una media del que baila intensamente y el que está acodado en la barra de bar con una copa en la mano, 125 kCal/h puede ser una cantidad razonable por persona).

En los Calculadores del DoPA puede encontrar un calculador (pueden verse en las capturas adjuntas) que utiliza las mencionadas leyes así como uno que calcula kVA, potencia real y equivalentes térmicos.

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Electricidad básica--Potencia aparente, kVAs, potencia real

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La ley de Ohm y la ley de Joule. Combinaciones. kVA, kW, potencia real y aparente, calorías. Voltios, amperios, ohmios y vatios. Volts, amperes, ohms y watts

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La electricidad es un fenómeno íntimamente ligado en la materia y a la vida , es muy importante tener la máxima precaución al contacto con la electricidad

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La energía monofásica generalmente funciona a voltajes residenciales como 120V o 230V, según la región. La energía trifásica está disponible en varias configuraciones de voltaje más alto por encima de 240V.

Como calcular la corriente monofásica y Trifásica

Un kVA es simplemente 1000 VA (voltio-amperios). Como ya hemos visto, una de las formas de calcular la potencia es multiplicar el voltaje (tensión) en voltios por la corriente (intensidad) en amperios. Si el resultado lo dividimos por 1000, tendremos kVAs (que se lee "ka-ve-as").

kVA =

V * I

———

1000

A esta multiplicación de voltaje y corriente la llamamos potencia aparente en el contexto de la corriente alterna, ya que asume que el voltaje y la corriente están en fase. Esto no suele ser así (el pico de las variaciones de voltaje no sucede al mismo tiempo que el de la corriente), por lo que para calcular la potencia real debemos tener en cuenta la diferencia de fase entre ambos.

De esta forma podremos calcular la potencia real en kilovatios multiplicando la potencia aparente por el llamado factor de potencia (power factor), que es el coseno de la diferencia de fase entre voltaje y corriente. Por defecto suele emplearse un factor de 0,8 para el cálculo cuando no se cuenta con una herramienta de medida de potencia real, lo que supone un ángulo de desfase entre voltaje y corriente de alrededor de 37 grados. Por tanto:

kW = kVA * cos(Φ) = kVA * PF

Por ejemplo, a 220V una corriente de 10A supone 2,2 kVA (220*10/1000) y una potencia real de 1,76 kW (2,2*0,8) si nuestro factor de potencia es de 0,8.

Esa fórmula nos vale para corriente monofásica. Si utilizamos corriente trifásica deberemos multiplicar por la raíz cuadrada de el número de fases, que en este caso es tres, y por ello el factor será 1,7320508076.

kW = kVA * PF * RAIZ(3) = kVA * PF * 1,7320508076

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Corriente MONOFÁSICA y TRIFÁSICA💥 [Bien Explicado]

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La caída de tensión:

La caída de voltaje es la cantidad de voltaje perdido en un circuito debido a la resistencia del conductor. La caída de voltaje es una consideración importante cuando se planifica un circuito para permitir que el equipo que utiliza el circuito funcione según lo diseñado. Una caída de voltaje excesiva podría ocasionar daños a los equipos y dispositivos o la introducción de un exceso de calor en un peligro de incendio.

Tipo de metal utilizado, pues a mayor resistencia mayor pérdida, de ahí que sean tan utilizados el cobre y el aluminio.

Carga prevista en el extremo más lejano del circuito.

Cómo se calcula la caída de tensión:

En términos generales, la caída de tensión se calcula con la siguiente fórmula:

E = I x R

Donde:

E: Es la caída de tensión.

I: Es la corriente o carga a través del conductor en Amperes.

R: Es la resistencia del conductor en Ohms (Ω)

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La electricidad es una fuente de energía indispensable en la sociedad. La electricidad es básica para generar luz, calor y frío, movimiento o señales. La mayoría de los aparatos que usamos diariamente en nuestra vida cotidiana y laboral funcionan con corriente eléctrica.

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Es el que se produce por efecto de un fallo en un aparato receptor o accesorio, desviándose la corriente eléctrica a través de las partes metálicas de éstos. Pudiendo por esta causa entrar las personas en contacto con algún elemento que no forma parte del circuito eléctrico y que en condiciones normales no deberían tener tensión como:

- Corrientes de derivación.

- Situación dentro de un campo magnético.

- Arco eléctrico.

Las medidas de protección contra contactos indirectos:

1 - Puesta a tierra de las masas.

Poner a tierra las masas significa unir a la masa terrestre un punto de la instalación eléctrica ( carcasa de máquinas, herramientas, etc.)

2 - Corrientes de seguridad de 24V.

Consiste en la utilización de pequeñas tensiones de seguridad que tal como se especifica en el R.E.B.T serán de 24V para locales húmedos o mojados y 50V para locales secos.

Este sistema de protección dispensa de tomar otros contra los contactos indirectos en el circuito de utilización.

Este tipo de medidas de protección se utilizan en el caso de:

- Herramientas eléctricas.

- Juguetes accionados por motor eléctrico.

- Aparatos para el tratamiento del cabello y de la piel.

PROTECCIÓN CONTRA CONTACTO INDIRECTO

Existen tres métodos para brindar protección contra descargas eléctricas cuando se está en contacto con un conductor o una pieza que normalmente no estaría energizada:

1. Asegúrese de que, si ocurre una falla y se encienden las partes energizadas, se cortará la fuente de alimentación en un momento seguro. En la práctica, esto está relacionado con la limitación de la impedancia del bucle de falla a tierra.

2. Utilización de un dispositivo de corriente residual que corta la alimentación en caso de corriente residual.

3. Uso de una conexión equipotencial suplementaria local que asegure que la resistencia entre las partes que se pueden tocar simultáneamente sea tan baja que no se produzca una diferencia de potencial peligrosa entre ellas. Debe enfatizarse que, si bien este método de operación eliminará el peligro de contacto indirecto, aún será necesario prever una desconexión de la fuente de alimentación para proteger contra otras fallas como el sobrecalentamiento.

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Papel de un alternador

Como el motor solo proporciona energía mecánica, no genera electricidad. Por lo tanto, necesitamos una fuente de energía que produzca electricidad para alimentar todos los accesorios eléctricos de su automóvil. Y ahí es donde entra el alternador. El sistema de carga del vehículo consiste en una batería de automóvil, el regulador de voltaje y el alternador. Su alternador convierte la energía mecánica en energía eléctrica con una corriente alterna.