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예시) 30100 최은성, 여름철 특히 위험한 에스컬레이터 끼임 사고 

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예시) 30100 최은성, 여름철 특히 위험한 에스컬레이터 끼임 사고 

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1. 사건분석 : 에스컬레이터나 무빙워커가 많이 설치되어 있는 도심, 여름철에는 특히 통풍이 잘 되고 물에 젖어도 잘 마르며 시원한 크록스 종류 샌들을 많이 신는데  에스컬레이터를 신었다가 큰 사고로 이어질 수 있다. 끼임사고로 인한 골절, 절단 등의 부상사고가 종종 발생하고 있다. 에스컬레이터가 마찰력이 크게 작용해 신발이 빨려들어가기 좋은 구조이기 때문이다.
2. 예방법 : 첫째, 에스컬레이터 안전라인에 맞추어 서있기. 둘째, 휴대전화기기 등 사용으로 한눈 팔지 않고 타기. 셋째, 에스컬레이터에 안전솔을 더 강하게 부착하여 제작하는 기준을 만들기.

출처 : [크랩] 고무 샌들 신고 에스컬레이터 잘못 탔다가는… (kbs.co.kr)

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이런 신발 있는 사람 주목! 에스컬레이터 탈 때 발가락 날아갈 수도 있음ㅎㄷㄷ｜크랩

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https://youtu.be/j5KLJicMzDU

1사건분석:요즘 전동킥보드에 사용률이높아지고 있다 왜냐하면 편하게 빌릴수 있고 실생활에 유용하게 사용되기 때문에 요즘 사용률이 높아지고있다 그러기 때문에 사고가 많이 일어나고 있다 그리고 운전면허가 있어야하는데 거의 모르고 있다.

2예방법:첫째.보호장비를 착용하고 사용한다
둘째.도로에서 운행을 한다
셋째.나라에서 주행공간을 만들어 준다
넷째.운전면허를 딴 사람만 이용한다
다섯째.안전교육을 받는다
여섯째.보험을 가입하여 사고가 나도
보험처리를 하게한다
일곱째.킥보드 1대당 1명만 이용한다

출처:KBS뉴스(유튜브)

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전동형 이동수단 사고 빈발…“안전관리 미흡” / KBS뉴스(News)

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https://youtu.be/4yzUJVQvrd4
경기도 성남 신축 공사현장에서 엘리베이터 작업자 2명이 숨진 사고와 관련해 당시 엘리베이터의 비상 정지장치 와이어가 풀려있었다는 구두 소견이 나왔다.

14일 경기남부경찰청에서 열린 기자간담회에서 최승렬 청장은 "지난 11일 국립과학수사연구원 등과 현장 합동감식을 실시했다"며 "엘리베이터의 비상 정지장치 와이어 연결 부분이 풀려서 정지장치가 작동하지 않았고 그로 인해 추락한 것으로 보인다는 구두 소견이 있었다"고 밝혔다.

당시 사고를 당한 작업자들은 건물 12층에서 엘리베이터 몸체 위쪽 부분에 올라 권상기 설치 작업을 진행하고 있었다.

권상기는 와이어로프를 이용해 승강기를 위아래로 움직일 수 있게 하는 장치인데, 원인을 알 수 없는 이유로 철제 와이어가 풀리면서 엘리베이터 본체와 작업자들이 지하 5층으로 추락한 것으로 추정되는 상황이다.

최 청장은 "정식 소견은 아니고 구두 소견이기 때문에 이걸 토대로 수사하고 있다"며 "장치가 제대로 작동하지 않은 이유도 수사할 예정"이라고 말했다.

이어 "아직은 조사단계지만, 원청과 하청 등 일을 시킨 사람과 수행한 사람 모두 수사대상"이라며 "노동부와 함께 중대재해처벌법 적용도 살펴보고 있다"고 설명했다.

재해예방대책]
- 와이어로프를 이용한 중량물 취급·운반시 작업 전 와이어로프의 손상여부, 사용하중 및 체결방법, 체결상태, 작업여건 등의 적합여부를 점검하고, 주기적인 교체로 작업중 와이어로프의 탈락 및 파단의 원인을 사전에 제거해야 합니다.

- 거푸집 등 중량물 인양시 걸고리 와이어로프가 탈락, 파단될 경우를 대비하여 크레인 위험반경구역을 설정하여 위험반경내 작업은 인양중 잠시 중단 후 인양이 끝난 상태에서 작업을 재개하여야 합니다.

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건물을 짓기 위해서는 건물을 짓는사람. 즉 노동자가 많이 필요하다. 하지만 이 건물을 짓고 건설하는 과정에서 많은 사람들이 죽고 다치기도 하는 사건이 요즘들어 많이 일어나고 있다. 이 사고를 줄이기 위한 나의 대한 생각을 설명해보고자 한다.

1. 부주의한 안전 시설
사람은 꼭 안전이 필수 항목이다. 건물을 건설할때는 벽돌을 나르고, 거대한 포크레인. 트럭 등 위험한 상황이 많을수 있는 상황에서 안전하기 위해 많은 시설,
그리고 안전장치들이 많이 보수 되어야 한다고 생각한다. 안전장치등의 사고로 많이 다치기때문이다.

2. 공사장 로봇화 실현하기
건물을 지을때는 사람 즉 인간이 짓는다. 요즘 일어난
공사장 사건 사고에서 사람이 죽었다는 뉴스 기사를
본 적이있다. 하지만 생명이 없는 로봇이 건설을 한다면 사고가 덜 날 것 같기 때문에 로봇화를 하는게 다 나을것 같다

잉옝준

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1. 만 16세이상 운전면허 소지하기
2. 2인이상 함께 탑승하지않기
3. 안전모 반드시 소지하기
4. 자전거 도로에서 주행하기
5. 주차매너 지키기
6. 차도에서 주행하지않기

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운송수단 사고 :고속버스vs자동차vs화물차등 추돌사고 1996년 2월 14일 중부고속도로와 영동고속도로에서 짙은 안개 때문에 8건의 연쇄 추돌사고가 일어나 14명이 사망하고 94명이 부상을 입었다. 오전 7시 50분쯤에는 경기도 이천시(당시 이천군) 모가면 중부고속도로 하행선(하남 기점 44km)에서 15대가 연쇄 추돌하는 사고가 있었다. 이어 8시 30분쯤에는 비슷한 곳(하남 기점 43km)에서 고속버스 등 30여 대가 연쇄 추돌했다. 같은 시간 상행선에서도 16대가 연쇄 추돌했다. 일련의 사고로 11명이 사망하고 40여 명이 중경상을 입었다. 이후 11시 30분쯤에는 경기도 이천시 호법면 영동고속도로 상행선(신갈 기점 33.5km)에서 승용차와 화물차 등 14대가 연쇄 추돌해, 3명이 사망하고 20여 명이 중경상을 입었다.# 이날 사고는 극심한 안개가 원인이었고, 사고 처리를 위해 중부고속도고와 영동고속도로 일부 구간 통행이 저녁 6시까지 중단되었다.

출처:

https://namu.wiki/w/%EA%B5%90%ED%86%B5%EC%82%AC%EA%B3%A0/%EC%A4%91%EB%8C%80%ED%98%95%20%EA%B5%90%ED%86%B5%EC%82%AC%EA%B3%A0%20%EC%82%AC%EB%A1%80

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3519 이의진,  패러글라이딩 사고

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3519 이의진,  패러글라이딩 사고

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여름에 패러글라이딩 할때에는 바람의변화에 특히 주의해야하는데 실제로 패러글라이딩 사고가 있따랐다. 충남 보령에서 동력 패러글라이딩을 하던 50대 2명이 60미터 상공에서 추락해 1명이 숨지고 1명이 다쳤고, 강원 영월에서도 패러글라이딩을 하던 50대가 돌풍에 휩쓸려 강으로 추락해 사망했다. 전문가들은 갑작스런 기류변화가 감지될경우 즉시 비행을 멈춰야한다고 조언합니다.

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3522야구부대표미남 저는 진짜 이사건을 알고 눈물이 흘렀습니다/ 조예준

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3522야구부대표미남 저는 진짜 이사건을 알고 눈물이 흘렀습니다/ 조예준

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대구 지하철 참사:대구광역시 중구 남일동의 중앙로역 구내에서 50대 중반의 남성이 저지른 방화로 인해 총 12량의 지하철 객차가 불에 타고 192명의 승객이 사망한 대형참사로, 2003년 2월 18일 오전 9시 53분에 발생했다.

해당 남성은 뇌졸중 후유증으로 인해 뇌병변장애와 심한 우울증을 앓고 있었고, 자신의 신병(身病)을 비관하다 방화를 저지른 것으로 밝혀졌다. 방화범은 대구광역시 달서구 송현동의 송현역에서 지하철 1호선의 제1079열차를 탄 뒤 경로석에 앉아 있다가, 열차가 중앙로역에 정차하기 위하여 서행하는 도중 방화를 저질렀다.

불이 번지는 순간 제1079열차는 중앙로역에 정차 중이어서 승객들이 대부분 빠져나갔으나, 제1079열차의 불길이 반대편 선로에서 진입하여 정차한 제1080열차로 옮겨 붙었다. 그리고 제1080열차의 기관사와 지하철 사령이 적절히 대처하지 못하는 동안 불은 맹렬히 번졌으며, 이 열차에서 대부분의 사망자가 발생하였다.

이 사고로 열차는 완전히 불에 타 뼈대만 남았고, 중앙로역 천장과 벽에 설치된 환풍기, 철길 바깥쪽 지붕들도 모두 녹아내렸다. 또한 192명(신원 미확인 6명)이 사망하고 148명이 부상을 당하는 등 대규모의 인명피해가 발생하였다.

사고 다음 날 정부는 대구를 특별재난지역으로 선포하였으나, 사고 직후 대구광역시와 지하철 종사자들이 사고를 축소·은폐하고, 현장을 훼손하는 등 부실한 대응으로 피해가 확대된 것으로 밝혀져 더 큰 충격을 주었다. 이로 인해 방화범 김대한과 지하철 관련자 8명이 구속 기소되었으며, 방화범은 무기징역을 선고받고 진주교도소에서 복역 중 2004년 8월 사망하였다.

이 사고로 지하철 관련기관 사이의 공조체제 구축, 사고현장 탐색 및 복구, 훼손된 시신의 개인식별, 유족지원 등 대형참사와 집단사망에 따른 각 과정의 체계화에 대한 필요성이 대두되었다. 대구광역시에서는 이 참사를 교훈 삼아 재난에 대처하는 능력을 높이고 안전문화를 정착시키기 위한 대구시민안전테마파크를 건립하여 2008년 12월 개관하였다.

[네이버 지식백과] 대구지하철화재참사 [大邱地下鐵火災慘事] (두산백과 두피디아, 두산백과)

예방법: 일단 불이나자마자 최대한 빠르게 119에 신고를한다 그리고 불이안난곳으로 빠르게 대피를 해야 한다 그리고 지하철에 충분히 넉넉하게 방독면을 넣어나야한다 생각한다 그리고 이런방화범이 안나오게 할려면 징역을 최대한 길게 해야돼고 평생후회하면서 살게 해야됀다

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4·16 세월호 참사

2014년 4월 16일 인천에서 제주로 향하던 여객선 세월호가 진도 인근 해상에서 침몰하면서 승객 304명(전체 탑승자 476명)이 사망·실종된 대형 참사다. 검경합동수사본부는 2014년 10월 세월호의 침몰 원인에 대해 ▷화물 과적, 고박 불량 ▷무리한 선체 증축 ▷조타수의 운전 미숙 등이라고 발표했다. 이후 2017년 3월 '세월호 선체조사위원회 특별법'이 합의되면서 세월호 선조위가 출범했고, 이에 세월호 인양과 미수습자 수습·수색 등이 이뤄졌다.

(예방법)
일단 조타수의 운전이 좋아야 하고 화물 과적, 고박 불량이 일어나선 안되고 무리하게 선체를 증축하면 안된다.
[네이버 지식백과] 4·16 세월호 참사 (시사상식사전, pmg 지식엔진연구소)

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https://youtu.be/Ay1Rc4yGN90
1.놀이기구 관리를 잘못하면 타는사람들이 다칠수있다
2.예방법:놀이기구에 문제가 있는지 확인을 한다

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https://youtu.be/mNuHs6Mw6LA

코로나 시기에 배달 플랫폼 성장과 맞물려 오토바이 배달 건수가 늘면서 사고도 급증했습니다.

하지만 어떤 배달이냐에 따라 차이가 컸습니다.

가게에서 직접 배달하는 오토바이 사고율은 30%인 반면 배달 대행 오토바이 사고율은 213%.

일 년에 두 번이 넘게 사고가 난다는 건데 사고 비율은 7배가 넘었습니다.

한 건만 배달하는 음식점과 달리 여러 주문을 받아 더 빨리. 더 많이 배달해야 하는 경쟁이 사고로 이어지는 구좁니다.

교통법규 위반 사고 가운데는 신호위반이 66%, 중앙선 침범이 13%였습니다.

[유상용 / 삼성교통안전문화연구소]
″이륜차 운전자는 배달 건당 수익이 생기는 구조여서 신호위반이나 과속으로 인한 무질서한 주행, 교통법규 위반으로 사고가 많이 발생합니다.″

배달 운전자들에 일차적 책임이 있지만, 배달 시간에 늦으면 배달료를 깎거나, 시간대별로 배달료에 차이를 두는 등 배달 플랫폼은 지나친 경쟁을 유도합니다.

[홍창의 / 서비스일반노조 배달서비스지부 사무국장]
″한 건씩만 배달하는 것보다는 묶어가기로 해야지 수익 보장이 되고, 욕심내서 배달하다 보면 변수들이 생기거든요. 배달 물량의 건수 제한을 해야 (최소한 안전장치가 됩니다)″

배달플랫폼 활성화로 수익이 급증한 업체도 변화를 해야 한다는 요굽니다.

지난해 서울에서 오토바이 사고로 사망한 사람은 65명. 이 가운데 24명이 배달 종사자였습니다.

이것을 예방하기위해 도로교통법을 강화하고 운전면허 취득 수준을 높여야한다

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타이타닉.
뉴욕으로가던길 빙하를 만나서 침몰되고 아직까지 찾지 못했다

(7) [취성과 연성] 타이타닉호가 침몰한 ‘재료과학적’ 이유 - YouTube

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자건거 사고: 내리막길을 내려가다가 사고가 날 수도 있고 골목을 지나가다가 사고가 날 수도 있다.자전거를 타면 항상 사고가 날 수 있다.집에서 학교까지 거리가 멀어 자전거를 자주 타고 통학하는 학생들에겐 쉽게 일어날 수 있다.
예방법:헬멧을 항상 쓰고 내리막길에서는 속도를 줄이고 골목이나 코너를 돌 때에는 항상 속도를 줄이고안전한지 살피고 이동해야 한다.차가 많이 다니는 곳은 되도록 가지 않는다.

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원인: 엔진이 521초 동안 연소해야 3단 로켓이 날아가면서 위성 더미를 궤도에 올려놓을 수 있는데, 427초간 연소하고 그쳤기 때문이다. 당시 엔진이 충분히 연소하지 못한 건 3단 산화제 탱크의 압력 저하가 원인이었다. 로켓이나 자동차 같은 내연기관은 연료를 태워 발생하는 추진력으로 움직인다. 연료에 불이 붙으려면 산소가 필요한데, 자동차와 달리 대량의 산소를 공급하기 힘든 로켓은 엔진에 공급할 산소를 압축해 액체로 만든 산화제가 필요하다. 로켓 산화제 탱크 내부에는 산화제와 함께 고압의 헬륨 탱크 2개가 들어 있다. 그런데 헬륨 탱크를 산화제 탱크에 고정하는 역할을 하는 장치를 잘못 설계했다는 것이 조사위원회의 결론이다. 헬륨 탱크는 기본적으로 액체(산화제)에 둘러싸여 있다. 그런데 누리호가 고도를 높일수록 물체를 둘러싼 유체가 물체를 밀어 올리는 힘(부력)이 세진다. 헬륨 탱크가 이 부분을 충분히 고려하지 않고 설계했다는 것이다.

예방법: 잘 설계해야지

빵 빵 터지고 있어요

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3516이승용 자전거 사고

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3516이승용 자전거 사고

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https://youtu.be/1KRDEe-g5fw

자전거 사고 무단 회당으로 자동차에 치이거나 버스 등등 사고가나 죽는 경우도있고 크개다치는 경우도
있습니다 이영상처럼 무당횡단을 하다 사고가나 큰일 날수 있습니다

예방 방법은
1. 절대 무당횡단을 하지않는다
2.핸드폰을 보면서 운전 하지않는다
3. 두손을 놓지않기 안전하게 타기

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15142회. 제발 무단횡단하지 마시고 꼭 안전모 쓰십시오.

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3502김우진(사우디아라비아 드론 테러)

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3502김우진(사우디아라비아 드론 테러)

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개요
2019년 9월 14일 오전 4시 이란의 지원을 받는 민병대인 예멘 후티 반군이 자신의 소행이라 주장한 드론과 순항미사일 공격으로 사우디아라비아의 국영 회사 아람코의 정유시설 두 곳이 피격, 화재가 발생해 운영이 잠정 중단 되었던 사건
상세
사우디아라비아의 국영 회사인 아람코는 세계 최대의 산유 회사로 이 회사 소유의 아브카이크 탈황 시설과 쿠라이스 유전 각각 두 곳을 후티 반군이 폭발물을 탑재한 드론을 이용하여 공격을 한 사건이다. 먼저 후티 반군은 예멘 내전에서 시아파 세력으로 분류되며 이 내전에서 후티 반군과 사우디아라비아 주도의 연합군이 전투를 벌이고 있는데 후티 반군은 이에 반발하여 사우디아라비아 측의 중요 시설을 타격한 것으로 보인다.

타격당한 사우디아라비아의 아브카이크 탈황 시설은 원유에서 황 불순물을 제거하는 시설인데 전 세계 석유 공급량의 약 7%를 차지하는 곳이며 쿠라이스 유전은 전세계 유전 석유 생산량의 약 1%를 차지하는 매우 높은 비율을 차지하는 곳으로 이곳이 타격 당해 화재가 발생하여 손상되어 가동이 불가해지자 사우디아라비아 측은 에너지 장관 압둘 아지즈 빈 살만 왕자를 통해 가동을 중단한다고 밝혀 전세계 유가 상승이 불가피해졌으며 이 사건으로 전 세계 원유 공급량의 약 5 %가 감소하고 유가가 급등하였는데 증가폭이 사건이 발생한 9월, 브렌트유는 19% 급등한 71.95달러를 기록하였고, 텍사스산 원유는 15% 올라 63.34달러를 기록하여 국제 유가가 4개월만에 최고치를 기록하게 되었다.

그러므로 이 사건처럼 안 일어나도록 국가에서는
국방내을 제외하고 군사적으로 드론을 사용하는 사용자에게 큰 처벌을 줘어야한다 또 지금처럼 국가에서 드론을 날릴수 있는 지역을 지정한 법을 따라야한다 또 드론을 사는 소비자에게 드론에 대해
상세하게 알려주고 안전교육을 실시해야한다

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10 Drone Attacks Causes Massive Fire At Two Saudi Aramco Facilities

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1. 예전에 드론을 날렸다가 고소를 먹은 사건이 있었다. 한 사람이 드론을 비행기 경로에 띄웠는데 비행기가 드론을 미확인 비행물체로 인식하여 회향하거나 지연이 되었다.
2. 예방법: 드론 자격증을 따고 지정된 지역에서 띄워야한다
출처: 유튜브

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'불법 드론'에 비행기 회항·지연…공항 측 첫 형사고소 / JTBC 뉴스룸

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https://img.khan.co.kr/news/2013/07/07/l_2013070701000968400068621.jpg

2013년 7월 6일 오전 11시 27분 미국 샌프란시스코 국제공항에 한국 국적의 아시아나항공 OZ-214편이 샌프란시스코 만의 방파제에 테일스트라이크(항공기 후미부 충돌)로 착륙 도중 활주로를 이탈하는 사고가 벌어졌다. 조종사의 과실로 착륙 각도와 거리를 잘못 계산해 착륙하던 항공기가 방파제를 받으면서 꼬리가 떨어져 나갔고, 꼬리를 잃은 비행기는 방향을 잃고 돌다가 활주로 옆에 불시착하였다. 뒤에 앉아있던 승객들과 승무원들이 밖으로 튕겨져 나갔으나 경미한 부상을 입고 살아남았다. 비행기에 탑승하고 있던 중국인 유학생 3명이 사망하고 나머지 탑승자 전원이 부상을 입었다. 곧 연료 탱크에 불이 붙었고 불길은 곧 기체 전체를 휘감았다. 그러나 살아남은 승객들 모두가 승무원들의 지도에 따라 무사히 비행기를 탈출할 수 있었다.
이와 같은 항공 사고가 발생할 것을 대비해 비행기 내에서는 승무원의 안내와 지시에 따라 행동해야 하며 안전띠를 꼭 착용하고 이륙 전에 미리 비상용 장비가 무엇이 있고 어디에 있는지 파악해두어야 한다. 승무원의 안내에 따라 그 장비들의 사용법을 익혀야 하며, 항상 안내 방송에 따라 행동해야 한다. 기내에서는 되도록이면 전자 기기 사용을 하지 않도록 한다. 전자 기기의 신호가 레이더 신호 발신과 수신에 혼선을 줄 수 있기 때문이다. 비행기가 공중에서 사고가 발생하면 앞좌석에 두 손을 포개 대고 팔로 머리를 감싸 안은 채 웅크리고 자리에 앉아 있어야 하며, 산소마스크는 어른이 먼저 착용하고 어린이에게 씌워준다. 구명복을 착용하며, 탈출 시에는 기내가 아닌 탈출 직후 구명복을 손잡이를 당겨 부풀려야 한다. 지상에 불시착한 후에는 폭발 및 화재 위험이 있으므로 신속히 기체에서 빠져나와 기체로부터 되도록 아주 멀리 벗어나도록 해야 한다. 슬라이드를 통해 탈출할 때에는 굽이 높은 신발을 신지 않고, 최소한의 짐만 챙겨 탈출하도록 해야 한다.

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콩코드여객기 사고: 2000년 7월25일 당시 콩코드가 이륙하던 26R 활주로에는 바로 직전 이륙한 컨티넨탈 항공 55편이 떨어뜨리고 간 장애물이 있었다. 장애물은 티타늄으로 제작된 엔진 덮개로 밝혀졌으며, 길이 43cm,폭 3cm의 부품이었다. 장애물이 떨어지는 것은 흔한 일일수 있는데, 하필이면 콩코드의 설계 문제가 일을 키우고 말았다.
후술하겠지만 콩코드는 무게 경량화 때문에 플랩과 스포일러(슬랫) 등을 설치하지 않았고, 이 때문에 최대한 속도를 빠르게 내서 이륙해야 했는데, 이 경우 타이어가 잘못될 때 주변 부품들이 같이 잘못될 가능성이 있다. 이 사고의 경우 장애물을 밟은 왼쪽 타이어가 터져버리며 그 파장이 연료 탱크를 직격했다.
직격당한 연료 탱크는 폭발을 일으켰고, 화재가 발생하면서 엔진에도 이상이 생겼다. 연료 누출과 배기가스 유입으로 인해 왼쪽 1/2번 엔진의 출력이 낮아진 것이다. 이로 인해 타고있던 승객, 승무원 전원이 사망하였다.
예방법:
비행기가 이륙하기 전에 활주로를 점검한다.
출처https://namu.wiki/w/%EC%97%90%EC%96%B4%20%ED%94%84%EB%9E%91%EC%8A%A4%204590%ED%8E%B8%20%EC%B6%94%EB%9D%BD%20%EC%82%AC%EA%B3%A0#toc

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240번 버스 사건
2017년 9월 11일 서울특별시 버스운송조합 홈페이지에 민원이 제기됐다. 그 민원에 따르면 그 날 오후 6시경 건대입구역에 정차한 버스에서 엄마와 같이 버스에 탑승한 7살 여자아이가 혼자 버스에서 내리고 버스가 출발해버리는 일이 발생했다라는 내용이었다.당시 버스에 타고 있던 제3자가 쌍화차 코코아라는 여초 사이트에 목격담을 올렸는데 목격담 내용은 다음과 같다. "아이 엄마가 버스 안에 사람이 많아 미처 내리지 못해 이후 기사에게 세워달라고 요청하였지만 버스 기사는 이를 무시하였으며, 이후 그 다음 정류장에서 아이 엄마가 내리자 버스 기사는 아이 엄마를 향해 욕설을 퍼부었다"라는 내용이었다.위 내용이 11일 저녁부터 인터넷 커뮤니티 사이트들에 널리 퍼졌고, 네티즌들은 이에 분노를 표했다. 인터넷에 퍼진 글과 이를 공유한 사람들은 “아이가 울부짖는데도 기사가 욕을 하며 엄마의 하차요구를 거부했다고 적는 등 CCTV상으로 검증되지 않는 내용들을 전했고 결국 죄없는 기사를 매도하는 마녀사냥이 벌어졌다.
하지만 버스기사의 딸이 네이트 판에 쓴 글에 따르면, 욕을 한 사람은 아이엄마라고 하며 버스 기사는 승객의 하차 요구를 무시한 적도 없고, 욕도 하지 않았다고 한다. 일부에서 버스기사의 딸이 맞는지 진위 여부에 의심을 표하기도 했으나 이후 버스기사가 인터뷰에서 자기 딸이 맞다고 밝혔다. 버스의 일부 목격자들 역시 욕을 한 것은 버스기사가 아니라 아이의 엄마라고 진술했다.서울시에서 버스 내부 CCTV와 버스기사에 대한 조사를 한 결과, 처음 온라인 커뮤니티에 게시된 글은 대부분 거짓으로 판명났다.이 사건의 초기 여론이 잘못된 정보에 의한 근거 없는 비난이었음이 확인되면서 검증 없이 일방의 주장에 동조하는 여론재판 인터넷 문화에 대한 비판이 커졌다.또한 사건이 왜곡되는 과정에서 사실관계에 대한 파악없이 가짜뉴스를 재생산한 언론의 역할이 크다는 비판도 있다
예방법:모든 뉴스를 믿지말자

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화물차에 치인 배달기사 사망…이륜차 사망 3명 중 1명 ‘배달업’ - https://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=5265808

1 신호를 잘지키자
2 적당한 속도로
3 주변을 살피자

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지하철 사고 목록
1.도쿄 지하철 히비야선 나카메구로역 탈선 사고
2000년 3월 8일 오전 9시경 히비야선 나카메구로역에서 기타센쥬발 도큐 도요코선 직통 기쿠나행 에이단 03계 전동차 최후미 차량이 급곡선에서 완화 곡선으로 꺾이는 부분에서 탈선하여 반대방향 나카메구로발 도부 이세사키선 직통 다케노쓰카행 도부 20050계 전동차와 충돌하여, 크게 파손되고 5명이 죽고, 64명이 다친 사건.
원인: 중량의 불균형이 컸고 160m에 이르는 급커브임에도 탈선 방지용 가드 레일이 없었음.
2.JR 후쿠치야마선 탈선사고
2005년 3월 25일 오전 9시 18분 7중대 전동차가 탈선해 인근 아파트와 충돌, 107명이 사망한 사건이다. 아타미(효고현) 역과 아마가사키역 사이에서 우측 커브가 있어 열차가 원심력에 의해 탈선하였다.
원인: 다카라즈카역 외에서 적신호에도 발차한 것, 아타미역 승강장을 지나쳐 정차한 것, 사고 발생 전 비상 브레이크가 아닌 정상 브레이크를 밟은 것-> 빡빡한 시간관념과 JR 니시니혼의 재교육 프로그램(도를 넘은 폭력)
3. 이러한 사고를 방지하기 위한 방법 및 사고 대처법
안내방송에 따라 대피
객차마다 있는 소화기를 이용해 불을 끄기
스크린도어가 열리지 않으면 붉은 바를 밀고 나가기 등등
원래는 더 있으나 시간상 생략

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지하철사고 발생시 대피요령

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서해훼리호 침몰사건
https://youtu.be/5rWFC5JIoRg
사건분석: 1993년 10월10일 10시10분에 전라북도 해안에서 292명이 사망하는 110톤급 여객선이 침몰하는 사건이 발생하게 된다. 구명정이 9개가 있었지만 2개만 작동을 하였다. 생존자들은 이 두 구명정에 나눠탔고  부유물에 매달렸다. 나머지 생존자들은 총 70명이다. 인근에서 작업중이던 어선들이 40명을 구조하였고, 헬기와 어선등과 함께 구조활동을 하였다. 낚시아이스박스와 파카들이 많이 도움이 되었다고 전해진다.

원인: 사건의 원인은 여러가지가 있다. 첫째로 기상이 악천후였지만 출항은 가능한 날씨였고. 일부승객들이 출항을 하자고 하여 출항을 한것이 이유중 하나이다
둘째. 정원초과이다 서해훼리호의 221명이지만 362명의 승객을 태웠기 때문에 침몰한 가장 큰 이유중 하나라고 생각된다.
셋째. 선박의 시스템문제이다 안내방송은 원활하게 진행되지 않았으며 조종사의 조종미숙이라는 의견도 있다. 또 승무원은 정원보다 적었으며 등등 여러가지 이유들이 있다.

대처방법: 이러한 사고가 일어났을때는 선장이 침착하게 안내방송을 실시하고 안내방송이 잘 이루어지지 않으면 승객들은 갑판위로 구명조끼를 입고 올라가야지 침몰하더라도 물위로 뜰 가능성이 커진다.

예방방법: 날씨가 좋지않을때는 되도록 출항을 미루고 시스템을 미리미리 점검을 한다. 또 정원은 넘어서도 안되며 승무원은 무조건 최대한 많이 탑승하여 최대한 사고에 대한 파악을 원활하게 할 수 있도록 하여서 사고를 미리미리 예방할 수 있도록 한다.

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[꼬꼬무 3회 요약] 사망자만 292명, 서해훼리호는 왜 침몰했을까? | 꼬리에 꼬리를 무는 그날 이야기 (SBS방송)

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2015년 8월 29일 저녁 7시 30분 경, 강남역 승강장에서 스크린도어와 전동차 사이에 지하철 시설 정비업체 소속 조 모씨(29)가 끼여 사망한 사건.

이러한 사고를 예방하기 위해서는 메뉴얼에 정해진 2인1조 작업을 지키고 열차가 들어오는시간을 피해 작업해야한다. 만약 작업중인데 열차가 멀리서부터 보인다면 즉시 수동으로 스크린도어를 열고 탈출해야한다. 사고를 막기 위해서이다.
메뉴얼은 꼭 지키며 공사해야한다.

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버스 끼임 사고
우리가 버스를 편리하게 사용하지만 버스 문 끼임 사고가 일어나고 있다 옷이나 손 등이 끼일 수 있다.

예방방법: 버스를 탑승하거나 내릴때 스마트폰을 자제하고 버스 문을 잘 살피며 지나간다.

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3509 서명근 자전거 사고

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3509 서명근 자전거 사고

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자전거 교통사고 사망자의 절반 이상이 65세 이상 운전자인 것으로 나타났다. 전체 사고 건수에서 65세 이상 운전자가 차지하는 비중도 최근 25%대를 기록하고 있다. 월별로는 6월과 9월에 자전거 교통사고가 가장 많은 것으로 집계됐다.

경찰청과 도로교통공단은 2011~2020년 자전거 교통사고를 분석한 결과 총 5만1240건이 발생해 971명이 사망했다고 9일 밝혔다. 이 중 65세 이상 운전자 사고와 사망자는 각각 1만1421건(22.3%)과 526명(54.2%)이었다.

최근 3년만 보면 65세 이상 운전자의 자전거 교통사고 비중은 25%가 넘었다. 지난해 자전거 교통사고와 사망자는 각각 5667건과 79명이었는데 이 중 65세 이상 운전자 사고와 사망자는 1435건(25.3%)과 44명(53.0%)이었다. 2018·2019년의 65세 이상 운전자 사고 비율은 27.5%·27.6%, 사망자 비중은 56.0%·63.3%였다.

월별 통계를 보면 자전거 교통사고는 6월(6097건, 11.9%)과 9월(5907건, 11.5%)에 가장 많이 발생했다. 사망자는 9월(119명), 8월(112명), 6월(106명) 순으로 많았고 한겨울인 2월(34명)과 1월(48명)이 적었다. 9월의 경우 오후 4~6시 사고 비율이 가장 높았다.

나정무 도로교통공단 교통사고종합분석센터장은 “자전거는 도로교통법상 차에 해당해 사고 발생 시 교통사고로 처리된다”면서 “교통법규 준수, 안전수칙 숙지, 안전모 착용으로 사고를 예방하고 피해를 최소화하는 것이 중요하다”고 말했다