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1. Varios entes dictan políticas, pero ninguna es transversal

2. Falta de educación vial en todos los actores viales

3. Gran cantidad de operadoras

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1. Corto plazo:

Capacitación practica en seguridad vial y ciudadana.

Establecer políticas internas más puntuales

2. Mediano plazo:

Reforma en la ley de tránsito referente a la temporalidad de obtención de licencias de conducir profesionales

Cambio en la homologación de unidades

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1. FALTA DE VISIÓN EMPRESARIAL POR PARTE DE LAS OPERADORAS

2. FALTA DE CONTROL INTERNO Y EXTERNO

3. FALTA DE INCENTIVOS PARA ULTILIZAR EL TRANSPORTE PÚBLICO

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1.- Falta priorización de uso de transporte publico.

2.- La calidad de la infraestructura vial que tiene Quito.

3.- Falta de mantenimiento y control al transporte público.

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1. Fortalecimiento de infraestructura en el sistema integrado del transporte público.

2. Educación vial en el uso adecuado del transporte público.

3. Análisis de cobertura del transporte público.

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1. Corto plazo:

Mejorar el control pre operacional.

Flexibilidad en la planificación del servicio acode a la realidad operativa

2. Mediano plazo:

Modernización del sistema de monitoreo

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1.- Implementación de tecnología para mejorar la gestión del transporte público en la ciudad. Sistemas Inteligentes de Transporte y mejoramiento de la infraestructura tecnológica.

2.- Mejoramiento y optimización de las rutas, frecuencias y horarios en el servicio de transporte público de la ciudad.

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1.- Implementar campañas educativas y de concientización fuertes a peatones y conductores de todo tipo, que mejoren la cultura vial de la ciudad. Debe ser constante y evaluada periódicamente.

2.- Reforzar los controles de tráfico por parte de la AMT con ayuda de tecnología de punta a lo largo de toda la ciudad.

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1.- No tetemos una tarifa técnica , actualmente la tarifa que mantenemos es política.

2.- Exceso de vehículos particulares los mismos que tienen privilegios para circular, falta de medidas que apoyen a la priorización del Transporte Público.

3.- La sobre posición de rutas hace que exista una deficiencia en la atención al usuario.

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1. CAPACITAR A CONDUCTORES DE FORMA PERIODICA CON EVALUACIÓN, IMPLEMENTAR CAMPAÑAS EN LAS QUE PARTICIPEN LAS INSTITUCIONES Y MEDIOS DE COMUNICACIÓN PARA CREAR CONCIENCIA EN LA CIUDADANIA

2. TENER UNA ESCUELA DE CAPACITACIÓN QUE CERTIFIQUE LA MISMA PARA QUE PUEDA BRINDAR EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

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1. ACTUALIZACIÓN DE PARAMETROS OPERACIONALES A CORDE A LA REALIDAD.

2. CREAR UN SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTAS CENTRALIZADO, A FIN DE OBTENER DATOS QUE PERMITAR PLANIFICAR Y OPTIMIZAR LA OPERACIÓN DEL TRANSPORTE

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1. Concientización al ciudadano para la movilidad en el sistema de transporte.

2. Capacitación del conductor en seguridad vial y conducción segura.

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1 priorizar el servicio de transporte público con carriles exclusivos con señalización de paradas

1 la tarifa de transporte debe ser el resultado de un analisis técnico financiero Indepnediente del administrador

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1. Identificar e Implementar la señalética vertical y horizontal de paradas de transporte público.

2. Distribución equitativa de cobertura de servicio de transporte público en el D.M.Q.

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1.- Priorizar el transporte público con vías exclusivas, carril bus y señalización de paradas

2.- El resultado de la tarifa debería ser en base a un análisis técnico financiero independientemente del Administrador de turno.

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1.- Capacitación de los conductores ajustados a los parámetros internacionales realizados directamente por el Administrador del sistema y realización de pruebas de alcoholemia en ruta.

2.- Actualizar las normas y reglamentos de los entes de control y administradores del servicio de Transporte Público.

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1. CAPACITAR A CONDUCTORES DE FORMA PERIODICA CON EVALUACIÓN, IMPLEMENTAR CAMPAÑAS EN LAS QUE PARTICIPEN LAS INSTITUCIONES Y MEDIOS DE COMUNICACIÓN PARA CREAR CONCIENCIA EN LA CIUDADANIA

2. TENER UNA ESCUELA DE CAPACITACIÓN QUE CERTIFIQUE LA MISMA PARA QUE PUEDA BRINDAR EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO