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成功發射首顆人造衞星“東方紅一號”

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1999年，美國政府將商業衛星的出口納入到《國際武器貿易條例》（「ITAR」）中，禁止用中國火箭發射由美國製造或者包含美國製造部件的衛星。至此，中美之間的商業發射合作宣告中斷，1999年6月12日由長征二號丙火箭發射的兩顆「銥星」成為了最後一批由中國火箭發射的美國載荷。並且，由於美國的嚴苛限制以及其在世界衛星行業的壟斷性地位，長征火箭事實上被排除在了國際主流商業發射市場之外，商業發射活動在數年時間內趨於停滯。

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北京時間2003年10月15日09時00分，長征二號F遙五運載火箭在酒泉衛星發射中心載人航天發射場將搭載着航天員楊利偉的「神舟五號」發射升空。9時10分左右，飛船進入預定軌道，楊利偉成為首位進入太空的中國人。16日5時35分，北京航天指揮控制中心成功向正在太空運行的神舟五號發送返回指令，飛船開始返回。10月16日6時23分，神舟五號在內蒙古主着陸場成功着陸，航天員楊利偉在飛行21小時23分、繞地球14圈後安全出艙，中國首次載人航天飛行獲得圓滿成功。楊利偉的首次飛天引起了全球的關注，多國航天機構向中國表示祝賀與肯定，時任聯合國秘書長科菲·安南也於10月15日和16日先後兩次發表聲明對神舟五號的成功表示熱烈祝賀。神舟五號任務的圓滿成功標誌着中國正式成為繼前蘇聯/俄羅斯和美國之後第三個獨立掌握載人航天能力的國家，是中國航天史上的一個重大里程碑，也預示着科技實力不斷上升的中國開始改變21世紀世界航天的格局。

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該任務的飛行器「神舟一號」於1999年11月20日凌晨6時在 酒泉航天發射場由在 長征2號捆綁式火箭的基礎上改進研製的 長征2號F火箭發射升空，於11月21日凌晨03時41分順利降落在 內蒙古 蘇尼特右旗賽漢塔拉主着陸場，任務獲得圓滿成功。

1992年9月21日黨中央批准中央專委《關於開展我國載人飛船工程研製的請示》，正式啟動載人航天工程，工程代號為「921」。立項之時，工程指揮部的目標是爭取在1998年、確保在1999年進行中國第一艘無人飛船的首飛，即「爭八保九」。

工程使用的 酒泉衛星發射中心 載人航天發射場於1994年破土動工，1997年完成建設，歷時四年時間，共投入資金11億多元，1998年第一次投入使用。

1998年10月，中國航天進行了首次零高度逃逸救生飛行試驗，逃逸飛行器在逃逸指令發出後帶着返回艙從發射陣地離台起飛，隨後返回艙與逃逸飛行器分離並安全着陸，整個過程中各部件工作正常，試驗獲得圓滿成功。

由於神舟飛船的許多產品還處在初樣地面試驗階段，未能研製出可以上天的正樣產品，1998年，為了兌現「爭八保九」的承諾，工程總指揮部決定用地面試驗的電性能船完成載人航天工程的首次飛行試驗，飛船的13個分系統中的8個參與試飛考核，另外5個只安裝而不考核。

北京時間1999年11月20日06時30分，搭載了神舟一號試驗載人飛船的 長征二號F運載火箭 在酒泉衛星發射中心載人航天發射場準時點火起飛。

飛行約10分鐘後，飛船與運載火箭成功分離，準確進入預定軌道。

入軌後飛船不進行機動，地面的各測控中心和分佈在 太平洋、 印度洋上的 遠望號 測量船對飛船進行了跟蹤測控，同地，還對飛船內的生命保障系統、姿態控制系統等進行了首次測試。

飛船按預定程序在軌運行14圈後，北京時間11月21日凌晨3時，地面指揮中心向飛船發出返回指令，隨後，飛船建立返回姿態，制動發動機點火，飛船開始執行返回程序。

返回艙於11月21日凌晨03時41分順利降落在 內蒙古 蘇尼特右旗賽漢塔拉主着陸場，神舟一號作為中國載人航天工程的首次飛行在太空中共飛行21小時，任務取得圓滿成功。

神舟一號試驗飛船的成功發射與回收，標誌着中國載人航天技術獲得了重大突破。載人航天工程的飛船、運載火箭、發射場、控通信等各系統均經受住了考驗，證明了方案設計的正確性。工程相關的技術和管理人員獲得了大量寶貴經驗，為完成工程後續任務奠定了基礎。

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神舟一號 - 維基百科，自由的百科全書

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該任務的飛行器「神舟一號」於1999年11月20日凌晨6時在 酒泉航天發射場由在 長征2號捆綁式火箭的基礎上改進研製的 長征2號F火箭發射升空，於11月21日凌晨03時41分順利降落在 內蒙古 蘇尼特右旗賽漢塔拉主着陸場，任務獲得圓滿成功。 ...