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Membro responsável:
Raynara Oliver
TRANSPORTE FERROVIÁRIO

O desenvolvimento do transporte ferroviário  reduziu  o isolamento das áreas rurais e contribuiu para o crescimento  de muitas áreas urbanas. Com o passar dos anos, os avanços tecnológicos  permitiram a superação de diversos obstáculos naturais

(vales, rios, montanhas, etc.) através da construção de pontes, túneis e viadutos, o que permitiu a ampliação da  malha ferroviária nas mais diversas regiões.

O trem de alta velocidade, como o TGV (Train Grand Vitesse),

pode ser considerado o símbolo da modernização da estrada de  ferro ou trem de alta velocidade) é  um trem francês, Segundo um projeto da União Europeia, será construída  uma vasta rede transeuropeia do TGV, que permitirá ligar  muitas cidades europeias e, consequentemente, encurtará a  duração das viagens entre elas.

Concessões

A Rede Ferroviária Federal (RFFSA) foi a estatal que  controlou o sistema ferroviário brasileiro até 1996, quando  ocorreu a privatização de todo o sistema com sua inclusão  no programa de desestatização. Nesse período, suas  malhas foram transferidas à iniciativa privada, por meio de  concessões com prazo de 30 anos, e a empresa foi liquidada. O objetivo dessas concessões remete à desoneração da  União, à busca pela atração de investimentos e ao aumento  da eficiência operacional do setor. As concessionárias  que vencem a concorrência no processo de licitação,  têm como obrigação pagar pelo direito de explorar o  transporte ferroviário, além de se comprometerem a  realizar investimentos, principalmente na manutenção e na  recuperação das vias. Com investimentos de 9,5 bilhões de reais de 1997 a 2005,  as concessionárias iniciaram uma mudança na fisionomia  das ferrovias brasileiras. Elas pouco lembram a malha e a  frota sucateada da rede privatizada há pouco mais de dez  anos. Em 2005, as empresas aplicaram mais de 3 bilhões de  reais buscando melhorias operacionais; novas locomotivas  e vagões; desenvolvimento ou emprego de modernas  tecnologias informatizadas para o controle do tráfego;  e treinamento de funcionários. Em 2006, o sistema de privatização completou dez  anos. Pode-se perceber que houve grandes avanços  que contribuíram para o aumento da qualidade e da  produtividade do modal ferroviário. No entanto, as melhorias  verificadas não aconteceram uniformemente entre as malhas  privatizadas, nem da forma que se esperava a uma década  atrás. A região Sudeste, com maior concentração econômica  e ferroviária, é a que recebe a maior parte dos investimentos.

Apesar dos avanços obtidos a partir do programa de  privatização, o desempenho das ferrovias brasileiras ainda  deixa a desejar. Para avançar ainda mais, alguns gargalos  físicos e operacionais ainda precisam ser superados nos  próximos anos, como a pequena distância média percorrida,  a baixa densidade das vias férreas, assim como algumas  regras dos contratos de arrendamento que engessam a  expansão ferroviária. A exemplo disso, pode-se citar o  estabelecimento da obrigatoriedade de que os investimentos  realizados pelas concessionárias retornem ao patrimônio da  União ao final do contrato de concessão.
principais mercadorias : citam-se chapas de ferro, madeira trabalhada, aço, pedras em bloco, pneus soltos, veículos e tubos de ferro.

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Membro responsável:
Kaline de Oliveira

O surgimento do transporte ferroviário esteve estritamente ligado à Revolução Industrial (século XVIII e XIX), sendo este um dos principais inventos daquela época, juntamente com a máquina de tear movida a vapor.

O meio de transporte emergiu na Europa, mais precisamente, na Inglaterra, no século XIX. Por volta do ano de 1850, nas proximidades de Londres, as locomotivas atingiam até 70 km/h, uma velocidade alta para aquele momento histórico.

No Brasil

A primeira ferrovia no Brasil foi inaugurada em 1854 pelo Imperador Dom Pedro II e possuía uma extensão de 14,5 km, conhecida como Estrada de Ferro de Mauá o trecho saía da cidade do Rio de Janeiro até Petrópolis. Logo depois, outras surgiram no Nordeste, Recôncavo Baiano e, principalmente, em São Paulo, para servir à economia cafeeira, então em fraco desenvolvimento (Estrela do Café).

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Membro responsável:
Suzana Gomes

Transporte ferroviário é um tipo de deslocamento que ocorre por meio de vias férreas, transportando, dentre outros, pessoas e cargas.
Seu uso é recomendado para transporte de cargas pesadas, como minérios, produtos siderúrgicos, agrícolas, fertilizantes...
As locomotivas podem estar a frente puxando os vagões, mas também podem estar no meio, chamadas de locomotivas de distribuição, ou no fim onde são chamadas de locomotivas de auxílio.
Podendo ser movidas por eletricidade ou a óleo diesel.

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Membro responsável: Felicia Maria

É o conjunto dos meios de que um país dispõe para transportar pessoas e,principalmente,mercadorias. A ideal é aquela que consegue equacionar de forma adequada as distâncias e a geografia das regiões a ser atravessadas,as características do produto transportado e as exigências econômicas e sociais,minimizando custos financeiros

e ambientais incluindo todas as modalidades de transporte.

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Membro responsável: Maria Fátima de Sousa

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Membro responsável:
Maria Rafaela
Importância do transporte

No contexto do desenvolvimento dos países e das sociedades, os meios de transporte são uns dos principais elementos para garantir a infraestrutura, ou seja, o suporte material para que tal crescimento instrumentalize-se.
Entender o funcionamento e as características dos meios de transporte é entender também o próprio processo de evolução das sociedades, pois todo país precisa de um sistema de transporte eficiente e adequado às condições de seu território para desenvolver-se. Assim, quando vemos notícias de que o governo anuncia a construção, por exemplo, de uma grande rodovia, ferrovia ou hidrovia, entendemos que essa ação é fruto de uma necessidade latente de crescimento para gerar mais riquezas, empregos e investimentos.

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Membro responsável: Jefferson Alves
Pouco explorado no Brasil, as ferrovias conseguem agregar em diversos aspectos quando pensamos o transporte de cargas em grande quantidade e em longas distâncias. Esse é um aspecto de extrema importância para um país como o nosso, que apresenta proporções de um continente.

·     Maior competitividade

·     Diminuição do gargalo logístico

·     Maior proteção das cargas transportadas

·     Econômico e rápido

·     Menor impacto ambiental

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Membro responsável:
Alexandro da Silva

inflexível, pois apresenta rotas fixas;

pode precisar de outros modais como auxílio para a entrega do produto ao destino final;

pouco investimento por parte do governo para crescimento da malha ferroviária.

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Membro responsável:
Israele Canuto
Atualmente, o Brasil é um país pobre em ferrovias, e que estas se encontram irregularmente distribuídas pelo território. A nossa primeira ferrovia foi construída pela Imperial Companhia de estradas de ferro, fundada pelo Visconde de Mauá, ligando o Porto de Mauá na Baía de Guanabara, a Serra da Estrela, no caminho de Petrópolis. Em 1870 e 1920, vivíamos uma verdadeira "era das ferrovias", sendo que o crescimento médio deste era dos 6.000 Km por década. Após 1920, com o advento da era do automóvel, as ferrovias entraram numa fase de estagnação, não tendo se recuperado até os dias atuais.

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ALEXANDRO DA SILVA
FELICIA MARIA
ISRAELE CANUTO
JEFFERSON ALVES
KALINE DE OLIVEIRA
MARIA RAFAELA
MARIA FATIMA
RAYNARA OLIVEIRA
SUZANA GOMES

AGRADECEMOS PELA ATENÇÃO!!