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인도에서 사람들이 담배를 피워서 냄새가 나고 길거리가 더러워질 뿐더러 인도가 하얗게 된 적도 있고 사람들이 모여서 담배를 피다보니 길거리가 막혀서 길을 건너서 넘어 간적이 있다.

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요일제(선생님), 페트/플라스틱 구분 ㅠㅠ 다른 지역과 조금 다르다.

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사람들이 자전거 도로와 인도로 나누어 지는데 인도가 좁아서 자전거도로로 다녀서 자전거랑 부딪칠번한 일도 있고 자전거가 인도로 다녀 부딪일번한 일도 있다.

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횡단보도는 있지만,신호등이 없어서 언제 건널지 알 수 없다. 청소년(어린이들)은 어른에 비해 판단력x

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횡단보도는 있지만,신호등이 없어서 언제 건널지 알 수 없다. 청소년(어린이들)은 어른에 비해 판단력x

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학교 주변에서 흡연을 하시는 분들이 있는데 따로 흡연 장소를 만들어 주면 좋겠다.

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횡단보도도 있고 신호등도 있지만 판단이 서지 않아서.

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횡단보도도 있고 신호등도 있지만 판단이 서지 않아서.

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제안안 및 결의안 제출본

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제안안 및 결의안 제출본

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구글 주소
https://docs.google.com/document/d/1-n0rVDF2wdel0MDA88x_01p3OwIfHfSzH8STg2VTFo0/edit?usp=sharing

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연제구청소년컨퍼런스_동명초등학교

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횡단보도도 있고 신호등도 있지만 법률을 지키지 않아서(신호위반)청소년들이 위험한 경우

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횡단보도도 있고 신호등도 있지만 법률을 지키지 않아서(신호위반)청소년들이 위험한 경우

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1. 청소년의 판단력 문제로 위험상황 노출

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1. 청소년의 판단력 문제로 위험상황 노출

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짧은 횡단보도에서는 청소년들이 건널 때 위험하거나 불편한 점이 있다. 특히 초등학생이나 중학생들

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가장 가까운 거리에 있는 차량의 속도를 측정해서
횡단보도와 차량 사이의 거리를 알려주고, 평균 보행속도(청소년 또는 어린이)를 기준으로 가능, 고려, 위험 등을 신호등처럼
어딘가에 표시해 주는 방법

표시해주는 곳은 보행자가 정면으로 바라보았을때, 횡단보도 가장자리 발 아래에

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* 가끔 골목길에 커버길에 백미러가 없어 차가 나오는 지도 모르고 건넜다가 피해를 볼번했다.
* 차가 신호등 쪽에 주차하거나 사람이 다니는데 그쪽에 갑자기 차를 주차해 주위 사람들과 피해를 본 사람들 모두 놀랄 때가 있다.

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동명 운함이

세컨아이디.

동명 놀뭐스윗때(X)
놀면 뭐하니? 스마스폰, 위험한데 말고 여기 어때?

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목적:
면담 할 사람:
면담 약속:
등

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설문 문항에 들어갈 질문을 모두 아래에 쓰기(한 번에 한 가지씩)

# data[].attributes.subject
설문 문항에 들어갈 질문을 모두 아래에 쓰기(한 번에 한 가지씩)

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친구들이 노는 장소와 무엇을 하고 노는지 

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친구들이 노는 장소와 무엇을 하고 노는지 

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사진 OR 영상

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1. 학교 밖 청소년들이 도움이 필요한 것, 생각 해 볼 거리를 주제로 정한다.

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1. 학교 밖 청소년들이 도움이 필요한 것, 생각 해 볼 거리를 주제로 정한다.

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2. 정확한 문제가 무엇인지, 해결 방법이 무엇인지 도출하기 위해서 설문, 인터뷰, 자료를 찾는다.

# data[].attributes.subject
2. 정확한 문제가 무엇인지, 해결 방법이 무엇인지 도출하기 위해서 설문, 인터뷰, 자료를 찾는다.

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3. 시나리오와 함께 발표 자료를 만든다.(토요일것처럼)

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3. 시나리오와 함께 발표 자료를 만든다.(토요일것처럼)

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4. 발표자료를 하나의 자료(포스터)로 만든다.

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4. 발표자료를 하나의 자료(포스터)로 만든다.

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4. 예상 질문을 생각하고 답변을 준비한다.

# data[].attributes.subject
4. 예상 질문을 생각하고 답변을 준비한다.

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1. 신문 기사 등을 띄울 때 상대방이 정확하게 인지할 수 있도록 해야 함

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1. 그래프와 내용, 설문에 대해서 모든 친구들이 정확하게 이해하고 있어야, 어이없는 중학생의 질문에도 대답할 수 있음. 주변 친구들도 도움 주어야. (종이 가져갈것, 매직)

사실, 질문 수준이 부끄러운 중학생들도 많았잖아요?

2. 다 함께 책임 의식을 갖고 참여해야 함.

3.  영상을 찍을 때, 어떤 관점으로 찍을 것인지 사전에 면담을 하고, 꼭 필요한 반응과 질문, 대답을 찍어야 함.(너무 길면 안됨, 쓸데 없는 말 안됨)

4. 좀 더 티키타카 느낌이 나면 분위기가 살텐데 ㅋㅋ 왜 귀여움이 부설초꺼야하는데?

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이정도의 자료는 대학생들에게 이렇게 해보라고 하는 정도이다. 정말 잘 만들었다!

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1. 말하는 빠르기와 말투가 아주 적절했어요.
2. 논리적으로 설문을 만들어서 모든 자료를 설문으로부터 가져올 수 있었어요.
3. 우리가 직접 발로 뛰어 자료를 수집해서 진짜 자료로 의미가 있었어요.
4. 다양한 형태의 자료(동영상, 사진, 신문 등 수집 자료)가 지루하지 않도록 적절히 배분되어서 다른 사람들의 흥미를 끌 수 있었어요!

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시나리오 및 캔바

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연제컨퍼런스_동명초등학교_놀면 뭐하니? 스마트폰, 위험한데 말고 여기 어때?

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Check out this presentation designed by 박경숙.

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프리젠터 가져가서 스포트라이트 기능 쓰기

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2. 법을 지키지 않는 운전자로 인해서 위험해진다.

# data[].attributes.subject
2. 법을 지키지 않는 운전자로 인해서 위험해진다.

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특히 어른들에 비해서 청소년이 더 위험하다.

# data[].attributes.headline
1. 건널 때 카운트 표시(깜빡이가 

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1. 건널 때 카운트 표시(깜빡이가 몇 초인지 알 수 없음)

2. 속도를 누구 기준으로 깜빡이는지 알 수 없음, 횡단보도의 길이를 반영했는지 알 수 없음

3. 아이디어: 출발이 어렵다는 것을 보도블럭(장애인용) 앞에 불로 표시해주는 방법은?

5. 학생들이 주로 이용하는 횡단보도를 실제 도보 이용 시간별 빈도를 고려해 신호등 운영/안함 등. 교통량 뿐만 아니라, 도보 및 횡단보도 사용량도 조사해야 함.

6. 비용보다는 편리성 등을 고려해야 함.
예) 육교

7. 회전교차로가 많이 생기고 있고, 교육도 필요.

8.

# data[].attributes.body
가로등이 어떤 골목에는 있고, 다른 곳은 없기 때문에 다른 곳도 설치 해주면 좋을 것 같다.

# data[].attributes.body
연제구에도 서면처럼 놀이시설을 만들면 좋겠습니다

# data[].attributes.headline
모두를 위한 정책이어야 합니다.

# data[].attributes.body
모두를 위한 정책이어야 합니다.

학부모일 때 반응VS 운전자일 때 반응

청소년 경험 실태

회전교차로 관련

# data[].attributes.headline
1. 청소년과 관련이 있는가?

# data[].attributes.body
1. 청소년과 관련이 있는가?
2. 문제점을 발견하고 해결방안을 도출할 수 있는가? 실현 가능한가?
3. 연제구와 관련이 있는가?
4. 단순히 법률을 지키지 않는 범위가 아니라, 함께 해결방안을 도출할 수 있는가?
5. 근거자료를 수집할 수 있는가?
6. 관련된 법령 등이 있는가?

# data[].attributes.body
학교밖에 있는 불법 차들

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하수구에 쓰레기, 하수구 쇠 부식

# data[].attributes.headline
횡단보도는 있지만,신호등이 없어서 언제 건널지 알 수 없다. 청소년(어린이들)은 어른에 비해 판단력x

# data[].attributes.subject
횡단보도는 있지만,신호등이 없어서 언제 건널지 알 수 없다. 청소년(어린이들)은 어른에 비해 판단력x

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횡단보도도 있고 신호등도 있지만 법률을 지키지 않아서(신호위반)청소년들이 위험한 경우

# data[].attributes.subject
횡단보도도 있고 신호등도 있지만 법률을 지키지 않아서(신호위반)청소년들이 위험한 경우

# data[].attributes.headline
1. 청소년의 판단력 문제로 위험상황 노출

# data[].attributes.subject
1. 청소년의 판단력 문제로 위험상황 노출

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https://www.koroad.or.kr/kp_web/trafficWeakPersonSafeZone3.do
도로교통공간, 어린이 보호구역

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2. 법을 지키지 않는 운전자로 인해서 위험해진다.

# data[].attributes.subject
2. 법을 지키지 않는 운전자로 인해서 위험해진다.

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특히 어른들에 비해서 청소년이 더 위험하다.

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http://taas.koroad.or.kr/sta/acs/exs/typical.do?menuId=WEB_KMP_OVT_UAS_PDS

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노화 및 인지 능력에 따른 인지 반응 시간 비교-청소년은 없음

# data[].attributes.subject
노화 및 인지 능력에 따른 인지 반응 시간 비교-청소년은 없음

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도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)

# data[].attributes.subject
도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)

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2020년 교통사고통계

사고현황

전체(전년대비)

사망자 3,081 (-8.0%)

부상자 306,194 (-10.4%)

일평균

사망자 8.4

부상자 838.9

사망자수 추세

도로교통 사고비용

(2019년 기준)

피해심각도별평균비용

지자체별 주요통계 및 유형별 사고
다발지정보를 보고서 양식으로
편리하게 제공받을 수 있습니다.

교통사고 데이터와 시설물 데이터를
융합하여 공간분석한 결과를 리포트
형식으로 제공합니다.

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TAAS 교통사고분석시스템

# data[].attributes.body
청소년 기본법: 9세이상 24세 이하
https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EC%B2%AD%EC%86%8C%EB%85%84%EA%B8%B0%EB%B3%B8%EB%B2%95

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청소년 관련법령 | 대구광역시 분야별 여성&가족&교육

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도로교통법의 어린이 나이

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도로교통법의 어린이 나이

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만 13세 미만

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https://www.sisain.co.kr/news/articleView.html?idxno=45592

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위에랑 링크는 같아요

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https://www.mois.go.kr/chd/sub/a06/road_3/screen.do

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https://www.sisain.co.kr/news/articleView.html?idxno=45592

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https://www.sisain.co.kr/news/articleView.html?idxno=45592

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http://taas.koroad.or.kr/sta/ida/lgr/localGovernmentThemaReport.do?menuId=STA_IDA_TIA

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횡단보도라 안심하는 아이들, 신호등 없으면 더 위험하다 [아이들의 블랙박스②]

# data[].attributes.attachment_link.description
① 길 위 아이들에게 블랙박스가 있었다면② 우회전 횡단보도, 어린이가 가장 많이 다치는 곳 [아이들의 블랙박스①]③ 횡단보도라 안심하는 아이들, 신호등 없으면 더 위험하다 [아이들의 블랙박스②] ④ 단 1.15°의 경사, 아이들에게는 치명적이다 [아이들의 블랙박스③]⑤ 불법 유턴·음주운전, 어른들 이기심에 스러지는 아이들 [아이들의 블랙박스④]⑥ “괜찮아요. 우리가 잘 피하면 되죠 뭐” [아이들의 블랙박스⑤]⑦ 아이들은 인도를 걷다가도 차에 치여 죽는다 [아이들의 블랙박스⑥]⑧ ‘어린이보호구역’이라는 역설 [아이들의 블랙박스⑦] 대

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
비극 부른 무면허 10대의 카셰어링...'관리 사각'(CG)
[연합뉴스TV 제공]

(서울=연합뉴스) 오주현 기자 = 10대 청소년들의 무면허 운전 사고가 지속해서 발생해 운전면허 확인 절차를 강화해야 한다는 지적이 나왔다.

국회 행정안전위원회 박재호 더불어민주당 의원이 도로교통공단으로부터 제출받은 자료에 따르면 2015∼2019년 10대 청소년 무면허 교통사고가 총 3천301건 발생했다.

이로 인해 91명이 사망하고, 4천849명이 다쳤다.

운전면허를 소지할 수 없는 10대 청소년들이 렌터카를 몰다가 사고를 일으키는 사례도 끊이지 않았다.

최근 5년간 10대 무면허 렌터카 교통사고는 총 405건이 발생해 8명의 사망자와 722명의 부상자가 나왔다.

박재호 의원은 렌터카 업체가 차량을 대여해주기 전 운전면허 상태의 정상 여부를 조회하고는 있지만 이용자 본인 확인 절차가 없는 허점이 있다고 지적했다.

박 의원은 "10대들에게 면허 없이 렌터카를 빌리는 행위가 큰 범죄라는 것을 각인시켜야 한다"며 "운전면허 확인 시 휴대폰 등을 통한 본인인증 절차가 이뤄질 수 있도록 법제화할 필요가 있다"고 말했다.

viva5@yna.co.kr

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최근 5년 10대 청소년 무면허 교통사고 3천301건...91명 사망 | 연합뉴스

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(서울=연합뉴스) 오주현 기자 = 10대 청소년들의 무면허 운전 사고가 지속해서 발생해 운전면허 확인 절차를 강화해야 한다는 지적이 나왔다. 국회 행정안전위원회 박재호 더불어민주당 의원이 도로교통공단으로부터 제출받은 자료에 따르면 2015∼2019년 10대 청소년 무면허 교통사고가 총 3천301건 발생했다. 이로 인해 91명이 사망하고, 4천849명이 다쳤다. 운전면허를 소지할 수 없는 10대 청소년들이 렌터카를 몰다가 사고를 일으키는 사례도 끊이지 않았다.

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https://www.anjunj.com/news/articleView.html?idxno=34977

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최근 5년간 사고 건수 46배 급증
김정재 의원 "개인형 이동장치 공유업체를 규제할 수 있는 법 개정이 필요"

전동 킥보드와 같은 개인형 이동수단(PM)에 의한 교통사고와 사망자가 최근 5년 새 크게 증가한 것으로 나타났다. 25일 오후 서울 강남 인근에서 안전 장비를 착용하지 않은 시민이 킥보드를 이용하고 있다.(사진제공 : 뉴시스)

10대 청소년들이 전동킥보드 안전사고에 무방비로 노출돼 있는 것으로 나타났다.

21일 국회 국토교통위원회 소속 김정재 의원(국민의힘)이 경찰청으로부터 제출받은 '개인형 이동장치 연령대별 사고·사망·부상 현황' 자료에 따르면 최근 5년간 19세 이하 청소년의 개인형 이동장치 사고 건수가 약 46배 급증한 것으로 나타났다.

2017년부터 최근 5년간 19세 이하 청소년의 개인형 이동장치 사고 건수는 총 816건 발생했다. 연도별로 살펴보면 ▲2017년에 12건 ▲2018년 21건 ▲2019년 48건 ▲2020년 186건 등으로 증가 추세를 보였다. 지난해에는 무려 549건이 발생했다. 2017년 대비 약 46배 늘어난 것이다.

늘어난 사고 건수 만큼, 인명피해도 상당했다. 부상자 수를 보면 ▲2017년 12명 ▲2018년 25명 ▲2019년 58명 ▲2020년 218명 ▲2021년 619명 등으로 5년간 총 932명의 부상자가 발생해 2017년 대비 2021년에 약 52배 증가했다. 사망자는 2020년 1명, 2021년 3명으로 총 4명 발생했다.

◇무면허 적발 사례 2배 이상 증가...'10만원 과태료 유명무실'
10대 청소년이 무면허로 개인형 이동장치를 주행하다 적발된 사례도 2021년에는 3482건에서 2022년 8월까지 7486건으로 2배 이상 증가했다.

무면허로 개인형 이동장치를 운전했을 때 범칙금 10만원이 부과되는 내용의 도로교통법 개정안이 2021년 5월부터 시행됐지만, 10대 청소년의 무면허 개인형 이동장치 주행 적발은 2배 이상 증가한 것이다.

이처럼 10대 청소년의 무면허 개인형 이동장치 주행 적발이 증가한 원인은 전동킥보드 등 개인형 이동장치 공유업체들의 운전면허증 인증 절차가 부실해 청소년들이 운전면허증을 소지하지 않아도 전동킥보드 등 개인형 이동장치를 사용할 수 있기 때문이다.

국토부의 '개인형 이동장치 공유업체 관련 자료'에 따르면 현재 전동킥보드 공유사업은 전자상거래 등에서의 소비자 보호에 관한 법률 상 통신판매업자로 분류되며 지자체의 신고 후 영업이 가능하다.

반면 개인형 이동장치 관련 법률이 아직 제정 전이기 때문에 개인형 이동장치 공유사업은 법령상 국토부의 등록제 등의 규율을 받는 대상이 아니고, 운전면허 인증 없이 청소년에게 전동킥보드를 대여한 업체를 처벌할 수 있는 규정은 없는 실정이다.

즉 10대 청소년들이 운전면허증 인증 없이도 전동킥보드 등 개인형 이동장치 사용해도 개인형 이동장치 공유업체들은 처벌받지 않아, 개인형 이동장치 공유업체들이 청소년들의 무면허로 개인형 이동장치 사용을 방관한다는 것이다.

최근에는 10대 청소년 2명이 무면허 상태로 전동킥보드를 타고 인도를 달리다가 80대 여성을 치어 숨지게 한 사건도 발생했다.

김정재 의원은 "청소년에게 주류나 담배를 판매하는 이들이 처벌받듯 청소년의 무면허 개인형 이동장치 이용을 방관하는 개인형 이동장치 공유업체를 규제할 수 있는 법 개정이 필요하다"고 강조했다.

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전동 킥보드와 같은 개인형 이동수단(PM)에 의한 교통사고와 사망자가 최근 5년 새 크게 증가한 것으로 나타났다. 25일 오후 서울 강남 인근에서 안전 장비를 착용하지 않은 시민이 킥보드를 이용하고 있다.(사진제공 : 뉴시스)

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10대 청소년, 전동킥보드 안전사고에 무방비 노출

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10대 청소년들이 전동킥보드 안전사고에 무방비로 노출돼 있는 것으로 나타났다.21일 국회 국토교통위원회 소속 김정재 의원(국민의힘)이 경찰청으로부터 제출받은 '개인형 이동장치 연령대별 사고·사망·부상 현황' 자료에 따르면 최근 5년간 19세 이하 청소년의 개인형 이동장치 사고 건수가 약 46배 급증한 것으로 나타났다.2017년부터 최근 5년간 19세 이하 청소년의 개인형 이동장치 사고 건수는 총 816건 발생했다.

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1. 청소년 판단능력 VS 성인

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1. 청소년 판단능력 VS 성인

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어린이, 노년층에 대한 연구는 많지만 청소년기에 대한 자료가 많지 않음.  13세까지를 기준으로 살펴본 것이므로 14세~24세까지의 자료는 없음.

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어린이, 노년층에 대한 연구는 많지만 청소년기에 대한 자료가 많지 않음.  13세까지를 기준으로 살펴본 것이므로 14세~24세까지의 자료는 없음.

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1. 청소년 문제이지만, 도로교통법상에서는 어린이만을 다루고 있으므로 9세~13세(한국나이로 초등학교 3학년~중학교 1학년을 다루겠음.)

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생애주기별 안전교육 지도

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생애주기별 안전교육 지도

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level1< 생애주기별 안전교육 지도< 안전교육지도< 교육자료

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청소년 판단_과속방지턱 속도를 낮춘다, 차단기를 설치한다.

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청소년 판단_과속방지턱 속도를 낮춘다, 차단기를 설치한다.

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한국교통안전공단(이사장 권병윤)은 연령별 보행자 횡단특성 분석 결과, "고령자는 비고령자보다 차량과의 거리가 더 짧은 상황에서 횡단을 시도하는 경향이 있어 보행 시 사고위험이 높은 것으로 나타났다."고 4일 밝혔다.

공단이 무신호 횡단보도에서 차량속도별 보행자의 횡단판단 능력 실험 결과, 60세 미만 비고령자는 횡단보도로부터 76.7m의 거리에 차량이 접근하였을 때 횡단을 포기한 반면, 60세 이상 고령자는 64.7m까지 접근했을 때 횡단을 포기하는 것으로 나타났다.

고령자들은 비고령자보다 보행속도가 느림에도 불구하고 차량과의 거리가 더 짧은 상황에서도 횡단을 시도하는 경향이 있었다.

세부적으로 살펴보면, 차량속도별 고령자와 비고령자의 횡단포기 시점의 차이는 시속 60km일 때 15.5m로 나타났으며, 시속 50km에서는 그 차이가 8.5m까지 줄어들었다.

공단 관계자는 "보행자가 안전하게 횡단하기 위해선 ▲접근차량의 속도, ▲접근차량과의 거리, ▲자신의 횡단소요시간(보행시간) 등을 모두 정확히 인지하여야 하나,고령자는 나이가 들어감에 따라 인지능력이 저하되기 때문에 비고령자와 횡단판단 능력 차이가 발생한다."며, "고령자는 자신이 생각하는 것보다 차가 빨리 올 수 있음을 인지하고 여유 있게 횡단하여야 한다."고 말했다.

한편, 최근 3년간(2017~2019년) 무단횡단으로 인해 보행자가 사망한 사고는 1,495건으로, 그 중 929건(62.1%)이 고령보행자가 사망한 사고로 나타났다.

이는 전체 교통사고 사망자 중 고령자가 차지하는 비율(43.9%)과 비교하면 18.2%p 높은 수치로, 이러한 결과는 고령자들이 인지능력 저하로 잘못된 횡단판단을 내렸기 때문인 것으로 보인다.

공단은 국토교통부·경찰청 등과 함께 안전속도 5030 정책을 추진하고 있으며,제한속도 하향을 통해 고령자의 횡단판단 오류를 줄여주어, 교통 사망사고를 줄이는데 효과적일 것으로 기대된다.

권병윤 이사장은 "고령보행자 사망사고 감소를 위해 운전자의 적극적인 배려가 필요하다."며, "우리 부모님들의 생명을 지키기 위해 내년 4월 17일에 전면 시행되는 안전속도 5030 정책에 많은 관심과 동참을 당부드린다."고 말했다.

# data[].attributes.attachment_link.title
≪국토저널≫ 한국교통안전공단, 연령별 보행자 횡단특성 분석 실험결과 발표

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한국교통안전공단(이사장 권병윤)은 연령별 보행자 횡단특성 분석 결과, "고령자는 비고령자보다 차량과의 거리가 더 짧은 상황에서 횡단을 시도하는 경향이 있어 보행 시 사고위험이 높은 것으로 나타났다."고 4일 밝혔다. 공단이 무신호 횡단보도에서 차량속도별 보행자의 횡단판단 능력 실험 결과, 60세 미만 비고령자는 횡단보도로부터 76.7m의 거리에 차량이 접근하였을 때 횡단을 포기한 반면, 60세 이상 고령자는 64.7m까지 접근했을 때 횡단을 포기하는 것으로 나타났다.

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청소년 판단_ 안해도 됨_육교 설치

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청소년 판단_ 안해도 됨_육교 설치

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신호등의 표시를 점멸등이 아니라, 몇 초 남았는지로 바꾸어준다.

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신호등의 표시를 점멸등이 아니라, 몇 초 남았는지로 바꾸어준다.

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단속장비(속도, 신호위반), 고원식 횡단보도(양방향 2차로 이내), 차단기 설치

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단속장비(속도, 신호위반), 고원식 횡단보도(양방향 2차로 이내), 차단기 설치

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운전자 판단_CCTV, 과속 방지 감시 카메라

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운전자 판단_CCTV, 과속 방지 감시 카메라

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네이버 블로그 | 도로교통공단

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* 주도로 차량 통행량 600대/시 이상(양방향)

* 부도로 차량 통행량 200대/시 이상인 교차로

* 자동차 통행량 600대/시 이상(양방향)

횡단보도 보행자 통행량 150명/시 이상

*주도로 자동차 통행량 900대/시 이상(양방향)

부도로 자동차 진입량 100대/시 이상인

교차로로서 통과대기시간이 긴 경우

○ 교통사고 연간 5회 이상 발생한 장소

○ 학교 앞 300m이내, 신호등이 없고

통학시간대 자동차 통행시간 간격이 1분 이내인 경우

○ 어린이 보호구역 내 초등학교 또는

유치원의 주출입구 인근에 위치한 횡단보도

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모두의 안전을 지켜주는 신호등! 신호등은 어디에 설치하는 걸까?

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주도로 차량 통행량 600대/시 이상(양방향) * 부도로 차량 통행량 200대/시 이상인 교차로 * 자동차 통행량 600대/시 이상(양방향) 횡단보도 보행자 통행량 150명/시 이상 *주도로 자동차 통행량 900대/시 이상(양방향) 부도로 자동차 진입량 100대/시 이상인 교차로로서 통과대기시간이 긴 경우 ○ 교통사고 연간 5회 이상 발생한 장소 ○ 학교 앞 300m이내, 신호등이 없고 통학시간대 자동차 통행시간 간격이 1분 이내인 경우 ○ 어린이 보호구역 내 초등학교 또는 유치원의 주출입구 인근에 위치한 횡단보도

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1. 횡단보도에 설치된 신호등이 깜빡일 때 건너지 않는다는 것을 알고 계십니까?

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1. 횡단보도에 설치된 신호등이 깜빡일 때 건너지 않는다는 것을 알고 계십니까?

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예
아니오

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횡단보도는 있지만, 신호등이 없어서 불편하십니까?

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횡단보도는 있지만, 신호등이 없어서 불편하십니까?

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매우 불편함
조금 불편함
보통
불안하지 않음
전혀 불안하지 않음

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보행자 신호시 보행자 신호시간이 짧다고 느낀 곳이 있나요?

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보행자 신호시 보행자 신호시간이 짧다고 느낀 곳이 있나요?

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차가 많이 다녀서 횡단보도를 건널지 말지 고민하신 적이 있나요?

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차가 많이 다녀서 횡단보도를 건널지 말지 고민하신 적이 있나요?

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예
아니요

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신호등불이 초록불로 바꿨는데도 차가 지나간적이 있습니까?

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신호등불이 초록불로 바꿨는데도 차가 지나간적이 있습니까?

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네
아니오

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횡단보도를 건너면서 위험한 적이나 황당했던 적이 있나요?(밑에 글 쓰기)

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횡단보도를 건너면서 위험한 적이나 황당했던 적이 있나요?(밑에 글 쓰기)

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횡단보도에서 불편했던 경험이 있으십니까?

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횡단보도에서 불편했던 경험이 있으십니까?

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1. 신호위반
2. 보행자 신호 시 점멸 시점
3. 신호등 x
4. 기타

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횡단보도를 건널때 차에 치일번할때가 있었나요?

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횡단보도를 건널때 차에 치일번할때가 있었나요?

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예
아니오

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횡단보도에 대해 바라는 점과 개선했으면 좋겠는 의견이 있으면 써주세요

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횡단보도에 대해 바라는 점과 개선했으면 좋겠는 의견이 있으면 써주세요

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횡단보도의 초록불 시간이 너무 적다고 생각하십니까?

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횡단보도의 초록불 시간이 너무 적다고 생각하십니까?

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매우 충분함
충분함
보통
부족함
매우 부족함

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청소년들을 위한 교통법을 들어본 적이 있나요?

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청소년들을 위한 교통법을 들어본 적이 있나요?

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예
아니오

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신호등이 없어서 불편할 때 해결방안은 무엇이 있을까요?

# data[].attributes.subject
신호등이 없어서 불편할 때 해결방안은 무엇이 있을까요?

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1. cctv 설치
2. 육교 건설
3. 횡단보도 앞 과속 방지턱 설치
4. 차단기 설치
5. 고원식 횡단보도
6. 기타

# data[].attributes.headline
청소년 교통법을 들어 본적 있다면 적어 주세요.

# data[].attributes.subject
청소년 교통법을 들어 본적 있다면 적어 주세요.

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아동권리?아하 그렇구나! > 우리에겐 우리의 권리가 있어요 | 어린이보건복지부

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장애인 인권에서 시작하여 문화 예술 분야로 적용 확장

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장애인 인권에서 시작하여 문화 예술 분야로 적용 확장

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배리어프리

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#1
알기 쉽게 풀어드려요
배리어프리?
장애를 넘어 함께 즐기고 나누는, 배리어프리 영화상영
서울시, 무장애 관광 도시 만든다.

#2
배리어프리란?
'장벽 없는 건축설계(barrier free design)'에 관한 보고서에서 유래한 말로,
장애인들도 편하게 살아갈 수 있는 도시를 만들기 위해 물리적·제도적 장벽을
허물자는 개념입니다.

#3
오늘날에는 건축 시설물의 변화뿐만 아니라
문화와 예술 분야로적용ㆍ확장되어 모든 분야에서 사용되고 있습니다.

#4
장애를 넘어 함께 즐기고 나누는, 배리어프리 영화상영
서울역사박물관은 2015년부터 (사)배리어프리영화위원회와 협력하여
작품성과 대중성을 인정받은 영화를 엄선해 을
상영해 오고 있는데요.

#5
장애인과 비장애인이 함께 즐길 수 있도록,
이 곳에서는 기존영화에 시각장애인을 위한 음성화면해설과
청각장애인을 위한 한글자막을 넣어 상영합니다

#6
- 9월 23일 당신 거기 있어줄래요
- 10월 28일 목소리의 형태
- 11월 25일 빌리 엘리어트
- 12월 23일 앙리 앙리
이 곳에서는 기존영화에 시각장애인을 위한 음성화면해설과
청각장애인을 위한 한글자막을 넣어 상영합니다.

#7
이 밖에도,
서울 곳곳에 배리어프리가 적용된모습들을 볼 수 있는데요.
※ 보행장애물이 없는 무장애 버스정류소

#8
어린이대공원에 무장애통합놀이터 '꿈틀꿈틀 놀이터'와
보행약자를 위한 등산로인 '자락길'도 배리어프리를 적용하여 만들었습니다.

#9
- 물리적 환경과 이동편의 개선
- 맞춤형 관광 콘텐츠 개발 제공
- 관광정보 접근성 강화
- 사회적 인식과 관광서비스 개선
더 나아가 서울시는
관광약자인 장애인, 노인, 임산부 등이 편리하게 관광할 수 있도록
2018년부터 '무장애 관광도시'를 조성할 계획입니다.

#10
서울시와 함께 장애인과 비장애인 구분 없이
벽을 허물고 더불어 사는 세상을 만들어 나가요~!

본 콘텐츠는 서울시'내 손안에 서울'에서 게재중인 콘텐츠 입니다.

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[알기쉽게 풀어드려요] ① 배리어 프리 > 내 손안에 서울 > 서울이야기 > 시민소통 > 정보소통광장

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1 알기 쉽게 풀어드려요 배리어프리? 장애를 넘어 함께 즐기고 나누는, 배리어프리 영화상영 서울시, 무장애 관광 도시 만든다. #2 배리어프리란? '장벽 없는 건축설계(barrier free design)'에 관한 보고서에서 유래한 말로, 장애인들도 편하게 살아갈 수 있는 도시를 만들기 위해 물리적·제도적 장벽을 허물자는 개념입니다. #3 오늘날에는 건축 시설물의 변화뿐만 아니라 문화와 예술 분야로적용ㆍ확장되어 모든 분야에서 사용되고 있습니다.

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횡단보도 이용 청소년에 대한 배려(노인보호구역 어린이보호구역 등 있지만 청소년을 위한 것은 좀 다른 영역밖에 없음. 안전에 대한 부분은 미비) 운전자 입장/보행자 입장

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횡단보도 이용 청소년에 대한 배려(노인보호구역 어린이보호구역 등 있지만 청소년을 위한 것은 좀 다른 영역밖에 없음. 안전에 대한 부분은 미비) 운전자 입장/보행자 입장

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교통사고를 당한적이있습니다

# data[].attributes.subject
교통사고를 당한적이있습니다

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예
아니오

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신호등 잔여시간 표시 지침 개정(경찰청)

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신호등 잔여시간 표시 지침 개정(경찰청)

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보행신호등 보조장치
개정 표준지침 배포

신호등기선 직결 불허
옵션보드 이용해야

숫자형 보조장치 형태.

[정보통신신문=박광하기자]

기존 보행 녹색신호에서만 표출되던 잔여시간이, 앞으로는 적색신호에도 도입된다.

경찰청은 최근 이 같은 내용의 개정된 '보행신호등 보조장치 표준지침'을 배포했다.

주요 개정사항을 살펴보면, 녹색신호에서만 표출되던 잔여시간이 적색신호에서도 표출될 수 있도록 근거를 마련했다.

숫자형 보조장치의 경우 적색신호의 대기 잔여시간 표시장치는 보행신호등(1색등)의 높이와 같게 했다. 또한, 기존 보행신호등의 상단부에 설치하는 것을 원칙으로 하되, 현장 여건에 따라 측면에 설치할 수 있도록 허용했다. 다만, 이 경우 미관을 고려해 기존 보행신호등과 일치하게 부착토록 조건을 붙였다.

도형형 보조장치 형태.

도형형 보조장치는 녹색신호의 횡단 잔여시간 표시장치는 건너편 보행자가 봤을 때 보행신호등의 전면부 우측에 설치하고, 적색신호의 대기 잔여시간 표시장치는 보행신호등의 전면부 좌측에 설치토록 정했다.

숫자형과 도형형이 통합된 통합형 보조장치 또한 별도의 기준을 정했다.

적색신호의 대기 잔여시간 안내 시작시점은 보행자 대기시간에 따라 무단횡단으로 이어질 수 있으므로, 시·도경찰청(경찰서) 등 관계기관과 협의해 조정할 수 있게 했다.

예를 들어, 적색신호가 100초 동안이라고 한다면 99초부터 표출이 가능하다. 하지만 남은 시간이 길게 느껴지는 보행자는 무단횡단을 할 가능성이 크다.

따라서, 적색신호의 잔여시간이 30초 정도일 때부터 숫자를 표시하면, 보행자는 곧 녹색신호가 표출될 것을 알게 되므로 기다리게 될 것이라는 게 경찰의 설명이다.

경찰은 이 같은 조치를 통해 보행자의 무단횡단 사고를 상당부분 예방할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

통합형 보조장치 형태.

또한, 경찰청 '교통신호제어기 표준규격서'상 '디지털 교통신호제어기' 도입에 따른 디지털 교통신호제어기용 보조장치 개발을 위한 개정도 이뤄졌다. 보행자 작동신호기 등 보조장치 개발을 위한 유예기간을 1년 부여한 것이다.

아울러, 신호기 외함 난연성 기준 등 도로교통법 시행규칙 개정사항을 반영했다.

이 밖에도, 안정적인 운영을 위해 보조장치의 신호등기선 직결을 불허했다. 옵션보드를 이용해 신호정보를 취득토록 해, 신호주기가 상이한 경우에도 잔여시간 표출 시 오작동이 일어나는 것을 예방하려는 것이다.

만약, 소등, 점멸, 모순, SLC 통신 이상 등 비정상적인 동작이 감지되면 보조장치는 소등된 상태를 유지토록 해 오작동으로 인한 보행자 착오가 일어나지 않도록 했다.

경찰은 "보행자 중에서 적색신호 잔여시간 표시장치를 보고 녹색신호가 들어오는 시점을 예측해 녹색신호가 아직 켜지지 않았는데도 미리 출발하는 사례가 발생할 수 있다"며 "적색신호에서 녹색신호로 변경되는 것을 확인하고 반드시 주변 상황을 살핀 후 안전하게 횡단보도를 건너달라"고 시민들에게 당부했다.

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경찰청, "신호등 빨간불에도 잔여시간 표시" 지침 개정

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정보통신신문=박광하기자] 기존 보행 녹색신호에서만 표출되던 잔여시간이, 앞으로는 적색신호에도 도입된다. 경찰청은 최근 이 같은 내용의 개정된 '보행신호등 보조장치 표준지침'을 배포했다. 주요 개정사항을 살펴보면, 녹색신호에서만 표출되던 잔여시간이 적색신호에서도 표출될 수 있도록 근거를 마련했다. 숫자형 보조장치의 경우 적색신호의 대기 잔여시간 표시장치는 보행신호등(1색등)의 높이와 같게 했다. 또한, 기존 보행신호등의 상단부에 설치하는 것을 원칙으로 하되, 현장 여건에 따라 측면에 설치할 수 있도록 허용했다.

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신호등 설치해도 위험한 경우가 있나요?

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신호등 설치해도 위험한 경우가 있나요?

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1.오토바이 신호무시
2.트럭또는 차
3.무단횡단
4기타 등등(글쓰기)

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횡단보도를 건널 때 불편했던 점을 적어주세요

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횡단보도를 건널 때 불편했던 점을 적어주세요

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교통에 관해 청소년을 보호하는 것이 적다고 생각하시나요?

# data[].attributes.subject
교통에 관해 청소년을 보호하는 것이 적다고 생각하시나요?

# data[].attributes.body
예
아니오

# data[].attributes.headline
만약 신호등이 없는 곳이라면 신호등 설치를 찬성하시나요 반대하시나요?

# data[].attributes.subject
만약 신호등이 없는 곳이라면 신호등 설치를 찬성하시나요 반대하시나요?

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찬성
반대

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자주 어린이 교통사고가 일어날 것 같은 곳은 어디인가요?

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자주 어린이 교통사고가 일어날 것 같은 곳은 어디인가요?

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신호등,횡단보도
횡단보도가 없는 길가
골목길
기타

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청소년을 교통사고로 부터 보호하기 위해서 필요한 것은 무엇이라 생각하시나요?

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청소년을 교통사고로 부터 보호하기 위해서 필요한 것은 무엇이라 생각하시나요?

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글쓰기

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교통에 관한 청소년을 보호하는 법이 더욱 생겼으면 좋겠습니까?

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교통에 관한 청소년을 보호하는 법이 더욱 생겼으면 좋겠습니까?

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예
아니오

# data[].attributes.headline
신호등 때문에 불편함을 겪은 적이 있나요?

# data[].attributes.subject
신호등 때문에 불편함을 겪은 적이 있나요?

# data[].attributes.headline
교통에 관해 청소년들을 보호하는 법 또는 규칙이 생기면 어떤 법이나 규칙이 생기면 좋겠나요?

# data[].attributes.subject
교통에 관해 청소년들을 보호하는 법 또는 규칙이 생기면 어떤 법이나 규칙이 생기면 좋겠나요?

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평소에 교통에 관한 청소년들에게 불편한 점들을 적어주세요.

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평소에 교통에 관한 청소년들에게 불편한 점들을 적어주세요.

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횡단보도의 페인트가 지워져서 불편 했던 적은 있나요?

# data[].attributes.subject
횡단보도의 페인트가 지워져서 불편 했던 적은 있나요?

# data[].attributes.body
예
아니요

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횡단보도의 신호등이 고장나서 불편한적 있었나요?

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횡단보도의 신호등이 고장나서 불편한적 있었나요?

# data[].attributes.body
예
아니요

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쓰레기 요일별 배출제 시행 일주일, 평가 엇갈려
제주시 "많이 깨끗해졌다"...시민들 "이건 답이 아니다"

[종합] 제주의 최대 골칫거리로 등장한 쓰레기 문제 해결을 위해 '생활쓰레기 배출 요일제'가 이달부터 시행되고 있는 가운데, 제주시가 시행 7일간 운영실태를 점검한 결과 쓰레기 발생량이 20% 감소하는 효과를 거뒀다고 밝혔다.

쓰레기 발생량 줄이기를 목표로 해 이달부터 새롭게 시행되는 쓰레기 정책의 핵심은 '재활용품 배출 요일제'.

불에 타는 쓰레기(종량제봉투)와 음식물 쓰레기는 매일 정해진 시간에 배출이 가능하지만, 재활용품과 불에 안타는 쓰레기(불연성 전용 수거 포대기)는 해당 요일에 한해 배출이 가능하도록 하고 있다.

요일별 배출 가능한 쓰레기는 △월요일 플라스틱류(페트병 등) △화요일 종이류(박스, 신문, 책, 우유팩 등) △수요일 캔, 고철류 △목요일 스티로폼, 비닐류(라면.과자봉지, 비닐 등) △금요일 플라스틱류(페트병 등) △토요일 불에 안타는 쓰레기(깨진 유리, 연탄재, 자기류 등) 및 병류 △일요일 스티로폼.

플라스틱류만 주 2회 배출이 가능하고, 나머지 유형의 생활쓰레기는 주 1회 해당 요일에 배출해야 한다.

뿐만 아니라 클린하우스 쓰레기 배출시간이 오후 6시부터 자정까지로 제한된다.

그동안 24시간 아무때나 배출할 수 있었지만, 앞으로는 정해진 외의 시간에 배출하면 단속을 받게 된다.

제주시는 요일제가 시행된 이달 1일부터 7일까지 공무원 1465명, 청결지킴이 700명, 자생단체회원 1200명 등 3358명을 매일 저녁 6시부터 자정까지 19개동 클린하우스 1108개소 중 외곽지역 142개를 제외한 966곳에 배치해 계도활동을 벌였다.

고경실 제주시장은 8일 이와 관련해 브리핑을 갖고, "지난 일주간 가연성, 음식물, 재활용품 쓰레기 발생량을 시행전 일주일과 비교할 때 20%가 줄었고, 클린하우스 환경에도 변화가 있었다"면서 "넘침 현상으로 불결하던 클린하우스가 매우 깨끗해졌으며, 시민들의 분리배출도 많이 성숙해 졌고, 쓰레기를 줄여야 한다는 시민의식이 크게 높아졌다"고 평가했다.

'발생량 감소'라는 확실한 효과를 봤다는 설명이다.

그러나 제주시의 자체적인 긍정적 평가와는 달리 시민들의 불만은 계속해서 폭주하고 있다.

제주도청과 제주시 인터넷 게시판에 쏟아지는 민원은 크게 '쓰레기 배출 요일제'와 '배출시간' 지정에 따른 내용으로 나뉜다.

먼저 '요일제'에 대한 원성이 이어지고 있다.

"쓰레기 요일별 분리수거 너무 한거 아닙니까? 쓰레기 발생량 줄이려는 목적이라는데, 그 주에 못버리면 2주를 기다려 한다는 겁니까? 어느 분 머리에서 나온 발상인지 모르겠네요."

"이 정책은 클린하우스는 깨끗해질 수 있을지 모르나, 근본적 처방책은 아닙니다. 각 가정은 쓰레기 더 지저분해질 수 있습니다. 관광객 증가로 인한 쓰레기도 제주도민이 떠안아야 하나요?"

"요일별 배출이 어떻게 쓰레기 발생량 감소로 이어지는지 이해가 되지 않는다. 요일별 배출이 불편하기 때문에 소비를 안해서 줄어들거란 말인가? 아니면 분리 수거 포기하고 일반 쓰레기 봉투에 다 때려넣어서 줄어들거란 말인가."

"요일별로 매일매일 쓰레기 배출하러 나가라고 하는 건가? 매일 쓰레기 버리러 가는 것을 출퇴근하듯 하라는 것냐. 가뜩이나 먹고 살기 바쁜데."

"쓰레기 줄이기와 분리수거에는 적극 찬성한다. 그러나 현재 정책은 문제가 있다. 요일을 지정해 한가지만 배출하는 것은 각 가정에 상당한 부담을 안겨 준다. 일주일 내내 매일 365일동안 쓰레기가 집안에 쌓여 있어야 하고, 오늘 버리는 한 가지를 제외한 6가지 쓰레기는 집에 그대로 놔둬야 하기 때문이다."

"쓰레기 요일제 한 후 요며칠 동네 클린하우스는 많이 깨끗해졌다. 그러나 길거리는 난장판이 되었다. CCTV 안달린 공동주택 빌라 주차장 모퉁이에 버젓이 버려져 있는걸 여러번 목격했다. 앞으로 야산이나 텃밭에 무단투기 많아질 것이다. 요일제 다시 조정해야 한다."

오후 6시부터 자정까지로 한정된 배출시간에 대한 불만도 폭주했다.

"배출시간은 오후 1시부터 10시까지가 적당할 것 같다. 주간에 일하시는 분들도 있지만 야간에 일하시는 분들도 많기 때문에 현행 18시부터 시행하는 것은 문제가 있다."

"배출시간대에 집에 없는 사람은 어떡하나. 그 시간에 유치원에서 아이들이 돌아와 돌봐야 하는 부모들은 어떡하나. 그 시간에 못버리면 일주일을 기다려야 한다. (이 정책 만든 분들) 정말 쓰레기 버려보셨나. 너무 비효율적인 정책이다."

"쓰레기 버리는 시간을 딱 정해 놓아버리니 오후부터 새벽까지 일하는 사람들은 어찌 버리라는건지. 요일별로 나눌거면 종이+스티로폼 / 플라스틱+캔,고철 이렇게 두개씩 버리게 하시지 종이는 일주일중에 하루만 있어서 일주일동안 쓰레기를 집에 모아두었다가 버리라는건가요?"

"분리배출 요일과 시간제한은 매우 불필요합니다. 6시부터 12시까지 제한을 두는것이 가장 큰데 그렇게 처리를 하면 그 시간대에 일을 하는 사람들은 어떻게 하나요? 어린 아이들이 있는 부모는요? 밤에 일하는 사람들은요? 원룸에 살아 공간도 적은 사람들은 쓰레기를 매일 품고 살아야 하겠죠. 어딜봐도 분리수거, 쓰레기 안 버려본 사람의 정책인 듯합니다."

"도민들은 관광객들이 들어옴에 따라 혜택을 받으니 이 정도는 감수해야 한다는 취지로 말을 하시는 분이 공무원을 하시니 제주도가 이 모양이다. 제주도민 탓으로만 돌리지 마세요."

제주시는 지난 일주일간 인터넷신문고 및 전화, 소셜네트워크서비스(SNS)를 통해 총 491건의 쓰레기 관련 의견이 제시됐다고 밝혔다.

내용별로는 △배출시간 조정이 404건(82.3%)으로 가장 많았고, △품목별 배출일 조정 84건(17.1%) △기존제도 유지 3건(0.6%)로 나타났다.

가장 많은 의견을 낸 배출시간 조정 404건을 업종별로 분석해보면 어린이집, 병원, 초등학교, 산후조리원, 요양원, 숙박업소, 일반사무실 등에서 조리사 및 청소인력 조기 퇴근에 따라 배출시간을 오후 3시부터 가능할 수 있도록 한 경우가 146건이다.

맞벌이부부, 야간근로자, 독거노인 등 107건은 24시간 배출, 영업종료시간이 새벽까지 영업을 하는 자영업소 122건은 새벽 4시까지 배출시간을 조정해 줄 것을 요청했다.

배출품목 조정사안에 대해서는 자영업.숙박업 33건, 학교.약국.일반사무실 32건, 개인 22건으로 나타났다.

가정에서 시민들의 개인적 불만도 적지 않았다.

이번 제주시가 발표한 '20% 감량'에 대해서도, "감량이 아니라 집에 쓰레기를 모아두었기 때문에 나타난 일시적 현상"이라며 실제적 쓰레기가 줄어든 것은 아니라는 반박 의견이 이어지고 있다.

▲ 고경실 제주시장이 7일 쓰레기 요일별 배출제 시행 일주일에 즈음한 브리핑을 갖고 있다.ⓒ헤드라인제주

고경실 시장은 "이러한 조정 요구는 시대변화에 따라 직업 및 근무형태 등의 다양화와 자영업자의 증가로 배출시간 조정 요구 비중이 가장 높았고, 1인가구 및 독거노인 등의 증가도 배출시간 조정요구에 한 몫을 더했다"고 설명했다.

고 시장은 또 "이처럼 배출시간이 저녁 6시부터 12시 자정까지로 제함됨에 따라 음식물쓰레기인 경우는 다시 되가져 갈 수 없어서 RFID장비 주변에 무단 방치하는 사례가 나타났다"며 "병류인 경우에는 상가지역에서 다량 배출됨에 따라 수거함 넘침 현상도 발생했다"고 말했다.

또 "품목별 배출일 조정 요구는 상가지역에서 병류·스티로폼·종이류 다량배출 특성에 따라 배출일을 추가지정해줄 것을, 학교·약국·사무실 등 주말 휴교·휴무 등으로 주말 배출품목을 평일에 배출할 수 있도록 하는 의견이 있었다"고 말했다.

제주시는 시민의견 사례로 배출시간 시정요구에 대해 가장 문제가 됐던 음식물쓰레기 배출시간에 대해 시민불편을 최소화하는 차원에서 지난 6일부터 종전대로 24시간 배출 가능토록 조치했다고 밝혔다.

또 나머지 의견에 대해서는 시범운영 1주일간의 데이터를 가지고 문제점으로 분석하는 것은 사실상 유의미한 해석에 한계가 있어 최소 1개월 이상 비교검토를 한 후 결정을 내리겠다고 밝혔다.

서귀포시에 앞서 한달 먼저 시범 시행한 제주시 당국 역시 이번 정책에 대한 일정부분 조정 필요성을 공감한다는 것이다.

고 시장은 "제도를 시행하다보니 시민 불편이 있는것은 사실"이라며 "많은 시민들을 만나면 오후 4시부터 해달라거나 아침 또는 새벽까지 늘려달라고 의견을 내고 있다. 이 부분은 제주도와 협의하고 의견을 집약해서 조례개정에 반영해 여름.겨울에 따라 배출시간에 유연성을 부여할 것"이라고 밝혔다.

그는 "내년 6월 말까지 시범운영기간이기 때문에 의견을 수렴해 반영해 나갈 것"이라며 "조례문제는 단순하게 제주시 문제가 아니고 전역에 영향 주기 때문에 이 문제를 제주도에 제기할 생각. 도와 이야기해서 1월1일부터 하던가 결론 나면 바로바로 필요한 부분을 조정할 계획"이라고 말했다.

한편 제주시는 음식물쓰레기의 24시간 배출 허용과 함께, 상점가 등 특정 재활용품이 다량 발생하는 지역에는 임시로 보관할 수 있는 공간을 마련하겠다고 밝혔다. 그러나 시민들의 성난 목소리가 계속 쏟아지면서, 이번 정책에 대한 논란은 당분간 계속될 것으로 전망된다. <헤드라인제주>

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"쓰레기 '요일제' 20% 감량효과"...시민들 원성은 폭주

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종합] 제주의 최대 골칫거리로 등장한 쓰레기 문제 해결을 위해 '생활쓰레기 배출 요일제'가 이달부터 시행되고 있는 가운데, 제주시가 시행 7일간 운영실태를 점검한 결과 쓰레기 발생량이 20% 감소하는 효과를 거뒀다고 밝혔다. 쓰레기 발생량 줄이기를 목표로 해 이달부터 새롭게 시행되는 쓰레기 정책의 핵심은 '재활용품 배출 요일제'.

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네이버 블로그 | 제인，제２의인생

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[생활정보]연제구/연산동 쓰레기 분리배출 정보

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동사무소에서 받은 '쓰레기 분리배출' 자석스티커랍니다. 연제구 연산동 거주하시는 분께 도움이 될까싶어 ...

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일본에서는 쓰레기를 버리는 것이 왜 그렇게 복잡할까?

다른 나라에 비해 일본의 쓰레기 분류 체계가 복잡할 수밖에 없는 이유가 몇 가지 있습니다. 일본은 인구밀도가 높은 나라로 매립 공간이 제한되어 있습니다. 미국이나 중국처럼 인구가 많은 다른 나라와 달리, 쓰레기가 배출될 가능성은 크지만, 매립할 수 있는 공간은 충분하지 않습니다.

매립을 최소화하기 위해 많은 양의 쓰레기를 소각 처리하기 때문에 쓰레기 분류는 매우 중요합니다. 물질에 따라 다른 연소 방법이 필요하며, 잘못 섞이면 폐기물 처리 직원들에게 심한 두통을 유발하기도 합니다.

일본 내 재활용의 현실

일본은 체계적인 쓰레기 분류 시스템으로 세계적으로도 뛰어난 재활용 국가라는 인상이 있습니다. 하지만 실제로는 꼭 그렇지만도 않은 것이, ' Waste Atlas'에 따르면 일본의 재활용률은 20.8% 수준입니다.

일본에서 재활용이 잘 되는 품목 중 하나가 자동판매기에서 흔히 볼 수 있는 페트병입니다. 페트병의 플라스틱을 녹여 순수한 수지(樹脂)로 바꾸는 시스템을 고안한 것입니다. 이 수지는 새로운 페트병 또는 옷이나 카펫 같은 다른 물품으로 재활용할 수 있습니다.

이러한 재활용 혁신의 성공이 일본의 길거리에서 페트병 전용 쓰레기통을 흔히 볼 수 있는 이유입니다. 그렇기에 능률적인 시스템에 악영향을 주지 않도록 페트병 전용 쓰레기통에 다른 종류의 쓰레기를 버려서는 안 됩니다.

쓰레기 버리는 곳

만약 삼각김밥 포장지를 자판기 근처의 페트병 전용 쓰레기통에 넣지 말아야 한다면 이것을 어디에 버려야 할까요? 많은 여행객이 일본에 와서 궁금해하는 점입니다.

기차역에는 종종 쓰레기통이 줄지어 있는데 그 위에 어떤 종류의 쓰레기를 버려야 할지 알려주는 그림과 글자가 표시되어 있습니다. 재활용 가능 여부에 따른 분류가 가장 흔하지만, 일부 역에는 태울 수 있는 플라스틱과 종이를 버릴 수 있는 일반 쓰레기통도 비치하고 있습니다.

편의점 역시 모든 종류의 쓰레기를 버릴 수 있도록 여러 개의 쓰레기통이 비치되어 있으며, 어디에서나 쉽게 편의점을 볼 수 있는 점을 고려하면 편의점을 이용하는 것이 가장 좋은 방법이 될 수 있습니다. 쓰레기를 버리는 또 다른 방법은 대부분의 일본 현지인들이 하는 대로 하는 것인데, 바로 주머니에 넣어 집까지 가져서 버리는 것입니다.

왜 일본에는 쓰레기통이 많지 않을까요?

특히 일본 대도시의 공공장소에 쓰레기통이 많지 않은 이유는 두 가지입니다. 첫째는 쓰레기의 최소화를 장려하기 위한 것입니다.

또 다른 이유는 안전 때문입니다. 1995년, 도쿄 지하철에서 '도쿄 지하철 사린 사건'으로 알려진 테러로 희생자가 발생했습니다. 가스를 주요 무기로 사용한 테러에 12명이 사망하고, 1,000명이 부상했으며, 국민의 마음에 지워지지 않는 상처가 남았습니다.

쓰레기통의 수가 적으면 위험할 수 있는 물건을 숨길 수 있는 장소가 더 줄어듭니다. 안전상의 이유로 최근에는 일반 쓰레기통들 대부분이 투명하게 제작되고 있습니다.

가정 쓰레기

쓰레기 처리는 시 차원에서 관리하는 사안으로 시별로 차이가 있습니다. 하지만 그것이 다가 아닙니다! 도쿄에서만 23개 구(区)마다 각각의 쓰레기 처리 시스템이 있습니다!

일본으로 혹은 일본 내에서 이사할 때 가장 먼저 해야 할 일 중 하나는 지역 시청을 방문하여 거주자 등록을 하는 것입니다. 이 시스템에 등록하고 해당 지역 지방자치단체의 쓰레기 수거 지침이 상세히 기록된 유인물을 받습니다. 또한, 많은 지역구에서 주민들에게 특정한 종류의 쓰레기 수거일을 상기시키기 위해 색과 부호로 표시된 표지판을 주택가 바깥쪽에 비치하고 있습니다.

에어비앤비와 호스텔에서도 투숙객에게 해당 지역의 폐기물 처리 규정을 준수할 것을 요구하는 것이 일반적입니다. 대부분의 장소에는 재활용품과 쓰레기 배출 방법과 장소를 나타내는 가이드북이나 포스터가 있습니다.

네 종류의 쓰레기 분류

어디에 머무는지에 따라 다를 수 있지만, 쓰레기의 종류는 크게 네 가지로 나뉩니다. 네 종류라고 하면 복잡할 것 같지만, 시코쿠 지방의 가키마츠에서는 무려 마흔네 종류로 쓰레기를 분류하기도 합니다. 주요 분류는 다음과 같습니다.

1. 타는 쓰레기 (燃えるごみ)
타는 쓰레기는 기본적으로 연소 가능한 쓰레기입니다. 종이 쓰레기(휴지), 비닐봉지, 음식 포장지, 직물, 껍질 등이 해당합니다. 사람들이 버리는 쓰레기의 대부분이 여기에 속하며, 보통 일주일에 두 번 수거됩니다.

2. 타지 않는 쓰레기 (燃えないごみ)
타지 않는 쓰레기는 단순히 태울 수 없는 쓰레기입니다. 양동이와 같은 두꺼운 플라스틱, 전구와 같은 유리, 도자기, 우산, 금속제품, 작은 가전제품, 그리고 스프레이 캔, 면도기와 같은 물품들이 이에 속합니다. 이 쓰레기는 보통 한 달에 한 번 수거됩니다.

3. 자원 쓰레기 (資源ごみ)
일본에서는 재활용을 위한 쓰레기 분리를 중요시합니다. 이 분류 안에는 다시 캔, 유리병, 페트병의 세 가지 하위분류가 있습니다. 이것들은 각각 분리해서 버려야 하고, 보통 일주일에 한 번 또는 2주일에 한 번씩 수거하는데, 종류별로 다른 날에 수거됩니다.

4. 대형 쓰레기 (粗大ごみ)
대형 쓰레기는 일상적으로 배출되는 보통 쓰레기보다 더 큰 것을 가리킵니다. 지역별로 대형 사이즈에 관한 규정이 다르지만, 일반적인 규정으로 30cm가 넘는 것은 '소다이고미(대형 쓰레기)'라고 합니다. 이런 종류는 처리 예약 및 추가 비용이 필요합니다.

대형 쓰레기를 버리려면 지역 쓰레기 처리 사무소에 전화를 걸어 '소다이고미쇼리켄(粗大ごみ処理券)'이라고 하는 스티커를 받아야 합니다. 이 스티커는 처리 서비스 지불 증명서가 되고, 그 후, 지정된 날과 수거 장소에 이 쓰레기를 가져다 놓게 됩니다.

쓰레기 버리는 날

휴가로 일본에 오더라도 에어비앤비 및 호텔의 호스트는 손님들이 현지의 규칙을 지키기를 원합니다. 숙박객이 세부 규정을 지키지 않으면 블랙리스트에 오르거나 쓴소리를 들을 수도 있습니다.

일본에서 지내는 동안 쓰레기 수거일 전에 쓰레기를 버리는 것은 이웃 주민들과 문제를 불러일으킬 수 있습니다. 이는 또한, 햇볕에 뜨거워진 쓰레기 봉지를 찢어 그 내용물을 길 건너에 쏟아부어 버리는 걸 좋아하는 위협적인 까마귀를 유인하게 됩니다.

일본에서 쓰레기를 버릴 때 망이나 그물 박스 안에 모아서 보관하는 경우가 많은 이유 중 하나가 까마귀입니다. 또한, 버린 쓰레기가 수거될 때까지 걸리는 시간을 최소한으로 단축하는 것도 중요하기 때문에 수거일 아침 일찍 내놓는 것이 가장 좋습니다. 관광객이라면 숙소의 규칙을 따르기만 하면 됩니다.

다른 나라보다 복잡하기는 해도 일본의 쓰레기 배출 시스템에 익숙해지는 것은 그리 오래 걸리지 않습니다. 각 나라의 열차 시스템과 같이 처음에는 어려울 수도 있지만, 점차 이해하게 되면서 익숙해지게 될 것입니다.

평소에 배출하는 쓰레기양을 줄이기 위해 신경을 쓰고, 가능한 한 재활용하려고 노력한다면 전혀 문제 될 것이 없습니다.

헤더 이미지 크레딧: Miyuki Satake/ Shutterstock

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일본의 쓰레기 분리수거에 대해 알아야 할 것

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일본의 쓰레기 분리수거는 다른 여러 나라보다 더 복잡합니다. 공공장소의 쓰레기통은 제한되어 있고, 그마저도 대부분은 재활용을 위한 것입니다. 공공장소 못지않게 가정에서는 각 지역에서 정한 규칙에 따라 분리수거를 해야 할 정도로 상세합니다. 그 과정을 좀 더 이해하기 쉽도록 일본에서 쓰레기 분리수거를 하는 데 필요한 지침이 담긴 안내서를 만들었습니다.