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Du « grand tour » à Sciences Po, le voyage des élites, Le monde diplomatique

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Du « grand tour » à Sciences Po, le voyage des élites, Le monde diplomatique

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Parcourir le monde pour conserver sa place... Ou comment, depuis le XVIIe siècle, la domination locale se régénère à l’étranger.

Par Bertrand Réau

Pour qui aspire aux positions sociales les plus élevées, apprendre à être à l’aise dans des contextes sociaux et culturels divers représente un atout majeur. Au XVIIe siècle déjà, le « grand tour » parachevait l’éducation des jeunes aristocrates. Ce voyage de plusieurs mois les amenait non seulement à rencontrer des savants et à se mêler à leurs pairs d’autres pays, mais aussi à s’encanailler en vivant dans des conditions matérielles moins confortables qu’à l’accoutumée.

Le « grand tour » n’a pas disparu. Des écoles prestigieuses ont même intégré ce type de séjour à leur cursus : « Dans un monde aux frontières de plus en plus ouvertes, la formation se doit d’être internationale », peut-on ainsi lire sur le site Internet de Sciences Po. C’est que, comme l’explique le sociologue Norbert Elias, à mesure que la violence physique recule dans la vie sociale, la distinction se met à reposer sur des pratiques pacifiées : il ne s’agit plus de montrer sa force, mais ses qualités culturelles, son adresse, son prestige, sa capacité à alimenter les conversations mondaines (1). Autant d’aptitudes que les voyages aident à développer.

A l’origine, le « grand tour » — qui a donné le mot « tourisme » — représentait la dernière étape de la formation des jeunes aristocrates dans la quasi-totalité des pays européens, et en particulier en Grande-Bretagne. Au-delà de l’objectif éducatif attaché au voyage académique — visant à produire des jeunes scholarly trained (« familiers du monde des idées ») —, il propose un autre but : devenir civilly trained (« familiers des civilités »), selon la distinction opérée par sir William Cecil, secrétaire d’Etat de la reine Elisabeth Ire.

Certains se mettent en quête de sacré, d’autres d’érudition ou encore du sentiment de découverte, d’esthétisme. Mais, durant leur voyage, ils font largement ce qu’ils veulent, car, selon l’historien Marc Boyer, leurs apprentissages fondent avant tout ce qui les distingue en tant qu’élite par rapport aux autres. Qu’importe, dès lors, « si les jeunes nobles fréquentent les académies d’équitation des divers pays d’Europe, s’exercent à l’escrime, alors que l’art de la guerre devient celui de l’artillerie savante et des fortifications sophistiquées (2) ».

Le voyage enseigne surtout ce qu’on ne peut apprendre sur le sol natal. Il permet de réfléchir à la fois sur soi et sur sa propre société. En ce sens, c’est bien l’objectif du retour qui guide les voyageurs. Le philosophe britannique Francis Bacon, qui a séjourné deux ans en France, synthétise ainsi ses conseils aux voyageurs : « Langue, préparation, tuteur, guides et cartes, lettres de recommandation, tenir un journal, et leçons à tirer au retour (3). »

Le jeune homme va d’un point à un autre (Paris, Rome, Florence), se familiarisant avec des pays différents, leur géographie, leur terroir, leurs œuvres d’art, leurs hommes de lettres et leurs artistes, leurs lois et leurs usages. Il rencontre des hommes d’Etat, des secrétaires d’ambassade ; il fréquente les cours de justice et les églises ; il visite monuments, bibliothèques et collèges ; il assiste aux exécutions capitales, etc. Même si le sensationnel l’emporte souvent sur la rigueur de l’étude scientifique, il retient ainsi des éléments d’un parcours préconstruit.

Les loisirs qu’offrent des villes comme Paris, Berlin, Turin, Florence ou Rome sont également une motivation puissante. N’ayant besoin ni de gagner leur vie, ni de mettre en pratique leur connaissance des pays visités, les « touristes » peuvent se dispenser de procéder à des recherches approfondies. Les visites de monuments les ennuient-elles ? Ils jouent aux cartes, observent les arrivées et les départs des diligences. Les lieux à visiter étant largement balisés, ils essayent d’y passer le moins de temps possible. En 1914, William Edward Mead relativise l’étendue des découvertes qu’autorisent l’empressement, l’incompétence et l’inattention des jeunes touristes : « Même en prenant en compte, de façon aussi généreuse que possible, la maîtrise des langues étrangères par les Anglais, au XVIIIe, il est fort probable que — comme c’est toujours le cas — la plupart rentraient de leurs voyages encore incapables de commander ou de payer un dîner dans une autre langue que la leur sans se faire tondre par le restaurateur (4). »

Pour la famille, les excès des jeunes aristocrates en vadrouille sont un moindre mal

Le voyage offre enfin l’occasion de se soustraire à la contrainte familiale. La camaraderie avec les pairs, les rencontres amoureuses, le jeu et l’alcool font partie intégrante de la socialisation. Pour ces jeunes en bonne santé et peu encadrés, les occasions d’aventures sexuelles et/ou amoureuses sont nombreuses. Certes, l’opinion publique y est largement hostile, non seulement pour des raisons morales, mais également à cause des maladies vénériennes qu’ils pourraient rapporter en Grande-Bretagne. Tolérant à l’étranger ce qu’elles n’accepteraient pas chez elles, les familles se dégagent d’un problème potentiel. Les frais du voyage et les excès relatifs des jeunes aristocrates restent un moindre mal comparé à la remise en cause des positions politiques de leur milieu, par exemple.

Dès le milieu des années 1990, Sciences Po — dont une large majorité d’étudiants appartient aux classes sociales supérieures (5) — a renforcé son programme international. Fort d’environ deux mille trois cents étudiants étrangers (sur un total de sept mille, dont 84 % dépendent du soutien financier de leurs parents (6)), d’un « réseau de trois cents universités à travers le monde », de quatorze langues enseignées, l’Institut d’études politiques de Paris a rendu obligatoire depuis 2000-2001 une troisième année à l’étranger, en stage ou à l’université.

Les buts du séjour à l’étranger peuvent être identiques pour les étudiants des universités qui suivent le programme Erasmus et pour ceux de Sciences Po, mais les résultats escomptés diffèrent. Comme pour les usages sociaux d’un diplôme, les ressources sociales, culturelles, économiques et familiales déterminent largement le profit que les étudiants tireront de leurs expériences à l’étranger.

L’une des fonctions de ces séjours pourrait bien être de favoriser ce sentiment d’ouverture, ce goût pour la mobilité que donne une expérience encadrée de la position d’étranger. Plus ou moins guidés dans leurs activités de loisirs et dans les offres de logement, les étudiants sont largement pris en charge par les institutions d’accueil ; habitués aux voyages à l’étranger, ils ont déjà un certain nombre de repères et de savoir-faire. Quand ils sont livrés à eux-mêmes, ils peuvent compter sur le soutien moral et financier de leur famille et de leurs amis, même si leur réseau de relations habituelles ne peut être aussi facilement mobilisé que chez eux. Ces expériences leur donnent l’assurance de ceux qui ont un regard « international », par rapport à ceux qui se retrouvent dès lors cantonnés au local (7).

Les participants aux programmes de mobilité institutionnalisée se voient également faciliter les démarches administratives que tout migrant doit effectuer (logement, visa, banque, etc.). Ils doivent s’adapter à des modes de vie étrangers, mais il s’agit de ceux d’étudiants aux origines sociales souvent homologues, vivant dans un cadre protégé. Cela ne signifie nullement qu’ils n’éprouvent pas ponctuellement des difficultés pratiques, morales et parfois financières ; mais ces obstacles contribuent également au sentiment d’une « expérience qui rend autonome ». C’est aussi un moment privilégié pour voyager sur place. Ainsi, les rencontres avec des étudiants d’autres nationalités (mais de classe sociale comparable) et, de temps à autre, avec des individus d’autres milieux contribuent à cet effet d’ouverture culturelle si valorisée, notamment chez ceux qui prétendent à des postes de responsabilité ou d’encadrement. La connaissance pratique des impondérables de la vie quotidienne dans un pays étranger, les « combines », les « bons plans » sont très appréciés ; ils manifestent et développent les capacités de l’étudiant à se débrouiller, à faire face à l’imprévu — dans une situation, il est vrai, quelque peu biaisée, parce que institutionnellement éphémère et socialement garantie.

Soutenus à l’étranger et attendus chez eux : l’inverse de la « double absence » des migrants

« Les voyages forment la jeunesse », dit-on. Peut-être, mais pas toutes les jeunesses. A la différence des travailleurs immigrés — parfois jeunes, eux aussi —, les étudiants de Sciences Po qui voyagent se trouvent, tout comme les aristocrates avant eux, dans une position de « double présence » : ils sont à la fois soutenus à l’étranger et attendus chez eux, alors que l’immigré, lui, est pris, comme l’a montré le sociologue Abdelmalek Sayad, dans une « double absence » : il part vers un horizon incertain avec l’espoir d’un retour, et, bien souvent, doit faire sa place dans la société d’arrivée (8). Le retour devient rapidement une illusion, et quand il a lieu, le migrant n’en retire pas nécessairement un avantage, car son absence peut l’avoir exclu des relations sociales locales.

Tout voyage à l’étranger ne constitue donc pas un capital. La valorisation de l’ « international » comme ressource ne s’opère que sous certaines conditions, celles-là mêmes qui contribuent à la reproduction de l’ordre social national (9).

Bertrand Réau, Auteur de l’ouvrage Les Français et les vacances. Sociologie des pratiques et offres de loisirs, CNRS Editions, Paris, 2011

Le monde diplomatique,  Juillet 2012, page 17, Dossier : Tourisme, l’industrie de l’évasion

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Céline, voyage au bout de la nuit, Editions Gallimard, collection Folio, 2011. Roman publié en 1932

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Céline, voyage au bout de la nuit, Editions Gallimard, collection Folio, 2011. Roman publié en 1932

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Justement la guerre approchait de nous deux sans qu’on s'en soit rendu compte. (…) Cette brève mais vivace discussion m'avait fatigué. Et puis, j'étais émue aussi parce que le garçon m'avait un peu traité de sordide à cause du pourboire. Enfin, nous nous réconcilions âmes avec Arthur pour finir tout à fait. On était du même avis sur presque tout.

«  c'est vrai, t'as raison en somme, que j'ai convenu, conciliant, mais enfin on est tous assis sur une grande galère on rame tous à tour de bras, tu peux pas venir me dire le contraire ! … assis sur des clous même à tirer tous nos autres ! Et qu'est-ce qu'on en a ? rien ! des coups de trique seulement, des misères, des bobards et puis des vacheries encore. On travaille ! qu'ils disent. C’est ça encore qu'est plus infecte que tout le reste, leur travail. on est en bas dans les cales à souffler de la gueule, puants, suintants des rouspignolles[1], et puis voilà ! en haut sur le pont, au frais, il y a les maîtres et qui s'en font pas, avec des belles femmes roses et gonflées de parfums sur les genoux. On nous fait monter sur le pont. Alors, ils mettent leur chapeau haut-de-forme et puis ils nous en mettent un bon coup de la gueule comme ça : «  Bande de charognes, c'est la guerre ! qu'ils font. on va les aborder, les saligauds qui sont sur la patrie numéro 2 et on va leur faire sauter la caisse ! allez ! allez ! il y a de tout ce qu'il faut à bord ! tous en cœur ! Dieu les voir d'abord un bon coup et que ça tremble : vive la patrie numéro un ! qu'on nous entende de loin ! celui qui gueulera le plus fort, il aura la médaille et la dragée du bon Jésus ! Nom de Dieu ! et puis ceux qui ne voudront pas crever sur mer, ils pourront toujours aller crever sur terre ou ces faits bien plus vite encore qu'ici ! »

C'est tout à fait comme ça ! que m'approuva Arthur, décidément facile à convaincre.

Mais voilà-t-y pas que juste devant le café où nous étions attablés un régiment se met à passer, Et avec le colonel par-devant sur son cheval, et même qu'il avait l'air bien gentil et richement gaillard, le colonel ! Moi, je ne fis qu'un bond d'enthousiasme.

« Je vais voir si c'est ainsi ! » Que je crie à Arthur, et me voici parti à m'engager, et au pas de course encore.

« t’es rien c… Ferdinand ! » qu'il me crie, lui Arthur en retour, Vexez sans aucun doute par l'effet de mon héroïsme sur tout le monde qui nous regardait.

ça m'a un peu froissé qu'il prenne la chose ainsi, mais ça m'a pas arrêté. J’étais au pas. « J’y suis, j'y reste ! » que je me dis.

«  on verra bien, eh navet ! » que j'ai même encore eu le temps de lui crier avant qu'on tourne la rue avec le régiment derrière le colonel et sa musique. Ça s'est fait exactement ainsi.

Alors on a marché longtemps. Il y en avait plus qu'il y en avait encore des rues, et puis dedans des civils et leurs femmes qui nous poussaient des encouragements, qui lançaient des fleurs, des terrasses, devant les gares, Des pleines églises. il y en avait des patriotes ! et puis il s'est mis à y en avoir moins des patriotes…

la pluie est tombée, et puis encore de moins en moins et puis plus du tout d'encouragements, plus un seul, sur la route

nous n'étions donc plus rien qu'entre nous ? les uns derrière les autres ? la musique s'est arrêtée. « En résumé, que je me suis dit alors, quand j'ai vu comment ça tournait, c'est plus drôle ! c'est tout à recommencer ! » j'allais m'en aller. Mais trop tard ! ils avaient fermé la porte en 12 derrière nous les civils. On était faits, comme des rats.

Céline, voyage au bout de la nuit, Editions Gallimard, collection Folio, 2011. Roman publié en 1932

[1] Vulg., pop. Testicules.

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Lucie Azéma, Les femmes aussi sont du voyage, éditions Flammarion, 2021

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Lucie Azéma, Les femmes aussi sont du voyage, éditions Flammarion, 2021

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La conception idéologique et masculiniste du voyage ne survit pas longtemps à la confrontation avec la réalité. Depuis longtemps, les femmes ont voyagé et voyagent : scientifiques, guerrières, pirates, écrivaines, archéologues, géographes, espionnes, politiciennes, religieuses, journalistes, photographes, cartographes - ou tout simplement des femmes libres en quête d'ailleurs. Elles ont contribué à étudier le monde, à le dessiner, à le cartographier, à le raconter. le premier récit de voyage de l'histoire de l'humanité aurait d'ailleurs été écrit par une femme, Egeria, qui, en 381 de notre ère, entrepris un pèlerinage du mont Sinaï jusqu'en terre sainte et rédigea à cette occasion des lettres dans lesquelles elle décrivait ce qu'elle voyait. On date généralement les premiers voyages d'exploration féminins de 1850. Avant cela, il y a eu des voyageuses, mais elles ont été considérées comme de simples accompagnatrices, ou bien ont dû partir sous une fausse identité et travesties en hommes. Dans ce dernier cas, celles qui sont passées à la postérité sont donc celles que l'on a démasquées. Ce fut le cas de la botaniste Jeanne Barret, considérée comme la première femme à avoir fait le tour du monde, après s'être fait passer pour un marin et avoir rejoint l'équipage de Bougainville. Il est impossible de déterminer combien elles ont été dans son cas, mais on les croise parfois au détour d'un récit de voyage. L’explorateur Henry Stanley a par exemple raconté que, en arrivant à la Nouvelle-Orléans, il a partagé sa chambre avec un jeune homme qui s'est en fait avéré être une jeune femme. De même, la célèbre pirate Mary Read, alors qu'elle se trouvait dans une auberge, a entendu parler d’Hollandaises qui embarquaient, travesties en hommes, sur les navires en partance pour les Indes orientales. c'est cela qui va la décider à s'engager en tant que matelot, jusqu'à se faire enlever par des pirates et commencer la carrière qu'on lui connaît aujourd'hui.

L'histoire classique des explorations, tout comme les anthologies de littérature d'évasion, ont superbement ignoré ses parcours et ses écris féminins. Lorsque la négligence est systématique, on peut alors parler d'une véritable entreprise d’invisibilisation du voyage au féminin. Au mieux, elles ont été présentées comme des prostituées ou des menteuses ; au pire, elles ont été jetées aux oubliettes. Mais ce serait tomber dans le travers inverse, qui consisterait à affirmer que les femmes ont voyagé autant que les hommes. Sortir le récit de l'oubli est une nécessité historique et intellectuelle, mais cela ne règle qu'une partie du problème. le patriarcat a en réalité effectué son travail en aval (en rendant leurs histoires invisibles), mais aussi en amont, en créant pour elles des conditions d'accès aux voyages défavorables sur le plan matériel : impossibilité légale de gérer leur propre argent, moindre accès aux études, injonction à la maternité, interdiction pure et simple de circuler prononcée par les lois de leur pays, par leurs pères, leurs maris, leurs frères. Il y a donc une double transgression chez l'écrivaine-voyageuse : celle de partir et celle d'écrire.

Ces difficultés se posent en des termes extrêmement similaires concernant les voyageurs non occidentaux. Il existe une domination incontestable du regard occidental et de ces logiques narratives dans la littérature de voyage : c'est toujours l'homme blanc européen qui va «  découvrir » les autres. Historiquement, la littérature de voyage s'est construite comme une littérature du dominant.

Lucie Azéma, Les femmes aussi sont du voyage, éditions Flammarion, 2021

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Dans cet essai autobiographique, Virginie Despentes raconte le viol qu’elle a subi à 17 ans alors qu’elle faisait de l’auto-stop avec une amie.

Parmi les réactions que le récit de mon histoire a suscitées, il y a eu celle-ci : « Et tu as fait du stop, encore, après ? » Parce que je racontais que je ne l'avais pas dit à mes parents, de peur qu'ils me bouclent à triple tour, pour mon propre bien. Parce que oui, j'ai refait du stop. Moins pimpante, moins avenante, mais j'ai recommencé. Jusqu'à ce que d'autres punks me donnent l'idée de voyager en prenant des amendes dans le train, je ne connaissais pas d'autres moyens pour aller voir un concert à Toulouse le jeudi et un autre à Lille le samedi. Et à l'époque, voir des concerts était plus important que tout. Justifiait de se mettre en danger. Rien ne pouvait être pire que rester dans ma chambre, loin de la vie, alors qu'il se passait tant de choses dehors. J'ai donc continué d'arriver dans des villes où je ne connaissais personne, de rester seule dans des gares jusqu'à ce qu'elles ferment pour y passer la nuit, ou de dormir dans des allées d'immeuble en attendant le train du lendemain. De faire comme si je n'étais pas une fille. Et si je n'ai plus jamais été violée, j'ai risqué de l'être cent fois ensuite, juste en étant beaucoup à l'extérieur. Ce que j'ai vécu, à cette époque, à cet âge-là, était irremplaçable, autrement plus intense que d'aller m'enfermer à l'école apprendre la docilité, ou de rester chez moi à regarder des magazines. C'était les meilleures années de ma vie, les plus riches et tonitruantes, et toutes les saloperies qui sont venues avec, j'ai trouvé les ressources pour les vivre.

Virginie Despentes, King-Kong théorie, 2006, p 43-44.

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Lili, la narratrice, est partie en Alaska afin de réaliser son rêve : s’embarquer sur un bateau de pêche.

Après une première saison de pêche à la morue, elle attend au port de trouver un autre embarquement.

Je demande une Bud et du pop-corn, je sors une cigarette du paquet glissé dans ma botte et me tasse sur mon tabouret. Je fais la vieille Indienne aussi. Les hommes pourraient s'y laisser prendre des fois. Alors ils me laisseraient tranquille. Un gros gaillard pose une patte sur mon épaule :

-  Are you a native girl ?

Je me tourne vers l'homme :

-  Non.

-  J'te paye un verre... Rick. Crabber devant Dieu tout-puissant, et toutes les forces de la Création.

-    Lili... P'tite Lili devant l'Éternel, et un jour j'irai pêcher le crabe sur la mer de Béring moi aussi.

L'homme a un sursaut :

-J'te paye un verre d'accord, mais c'est pas pour t'entendre dire des conneries. Parle-moi d'autre chose, de ta pêche au saumon, de ta saison du hareng, à la rigueur du chalutier sur lequel tu bosses... Mais pas de pêche au crabe, tu ne sais pas ce que c'est. C'est la vie des mecs qui est derrière. N'entre pas dans ces histoires d'hommes... T'es pas de taille.

-  J'ai fait une saison de morue noire sur un palangrier, je murmure.

Rick le crabber se radoucit :

-  OK sweetheart. Mais qu'est-ce que tu veux aller foutre là-bas ? De quoi tu veux te punir ?

-  Vous le faites bien vous... Pourquoi j'y aurais pas droit ?

-  T'as mieux à faire... Avoir une vie à toi, ta maison, te marier, élever tes gosses.

-  J'ai vu un film avec mon skipper... Les casiers géants qui basculaient dans les flots... L'océan bouillonnait, c'était comme être au cœur d'un volcan, les vagues faisaient des rouleaux noirs, on aurait dit de la lave, jamais ça s'arrêtait... Ça m'appelait. Je veux être dedans moi aussi. C'est là qu'elle est la vie.

La serveuse nous a apporté deux bières. Rick se tait.

-  Je veux me battre, je continue dans un souffle, j'veux aller voir la mort en face. Et revenir peut-être. Si je suis capable.

-Ou ne pas revenir, il murmure. C'est pas un film que tu vas trouver mais la réalité, la vraie. Et elle ne te fera pas de cadeau. Elle est impitoyable.

-  Mais je serai debout? Je serai vivante ? Je m'battrai pour ma vie. C'est la seule chose qui compte, non ? Résister, aller au-delà, surpasser. Tout.

Deux hommes se sont empoignés dans l'arrière-salle. La serveuse pousse une gueulante. Ils se calment. Rick regarde au loin, un très léger sourire sur ses lèvres pleines, il soupire :

-  C'est la raison qui nous pousse tous à le faire. Résister. Lutter pour notre vie dans des éléments qui nous dépasseront toujours, qui seront toujours les plus forts. Le challenge, aller au bout, mourir ou survivre.

Il roule une boulette de tabac qu'il glisse entre sa lèvre et la gencive.

-  Mais tu ferais mieux de te trouver un mec, rester au chaud et à l'abri de tout ça.

-  Je mourrais d'ennui.

-  Moi aussi je serais mort d'ennui s'il m'avait fallu choisir un job peinard…

Catherine Poulain, Le Grand marin, 2016, p. 330–332.

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Le tourisme est trop souvent vu simplement à partir de sa finalité économique, c’est-à-dire l’industrie touristique. Pourtant, il recèle des dimensions humaines et sociales importantes. D’ailleurs, à ses origines, c’est par ses bienfaits sur les individus que l’on justifiait les déplacements qu’il suppose. Même si une offre de services touristiques exclusivement axée sur la santé et le bien-être existe encore aujourd’hui avec le thermalisme ou la thalassothérapie, c’est à partir de la conception du tourisme comme activité de loisir que nous nous proposons d’analyser son impact sur les individus et les collectivités. S’impose d’abord une meilleure compréhension du tourisme comme composante du loisir ainsi que du sens à donner au « bien-être ». Considérant que les recherches portant sur l’apport du tourisme au bien-être individuel et collectif sont peu nombreuses, un détour par la compréhension du loisir comme déterminant du bien-être s’avère nécessaire. Nous reprendrons ensuite ces éléments d’information selon les spécificités du tourisme. La santé et le bien-être sont des préoccupations très présentes dans notre société actuelle. L’individu postmoderne recherche une meilleure qualité de vie, il s’occupe de sa santé, de celle de son corps et de son esprit. Les vacances et le départ touristique font partie des besoins qu’il doit satisfaire pour voir à sa santé et à son bien-être. En conclusion, les premiers touristes du XVIIIe siècle, ces aristocrates en mal du quotidien, avaient probablement déjà saisi l’essence du tourisme, celle de la détente, du divertissement, de la découverte, de la socialisation, de la thérapeutique et de la symbolique que procurent la rupture et la liberté.

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1Le tourisme est trop souvent vu simplement à partir de sa finalité économique, c'est-à-dire l'industrie touristique. Pourtant, il recèle des dimensions humaines et sociales importantes. D'ailleurs, à ses origines, c'est par ses bienfaits sur les individus que l'on justifiait les déplacements qu'il suppose.

2C'est principalement au siècle des Lumières (XVIIIe) que le tourisme fait son apparition en Angleterre, pays qui subissait depuis un moment déjà des changements sociaux importants dans ses classes dirigeantes. L'aristocratie est en voie de devenir une classe sans pouvoir et l'idée du voyage émerge pour s'occuper, pour fuir une situation sociale inconfortable. Mais partir sans motif valable est, à l'époque, socialement inacceptable. C'est dans un tel contexte que le prétexte de la santé prend son sens. Les sources thermales deviennent les premiers lieux de rassemblement de ces " touristes ". Notons, cependant, que le thermalisme était déjà connu depuis l'Antiquité, époque où les Romains en avaient découvert les bienfaits.

3Les aristocrates se regroupent donc dans ces lieux de santé, " contemporanisés ", à des fins thérapeutiques et curatives, mais aussi pour recréer leur société et rechercher du plaisir à travers diverses activités mondaines (bals, repas gastronomiques, sport, casino, etc.). Des healthy places qui sont autant des pleasure places et des lieux de distinction (Boyer, 1996) ; des espaces-temps différents de la vie ordinaire basés sur un univers ludique où la rencontre et le divertissement se vivent dans un état de surstimulation (Laplante, 1997). Bath en est le berceau. Il devient " un lieu où on se soucie moins des bains, ni des eaux à prendre, plutôt qu'un lieu pour se divertir en bonne compagnie " (Boyer, 1996 : 37). À Bath, suivront d'autres villes d'eau toujours plus à la mode.

1 L'attrait de la campagne et de la villégiature débute dans la deuxième moitié du XVIIIe siècle, mai (...)

2 L'idée du bonheur individuel est nouvelle et apparaît à l'époque du Romantisme. Cette époque est ma (...)

3 Le loisir est reconnu comme un droit dans divers documents officiels : Article 24 de la Déclaration (...)

4Au discours thérapeutique se conjugue subséquemment le discours hygiéniste (XVIIIe et XIXe siècles). Les voyages permettent de " guérir l'âme ou le corps", mais aussi de " changer d'air ". Il y a ainsi des lieux comme Nice dans le Midi de la France destinés aux hivernants à la santé délicate et aux malades qui cherchent le calme. Suit l'attrait de la campagne 1, cette belle nature qui répond à un besoin " d'air pur " et de " retour à la nature " pour les citadins, les plus riches évidemment. Effectivement, la ville devient malsaine: lieu de perdition, de corruption, d'épidémies, d'insalubrité, etc. C'est la naissance du phénomène de la villegiatura. On voit s'installer des maisons de campagne, pour ne pas dire des domaines ou des châteaux, pour le " bonheur 2 " que procure la campagne, voire la nature. Effectivement, cette valeur du bien-être s'impose au Romantisme comme un droit aux plaisirs de la vie. Pouvoir médicinal de l'eau salée et bienfaits thérapeutiques de l'air de la campagne, le prétexte de la santé domine donc initialement toutes préoccupations "touristiques" en rendant vertueux les déplacements des premiers touristes, tandis que l'ère du Romantisme viendra justifier le " plaisir " comme motif du voyage. Mais c'est avec l'histoire du temps libre et celle du loisir que l'on doit saisir le tourisme d'aujourd'hui. Le loisir, ayant été d'abord réservé à l'élite socioéconomique, se démocratisera progressivement dans la première moitié du XXe siècle avec la reconnaissance formelle du droit aux congés payés pour tous les travailleurs et ce, dans plusieurs pays occidentaux. Une démocratisation qui trouve aussi ses racines auprès d'arguments salutaires pour la santé et le bien-être des individus, voire des travailleurs. Effectivement, ce temps "hors travail", ou temps libre, relativement long est vu comme bénéfique à la reproduction de la force de travail et à l'efficacité des travailleurs grâce au repos et au ressourcement qu'il procure. Le repos a laissé sa place aux loisirs, ces activités comprises dans le temps libre dégagé de toutes obligations personnelles, familiales, sociales et civiques, librement choisies par les individus en fonction de leurs goûts, leurs habiletés, leurs aspirations ou leurs ambitions (CQL, 2003). Aujourd'hui, le loisir n'est plus exclusivement l'antidote au travail. Il est reconnu comme un droit pour tous 3 (même si son accès est inégalement réparti dans la population), notamment pour ses effets thérapeutiques, éducatifs, sociaux et moraux.

5Même si une offre de services touristiques exclusivement axée sur la santé et le bien-être existe encore aujourd'hui avec le thermalisme ou la thalassothérapie, c'est à partir de la conception du tourisme comme activité de loisir que nous nous proposons d'analyser son impact sur les individus et les collectivités. S'impose d'abord une meilleure compréhension du tourisme comme composante du loisir ainsi que du sens à donner au " bien-être ". Considérant que les recherches portant sur l'apport du tourisme au bien-être individuel et collectif sont peu nombreuses, un détour par la compréhension du loisir comme déterminant du bien-être s'avère nécessaire. Nous reprendrons ensuite ces éléments d'information selon les spécificités du tourisme.

6Le tourisme est une activité de loisir car il se situe d'abord dans le "temps libre" dégagé de toutes obligations, voire le temps de loisir le plus long de l'année, celui des vacances; il réfère à une activité "librement choisie" pour le simple plaisir qu'elle procure; il est " désintéressé ", c'est-à-dire gratuit et non lié à la recherche de prestige ou de revenus ; il est " hédoniste ", car il sous-entend la recherche de plaisir et de satisfaction personnelle ; finalement, appartenant à l'individu et contribuant à son développement, il est " personnel ".

7Poursuivons en ajoutant que le tourisme est une activité de loisir consacrée au voyage, soit un déplacement vers l'Ailleurs, d'où probablement l'expression courante " Partir en vacances ". Il appartient à l'univers du loisir " dans la mesure où tourisme et loisir sont des réalités comprises comme appartenant à un univers culturel particulier, celui de la fête et du jeu " (Laplante, 1997 : 41). Ce voyage touristique se réalise donc en dehors de la vie ordinaire et des contraintes quotidiennes, dans une sorte d'état second de défoulement, de libération et de prodigalité. En plus, le jeu a comme fonction sociale la rencontre et la cohésion sociale car il suppose la compagnie des autres.

8Il importe, à notre avis, de distinguer ici l'activité vacancière de l'activité touristique. Sans aucun doute, les vacances, comme le tourisme, sont un moment de détente et de ressourcement. Cependant, l'activité touristique est une sous-catégorie de l'activité vacancière et implique une mutation de " l'Homme en vacances " en " Touriste " et pose comme condition une rupture avec la vie quotidienne que rend possible le déplacement. On distingue deux variantes de l'activité touristique : 1) axée sur le repos et comportant un transfert de sédentarité dans un autre lieu pour répondre à un besoin de bonheur sans contraintes (villégiature, retraite, cure) ; 2) axée sur la découverte et animée par le goût de la mobilité. Deux types de tourisme qui apportent leur lot de bienfaits sur les individus.

4 Définition tirée du site Internet de l'Organisation mondiale de la Santé, [www.who.int/about/ defin (...)

5 Le Petit Larousse Grand Format (2000) : " Fait d'être bien, satisfait dans ses besoins, ou exempt d (...)

9L'Organisation mondiale de la santé (OMS) définit la santé comme " un état de complet bien-être physique, mental et social, [qui] ne consiste pas seulement en une absence de maladie ou d'infirmité " 4. Le terme " bien-être " réfère, selon différentes définitions de dictionnaires 5, à une sensation de plaisir et de bonheur qui résulte de la satisfaction de ses besoins et l'absence d'inquiétudes. Il dépend alors d'un équilibre et d'une harmonie, sur une base quotidienne, entre tous les besoins - physiques, mentaux et sociaux, auxquels nous ajouterons les besoins émotionnels et spirituels - de l'individu. Cette dimension du bien-être introduit donc des éléments, interdépendants, de différents domaines de la vie courante : l'exercice physique, les conditions de stress, mais aussi l'alimentation, le logement et les caractéristiques du milieu environnant, l'estime de soi, les contacts sociaux... ainsi que les loisirs et les départs annuels en vacances.

10Pour une vie équilibrée et en santé, tous conviendront qu'il est nécessaire d'être à la fois en bonne forme physique et mentale et de pouvoir satisfaire ses besoins. Jef Breda (1998) introduit à la notion de bien-être trois autres dimensions que nous trouvons intéressantes, parce qu'elles rejoignent la question " sociale " de la définition de l'OMS. Le bien-être signifie que chaque individu peut 1) participer à la vie sociale, 2) s' intégrer dans la société moderne, 3) et développer une personnalité autonome, voire s' émanciper. Il propose la définition suivante :

Le bien-être est la mesure dans laquelle non seulement les besoins " primaires " comme l'alimentation, l'habillement, la santé, le logement et un climat social positif sont satisfaits, mais aussi la mesure dans laquelle l'individu participe à la vie sociale et prend part à sa culture et ses valeurs, et où il peut s'épanouir pour développer une personnalité faisant face aux contraintes sociales (1998 : 2).

11Malgré que le " bien-être " commence par soi, il n'est pas que de seule préoccupation individuelle. Effectivement, cette notion a aussi une dimension collective dans la mesure où la collectivité doit répondre de façon satisfaisante aux besoins de sa population, notamment en agissant sur la pauvreté, l'intégration des groupes marginaux, l'emploi..., voire réduire les inégalités et assurer une meilleure qualité de vie. La participation sociale des individus ou des groupes d'individus, leur intégration à la vie collective (surtout des groupes marginaux) et leur émancipation grâce au développement d'un sentiment d'appartenance sont trois stratégies d'action préconisées dans une approche renouvelée de développement social (Conseil de la santé et du bien-être, 1998), stratégies qui ressemblent étroitement à celles que Breda propose pour assurer le bien-être des individus.

12Sue (1980) reconnaît au loisir différentes fonctions de nature psychosociologique et sociale. Sur le plan psychosociologique, le loisir est essentiel à l'équilibre psychologique de l'individu par trois fonctions principales : détente, divertissement et développement. Ses fonctions sociales les plus significatives sont de socialisation, symbolique (signe d'affirmation personnelle et d'appartenance) et thérapeutique. Résultent de ces fonctions plusieurs bienfaits personnels et sociaux (c'est-à-dire qui favorisent la santé des familles, des quartiers et des groupes d'intérêt) que l'Association canadienne des loisirs/ parcs détaille sous huit principaux messages de résultats (1998). Brièvement,

131. Les loisirs et la vie active sont des facteurs déterminants de l'état de santé des individus. Ils aident les gens à vivre plus longtemps en améliorant leur santé générale et leur mieux-être, notamment en réduisant les risques de nombreuses maladies. Les loisirs sont des éléments essentiels à la qualité de vie par leur action préventive ; ce sont des outils thérapeutiques éprouvés qui aident à rétablir les capacités et les aptitudes physiques, mentales et sociales des individus.

142. Les loisirs représentent la clé du développement équilibré de l'être humain. Ils permettent l'amélioration des aptitudes motrices et sociales ainsi que la créativité, les facultés intellectuelles et plusieurs autres aptitudes utiles dans la vie. Ce sont des occasions d'apprentissage exceptionnelles qui contribuent de façon importante à faire découvrir sa spiritualité. Les loisirs sont de puissants leviers d'affirmation de soi, de conception de soi et d'identité, spécialement parce qu'ils sont librement choisis.

153. Les parcs et les loisirs sont essentiels à la qualité de vie. Ils améliorent positivement l'estime et l'image de soi, des composantes essentielles pour une vie personnelle de qualité. Également, ils améliorent le taux de satisfaction face à la vie et à la qualité de vie perçue des individus, des familles et des communautés et favorisent l'épanouissement, l'acquisition d'aptitudes qui durent toute la vie et l'autonomie des personnes qui ont un handicap. Ils peuvent être des outils pertinents dans un contexte social fragilisé en raison, par exemple, de l'appauvrissement, l'exclusion, la précarisation familiale, etc.

164. Les loisirs réduisent les comportements antisociaux et autodestructeurs. Ils représentent un antidote au tabagisme, à l'abus de drogues et d'alcool, au suicide et à la dépression. Ils réduisent les activités sociales négatives comme la criminalité et le racisme (en améliorant les connaissances sur les différentes cultures). Ils contribuent également à briser l'isolement, la solitude et l'aliénation mentale.

175. Les parcs et les loisirs contribuent à bâtir des familles fortes et des communautés en santé. Dans un contexte de loisir, les familles jouent et demeurent ensemble et les enfants restent liés. Les loisirs contribuent à l'enrichissement social en offrant des occasions de développement et de formation dont les nouvelles acquisitions peuvent, en retour, être mises au profit de la communauté de diverses façons. Ils inculquent des aptitudes sociales, favorisent la participation à la vie communautaire et collaborent à la cohésion sociale, voire à la création du tissu social, et ils améliorent la fierté communautaire en faisant connaître le milieu, son histoire et son environnement, voire son identité.

186. Les loisirs réduisent les coûts des services de santé, des services sociaux et des services de police/justice.

197. Les parcs et les loisirs sont d'importantes sources d'activités économiques dans nos collectivités. Des études ont démontré que les loisirs améliorent effectivement le rendement au travail et la productivité des travailleurs et réduisent l'absentéisme, le roulement de personnel et le nombre d'accidents de travail. En plus, par la qualité de vie qu'ils supposent, ils attirent des entreprises qui facilitent à leur tour le développement économique du milieu et la création d'emplois (nécessaire à la satisfaction des besoins des individus).

208. Les parcs, les espaces ouverts et les espaces naturels sont essentiels à la survie écologique. En plus de protéger la biodiversité, ils améliorent la qualité de l'air, offrent une excellente approche à l'éducation environnementale qui est à la base de l'autonomie à long terme et représentent un des meilleurs moyens d'exprimer la spiritualité de la terre et d'encourager l'écocivisme.

21Sans qu'ils satisfassent l'ensemble des besoins de l'Homme, on constate, dans ces messages, que les loisirs contribuent néanmoins à la bonne forme physique et mentale et au bien-être social et spirituel des individus et des collectivités en agissant sur la participation, l'intégration, l'émancipation et l'affirmation personnelle et communautaire. Autrement dit, la pratique d'activités de loisir (sportive, récréative ou touristique) et la mise en place d'une offre de loisirs par les collectivités influent sur la qualité de vie. Mais le loisir n'est pas qu'" activité ". Le Conseil québécois du loisir (CQL, 2000) le définit aussi comme un mode de relations entre les gens, lequel permet la création de liens sociaux entre les individus et la dynamisation de l'action collective. Ces relations sociales en font un outil de prévention important en matière de santé (car les liens sociaux sont reconnus pour exercer une influence positive sur la santé) et pour contrer l'appauvrissement, l'isolement et l'exclusion. Effectivement, le milieu du loisir - spécialement les organismes de la société civile en loisir - est sensible à l'épanouissement des groupes vulnérables ou fragilisés (jeunes, familles ou personnes aux prises avec un handicap, familles à revenus modestes, etc.).

22Il ne faut donc pas seulement voir le loisir qu'à partir de sa dimension récréative, mais aussi comme un moyen de développement social. Comme le mentionne Lucie Fréchette (2000 : 23), il y a une valeur sociale du loisir qui s'ajoute à sa valeur récréative, laquelle " se traduit par une perception du loisir comme instrument favorisant le développement de la personne, de la famille et du quartier ".

23L'apport du tourisme au bien-être des individus, des familles et des collectivités est multiple et varie selon la nature du voyage et les types d'activités pratiquées. Il peut être distingué selon qu'il agit sur le plan individuel et familial ou collectif.

24Pour examiner les effets positifs du loisir touristique sans tomber dans une énumération vide de sens, nous privilégions une analyse à partir de quatre spécificités proposées par le Groupe confluences (1996) :

25- le voyage touristique réalise d'abord une " rupture " avec le milieu de vie habituel ;

26- le déplacement qu'implique l'expérience touristique conduit en principe à des " découvertes " ;

27- partir en voyage, c'est aussi opter pour la " liberté " ;

28- l'expérience touristique permet (en principe) de se " retrouver soi-même ".

6 Cette notion de fuite rappelle les motifs de départ des premiers touristes, ces aristocrates qui ch (...)

29La rupture réfère au désir de se déconnecter, de se détendre et d'échapper au rythme de la vie quotidienne. Krippendorf (1987) parle de l'espace touristique comme de l'" antiquotidien ", celui qui permet de fuir 6 la monotonie de la vie courante, du travail, des rapports humains pauvres, etc., voire une existence qui engendre stress, épuisement physique et mental, vide intérieur et ennui. Par le voyage touristique, les gens cherchent un répit du fardeau des conditions habituelles ou des difficultés quotidiennes. C'est aussi une façon de remettre en cause les soucis quotidiens en prenant le temps de réfléchir, de puiser des forces et de retrouver une volonté de réagir différemment au retour. Le tourisme est donc un moment pour " faire le vide " pendant quelque temps pour " faire le plein " pour l'année ( Gaudreau et al. 1999 : 35). Cela est d'autant plus vrai dans le cas de populations marginalisées où le loisir touristique devient un temps de soulagement et d'espoir.

30L'espace du voyage se compare donc à un " espace thérapeutique " qui offre détente et divertissements (cyclotourisme, activité de marche en plein air, visite de sites, etc.), lesquels ont des effets sur la bonne forme physique et mentale et sur l'équilibre psychologique et spirituel. Mais la rupture touristique a aussi comme fonction sociale de permettre à l'individu d'être " comme tout le monde " [émancipation], d'éviter la marginalisation [insertion] et d'avoir la possibilité de vivre des plaisirs et de nouvelles expériences qui s'exprimeront en souvenirs heureux à raconter [participation] (Conseil national du tourisme, 1998 ; Gaudreau et al., 1999).

31Par le changement de lieu et la rencontre avec l'Ailleurs, le touriste découvre et s'ouvre à " d'autres choses " : mentalités, paysages, modes de vie, odeurs/goûts, activités, etc. Le tourisme a donc une fonction de développement (intellectuel, physique) et d'enrichissement personnels et agit sur la compréhension des choses, les sensibilités et la spiritualité. Un enrichissement qui ne se réalise pas que durant le temps du séjour, mais aussi pendant l'" avant-voyage ", par la recherche d'information, et l'" après-voyage ", par des actes de ressouvenance (regarder les photos, lire les documents acquis sur place).

32L'Homme, à travers le touriste, prend donc conscience de la diversité du monde qui l'entoure et expérimente de nouvelles activités. C'est le cas, notamment, de tous ces jeunes qui font un séjour dans les camps de vacances durant l'été et reviennent fiers d'avoir taquiné la truite ou réussi leur brevet en canot (Touzin, 2005) ou encore des familles qui sont exposées, pendant leur séjour en camp, à d'autres modèles familiaux qu'ils peuvent reproduire par la suite à la maison pour améliorer leur vie familiale, tandis que les expériences de voyage à l'étranger sont sources de découvertes culturelles et de réflexion existentielle, spécialement dans le cas d'un voyage Nord/Sud.

33 Le fait d'être témoin, oculaire et/ou auriculaire, d'une autre réalité [...], conscientise le touriste aux inégalités et aux injustices au niveau de la richesse et de l'accès aux ressources et aux services dits " essentiels ". [...] Il permet aussi de saisir la valeur des choses, comme les ressources naturelles (spécialement le prix de l'eau), de vieilles chaussures, un simple crayon, etc. (Proulx, 2005).

34Ces nouveaux éléments de connaissance qu'apporte le tourisme conduisent nécessairement à une autre vision de la vie ou à un autre niveau d'analyse de la réalité et sont utiles au développement équilibré de l'individu et de sa personnalité, voire de son émancipation.

35Cette notion de liberté réfère à la possibilité de vivre autrement, d'une nouvelle manière d'être pour un temps limité, celui du séjour touristique. Laplante (1997) parle de vie jouée, d'un moment de plaisir et de défoulement où l'on se sent libre comme l'air. Cette liberté dispose, d'une part, à s'impliquer personnellement (et non simplement à assister) et, d'autre part, à réaliser des actions étrangères à son cadre de vie habituelle. On ira faire du rabaska, de l'escalade ou même on osera faire du paraski. On se sent rajeuni et plein de vitalité, c'est la " transe touristique ", celle animée par un esprit festif et ludique. Le jeu permet à l'individu de s'extérioriser ou de jouer pour un instant à " être un autre ", celui qu'il rêve d'être - le chef d'équipe plutôt que le timide ou l'adulte qui joue comme l'enfant. Ce grand jeu peut avoir un effet positif sur l'image et l'estime de soi.

36C'est également le jeu qui facilite et favorise les relations sociales. Effectivement, la rencontre, la communication, l'intégration sociale sont particulièrement importantes dans cet " antiquotidien ludique ". Ainsi, durant ses vacances, l'individu redécouvre les échanges et établit plus aisément des contacts avec les autres. Le premier effet de cette socialisation se fait surtout sentir à l'intérieur de la famille, notamment parce que l'on part rarement seul mais avec sa " bulle sociale " (conjoint, famille, parents) (Laplante, 1997). Selon Gaudreau et al. (1999) un séjour de vacances familiales à l'extérieur du domicile a une incidence positive sur la relation parents-enfants, la communication et l'écoute envers l'enfant, la vie de couple, l'exercice de la discipline par les parents. Ainsi, cette période de détente et de divertissement que suppose le tourisme permet de s'accepter, de s'écouter, de dialoguer, de partager des activités, voire de consolider le lien familial (Conseil national du tourisme, 1998). Toutefois, les jeux de sociabilité ne se limitent pas à la bulle familiale ; des échanges et des solidarités sont possibles avec les autres vacanciers et avec les " visités ". On parle alors des vacances comme d'un moment de mixité sociale, de brassage des populations et de cohésion sociale.Toujours selon le Conseil national du tourisme (1998 : 70), " L'inclusion dans cet univers social différent crée une richesse qui permet l'accession à de nouvelles valeurs et à un comportement plus ouvert. Les enfants, les adolescents de tous âges, les adultes sortent de leur enfermement, s'expriment, se situent dans des groupes pluralistes et s'intègrent dans la vie collective " ( Idem : 70), d'où l'idée que le tourisme est un outil dans un processus de réinsertion sociale.

37Le tourisme invite à réfléchir sur son identité, c'est-à-dire à se découvrir soi-même et à s'accepter, à accepter la différence et à affirmer la sienne. Cet exercice spirituel est possible par la rencontre et le regard que l'on porte sur l'Autre. " Les voyages à l'étranger ne nous apprennent pas seulement à distinguer entre les objets d'art, les coutumes ou les langues appartenant à des civilisations différentes. Ils ont aussi pour fonction de nous réconcilier avec nos valeurs sociétales et de nous conforter dans nos croyances et nos convictions collectives " (Amirou, 1995 : 216). C'est par la comparaison que le touriste affirme son identité et sa distinction. " Ils aident et respectent les personnes âgées... nous on a pas le même attachement. " " Ils ont des qualités humaines... nous on ne les exprime pas comme eux. " " Ils se contentent de peu pour être heureux... nous on a besoin de beaucoup de matériel " (Proulx, 2005). La rencontre touristique peut amener le touriste à envisager l'existence autrement et à faire davantage preuve de solidarité.

38Également, l'activité touristique fait découvrir en nous de nouvelles capacités : nager, faire de l'escalade, etc. Elle nous éveille à de nouvelles sensibilités et émotivités face au paysage ou aux peuples qui nous accueillent et peut être révélatrice de nos goûts. Autrement dit, le voyage nous apprend à mieux nous connaître et à reconnaître nos propres habiletés. Il est aussi l'occasion d'acquérir de nouvelles compétences et le moment idéal de braver nos peurs à un moment où nous sommes stimulés par l'esprit de liberté.

39L'espace touristique correspond aussi au terrain de jeu d'une communauté locale, lieu où la population locale participe à des loisirs. En termes de bien-être collectif, le tourisme est vu comme une solution, parmi d'autres, aux problèmes sociaux auxquels fait face une communauté (exclusion et isolement sociale, nouvelles formes de pauvreté, familles désoeuvrées, etc.), en agissant comme outil de développement social. Effectivement, il favorise le développement d'une dynamique sociale et contribue à l'enrichissement et à la qualité de vie des collectivités (Proulx, 2005). Bref, le tourisme encourage la participation et la mobilisation de la communauté dans des projets collectifs. Pensons à la collaboration des citoyens dans les festivals par le bénévolat. Cette participation a une incidence sur la réinsertion sociale, le développement d'un sentiment d'appartenance et d'identification de la population à son territoire, la création de nouvelles solidarités et la cohésion sociale. Rappelons que l'implication bénévole influe également sur l'estime de soi des individus, la formation personnelle, la créativité, les compétences relationnelles, etc. C'est le pouvoir de la participation, de l'intégration et de l'émancipation individuelle dans le bien-être collectif. Le tourisme est aussi responsable d'un certain enrichissement collectif parce qu'il suscite une prise de conscience des richesses du milieu, une démocratisation de la culture (grâce au développement de produits culturels pour le tourisme), la création d'emplois et le développement de compétences locales. Finalement, par la préservation des milieux naturels et culturels qu'il engendre et l'aménagement d'infrastructures de loisir (pistes cyclables, sentiers de randonnée) qu'il oblige, il contribue à un environnement et à une qualité de vie meilleurs.

40Cette brève analyse des effets individuels et sociaux du tourisme nous permet de constater qu'ils trouvent écho dans les huit messages de l'Association canadienne des loisirs/ parcs cités précédemment. Le tableau 1 trace le parallèle entre ces messages et les spécificités du tourisme.

41Nous constatons que c'est l'amélioration de la qualité de vie personnelle et sociale (troisième message) que le tourisme influe de façon prédominante, notamment parce que cette activité de loisir fournit une expérience globale qui touche la santé, le développement cognitif et moral et la sociabilité. Une expérience possible par cette impression " d'être " que permet l'" antiquotidien " durant un moment. L'influence positive du tourisme sur l'estime de soi (message 2) et sur le développement de comportements sociaux (message 3) est également à mentionner.

42Le tourisme est donc loin de la seule récompense individuelle à un temps de travail durement accompli tout au long de l'année, voire un temps de ressourcement. On doit lui reconnaître aussi une valeur récréative, thérapeutique, émancipatrice et sociale.

43La santé et le bien-être sont des préoccupations très présentes dans notre société actuelle. L'individu postmoderne recherche une meilleure qualité de vie, il s'occupe de sa santé, de celle de son corps et de son esprit. Les vacances et le départ touristique font partie des besoins qu'il doit satisfaire pour voir à sa santé et à son bien-être.

44Ces besoins sont justifiés à la lumière des nombreux bienfaits du tourisme, comme activité de loisir, sur les individus et les collectivités. Des bienfaits qui se situent sur le plan de la santé physique et mentale en général, mais aussi sur le plan de la spiritualité, du développement de la personne et de son identité, de la socialisation et de la cohésion sociale. Des bienfaits qui s'inscrivent parfaitement dans la définition du bienêtre que propose Breda (1998). Le tourisme contribue à la participation des individus à la vie sociale, à sa culture et à ses valeurs et permet le développement d'une personnalité, notamment par la découverte, la liberté et le retour à soi-même qu'il comporte.

45Il faut aussi admettre la contribution du tourisme au développement social des collectivités par l'aménagement d'infrastructures qu'il oblige et par la capacité de mobiliser les gens autour d'un projet collectif, de les intégrer socialement et de créer une solidarité et une fierté identitaire.

7 Cette enquête a été réalisée par Léger Marketing dans le cadre d'une étude Omnibus, pour le compte (...)

46De tels bienfaits justifient que l'on reconnaisse le tourisme comme un droit pour tous et que l'on encourage son accessibilité. Malheureusement, encore aujourd'hui, près de 50 % de la population des pays industrialisés (environ 45 % des Québécois selon une enquête réalisée en 2003 7) ne part pas en vacances (Proulx, 2004). Le manque d'argent et le manque de temps, notamment en raison d'une surcharge de travail, en sont les principales raisons. D'où l'importance d'accroître l'aide à l'accessibilité au tourisme qui passe principalement par un support des élus, voire par la mise en place d'une politique sociale du tourisme et par un appui significatif et récurrent aux organismes touristiques de la société civile, car ils reconnaissent déjà les fonctions humaines et sociales du tourisme.

47En conclusion, les premiers touristes du XVIIIe siècle, ces aristocrates en mal du quotidien, avaient probablement déjà saisi l'essence du tourisme, celle de la détente, du divertissement, de la découverte, de la socialisation, de la thérapeutique et de la symbolique que procurent la rupture et la liberté.

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santé, bien-être, loisir Le tourisme est trop souvent vu simplement à partir de sa finalité économique, c'est-à-dire l'industrie touristique. Pourtant, il recèle des dimensions humaines et sociales importantes. D'ailleurs, à ses origines, c'est par ses bienfaits sur les individus que l'on justifiait les déplacements qu'il suppose.

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(anglais tourism)
tourisme

Club Méditerranée

Ensemble des activités, des techniques mises en œuvre pour les voyages et les séjours d'agrément.

Les définitions du tourisme

Les formes très variées du tourisme rendent cette activité difficile à définir. Pour l'Organisation mondiale du tourisme (OMT), " le tourisme comprend les activités déployées par les personnes au cours de leurs voyages et de leurs séjours dans des lieux situés en dehors de leur environnement habituel pour une période consécutive qui ne dépasse pas une année, à des fins de loisirs, pour affaires et autres motifs ".

Club Méditerranée

Le tourisme est caractérisé par la provenance des vacanciers (tourisme national, international), le mode de transport, la durée (au moins 24 heures dans la définition économique en France), le déroulement du séjour (tourisme individuel ou organisé, de circuit ou de séjour). Les espaces concernés (montagne, littoral, ville, milieu rural) varient en fonction des objectifs qui motivent les touristes : le tourisme culturel et d'affaires se localise dans les grandes métropoles (Londres, New York, Paris), le tourisme religieux autour des grands lieux de pèlerinage (Saint-Jacques-de-Compostelle, La Mecque) et le tourisme balnéaire sur le littoral. Certaines villes se sont spécialisées dans le tourisme thermal (Vichy), tandis que d'autres sont connues pour leurs manifestations culturelles annuelles (Festival de Cannes, Salon nautique de Paris).

Par ailleurs, une offre touristique de niche, s'adressant à des groupes restreints, se développe : tourisme linguistique pour les lycéens, voyages organisés pour les handicapés ou les personnes âgées...

Une activité économique majeure

Apanage des classes privilégiées jusqu'au début du xx e s., le tourisme est devenu progressivement une pratique de masse dans les pays développés, grâce au développement de nouveaux moyens de transports (chemins de fer et avions), à la réduction du temps de travail et à l'élévation du niveau de vie. Cette activité économique aujourd'hui majeure (760 millions de touristes internationaux en 2004) ne cesse de croître sur le long terme. L'OMT estime, sur la période 2000-2020, le taux de croissance annuel moyen du secteur touristique à 4 %.

Première branche d'activité dans de nombreux pays, le tourisme constitue la principale source de revenus et d'emploi de certains États, notamment insulaires : 40 % du produit intérieur brut proviennent du tourisme aux Bahamas et les deux tiers aux Maldives. Toutefois, l'activité touristique reste fragile et peut considérablement fluctuer d'une année à l'autre en fonction du cours de la monnaie nationale, de l'instabilité politique (Moyen-Orient) ou encore des risques d'attentats (aux États-Unis après les attentats de 2001) et d'épidémies (le syndrome respiratoire aigu sévère, sras, et la grippe aviaire en 2003 en Asie).

Les principaux flux touristiques

Peu d'espaces échappent à l'extension du phénomène, mais les pays de départ comme ceux visités restent principalement les pays développés à économie de marché. En effet, les trois quarts des touristes sont originaires de ces pays et privilégient des destinations peu éloignées pour des raisons non seulement économiques (coût des voyages), mais aussi culturelles (déplacement au sein d'aires culturelles familières). Ainsi, en Europe, en Amérique du Nord et en Asie du Sud-Est, 85 % des arrivées touristiques proviennent d'un pays appartenant au même ensemble géographique.

L'Europe occidentale, totalisant, en 2004, 54,6 % des arrivées touristiques dans le monde, est la première destination touristique. Au sein de cet espace, la France est le premier pays visité au monde (75 millions de visiteurs étrangers passant au moins une nuit dans le pays en 2003). L'Espagne, malgré moins d'arrivées (52 millions de visiteurs en 2003), compte plus de recettes (42 millions de dollars en 2003). L'Italie est aussi une destination très prisée, avec une recette de 31 millions de dollars en 2003.

Djerba

L'Amérique du Nord et l'Asie du Sud-Est constituent également de grandes régions touristiques, tandis que les pays de la Méditerranée méridionale (Égypte, Tunisie, Maroc), l'Inde et le Sri Lanka, les autres pays d'Asie tropicale et le Japon, l'Afrique et l'Amérique du Sud sont d'importantes destinations secondaires. L'ouverture de lignes aériennes à bas coût (low cost) a contribué à la diversification de l'offre touristique, permettant notamment la croissance du tourisme sur le littoral de la mer Noire et dans les Émirats arabes unis.

Par ailleurs, l'apparition d'une nouvelle clientèle touristique, issue des pays émergeants et profitant du décollage économique de leur pays, pourrait modifier la structure et le volume des flux touristiques. Ainsi, 20,2 millions de Chinois ont visité un pays étranger en 2003, alors qu'ils n'étaient que 3,7 millions en 1993.

Le tourisme et le développement économique

Le marché touristique est structuré autour de puissants tour-opérateurs, dont les plus anciens datent de la fin du xix e s. Parallèlement, un grand nombre de petites et moyennes entreprises (PME) se sont spécialisées dans le tourisme, en proposant notamment de nouvelles formes de séjours (tourisme vert, trekking). Le tourisme vert, qui consiste en la découverte du milieu rural, se développe en particulier autour des écomusées et des parcs naturels régionaux et offre aux agriculteurs une activité complémentaire par le biais des gîtes ruraux. Ce modèle occidental a été repris dans d'autres parties du monde (Australie, Afrique du Sud, Liban).

Or, si le tourisme est une source de revenus importante, il engendre également des difficultés. D'une part, il est trop souvent considéré comme la seule alternative aux crises économiques, notamment dans les régions désindustrialisées, ce qui peut conduire à la construction d'infrastructures trop importantes par rapport à l'attraction des lieux. D'autre part, une exploitation non maîtrisée du tourisme a tendance à déstabiliser les sociétés traditionnelles et à dégrader l'environnement et le patrimoine (bétonnage du front de mer à Palma de Majorque, à Rio de Janeiro...).

Face aux conséquences parfois néfastes de cette activité, des politiques de développement durable du tourisme sont mises en œuvre. Elles visent à maintenir la qualité de l'environnement, à respecter l'authenticité socioculturelle des populations et à assurer un développement économique viable sur le long terme.

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Ensemble des activités des techniques mises en œuvre pour les voyages et les séjours d'agrément Les formes très variées du tourisme rendent cette activité difficile à définir Pour l'Organisation mondiale du tourisme OMT le tourisme comprend les activités déployées par les personnes au cours de leurs voyages et de leurs séjours dans des lieux situés en dehors de leur environnement...

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Le tourisme : moteur de l'économique mondiale

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Le tourisme : moteur de l'économique mondiale

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D'accord, il y a eu le Covid puis la guerre en Ukraine, deux évènements qui, toujours d'actualité, ont impacté notre vie et eu des conséquences dans nos comportements, y compris vis-à-vis des voyages et de nos déplacements. Mais, même sans cela, ne serions-nous pas en train de changer ?

Parce que c'est vrai, il suffit parfois d'un simple " révélateur " ou de circonstances " extra-ordinaires " pour que quelque chose qui existe déjà de façon sous-jacente au fond de nous remonte alors à la surface...

Il n'y a pas si longtemps encore lorsqu'on demandait aux vacanciers comment ils avaient choisi leur destination, la plupart parlaient de ce que leur avaient conseillé leurs amis, sinon les médias, réseaux sociaux voire même les représentants de la profession, du beau temps, de la plage ou de la nature en général, et surtout du prix attractif espéré dans le choix et la prestation retenus.

Aujourd'hui, même si ce dernier critère est toujours là et devrait même se renforcer au vu de la situation économique mondiale, d'autres entrent désormais en ligne de compte. Le Covid est en effet passé par là et nous sommes de plus en plus nombreux (au moins 40%) à rechercher d'abord des lieux sûrs sur le plan sanitaire avec une hygiène et une propreté irréprochables ou en tous cas suffisants pour rassurer. Idem pour ce qui est de l'envie de se ressourcer, se relaxer et d'éviter des vacances itinérantes ou trop actives surtout si en plus cela protège l'environnement. Bref, prudence et bien-être avant tout plutôt que plaisirs et découverte...

C'est ainsi que pour l'année en cours et comme auparavant c'est la France qui est encore et toujours plébiscitée dans les envies (à plus de 70%), devant le trio Espagne-Portugal-Italie, mais aussi la Grèce toujours en forme en été comme d'ailleurs le Maroc qui reprend des couleurs en matière de tourisme. Et pour des destinations plus lointaines, au delà de l'incontournable République Dominicaine refuge des mauvais jours, direction le Canada et le Québec qui visiblement rassurent en cochant à priori toutes les cases des critères que nous retenons désormais.

À l'opposé la Tunisie, la Turquie et toute la façade orientale de l'Europe souffrent pour beaucoup de situations que l'on pourrait qualifier " d'anxiogènes " avec une crise Covid remplacée désormais par une crise ukrainienne et les conséquences que l'on connait. Quant à l'Asie-Pacifique, sa réouverture échelonnée et pas forcément toujours très lisible vu d'Europe fait qu'elle risque encore une fois de passer son tour pour cette année.

Là aussi, indéniablement, le contexte avec donc une crise Covid qui n'en finit pas, une dégradation de l'environnement socio-économique mondial, un conflit aux portes de l'Europe, les craintes sur le pouvoir d'achat, la hausse des carburants, fait que c'est la prudence qui est de mise avec des congés envisagés avant tout " pas loin-pas cher " de chez soi. Le tout avec des repères et un environnement que l'on connait ou du moins que l'on maitrise. Alors finalement, dans ce cas, quoi de mieux que la France ?

Quant aux modes de réservations, tout comme pour l'information, c'est encore et toujours le virtuel qui prédomine pour plus de trois Français sur quatre. De moins en moins de rencontres physiques et de plus en plus d'Internet, avec avant tout un mixte réseaux sociaux/plateformes pour concrétiser ses choix et envies.

Alors les Français, de nouveaux voyageurs ?
Humm, pas forcément car finalement assez peu de nouveautés dans les pratiques mais plutôt des choses que l'on traînait déjà depuis un certain temps que ce soit dans nos modes d'informations/réservations, nos attentes, nos envies, sinon même nos craintes et nos angoisses parfois aux limites de l'existentiel même lorsqu'il s'agit de vacances.

Depuis maintenant deux ans le monde est en crise et cela devrait encore durer. Comme toujours le seul " avantage " des crises est que cela permet d'enclencher ou d'accélérer le plus souvent des mouvements et des tendances déjà existantes, jouant ainsi le rôle de catalyseur ou d'amplificateur. On assisterait alors aujourd'hui simplement à une petite évolution plus qu'une révolution dans nos comportements voyageurs. Car, finalement, il n'y a pas de raison non plus pour qu'il en aille différemment dans le tourisme que comme dans les autres domaines...

Mes premiers voyages... c'était à une époque où le Web n'existait pas, où s'éloigner de quelques centaines de kilomètres de chez soi revêtait déjà un parfum d'aventure, et où on prenait son temps surtout si on n'avait pas beaucoup d'argent....

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D'accord, il y a eu le Covid puis la guerre en Ukraine, deux évènements qui, toujours d'actualité, ont impacté notre vie et eu des conséquences dans nos comportements, y compris vis-à-vis des voyages et de nos déplacements. Mais, même sans cela, ne serions-nous pas en train de changer ?

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Nous aimons tous nous détendre sur une plage paradisiaque, visiter des temples anciens, et apprécier des cultures différentes de la nôtre... Nous devons pourtant également être conscients des conséquences négatives du tourisme sur l'environnement.
Qui dit tourisme de masse, dit croissance économique pour la zone. Cela va souvent de pair : commerces dynamisés, entrée de devises étrangères, popularité croissante... Alors que les compagnies aériennes low-cost sont de plus en plus nombreuses, il est également facile pour de petites destinations d'attirer plus de touristes. Plus faciles aussi, forcément, pour ces touristes de voyager plus loin, et s'offrir de belles vacances. Selon le magazine Vivez Nature, en 1950, on dénombrait 25 millions de touristes annuels, passé à plus de 800 millions dès le début des années 2000. L'Organisation Mondiale du Tourisme prévoit elle 1,6 milliard de touristes d'ici à 2020 ! Si le commerce mondial va en bénéficier, qu'en est-il de notre planète ?

1 - Utilisation démesurée des ressources naturelles

L'eau douce, notamment, consommée en abondance par les hôtels pour les piscines, terrains de golf, et tout simplement par les clients. Selon le site Voyageons Autrement et Citoyens de la Terre, 400L d'eau douce sont utilisés par jour et par touriste. L'hyper-utilisation des ressources naturelles ne se limite pas à l'eau, elle concerne également les minéraux, carburants fossiles, forêts, paysages sauvages... Construire de nouveaux complexes hôteliers, des routes... cela veut aussi dire participer à la déforestation de notre planète, bien souvent non contrôlée. Les éclaircissements intempestifs de massifs ou feux de bois provoquent une érosion des sols, entraînant inondations et glissement de terrain.

2 -Pollutions et effet de serre

Le tourisme est une industrie. Et comme n'importe quelle industrie, elle émet de la pollution : de l'air, de l'eau, bruits, déchets, résidus chimiques... A titre d'exemple, un bateau de croisière produit 7000 tonnes de déchets par an. Le tourisme, c'est aussi 60% du trafic aérien, et est donc une source majeure d'émission de gaz à effet de serre. Toujours selon les sources mentionnées plus haut, un trajet France - Etats-Unis équivaut à la consommation de chauffage, éclairage, transports quotidiens locaux... d'une personne pendant 6 mois.

3 - Biodiversité en péril

Si les milieux riches en biodiversité sont les plus populaires auprès des touristes, ils sont aussi les plus sensibles et vulnérables. La sur-construction et sur-fréquentation des zones littorales mettent en péril les récifs coralliens et les écosystèmes, très fragiles. Selon le Programme des Nations Unies pour l'Environnement, sur les 109 pays qui possèdent des récifs coralliens, 90 d'entre eux voient leurs coraux endommagés par les déchets jetés par les touristes. A noter également que les piétinements excessifs provoquent des dégradations réelles lorsque les touristes s'aventurent en dehors des sentiers balisés. Ils le sont pour une raison. Selon le PNUE, sur la côte méditerranéenne, les ¾ des dunes de sables ont disparu suite à l'urbanisation touristique.
Sources : Voyageons Autrement, Citoyens de la Terre, Vivez Nature

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Alors que l'industrie du tourisme est en croissance permanente, nous devons être conscients des conséquences négatives qu'elle engendre sur notre planète.

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https://www.radiofrance.fr/franceculture/podcasts/bienvenue-au-book-club/voyager-en-livres-8542211

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Quels sont les écrivains-voyageurs qui ont marqué Olivier Germain-Thomas, auteur deDu Fuji à l'Athos : par l'Amérique (Gallimard, octobre 2022) et Alexandre Chollier, auteur deNicolas Bouvier : Au gré des géographies (Paulsen, octobre 2022) ? Nicolas Bouvier était un grand écrivain et voyageur suisse, connu mondialement pour son ouvrage L'Usage du monde, qui a marqué les deux voyageurs. Il est une figure fondatrice pour les deux auteurs, et nous confient ce qui, selon eux, définissait le voyage pour Nicolas Bouvier. Homère, Jack Kerouac, Ella Maillart et Alexandre David-Néel viennent alors compléter le tableau pour nous faire ressentir ce que peut être le sens de l'exploration et du voyage.

Les deux invités reviennent aussi sur leurs voyages, notamment au Japon, terre spirituelle où la retenue est une valeur découverte et chérie, comme nous l'explique Olivier Germain-Thomas.

Retrouvez-nous sur Twitter via le hashtag #bookclubculture et sur Instagram à l'adresse @bookclubculture_

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Quels sont les écrivains-voyageurs qui ont marqué Olivier Germain-Thomas, auteur deDu Fuji à l'Athos : par l'Amérique (Gallimard, octobre 2022) et Alexandre Chollier, auteur deNicolas Bouvier : Au gré des géographies (Paulsen, octobre 2022) ? Nicolas Bouvier était un grand écrivain et voyageur suisse, connu mondialement pour son ouvrage L'Usage du monde, qui a marqué les deux voyageurs.

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Pourtant, dans cette lutte, une silencieuse fraternité liait, au fond d'eux-mêmes, Rivière et ses pilotes. C'étaient des hommes du même bord, qui éprouvaient le même désir de vaincre. Mais Rivière se souvient des autres batailles qu’il a livrées pour la conquête de la nuit.

On redoutait, dans les cercles officiels, comme une brousse inexplorée, ce territoire sombre. Lancer un équipage, à deux cents kilomètres à l'heure, vers les orages et les brumes et les obstacles matériels que la nuit contient sans les montrer, leur paressait une aventure tolérable pour l'aviation militaire : on quitte un terrain par nuit claire, on bombarde, on revient au même terrain. Mais les services réguliers échoueraient la nuit. « C’est pour nous, avait répliqué Rivière, une question de vie ou de mort, puisque nous perdons, chaque nuit, l'avance gagnée, pendant le jour, sur les chemins de fer et les navires. »

Rivière avait écouté, avec ennui, parler de bilans, d'assurances, et surtout d'opinion publique : «  L'opinion publique… ripostait-il, on la gouverne ! » Il pensait : «  Que de temps perdu ! Il y a quelque chose… quelque chose qui prime tout cela. Ce qui est vivant bouscule tout pour vivre et crée, pour vivre, ses propres lois. C’est irrésistible. » Rivière ne savait pas quand ni comment l'aviation commerciale aborderait les vols de nuit, mais il fallait préparer cette solution inévitable.

Il se souvient des tapis verts, devant lesquels, le menton au poing, il avait écouté, avec un étrange sentiment de force, tant d'objections. Elles lui semblaient vaines, condamnées d'avance par la vie. Et il sentait sa propre force ramassée en lui comme un poids : «  Mes raisons pèsent, je vaincrai, pensait Rivière. C'est la pente naturelle des événements. » Quand on lui réclamait des solutions parfaites, qui écarteraient tous les risques : «  C'est l'expérience qui dégagera les lois répondait-il, la connaissance des lois ne précède jamais l'expérience. »

Après une longue année de lutte, Rivière l'avait emporté. Les uns disaient : «  à cause de sa foi », les autres : « à cause de sa ténacité, de sa puissance d'ours en marche », mais selon lui, plus simplement, parce qu'il pesait dans la bonne direction.

Mais quelles précautions au début ! Les avions ne partaient qu'une heure avant le jour, n’atterrissaient qu'une heure après le coucher du soleil. Quand Rivière se jugea plus sûr de son expérience, alors seulement il osa pousser les courriers dans les profondeurs de la nuit.

Question : en quoi concevoir le voyage comme une aventure implique de se confronter au risque de la mort ?

Voyage-t-on toujours pour son plaisir ?

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Dossier tourisme : en chiffres (Le Monde diplomatique, juillet 2012) (monde-diplomatique.fr)

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Qui voyage?

Population mondiale bénéficiant de congés payés : 4 milliards.

Nombre de personnes effectuant au moins un voyage touristique international dans l'année :

* 200 à 250 millions, soit 1 habitant de la planète sur 30.

* 26% des habitants de l'Union européenne.

* Entre 50 et 60% des Danois, des Néerlandais, des Norvégiens et des Autrichiens.

* Plus de 40% des Allemands, des Belges et des Britanniques.

* Moins de 20% des Français, des Italiens et des Espagnols.

En France, les cadres supérieurs et professions libérales effectuent 22% des séjours à l'étranger, alors qu'ils ne représentent que 7% de la population.
Sources : Bureau international du travail; Organisation mondiale du tourisme; Eurostat 2008; direction du tourisme (2005).
L'une des plus grandes industries du monde

(exportations, montants en milliards de dollars)

* Produits chimiques : 1 450.

* Equipements professionnels et télécommunications : 1 300.

* Produits agricoles : 1 150.

* Tourisme : 1 032 (dépenses touristiques internationales incluant les voyages).

* Industrie automobile : 850.

* Industrie textile : 530.

Au total, le tourisme intérieur et international participe directement ou indirectement à la formation de 9% du produit intérieur brut (PIB) mondial et à l'emploi de 250 millions de personnes dans le monde.
Source : World Travel & Tourism Council (WTTC).

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Population mondiale bénéficiant de congés payés : 4 milliards. Nombre de personnes effectuant au moins un voyage touristique international dans l'année : * 200 à 250 millions, soit 1 habitant de la planète sur 30. * 26% des habitants de l'Union européenne. * Entre 50 et 60% des Danois, des Néerlandais, des Norvégiens et des Autrichiens.

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https://www.tpe-mag.fr/lessor-du-slow-tourisme.html

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Un appel à projet vient de récompenser 73 projets de slow tourisme, pour contribuer à dynamiser et moderniser l’offre touristique dans toute la France

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https://www.francetvinfo.fr/decouverte/vacances/video-une-breve-histoire-mondiale-du-tourisme_2779831.html

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Durée de la vidéo : 1 min

Le voyage pour le plaisir était autrefois réservé aux plus fortunés. Aujourd'hui, le tourisme est le signe patent de l'essor des classes moyennes, notamment dans les pays émergents... Extrait de "L'or des vacances", une enquête de "L'Angle éco", diffusée le 31 mai sur France 2.

Plus besoin de partir, comme aux XVIIe et XIXe siècles, au fond de l'Inde ou de l'Afrique pour voir des éléphants. A l'époque, c'est justement pour découvrir les merveilles du monde et des colonies que les aristocrates anglais ont inventé le... tourisme.

Ce mot signifie "voyage circulaire", et comme les voyages forment la jeunesse, ils partaient donc faire un tour en Europe. Comme pour Phileas Fogg et son tour du monde en quatre-vingt jours, le tourisme est un privilège des plus fortunés pendant des décennies.

L'économie progresse et le tourisme explose

Il faut attendre 1936, avec le Front populaire et les premiers congés payés, soit deux semaines de repos, pour que le tourisme devienne une conquête sociale... et un formidable business après la Seconde Guerre mondiale. Plus l'économie progresse et plus le tourisme explose.

En 1950, 25 millions de personnes dans le monde partaient en vacances, 112 millions en 1965, 935 millions en 2010. Ells sont aujourd'hui 1,25 milliard ! C'est le signe le plus visible de l'essor des classes moyennes, notamment dans les pays émergents comme la Chine. Il y a en permanence dans le ciel 1,2 million de passagers...
Extrait de "L'or des vacances", une enquête de "L'Angle éco", diffusée le 31 mai sur France 2.

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VIDEO. Une brève histoire mondiale du tourisme

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Le voyage pour le plaisir était autrefois réservé aux plus fortunés. Aujourd'hui, le tourisme est le signe patent de l'essor des classes moyennes, notamment dans les pays émergents... Extrait de "L'or des vacances", une enquête de "L'Angle éco", diffusée le 31 mai sur France 2.

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Le Tour du monde en quatre-vingts jours, Jules Verne

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Le Tour du monde en quatre-vingts jours, Jules Verne

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https://www.francetvinfo.fr/replay-magazine/france-2/l-angle-eco/l-angle-eco-du-jeudi-31-mai-2018_2768407.html

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Temps de lecture : 2 min.

Article rédigé par

Le tourisme mondial explose : plus d'un milliard de personnes parcourent la planète chaque année pendant leurs vacances. C'est le plus grand déplacement humain de toute l'histoire. Comment les congés payés, qui étaient d'abord une conquête sociale, sont-ils devenus en quelques décennies l'un des plus puissants moteurs du capitalisme ? Le tourisme de masse est-il vraiment rentable ? Pourquoi la France, toujours officiellement première destination touristique mondiale, profite-t-elle moins bien de la manne des vacances que ses pays voisins ?

Au sommaire du magazine "L'Angle éco", présenté par François Lenglet et diffusé jeudi 31 mai sur France 2 :

Canaries : le luxe low cost. C'est une des destinations favorites des Français. Comment ces îles espagnoles ont-elles réussi à concilier luxe et petits prix ? Le tourisme profite-t-il vraiment à l'économie locale ?

Les Baux, un village en ruine. Les Baux-de-Provence, 22 habitants, 1,5 million de visiteurs chaque année, est une commune aujourd'hui en faillite ! Pourquoi l'un des plus beaux villages de France se retrouve-t-il en banqueroute ?

Touristes chinois, la mauvaise affaire ? Près de deux millions de Chinois viennent chaque année découvrir la France. Leur passage est-il vraiment rentable pour l'économie française ?

La Grande-Motte, le pari du béton chic. Dans la compétition mondiale pour attirer les estivants, la Grande-Motte mise sur la montée en gamme. Cette station balnéaire, symbole du tourisme de masse, est-elle en train de renaître ?

Le tourisme mondial explose avec plus d'un milliard de personnes parcourant chaque année la planète pendant leurs vacances, soit le plus grand déplacement humain de toute l'Histoire ! Comment les congés payés, cette conquête sociale, sont-ils devenus en quelques décennies l'un des plus puissants moteurs du capitalisme ?

Le magazine "L'Angle éco"( Facebook, Twitter, #Langleco), présenté par François Lenglet, analyse un secteur qui génère autant de chiffre d'affaires que l'industrie pétrolière. Et il transforme en machines à cash même les endroits les plus reculés des régions françaises. Alors, qui s'enrichit grâce, notamment, aux congés des Français ?

Le tourisme de masse est-il rentable ?

Bronzer pour pas cher au soleil, découvrir les merveilles du patrimoine français, se faire plaisir le temps d'un week-end dans un hôtel de charme ? Ce sont aujourd'hui des enjeux industriels. Des plages des Canaries jusqu'aux châteaux et cathédrales de France, le tourisme de masse est-il vraiment rentable ?

Pourquoi Notre-Dame-de-Paris, monument le plus fréquenté d'Europe, tombe-t-elle en ruine malgré ses 13 millions de visiteurs ? Faut-il attirer toujours plus de touristes, au risque de la saturation, ou miser sur le tourisme haut de gamme ? Et pourquoi la France profite-t-elle moins bien de la manne des vacances que les pays voisins ?

Au sommaire

Soleil et chaleur garantis toute l'année, à trois heures d'avion de la France. Les Canaries sont devenues en quelques années une des destinations favorites des Français en quête de farniente et de plages paradisiaques. Comment ces îles espagnoles ont-elles réussi à concilier luxe et petits prix ? Le tourisme profite-t-il vraiment à l'économie locale ?

Les Baux-de-Provence, 22 habitants, 1,5 million de visiteurs chaque année, est une commune aujourd'hui en faillite ! Pourquoi l'un des plus beaux villages de France, symbole de la Provence, se retrouve-t-il en banqueroute alors qu'il croule sous les touristes ?

Près de deux millions de Chinois viennent chaque année découvrir la France. Visites au pas de charge, combines des tour-operateurs et négociations redoutables pour payer les tarifs les plus bas... Leur passage est-il vraiment rentable pour l'économie française ?

Une architecture unique, du soleil et des plages immenses... Dans la compétition mondiale pour attirer les estivants, la Grande-Motte mise sur la montée en gamme. Comment cette station balnéaire, créée de toutes pièces par l'Etat dans les années soixante, symbole du tourisme de masse et des plages bétonnées, est-elle en train de renaître ?
"L'or des vacances", une enquête du magazine "L'Angle éco", diffusée le 31 mai sur France 2.

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Le tourisme mondial explose : plus d'un milliard de personnes parcourent la planète chaque année pendant leurs vacances. C'est le plus grand déplacement humain de toute l'histoire. Comment les congés payés, qui étaient d'abord une conquête sociale, sont-ils devenus en quelques décennies l'un des plus puissants moteurs du capitalisme ?

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Jules Verne, Le tour du monde en quatre-vingt jours

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Jules Verne, Le tour du monde en quatre-vingt jours

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[Voici] le calcul établi par le Morning chronicle :

De Londres à Suez par le mont Sunny et brindisi, railways et paquebot :             7 jours

De Suez à Bombay, paquebot :                                                                     13 jours

De Bombay à Calcutta, railway :                                                                  3 jours

De Calcutta à Hong-Kong (Chine), paquebot :                                            13 jours

De Yokohama à San Francisco, paquebot :                                                  22 jours

De San Francisco à New York, rail road :                                                    7 jours

De New York à Londres, paquebot et railway :                                            9 jours

Total :                                                                                                            80 jours

- Oui, quatre-vingts jours ! s'écria Andrew Stuart, qui par inattention, coupa une carte maîtresse, mais non compris le mauvais temps, les vents contraires, les naufrages, les déraillements, etc.

- Tout compris, répondit Phileas Fogg en continuant de jouer, car, cette fois, la discussion ne respectait plus le whist.

- Même si les Indous ou les Indiens enlèvent les rails ! s'écria Andrew Stuart, s'ils arrêtent les trains, pillent les fourgons, scalpent les voyageurs !

- Tout compris » répondit Phileas Fogg, qui, abattant son jeu, ajouta : «  Deux atouts maîtres. »

Andrew Stuart, à qui c'était le tour de «  faire », ramassa les cartes en disant :

- «  Théoriquement, vous avez raison, monsieur Fogg, mais dans la pratique…

- Dans la pratique aussi, monsieur Stuart.

- Je voudrais bien vous y voir.

- Il ne tient qu’à vous. Partons ensemble.

- Le Ciel m'en préserve ! s'écria Stuart, mais je parierai bien quatre mille livres (100 000 francs) qu'un tel voyage, fait dans ces conditions, est impossible.

- Très possible, au contraire, répondit Mr Fogg.

- Et bien, faites-le donc !

- Le tour du monde en quatre-vingts jours ?

- Oui

- Je le veux bien.

- Quand ?

- Tout de suite.

- C'est de la folie ! s'écria Andrew Stuart, qui commençait à se vexer de l'insistance de son partenaire. Tenez ! jouons plutôt.

- Refaites alors, répondit Phileas Fogg, car il y a maldonne. »

Andrew Stuart reprit les cartes d'une main fébrile ; puis tout à coup, les posant sur la table :

- «  Eh bien, oui monsieur Fogg, dit-il, oui, je parie quatre mille livres !... »

- Mon cher Stuart, dit Fallentin, calmez-vous. Ce n'est pas sérieux.

- Soit ! » dit Mr Fogg. Puis, se tournant vers ses collègues : «  j'ai vingt mille livres (500 000 F) déposées chez Baring frères. Je les risquerai volontiers…

- Vingt mille livres ! s'écria John Sullivan. Vingt mille livres qu'un retard imprévu peut vous faire perdre !

- L'imprévu n'existe pas, répondit simplement Phileas Fogg.

- Mais, Mr Fogg, ce laps de quatre-vingts jours n'est calculé que comme un minimum de temps !

- Un minimum bien employé suffit à tout.

- Mais pour ne pas le dépasser, il faut sauter mathématiquement des railways dans les paquebots, et des paquebots dans les chemins de fer !

- Je sauterais mathématiquement.

- C'est une plaisanterie !

- Un bon Anglais ne plaisante jamais, quand il s'agit d'une chose aussi sérieuse qu'un pari, répondit Phileas Fogg. Je parie vingt mille livres contre qui voudra que je ferai le tour de la terre en quatre-vingts jours ou moins, soit dix-neuf cent vingt heures où cent quinze mille deux cents minutes. Acceptez-vous ?

- Nous acceptons, répondirent Messieurs Stuart, Fallentin, Sullivan, Flanagan et Ralph, après s'être entendu.

Question : est-il nécessaire pour voyager d'aller toujours plus loin toujours plus vite

Pensez-vous que les progrès technologiques soient nécessaires pour pouvoir parler de « voyage extraordinaire »

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L’Invitation au Voyage, Charles Baudelaire

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L’Invitation au Voyage, Charles Baudelaire

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Mon enfant, ma sœur,
Songe à la douceur
D’aller là-bas vivre ensemble !
Aimer à loisir,
Aimer et mourir
Au pays qui te ressemble !
Les soleils mouillés
De ces ciels brouillés
Pour mon esprit ont les charmes
Si mystérieux
De tes traîtres yeux,
Brillant à travers leurs larmes.

Là, tout n’est qu’ordre et beauté,
Luxe, calme et volupté.

Des meubles luisants,
Polis par les ans,
Décoreraient notre chambre ;
Les plus rares fleurs
Mêlant leurs odeurs
Aux vagues senteurs de l’ambre,
Les riches plafonds,
Les miroirs profonds,
La splendeur orientale,
Tout y parlerait
À l’âme en secret
Sa douce langue natale.

Là, tout n’est qu’ordre et beauté,
Luxe, calme et volupté.

Vois sur ces canaux
Dormir ces vaisseaux
Dont l’humeur est vagabonde ;
C’est pour assouvir
Ton moindre désir
Qu’ils viennent du bout du monde.
– Les soleils couchants
Revêtent les champs,
Les canaux, la ville entière,
D’hyacinthe et d’or ;
Le monde s’endort
Dans une chaude lumière.

Là, tout n’est qu’ordre et beauté,
Luxe, calme et volupté.

Charles Baudelaire, Les Fleurs du mal (1857)

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II. 4. ... mais qui connaît une actualité compliquée

Destination touristique privilégié, renommée à l'échelle mondiale, Venise affronte diverses difficultés liées à la fois à sa situation géographique et à sa fréquentation.
VENISE FACE AU TOURISME DE MASSE
Après lecture des liens proposés dans le paragraphe précédent, indiquez ce qui a permis à Venise de ne pas être inscrite dans sur la liste du Patrimoine en péril.

Le tourisme de masse est tel à Venise que la municipalité envisage depuis plusieurs années la mise en place de portiques pour entrer dans Venise, afin de taxer les touristes et d'en potentiellement limiter le nombre. Si le projet a pris du retard, il devrait être mis en œuvre en janvier 2023 comme le détaille cet article du Figaro daté de juillet 2022 (pdf de l'article en version image ci-dessous)

1. Avant la taxe pour entrer dans Venise, quelles ont été les deux précédentes actions de la municipalité pour lutter contre le tourisme de masse ?

2. Détaillez la mesure telle qu'elle est présentée dans cet article.

La réflexion autour du péril touristique à Venise n'est pas récente mais a été réactivée à l'occasion de la crise du Covid-19. On la voit posée de manière approfondie dans cet article du magazine Les Inrockuptibles où la journaliste Valentine Dunyach interroge deux spécialistes de la ville (pdf de l'article en version image ci-dessous).

1. Quelles mesures sont envisagées par les autorités pour réguler le tourisme de masse à Venise?

2. Comment se traduit l'invasion touristique pour Delphine Gachet ?

3. Comment sont appelés les " mauvais touristes " de Venise et pourquoi une telle appellation ?

4. Quels autres touristes sont eux toujours les bienvenus et comment sont-ils désignés par opposition au mot " touriste " ?

5. Quels problème le tourisme pose-t-il aux habitants de Venise, et avec quelles conséquences?

6. Comment a évolué la population de Venise sur les quarante dernières années ?

7. À quel moment le tourisme s'est-il massivement développé à Venise et grâce à quoi ?

8. Que s'est-il passé en 1966 et quelle prise de conscience cet événement a-t-il entraîné ?
VENISE ET L'ACQUA ALTA
L'expression acqua alta (" hautes eaux ") désigne, dans la lagune de Venise, un phénomène de pic de marée particulièrement prononcé, qui provoque la submersion d'une partie plus ou moins grande de la zone urbaine insulaire, en particulier les parties basses de la ville comme la Place Saint-Marc.

L'approche de cet enjeu peut se faire ici de deux manières: soit par l'analyse de ressources textuelles (notice wikipedia, articles de presse et page de blog), soit par l'examen d'une vidéo récapitulative établie par le journal Le Monde. Les informations obtenues par l'une ou l'autre approche se recoupent en bonne partie.

Lisez la page wikipedia consacrée à l'acqua alta, en lien ci-dessus, et répondez aux questions suivantes:

1. À quelle période de l'année survient habituellement le phénomène de l'acqua alta ?

2. Qu'est-ce qui détermine le niveau de marée ?

3. Comment distingue-t-on les différents niveaux de marée ?

4. Énumérez les différentes causes à l'origine de l'aggravation du phénomène ces dernières décennies.

5. Où se situe le point de référence pour mesurer les marées à Venise ? Quel est le plus important niveau observé par une acqua alta, et quand est-il survenu?

6. Combien dénombre-t-on d'eaux exceptionnelles depuis 1923 ? Combien d'acqua alta surviennent pour chaque décennie ? Quelle observation en tirez-vous ?

Ainsi, l'une des plus grandes acqua alta de l'histoire eut lieu très récemment, à l'automne 2019. Vous en trouverez un compte-rendu dans cet article de Actu.fr ainsi qu'un diaporama sur le site du journal Libération et enfin un reportage vidéo pour Le Parisien.

Tout ceci constitue une menace pour la ville elle-même, ses bâtiments et le patrimoine qu'elle abrite. C'est pourquoi, depuis plusieurs décennies, un projet de digues a été lancé, qui pose lui aussi, à présent, de nouveaux problèmes, comme l'explique cet article de National Geographic.

Lisez l'article de National Geographic et proposez-en un résumé qui respecte ses différentes parties (en conservant ses titres).

Pour autant certains touristes s'accommodent très bien de l'acqua alta durant leur séjour, comme en témoigne cette note du blog "Laura en voyage":

1. Pour quelles raisons, selon l'autrice du blog, l'acqua alta n'entrave-t-elle finalement pas les déplacement à Venise ?

2. Que conseille-t-elle pour visiter Venise durant une acqua alta?

3. Finalement, quelle qualité attribue-t-elle l'acqua alta en matière de tourisme ?

4. Débat : Que pensez-vous in fine de ces conseils et recommandations au regard de ce que nous avons vu concernant le tourisme à Venise ?

Pour conclure, le risque de voir Venise disparaitre, et donc une destination de voyage de rang mondial s'effacer, semble plus proche que jamais. Une vidéo explicative du journal Le Monde propose une synthèse des différents éléments que vous venons de parcourir.

1. Quelle évolution observe-t-on au fil des ans concernant le phénomène de l'acqua alta ? (/0.5)

2. Quelles sont les causes des inondations à Venise ? (/2)

3. Quel autre problème se pose particulièrement à Venise ? Donnez-en les causes. (/4)

4. Quel projet a été imaginé dans les années 70 pour sauver Venise (nom et principe) ? Quels problèmes rencontre-il et quels problèmes pose-t-il ? (/3)

5. Dans quelle mesure Venise s'est-elle rapprochée du niveau de la mer en cent ans ? (/0.5)

Mais l' acqua alta possède aussi un revers moins connu: des marées basses exceptionnelle. En février 2023, une marée basse exceptionnelle s'est produite pendant la période du Carnaval de Venise, braquant les projecteurs, et les caméras, sur ce phénomène. Les deux reportages, datés du 21 février 2023, de France TV en attestent, selon deux angles complémentaires qui évoquent directement les répercussions du phénomène sur le tourisme.

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II. 4. ... mais qui connaît une actualité compliquée Destination touristique privilégié, renommée à l'échelle mondiale, Venise affronte diverses difficultés liées à la fois à sa situation géographique et à sa fréquentation. VENISE FACE AU TOURISME DE MASSE Après lecture des liens proposés dans le paragraphe précédent, indiquez ce qui a permis à Venise de ne pas être inscrite dans sur la liste du Patrimoine en péril.

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Complément d'enquête Transport aérien : la guerre est relancée

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Au sommaire : La compagnie des Mille et une nuits. Elles viennent du Golfe et bousculent les acteurs historiques du secteur. - Air France : et "Hop" ! Quand la compagnie française se lance dans la bataille du low-cost. - "Notre-Dame d'Hollande". Quel modèle pour le futur aéroport international nantais ?

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de 1'58 à 15'25

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Invitation au voyage - Le Paris de Zola / Bolivie / Louisiane - Regarder le documentaire complet | ARTE

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Linda Lorin nous emmène à la découverte de notre patrimoine artistique, culturel et naturel. Le Paris d’Émile Zola - En Bolivie, on danse avec les diables - En Éthiopie, le poisson aux épices de Degafé - En Louisiane, drogue, mort et rock’n’roll.

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Scène finale du Voyage dans la Lune, version colorisée, 1902

S'il est vrai que c'est le 13 février 1895 que les frères Lumière déposèrent le brevet du cinématographe, " appareil servant à l'obtention et à la vision des épreuves chronophotographiques ", on peut considérer Méliès comme le premier de nos metteurs en scène. Quand les frères Lumière s'attachent encore à filmer la réalité, il la reconstitue en studio. Il a compris que le faux est souvent plus vrai que le réel.

Issu d'une famille d'industriels, Georges Méliès débute comme dessinateur avant de devenir propriétaire du théâtre Robert Houdin à Paris dont il fait une salle spécialisée dans la prestidigitation.

Ayant assisté à une projection des premiers films de Louis Lumière, il en comprend les ressources sur le plan artistique. C'est dans sa propriété de Montreuil qu'il fait construire un studio et fonde une compagnie, la Star-Film. Les œuvres se multiplient sur les sujets les plus divers, d'une séance de prestidigitation à l'évocation de l'affaire Dreyfus, de Faust et Marguerite au bûcher de Jeanne d'Arc. Un érotisme aimable (le coucher de la mariée, le déshabillage impossible) se mêle à un fantastique bon enfant (la grotte du diable, la tentation de Saint Antoine), le conte (le petit chaperon rouge) voisine avec la farce (le malade hydrophobe), l'exotisme de studio (le rêve du rajah) avec les actualités reconstituées (l'explosion du Maine à La Havane). Au début de l'année 1902, Méliès a tourné plus de cent films, de très courtes bandes au charme étonnant, aux trucages éblouissants, mais les chefs d'œuvre sont à venir.

Le Voyage dans la lune sera le premier film de fiction à connaître un succès mondial.

Mme Madeleine Malthète-Méliès dans son livre Méliès l'enchanteur a évoqué les conditions de tournage du Voyage dans la lune , d'une durée de 13 minutes. Le film coûta 10 000 francs, somme énorme pour l'époque. C'est que le décor (le club, le canon, le paysage lunaire) étaient importants et que les costumes, notamment ceux des Sélénites, habitants de la lune, durent être exécutés par un fabricant de masques habitué à mouler le carton. Tout fut filmé par un opérateur, Michaut, le scénario étant de Méliès qui s'était inspiré des ouvrages de Jules Verne : De la terre à la lune et Autour de la lune .

L'histoire est celle de six savants, membres du club des astronomes, qui entreprennent un voyage dans la lune. Installés dans un obus, ils sont propulsés par un canon géant vers leur lieu de destination. Ils assistent sur la lune à un coucher de terre, découvrent des champignons géants et doivent fuir les Sélénites. Ils reviennent sur terre grâce à leur obus resté en équilibre sur un bord de lune. Tombés dans l'océan, les astronomes sont repêchés et couverts d'honneurs.

Méliès interprétait le savant Barbenfouillis et la très belle Bleuette Bernon était Phoebé, la lune. Les Sélénites étaient joués par des acrobates des Folies-Bergère et les girls qui servent le canon par des danseuses du Châtelet.

Le film fut aussitôt copié, disons " piraté ", par Edison et suscita de nombreuses imitations dont Le Rêve à la lune de Zeco en 1906. Méliès lui-même en reprit l'idée, l'année suivante, dans Le Voyage à travers l'impossible où le professeur Mabouloff entreprend un voyage vers... le soleil !

Le Voyage dans la lune peut être considéré comme le premier film de science-fiction de l'histoire du cinéma. D'autres œuvres évoqueront ce type d'expédition comme Les premiers hommes dans la lune de Nathan Juran, en 1964, d'après H.G. Wells, mais aucune ne retrouvera le charme de Méliès.

De La Femme sur la lune de Fritz Lang à 2001 : l'odyssée de l'espace de Kubrick, la dette du cinéma reste immense à l'égard du génial créateur de Montreuil.

Jean Tulard de l'Institut,

professeur à la Sorbonne,
directeur d'études à l'École pratique des hautes études,
ancien membre du Conseil d'administration de la Cinémathèque française

Source: Commemorations Collection 2002

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Le Voyage dans la Lune de Georges Méliès, premier film de fiction

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S'il est vrai que c'est le 13 février 1895 que les frères Lumière déposèrent le brevet du cinématographe, " appareil servant à l'obtention et à la vision des épreuves chronophotographiques ", on peut considérer Méliès comme le premier de nos metteurs en scène.

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Radeau de la Méduse : l'horreur devient allégorie romantique

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Le 2 juillet 1816, la frégate Méduse faisait naufrage au large de la Mauritanie, livrant 150 personnes à un sort effroyable qui inspira Géricault. Comment le peintre, fasciné par la morbidité, a fait de cette catastrophe une toile symbolique, universellement célèbre.

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Fabrice Rousselot, « Les vacances spatiales seront-elles bientôt à la portée de tous ? », The Conversation, 22 juillet 2021.

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Fabrice Rousselot, « Les vacances spatiales seront-elles bientôt à la portée de tous ? », The Conversation, 22 juillet 2021.

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La médiatique course à l’espace à laquelle viennent de se livrer les milliardaires Richard Branson et Jeff Bezos a remis le tourisme spatial au centre de l’actualité. Le premier, fondateur de Virgin Galactic, a réalisé un vol suborbital le 11 juillet dernier, tandis que le second, fondateur de Blue Origin et ex-patron d’Amazon, a fait de même quelques jours plus tard, ce 20 juillet.

Au-delà de la bataille d’ego1 et d’images, symbolisée par le coup de communication fait par Bezos en invitant l’aviatrice de 82 ans, Wally Funk, à voler avec lui et à devenir ainsi la personne la plus âgée dans l’espace, l’enjeu reste avant tout économique. Il s’agit pour l’un et l’autre de se positionner en tête du futur marché des vols suborbitaux.

Parmi les différentes possibilités touristiques offertes par l’espace, le vol suborbital est le plus porteur, car il est le moins complexe et le moins cher à réaliser. Il consiste en effet à dépasser la frontière symbolique de l’espace, entre 80 et 100 kilomètres, pour quelques minutes seulement, le temps d’expérimenter l’apesanteur, la noirceur de l’espace et d’observer la courbure de la Terre.

Rien à voir donc avec un séjour de plusieurs mois en orbite comme celui de Thomas Pesquet, actuellement à bord de la station spatiale internationale (ISS), à 400 kilomètres d’altitude. Dans le champ du tourisme d’aventure, le vol suborbital, du fait de sa très courte durée, son intensité et le niveau de risque perçu, se rapproche ainsi plus du saut à l’élastique que d’un long séjour en milieu extrême. […]

45 millions pour l’ISS

Malgré leurs coûts élevés, les vols suborbitaux restent bien plus accessibles que la station spatiale internationale, qui a déjà accueilli sept touristes depuis son inauguration en 2001. Tous avaient réservé leur séjour d’une dizaine de jours auprès de Space Adventure, une entreprise américaine assurant le rôle de tour-opérateur, pour environ 45 millions d’euros.

À de tels tarifs, le tourisme spatial est encore très loin de pouvoir devenir un tourisme de masse. Son positionnement sur un marché d’ultra-niche2 appelle ainsi à fortement relativiser les promesses d’un « espace pour tous ». […]

Objectif (autour de la) Lune

À plus long terme, une destination plus lointaine pourrait même émerger : la Lune. Si l’alunissage est une étape si complexe et coûteuse – The Golden Spike Company annonçait un ticket à 750 millions de dollars en 2012 – qu’elle reste difficilement envisageable à l’heure actuelle, la difficulté pourrait être contournée en proposant des survols sans séjour à la surface, sur le principe de la mission Apollo 8.

La complexité des opérations et des infrastructures nécessaires serait alors significativement diminuée, et le séjour, d’une durée de six jours, pourrait être proposé à un prix « comparable » à celui d’un vol sur l’ISS, à en croire Elon Musk, le PDG de SpaceX. Le milliardaire japonais Yusaku Maezawa aurait d’ailleurs déjà acheté un billet pour le premier vol touristique autour de la Lune prévu en 2023.

En attendant de décrocher la Lune, le tourisme spatial aura à régler son important problème d’image. Réservé à un nombre très réduit de clients fortunés, il soulève de vives critiques, notamment sur le plan des inégalités d’émissions de gaz à effet de serre.

Fabrice Rousselot, « Les vacances spatiales seront-elles bientôt à la portée de tous ? », The Conversation, 22 juillet 2021.

1 Ego : moi en latin ;ici, orgueil, fierté.

2 Ultra-niche : réservé à très peu de personnes.

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L'écrivain et passionné de navigation Simon Leys a rassemblé dans une anthologie, parue chez Robert Laffont dans la collection "Bouquins" en 2018, des textes allant de François Rabelais à Pierre Loti et évoquant la mer : La mer dans la littérature française. Nicolas Idier, écrivain et sinologue, nous parle de cet ouvrage dont il a rédigé l'avant-propos.

Simon Leys, connu pour ses écrits et essais politiques sur la Chine, était lui aussi un écrivain de la mer. Il écrit notamment Les Naufragés du Batavia - anatomie d'un massacre : il retrace l'histoire de ce bateau de la Compagnie hollandaise des Indes orientales originellement parti pour Java avec 330 personnes à son bord, et le terrible crime collectif orchestré par Jeronimus Cornelisz après le naufrage. Dans Prosper, un autre récit qui tourne autour de la mer, Patrick Ryckmans (son véritable nom) raconte son expérience à bord d'un thonier Breton, avant son départ pour la Chine.

Dans son anthologie, Simon Leys montre que la littérature française recèle d'auteurs qui peuvent égaler un Conrad ou un Melville. On y croise ainsi des poètes, comme Baudelaire, des auteurs célèbres comme Chateaubriand, ou moins célèbres à l'instar de René Duguay-Trouin, un corsaire aventurier... On évoque le magistral livre de Michelet, sobrement intitulé La Mer mais renfermant une infinité de tours lyriques et de considérations amusantes et profondes sur la mer - à tel point que Simon Leys aurait voulu faire figurer ce texte en entier dans son anthologie. Avec Rousseau, ce n'est plus vraiment la mer mais l'eau des lacs suisses dont il est question. Nous parlons évidemment de Victor Hugo, qui a passé des années entières d'exil à écrire et regarder la mer : ce sont les plus belles pages de L'Homme qui rit, ou Les Travailleurs de la mer ; mais aussi de Jules Verne et ses Vingt mille lieues sous les mers...

A 15h30 : la romancière, essayiste et critique littéraire Aliette Armel nous présente sa chronique.

A 15h55 : "Finir en beauté", c'est ce que propose Jacques Bonnaffé à travers un parcours autour du livre La Beauté (éd. Poésis), anthologie de textes de l'Antiquité à nos jours.

MUSIQUE GÉNÉRIQUE : Panama, de The Avener (Capitol) fin : Dwaal, de Holy Stays (Something in Construction)

MUSIQUE CHRONIQUE : Self portrait de Chilly Gonzales (Gentle threat)

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Cette dernière émission de la saison propose un parcours à travers des textes de la littérature française, réunis par Simon Leys dans une anthologie.

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Nicolas Gastineau, « Le “tourisme spatial” est-il vraiment du tourisme ? »,Philosophie Magazine, 17 septembre 2021.

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Nicolas Gastineau, « Le “tourisme spatial” est-il vraiment du tourisme ? »,Philosophie Magazine, 17 septembre 2021.

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Les quatre Américains qui viennent de s’élancer depuis la Floride pour passer trois jours en orbite autour de la Terre à bord de la capsule Dragon de la compagnie privée SpaceX ne sont pas des astronautes professionnels. Peut-on pour autant les qualifier de « touristes spatiaux » ? Peut-être, mais c’est au nom d’une vision bien démodée du tourisme.

Le tourisme, acte gratuit

Le mot « tourisme » apparaît en Angleterre entre la fin du XVIIIe et le début du XIXe siècle. Il désigne cette pratique d’Anglais fortunés accomplissant, pour le loisir et l’expérience culturelle, des excursions en Europe, qu’ils qualifient de « grand tour ». En 1873, le Dictionnaire de la langue française d’Émile Littré définit le tourisme ainsi : « Se dit des voyageurs qui ne parcourent des pays étrangers que par curiosité et désœuvrement, qui font une espèce de tournée dans des pays habituellement visités par leurs compatriotes. » Cette définition contient un élément significatif : pour être un touriste, il faut n’agir que par curiosité (ou « désœuvrement », commente sévèrement Littré) : le touriste accomplit un acte gratuit, de pur loisir, il ne doit avoir aucune arrière- pensée économique, ne pas viser d’autre but que la satisfaction et l’enrichissement intellectuel que lui procure la visite.

En ce sens, qualifier de « touristes » les quatre Américains embarqués n’est pas évident. Le projet de SpaceX s’intitule « Mission Inspiration », puisque ces « touristonautes » sont censés inspirer le monde entier. Or, qui dit mission dit objectifs : le site Internet de SpaceX précise que le vol a pour but de lever des fonds pour la recherche contre le cancer et d’étudier le corps humain dans l’espace, les quatre Américains étant supposés mener des expériences scientifiques à bord. Bref, ils ne vont pas (ou pas seulement) boire des Blue Lagoon en admirant la planète bleue.

Touristes imparfaits, mais touristes quand même ?

Pourtant, en imaginant ces quatre civils, plus ou moins novices sur les questions spatiales, suspendus aux hublots de leur capsule, on ne peut s’empêcher de voir en eux quelque chose... de résolument touristique. Peut-être, précisément, parce qu’ils n’y connaissent rien : le touriste, comme le révèle la formule « faire les choses en touriste », passe dans des endroits qu’il visite en dilettante, il les effleure le temps d’un séjour mais ne s’y attache pas. Être un touriste c’est, au sens étymologique, faire le tour de quelque chose, sans jamais y rentrer. Comme nos astronautes amateurs, qui font littéralement le tour de la Terre.

Un touriste n’est certes pas condamné à ne rien connaître. Mais que dès qu’il commence à trop en savoir sur l’endroit qu’il visite... il cesse justement d’être touriste. Pour qu’un touriste le reste, il faut que subsiste chez lui quelque chose d’un peu gauche ou d’inadapté à son environnement. À la décharge de nos touristes spatiaux, dans l’espace, même le plus alerte des astronautes, confiné dans sa capsule, flottant dans sa combinaison et incapable de sortir seul, restera toujours… un touriste terrien.

Présenté comme le nec plus ultra de la technologie et du futur, le tour spatial d’Elon Musk ressuscite à son corps défendant la plus vieille – et caricaturale – manière d’être du tourisme : une forme chic de désœuvrement.

Nicolas Gastineau, « Le “tourisme spatial” est-il vraiment du tourisme ? »,

Philosophie Magazine, 17 septembre 2021.

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TRIBUNE

Voyager, c’est se permettre de rêver

Ces dix dernières années, le tourisme et le voyage ont profondément changé et se sont ouverts au plus grand nombre. Les nouvelles technologies ont offert à chacun la capacité de voyager, plus souvent et plus loin. Explications.

Par John-Lee Saez (Directeur Général KAYAK Europe)

Publié le 19 déc. 2017 à 5:38

En 10 ans, grâce à une multitude d’avancées technologiques et techniques, le voyage s’est fondamentalement démocratisé. La moyenne des distances parcourues en avion a augmenté, avec paradoxalement un budget moyen de vols A/R divisé par deux. Le monde s’ouvre à tous et nous le lui rendons bien en le parcourant dans ses moindres recoins. Voyager n’est plus réservé à une élite, nous sommes tous devenus des superhéros du voyage.

Qu’est-ce que le voyage ?

Un esprit cartésien s’intéresserait au dictionnaire pour répondre à cette question. Voyager, c’est un déplacement dans l’espace. Une réponse bien réductrice, pour une société moderne qui, au cours de son évolution, s’est sédentarisée. Et pourtant, nous ressentons au quotidien ce besoin de voyager, de découvertes et de changement d’air en se confrontant à l’inconnu. Guy de Maupassant écrivait : "Le voyage est une espèce de porte par où l’on sort de la réalité comme pour pénétrer dans une réalité inexplorée qui semble un rêve". Pour relever ce défi, nous pouvons nous demander s’il ne faut pas des super pouvoirs pour entrer dans cette "réalité inexplorée".

Qui sont donc ces voyageurs, ces rêveurs ?

Si le voyage se démocratise et est bel et bien ouvert à tous, nous ne sommes pas tous les mêmes voyageurs. De l’internaute citadin, expert des outils numériques pour planifier un voyage, au routard en sac à dos comme meilleur allié, le spectre des voyageurs est large. Et c’est là, la force du voyage : il y en a pour tous les goûts et que ce soit la découverte d’une nouvelle ville ou affronter un trek en montagne, en passant par une croisière, tout est possible.

Ce besoin de voyager est donc ancré en nous, mais d’où nous vient-il ? Il suffit de s’intéresser à notre quotidien, dans lequel le voyage est omniprésent, pour déceler des éléments de réponse. Grâce à la télévision et ses émissions quotidiennes sur le sujet, on arpente les côtes croates de l’Adriatique puis on arrive au cœur d’un petit village de la Drôme. Pour aller encore plus loin depuis son canapé, il suffit de changer de chaîne pour se retrouver de l’autre côté du globe et s’émerveiller devant la baie d’HaLong au Vietnam.

Dans nos relations sociales, le voyage est aussi au centre de toutes les conversations. On ne compte plus les photos sur les réseaux sociaux qui nous font rêver alors que nous sommes bloqués dans un lundi matin pluvieux au bureau. Sur Instagram, les voyages ont aussi la côte : plus de 231 millions de publications avec la mention #travel.

Une accélération du voyage

Toutes ces petites choses, qui représentent le voyage et nous font nous évader chaque jour, se concrétisent de plus en plus. En effet, les passagers de vols commerciaux dans le monde ne cessent d’augmenter. Ils étaient 3 milliards en 2013, puis 4 milliards en 2017 et on prévoit 16 milliards de passagers pour 2050.

Passer le cap et s’envoler vers d’autres contrées reste souvent une question de budget. Les voyages ont un coût et comme nous ne sommes pas encore capables de téléportation ou de voler comme un superhéros la note peut s’avérer salée. Toutefois, le budget alloué au combo trajet-logement a baissé, pour voyager plus souvent et plus longtemps. Une baisse de prix qui coïncide avec l’arrivée des comparateurs depuis les années 2000. 70 % des consommateurs déclarent se documenter en ligne avant d’effectuer un achat.

Une fois sur place, la communication avec les locaux peut s’avérer une montagne à surmonter. Malheureusement, 1/3 de la population française parle couramment une langue étrangère et, pour l’anglais, seul un français sur cinq manie couramment la langue de Shakespeare. Un constat qui ne représente cependant plus un frein. En effet, avec un smartphone et les outils de traduction en ligne, le superpouvoir du polyglotte est accessible à tous, pour s’en sortir dans n’importe quelle situation.

Smartphone : le super-pouvoir des voyageurs

Ancré dans notre quotidien, il peut se révéler plus efficace qu’un gadget de superhéros. Grâce à lui, nous n’avons plus besoin d’une force herculéenne pour transporter une multitude de guides touristiques et de bons plans en papiers. Avec ce compagnon de poche, nous avons accès à des milliers d’avis en ligne pour éviter les attrape-touristes. À nous le superpouvoir de dénicher les petites adresses locales qui égayeront nos trajets. À nous le superpouvoir de connaître LE restaurant proposant une gastronomie traditionnelle de qualité. À nous le superpouvoir de connaître un chemin dérobé pour découvrir tous les secrets que nous réservent nos destinations. Et depuis la nouvelle loi européenne du 15 juin 2017, qui marque la fin des frais d’itinérance en Europe, cette tendance du smartphone comme accessoire de voyage est vouée à prendre de l’importance.

N’hésitons plus, car il n’a jamais été aussi facile de se confronter à l’inconnu. Parcourons le monde tous ensemble, découvrons de nouvelles cultures et faisons ressortir ce qu’il y a de meilleur en chacun. Merci à toutes ces avancées technologiques qui permettent d’échapper au quotidien et qui ont fait de chacun des superhéros du voyage.

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C. Invitation au voyage...

1. Erasmus

Erasmus est un programme de favorisant la mobilité des étudiants européens, par diverses bourses et aides. La page wikipedia ci-dessous retrace les grandes lignes (ainsi que l'historique) de ce programme.

Il s'agit donc d'un outil de voyage à destination de la jeunesse européenne, qui plus est directement mentionnée dans le B.O. L'Auberge espagnole en fournit un exemple direct, plaçant l'ensemble du film sous le patronage de ce programme:

On voit Xavier confronté aux difficultés administratives pour constituer son dossier Erasmus dans son université d'origine

À l'aéroport, Jean-Michel identifie Xavier comme Erasmus et plaisante sur l'année de fête qu'il imagine que le héros passera à Barcelone.

Isabelle demande des cours en espagnol à un enseignant qui parle catalan au nom du fait qu'une quinzaine d'étudiants Erasmus suivent ses cours d'économie.

Implicitement, on imagine les autres étudiants non espagnols de la colocation comme des Erasmus

Xavier est reconnu comme Erasmus par le patron du bar il va prendre ses habitudes

À Montmartre, lorsqu'il retourne à Paris, Xavier croise des étudiants étrangers qu'il identifie comme Erasmus.

Ce programme et ces situations de rencontre entre étudiants de diverses nationalités ont pour but, comme cela est montré dans le film, de favoriser les échanges interculturels à l'échelle de l'Europe.

On peut d'ailleurs avoir en tête que le programme fête en 2022 ses 35 ans avec divers événements:

Même s'il est officiellement fondé sur un acronyme (EuRopean Action Scheme for the Mobility of University Students), le programme Erasmus tire son nom d'une figure européenne majeure: Erasme (1466?-1536).

Xavier l'évoque d'ailleurs durant le film en parlant de lui comme d'une figure de voyageur hollandais du XVe siècle. Si Erasme est associé au voyage, c'est qu'il a lui-même beaucoup voyagé en Europe. Il a par ailleurs entretenu de nombreuses correspondances avec les princes et autorités de tout le continent. Pacifiste, il a milité pour la paix en Europe et l'entente entre les peuples, au non de la promotion du cosmopolitisme.

Il y a finalement là un idéal que la mobilité offerte aux étudiants européens via le programme Erasmus - une forme de voyage - tend à vouloir concrétiser, et l'idée d'un modèle qui se voudrait universel.

Effectuez deux recherches, l'une sur le programme Erasmus, l'autre sur Erasme, et rédigez un résumé des informations que vous avez trouvées.

2. Avions et scènes d'aéroport

L'Auberge espagnole convoque à plusieurs reprise l'imagerie et l'imaginaire de l'aéroport et de l'avion.

Cette présence du vol dans la représentation du voyage peut nous amener à certaines réflexions ou interrogations.

Trouvez-vous cette vision de l'avion et du voyage aérien toujours d'actualité ou la trouvez-vous datée? Justifiez votre prise de position par trois arguments, chacun précisément illustré.

3. Une destination touristique : Barcelone

L'Auberge espagnole nous offre un séjour Erasmus dans une ville européenne célèbre, qui est aussi une destination touristique majeure. Et le film, par plusieurs aspects, construit une réflexion autour de cela. Il pose en regard l'une de l'autre d'une part la découverte des lieux emblématiques de la ville d'une point de vue touristique, et d'autre part la familiarité à la ville qui se noue peu à peu à mesure qu'on y séjourne, jusqu'à faire de l'étrangère un second foyer.

C'est un peu ce que joue cette scène d'arrivée à Barcelone dans laquelle le Xavier fraichement débarqué, traversant tout ce que la ville compte d'iconique, rencontre le Xavier de plus tard, familier de l'environnement, et soutenu par le discours du Xavier narrateur.
Versant tourisme Versant foyer
Où s'arrête le voyage? L'étranger qui réside, sur un temps long, même provisoire, est-il encore un touriste? N'est-il plus qu'un simple voyageur? Ou peut-il devenir un habitant de la ville et se détacher de l'idée du voyage?

4. Le voyage comme découverte de l'autre

Enfin, un des messages importants promus par ce film fait coïncider l'expérience barcelonaise de Xavier avec la découverte de l'autre. On retrouve là un des principes essentiel du voyage, tel qu'on peut le voir aussi bien chez Montaigne que chez Thierry Paquot.

Si le départ est un déchirement, comme on l'a vu avec les aéroports, c'est qu'il faut avant tout, pour voyager, quitter, se séparer, se détacher voir se déprendre. En ce sens, la relation à sa mère de Xavier est un indice de la nécessité de partir - voire de couper le cordon - pour, dans un premier temps, grandir, gagner en autonomie et ensuite être en mesure de faire ses propres rencontres, et non celles programmées par son père. Xavier ne dit pas autre chose lorsqu'il exprime son besoin de partir depuis la cuisine du domicile maternel.

Face à cela, la colocation offre un panorama diversifié de l'Europe à travers les nationalités représentées. Les cultures s'y expriment par divers biais, comme la cuisine; les identités se croisent et parfois se combinent, comme l'expliquent les étudiants catalans rencontrés à l'université; les personnalités très différentes posent la question du vivre-ensemble, avec la répartition des tâches domestiques par exemple; et la différence se pense aussi en termes d'orientation sexuelle avec le personnage d'Isabelle.

On pourrait toutefois relever que d'un point de vue économique le monde décrit par L'Auberge espagnole est très homogène et semble-t-il protégé (il n'y a que Isabelle qui parle d'un travail qui ne semble pas absolument nécessaire). L'Europe qui voyage est-elle une Europe économiquement favorisée (et blanche)? Un des rares personnages de l'âge des héros qui travaille, Neus, reste en dehors de l'intrigue, comme une occasion manquée remarquée seulement à la fin du film par Xavier.

Contre ce modèle des échanges interculturels déployés dans la colocation, on trouve le modèle des Français à l'étranger repliés sur leur communauté incarné par le couple de Jean-Michel et Anne-Sophie. Jean-Michel semble à Barcelone uniquement pour le travail et il ne sort pas avec sa femme. Celle-ci ne parvient pas à s'insérer dans la ville, comme elle en témoigne à Xavier en avouant son incapacité à apprendre l'Espagnol. Elle est par ailleurs le plus souvent montrée dans son intérieur, ne sortant qu'en compagnie de Xavier ou de Jean-Michel. Il semble là que l'étranger se replie sur son milieu pour ne pas avoir à affronter l'autre, l'étranger ou l'inconnu.

Un autre contre-exemple vient lui aussi, d'une manière, valoriser le modèle interculturel de la colocation: le personnage de William, le frère de Wendy. En effet, celui-ci intègre le récit en multipliant les préjugés stéréotypés sur les nationalités. La scène du premier diner à la colocation, où il généralise les caractères des Espagnols et des Français, conduit Soledad à quitter la table. Et William n'apprendra pas de cet épisode: il renchérira en renvoyant Tobias à l'Allemagne nazie et ne cessera de vouloir imiter l'accent français sitôt qu'il voit Xavier.

Le personnage apparaît comme une manière pour le film de se dédouaner de son propre recours aux clichés sur la nationalités en mettant en scène une caricature critique de ces clichés. Pourtant le film multiplie lui aussi les clichés sur les nationalités, même s'il en joue et s'en amuse, comme lorsque la très sérieuse Wendy explique ne pas correspondre au stéréotype de la clubbeuse londonienne... pour être mise en scène en train de danser au plan suivant. Le caractère calme et tolérant de Lars, ainsi que sa paternité soudaine, semblent également clichés des pays nordiques.

Enfin, le film s'achève dans le cliché touristique parisien, Montmartre, où Xavier, en larmes cherchant désespérément à retrouver l'étranger, sous quelque forme que ce soit, est pris en photo comme typique par une touriste asiatique. Il est devenu au sens propre et au sens figuré, un cliché.

De quelles manières le voyage est-il découverte de l'autre dans "L'auberge espagnole"?

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1. Erasmus Erasmus est un programme de favorisant la mobilité des étudiants européens, par diverses bourses et aides. La page wikipedia ci-dessous retrace les grandes lignes (ainsi que l'historique) de ce programme. Il s'agit donc d'un outil de voyage à destination de la jeunesse européenne, qui plus est directement mentionnée dans le B.O.

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Je suis écomobile : histoire des trasnports

Film d’animation racontant les grandes inventions ayant marqué l’histoire des transports, depuis les premières pirogues jusqu’aux avion à réaction.

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Claude Monet, La gare Saint-Lazare, 1877

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Claude Monet, La gare Saint-Lazare, 1877

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https://histoire-image.org/etudes/chemin-fer-symbole-nouvelle-revolution-industrielle

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Le chemin de fer, symbole d'une nouvelle révolution industrielle - Histoire analysée en images et œuvres d'art | https://histoire-image.org/

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Découvrez Le chemin de fer, symbole d'une nouvelle révolution industrielle analysée par Fleur SIOUFFI au travers d'œuvres et d'images d'archive.

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1. Action de voyager, de se rendre ou d'être transporté en un autre lieu ; trajet ainsi fait : Le voyage se fera par bateau. Ressentir les fatigues du voyage.

2. Déplacement, allées et venues, en particulier pour transporter quelque chose : Monter toutes les valises en un seul voyage.
Synonymes :
allée et venue - aller et retour - navette - va-et-vient

3. Action de se rendre dans un lieu relativement lointain ou étranger ; séjour ou périple ainsi fait : Aimer les voyages.
Synonymes :
circuit - croisière - déplacement - excursion - pérégrinations - périple - tour - tournée

4. Littéraire. Exploration, découverte, description de quelque chose qu'on suit comme un parcours : Ce livre est un voyage dans l'âme d'un condamné.

5. État hallucinatoire provoqué par l'usage d'une drogue, en particulier le L.S.D.

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1. Action de voyager, de visiter un site pour son plaisir.
2. Ensemble des activités, des techniques mises en œuvre pour les voyages et les séjours d'agrément.

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C'est un chemin mythique qui attire des pèlerins du monde entier. Des pèlerins au sens large avec des motivations pas toujours religieuses. Bien des raisons peuvent mener aux chemins de Saint-Jacques-de-Compostelle.

On marche vers la capitale de la Galice pour chercher Dieu ou pour retrouver foi en l'humanité, pour ralentir ou pour garder la forme, pour reprendre pied dans l'existence ou pour lâcher prise, pour rencontrer l'autre ou pour se retrouver soi et pour mille autres raisons encore.

Pour ses 60 ans, Hervé Pauchon, voix bien connue des auditeurs de France Inter, décidé de faire lui aussi le chemin. Parti à pied de la tour Saint-Jacques à Paris le 21 mars dernier, il est passé par Poitiers, Bordeaux, Saint-Jean- Pied-de-Port puis a traversé l'Espagne pour arriver à Compostelle. Un périple de 1 840 kilomètres que l'on a pu suivre au jour le jour dans un podcast intitulé " De Saint-Jacques à Compostelle " (encore téléchargeable sur les plateformes).

Au fil des kilomètres, l'ancien reporter à France Inter a raconté ce qu'il vivait. Il a partagé ses réflexions et ses émotions. Il a aussi recueilli la parole des personnes qu'il croisait. A chacun il a posé la même question : " Quel est votre but ? ". Mais lui, Hervé Pauchon avait-il un but précis en tête en se lançant dans cette aventure ? Et qu'a-t-il trouvé au bout du chemin ?

C'est ce que nous allons voir. Cet après-midi, Hervé Pauchon nous emmène marcher jusqu'à Saint-Jacques-de-Compostelle.

Logement et vie quotidienne

C'est par la voie historique qu'Hervé Pauchon s'est lancé dans cette aventure. Il est parti de la tour Saint-Jacques à Paris et aura mis 80 jours pour arriver à destination. Il voulait refaire parler les gens, reconnecter avec les autres. Voici les quelques étapes de son périple qu'il raconte au micro de Daniel Fievet.

On ne marche pas 1700 km pendant 80 jours si l'on n'est pas bien préparé. Hervé Pauchon a donc demandé de précieux conseils à d'anciens pèlerins. On lui a conseillé de ne pas prendre de tente. Cela rajoute un poids considérable dans le sac.

" Le poids du sac, c'est le poids de la peur. Ce n'est pas ça le chemin. Le chemin, c'est la sérénité. " Voilà la phrase que lui a dite un certain Jean-Jacques juste avant son départ. Il a donc suivi cette maxime et évité de se surcharger de médicaments, vêtements et de tente. En plus de tout cela, lui devait emmener son ordinateur pour éditer quotidiennement les podcasts.

Mais alors comment dormir sans tente ? Et bien, vous pouvez utiliser les haltes jacquaires, qui sont prévues pour les pèlerins de Compostelle.

Hervé Pauchon explique qu'au début de son aventure, il avait seulement planifié les quatre premières haltes. Il a ensuite lâché prise et s'est laissé porter aux gré des rencontres et des situations. " Le chemin t'apporte ce dont tu as besoin. "

Petit fait amusant, l'animateur avait pris un petit fil de nylon et six pinces à linge, en suivant le conseil d'un ancien marcheur. Curieux, mais intelligent. Lorsque l'on voyage léger, on doit faire sa lessive quotidiennement. Le fil de nylon se tend entre deux arbres et permet d'étendre son linge pour le récupérer propre et sec le lendemain !

Spiritualité et rencontres

Hervé Pauchon explique que le chemin de Compostelle n'est pas destiné aux catholiques. Toutes sortes de gens, aux confessions multiples s'y rencontrent. Pour lui, la spiritualité est importante, mais pas le culte.

Son podcast s'est nourri des rencontres qu'il a fait en chemin et des témoignages qu'il a récolté. Mais ce n'est pas si évident. Car lorsque l'on marche sur le chemin de Saint-Jacques de Compostelle, il y a une règle tacite : on ne demande pas aux marcheurs pourquoi ils marchent.

Généralement, lors des rencontres, les personnes échangent leur nom, d'où elles viennent et en restent là. On ne s'étend pas sur sa vie, sa profession, etc.

Mais Hervé Pauchon a demandé le but de tous ceux qu'il a rencontré, marcheur ou pas. Ce qui donne des réponses éclectiques et hautes en couleur.

Pensées et doutes

Pendant ce voyage de 80 jours, Hervé Pauchon a été complètement déconnecté de son quotidien. Il a découvert autre chose : d'autres lieux, d'autres personnes, une autre manière de vivre. Tout ceci l'a enthousiasmé, interpellé, mais aussi fait douter.

" Durant tout le chemin, on se demande si on va arriver au bout. " Chaque jour était pour lui inattendu et plein de surprises. On ne sait pas si l'on va recroiser des personnes que l'on a vu les jours d'avant, si l'on va se blesser et devoir renoncer, ou encore si la météo va être clémente. " Le principal, c'est d'avancer. "

La programmation musicale

CANNED HEAT - On the road again

THE LIMINANAS - La musique (feat. Areski)

LA FEMME - Sacate la
Le site internet d'Hervé Pauchon dédié à son périple la page Instagram du Temps d'un bivouac

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Sur le chemin de Compostelle avec Hervé Pauchon

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C'est un chemin mythique qui attire des pèlerins du monde entier. Des pèlerins au sens large avec des motivations pas toujours religieuses. Bien des raisons peuvent mener aux chemins de Saint-Jacques-de-Compostelle.

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Article rédigé par

Le pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle était autrefois considéré comme l'un des plus importants de la chrétienté, après ceux de Rome et Jérusalem. L'expérience, à la fois personnelle et spirituelle, est toujours inoubliable.

Pour voir la cathédrale deSaint-Jacques-de-Compostelle(Espagne), ChristianFaugiera marché durant 30 jours. À 59 ans, il a laissé sa famille à Saint-Étienne(Loire)pour prendre la route. Il a le sentiment d'être changé pour toujours. "Lui est parti d'Irún (Espagne)pour rejoindre Saint-Jacques. On ne peut pas partir seul comme ça, pendant autant de jours, et que ça ne change pas quelque chose. Il a parcouru 840 km, loin de tout confort. Ce n'est pas possible", confie-t-il. Chaque matin, il s'est toutefois accordé un petit-déjeuner à la Française. Seul ou accompagné, Christian amarché20 km par jour.

"Chaque jour, tu apprends l'humilité"

Sur le chemin, chacun partage des moments souvent difficiles. Lui a fait le point sur sa vie. Éducateur auprès de personnes handicapées, il se pose de nombreuses questions depuis la crise sanitaire. ""

Ça permet de réfléchir un peu à ses choix, ce qu'on veut faire, qui on est", dit-il. Avant l'arrivée, une dernière soirée sous la tente, pour deux Américaines. Elles ont marché 34 jours ensemble. À 52 ans, GladysRicea particulièrement souffert de la canicule, et s'est à plusieurs reprises évanouiesous l'effet de la chaleur. Chaque jour, tu apprends l'humilité", commente-t-elle.

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Saint-Jacques-de-Compostelle : une expérience spirituelle au bord des chemins

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Article rédigé par Le pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle était autrefois considéré comme l'un des plus importants de la chrétienté, après ceux de Rome et Jérusalem. L'expérience, à la fois personnelle et spirituelle, est toujours inoubliable. Pour voir la cathédrale deSaint-Jacques-de-Compostelle(Espagne), ChristianFaugiera marché durant 30 jours.

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123

VOYAGE ET TOURISME MALENTENDUS ET LIEUX COMMUNS

Bertrand LEVY

Université de Genève

Géographie humaine et voyage

De manière générale, la géographie humaine s'est moins intéressée à la géographie de l'homme-voyageur qu'à celle de Phomme-habitant pour des raisons que donne Paul Morand (1994) : la géographie humaine avait pour dessein principal d'étudier l'état et de prévoir l'évolution de cadres territoriaux compris à l'intérieur de frontières plutôt que de chercher à comprendre les raisons qui poussent l'homme à voyager, à franchir voire à transgresser ces limites. Si les géographes ont confronté leur regard au phénomène du voyage, c'est avant tout pour étudier des migrations collectives, ou pour aborder le vaste sujet de l'histoire des voyages, scientifiques, d'exploration ou plus rarement, commerciaux (Vidal de La Blache, 1880). Ainsi, le voyage, en géographie humaine, est avant tout pensé à des fins scientifiques ou d'étude de migrations collectives. Rares sont les géographes qui ont laissé des témoignages personnels sur leur façon de voyager (Tissier, 1992), contrairement aux ethnologues ou aux anthropologues qui possèdent une certaine tradition dans ce domaine, de Lévi-Strauss (1973) à Marc Auge (1992) en passant par Nigel Barley (1992). Le voyage en géographie était donc étudié soit comme un phénomène de groupe soit comme un phénomène innovateur susceptible de modifier des attitudes de groupes ; les voyages de Marco Polo comme levain à la fabrication du mythe de l'Orient en sont un excellent exemple. Assez rarement apparaît la dimension d'un quelconque apport à la vie personnelle, à son accomplissement. Cette dimension est toutefois sous- jacente à de nombreux voyages de géographes, particulièrement aux époques de Pindividu-roi : à la Renaissance italienne, Cluverius s'émerveille au cours de son voyage en Sicile ou pendant la Renaissance romantique, Humboldt (1816) s'épanouit au contact du milieu tropical d'Amérique latine.

LE GLOBE - TOME 144 - 2004

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Voyage et tourisme : malentendus et lieux communs - Persée

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123 VOYAGE ET TOURISME MALENTENDUS ET LIEUX COMMUNS Bertrand LEVY Université de Genève De manière générale, la géographie humaine s'est moins intéressée à la géographie de l'homme-voyageur qu'à celle de Phomme-habitant pour des raisons que donne Paul Morand (1994) : la géographie humaine avait pour dessein principal d'étudier l'état et de prévoir l'évolution de cadres territoriaux compris à l'intérieur de frontières plutôt que de chercher à comprendre les raisons qui poussent l'homme à voyager, à franchir voire à transgresser ces limites.

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Je vous propose de vous abonner à un podcast. Ça s'appelle "De St Jacques à Compostelle". Je vous préviens tout de suite, ce n'est pas un podcast France Inter et pourtant de nombreux auditeurs fidèles et attachés à France Inter, immédiatement, reconnaitront en l'écoutant un ton particulièrement familier. Ils retrouveront une voix amicale, bienveillante, celle de ce drôle d'oiseau d'Hervé Pauchon qui a quand même passé plus de trente ans derrière les micros de France Inter.

Hervé Pauchon a décidé de prendre son sac à dos, d'enfiler des chaussures de marche et de filer en partant de la Tour Saint Jacques, à Paris, jusqu'à Saint-Jacques-de-Compostelle. On n'a pas tous les jours soixante ans.

Oui, car la raison de ce voyage invoquée par Hervé est de célébrer ses soixante ans. Vous me direz, si vous avez lu Nicolas Bouvier :

Un voyage se passe de motif. Il ne tarde pas à prouver qu'il se suffit à lui-même. On croit qu'on va faire un voyage, mais bientôt, c'est le voyage qui vous fait ou vous défait.

Le 21 mars 2022, autant dire lundi prochain, au matin, Hervé Pauchon, soigneusement, lacera ses Pataugas et, après Jean-Christophe Ruffin, Luis Bunuel, François d'Assise et tant d'autres, visera Compostelle. "Au programme de ce périple, annonce Hervé, 20 km parcourus par jour, 5h de marche quotidienne, 1h de montage, 10 minutes de podcast, 30 euros de budget quotidien, 3 mois de voyage et un sac à dos".

Si par hasard, vous le croisez sur le chemin, vous le reconnaitrez : une bonne tête de copain, un sourire avenant, une espèce de grand échalas qui ressemble à un Boris Vian qui aurait eu le temps de prendre de l'âge. Et puis forcément, vous reconnaitrez sa voix quand il vous demandera "Quel est votre but ?", puisque c'est la question qu'il vous posera.

Quel est votre but ? C'est difficile de le dire avant d'avoir marché, avant d'avoir vécu. C'est sans doute à la fin du voyage qu'on est en capacité de pouvoir répondre.

Sur la route, entre la tour St Jacques et Saint Jacques de Compostelle se trouve la Maison de la Radio. Pour être juste, elle est plus proche de la Tour St Jacques que de Saint-Jacques-de-Compostelle. Forcément, lundi prochain, Hervé Pauchon passera pile devant. Tous ceux qui à France Inter ont de la mémoire et du cœur se posteront devant la Maison de la Radio pour faire vivement et promptement et ardemment une haie d'honneur à Hervé Pauchon ! Des banderoles, des calicots, des sacs de confettis seront à retirer dans le bureau de madame la directrice qui aura passé toute la semaine à découper des fleurs dans des feuilles de papier crépon. Oui, c'est juste d'encourager dignement celui qui, par Jupiter, n'a pas démérité de la France Inter.

Le podcast s'appelle " De St Jacques à Compostelle".

Bonne route, Hervé !

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Je vous propose de vous abonner à un podcast. Ça s'appelle "De St Jacques à Compostelle". Je vous préviens tout de suite, ce n'est pas un podcast France Inter et pourtant de nombreux auditeurs fidèles et attachés à France Inter, immédiatement, reconnaitront en l'écoutant un ton particulièrement familier.

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Prendre l'air, voir du pays, partir... Qu'il est doux de voyager pendant les vacances ! Mais au fond, à quoi ça sert ? Longtemps, il semblait impossible d'envisager que le voyage n'ait aucune utilité, que l'on se déplace si loin de chez soi simplement pour le plaisir d'aller voir ailleurs. A l'origine, la "vacance" est d'ailleurs tout sauf un temps propice au voyage, qu'il soit reposant ou aventureux. Elle désigne, au Moyen Âge, le mois de répit accordé aux étudiants à la fin de l'été afin qu'ils travaillent aux champs. Bien loin, donc, du farniente de nos vacances modernes, des aventures des héros voyageurs, ou même du tourisme, pratique aristocratique aujourd'hui devenue phénomène de masse.

Aussi s'est-on mis à réfléchir à l'utilité des voyages. Au siècle des Lumières, le sujet prend même un tour philosophique : sous l'influence des penseurs humanistes, on envisage le voyage comme un moyen pédagogique de parfaire son éducation et d'apprendre, au contact du monde, un savoir que les livres ne peuvent délivrer... Mais que nous enseignent nos voyages ?

Les voyages forment la jeunesse... Vraiment ?

Au XVIIIe siècle, des sociétés savantes réunies en académies de sciences et de lettres organisent des concours où sont soumises au débat public des questions d'actualité. Ces dissertations participent à la vie intellectuelle du pays - ce qu'on appellerait peut-être aujourd'hui, le débat d'idées. L'un des exemples les plus célèbres est la réponse de Jean-Jacques Rousseau au sujet proposée par l'Académie de Dijon, en 1750 : " Si le rétablissement des sciences et des arts a contribué à épurer les mœurs", qui lui permis de gagner le prix de morale et de publier son Discours sur les sciences et les arts.

En 1787, l'Académie de Lyon propose une question qu'un certain nombre d'entre nous s'est sûrement déjà posée, notamment en cette période estivale : les voyages nous rendent-ils meilleurs ? Ou précisément, pour reprendre l'intitulé exact :

" Les voyages considérés comme faisant partie de l'éducation de la jeunesse, toute compensation faite des avantages à espérer, des abus à craindre, sont-ils utiles ou dangereux tant au moral qu'au physique ?"

Un certain Turlin, avocat au Parlement de Paris, remporte le concours. Dans sa réponse, il reconnaît l'utilité des voyages, mais juge cependant qu'ils "ne peuvent former l'esprit d'un jeune homme et qu'ils l'exposent infailliblement à perdre les mœurs". Le défaitiste considère, d'une part, que la dépense ne justifie pas l'issue hasardeuse du voyage et, d'autre part, que cette expédition est souvent vaine pour un jeune voyageur qui cherche davantage à assouvir sa curiosité, se distraire voire fuir son foyer, qu'à s'instruire. " Parier sur le voyage et son utilité, c'est mettre la charrue avant les bœufs, c'est regarder un moyen pour une fin", résume l'historien Daniel Roche qui épluche les copies des candidats dans son ouvrage Les circulations dans l'Europe moderne, XVIIe-XVIIIe siècle (Fayard, 2003). Bref, "il faut les interdire à la jeunesse", conclut Turlin ! Comment se fait-il que cette thèse rabat-joie, bien loin de l'adage " les voyages forment la jeunesse" attribué à Montaigne, ait été plébiscitée ?

Débats apodémiques : il y a le bon et le mauvais voyage...

C'est qu'au sujet du voyage, ses vertus et vices, les avis divergent. " Depuis la fin du XVIe siècle, la multiplication des arts apodémiques, autant de discours de la méthode du bien voyager, indique la nécessité de se prononcer pour ou contre les voyages, et le cas échéant de donner des règles à ce qui ne peut constituer une pratique moralement neutre ou indifférente", décrit la docteure en philosophie et maître et professeure de littérature Juliette Morice dans un article intitulé " " Les voyages rendent-ils meilleur ? " Autour d'une controverse au XVIIIe siècle" ( Revue philosophique de Louvain, 2012).

Mais le débat prend un tour nouveau au siècle des Lumières. On ne se résout pas à ce que le voyage ne serve à rien. S'il faut encourager la jeunesse à s'aventurer sur les routes, ou du moins accompagner cette pratique, il faut lui trouver une fonction pédagogique. Toute la difficulté est de savoir laquelle... Car c'est bien là que réside le mystère du voyage : on y apprend parfois moins sur ce que l'on partait voir que sur soi-même. Autrement dit, l'enseignement du voyage qui nécessite, conformément à son étymologie, de "se mettre en chemin", porterait peut-être moins sur l'objet du voyage que le sujet voyageant. Est-ce à dire qu'on en ressort plus sage ? Diverses positions se dessinent alors chez les penseurs qui s'emparent du sujet au XVIIIe siècle.

" Une première voie, héritée de l'humanisme de la Renaissance, entend montrer, à l'aide d'exemples empruntés à l'Antiquité, que le voyage constitue par excellence le moyen d'amender, sinon de corriger les hommes, remarque la chercheuse. " Elle sera récupérée par certains auteurs chrétiens, inspirant notamment en 1763 l'enthousiasme du prédicateur du roi, l'Abbé Gros de Besplas" dans son traité De l'utilité des voyages, relativement aux sciences et aux mœurs.

Suivant cette conception, le voyage aurait une fonction de "polissage moral". C'est ce que nous enseignerait par exemple le récit antique d'Anacharsis, philosophe sauvage du peuple des Scythes qui, dit-on, se défit de sa "barbarie" en se rendant chez les Athéniens. " Moi je suis venu au pays des Grecs pour être instruit de leurs coutumes et de leurs pratiques. L'or, je n'en ai aucun besoin : il me suffit de retourner chez les Scythes en homme meilleur", lui fait dire Diogène Laërce dans ses Vies et doctrines des philosophes illustres.

On connaît la postérité de l'argument : c'est en allant à la rencontre d'autrui, en découvrant des traditions différentes et des paysages inconnus, que l'on s'enrichit. En cela, le voyage agit comme une forme de thérapie, la délocalisation physique entraînant avec elle un changement d'état d'esprit. " Il n'y a point de meilleure ni de plus utile école pour la vie, que celle des voyages", écrit le philosophe La Mothe Le Vayer dans sa lettre De l'utilité des voyages. Tout se passe comme si le voyageur, au contact de la diversité des mœurs, savait retenir de ses excursions "le meilleur" afin de se perfectionner. Alors que l'errance corrompt, le voyage éduque soutient l'Abbé Gros de Besplas : il fait sortir de soi (selon le sens étymologique d'éduquer), forme et participe à l'épanouissement.

Mais à côté des partisans de l'éducation par les voyages, se trouvent ceux pour qui ces expéditions représentent un danger et, qui plus est, expriment une forme de vanité de la part des aspirants aventuriers. Dans sa retentissante Lettre sur les Voyages, l'écrivain bernois Béat Louis de Muralt estime que les voyages, " loin de rendre les hommes meilleurs, les éloignent d'eux-mêmes et de leur patrie", souligne Juliette Morice. L'argument d'Anacharsis, du voyage qui fait mûrir ou transfigure, ne trouve pas plus de grâce à ses yeux :

" Je pense que tous les changements que l'on remarque dans les jeunes gens, sont de même nature : ils devaient arriver, et s'ils arrivent à un voyageur, c'est parce que les voyages ne sont pas capables de les empêcher, non plus que de les produire." Béat de Muralt, "Lettre sur les Anglais et les Français et sur les voyages", 1728

Certains auraient même tendance à faire de leur voyage un acte de gloire qui leur sert par la suite de faire-valoir, juge l'écrivain suisse qui, s'il était notre contemporain, se serait sûrement agacé des fiers vacanciers déclarant " j'ai fait l'Italie" pour dire qu'ils ont visité la Botte :

" Si la connaissance des gens de mérite n'est pas un motif suffisant pour nous faire voyager, bien moins encore doit-on voyager dans l'opinion que les voyages, par eux-mêmes, servent à nous donner du mérite." Béat de Muralt

Bref, on voudrait, tel Ulysse et son odyssée, faire du voyage l'expérience par excellence. Non pas celle qui nous rend meilleur par comparaison - c'est le cas d'Anacharsis, " voyageur sauvage poli par les mœurs étrangères" -, mais celle qui nous rend héroïque. Mais calmons nos ardeurs, préviennent Béat de Muralt et ses homologues, les épreuves des voyages auxquelles on accorde a posteriori plus de valeur qu'elles n'en ont véritablement, ont quelque chose d'un peu artificiel. Les voyages, écrit l'auteur de Berne, "comme la plupart des coutumes [...] étaient bien fondés dans leur origine", mais " se sont tournés en abus".

" L'argumentation de Muralt tend à mettre au jour la dimension d'artifice des voyages, analyse Juliette Morice dans un autre article intitulé " Voyage et anthropologie dans 'l'Émile' de Rousseau", " pour montrer qu'ils constituent une coutume dévoyée, coutume qu'on ne remet plus en cause ou, pire encore, que l'on cherche à justifier par toutes sortes de raisons, sans voir que les voyages ne sont qu'une "perte de temps"". Voilà comment ils sont déviés de leur sens initial ! Devenus " un expédient", écrit Béat de Muralt, le voyage s'apparente à " une chose ordinaire, une coutume, qui est ce qui dispense les hommes de trouver des raisons à ce qu'ils font et qui par là devient pour eux de toutes les raisons la plus forte".

Il faut sauver le voyage ! Rousseau à la rescousse

Entre les deux, les partisans du voyage comme pratique éducative voire thérapeutique d'un côté et les pourfendeurs de cette mode vaniteuse du voyage de l'autre, le philosophe Jean-Jacques Rousseau offre une voie médiane. Au fait de ces controverses sur l'utilité des voyages (il est un lecteur attentif des lettres de Béat de Muralt), le "promeneur solitaire" estime que ces expéditions ne rendent pas nécessairement meilleurs. Mais contrairement à son prédécesseur bernois, il juge qu'elles sont néanmoins opportunes et bénéfiques. C'est du côté de L'Emile (1762), essai éducatif ayant trait à " l'art de former les hommes", qu'il faut chercher un conseil du philosophe sur ce qu'il nomme alors " la question des voyages".

Quelle est donc leur utilité, s'ils ne nous permettent pas d'atteindre la "meilleure version de nous-mêmes", selon l'expression consacrée des livres de développement personnel ? Au lieu de lister les avantages ou risques potentiels des voyages, Rousseau choisit d'en exposer les enjeux anthropologiques, sortant de la dimension simplement prescriptive du débat :

" On me demande s'il est bon que les jeunes gens voyagent, et l'on se dispute beaucoup là-dessus. (...) Si l'on proposait autrement la question, et qu'on demandât s'il est bon que les hommes aient voyagé, peut-être ne disputerait-on pas tant. (...) Voici donc une autre manière de poser la même question des voyages. Suffit-il qu'un homme bien élevé ne connaisse que ses compatriotes, ou s'il lui importe de connaître les hommes en général ?" Jean-Jacques Rousseau, Émile ou De l'éducation, Livre V, 1762

Dans un premier temps, relève Juliette Morice, Rousseau reprend les arguments humanistes en faveur des voyages. D'abord, l'opposition entre le savoir théorique des livres et celui, pratique, du " livre du monde" dont le voyage seul peut nous offrir la lecture. Il plaide également en faveur du voyage "organisé", remède à l'errance sans but : " Tout ce qui se fait par raison doit avoir ses règles. Les voyages, pris comme une partie de l'éducation, doivent avoir les leurs. Voyager pour voyager, c'est errer, être vagabond", écrit le philosophe.

Mais s'il recommande au petit Emile de compléter son éducation par un "grand tour d'Europe" comme le font les aristocrates, sorte d'échange Erasmus avant l'heure, ce n'est pas pour faire de lui un parfait gentilhomme, mais pour qu'il saisisse quelque chose de plus profond, à savoir la connaissance de l'homme en général :

" Il ne suffit pas pour s'instruire de courir les pays. Il faut savoir voyager. Pour observer il faut avoir des yeux et les tourner vers l'objet qu'on veut connaître. Il y a beaucoup de gens que les voyages instruisent encore moins que les livres ; parce qu'ils ignorent l'art de penser, que dans la lecture leur esprit est au moins guidé par l'auteur, et que dans leurs voyages ils ne savent rien voir d'eux-mêmes." Jean-Jacques Rousseau

L'auteur de l'Emile renverse ainsi l'argument humaniste selon lequel "le voyage devait précisément former le jugement, ou, comme le disait Montaigne, nous apprendre à "frotter et limer notre cervelle contre celle d'autrui", explique la chercheuse. " Pour Rousseau, l'utilité du voyage procède à l'inverse de l'exercice de l'esprit qui sait se rendre attentif à la nature des différentes formes de gouvernement et aux lois politiques de chaque pays". Le voyage ne peut avoir d'utilité sans l'élaboration d'un art du bien voyager. Autrement dit, il ne faut pas attendre du voyage qu'il nous instruise ou même qu'il nous transforme, mais s'instruire pour faire un bon voyage...

" C'est donc mal raisonner que de conclure que les voyages sont inutiles, de ce que nous voyageons mal. Mais, l'utilité des voyages reconnue, s'ensuivra-t-il qu'ils conviennent à tout le monde ? (...) Quiconque revient de courir le monde est à son retour ce qu'il sera toute sa vie (...)." Jean-Jacques Rousseau

Ce faisant, Rousseau aborde un aspect important des critiques portées à l'encontre des voyages, interrogeant la forme de curiosité coupable qui pousse certains à chercher dans la visite de pays lointains leur dose d'exotisme :

"Comme les peuples les moins cultivés sont généralement les plus sages, ceux qui voyagent le moins voyagent le mieux ; parce qu'étant moins avancés que nous dans nos recherches frivoles, et moins occupés des objets de notre vaine curiosité, ils donnent toute leur attention à ce qui est véritablement utile. Je ne connais guère que les Espagnols qui voyagent de cette manière. Tandis qu'un Français court chez les artistes d'un pays, qu'un Anglais en fait dessiner quelque antique, et qu'un Allemand porte son album chez tous les savants, l'Espagnol étudie en silence le gouvernement, les mœurs, la police, et il est le seul des quatre qui, de retour chez lui, rapporte de ce qu'il a vu quelque remarque utile à son pays. (...) Il y a bien de la différence entre voyager pour voir du pays ou pour voir des peuples." Jean-Jacques Rousseau

En lointain écho, répond la mauvaise conscience du voyageur solitaire, que décrit l'historien Sylvain Venayre sur France Culture :

" Il y a une mauvaise conscience dans la célébration du voyageur solitaire, depuis la fin du XVIIIe siècle, puis parallèlement à la création de l'industrie touristique. Ce voyageur solitaire, la plupart du temps, c'est un homme et surtout, c'est un Occidental. Un Occidental qui va se promener, dont les voyages les plus valorisés vont être des voyages en des lieux qui finiront par être les lieux des colonies de l'Europe occidentale." Sylvain Venayre

Tous des idiots du voyage

Pourquoi persistons-nous à voyager aujourd'hui ? Nous ne sommes plus de grands explorateurs, les déplacements sont souvent coûteux et nous connaissons les effets écologiques néfastes du tourisme de masse... Pourtant l'attrait du voyage demeure, pour nombre d'entre nous, intact. Au-delà des curiosités culturelles qu'il offre, c'est l'expérience d'un changement d'espace-temps capable de modifier - idéalement, d'améliorer - notre état d'esprit qui attire. " L'une des racines du voyageur-touriste, explique Sylvain Venayre sur France Culture, c'est précisément celui qui part avec le désir de se soigner". C'est le pèlerin sur les routes à la recherche du salut, le curiste qui rejoint la mer pour soigner son corps et le mélancolique, son esprit :

" Si l'on veut comprendre ce qui continue à nous animer en tant que touriste ou voyageur du début du XXIe siècle, il faut faire l'inventaire de toutes les conceptions du corps et de l'âme, de toute l'histoire de la médecine qui explique, selon la théorie des humeurs et la théorie des fibres, et en attendant la découverte des microbes, les raisons pour lesquelles on a longtemps prescrit le voyage comme une thérapeutique. Le voyage, depuis le XVIIe siècle, est considéré, pour ceux qui en ont les moyens, comme un des moyens privilégiés de lutte contre la mélancolie. Le fait de soigner la mélancolie par le voyage dans un premier temps, ça donne tout ce que les Anglais appellent les "splenetics travellers" ("voyageurs du spleen")." Sylvain Venayre

De l'aristocrate du XVIIIe siècle s'élançant dans le "Grand tour" au baroudeur des années 1970 et son guide du routard, du voyageur neurasthénique en cure thermale aux ouvriers quittant l'usine pour profiter des premiers congés payés, " le voyage d'agrément nous raconte parce qu'il est un lieu de délivrance, de désinhibition, d'expression libre, de défoulement et de réappropriation de soi", écrit le sociologue Jean-Didier Urbain, spécialiste du tourisme dans le magazine Sciences Humaines. Alors s'ils ne nous rendent pas forcément meilleurs, les voyages ont au moins le mérite de nous donner une sensation de liberté :

"A l'occasion des vacances, on dit ce qu'on aime et surtout ce qu'on fuit. C'est une évasion, on échappe à un ordre social dont on n'est pas vraiment le maître. L'invention des vacances est une invasion d'un temps autre qui vient perturber le temps social, le temps religieux, le temps du travail, le temps de la famille, le temps domestique... C'est un temps à part, qui est mis à disposition et c'est le remplissage de ce temps qui nous parle de la société." Jean-Didier Urbain, sur France Culture

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Les voyages nous rendent-ils meilleurs ?

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Voyager, au fond, ça sert à quoi ? Si l'écrivain Nicolas Bouvier estimait qu'"un voyage se passe de motifs", les penseurs du XVIIIe siècle, eux, se battaient pour lui en trouver ! Éducatif, thérapeutique ou au contraire nocif, on dissertait au sujet de l'utilité des voyages.

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Première diffusion 5/10/2016

Le voyage de Charles IX dans son royaume dure deux ans et demi, le roi se déplace avec sa famille, et parcourt presque 4.000 kilomètres.

8.000 personnes vont le suivre dans son voyage, le but du roi est de reforger l'unité de son pays juste après la première guerre de religion. Il est évidemment accompagné de la Reine-mère Catherine de Médicis qui escompte lui faire rencontrer le souverain d'Espagne, Philippe II à Bayonne. De Troyes à Lyon puis à Marseille, de Toulouse à Bordeaux puis à Chateaubriant, d'Angers à Moulins, le jeune souverain rencontre ses sujets, touche les écrouelles, accorde des privilèges aux cités traversées.

A travers la lecture de textes de cette époque et avec deux historiens spécialistes de cette période, nous essayons de mieux comprendre les raisons et les conséquences de ce voyage.

L'émission est co -animée par Séverine Liatard

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Le grand tour de France de Charles IX : épisode 7/5 du podcast Une histoire des voyages politiques

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Première diffusion 5/10/2016 Le voyage de Charles IX dans son royaume dure deux ans et demi, le roi se déplace avec sa famille, et parcourt presque 4.000 kilomètres. 8.000 personnes vont le suivre dans son voyage, le but du roi est de reforger l'unité de son pays juste après la première guerre de religion.

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A partir de l'ouvrage Voyages imaginaires : de Jules Verne à James Cameron* (Arthaud)* , de Farid Abdelouahab.

Avec Mathieu POTTE-BONNEVILLE , Antonio CASILLI et Philippe MANGEOT .

Mathieu Potte-Bonneville : On a un besoin de voyage imaginaire, mais encore faut-il que le miroir d'Alice au pays des merveilles se laisse traverser. Dans quelle mesure peut-on encore aujourd'hui traverser le miroir ? On a des objets qui suscitent l'attente, et une forme d'émerveillement anticipé, et qui de ce fait ne peuvent manquer de fabriquer un peu de déception. La modernité a développé à la fois une fascination dont Jules Verne est le meilleur exemple, et en même temps une défiance et un soupçon, comme si l'imaginaire rabattait ce qu'il peut y avoir d'égarement dans le voyage. Le blockbuster, qui est une énorme machine à imaginaire, de même que la possibilité du voyage, ont peut-être changé notre rapport à l'ailleurs. Il n'y a jamais eu autant d'imaginaire, et aussi peu d'ailleurs.

On a toujours besoin de médiation pour se servir de sa tête. Les voyages imaginaires sont extrêmement solidaires des moyens par lesquels ils passent. La technique n'est pas indifférente.

Admettons que la disparition de l'ailleurs soit une vieille lune : il faut se demander ce que voyager veut dire. Le livre mélange deux choses : la question des voyages et celle des mondes. La première est celle de l'égarement, de la transformation de soi-même, de l'initiation. La seconde est celle de la production des mondes imaginaires. Il faut s'interroger sur ces deux niveaux. Qu'en est-il du voyage si un certain égarement du voyage a lieu ? Comment les mondes imaginaires ainsi inventés, renouvellent-ils notre rapport avec le monde ?

Par rapport à l'alternative entre s'égarer et conquérir, il y a quelque chose autour de l'habiter. Il ne s'agirait pas de l'habiter contre le mariage, mais d'habiter le voyage lui-même. Habiter le voyage, c'est Robinson Crusoé. Pour un certain nombre de voyages contemporains - pensons par exemple au jeu vidéo Assassin's Creed - c'est différent : il s'agit de s'installer dans le lieu différent où l'on arrive tout en respectant ce que ce lieu peut avoir d'extériorité et d'étrangeté. "

Philippe Mangeot : " Le développement des théories de la fiction et des mondes possibles ont été l'actualité théorique des années 2000. Il y a une résurgence de cette très vieille question, et l'histoire n'est pas si linéaire que cela. En 1787, Charles Garnier recensait aussi des voyages imaginaires, et ce livre fonctionnait de la même façon que celui dont nous parlons. On y apprenait que l' Odyssée n'était plus la matrice du voyage imaginaire, et que désormais ce devait être Robinson Crusoé : l'altérité de l'imaginaire à conquérir, et pas à traverser. Le livre déshistoricise la question du voyage imaginaire, comme s'ils n'étaient pas liés à une représentation du monde. Au 16ème siècle, on a des voyages d'île en île. Puis arrive le 19ème siècle, où le monde s'est refermé : la terre est circonscrite. La question pour Jules Verne est de savoir comment dépasser la malédiction liée à la clôture du monde. D'où le voyage sous les mers, dans l'espace. Soixante ans plus tard, on a aussi les voyages imaginaires de Michaux, avec des mondes recomposables, malléables...

Jules Verne distingue entre l'aventure et l'inventaire. Chez lui, il y a ces deux grandes modalités du voyage : le voyage du pèlerin, c'est-à-dire la pérégrination qui transforme le voyageur, et le voyage comme itinérance, où le voyage se donne à voir comme une encyclopédie. La question des mondes n'est pas la même. On peut l'apercevoir en s'interrogeant sur les écritures utopiques. Il se pourrait que la question de l'utopie ne soit plus liée à celle du voyage. "

Antonio Casilli : " Ce livre est un bon instantané de notre imaginaire de 2012. Notre imaginaire des voyages s'est aujourd'hui enrichi d'autres horizons, d'autres voyages possibles, comme les univers virtuels, qui représentent une démocratisation du voyage imaginaire. Le voyage imaginaire d'aujourd'hui est l'héritier d'Homère. Il y a des éléments de continuité entre le voyage initiatique et Matrix. Aujourd'hui, cette expérience du voyage est à la portée de n'importe qui. On n'a plus besoin d'être un héros pour accomplir un voyage imaginaire. L'écran est une médiation nouvelle qui le permet. Le livre nous renvoie à des nostalgies, littéraires ou cinématographiques.

On retrouve l'utopie dans les nouvelles technologies, et ce dès les années 1980, quand on parle du cyber espace dans lequel le voyageur-internaute s'égare. Les métaphores sont celles de la navigation, ou de l'exploration spatiale. L'espace n'est vide, mais peuplé de communautés hospitalières. Le voyageur, ancien comme moderne, voyage d'une communauté hospitalière à l'autre. "

**Sons diffusés : **

L'Odyssée , fiction France Culture, le 22 juillet 1981.

Reportage " Voyage vers la Lune ", RTF, 1948.

Voyage au centre de la terre , film de Henry Levin, bande annonce, 1959.

Pink Floyd, " Set the controls for the heart of the sun ".

Pour poursuivre la discussion, retrouvez ci-dessous les principaux documents et ouvrages évoqués dans l'émission, ou rendez-vous sur la page Facebook et le compte Twitter de La Grande Table.

Pour accéder à la deuxième partie de La Grande Table du 20 décembre 2012 intitulée " Rencontre autour de Pinocchio entre Winshluss et Lorenzo Mattotti ", cliquez ici.

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Pourquoi voyage-t-on dans des mondes imaginaires ?

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A partir de l'ouvrage Voyages imaginaires : de Jules Verne à James Cameron* (Arthaud)* , de Farid Abdelouahab. Avec Mathieu POTTE-BONNEVILLE , Antonio CASILLI et Philippe MANGEOT . Mathieu Potte-Bonneville : On a un besoin de voyage imaginaire, mais encore faut-il que le miroir d'Alice au pays des merveilles se laisse traverser.

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Cette semaine, nous avons exploré l'industrie du tourisme, suivi les pas des premiers voyageurs en chemin de fer et pénétré au cœur du modèle économique d'Airbnb. Aujourd'hui, c'est le concept de voyage et les pratiques qui l'accompagnent, qui vont nous intéresser.

Le tourisme de masse a-t-il tué l'esprit du voyage ? La critique est aussi ancienne que le tourisme lui-même et elle nous renseigne sur ce désir d'un ailleurs préservé, un désir de " frotter et limer sa cervelle contre celle d'autrui " comme l'écrivait Montaigne. Mais le voyage est-il encore possible à l'heure où la planète compte chaque année près de 2 milliards de touristes ?

Archives

* Le sociologue Rodolphe Christin dans l'émission Tout un monde sur France Culture le 14 octobre 2014
* L'anthropologue Christian Bataillou dans l'émission Du Grain à moudre sur France Culture le 16 juillet 2012
* Un extrait d'un article de Michel Butor, "Le voyage et l'écriture", publié dans la revue Romantisme en 1972
* Michel Onfray interrogé sur Europe 1 par David Abiker à propos de son "Théorie du voyage", le 19 juillet 2011

Musiques

* Générique : Quantic, "Time is the Enemy"
* Brigitte Fontaine, "Caravane"
* Iggy Pop, "I Want to Go to the Beach"

Pour aller plus loin...

* La tyrannie douce de l'air conditionné, par Thierry Paquot (le Monde Diplomatique, 2001)
* Le numéro 426 de la revue Esprit, Trop de touristes ?
* Le livre du sociologue Rodolphe Christin, Manuel de l'antitourisme, publié aux éditions Écosociété

En voyage, on s'arrête, on descend de voiture ;
Puis entre deux maisons on passe à l'aventure,
Des chevaux, de la route et des fouets étourdi,
L'œil fatigué de voir et le corps engourdi.

Et voici tout à coup, silencieuse et verte,
Une vallée humide et de lilas couverte,
Un ruisseau qui murmure entre les peupliers,
Et la route et le bruit sont bien vite oubliés !

On se couche dans l'herbe et l'on s'écoute vivre,
De l'odeur du foin vert à loisir on s'enivre,
Et sans penser à rien on regarde les cieux...
Hélas ! une voix crie : " En voiture, messieurs ! "

- Extrait du recueil Odelettes (1853)

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Le voyage contre le tourisme : épisode * 4/4 du podcast L'économie du voyage

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AUDIO * 4/4 : Le voyage contre le tourisme. L'économie du voyage est une série inédite proposée par France Culture. Écoutez gratuitement en ligne ce podcast et parcourez tout notre catalogue.

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Les voyages forment-ils encore qui que ce soit?

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Les voyages forment-ils encore qui que ce soit?

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Trouver des réponses à cela : où, quand, comment, c'est facile. Où partir, comment y aller et quand, c'est d'une évidence même... En revanche, pourquoi voyage-t-on, voilà une question à laquelle il est beaucoup plus difficile de répondre...

C'est qu'en matière de voyage, tout semble désormais possible, de la solitude du désert, aux fêtes à l'excès, en passant par la dangereuse ascension de l'Himalaya. Il n'y a plus un coin de la planète qui soit inaccessible.

Et partir pour découvrir quoi ? Entre la multiplication des guides et les blogs de récits de voyage, on sait précisément avant même de partir ce qu'on va trouver sur place.

Ça fait quatre siècles que la sagesse populaire se dit que le voyage forme la jeunesse... Aujourd'hui on peut peut-être se demander si les voyages forment encore qui que ce soit ?

Pour cette évasion, Thomas Chauvineau reçoit:

Jean-Didier Urbain, docteur en anthropologie sociale et culturelle, enseignant à l'Université de Paris V, auteur de L'envie du Monde aux éditions Bréal

Jean-François Dortier, directeur de publication du magazine Sciences Humaines

Héloïse Lhérété, journaliste, rédactrice en chef web du magazine Sciences Humaines

Cette émission est basée sur la revue Sciences Humaines, n°240, août-septembre.

Les liens
Sciences humaines

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Les voyages forment-ils encore qui que ce soit?

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Trouver des réponses à cela : où, quand, comment, c'est facile. Où partir, comment y aller et quand, c'est d'une évidence même... En revanche, pourquoi voyage-t-on, voilà une question à laquelle il est beaucoup plus difficile de répondre...

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Pourquoi voyagez-vous ? Quels sont les voyages qui vous ont profondément transformé ? Dites-nous si vous détestez les voyages…

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Il est parti de Menton pour traverser les Alpes à ski. L'écrivain Sylvain Tesson est passé par l'Italie, la Suisse, l'Autriche accompagné d'un guide de haute montagne à la découverte des hauteurs de l'Europe. Un nouveau grand voyage raconté dans "Blanc" (Gallimard).
Extraits de l'entretien
95 jours à traverser les Alpes à skis pour rencontrer le divin

Y a-t-il un rapport entre la religion et la montagne ? Sylvain Tesson analyse l'aspect religieux de l'alpinisme : " La dimension sacrée, mystique, spirituelle, et intérieure de l'effort ne me déplaît pas. Ni celle de la correspondance entre ce qu'on peut appeler l'idée de Dieu, à définir, et la beauté des Alpes. La haute montagne est cet élément qui n'est pas encore le ciel, qui n'est plus vraiment la terre. Pour moi, c'est un relief couvert de neige, promis à la disparition puisque la neige fondra un jour. Cela nous ramène à une plongée dans un monde qui est divin. Je ne crois pas que Dieu soit un créateur extérieur à l'objet de sa création. Alors quand je suis dans les Alpes, j'ai l'impression de glisser sur Dieu. "

Le "Blanc" qui nous fait nous oublier

L'écrivain précise l'objectif de son nouvel ouvrage : " Mon livre est une sorte de prière à l'effort, mais également la plongée dans ce que j'appelle le Blanc. Cette couleur qui est un paysage, pas vraiment un relief, mais plutôt une substance qui vous avale, et qui fait vous oublier. J'ai mis un B à Blan c pour montrer que ce n'est ni l'adjectif, ni vraiment la couleur. C'est un pays. Le Blanc est une patrie qui commence dans les Alpes-Maritimes, et finit dans les Alpes slovènes, près de Trieste, l'itinéraire que nous avons suivi à travers la France, l'Italie, la Suisse, l'Autriche et la Slovénie. "

Le passé simple, un raffinement qui rappelle la neige

Pour Sylvain Tesson : " il y a un raffinement dans le passé simple qui rappelle la neige. Parce Ce blanc est un paysage de raffinement, de dentelles, de cristal, de disparition des formes, de recouvrement de toutes les arêtes... C'est incroyable ce lissage du monde par la neige. Et il me semble que le passé simple quand on laisse une trace qui est destinée à s'effacer, il me semble que le passé simple soit le temps auquel on puisse recourir. "

Fuir le monde

" On pourrait dire que cette traversée est un acte de grande lâcheté puisque celui qui fuit, se défile, se défausse ou renonce. Je ne pense pas qu'il faille juger des choix que l'on fait devant les adversités selon des principes moraux. Fuir est, je crois, qu'une des options quand on est traversé par une certaine mélancolie du destin, que prend la route, que prend le monde, ou ses semblables ou soi-même...

Certains ont cette possibilité d'ouvrir les portes et de partir. Si je me permets de temps en temps de dire ce que je pense sur des choses, c'est que je ne suis pas tendre avec moi-même non plus. Je m'inclus dans tous les objets de mes sarcasmes et de mes déceptions. "

Se méfier des conversations des alpinistes arrivés au sommet

Lucide, l'auteur de Blanc, confie : " Les conversations de l'alpiniste, quand il arrive au sommet, sont très dangereuses. Souvent, on confond la hauteur physique, et la hauteur morale. Arrivés là-haut, on s'accorde une espèce de supériorité morale simplement sous prétexte qu'on est arrivé au sommet, c'est très dangereux. Au bout d'un moment, la nature vous ramène à votre petite condition de misérable asticot rampant. Vous êtes là, sur la montagne, à dire " Mon Dieu, Nietzsche avait raison ", " Zarathoustra avait raison ". Et puis une rafale survient, vous remettez votre cache-col et puis il faut redescendre. Vous redevenez le Monsieur Perrichon des montagnes qui a simplement besoin d'aller boire sa soupe dans le refuge en bas. "

Jouir de ces moments

Le plaisir de l'alpinisme est-il compatible avec une certaine souffrance, un éloignement ? Pour l'auteur de "La Panthère des neiges" : " Les psys devraient faire du ski. On jouit totalement de ces moments de montagne parce que je vis en milieu urbain et moderne. J'appartiens à une société qui remplit sa vie en permanence de tas de choses, d'information, d'objets, de stimuli, d'événements, de péripéties... Et tout à coup, on s'extrait de cette grande lessiveuse et on part dans le blanc où tout s'annule. Les formes, les contours, le temps, tout est ramené uniquement à l'effort et au soin de faire un pas, puis un autre pas, puis d'avancer. La seule musique est le raclement des skis. Le seul parfum est cette espèce de froidure métallique de la montagne. Le seul contour, c'est des formes qu'on distingue à peine sur les arêtes. C'est pour cela que je parlais d'expérience intérieure et mystique, de lavement intérieur par le regard. Les pensées remontent, et la montagne devient une page blanche. "

L'alpinisme comme mode de vie

" J'aime l'alpinisme, mais comme un mode de vie, comme une espèce de choix d'existence. Il y a une manière alpiniste de vivre sa vie avec une sorte de rage permanente, et avec l'envie de remettre sur le métier l'ouvrage. Chaque matin, on part, on quitte le refuge à 5 h du matin, alors que tout nous appelle à ne surtout pas sortir. On grimpe sur un sommet. On longe une arête, on redescend dans le refuge, on retrouve la chaleur du poêle, une espèce de maternité en quelque sorte, dont il faudra à nouveau s'exclure, et s'arracher le lendemain matin. C'est un peu absurde. Mais c'est cette absurdité toujours voulue, toujours disciplinée, et c'est ce qui rend pour moi la chose magnifique. Je n'ai pas du tout été traversé de soucis moraux à m'extraire du monde pendant que le monde toussait. "

Vivre chose intense pour pouvoir écrire

Sylvain Tesson parcourt la planète et réalise des exploits sportifs pour faire ses livres : " A-t-on besoin de voir des choses magnifiques pour les écrire ? Oui ! Quand, comme moi, on n'est pas doté d'un imaginaire à la Arthur Rimbaud, ou Marcel Proust ! Moi, je suis obligé d'aller vivre des choses intenses dans des paysages spectaculaires pour pouvoir produire une ligne. Mais j'aimerais mieux pour mon confort physique que ce soit le cas ! "

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Il est parti de Menton pour traverser les Alpes à ski. L'écrivain Sylvain Tesson est passé par l'Italie, la Suisse, l'Autriche accompagné d'un guide de haute montagne à la découverte des hauteurs de l'Europe. Un nouveau grand voyage raconté dans "Blanc" (Gallimard). Extraits de l'entretien Y a-t-il un rapport entre la religion et la montagne ?

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Blog / Découvrez nos catégories

Bonjour, ravie de vous connaître, laissez-moi me présenter ! Je suis les Buchardises, l'organisation d'espions de votre agence de voyages "Buchard Voyages", une entreprise familiale active depuis plus de 60 ans dans les domaines du voyage en car et du tourisme...

Découvrez les buchardises

Nous avons déjà tous expérimenté un voyage mal organisé qui peut prendre une tournure désastreuse. Vous devez prendre l'avion pour la France avec un vol destination Paris, mais lorsque vous arrivez à l'aéroport vous réalisez que votre carte d'identité ou le billet d'avion est resté à la maison...

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Vous trouverez ici la destination parfaite grâce à nos idées et conseils qui vous feront découvrir différents pays et types de voyages selon la saison et vos préférences actuelles. Partez à la découverte du monde et apprenez-en plus sur les activités et les lieux à visiter dans les pays d'Europe et d'ailleurs.

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Le tourisme est-il utile ou nuisible à la culture d'un pays ?

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Quels sont les pays les plus dépendants du tourisme?

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Quels sont les pays les plus dépendants du tourisme?

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Thaïlande, Mexique, mais aussi Espagne, Italie et France comptent fortement sur les revenus de l'industrie du voyage et du tourisme. Une économie évidemment bouleversée en 2020 par la crise du coronavirus.

Au vu des chiffres, l'enjeu d'une reprise est énorme. Un classement réalisé par Statista, spécialiste des statistiques, s'appuie sur des données du World Travel & Tourism Council pour montrer à quel point la dépendance au tourisme est forte pour certains pays, leur économie reposant pour une grande partie sur les revenus du secteur.

À commencer par la Thaïlande. Si aucun vol commercial n'est pour le moment ouvert au transport de passagers à destination du pays , il y a pourtant urgence pour l'économie du pays. En 2019, la contribution du tourisme au PIB de la Thaïlande s'élevait en effet à 19,7%, soit un cinquième de son économie. Idem pour le Mexique, qui a ouvert ses frontières mais sous conditions strictes pour les voyageurs. La contribution totale de l'industrie du voyage et du tourisme y atteignait 15,5% du PIB l'année dernière.

Plus du quart du PIB des Seychelles et Maldives

En Europe, beaucoup de pays comptent eux aussi, en temps normal, sur l'économie du tourisme. L'Espagne, d'abord, avec 14,3% de son PIB provenant de l'industrie du voyage, mais aussi l'Italie (13%), l'Allemagne (9,1%), le Royaume-Uni (9%) et enfin la France (8,5%).

À noter que d'autres destinations non présentes dans le classement dépendent elles aussi très fortement du tourisme. " La contribution économique du secteur peut dépasser le quart du PIB dans les petits pays touristiques comme les Seychelles ou les Maldives ", précise Statista. Reste à espérer que la situation s'améliore rapidement pour percevoir une reprise de l'activité.
Découvrez les chiffres de Statista :

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Quels sont les pays les plus dépendants du tourisme ?

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Au vu des chiffres, l'enjeu d'une reprise est énorme. Un classement réalisé par Statista, spécialiste des statistiques, s'appuie sur des données du World Travel & Tourism Council pour montrer à quel point la dépendance au tourisme est forte pour certains pays, leur économie reposant pour une grande partie sur les revenus du secteur.

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Julien Blanc-Gras – Touriste (2011) – Assemblage des extraits

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En dépit du célèbre incipit de Claude Lévi-Strauss dans Tristes Tropiques - " Je hais les voyages et les explorateurs " -, les philosophes nous ont souvent appris, depuis la Renaissance et la tradition humaniste du grand voyage de formation, que les esprits s'élargissent à proportion de leurs déplacements dans l'espace. De Rabelais à Descartes, de Nietzsche à Thoreau, beaucoup nous ont transmis l'idée que voyager rendait, sinon heureux, du moins plus lucide, plus cultivé, plus vivant, relié au monde et ouvert à l'inconnu.

Comme le disait Montaigne, le voyage nous apprend à " frotter et limer notre cervelle contre celle d'autrui ". Mais peut-on aujourd'hui vraiment penser qu'il " faut voyager pour être heureux " ? L'horizon du lointain suffit-il, par les plaisirs qu'il occasionne, à compenser les limites éthiques liées à la faillite écologique que contient sa promesse ?

32 artistes exposés

Comme le suggère la stimulante exposition en question, nourrie par les œuvres de 32 artistes contemporains, " le désir anthropologique irrépressible de franchir la colline " se heurte désormais à des obstacles nés des récentes contraintes écologiques, économiques et sanitaires. Conçue par Nathalie Bazoche de la Fondation groupe EDF, Alexia Fabre, nouvelle directrice des Beaux-Arts de Paris et ancienne directrice du MAC VAL, et le sociologue Rodolphe Christin, l'exposition interroge les sens multiples du voyage en ce début de XXI e siècle, moins pour culpabiliser les touristes déjà partis vers les mers du Sud que pour proposer un exercice de lucidité collective et confronter l'esprit des vacanciers à leurs propres contradictions, par le biais des récits et images d'artistes inspirés par l'idée du voyage, du transport, de la mobilité, de la découverte...

De Pierre Huyghe à Ange Leccia, de Gwenola Wagon et Stéphane Degoutin à Mali Arun, de Mark Wallinger à Bouchra Khalili, de Mike Brodie à Abraham Poincheval... Par leurs propres gestes, des artistes percutent la question philosophique du voyage, dont nous pensions avoir fait le tour jusqu'à ce que la crise climatique redistribue les cartes du problème. Voyager ne va plus de soi, quitte à fâcher les spectres de tous les philosophes voyageurs qui pensaient le contraire.

Tourisme de masse et péril écologique

Effectivement, quelle vertu peut-on attribuer à la mobilité procédant du tourisme de masse ? Peut-on encore attribuer une part d'enchantement à la notion de voyage, toujours perçu " comme un vecteur sans équivoque de connaissance, de dialogue et de développement " alors même que nous mesurons désormais l'empreinte écologique des infrastructures touristiques ? L'usage de technologies fonctionnant aux énergies fossiles qui conditionnent nos déplacements devrait nous pousser à ne plus considérer le voyage comme un progrès (rien qu'en France, plus de 30% des émissions de gaz à effet de serre sont dues aux transports).

" Comment le tourisme transforme les ailleurs en espaces de consommation ? Quel regard peut-on porter sur les populations qui migrent par nécessité alors que d'autres se déplacent par plaisir ? Et enfin, parce que le rêve reste une dimension fondamentale du voyage, quels sont les nouveaux imaginaires pour les voyageurs d'aujourd'hui et de demain ? " À partir de plusieurs questions et hypothèses définies par ses commissaires, l'exposition invente un parcours fluide au cours duquel l'idée du voyage elle-même voyage en nous, comme une manière de signifier que les plus beaux voyages restent peut-être ceux qui se déploient dans les plis secrets de son intériorité.

Les plaisirs de la mobilité facile

Ce que l'exposition met en parfaitement en lumière, c'est combien nous sommes majoritairement soumis aux " plaisirs de la mobilité facile ". La facilité des circulations, associée à la promotion des destinations, nourrit mécaniquement le désir de voyages, dont témoignent la célèbre série photograpique de Martin Parr sur le tourisme de masse (Small World, depuis 1995) ou celle d' Inka et Niclas Watching Humans Watching, questionnant le geste d'isolement dans les lieux touristiques. La saturation du " surtourisme ", les émissions de gaz à effet de serre qu'il génère, les remises en cause d'aménagements touristiques, le choc pandémique ont aujourd'hui remis en question l'avenir du tourisme.

Comment se rapprocher, alors, du monde et de l'inconnu à l'heure de l'urgence écologique ? Plusieurs installations et vidéos ouvrent ici la question d'une nouvelle " écosophie " dont Félix Guattari observait dès les années 1980 qu'elle renvoyait à la nécessité de remédier aux atteintes à l'environnement en s'attaquant à la fois aux structures sociales et économiques, aux espaces de vie et aux habitudes de consommation. Pour être heureux, en somme, c'est à dire lucide et conséquent dans ses actes, il faudrait mesurer de manière pratique l'impact écologique de la mobilité infinie. Et donc ne plus voyager, organiser la décroissance de ses déplacements, assumer le principe de sobriété conduisant à renouer avec la rareté des voyages. Le fil que tire subtilement l'exposition tend à faire admettre l'évidence d'un retournement culturel, voire anthropologique : le voyage ne peut plus garantir la promesse d'un bonheur individuel, sachant qu'il garantit en partie le malheur du monde.

Et si le voyage rendait même malheureux ?

Il reste à le réinventer, par des voies plus raisonnables (voyages longs, moins loin, hors des circuits balisés...). Sans proposer pour autant de solution simpliste et univoque, oscillant entre plusieurs façons d'aborder la question du voyage, " Faut-il voyager pour être heureux ? " conduit le regard du visiteur à se frotter à plein de pistes possibles qui n'échappent pas aux contradictions de nos élans vers l'ailleurs et de nos aspirations à sortir de chez soi. Le visiteur un peu étourdi et déstabilisé, prêt à remettre en question ses plans de vacances et ses billets low-cost, en vient à se demander au terme du parcours si, finalement, l'idée du voyage ne le rendrait pas malheureux !

D'ailleurs, faut-il être heureux pour voyager ? Avec cette question inversée, là non plus sans réponse assurée, le visiteur laisse le voyage derrière lui, en se disant que le malheureux en lui se consolera de ne pas abîmer le monde et que l'heureux qui vibre en lui par instants s'accommodera du proche et du coin de la rue pour élargir son monde. Dans l'(1762), Rousseau n'observait-il pas qu'il " ne suffit pas pour s'instruire de courir les pays " ? " Il y a beaucoup de gens que les voyages instruisent encore moins que les livres [...] ". Des livres qui allaient précisément occuper le visiteur tout l'été, son vrai voyage, son bonheur, peut-être. Il faut lire pour être heureux!

L'exposition " Faut-il voyager pour être heureux ? " court jusqu'au 29 janvier 2023 à la Fondation groupe EDF, dans le VII e arrondissement de Paris. Entrée libre du mardi au dimanche sur réservation, de 12h à 19h (sauf jours fériés).

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À la Fondation groupe EDF, à Paris, une exposition pose une question qui va faire grincer les dents de nombreux vacanciers : " Faut-il voyager pour être heureux ? " Le surtourisme et les périls écologiques que provoquent les mobilités excessives ont remis en cause la vertu même du voyage.

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Les mesures des effets économiques du tourisme

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Les mesures des effets économiques du tourisme

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Pourra-t-on encore prendre l'avion demain?

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Pourra-t-on encore prendre l'avion demain?

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https://planete.lesechos.fr/enquetes/pourra-t-on-encore-prendre-lavion-demain-14494/

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Le rythme actuel des avancées technologiques ne suffira pas au secteur aérien pour atteindre la neutralité carbone en 2050. L'idée d'un rationnement des vols gagne en puissance et, avec elle, un nouveau rétrécissement du monde.
Embouteillages monstres, vols annulés, bagages perdus, salariés au sol et personnel de bord en grève... Le retour à la normale du trafic aérien en cet été 2022, ne s'est pas fait dans le calme et la sérénité. Surtout lorsque l'on touche à une part de sacré chez les Français : les vacances. Ce combat pour réussir à décoller pourrait pourtant devenir notre lot commun, mais dans des aéroports plutôt vides, car c'est le rationnement des vols qu'il nous faudrait apprendre à gérer. Telle est l'une des voies de réflexion sérieusement lancée pour dépolluer l'aéronautique.

Le 7 juillet dernier, tous ceux qui militent pour verdir cette industrie ont gagné une manche. Le Parlement européen a en effet voté, en session plénière, le projet de loi ReFuel EU, actant une série de mesures parfois plus ambitieuses que les préconisations du Conseil européen. Une trajectoire beaucoup plus volontariste de dépollution du secteur est donc en train de se dessiner, pour une entrée en vigueur espérée dès 2023.

Bien que l'aviation, au niveau mondial, n'émette que 2,7 % du total des émissions de carbone, elle est sur la sellette. Car son inexorable croissance, seulement interrompue par la pandémie de Covid-19, porte en germe une augmentation significative de sa contribution au réchauffement climatique. Ainsi, les émissions de CO ₂ de l'aviation ont crû de 42 % entre 2005 et 2019. Et l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) table sur une croissance annuelle moyenne de 3 % d'ici à 2050. C'est à cette même date que l'industrie aura dû atteindre la neutralité carbone imposée par l'Union européenne. Une équation pas si simple à résoudre.

Des voyageurs à l'aéroport de Barcelone en juillet 2022. Crédit photo Bau Barrena/AFP

Remplacer les carburants fossiles par des carburants durables

Pour tendre vers cet objectif, le levier le plus puissant consiste à faire évoluer la nature des carburants utilisés par les avions, en remplaçant les carburants fossiles par des carburants dits " durables ", encore appelés SAF (sustainable aviation fuels) selon la terminologie anglaise. Le projet de loi ReFuel EU doit définir les carburants durables et leur degré d'incorporation dans les réservoirs. " Sans aucune amélioration ni dans les carburants, ni dans l'efficacité énergétique des avions - ce qui n'est pas envisageable -, les émissions de référence du secteur de l'aviation devraient augmenter de 94 % entre 2019 et 2050, pour atteindre 367 millions de tonnes d'émissions de CO₂ ", relève l'ONG Transport & Environment.

Les carburants durables sont composés des biocarburants et de carburants de synthèse. Mais même parmi les biocarburants, il faut distinguer entre ceux qui sont réputés vertueux et les autres. D'où d'intenses négociations sur leur classification. Finalement, les écologistes, en accord avec les compagnies aériennes, ont emporté une victoire : l'utilisation des biocarburants issus de l'huile de palme sera bannie. " Les biocarburants vertueux proviennent seulement des déchets et des résidus, comme par exemple l'huile de cuisson usagée. Mais, il faut faire attention aux effets d'éviction car les quantités sont très limitées. Ainsi, permettre l'utilisation de certains co-produits de l'huile de palme aurait privé les entreprises qui les utilisent habituellement, lesquelles se seraient alors reportées sur l'huile de palme, générant ainsi plus de déforestation et de perte de puits de carbone ", explique Matteo Mirolo, chargé de l'aviation durable chez Transport & Environment.

La montée en puissance de l'industrie

Tout choix a donc des répercussions en chaîne qu'il convient de prendre en compte. La bonne nouvelle est donc que non seulement l'utilisation des biocarburants dès 2025 a été confirmée par le Parlement européen mais, autre avancée, ce dernier a également décidé d'accélérer la proportion obligatoire de kérosène de synthèse dès 2025, au lieu de 2030. A cette date, les SAF devront représenter 2 %, dont 0,04 % de e-kérosène, au lieu des 0 % initialement prévus. En 2030, ce sera respectivement 6 % et 2 % contre 5 % et 0,7 % dans la proposition de la Commission. Ces pourcentages peuvent paraître minimes. Mais il faut laisser le temps à l'industrie de s'organiser et la montée en puissance, pour progressive qu'elle soit, sera importante.

Car si les avions actuels peuvent d'ores et déjà accueillir 50 % de carburants durables dans leur réservoir, c'est l'offre qui laisse encore à désirer. Certains producteurs de carburants s'opposent encore, en effet, à la mise en place de standards de qualité jugés trop exigeants. Mais la compétition entre des entreprises actrices de longue date de ce marché, comme Neste en Finlande, des start-up et les majors pétrolières, devrait faire bouger les lignes.

Ainsi, chaque aéroport devra pouvoir offrir, en 2030, 6 % de SAF, dont 2 % de carburant de synthèse, en 2040, 37 % de SAF, dont 13 % de carburant de synthèse, et, en 2050, 85 % de SAF, dont 50 % de synthétique. Une autre victoire a été remportée par les écologistes : outre le e-kérosène, l'hydrogène vert et l'électricité renouvelable seront assimilés à des carburants durables.

Camion citerne d'approvisionnement en carburant du premier vol en biocarburant sur l'Aéroport de Nice à destination de Paris, vol Air France, AF 6235, tarmac de l'Aeroport Nice Cote d'Azur, Nice le 10 octobre 2021. Crédit photo Syspeo/SIPA

S'attaquer aux traînées de condensation

Mais un autre sujet agite également depuis longtemps le monde aéronautique : celui des effets hors CO ₂ générés par les avions, qui ont également un impact sur le réchauffement climatique sans pour autant être cumulatifs. Vous observez souvent dans le ciel de longues traînées blanches à la suite du passage d'un aéronef. " Les émissions de particules des moteurs servent de germes à la condensation de la vapeur d'eau qui gèle et se transforme en cristaux de glace. Ces cristaux forment les traînées de condensation qui, dans certaines conditions atmosphériques, peuvent perdurer et se transformer en nuages, les cirrus induits. Ces traînées et nuages interviennent dans l'effet de serre en réfléchissant le rayonnement du soleil et/ou en empêchant les rayons infrarouges émis par la Terre en retour de s'échapper ", détaille Philippe Novelli, directeur propulsion aéronautique et environnement à l'Office national d'études et de recherches aérospatiales (Onera).

Une explication limpide qui ne suffira probablement pas à rassurer les adeptes des théories complotistes assimilant ces " chemtrails " à des armes chimiques déployées sciemment dans le cadre de conspirations gouvernementales et militaires, à des fins de manipulation des populations. Des projections folles sans doute alimentées par la difficulté à évaluer l'impact de ces traînées de condensation. L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) estime que " les effets non CO₂ représentent les 2/3 de l'impact climatique des compagnies aériennes ".

Mais l'industrie manque encore de mesures scientifiques précises. " Cela fait vingt ans que l'on connaît les effets de cette pollution. Les incertitudes liées à sa mesure précise ont servi d'excuse pour enterrer le problème et retarder l'entrée en vigueur de réglementations ", argumente Matteo Mirolo.

Seuls les carburants fossiles émettent des particules

" Mieux connaître les effets hors CO₂, c'est fondamental pour nous car leur prise en compte éventuelle dans la réglementation ou les cadres fiscaux sera déterminante pour les technologies du futur que nous développons ", abonde Nicolas Jeuland, expert des carburants alternatifs durables chez Safran. C'est pourquoi représentants des écologistes et de l'industrie se sont mutuellement réjouis de la décision prise par le Parlement et le Conseil européens d'initier une phase d'étude d'impact en demandant la transparence sur la composition des carburants.

Il y a, en effet, un lien direct entre cette dernière et l'émission de particules par les moteurs. L'usage de kérosène fossile qui comporte des aromatiques (hydrocarbures cycliques) et du soufre favorise l'émission de suies qui sont à l'origine des traînées de condensation. Les études montrent que si l'on baisse le contenu en aromatiques des carburants, les traînées ont un forçage radiatif plus faible ", explique Philippe Novelli qui complète : " Mais on ne sait pas si, en passant de deux fois moins d'aromatiques à zéro aromatique, l'impact radiatif des traînées de condensation diminue en proportion. "

Nicolas Jeuland précise : " Les carburants fossiles actuels comportent entre 8 et 30 % de composés aromatiques, et l'on pense que l'on pourrait les réduire à un maximum de 15 % sans conséquence indésirable. Néanmoins il n'est pas forcément intéressant de viser de très faibles niveaux (inférieurs à 10 %) car les effets sur l'environnement pourraient être plafonnés. Les composés aromatiques ont également des propriétés vertueuses. Sans ces derniers, les joints des circuits de carburant pourraient être fragilisés. De plus, ils donnent de la consistance au carburant qui, à défaut, serait plus léger donc plus volatile, ce qui pourrait poser des soucis de sécurité (inflammabilité, comportement en combustion, usure prématurée des pompes et organes carburant)... "

Trainées de condensation dans le ciel après le passage des avions. Crédit photo Shutterstock

Maîtriser la proportion d'aromatiques

La montée en puissance des biocarburants et du e-kérosène, tous dénués d'aromatiques, rejoint donc l'objectif de lutte contre les effets hors CO ₂. Mais, pour l'instant, le maximum de biocarburant incorporable dans les avions atteint 50 %. Pour pouvoir voler avec 100 % de biocarburants, l'une des voies étudiées est l'incorporation d'aromatiques de synthèse avec des teneurs qui permettraient de minimiser les émissions de suies tout en restant compatible avec les avions actuels ", révèle Philippe Novelli. Une innovation qui pourrait aboutir d'ici cinq ans.

Le Parlement attend désormais que la Commission européenne produise d'ici début 2025 un rapport sur la façon de faire baisser la proportion d'aromatiques dans le carburant. " Cela aura trois types de bénéfices, s'enthousiasme Matteo Mirolo. D'abord un avantage climatique, via la réduction des traînées de condensation, ensuite une amélioration de la qualité de l'air des riverains à proximité des aéroports, via la diminution du taux de suies et de soufre, et enfin un bénéfice opérationnel pour les compagnies car, à masse égale, un carburant comportant moins d'aromatiques a plus de densité énergétique, donc va plus loin. "

Il y a également d'autres pistes à l'état de recherche aujourd'hui, comme l'optimisation des routes aériennes ou développer des moyens d'analyser les conditions atmosphériques à un endroit donné, à un moment donné. Mais toute déviation de trajet pourrait aussi induire des émissions de CO ₂ plus grandes...

Outre l'action sur les carburants, les innovations technologiques auxquelles travaillent d'arrache-pied les industriels préfigurent l'avion de demain.

Des nouveaux moteurs plus écologiques

Usine d'assemblage des moteurs d'avion Leap SAFRAN, Safran Aircraft Engines Villaroche. Crédit photo Laurent Grandguillot/REA

Chez le motoriste Safran Aircraft Engines, la commercialisation du moteur Leap, dernier né de la gamme CFM International (détenue à 50/50 par Safran et General Electric), a déjà marqué un progrès important. Dédié aux longs et moyens courriers, il émet très peu de particules et 15 % de CO ₂ de moins que le modèle précédent. " La science de la mise au point des moteurs est celle du compromis, reconnaît Nicolas Jeuland. Il est très difficile de cocher toutes les cases : consommer peu, émettre peu de particules, peu de CO₂, peu de bruit, être fiable et pas cher. "

La joint-venture travaille déjà sur le successeur du Leap, le moteur Rise, visant un gain supplémentaire de 20 % en termes d'émission de CO ₂. Reste que ces nouveaux moteurs devront être implantés sur de nouveaux avions, au rythme des renouvellements de flotte initiés par les compagnies, sachant que la durée de vie d'un aéronef est de 20 à 25 ans.

La diversification des sources d'énergie, électricité et hydrogène, nécessitera aussi l'achat d'avions neufs. L'avènement de ces technologies occupe les avionneurs du monde entier et les start-up qui rêvent de révolutionner le futur du secteur.

Mais toute solution a ses limites. L'avion électrique ne pourra qu'assurer des vols régionaux de moins de 1.000 kilomètres accueillant 80 passagers. De toute façon, note l'ONG Transport & Environment, " la part des émissions de l'UE27 + UK correspondant à ces vols de court rayon n'est que de 2,3 % ". Philippe Novelli est encore plus clair : " Le contenu énergétique du kérosène est de 12.000 Wh/kg. Pour obtenir une performance énergétique similaire, il faudrait que les batteries atteignent 4.500 Wh/kg. Or, aujourd'hui, les performances des batteries sont de l'ordre de 250 Wh/kg et l'on n'entrevoit pas de perspectives claires au-delà de 500-600 Wh/kg. " Et de conclure : " L'électricité n'est pas la solution pour décarboner l'aviation commerciale. "

L'espoir de l'avion à hydrogène

Les espoirs sont bien plus grands avec l'hydrogène. " Nous travaillons énormément sur cette technologie, notamment avec Airbus, et une première démonstration de vol est attendue pour fin 2026, reconnaît Nicolas Jeuland, pour autant, il reste beaucoup de verrous à lever car certaines technologiques sont encore manquantes. Ensuite, il faudra obtenir des certifications, mettre à niveau les infrastructures aéroportuaires. La technologie devrait donc être disponible à l'horizon 2035. "

Transport & Environnement table sur une entrée dans la flotte à compter de 2040 d'avions à hydrogène pour les trajets de courte portée (1.000-2.000 km) accueillant de 80 à 165 passagers, vols qui représentent 14,9 % des émissions en Europe. Quant aux moyens courriers (2.000-7.000 km) conçus pour 165 à 200 voyageurs, il faudrait attendre 2045, les défis techniques liés au recours à l'hydrogène étant particulièrement ardus. Pourtant, c'est le segment le plus pollueur, comptant pour 35 % des émissions de l'Union européenne des 27 + le Royaume-Uni. Restent les longs courriers (7.000-10.000 km) qui comptabilisent entre 250 et 325 passagers et représentent 28,5 % des émissions de l'UE27 + UK. Pour ces derniers, l'ONG considère qu'il faudra attendre plusieurs décennies avant d'arriver à un avion zéro émission.

Les avancées technologiques ne suffiront donc, a priori, pas pour atteindre l'objectif de neutralité carbone en 2050. En outre, une forte dépendance du secteur à l'e-kerosène implique une ponction massive de celui-ci sur l'électricité renouvelable produite... au détriment d'autres secteurs d'activité. " D'ici 2050, sur la base d'une croissance du trafic annuel de 2,2 % et d'une consommation estimée de 56,88 millions de tonnes de carburant qui serait quasi-intégralement en e-kérosène, on devrait affecter à l'aviation européenne 25 % de notre capacité de production électrique renouvelable ", détaille Transport & Environment. Une perspective inenvisageable.

Le développement des biocarburants implique la construction de nouvelles infrastructures. Crédit photo iStock

Raréfier l'usage de l'avion

C'est pourquoi des voix s'élèvent pour organiser une limitation de la demande en énergie. En clair, raréfier la possibilité de prendre l'avion en ciblant particulièrement les vols long-courriers, arguant d'une inégalité de traitement qu'il conviendrait en outre de corriger : " L'aviation commerciale ne contribue actuellement qu'à 2,1 % du PIB de l'UE et on estime que 1 % de la population mondiale émet 50 % du CO₂ généré par toute l'aviation ", met en avant Transport & Environnement.

C'est un fait que les trajets en avions sont plutôt l'apanage des pays riches dont les classes aisées et moyennes en voie d'expansion apprécient de pouvoir voyager dans le monde entier. Ce fut, notamment, le cas des Chinois avant la fermeture de leurs frontières pour cause de pandémie. Vecteur de liberté, de découverte d'autres cultures et accélérateur de connaissances, l'avion, dont la montée en puissance des échanges est un indicateur de démocratisation des usages, devrait donc rester le plus souvent possible au hangar.

Le Shift Project, dans son Plan de transformation de l'économie française (PTEF), propose ainsi de " limiter les vols intercontinentaux et de supprimer progressivement les voyages intérieurs en avion sur les lignes où il existe une alternative ferroviaire en moins de 4 h 30(sauf correspondance) ". Limitation régalienne de l'activité et/ou alourdissement de la fiscalité sont des solutions préconisées.

La méthode douce

L'ONG Transport & Environment privilégie la méthode douce, c'est-à-dire l'éviction par le prix, plutôt que par un quota de vols individuels attribués par la loi. Sa première proposition serait, déjà, de taxer le kérosène fossile acheté par les compagnies pour leurs vols internationaux, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui. Elle suggère aussi d'ajouter une autre brique consistant à " répercuter l'impact climatique sur la compagnie et sur l'utilisateur avec une généralisation de SEQE-UE [le système d'échange de quotas d'émission de l'UE, NDLR] sur la base d'un prix équivalent carbone de 100 euros la tonne tarifant les émissions générées par l'usage de carburants fossiles, les carburants durables étant exonérés ".

Ce qui, concrètement, signifie étendre aux vols intercontinentaux le système mis en place pour les vols intra-européens par le SEQE-UE. Depuis 2012 les compagnies sont ainsi tenues de racheter leurs émissions de CO2. Mais le cantonnement du système aux vols intra-européens fait, qu'en moyenne, seuls 15 % de leurs émissions globales sont prises en compte. " Or Air France génère 80 % de ses émissions hors de l'UE ", rappelle Matteo Mirolo. (Voir le schéma).

Simultanément, le prix de la tonne carbone, actuellement de 84 euros, tendrait vers un prix moyen de 100 euros en 2030 et 200 euros en 2050. Le coût du billet pourrait ainsi être augmenté de 3,5 à 7 % sur la base d'un prix moyen de 480 euros pour un vol long-courrier. " Ce levier contribuerait à réduire le trafic d'affaires à 50 % des niveaux de 2019 et le voyage de tourisme de 26 % d'ici 2050 en le figeant à ses niveaux de 2019 ", projette Matteo Mirolo.

Attention à la concurrence mondiale

Mais attention, Nicolas Jeuland met en garde : " Toute fiscalité locale doit prendre en compte les notions de distorsions de concurrence. Il faut savoir que la moitié seulement des gens qui atterrissent à Charles-de-Gaulle restent en France. Une taxation décalée pourrait ainsi réduire fortement le transit dans nos aéroports sans pour autant avoir d'impact vertueux sur l'environnement au niveau global. "

Une perspective qui pourrait mettre tout le secteur à la diète et représente un chiffon rouge pour l'industrie qui se dit prête à faire le maximum pour tendre vers le net zéro en 2050. " La modération arbitraire du trafic doit être faite en dernier recours. Limiter les déplacements des gens ne va pas dans le bon sens ", réagit Nicolas Jeuland. Et de rappeler que " l'aérien a été le premier secteur à mettre en place le plan Corsia [le régime de compensation et de réduction de carbone pour l'aviation internationale, NDRL] qui est le seul système international de compensation des émissions de CO₂ existant par achat de crédits carbone ".

Un système qui a certes le mérite d'exister mais qui demeure peu efficient aux yeux des écologistes qui relèvent d'abord qu'il s'agit seulement de " compensation ", et ensuite qu'il ne porte que sur les vols internationaux, ne concerne que les émissions de CO ₂ et s'applique seulement sur la fraction dépassant les niveaux de l'année 2020. En outre, Il repose sur le volontariat jusqu'en 2026 et seuls 81 états représentant 77 % de l'activité aérienne internationale se sont portés volontaires.

Renoncer à découvrir le monde et à s'échapper du sien pointe comme l'un des tributs qu'il faudra payer au réchauffement climatique. L'avion ne sera d'ailleurs pas le seul moyen de mobilité concerné. Etre contraint à évoluer dans un univers confiné rétrécira aussi les mentalités. Souhaitons que les progrès technologiques soient rapidement à la hauteur des enjeux.

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Pourra-t-on encore prendre l'avion demain? - Les Echos Planète

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Embouteillages monstres, vols annulés, bagages perdus, salariés au sol et personnel de bord en grève... Le retour à la normale du trafic aérien en cet été 2022, ne s'est pas fait dans le calme et la sérénité. Surtout lorsque l'on touche à une part de sacré chez les Français : les vacances.

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Jours et heures d'ouverture

Le musée est ouvert tous les jours sauf le lundi de 9h30 à 18h15. Fermeture de la billetterie à 17h30. Début de l'évacuation des salles à 17h45.

Tarifs

Plein tarif : 12€ / tarif réduit : 10€.

Gratuit pour les moins de 18 ans, les moins de 26 ans (membres de l'UE) et les membres des Amis du musée. Gratuit pour tous les premiers dimanches du mois.

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Le musée est ouvert tous les jours sauf le lundi de 9h30 à 18h15. Fermeture de la billetterie à 17h30. Début de l'évacuation des salles à 17h45. Plein tarif : 12€ / tarif réduit : 10€. Gratuit pour les moins de 18 ans, les moins de 26 ans (membres de l'UE) et les membres des Amis du musée.

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« Longtemps apanage[1] d'une élite sociale, le voyage s'est désormais démocratisé. La variété des moyens de transports, la baisse des coûts, la facilité de l'organisation du voyage en ligne, clé en main, donnent au plus grand nombre l'opportunité de se déplacer vers des destinations lointaines. Pourtant, tout le monde ne voyage pas : la peur de l'inconnu, les risques éventuels, l'éloignement de l'environnement familier ou encore les dépenses occasionnées peuvent freiner l'envie de partir[2].

Mais pourquoi voyageons-nous ? Certes, nous sommes parfois contraints de nous déplacer pour des raisons professionnelles ou des motifs familiaux, mais le temps des vacances est une invitation au dépaysement, à l'agrément et à l'exotisme, à la découverte de l'ailleurs. Voyager, c'est alors prendre le large et, quand on part, on ne revient pas toujours le même : le voyage est un rite de passage qui permet de faire l'expérience de soi-même face aux autres, face à l'inconnu. Ainsi, les peintres ont longtemps fait le voyage en Italie, les aristocrates ont eu leur Grand Tour[3] et les étudiants européens peuvent participer au programme Erasmus. Cependant s'agit-il encore de la même conception du voyage ?

Aujourd'hui, le tourisme déplace des foules selon des itinéraires balisés, au mépris des conséquences écologiques. La mondialisation des enseignes de commerce abolit les différences géographiques et culturelles : le voyageur actuel est semblable à certains contemporains de Montaigne qui, partout où ils vont « se tiennent à leurs façons ». Peut-on véritablement parler de la découverte de nouveaux territoires lorsqu'on ne fait que se délocaliser du même au même ? On se photographie devant des monuments, des paysages ou des plats exotiques - selfies aussitôt mis en ligne pour donner une image de soi qui suscite admiration et envie. Est-ce encore voyager, que de voyager sans changer de regard, sans s'oublier soi-même pour s'ouvrir aux autres ? »

[1] Ce qui appartient en propre à quelqu'un ou à quelque chose, ce qui en est le privilège
[2] Pourquoi ressent-on le besoin de voyager ? (franceculture.fr)
[3] Le Grand Tour ou le voyage d'éducation aristocratique en Europe (franceinter.fr)

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Ministère de l'Education Nationale et de la Jeunesse

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Les effets économiques et sociaux du tourisme

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Les effets économiques et sociaux du tourisme

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Le tourisme est un secteur composé de différentes branches (transport, hébergement, restauration, activités culturelles et sportives, etc.) qui concernent également des non-touristes. Il occupe une place croissante dans les activités de service et il a des effets considérables sur les économies, les sociétés, les cultures des pays, des territoires, concernés.

Selon les données duWorld Travel and Tourism Council (WTTC), en 2010, les activités liées au tourisme et au voyage auraient contribué à 9,2 % du PIB mondial et les revenus tirés des dépenses des visiteurs internationaux représentant 6,1 % du total des exportations mondiales. Ce secteur serait à l'origine de plus de 235 millions d'emplois dans le monde, soit 8,1 % de l'emploi total. L'économie de certains États dépend du tourisme à plus de 50 % du PIB et il peut représenter des entrées de devises vitales. Les aménagements financés par la manne touristique peuvent bénéficier aux locaux et contribuer au désenclavement d'espaces peu accessibles. Le tourisme est donc porteur de développement mais aussi de contacts entre les peuples de cultures et de modes de vie différents. Il peut contribuer à la transformation des sociétés, à leur évolution et leur modernisation, et il peut être un vecteur d' acculturation.

Mais ces effets ont leurs contreparties : les influences allogènes sont parfois brutales et mal supportées par les sociétés d'accueil ou d'implantation des activités touristiques, les perturbations introduites dans leur mode de vie et leur système de valeurs peuvent être déstructurantes. Les retombées économiques des activités touristiques sont parfois mal redistribuées ou captées par des intérêts lointains, liés aux pays émetteurs plutôt qu'aux pays récepteurs. Il faut aussi nuancer les intérêts économiques du tourisme pour les États récepteurs car :

- une partie des devises obtenues par le secteur sont affectées au financement des importations nécessaires à l'activité touristique, de manière variable selon le degré de dépendance des économies concernées,
- la mobilisation de ressources (en eau par exemple) nécessaire au fonctionnement des activités touristiques peut se faire aux dépens d'autres activités, comme l'agriculture par exemple, qui répondraient davantage aux besoins fondamentaux des populations,
- les conséquences environnementales peuvent engendrer des coûts, directs ou indirects, plus ou moins conséquents.

Selon la Cnuced (2007) les " fuites " (processus par lequel une partie des revenus issus de devises étrangères est retenue par les pays de départ ou rapatriée vers eux) dans le secteur du tourisme seraient de l'ordre de 85 % pour les pays moins avancés d'Afrique, de 80 % pour les Caraïbes, de 70 % en Thaïlande, de 40 % en Inde. Certains de ces pays sont dans une situation de dépendance touristique en raison des rapports de force inégaux entre leurs capacités économiques endogènes et les groupes internationaux exogènes qui investissent sur leurs territoires.

Mises à jour : janvier 2011 ; mars 2018.

Pour compléter

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les nouvelles dynamiques du tourisme dans le monde

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Effets (économiques, sociaux) du tourisme

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Le tourisme est un secteur composé de différentes branches (transport, hébergement, restauration, activités culturelles et sportives, etc.) qui concernent également des non-touristes. Il occupe une place croissante dans les activités de service et il a des effets considérables sur les économies, les sociétés, les cultures des pays, des territoires, concernés.

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Sur le front Pourquoi le train est-il toujours plus cher ?

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En France, le prix des billets de train a augmenté de 5% alors qu'au même moment l'Espagne expérimente les trains régionaux gratuits. Pourquoi est-il souvent moins cher de voyager en avion plutôt qu'en train ? Pourquoi le vol Lyon-Marseille existe-t-il toujours ?

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Jules Verne, De la Terre à la Lune, 1865.

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Jules Verne, De la Terre à la Lune, 1865.

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Après la guerre de Sécession aux États-Unis, les membres d’un club d’experts en balistique, le Gun Club, étant inactifs, leur président propose de lancer un grand projet : se servir d’un canon géant pour envoyer une fusée sur la Lune. Le Français, Michel Ardan, se porte volontaire comme premier voyageur de l’espace. Devant l’enthousiasme suscité par sa démarche, il accepte de faire une conférence politique.

« Et d’abord, ne l’oubliez pas, vous avez affaire à un ignorant, mais son ignorance va si loin qu’il ignore même les difficultés. Il lui a donc paru que c’était chose simple, naturelle, facile, de prendre passage dans un projectile et de partir pour la Lune. Ce voyage-là devait se faire tôt ou tard, et quant au mode de locomotion adopté, il suit tout simplement la loi du progrès. L’homme a commencé par voyager à quatre pattes, puis, un beau jour, sur deux pieds, puis en charrette, puis en coche, puis en patache, puis en diligence, puis en chemin de fer ; eh bien ! le projectile est la voiture de l’avenir. […]

Mes chers auditeurs, reprit-il, à en croire certains esprits bornés, — c’est le qualificatif qui leur convient, — l’humanité serait renfermée dans un cercle de Popilius qu’elle ne saurait franchir, et condamnée à végéter sur ce globe sans jamais pouvoir s’élancer dans les espaces planétaires ! Il n’en est rien ! On va aller à la Lune, on ira aux planètes, on ira aux étoiles, comme on va aujourd’hui de Liverpool à New-York, facilement, rapidement, sûrement, et l’océan atmosphérique sera bientôt traversé comme les océans de la Lune ! La distance n’est qu’un mot relatif, et finira par être ramenée à zéro. »

L’assemblée, quoique très-montée en faveur du héros français, resta un peu interdite6 devant cette audacieuse théorie. Michel Ardan parut le comprendre.

« Vous ne semblez pas convaincus, mes braves hôtes, reprit-il avec un aimable sourire. Eh bien ! raisonnons un peu. Savez-vous quel temps il faudrait à un train express pour atteindre la Lune ? Trois cents jours. Pas davantage. Un trajet de quatre- vingt-six mille quatre cent dix lieues, mais qu’est-ce que cela ? Pas même neuf fois le tour de la Terre, et il n’est point de marins ni de voyageurs un peu dégourdis qui n’aient fait plus de chemin pendant leur existence. Songez donc que je ne serai que quatre-vingt-dix-sept heures en route ! Ah ! vous vous figurez que la Lune est éloignée de la Terre et qu’il faut y regarder à deux fois avant de tenter l’aventure ! Mais que diriez- vous donc s’il s’agissait d’aller à Neptune, qui gravite à onze cent quarante-sept millions de lieues du Soleil ! Voilà un voyage que peu de gens pourraient faire, s’il coûtait seulement cinq sols7  par kilomètre ! Le baron de Rothschild lui-même, avec son milliard, n’aurait pas de quoi payer sa place, et faute de cent quarante-sept millions, il resterait en route ! […]

« Mes amis, dit Michel Ardan, je pense que cette question est maintenant résolue. Si je ne vous ai pas convaincus tous, c’est que j’ai été timide dans mes démonstrations, faible dans mes arguments, et il faut en accuser l’insuffisance de mes études théoriques. Quoi qu’il en soit, je vous le répète, la distance de la Terre à son satellite est réellement peu importante et indigne de préoccuper un esprit sérieux. Je ne crois donc pas trop m’avancer en disant qu’on établira prochainement des trains de projectiles, dans lesquels se fera commodément le voyage de la Terre à la Lune. Il n’y aura ni choc, ni secousse, ni déraillement à craindre, et l’on atteindra le but rapidement, sans fatigue, en ligne droite, “à vol d’abeille”, pour parler le langage de vos trappeurs. Avant vingt ans, la moitié de la Terre aura visité la Lune ! »

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Sylvain Tesson, Petit traité sur l'immensité du monde, Editions des équateurs, 2005

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Sylvain Tesson, Petit traité sur l'immensité du monde, Editions des équateurs, 2005

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Les internautes naviguent dans les corridors virtuels du Cyberworld, des hordes en rollers transhument dans les couloirs de bus. Des millions de têtes sont traversées par des particules ondulatoires des SMS. Des tribus de vacanciers pareils aux gnous[1] d'Afrique migrent sur les routes vers le soleil ? le nouveau Dieu !

C’est en vogue : on court, on vaque. On se tatoue, on se mondialise. On se troue de piercings pour avoir l'air tribal. Un touriste sans voix dans l'espace pour 20 millions de dollars. « Bougez vous ! » hurle la pub. « à fond la forme ! » on se connecte, on est joignable en permanence. On s'appelle pour faire un jogging. L’état étant le réseau de routes : le goudron gagne. Le ciel devient petit : il y a des collisions d'avions.

pendant que les TGV fusent, les paysans disparaissent. «  tout fout le camp », disent les vieux qui ne comprennent rien. en fait, rien ne fout le camp, ce sont les gens qui ne tiennent plus en place. Mais ce nomadisme là n'est qu'une danse de Saint-Guy[2].

C’est la revanche d'Abel. selon la Bible, Caïn, le paysan, as tué son frère Abel, le berger, d'un coup de Pierre à la tête. Ce geste fut à l'origine de l'hostilité entre les cultivateurs et les nomades. Depuis, l'ordre du monde reposait sur la puissance des premiers : la charrue était supérieure au bâton du pâtre[3]. Mais les tons du néonazisme sont arrivés !

Le nomadisme historique, lui, est une malédiction des peuples éleveurs poussant leurs bêtes hors de la nuit des temps et divagant dans les territoires désolés du monde, A la recherche de pâturages pour leur camp. Ces vrais nomades sont des errants qui rêveraient de s'installer. il ne faut pas confondre leurs lentes transhumances[4], inquiètes et tragiques, avec des tarentelles[5] que dansent les néo agités du XXIe siècle, au rythme des tendances urbaines.

Il est cependant une autre catégorie de nomades. Pour eux, ni tarentelle ni transhumance. Ils ne conduisent pas de troupeaux et n'appartiennent à aucun groupe. Il se contente de voyager silencieusement, pour eux-mêmes, parfois en eux-mêmes. On les croise sur les chemins du monde. Ils vont seuls, avec lenteur, sans autre but que celui d'avancer.

Comme le requin que son anatomique condamne à nager perpétuellement, ils vivent en mouvement. il ressemble un peu aux navettes de bois qui courent sans aucun bruit sur la trame des hautes lisses[6] et dont les allées et venues finissent par créer une tapisserie. Eux, il se tisse un destin, pas à pas. Le défilement des kilomètres suffit à donner un sens à leur voyage. Ils n'ont pas de signe de reconnaissance, pas de rites. Impossible de les assimiler à une confrérie : ils n’appartiennent qu’aux chemin qu'ils foulent. Ils traversent les pays autant que les époques et, selon les âges, ils ont reçu des noms différents : moine mendiant, troubadour, voyageur, au bos ou beatnik, ermite des taïgas, cavalier au long cours trappeur ou coureur des bois, vagabond, Vander ou vald venger errant ou loup des steppes…. Leur unique signe distinctif : ne pas supporter que le soleil, à son lever, parte sans eux.

Sylvain Tesson, Petit traité sur l'immensité du monde, Editions des équateurs, 2005

[1] Gnou : animal africain de la famille des bovidés qui se déplace en troupeaux sur de longues distances

[2] Danse de saint-guy : agitation déraisonnable. Fait référence à un phénomène de folie collective observé en Allemagne à la fin du Moyen Âge. des individus se mettaient à danser de façon étrange et sans raison apparente pendant des heures jusqu'à s'écrouler de fatigue

[3] Pâtre : berger

[4] Transhumance : déplacement des troupeaux et de leurs bergers entre les pâturages d'hiver et les pâturages d'été

[5] Tarentelle : agitation déraisonnable. Sylvain Tesson fait référence à une danse populaire de l'Italie méridionale très rythmé

[6] Hautes lisses : métiers à tisser verticaux

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L'éco de la mer est parvenu jusqu'à nous et il résonnera toute cette semaine sur France Culture. On va s'intéresser aux promesses de l'économie bleue, depuis les premières routes maritimes jusqu'aux trésors cachés de la haute mer, en passant par la bataille pour des ressources toujours plus rares.

Aujourd'hui, nous embarquerons tour à tour sur un navire phénicien, une caravelle, un bateau à vapeur et un porte-conteneur, ce géant des mers symbole de la mondialisation... La domination des océans et de ses routes commerciales a toujours été un enjeu de puissance décisif ; comment ces grands itinéraires et les puissances maritimes qu'ils ont fait naître se sont-ils transformés au cours des siècles ? Que nous apprend l'histoire de la conquête des mers ?

Archives sonores

* Maurice Sartre dans le cadre de la 14e éditions des Rencontres d'Averroès à Marseille, diffusées sur France Culture le 11 août 2008

* L'historienne Françoise Briquel-Chatonnet dans l'émission "Le cabinet de curiosités" sur France Culture le 1er mars 1999

* Extrait du film "1492" de Ridley Scott avec Gérard Depardieu (1992)

* Une archive diffusée dans La Marche de l'histoire sur France Inter le 4 juin 2013

* Le géographe Antoine Frémont dans l'émission Planète Terre sur France Culture le 18 mars 2015

* Bruno Lemaire, ministre de l'économie, lors de l'inauguration du CMA Saint-Exupéry

Musiques

Générique : Quantic, "Time is the ennemy" (Café del Mar Music)

Neil Young, "I'm the ocean" (Reprise Records)

Fakear, "Sea Song" (Universal Music)

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Aux origines de la conquête des mers : épisode * 1/4 du podcast L'éco prend le large

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AUDIO * 1/4 : Aux origines de la conquête des mers . L'éco prend le large est une série inédite proposée par France Culture. Écoutez gratuitement en ligne ce podcast et parcourez tout notre catalogue.

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La Force de l’âge est le 2e tome de l’œuvre autobiographique de Simone de Beauvoir. Elle y raconte une période de sa vie qui va de sa réussite à l’agrégation en 1929 à la Libération de Paris en 1944. Dans cet extrait, elle évoque ses randonnées dans la campagne autour de Marseille où elle a été nommée enseignante.

La volonté qui s'affirmait dans mes promenades fanatiques avait en moi de très anciennes racines. Jadis, en Limousin, au long des chemins creux, je m'étais raconté qu'un jour je parcourrais la France, peut- être le monde, sans manquer une prairie ni un bosquet ; je n'y croyais pas vraiment ; et lorsqu'en Espagne j'avais prétendu voir tout, je donnais à ce mot un sens très large. Ici, dans le rayon où mon travail et mes ressources me cantonnaient, la gageure ne paraissait pas intenable. Je voulais explorer la Provence plus complètement et avec plus d'élégance qu'aucun excursionniste chevronné. Je n'avais jamais pratiqué de sport ; je prenais d'autant plus de plaisir à utiliser mon corps, jusqu'aux limites de ses forces, et le plus ingénieusement possible ; sur route, pour le ménager, j'arrêtais autos et camions; en montagne, grimpant à travers les rochers, dévalant des éboulis, j'inventais des raccourcis: chaque promenade était un objet d'art. Je me promettais d'en garder, à jamais, un glorieux souvenir, et, dans le moment même où je les accomplissais, je me félicitais de mes exploits ; l’orgueil que j’en tirais me contraignait à les renouveler : comment accepter de de déchoir ? (…)

Il m'arriva peu d'aventures ; pourtant, deux ou trois fois, j'eus peur. D'Aubagne au sommet du Garlaban, un chien s'entêta à me suivre, je partageai avec lui mes brioches, mais j'avais l'habitude de me passer de boire, lui non ; sur le chemin du retour, je crus qu'il devenait fou, et la folie, chez une bête, me parut très effrayante : arrivé au village, il se précipita en hurlant vers le ruisseau. Un après-midi, je me hissai avec peine dans des gorges escarpées qui devaient déboucher sur un plateau ; les difficultés grandissaient, mais je me sentais incapable de descendre ce que j'avais escaladé, et j'allais ; une muraille m'arrêta, définitivement, et je dus rebrousser chemin, de cuvette en cuvette. J'arrivai à une faille que je n'osai pas sauter ; des serpents détalaient parmi les pierres sèches, pas un autre bruit ; personne, jamais, ne passait dans ce défilé ; si je me cassais une jambe, si je me tordais la cheville, que deviendrais-je ? J'appelai : pas de réponse. Pendant un quart d'heure, j'appelai. Quel silence ! Je rassemblai mon courage et j'atterris saine et sauve.

Il y avait un danger contre lequel mes collègues m'avaient amplement mise en garde ; mes randonnées solitaires défiaient toutes les règles et elles me répétaient d'un ton pincé : « Vous allez vous faire violer! » Je me moquais de ces obsessions de vieilles filles. Je n'entendais pas affadir ma vie par des prudences ; d'ailleurs, certaines choses- un accident, une maladie grave, un viol - ne pouvaient tout simplement pas m'arriver à moi. J'eus quelques démêlés avec des camionneurs, avec un commis voyageur qui voulait me convaincre d'aller m'ébattre avec lui dans le fossé et qui me planta au milieu de la route : je n'en continuai pas moins à pratiquer l'auto-stop. Un après-midi, je marchais vers Tarascon, au grand soleil, sur un chemin poudré de blanc, quand une voiture me dépassa et s'arrêta ; les passagers, deux jeunes garçons, m'invitèrent à monter : ils me conduiraient à la ville. Nous rejoignîmes la grand route et au lieu de tourner à droite, ils prirent à gauche. « On fait un petit détour », expliquèrent-ils. Je ne voulais pas me rendre ridicule, j'hésitai ; mais quand je compris qu'ils se dirigeaient vers la « montagnette » le seul endroit désert de la région - je ne doutai plus ; ils quittèrent la route et durent ralentir pour franchir un passage à niveau; j'ouvris la portière, je menaçai de sauter en marche: ils s’arrêtèrent et me laissèrent descendre, assez penauds. Loin de me donner une leçon, cette petite histoire fortifia ma présomption : avec un peu de vigilance et de décision on se tirait de tout. Je ne regrette pas d'avoir longtemps nourri cette illusion, car j'y puisai une audace qui me facilita l'existence.

SimonedeBeauvoir,Laforcedel’âge,1960,p.121-124.

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Tendanciel, Indicateur mensuel du trafic aérien commercial, Numéro 112, Décembre 2022

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Tendanciel, Indicateur mensuel du trafic aérien commercial, Numéro 112, Décembre 2022