# data[].attributes.attachment_link.readable_text
This past winter, the snow stayed so long we almost forgot what the ground looked like. In Detroit, there is little money for plowing; after a big storm, the streets and sidewalks disappear for days. Soon new pathways emerge, side streets get dug out one car-width wide. Bootprints through parks veer far from the buried sidewalks. Without the city to tell him where to walk, the pilgrim who first sets out in fresh snowfall creates his own path. Others will likely follow, or forge their own paths as needed.

In the heart of summer, too, it becomes clear that the grid laid down by the ancient planners is now irrelevant. In vacant lots between neighborhoods and the attractions of thoroughfares, bus stops and liquor stores, well-worn paths stretch across hundreds of vacant lots. Gaston Bachelard called these les chemins du désir : pathways of desire. Paths that weren't designed but eroded casually away by individuals finding the shortest distance between where they are coming from and where they intend to go.

It is an urban legend on many college campuses that many sidewalks and pathways were not planned at all, but paved by the university after students created their own paths from building to building, straying from those originally prescribed. The Motor City, like a college campus, has a large population that cannot afford cars, relying instead on bikes and feet to meet its needs. With enormous swaths of the city returning to prairie, where sidewalks are irrelevant and sometimes even dangerous, desire lines have become an integral yet entirely unintended part of the city's infrastructure. There are hundreds of these prescriptive easements across neglected lots throughout the city. Click on the photo at the top of this post to see just a few of them in greater detail.
Desire lines are considered by many landscape architects to be proof of a flaw in the design of a physical space, or more gently, a sign that concrete cannot always impose its will on the human mind. But what about a physical space that no longer resembles its intended design, a city where tens of thousands of homes have been abandoned, burned, and buried in their own basements? While actual roads and sidewalks crumble with each season of freezing and thawing, Detroiters have taken it upon themselves to create new paths, in their own small way working to create a city that better suits their needs.

Academics around the world argue about whether the first paths were created by hunters following game trails. There are scientists who study ants to better understand highways. They have created mathematical models for trail formation. When the great cities were built, sometimes roads were built along ancient paths. The Romans imposed grids on every city but their own. In Detroit many of the streets are named for the Frenchmen whose ribbon farms stretching north from the river were covered in asphalt: Beaubien, Dequindre, Campau, Livernois, Chene. In many cities, there are streets named for dead men once revered throughout the land but now mostly forgotten (Fulton, Lafayette, Irving) and others named for men no one remembers.

In Detroit, there are streets no one has named. And they belong to anyone.

# data[].attributes.attachment_link.description
This past winter, the snow stayed so long we almost forgot what the ground looked like. In Detroit, there is little money for plowing; after a big storm, the streets and sidewalks disappear for days. Soon new pathways emerge, side streets get dug out one car-width wide.

# data[].attributes.body
La « ligne de désir » est définie par Sonia Lavadinho comme « la courbure optimale du tracé qu’un piéton laisse dans son sillage lorsqu’il est totalement libre de son mouvement. ». Elle poursuit, « les lignes de désir sont constamment contrées par d’autres forces » : véhicules, aménagements urbains… l’espace piétonnier est « obstrué par une multiplicité de dispositifs dont les fonctionnalités répondent à autant d’usages qui se superposent au sein des espaces publics. Il existe par ailleurs une tension forte entre les désir des concepteurs […] de canaliser le piéton au sein de lignes de forces désignées qui lui sont spécialement dédiées, et le désir des piétons eux-mêmes de pouvoir aller où bon leur semble, en utilisant toutes les ressources des multiples espaces à leur disposition » [1].

Les matérialisations concrètes les plus courantes des lignes de désirs sont : la trace de terre nue traversant une pelouses ; la coupure dans une haie ; en zone péri-urbaine, elles sont les sentier alternatifs qui pénètrent les espaces laissés vacants ou longent les routes sans trottoirs – ces sentiers sont d’autant plus nombreux que le piéton n’est pas ou peu prévu dans l’aménagement, et doit se forger son propre réseau. Ces matérialisations sont des « chemins de désir ».

En période de pluie, ces chemins si pratiques se transforment en bourbiers, le passage humain ayant éliminé la végétation qui aurait fixé la terre. C’est alors l’usage qui a créé la condition de l’inaccessibilité.

À l’inverse, la neige, en effaçant tout réseau pré-existant sous son manteau permet aux piétons de choisir leur itinéraires en totale liberté. J’ai lu quelque part qu’en Suède, ou en Finlande, les paysagistes visitaient leur parc après les premières chutes de neige pour noter les lignes de désir toutes fraiches afin d’adapter leurs aménagements.

Une possible légende urbaine indique que sur certains campus américain les concepteurs ont attendu la deuxième année pour réaliser les routes, une fois les chemins de désir tracés par les étudiants. [2]
L’origine ou la confirmation de cette légende est peut être à trouver dans cette citation de l’ouvrage Origins of Form de Christopher Williams : « A leading architect once built a cluster of office buildings set in a central green. The landscape crew asked him where he wanted the sidewalks between the buildings. His reply: ‘Just plant grass between the buildings.’ By late summer the new lawn was laced with pathways of trodden grass. The paths followed the most efficient line between the points of connection, turned in easy curves rather than at right angles and were sized according to traffic flow. In the fall the architect simply paved in the pathways. Not only did the paths have a design beauty, but they responded directly to user needs. » [3]
Traduction par mes soins : « Un éminent architecte construisit un jour un ensemble d’immeuble de bureaux sis au milieu d’une zone verte. Les paysagistes lui demandèrent où construire les trottoirs entre les immeubles. Sa réponse tomba : plantez seulement de l’herbe entre les bâtiments. À la fin de l’été, la nouvelle pelouse était dentelée de passages d’herbe foulée. Les chemins suivaient les lignes les plus efficaces entre les points de connexion, en courbes douces plutôt qu’en angles droits, et leur largeur était en relation avec la densité du trafic. À l’automne, l’architecte se contenta de paver les chemins. Non seulement ces derniers présentaient de beaux motifs, mais ils répondaient directement aux besoins des usagers. »

La première mention du concept semble apparaître dans une étude nommée 1959 Chicago metropolitan transportation study [4]. Le terme désignait les point sur une cartes aux endroits où les usagers voulaient de nouvelles infrastructures de transport. Ce n’est que dans les années 80 que le terme a défini un « réseau secondaire de circulation constitué de sentiers de terre coupant à travers le paysage ». Il apparaît alors dans les ouvrages traitant de la reconstruction de Central Park à New York pendant cette même décennie. Le tracé des chemins du parc fut basé sur l’étude des lignes de désir [5][6].

# data[].attributes.body
Gaston Bachelard et les chemins de désir

Tout comme Bachelard l’exprime, cela montre comment la circulation humaine l’emporte parfois sur l’intention de son créateur qui la voulait prédéterminée par l’architecture. Tout comme la nature et l’évolution elle même, la vie saura toujours trouver l’itinéraire le plus opportun vers ce qu’elle désire… »

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
A failing in all design thinking is faith you can perfectly predict human behavior. Often a wiser strategy is to observe first, try to understand, and only then predict.

There's an old concept among architects and urban planners called desire paths. If you walk around a college campus, or urban park, it's easy to spot the well tread paths between buildings people have made for themselves. These are desire paths, or desire lines. The natural behavior among people shows you where the optimal path should be.

(Photo by Kate Pugh)

There's a likely apocryphal story about a college campus that didn't put any paved paths in until the second year. For the first year they waited to see the paths the students and staff had made, and put the paved paths over them in the second year.

This idea extends beyond courtyards and urban planning. You can think in desire paths for nearly any kind of design problem. Take for example, dialog in film-making. Here's a story from the making of Scorsese's GoodFella's:

According to Pesci, improvisation and ad-libbing came out of rehearsals where Scorsese let the actors do whatever they wanted. He made transcripts of these sessions, took the lines that the actors came up with that he liked best, and put them into a revised script that the cast worked from during principal photography. For example, the scene where Tommy tells a story and Henry is responding to him - the "what's so funny about me" scene - is based on actual event that happened to Pesci. It was worked on in rehearsals where he and Liotta improvised and Scorsese recorded 4-5 takes, rewrote their dialogue and inserted it into the script.

The idea of prototyping, if done right, allows for many paths to be explored, either by actual users, or even through your own imagination. In the case of Goodfellas, the different possible paths were explored by the actors, and they gravitated towards one that worked well. Scorsese was simply openminded enough to let them explore and again in choosing to use the results. Rather than invent everything out of their own mind, wise creators know a little observation can be an easier way to find the right ideas.

Also see: Flickr photo pool of desire paths

# data[].attributes.attachment_link.description
A failing in all design thinking is faith you can perfectly predict human behavior. Often a wiser strategy is to observe first, try to understand, and only then predict. There's an old concept among architects and urban planners called desire paths.

# data[].attributes.attachment_link.description
The City of Brasilia, conceived and built in the 1950's and 60's, is the exemplar of modernist urban planning. It's got it all: extreme sep...

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
"Madame, vous n'êtes pas une criminelle, ici, a dit le juge. Vous avez juste traversé une voie ferrée..."

C'était jeudi au palais de justice de Montréal. Sara Serban, citoyenne du Mile End, y était pour contester une contravention reçue pour avoir osé traverser la voie ferrée qui sépare son quartier de la Petite-Italie. Intimidée par le décorum et l'intransigeance de la Couronne, la jeune mère de famille semblait si ébranlée que le juge a eu la gentillesse de lui rappeler que non, elle n'était pas une criminelle.

Tout a commencé par un après-midi d'été. Sara rentrait chez elle à pied, après une virée au marché Jean-Talon. En passant par une brèche dans la clôture, elle a traversé la voie ferrée qui marque la frontière entre Rosemont et le Plateau-Mont-Royal.

Mais voilà que, de l'autre côté de la frontière, Sara a été cueillie par un agent du Canadien Pacifique posté dans un coin pour arrêter les "fugitifs" - tous ces malheureux piétons coupables de vouloir passer d'un quartier à l'autre sans souffrir un long détour par des viaducs sales et dangereux.

Pour "avoir pénétré sans excuse légitime sur l'emprise d'une ligne de chemin de fer", Sara s'est donc vu remettre une contravention de 144$. "Si vous n'êtes pas d'accord, vous pouvez contester", lui a dit l'agent.

Convaincue qu'il est plus illégitime d'ériger pareil mur en plein coeur d'une ville que de le franchir, Sara s'est dit qu'elle devait dénoncer une situation aussi absurde. Jeudi après-midi, elle voulait donc expliquer au juge qu'il est anormal que des quartiers urbains soient enclavés de la sorte. Elle voulait dire que les citoyens du secteur n'ont pas d'option plus sûre que de traverser la voie ferrée en regardant bien des deux côtés (d'autant plus que le taux d'accident sur la voie ferrée est inférieur à celui qu'on observe dans les rues). Elle voulait dire que la meilleure façon de régler le "problème" des passages illicites n'est pas de distribuer des contraventions, mais d'aménager des passages à niveau piétonniers. Elle voulait citer l'urbaniste à la retraite Jean Décarie, qui revendique de tels passages à cet endroit depuis 20 ans...

Dès 1992, alors qu'il travaillait à la Ville de Montréal, Jean Décarie avait en effet étudié en long et en large cette cicatrice urbaine créée par le chemin de fer du CP. Le long du couloir ferroviaire, on avait fait l'inventaire des brèches dans la clôture. En suivant les pas dans la neige, on avait cartographié les "lignes de désir" - jolie expression du génie des transports qui désigne les passages incontournables empruntés instinctivement par les gens.

Ces nombreuses lignes de désir sont très éloquentes. Elles sont le symptôme d'un aménagement urbain déficient. Si on y érige un mur, il sera démoli. Si on plante une clôture, elle sera coupée. Si on répare la clôture, elle sera trouée le lendemain. Et si on donne des contraventions aux "délinquants", cela ne changera absolument rien...

La solution? Aménager des passages à niveau piétonniers aux 500 m, pour que les gens ne puissent jamais être à plus de 250 m de l'un d'eux. De tels passages balisés existent déjà à Montréal et dans de nombreuses villes d'Europe. Il s'agit d'un moyen simple et efficace pour décloisonner des territoires.

Au palais de justice, Sara voulait donc expliquer tout cela. Mais le tribunal a coupé court à son plaidoyer en disant que sa défense n'était "pas pertinente". Selon le tribunal, il importe peu de connaître l'origine des lignes de désir. Il importe peu de savoir pourquoi les citoyens traversent la voie ferrée. Il importe peu de savoir pourquoi le CP s'entête à faire la sourde oreille alors que, pour une fois, les trois partis à l'hôtel de ville se sont mis d'accord sur une solution.

"Je comprends qu'il y a des contestations, mais je ne fais qu'appliquer la loi", lui a finalement dit le juge en la déclarant "coupable".

Il reste que, dans le grand ordre des choses, Sara a raison. Son geste de contestation a le mérite de relancer le débat sur une situation aussi inacceptable qu'absurde.

Il ne s'agit pas d'encourager les gens à traverser illégalement la voie ferrée, mais bien de reconnaître l'évidence: chaque année, des milliers de citoyens le font. Alors que des projets résidentiels remplacent les usines d'antan, les passants sont même de plus en plus nombreux, contraventions ou pas. Il est utopique de penser que les lignes de désir vont disparaître.

"Le côté invraisemblable, c'est que, à l'époque industrielle, il n'y avait aucune barrière, les gens passaient! rappelle Jean Décarie. Mais maintenant, alors qu'on est à l'époque postindustrielle moderne où on a retrouvé justement la rue et la place publique, pouf! tout à coup, les trains érigent un mur de Berlin entre les quartiers urbains! Ça n'a aucun sens!"

Il suffirait donc d'aménager des passages à niveau piétonniers. Pour une fois, tout le monde s'entend. La Ville de Montréal est d'accord. Les arrondissements de Rosemont et du Plateau-Mont-Royal sont d'accord. Mais le Canadien Pacifique, qui semble oublier que nous ne sommes plus en 1875 et qu'une ville densément peuplée borde aujourd'hui la voie ferrée, refuse obstinément de se rendre à l'évidence. Pourquoi?

Au siège social du CP, à Calgary, la porte-parole Breanne Feigel invoque des raisons de sécurité et des contraintes "opérationnelles". "Un passage à niveau piétonnier ne va pas régler le problème", dit-elle. Le CP dit préférer une passerelle ou un tunnel, deux solutions qui n'en sont pas, selon Jean Décarie. Car les passerelles coûtent une fortune et ne servent à rien. "Les seuls qui vont sur les passerelles, ce sont les amoureux, pour se bécoter." Quant aux tunnels, ceux qui existaient ont été fermés pour des raisons de salubrité et de sécurité.

De part et d'autre de la voie ferrée, élus et citoyens dénoncent avec raison la fin de non-recevoir arrogante du Canadien Pacifique. Ils dénoncent aussi l'argument fallacieux qui consiste à invoquer la sécurité alors que rien n'est fait pour l'accroître.

Le refus obstiné du CP est d'autant plus difficile à comprendre que la Ville s'engage à payer les aménagements proposés. Qu'importe... Tout se passe comme si, vu de Calgary, le chemin de fer du CP qui divise Montréal ne faisait que traverser un village éloigné.

# data[].attributes.attachment_link.description
"Madame, vous n'êtes pas une criminelle, ici, a dit le juge. Vous avez juste traversé une voie ferrée..." C'était jeudi au palais de justice de Montréal. Sara Serban, citoyenne du Mile End, y était pour contester une contravention reçue pour avoir osé traverser la voie ferrée qui sépare son quartier de la Petite-Italie.

# data[].attributes.body
Quelle est la place des chemins du désir dans votre ville? Justifiez votre réponse.

# data[].attributes.body
Que révèlent les chemins du désir sur nos représentations du monde?

# data[].attributes.body
Parcours sur Ersilia

A. La cartographie subjective : la possibilité d'une représentation émancipatrice

B. La photographie aérienne et ce qu'elle révèle de l'activité humaine : comment l'art moderne s'en est-il emparé?

C. Création de votre propre carte d'Abidjan

# data[].attributes.attachment_link.description
Ersilia est une plateforme collaborative d’éducation à l’image pour les jeunes, les enseignants et les artistes

# data[].attributes.attachment_link.title
Pensée archipélique (Répertoire vidéo E. Glissant)

# data[].attributes.body
E. Glissant, romancier, poète et philosophe antillais saborde l’universalisme standard en montrant qu’il est fondé sur une pensée

purement occidentale. Edouard Glissant rompt avec l’idée d’une pensée unique qui a réduit à néant certaines identités. A cette

pensée unique, il oppose une pensée archipélique dans laquelle l’histoire des peuples se rejoint.

E. Glissant développe également l’idée d’une créolisation du monde dans laquelle la relation prône sur tout autre valeur et combat

l’uniformisation du monde. C’est ce qu’on appelle la philosophie de la relation qui va mettre en valeur d’autres vertus, comme celles

de la diversité. Ainsi, il s’agit de combattre la folklorisation qui a tendance à indexer les formes culturelles.

C’est pour cette raison qu’à la mondialisation E.Glissant oppose la mondialité. La mondialité c’est concevoir que les problèmes du

monde sont tous liés et que la résolution ne se trouve pas dans la standardisation, l’uniformisation et l’exploitation de l’homme par

l’homme. Il invite donc à penser le monde comme une région dans laquelle tous les lieux sont susceptibles d’être importants selon

le lieu d’où l’on vient et le lieu où l’on va.

“Les problèmes dont les humanités se rendent aujourd’hui responsables relèvent d’une double résolution. Ni dans les traitements

de la mort alimentaire, di dans ceux dans la desertification, dans les affres du pourrissement des villes dans les tragédies qui

frappent les fleurs d’immigration et les routes de l’eau ni dans les envahissements des petits pays par les plus forts.”

# data[].attributes.body
Au XIX siècle, Frazer, anthropologue écossais, rédige le premier ouvrage d’anthropologie magique et religieuse. c’est une

compilation de rituels traditionnels des quatre coins du monde. Pour la première fois, on tente de donner du sens à un phénomène

humain que l’on appelle “la magie” et qui est lié à des croyances qui préexistent avant les monothéismes.

Si Frazer a donc le mérite d’ouvrir les débats sur l’étude de ces phénomènes, il va donner une interprétation unidimensionnelle de

ces phénomènes: “Par mythe, j’entends des explications erronées des phénomènes que ce soit de la vie humaine ou de la nature

extérieure. De telles explications tirent leur origine de cette curiosité instinctive concernant les causes des choses qui, à un stade

plus avancé de la connaissance, cherchent satisfaction de la philosophie et de la science. Mais étant fondées sur l’ignorance et

l’incompréhension elles sont toujours fausses car si elles étaient vraies, elles cesseraient d’être des mythes.”

L’erreur de Frazer est de considérer les mythes commes des explications grotesques qui montrent l’infériorité intellectuelle des

sociétés primitives.

Wittgenstein, philosophe du XXe siècle, va lire le Rameau d’or et constater que ce qu’on appelle philosophie ou science est plus

proche de ce que l’on voudrait de la mythologie primitive. En effet, on peut voir que le mythe, la philosophie, la science

s’intéressent tous à l’origine des phénomènes humains. Mais ce que l’on ne voit pas c’est que penser que tous les phénomènes

ont une origine est déjà une croyance.

# data[].attributes.body
Coulibaly Kylian 1er b

Dans ma ville, les chemins de désir peuvent êtres des sentiers ou des voies informelles créées par les mouvements répétés des personnes à travers des espaces ouverts, souvent en raccourci entre deux endroits. Ces chemins de désir ne sont pas officiellement planifiés ou aménagés par les autorités municipales, mais ils sont formés naturellement par l'usage quotidien des habitants pour se déplacer plus efficacement.

Dans une ville comme Abidjan, où il y a une forte densité de population et une infrastructure urbaine en constante évolution, les chemins de désir peuvent jouer un rôle important dans la manière dont les gens naviguent dans leur environnement quotidien. Ils peuvent être particulièrement visibles dans les quartiers densément peuplés ou dans les zones où l'urbanisation est en cours.

La place des chemins de désir dans ma ville sont importants car Ces chemins peuvent être utilisés comme raccourcis pour accéder à des lieux importants tels que les transports en commun, les marchés, les écoles ou les lieux de travail.

Cependant, il est important de noter que l'existence de chemins de désir peut également poser des défis en termes de sécurité et de gestion urbaine, car ils peuvent parfois interférer avec d'autres activités ou infrastructures urbaines.

Dans le monde il existe de nombreux chemin du désir comme à Brasilia, lorsque la ville est vue d'en haut, nous pouvons voir des incursions de vie humaine organique superposées ou encore à détroit

En conclusion Les lignes du désir sont considérées par de nombreux architectes paysagistes comme la preuve d'un défaut dans la conception d'un espace physique, ou plus doucement, le signe que le béton ne peut pas toujours imposer sa volonté à l'esprit humain. Ces chemins possèdent de nombreux avantage par exemple peut servir de raccourcies mais également de nombreux désavantage car ceux-ci sont considérer comme des défauts.

# data[].attributes.body
•••Dans ma ville ,Les chemins du Désir font référence à un ensemble de chemins piétonniers qui se sont formés naturellement à travers les quartiers informels de la ville. Ces chemins sont souvent des raccourcis ou des voies d'accès créées par les habitants pour faciliter les déplacements à travers les zones urbaines peuplées.

Dans la vie quotidienne à Abidjan, ces chemins jouent un rôle important en offrant des itinéraires alternatifs aux routes principales souvent encombrées. Ils peuvent également refléter les dynamiques sociales et économiques des quartiers où ils se trouvent, en connectant les résidents à des commerces locaux, des écoles, des lieux de culte et d'autres services essentiels.

A Abidjan ou encore dans le monde nous pouvons trouver plusieurs chemins du désir (a l’école , dans des quartiers etc …) ici nous avons par exemple à Yopougon nous pouvons trouver plusieurs chemins de désir ou encore même à l’école entre le bâtiment S4 et S5 …

•••Les chemins du désir révèlent plusieurs aspects importants de nos représentations du monde et de nos comportements dans l'environnement urbain , nous pouvons citer par exemple :

-Adaptation et Créativité, Ils témoignent de la capacité des individus à s'adapter à leur environnement et à trouver des solutions créatives pour répondre à leurs besoins de déplacement .

-Réflexion sur la Planification Urbaine, Ils remettent en question les décisions de planification urbaine en soulignant les lacunes ou les insuffisances dans la conception des espaces publics. Ces chemins peuvent révéler des besoins non satisfaits en matière d'infrastructures de transport ou de connectivité dans les quartiers .

-Liberté et Autonomie,ils symbolisent la liberté de choix et l'autonomie des individus dans leur interaction avec l'espace urbain.

-Rupture des Normes Établies, ces chemins du désir peuvent également remettre en question les normes sociales et les conventions établies en matière d'utilisation de l'espace public. Ils montrent comment les gens peuvent défier les structures existantes pour créer des voies alternatives qui les aideront mieux à leurs besoins individuels et collectifs.

En somme, les chemins du désir sont bien plus que de simples sentiers urbains ,ils sont le reflet de nos interactions complexes avec l'environnement bâti sur nos perceptions, nos comportements et nos besoins dans les espaces urbains dans le monde ..

# data[].attributes.headline
Travail préparatoire 1: Quelle est la place des chemins du désir dans votre ville ? DATTE Anne-Corine 1ereC

# data[].attributes.subject
Travail préparatoire 1: Quelle est la place des chemins du désir dans votre ville ? DATTE Anne-Corine 1ereC

# data[].attributes.body
Dans ma ville, les chemins du désir occupe une place importante dans nos déplacements. Tout d'abord, définissons ce que sont les "chemins du désir". Selon Sonia Lavadinho, les chemins du désir sont les tracés laissés sur l'espace par les piétons lorsqu'ils sont totalement libre de leurs mouvements. Elle affirme cependant que ceux-ci sont obstrués par la présence humaine sur l'environnement par exemple avec les véhicules, les aménagements urbains ou encore par l'espace piétonnier qui selon elle semble être encombré par divers dispositifs qui répondent à différents usages au sein des espaces publics. Lavadinho met en avant la tension qui existe entre le désir des concepteurs de canaliser les déplacements des piétons et le désir des piétons de pouvoir disposer de leur liberté comme bon leur semble en allant ou ils le souhaitent. Ces chemins sont le plus souvent matérialisés par des la trace de terre nue traversant la pelouse.

Ici à Abidjan, les chemins du désir se matérialisent d'une part, par des chemins dans les herbes qui se sont crées grâce aux passages fréquent de l'homme dans les herbes, les abîmant de plus en plus à chaque passage les dégarnissant davantage formant alors un passage plus accessible à l'homme. D'autre part, ces chemins se matérialisent par des chemins de terre ou les raccourcis que l'on emprunte en voiture pour éviter les embouteillages. En effet, en raison de l'augmentation du trafic routier souvent encombré aux heures de pointe, le matin en allant au travail ou à l'école et le soir à la descente vers 17h jusque 21h, les voies routières sont très encombrées ce qui amène certains à prendre leurs dispositions en quittant vite la maison pour le travail et inversement pour le soir ou à emprunter divers raccourcis pour écourter le temps à passer sur les voies et leur permettre de aller et de rentrer plus tôt. En prenant exemple sur ma propre expérience, pour éviter les bouchons devant Mermoz, il est arrivé à ma mère de passer par l'université de Felix Houphouet Boigny pour arriver plus vite à l'école ou de tout simplement me réveiller plus tôt pour me déposer plus tôt. De même pour arriver plus vite à la maison, celle-ci pour éviter de passer trop de temps dans les embouteillages passe par une station d'essence. De surcroit dans mon quartier, j'emprunte quelques fois pour arriver plus vite à la maison lorsque je suis à pieds, une route non-conventionnelle qui se situe juste sur les rebords d'un caniveau mais qui a force d'être utilisée par les hommes devint une route conventionnelle. Cependant, cette route devient inutilisable en saisons pluvieuses car le caniveau étant sujet aux débordements des eaux détériore la route tracé par les hommes ce qui la rend de plus en plus invalide.

On peut conclure en disant que les chemins du désir sont des lignes crées par l'être humain lorsqu'il est totalement libre de ses mouvements mais également en disant que ces chemins sont présents partout sur le globe plus précisément ici à Abidjan même si nous n'avons pas conscience que les utilisons quotidiennement.

# data[].attributes.body
Les chemins du désir dévoilent les contours de nos aspirations les plus profondes, tracés par les méandres de nos pensées et de nos émotions. En explorant ces sentiers, nous révélons les paysages intérieurs qui influent sur notre perception du monde. Le désir, en tant que guide, sculpte notre vision, transformant l’ordinaire en extraordinaire. Ainsi, nos représentations du monde émergent non seulement de la réalité objective, mais aussi des désirs qui tissent une trame subjective, colorant notre expérience de la vie.Ils agissent comme des guides qui orientent nos choix, influençant la manière dont nous interprétons le monde qui nous entoure.

les chemins du désir ne sont pas simplement des itinéraires vers des satisfactions éphémères, mais des révélateurs complexes de notre nature humaine et de la manière dont nous construisons notre vision du monde.

# data[].attributes.headline
Consigne 1 : Quel est la place des chemins du désir dans votre ville?         Seklaoui Karya 1ère D

# data[].attributes.subject
Consigne 1 : Quel est la place des chemins du désir dans votre ville?         Seklaoui Karya 1ère D

# data[].attributes.body
Une ligne de désir, aussi appelée chemin de désir par les géographes, urbanistes et architectes, est un sentier tracé graduellement par érosion à la suite du passage répété de piétons, cyclistes ou animaux.

Dans de nombreuses villes, les "chemins du désir" se réfèrent aux sentiers ou aux itinéraires non officiels créés par les personnes qui cherchent à se déplacer plus efficacement (rapidement) ou de manière plus naturelle que les chemins prévus par la conception urbaine. Ces chemins sont souvent le résultat de comportements humains répétés, les chemins du désir sont créé naturellement par l’homme (sans qu’il en est forcément conscience). Les chemins du désir sont donc un raccourci.

Dans ma ville je dirais que les chemins du désir occupe une place importante dans nos déplacement puisqu’il nous permettent d’emprunter un chemin plus court donc plus efficace. Comme chemins du désir ici à Abidjan nous pouvons avoir des passages dans l’herbe, créé par les mouvements répéter des piétons passant au même endroit chaque jours ou semaines… Il y’a également des routes non goudronnée ( de terre ou de terre rouge par exemple ) et généralement non utilisé qui deviennent des raccourcis afin d’éviter les embouteillages et/ou pour passer plus facilement d’une route à l’autre.

En conclusion je dirais que les chemins du désir occupe une place plus ou moins importante dans notre quotidien tout en nous permettant de nous déplacer plus rapidement et efficacement.

Les chemins du désir nous permettent également de gagner du temps, surtout quand nous sommes pressés. Mais c'est aussi un endroit dans lequel nous aimons passer, un endroit qui nous est/semble agréable.

# data[].attributes.body
Coulibaly Kylian 1er b

Dans le tissu complexe des villes, les "chemins du désir " représentent bien plus que de simples chemins tracés par les individus. Elles révèlent une connexion profonde entre l'homme et son environnement bâti, témoignant de la manière dont nous percevons, utilisons et transformons l'espace urbain qui nous entoure.

Les chemins du désir dans l'architecture urbaine sont les sentiers non officiels créés par les piétons, cyclistes et automobilistes qui cherchent à naviguer efficacement dans la ville. Elles émergent organiquement en réponse aux besoins des habitants, contournant parfois les chemins tracés par les urbanistes pour suivre des itinéraires plus directs ou plus agréables.

Ces chemins du désir ne sont pas simplement des traces physiques, mais des indices subtils des désirs et des aspirations des individus. Elles révèlent ce que les habitants de la ville trouvent important : un raccourci vers le travail, un accès rapide aux parcs, ou un lien social le long des artères animées. En cartographiant ces trajectoires informelles, nous découvrons les préférences et les priorités de la communauté urbaine.

L'architecture urbaine n'est pas seulement le produit des concepteurs et des urbanistes, mais aussi le fruit de l'interaction dynamique entre les individus et leur environnement. Les chemins du désir témoignent de cette Co-création constante, où les habitants influencent et transforment l'espace selon leurs besoins et leurs désirs. Cette interaction fluide entre l'homme et l'environnement construit une ville vivante et évolutive.

Cependant, les chemins du désir révèlent également les fractures et les inégalités au sein de la ville. Là où les infrastructures officielles font défaut, où les quartiers sont négligés ou mal desservis, les lignes du désir peuvent révéler les lacunes dans la planification urbaine et les besoins non satisfaits de la population. Leur étude attentive peut ainsi servir de guide pour une urbanisation plus inclusive et équitable.

En conclusion, Les chemins du désir dans l'architecture urbaine sont bien plus que des chemins alternatifs ; elles sont des témoins silencieux de la relation entre l'homme et la ville. Leur analyse révèle les désirs et les besoins de la communauté urbaine, la manière dont elle s'approprie et transforme l'espace qui l'entoure. En comprenant ces lignes du désir, nous pouvons façonner des villes plus adaptées aux aspirations de ceux qui les habitent, créant ainsi des environnements urbains plus inclusifs, durables et dynamiques.

# data[].attributes.headline
Consigne 2 : Que révèlent les chemins du désir sur nos représentations du monde?                       Seklaoui Karya 1ère D

# data[].attributes.subject
Consigne 2 : Que révèlent les chemins du désir sur nos représentations du monde?                       Seklaoui Karya 1ère D

# data[].attributes.body
Les chemins du désir sont des sentiers tracé graduellement par érosion à la suite du passage répété de piétons, cyclistes ou animaux. Dans de nombreuses villes, les "chemins du désir" se réfèrent aux sentiers ou aux itinéraires non officiels créés par les personnes. Les chemins du désirs ne sont pas que de simple chemins tracées par les hommes, mais ils représentent une connexion entre l’Homme et la nature. Cela montre la manière et la capacité que nous avons à « transformez » notre environnement. Les chemins du désir répondent au besoins des habitants, c’est à dire qu’ils permettent à l’homme de se déplacer plus efficacement. Dans chemins du désir, on entend par le mot désir l’envie des gens, leur désir, donc dans notre cas à vouloir passer à l’endroit qu’ils veulent. L’Homme transforme donc les espaces urbains (en général) comme il le désir mais aussi par rapport à ses besoins.

En somme, nous pouvons dire que les chemins du désir sont des sentiers riches en enseignements, nous invitant à explorer les profondeurs de notre être ainsi que les multiples facettes de la réalité sociale et culturelle qui nous entoure. En les parcourant avec curiosité et réflexion, nous pouvons mieux comprendre nos propres représentations du monde et les forces qui les façonnent. De plus les chemins du désir peuvent nous permettre de mieux comprendre notre relation avec la nature.

# data[].attributes.body
Kouamé Jalila 1ère A

# data[].attributes.body
Les chemins du désir, offrent un regard unique sur notre interaction avec l'environnement qui nous entoure. Ils révèlent nos besoins, nos préférences et notre adaptabilité, tout en mettant en lumière notre capacité à façonner activement notre réalité à travers des choix spontanés et créatifs.

En s'appuyant sur les perspectives de Wittgenstein, la Rameau d’or d'Édouard Glissant et sa philosophie de la relation, on peut illustrer comment les chemins du désir reflètent notre manière d'interagir avec le monde. Wittgenstein souligne l'importance du langage et des pratiques sociales dans la construction de notre réalité, tandis que Glissant met en avant la notion de Relation comme fondement de notre identité et de notre vision du monde. En intégrant ces concepts, on comprend mieux comment les chemins du désir révèlent notre capacité à explorer, à diversifier nos perspectives et à cultiver des liens significatifs avec notre environnement.

En fin de compte, les chemins du désir nous invitent à repenser nos représentations du monde en soulignant l'importance de l'exploration, de la diversité des perspectives et de la liberté individuelle dans la construction de notre réalité. Ils témoignent de notre capacité à influencer activement notre environnement et à façonner notre expérience en fonction de nos besoins et de nos désirs.

Wazni Leana 1A

# data[].attributes.body
À Abidjan, les chemins du désir occupent une place particulière dans le tissu urbain. Ces itinéraires non conventionnels tracés par les habitants révèlent une forme d'ingéniosité et d'adaptation à l'environnement citadin. En contournant parfois les voies prévues, ces "lignes de désir" offrent des raccourcis pratiques et efficaces, témoignant des besoins concrets des résidents en matière de déplacement et d'accessibilité.

En me promenant sans destination précise à Abidjan, j'ai pu constater l'importance de ces chemins du désir. Notamment dans des quartiers comme Cocody et Yopougon, où la vie nocturne animée révèle une diversité culturelle et sociale fascinante. À Cocody, commune résidentielle aisée, les rues bordées de villas offrent un contraste saisissant avec Yopougon, quartier populaire mais vibrant de joie de vivre. Ces quartiers sont le reflet des multiples facettes de la ville, où se mêlent rencontres, échanges et découvertes au fil des rues et des lieux animés.

Ainsi, à Abidjan, les chemins du désir ne sont pas seulement des voies alternatives ; ils incarnent l'âme dynamique et diversifiée de la ville, révélant la richesse de sa culture et de ses habitants à travers des trajets spontanés qui façonnent son identité urbaine.

Wazni Leana 1A

# data[].attributes.body
De façon générale les "chemins du désir" sont des trajets que les gens font souvent en coupant à travers les endroits au lieu de suivre les routes normales. Ces chemins sont créés naturellement par les gens cherchant le chemin le plus court ou pratique pour se déplacer. Cela peut être des passages dans l'herbe, des raccourcis à travers les parcs ou même des détours dans les coins des rues. Ces chemins montrent comment les gens choisissent souvent le moyen le plus facile ou rapide de se déplacer, même si cela signifie ne pas suivre les chemins prévus.Cela peut être interprétés comme une manifestation physique des désirs et besoins des individus, contournant parfois les infrastructures établies pour suivre leur propre intuition.

Dans ma ville les chemins du désir facilitent la journée à chaque personne ayant le désir de l'emprunter, ils servent effectivement de raccourcis au point où ces chemins à la base secret, évitent les célèbres embouteillages de babi. Se font connaître de tous et créent de nouveaux points de non retour.C'est pour cela que l'être humain est toujours et sera toujours à la recherche de chemin du désir.

Tout comme Sarah Serban une citoyenne du Mile End la tentation était trop forte et a fini par prendre une voie ferrée à Montréal au Canada après avoir eu des problèmes avec la loi interdisant se genre d'action elle s'est vu remettre une contravention d'une centaine de dollars mais en réalité elle a été guidée par son intuition à la recherche de plus de liberté et de facilité. Cherchant juste à traverser la frontière séparent Rosemont et le Plateau-Mont-Royal.

A Abidjan, observer les "chemins du désir" aide à comprendre comment les gens se déplacent dans la ville. Cela a aidé le maire du Plateau par exemple à améliorer les trottoirs et les transports en commun pour rendre la ville plus facile à naviguer pour tout le monde. En écoutant les besoins des habitants et en regardant comment ils se déplacent naturellement, on peut rendre la ville plus pratique et agréable pour tout le monde.

En conclusion les chemins du désir aussi appelés lignes du désir sont créés au fur et à mesure du temps par l'Homme ce qui montre la liberté qu'on détient d'aller où on veut malgré certaines répercussions possibles .L'être humain est intinsèquement animé par le désir d'explorer et de découvrir de nouveaux horizons, poussé par une curiosité innée et une soif d'aventure.

Sarah Piofret.

# data[].attributes.body
Dans la vie quotidienne nous sommes tous dirigés par l’exploration de nos désir , nos besoins et nos aspirations. Ces motivations se manifestent généralement par des actions , des choix , que nous émettons mais aussi par les chemins que nous empruntons à travers le monde qui nous entoure.Ainsi les chemins désir défini comme des sentiers ou parcours non officiels, tracés par l’usage répété des individus ,en disent  plus que nous le croyons sur la manière dont nous réagissons sur notre environnement physique et social.

En effet ,la création des chemins du désir peuvent être interprété comme une expression de la liberté des individus qui dispose des leurs espaces urbains comme ils le souhaitent , ces chemins du désirs varient selon les besoins des populations qui les occupent,  par exemple une personne habite à angre va plutôt opter   chaque matin de passer par l’université Félix houphet Boigny afin d’éviter les embouteillages du matin , mais une personne qui habite un autre quartier aura sûrement un itinéraire différent pour arriver à l’heure à l’école . Les chemins du désir ont une origine profondément ancrée dans l’histoire humaine. Dans les temps anciens, les premiers humains ont tracé des sentiers à travers les terrains pour se déplacer efficacement, chercher de la nourriture et se connecter avec d’autres communautés. Ces chemins ont évolué avec le temps, influencés par les besoins changeants des populations et les avancées technologiques. Aujourd’hui, les chemins du désir se trouvent dans les villes, les campus universitaires et même les espaces naturels, reflétant les choix et les comportements des individus dans des contextes variés.

Puis ,Les chemins du désir ne sont pas simplement des routes alternatives, mais des symboles de la manière dont les individus interagissent avec leur environnement social et physique. Ils révèlent souvent les inégalités socio-économiques, les barrières physiques et les structures de pouvoir qui façonnent nos vies. Par exemple, dans les environnements urbains, les chemins du désir peuvent contourner les zones dangereuses ou les espaces publics mal entretenus, mettant en lumière les injustices spatiales et les besoins non satisfaits de la population. L’analyse des chemins du désir nous amène à réfléchir à notre conception de l’espace et de l’environnement. Comment ces chemins influencent-ils notre perception du monde qui nous entoure ? Ils soulèvent des questions sur la liberté individuelle, la prise de décision et la construction sociale de l’espace. En étudiant les choix de parcours des individus, nous pouvons mieux comprendre comment nous construisons notre réalité et notre expérience du monde.

De plus,Les chemins du désir sont également liés à la construction de l’identité individuelle. Les chemins que nous choisissons de suivre peuvent refléter nos valeurs, nos intérêts et nos expériences personnelles. En choisissant de suivre un chemin plutôt qu’un autre, nous affirmons notre présence dans l’espace et notre relation avec notre environnement. Ainsi, les chemins du désir deviennent des expressions tangibles de qui nous sommes en tant qu’individus.Enfin, il est crucial d’aborder les implications pratiques et éthiques des chemins du désir. Comment pouvons-nous utiliser cette compréhension pour améliorer la conception des espaces urbains, favoriser l’inclusion sociale et promouvoir la durabilité environnementale ? En reconnaissant l’importance des chemins du désir, les urbanistes, les décideurs politiques et les planificateurs peuvent concevoir des espaces publics plus adaptés aux besoins réels des populations et plus respectueux de l’environnement.

En examinant ces différentes perspectives, nous pouvons mieux comprendre l’importance des chemins du désir dans notre compréhension de la condition humaine et dans la façon dont nous façonnons notre relation avec le monde qui nous entoure.

Teky Coralie 1 ère F

# data[].attributes.body
Toure Imaan 1er A

# data[].attributes.body
Une chemin de désir est selon moi un passage emprunté par des personnes ne désirant pas prendre la voie normale ( en générale aménagé) pour se déplacer. Elles peuvent aussi être des routes emprunté par des véhicules pour se déplacer plus rapidement. Ces chemins sont un moyen d’écourter notre route de manière efficace et simple. Ce peut être une route que nous empruntons tous les jours comme des routes que nous utilisons occasionnellement. Dans ma ville les chemin de désir ne sont pas les plus rares, on en vois partout. Par exemple il y a des routes non bitumé tracée par le passage des voiture qui peuvent servir à contourner des embouteillages ou des routes trop longues, on en trouve en côte d’ivoire avant d’emprunter l’autoroute d’Assini et cette route réduit le chemin de 10minutes environ. En plus de cela, on en trouve dans les forêt comme dans celles du domaine bini pour faire la randonnée, cette route est tracer par le passages répétitifs des marcheurs sur lherbe verte l’empêchant de repousser, ce qui fait le passage en terre dans la forêt.

Finalement je dirait que les chemins du désir sont, une fois tracé toujours utile. Elles sont rapide et courte en plus d’être à la disposition de tous. Elles nous permettent de gagner du temps, et de pouvoir devancer les autres.

# data[].attributes.body
Les chemins du désir sont une image de la vision des hommes du monde envers la nature. Elle représente la manière d’ont l’homme s’est approprié son environnement. Ses chemins du désir servent au besoin de l’homme dans sa vie de tous les jours. C’est une route voulue qui permet de se rendre la où on « désire ». L’homme fait des chemin du désir un réaménagement des infrastructures routière  de manière à ce qu’elle réponde à ses propres besoin de manière plus efficace. Ces chemin permettent de mettre en avant le sens de la créativité afin de pouvoir répondre à ses propres besoin en dehors de ce qui nous est imposé ( par l’Etat).

Cependant il est important de reconnaître que le fait de tracer des chemins de désir montre notre interaction et notre adaptation au monde qui nous entoure. C’est alors une moyen de se rendre où bon nous semble en utilisant les ressources à notre disposition.

En outre, les chemin du désir est une transformation plus approprié des chemins que nous empruntons, une transformation qui s’étend plus sur nos préférences voir nos propres goût.

# data[].attributes.body
Travail d'écriture consigne 2 Margaux DOUSSAUD 1er A

# data[].attributes.headline
Travail d’écriture sur les chemins du désir, Abdul Nabi Fatima 

# data[].attributes.subject
Travail d’écriture sur les chemins du désir, Abdul Nabi Fatima 

# data[].attributes.body
Consigne 1

À Abidjan, les chemins du désir occupent une place importante dans nos vies. La ville offre une multitude d'opportunités pour poursuivre nos aspirations et nos rêves. Que ce soit dans le domaine de l'entrepreneuriat, de l'art, de la musique ou du sport, Abidjan regorge d'endroits où nous pouvons exprimer notre passion et notre créativité.

Par exemple, le Plateau est un quartier dynamique où se trouvent de nombreux bureaux, restaurants, bars et clubs. C'est un lieu de rencontre pour les entrepreneurs, les artistes et les jeunes talents qui cherchent à réaliser leurs ambitions. De plus, des événements et des festivals culturels sont régulièrement organisés dans la ville, nous offrant ainsi une plateforme pour partager notre art avec le public.

En ce qui concerne la gastronomie, Abidjan est réputée pour sa cuisine variée et délicieuse. Des restaurants traditionnels aux établissements plus modernes, il y en a pour tous les goûts. Que nous souhaitions déguster des plats ivoiriens authentiques ou découvrir des saveurs internationales, nous trouverons certainement un restaurant qui saura satisfaire nos désirs culinaires.

En résumé, les chemins du désir à Abidjan sont nombreux et variés. La ville offre un environnement propice à l'expression de nos passions et à la réalisation de nos rêves, que ce soit dans le domaine professionnel, artistique ou gastronomique.

Consigne 2

Les chemins du désir sont les voies que nous empruntons pour atteindre nos aspirations les plus profondes, nos rêves et nos désirs. Ils représentent les itinéraires que nous choisissons pour trouver le bonheur et la satisfaction dans la vie quotidienne. Chacun trace son propre chemin, influencé par ses expériences, ses valeurs et ses inspirations uniques.

Ces chemins du désir révèlent beaucoup sur nos représentations du monde. Ils nous permettent d'explorer nos passions, nos valeurs et nos priorités. En suivant nos désirs, nous découvrons ce qui nous motive vraiment, ce qui nous donne un sentiment de plénitude et ce qui nous pousse à nous dépasser.

Ces chemins du désir peuvent également nous aider à comprendre notre vision du monde. Ils nous montrent ce qui est important pour nous, ce qui nous attire et ce qui nous inspire. Ils peuvent révéler nos croyances, nos idéaux et nos aspirations les plus profondes.

En conclusion, les chemins du désir sont des révélateurs puissants de nos représentations du monde. Ils nous permettent de nous connaître nous-mêmes, de découvrir nos passions et de trouver notre place dans ce vaste monde. Suivons nos désirs et empruntons notre chemin vers la réalisation de nos rêves.

# data[].attributes.body
Consigne 1:

Les chemins de désir, également appelés désirs lignes ou chemins informels, sont des sentiers créés par les piétons, souvent en contournant les chemins prévus par la conception urbaine. Ils révèlent les trajectoires naturelles que les gens préfèrent emprunter pour se déplacer d'un point à un autre. Dans ma ville, ces chemins de désir sont les restaurants que j’aime, la maison de ma grand-mère, les centre commerciaux comme Cap-sud etc.

Ce sont mes chemins de désir parce qu’ils représentent des aspects importants de ma vie et me rendent

heureuse.

Consigne 2:

Les chemins du désir sont les voies labyrinthiques sur lesquelles nos inclinations les plus profondes nous guident à travers le paysage complexe de nos existences. En explorant ces sentiers intérieurs, nous découvrons des reflets de notre être le plus authentique, révélant ainsi les contours de nos représentations du monde.

Le désir, en tant que force motrice de l'humanité, transcende les limites de la raison et de la logique. Il puise ses racines dans les profondeurs de notre être, émergeant de nos instincts primordiaux, de nos expériences passées et de nos aspirations les plus élevées. À travers le prisme du désir, nous percevons le monde non seulement tel qu'il est, mais aussi tel que nous le voulons.

Nos désirs agissent comme des guides, nous orientant vers des expériences, des personnes et des idées qui résonnent avec notre essence la plus profonde. En suivant ces chemins du désir, nous façonnons notre réalité subjective, colorant notre vision du monde de teintes émotionnelles et psychologiques uniques.

Cependant, les chemins du désir ne sont pas toujours linéaires ni dénués d'obstacles. Ils peuvent être tortueux, semés d'embûches et de dilemmes moraux. Nos désirs peuvent entrer en conflit les uns avec les autres, générant des tensions internes et des contradictions apparentes dans notre vision du monde.

Pourtant, même dans cette complexité, les chemins du désir nous offrent un aperçu précieux de nos valeurs les plus profondes et de nos convictions les plus fondamentales. Ils nous révèlent ce qui nous anime véritablement, ce qui nous donne un sens et ce qui nous pousse à agir.

En fin de compte, les chemins du désir sont des révélateurs puissants de notre nature humaine. Ils nous invitent à explorer les profondeurs de notre être, à interroger nos motivations et à remettre en question nos perceptions du monde. En embrassant nos désirs avec clarté et discernement, nous pouvons découvrir une richesse de vérité sur nous-mêmes et sur le monde qui nous entoure.

# data[].attributes.body
Les chemins du désir désignent les voies tracés par les gens à travers leur environnement pour atteindre leurs objectifs ou satisfaire leurs besoins. Contrairement aux chemins construits ou officiels, ces itinéraires sont le fruit des préférences individuelle et des désirs personnels. En observant ces chemins, on peut comprendre que les représentations du monde des gens, révélant ainsi leurs priorités, leurs valeurs et leurs attitudes envers l'environnement et l'autorité.

Les chemins du désir, dévoilent nos représentations du monde en révélant comment nous organisons notre environnement en fonction de nos besoins et de nos envies. Ils nous montrent comment nous nous déplaçons dans l'espace qui nous entoure, en choisissant les routes les plus pratiques, confortables ou agréable pour atteindre nos objectif.Tout comme les sentiers pédestres de Brasilia ces chemins sont souvent tracés en dépit des règles établies, ce qui témoigne de nos attitudes envers l'autorité et les normes en place. En analysant ces chemins, nous pouvons mieux comprendre comment nos désirs et nos choix influencent notre manière de percevoir et d'interagir avec le monde qui nous entoure.

En conclusion, les chemins du désir montre la manière dont les gens interagissent avec leurs environnements. Ils dévoilent les préférences,et les attitudes des individus, tout en mettant en avant la manière dont les désirs influencent notre perception et notre utilisation de l'espace. En analysant ces chemins, nous pouvons mieux comprendre la complexité des interactions humaines.

Sarah piofret

# data[].attributes.body
Les sentiers de désir dépassent largement les sentiers informels tracés par les piétons à la recherche du chemin le plus court ou pratique dans les espaces publics. Ils mettent en lumière des éléments essentiels de notre interaction avec notre environnement. Effectivement, ces chemins démontrent notre pragmatisme en soulignant notre inclination à sélectionner des solutions efficaces et pratiques pour atteindre nos objectifs. En outre, ils témoignent de notre capacité à s'adapter en démontrant notre aptitude à adapter et à modifier notre environnement afin de mieux satisfaire nos besoins, souvent en opposition avec la planification officielle. Ces itinéraires mettent également en lumière des interactions sociales et culturelles, parfois témoignant d'habitudes de groupe ou de pratiques communes. En étudiant leur évolution au fil du temps, nous sommes en mesure d'obtenir des informations précieuses sur les évolutions des besoins et des priorités des personnes, ce qui oriente les efforts des urbanistes pour concevoir des environnements plus durables et conviviaux, mieux adaptés aux besoins quotidiens. En résumé, les chemins de désir sont des témoignages précieux et éclairants de notre interaction en constante évolution avec notre environnement.

# data[].attributes.body
Le monde que nous connaissons a depuis toujours été illustré de la même façon à l'échelle internationale. A l'aide de cartes. de GPS nous, habitant de la Terre, n'avions pas d'autres choix que de nous plier aux normes régis par les géographes afin de se déplacer. Mais depuis peu.

nombreux sont ceux qui se questionnent et remettent en cause l'éligibilité de ces représentations dites du monde.

C'est pour cette raison que les chemins du désir sont importants pour l'homme en soit.

Les chemins du désir ou encore lignes du désir sont ce qu'on appelle des voies non urbanisées, c'est-à-dire des voies qui n'ont pas été aménagées pour la circulation de l'homme et qui n'ont pas l'habitude d'être emprunter par ces derniers.

Elles font surface à la suite du passage de l'homme sur un sentier brut et vierge en y laissant des traces. Ces chemins du désir sont pour la plupart des raccourcis qui aident à faire gagner du temps, à parcourir une distance moins longue représentant donc un aspect bénéfique pour l'homme. Ils représentent d'une part la liberté de déplacement et d'une autre part la diversité de la pensée propre a tout et chacun.

Les chemins du désir sont propres à notre vision des choses permettant à l'être humain d'ajouter sa touche personnelle sur le monde qui l'entourent au lieu de s'y adapter dans sa totalité incitant l'humain à se créer son propre espace. Elles représentent une ouverture, un changement pour l'humains permettant de s'approprier des espaces et d'en faire quelque chose de plus intimes. Elles attisent notre curiosité et nous incitent à élargir nos horizons au-delà de nos

(homme seuhaie se iterertes ontraites qu dregis le

société et s'émanciper vers une œuvre plus personnelle afin de laisser ses marques et de créer son propre monde. Le libre arbitre de l'homme y est favorisé.

En définitif, l'homme ne peut être canalisé dans ses désirs et ne souhaitera que les assouvir. Ainsi est la raison pour laquelle les chemins du désir ont une grande importance dans nos représentations du monde qui nous entoure et illustrent le caractère personnel que l'homme a sur ses voies de déplacement vis-à-vis de l'aspect impersonnel des espaces urbains. Les chemins du désir nous représentent nous et révèlent la diversité d'illustration que peut avoir notre environnement en fonction de l'individue. Et comme Bachelard l'a dit: « tout comme la nature et l'évolution elle-même, la vie saura toujours trouver l'itinéraire le plus opportun vers ce qu'elle désire ».

# data[].attributes.body
L'association de la sensation qu'est le désir, avec le mot chemin caractérisant une voie empruntée pour se rendre d'un point à un autre requiert d'un certain questionnement sur leur association. A partir de la définition de Sonia Lavadinho nous comprenons que, les chemins ou lignes du désir sont les traces laissées après le passage des piétons sur une voie que ces derniers n'ont pas l'habitude d'emprunter et qui n'a pas été désignées dans le but d'être aménagé de sorte à pouvoir être utiliser comme voie de déplacement. Les chemins du désir sont comme une ouverture, une sortie vers un changement permettant à l'homme d'échapper à sa monotonie.

Dans ma ville qu'est Grand Bassam, les chemins du désir font parties intégrantes de son histoire et également de sa géographie. En effet, du point de vue historique durant la période coloniale, de nombreux esclaves traversaient à la tombée de la nuit des chemins de sables pour se rendre vers les plages et se rassembler afin de profiter du peu de répits qu'ils avaient. Au fil du temps, ces passages secrets ont été découverts par des soldats qui, en effectuant leur ronde matinale, ont remarqué une ligne continue qui longeait le long d'un sentier jusqu'a la plage. A la suite de cette découverte, plus aucun esclave n'était autorisé à se rendre dans un périmètre de plus de skm de la plage. Sachant déjà que la pratique coloniale à porter atteinte et même détruit les droits des Africains, ils firent encore plus atteinte à la liberté de ces individus en restreignant leur liberté de mouvement. L'héritage laissé par nos ancêtres continue de perpétuer car la marche est privilégiée pour se déplacer sur les routes ou principalement sur les chemins du désir au détriment des automobiles permettant à l'homme de se frayer un chemin plus naturel au sein de la société.

Du point de vue géographique, les bassamois et même les visiteurs de notre ville, ne se gênent point et utilisent les chemins sableux comme une ligne du désir éphémère. Auparavant, seules les maisons des colons étaient privées de sables et longeaient les routes goudronnées, laissant donc aux autochtones la « liberté » de s'en approprier comme bon leur semble afin de se déplacer. Plus tard, des routes ont été construites dans d’autres endroits afin de se déplacer plus facilement mais le sable reste imposant au bord des trottoirs et même des habitations. Par exemple au quartier

France, le quartier le plus proche de la plage, peu d'endroit sont aménagés, laissant la possibilité aux citoyens et visiteurs d'emprunter des chemins différents de ceux empruntés habituellement. Les espaces entre les maisons sont eux aussi considérés comme des chemins du désir donnant la possibilité de les emprunter pour éviter un voyage trop long. Pour conclure, la ville de Grand Bassam est en quelque sorte, elle meme un chemin du désir avec ses multiples chemins sableux menant principalement aux plages et a ses passages étroits entres les maisons de style coloniale permettant un déplacement plus facile et favorisant également le libre arbitre de ses habitants.

# data[].attributes.body
Consigne 1 : Quel est la place des chemins du désir dans votre ville ? Justifiez votre réponse.

Selon moi, les chemins du désir sont un concept philosophique qui peut se traduire par le fait de tracer sa propre voix notamment en ville par exemple.

Les "chemins du désir" sont les sentiers ou les chemins non officiels qui se forment naturellement dans les espaces urbains en raison de l'usage répété par les piétons, même s'ils ne sont pas prévus par l'aménagement urbain. Ces sentiers représentent souvent des raccourcis ou des itinéraires plus pratiques que ceux prévus par la conception initiale de la ville. Cette idée a été popularisée par l'architecte et urbaniste danois Jan Gehl, qui a étudié de près la façon dont les gens utilisent l'espace urbain et comment cela influe sur la planification urbaine.

Prenons pour exemple le cas de l'Allocodrome de Cocody sachant qu'il existe un chemin "normal", "habituel" utilisé par les voitures pour y accéder. Ce chemin, bien que rapide en voiture est cependant plus long à pied. Donc, une personne qui emprunte un chemin différent, plus court crée en effet un raccourci qu'elle aura peut-être l'habitude d'utiliser. Ce raccourci créé pour alléger sa marche est en effet un chemin du désir. Mais ce cas est l'un des exemples des chemins du désir parmi tant d'autres. Les pelouses coupées par des traces de terre nue créée suite à des mouvements répétés de passants ou piétons, les haies également divisées sont des exemples du chemin du désir. Le fait de raccourcir le trajet ou chercher à semer les embouteillages en Yango en guidant le chauffeur nous-même plutôt que d'utiliser le chemin principal reconnu et indiqué par le GPS est un exemple aussi des chemins du désir.

En effet, les chemins du désir dans ma ville sont les chemins qui ne sont pas spécifiquement aménagés pour que les piétons en fasse un chemin "habituel". Ce sont simplement des chemins créés naturellement pour faciliter le déplacement ou raccourcir les longs trajets dans les villes fortement peuplée comme ma ville, Abidjan.

De nos jours, l'on trouve des chemins du désir un peu partout : dans nos villes, nos quartiers, à l'école, dans les marchés ou même dans les parcs à travers le monde. Les piétons ont tendance à créer des chemins du désir sans s'en rendre compte pour diverses raisons comme le fait que les gens recherchent le chemin le moins long, le plus pratique ou le plus agréable d'un point A à un point B, pour éviter les routes surpeuplées,etc.

Cependant, les chemins du désir montrent la liberté de mouvement des individus dans l'espace urbain et la capacité humaine à s'approprier et à transformer l'environnement bâti pour mieux répondre à leurs besoins et à leurs désirs et soulignent l'importance de prendre en compte les besoins réels et les comportements des citoyens dans la conception des espaces urbains.

Effectivement, la place des chemins du désir dans ma ville peut être vue comme révélatrice et très utile. (Il est aujourd'hui normal de trouver des chemins du désir un peu partout)

Les chemins du désir représentent l'expression de la liberté individuelle des habitants de la ville car ils montrent comment les gens utilisent leur libre arbitre pour choisir les itinéraires qui leur conviennent le mieux, plutôt que de suivre simplement les itinéraires de la planification urbaine. Ils remettent aussi en question les choix de planification urbaine et mettent en lumière les besoins réels des habitants, ce qui peut servir de base pour une réévaluation des politiques d'aménagement urbain.

Les chemins du désir peuvent également être un facteur de la création de liens sociaux en permettant aux habitants de la ville de partager des itinéraires communs. Ils peuvent devenir des lieux de rencontre informels où les gens se croisent et interagissent, renforçant ainsi le tissu social de la communauté.

En somme, les chemins du désir sont bien plus que de simples sentiers. Ils soulèvent également des questions philosophiques et sociales plus profondes. La place des chemins du désir dans la ville est importante car elle reflète la liberté, l'adaptabilité, la critique constructive et la valorisation de l'expérience individuelle dans la conception et la gestion de l'espace urbain.

# data[].attributes.body
Consigne 2 : essai philosophique "Que révèlent les chemins du désir sur nos représentations du monde?"

Depuis un peu moins d’un siècle, le monde terrestre est connu dans son intégralité. Sa représentation s’est stabilisée grâce à des mesures et des conventions. Mais ceci ne doit pas nous faire oublier que les représentations du monde évoluent selon les époques, les cultures, les aires géographiques et les connaissances cosmologiques de chaque civilisation. Ces représentations peuvent prendre la forme de schémas, dessins, récits, cartes, mythes, théories scientifiques ou religieuses...

Les représentations du monde sont donc multiples. Elles concernent aussi bien l’univers, la nature et les sociétés humaines, et posent la question «qui sommes-nous?». Elles portent autant sur l’homme que sur les autres êtres à savoir les animaux et les végétaux.

Tandis que les chemins du désir par les géographes, urbanistes et architectes, sont des sentiers tracés à la suite du passage répété de piétons, cyclistes ou animaux.

Les sentiers informels dans les parcs, les raccourcis piétons, les parcours cyclables alternatifs en sont des exemples.

Alors que révèlent les chemins du désir sur nos représentations du monde?

Tout d'abord, bien que les chemins du désir aient un sens bien défini en géographie humaine, elles ont tout aussi un sens en philosophie. Les chemins du désir peuvent renvoyer aux chemins ou aux voies que suivent nos désirs intérieurs. Ils motivent et dirigent d'une certaine manière nos actions. Ce qui peut soulever la question de comment les désirs façonnent nos choix éthiques, nos aspirations et notre vision de la réalité. Ainsi, les chemins du désir explorent plusieurs perspectives. Ils influencent d'abord nos choix moraux et structurent notre conscience et notre perception du monde, ensuite se sont des processus mentaux et ils jouent un rôle dans la construction de l'identité individuelle et de la liberté humaine; et façonnés par les normes culturelles, ils influencent enfin les mouvements sociaux et les luttes politiques.

Selon la théorie existentialiste dont l'un des philosophes est Jean-Paul Sartre, le désir est lié à notre quête de sens et à notre responsabilité de créer notre propre essence à travers nos choix et nos actions. De même que selon Kant, les désirs ne devraient pas dicter nos actions morales. En ce qui concerne la perception, nos représentations du monde sont formées à travers un processus complexe impliquant nos sens, nos capacités cognitives, nos expériences passées, nos interactions sociales et notre contexte culturel.

De plus, nos désirs influencent profondément la façon dont nous percevons le monde qui nous entoure en interagissant avec nos attentes, nos peurs, nos aspirations et nos croyances. Ils agissent donc comme des filtres qui orientent notre attention vers certains aspects de notre environnement et en négligent d'autres. Par exemple, si nous désirons acheter une nouvelle voiture d'une certaine marque, nous aurons tendance à remarquer davantage les voitures de cette marque dans la circulation. C'est de cette façon que nos désirs peuvent entraîner des distorsions dans notre perception de la réalité, notamment avec les désirs excessifs qui peuvent nous amener à minimiser les risques ou les défauts potentiels d'une situation, tandis que les peurs peuvent exagérer ces mêmes aspects.

Puis, les désirs jouent un rôle essentiel dans la construction de notre identité personnelle et collective, façonnant ce que nous considérons comme important ou souhaitable dans la vie. En effet, nos désirs influencent la manière dont nous nous percevons et nous définissons en tant qu'individus.

Les désirs reflètent nos valeurs, nos intérêts et nos aspirations profondes. Les désirs de réussite professionnelle, de relations enrichissantes ou de développement personnel par exemple contribuent à façonner notre identité en définissant ce que nous cherchons à accomplir et à devenir. Ils orientent nos aspirations et nous motivent à poursuivre certaines voies plutôt que d'autres, et, affectent nos choix de vie, y compris nos relations, nos carrières, nos loisirs et notre mode de vie.

Les désirs contribuent à façonner nos valeurs et nos croyances personnelles. Ce que nous désirons souvent correspond à ce que nous estimons être juste, bon ou important. Nos désirs peuvent être enracinés dans des valeurs culturelles, familiales ou personnelles. Au niveau collectif, les désirs partagés par un groupe de personnes contribuent à façonner l'identité collective. Les désirs communs peuvent conduire à la formation de mouvements sociaux, de valeurs culturelles partagées ou d'idéaux politiques communs.

Et enfin, le désir est un élément fondamental du processus créatif et artistique. Il alimente l'imagination, la passion et l'engagement des artistes, et enrichit notre compréhension du monde à travers des expressions artistiques variées. L'art, guidé par les désirs, transcende les frontières culturelles et linguistiques pour communiquer des vérités universelles sur l'expérience humaine.

En conclusion, les chemins du désir révèlent beaucoup sur nos représentations du monde en mettant en évidence nos motivations profondes, nos priorités et nos valeurs fondamentales. Ils illustrent notre vision subjective de ce qui est important dans la vie et influencent notre façon d'interagir avec le monde qui nous entoure. Nos désirs façonnent notre vision du réel en agissant comme des lentilles à travers lesquelles nous percevons et interprétons le monde. Ils influencent nos attentes, nos émotions et nos actions, guidant ainsi notre engagement avec notre environnement et notre expérience de vie quotidienne. Ce sont des moteurs puissants qui contribuent à la construction de notre identité personnelle et collective en influençant nos choix, nos valeurs, nos aspirations et nos croyances. Ils façonnent ce que nous considérons comme significatif et essentiel dans nos vies, jouant un rôle central dans notre développement individuel et dans l'évolution de la société.