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The Flight Goes Nowhere. And It’s Sold Out. - The New York Times

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People who miss flying are rushing to buy tickets for flights that land in the same place they depart from.

On an in-flight screen, a map of a recent flight-to-nowhere trip on Royal Brunei Airlines. Credit... Nadzri Harif

In August, Nadzri Harif, a D.J. at Kristal FM radio station in Brunei, set foot in an airport for the first time in six months. The experience, he said, was exhilarating. Sure, moving through Brunei International Airport was different, with masks, glass dividers and social-distancing protocols in place, but nothing could beat the anticipation of getting on a plane again.

His destination: nowhere.

Mr. Harif is one of thousands of people in Brunei, Taiwan, Japan and Australia who have started booking flights that start and end in the same place. Some airlines call these "scenic flights"; others are more direct, calling them "flights to nowhere."

"I didn't realize how much I'd missed traveling - missed flying - until the moment the captain's voice came on the speaker with the welcome and safety announcement," said Nadzri Harif, a passenger on Royal Brunei's flight to nowhere. Credit... Nadzri Harif

"I didn't realize how much I'd missed traveling - missed flying - until the moment the captain's voice came on the speaker with the welcome and safety announcement," said Mr. Harif of his 85-minute experience on Royal Brunei Airlines. On its flight to nowhere, which the airline calls the " dine and fly " program, Royal Brunei serves local cuisine to passengers while flying over the country.

At a time when most people are stuck at home and unable to travel, and the global airline industry has been decimated by the pandemic, flights that take off and return to the airport a few hours later allow airlines to keep staff working. The practice also satisfies that itch to travel - even if it's just being on a plane again. Although most people may think of flying as a means to an end, existing solely to get them from one place to the next, some say that it is an exciting part of the travel experience. For those people, flights to nowhere are the salve for a year in which just about all travel has been canceled and people have been fearful of airlines not enforcing social distancing and mask-wearing rules.

Royal Brunei has run five of these flights since mid-August, and since Brunei has had very few cases of the coronavirus, the airline is not requiring passengers to wear masks, but staff members are. Earlier in the month, the Taiwanese airline EVA Air filled all 309 seats on its Hello Kitty-themed A330 Dream jet for Father's Day in Taiwan, and Japan's All Nippon Airways had a Hawaiian-resort-themed, 90-minute-flight with 300 people on board.

On Thursday, Qantas announced a flight to nowhere over Australia. That flight sold out in 10 minutes.

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Serving cake to a passenger celebrating a birthday on a flight to nowhere on Royal Brunei Airlines. Credit... Royal Brunei Airlines

"So many of our frequent fliers are used to being on a plane every other week and have been telling us they miss the experience of flying as much as the destinations themselves," Alan Joyce, the chief executive of Qantas Airlines, said in a statement this week, when that airline announced its seven-hour flight in October that would depart and land in Sydney.

Tickets for that flight ranged in price from 787 to 3,787 Australian dollars, or about $575 to $2,765. It will take travelers around Australia, flying over the Northern Territory, Queensland and New South Wales. The airline also recently brought back its popular sightseeing flights to Antarctica that don't actually land in Antarctica, but allow passengers to walk around and have different views of the continent. The tour company Antarctica Flights charters Qantas to operate the flights. Dozens of Australians took to the airline's Instagram to express a desire for more of these kinds of trips to be added.

A handful of travel agents in India, Australia and the United States said that their clients have been asking about flights to nowhere in the past two months as the reality that travel will not return to normal for some time has sunk in.

Loveleen Arun, a Bangalore-based travel agent who designs luxury trips mostly for Indian travelers, said that she's been hearing from antsy clients who wish there were such flights in India.

"One of my clients said just a few days ago, 'all I want is to be in a window seat and see clouds go by. I miss that sight. I just want white fluffy clouds!'" Ms. Arun said. "Some people just want to drag their bags through the airport and go check them in."

Most of Ms. Arun's clients are well-to-do individuals and families who would find a trip to nowhere appealing if it was luxurious - something other travelers echoed.

Flying above Brunei on Royal Brunei Airlines. Credit... Royal Brunei Airlines

Before the pandemic, Christopher Malby-Tynan, a marketing manager who lives in London, traveled by plane regularly, both for personal and professional reasons. The thought of getting on a flight to nowhere would only be appealing, he said, if it were upscale and did not include the usual hassle of plane travel.

"The concept of going on a flight to nowhere isn't appetizing if it's the same rushed cattle-being-thrown-in experience it is when you're going on a trip," Mr. Malby-Tynan said. "If it changed and felt like you were going on a spa date or checking into a luxurious hotel, and you were allowed to stretch out, then it would make sense."

When Nadiah Hamid's parents forced her to join them on Royal Brunei's flight to nowhere, she thought the idea of flying above her home was "ridiculous," she said, but she had a change of heart just a few minutes into the trip because it allowed her to see her home in a new way.

"Normally when you're flying you don't really know where you are, so it was nice to have someone contextualize things in our country and in Malaysia, and the views were really beautiful," Ms. Hamid, 22, said.

Katie Chao, a spokeswoman for the Taiwanese airline Starlux, said that the airline has been working to make the flight-to-nowhere experience a luxurious one by allowing people to buy packages for the flight and a hotel stay.

Since August, the airline has run six flights to nowhere and has about a dozen more scheduled through October. Most of the flights have sold out within 10 minutes of being announced, Ms. Chao said, adding that wearing a mask and social distancing are mandatory on all these flights.

"We try to provide a different and fun event at the boarding gate," Ms. Chao said. "We also arrange some special decorations in-flight. And, of course, a special-made giveaway to go with the theme each time is a must."

Criticism of these flights has been intense, with environmental groups and travelers taking to social media to express their frustrations. They argue that an industry that had already negatively affected the environment before the pandemic is continuing to do so with these unnecessary trips.

In 2018, global civil aviation accounted for 918 million tons of carbon dioxide - equal to the combined annual emissions from Germany and the Netherlands. Rob Jackson, an earth scientist at Stanford University, estimated that global emissions could fall seven percent if lockdowns persist in parts of the world for the rest of the year.

A spokeswoman for Qantas said in an email that it purchased carbon offsets to alleviate the impact of the seven-hour flight, and Royal Brunei Airlines said it is using an Airbus A320neo, which has fewer emissions than many other planes.

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The Flight Goes Nowhere. And It's Sold Out.

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People who miss flying are rushing to buy tickets for flights that land in the same place they depart from. In August, Nadzri Harif, a D.J. at Kristal FM radio station in Brunei, set foot in an airport for the first time in six months. The experience, he said, was exhilarating.

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Une image du tournage du premier Jurassic Park, publiée par l'humoriste Jay Branscomb, fait jaser la Toile. Le réalisateur d' E.T en a pris pour son grade.

Alors que le tournage de Jurassic World bat son plein, une vieille photo du créateur de Jurassic Park, Steven Spielberg refait surface et crée la polémique. L'humoriste Jay Branscomb a publié sur son compte Facebook une image du réalisateur, plus jeune et souriant, posant à côté du corps inerte d'un tricératops. La photo était accompagnée de la légende: "Une photo scandaleuse d'un chasseur posant gaiement à côté d'un tricératops qu'il vient de massacrer. Merci de partager pour que le monde puisse montrer du doigt et faire honte à cet homme malhonnête."

Aussitôt publiée, aussitôt partagée, la photo s'est répandue à la vitesse de l'éclair. Avec plus de 30.000 partages et près de 10.000 commentaires, certaines réactions sur les réseaux sociaux valent le détour, notamment parmi ceux qui n'ont pas reconnu que cette photo était bien évidemment une image du tournage du tout premier Jurassic Park en 1993. D'autres encore doivent penser que les dinosaures existent toujours et n'ont pas disparu il y a 65 millions d'années. Entre trolls et internautes convaincus, voici un florilège des meilleures réactions:

Sur Facebook d'abord un internaute s'est insurgé de manière virulente: "Honteux. Pas étonnant que les dinosaures ont disparu. Des tarés comme lui en tuent un dès qu'ils le découvrent. Il devrait être en prison", tandis qu'un autre traite Spielberg de "connard inhumain dégueulasse" pour ce qu'il a fait. "Vous me décevez tellement. Je ne regarderai plus jamais un de vos films TUEUR D'ANIMAL" prévient-il...Sur Twitter également les commentaires ont jasé:

L'humoriste Jay Branscomb avait comme intention première de donner une réponse satirique à la polémique qui entoure Kendall Jones, cette jeune chasseuse qui a scandalisé le web en publiant des photos d'elle avec des animaux qu'elle venait d'abattre. Une blague qui n'est pas passée auprès de tout le monde. Si Steven Spielberg tue des dinosaures, quel sort ont subi les requins et les extraterrestres? Le pire est à craindre.

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Steven Spielberg tueur de dinosaure : Internet s'affole

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Une image du tournage du premier Jurassic Park, publiée par l'humoriste Jay Branscomb, fait jaser la Toile. Le réalisateur d' E.T en a pris pour son grade. Alors que le tournage de Jurassic World bat son plein, une vieille photo du créateur de Jurassic Park, Steven Spielberg refait surface et crée la polémique.

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Digizyme - Knowledge Through Visual Science

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On dit souvent que les yeux sont les fenêtres de l'âme, et pour cause, la profondeur d'un regard est fascinante. Mais à y regarder de plus près, les paysages colorés et vibrants qui s'y cachent le sont encore plus. Grâce à ses superbes photos macro, Suren Manvelyan nous fait voyager dans l'intimité des animaux et nous dévoile l'incroyable diversité de leurs yeux. Découverte.
Depuis l'âge de 16 ans, ce photographe arménien capture la beauté du monde qui l'entoure. Mais récemment, il a mis son œil aiguisé au service de celui des autres.

À travers une première série intitulée " Your beautiful eyes " (" Vos magnifiques yeux "), Suren Manvelyan a choisi de mettre en lumière la singularité des yeux humains.

Et à présent, c'est vers les yeux des autres espèces qu'il oriente son objectif.

Suren Manvelyan, cité par Bored Panda :

" J'ai commencé à réfléchir à cette série après en avoir fini une similaire autour de l'œil humain. Après ce premier projet, j'ai vraiment amélioré ma capacité à photographier les yeux dans n'importe quelle condition et j'ai finalement opté pour l'idée de photographier les yeux des animaux. "

Une plongée captivante dans le regard des animaux...

Canard

Lama

Chinchilla

Chimpanzé

Husky

Cheval

Écrevisse bleue

Chat

Perroquet
Escargot Gecko Hyène Crocodile
Corbeau

Cochon d'Inde

Lémurien
Iguane
Lapin

Poisson

Python

Tortue
Chameau
Vache

Macaque Rhésus
(Photographies reproduites avec l'aimable autorisation de l'auteur)
Suren Manvelyan, cité par Bored Panda :

" Les yeux de chaque animal sont le résultat de son adaptation à ses conditions de vie. C'est la raison pour laquelle il y a tant de types d'yeux. Les animaux aquatiques ont aussi des yeux complètement différents de ceux qui vivent sur terre. "

Des regards à la fois uniques et universels, qui nous rappellent avec humilité le lien qui nous unit aux autres animaux. Pour suivre le travail de Suren Manvelyan, rendez-vous sur son site internet et ses pages Facebook, Twitter et Instagram.

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Ce photographe explore la beauté fascinante des yeux des animaux (24 photos)

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On dit souvent que les yeux sont les fenêtres de l'âme, et pour cause, la profondeur d'un regard est fascinante. Mais à y regarder de plus près, les paysages colorés et vibrants qui s'y cachent le sont encore plus.

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À quoi ça sert la science ? - 1 jour, 1 question

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La série qui vous reconnecte à la science

Quel est le rapport entre du sang et un ver marin ? Un pissenlit et un pneu ? Ou encore un tricot et un séisme ? La websérie scientifique Reconnexion mène l'enquête sur ces liens pas toujours évidents entre notre quotidien et la science. Toute une palette d'expert.e.s se prête à l'exercice d'une interview pas tout à fait traditionnelle, sous la houlette de François Rollin.

Quel est le rapport entre du sang et un ver marin ? Un pissenlit et un pneu ? Ou encore un tricot et un séisme ? La websérie scientifique Reconnexion mène l'enquête sur ces liens pas toujours évidents entre notre quotidien et la science. Toute une palette d'expert.e.s se prête à l'exercice d'une interview pas tout à fait traditionnelle, sous la houlette de François Rollin.

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Quel est le rapport entre du sang et un ver marin ? Un pissenlit et un pneu ? Ou encore un tricot et un séisme ? La websérie scientifique Reconnexion mène l'enquête sur ces liens pas toujours évidents entre notre quotidien et la science.

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Kezako. Une série vidéo qui répond aux questions de sciences que se posent vos élèves

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Kezako est une plateforme qui propose une série de vidéos qui tentent de répondre aux questions de la vie de tous les jours sous le prisme des sciences. Mathématiques, physique, chimie, informatique, sciences de la vie et de la terre, les sciences répondent à des questions auxquelles on ne sait pas toujours répondre.

Et pourquoi le savon mousse-t-il ?
Pourquoi quand vous faites tomber votre tartine ? Pourquoi est-ce qu'à chaque fois, c'est le côté beurré qui tombe sur le carrelage ?

Une approche ludique des sciences

Kezako propose une approche ludique des sciences à travers des dizaines de vidéos de courte durée au ton léger et décalé particulièrement réussies.

Cette série vraiment de qualité est produite par Unisciel, l'Université des Sciences en Ligne, et l'Université de Lille.

Sur le site de Kezako vous trouverez donc plus d'une centaine de vidéos à projeter ou à proposer à vos élèves. Peut-on marcher sur l'eau ? Comment fonctionne un disque dur ? Pourquoi les magnets collent-ils aux frigos ? Chaque vidéo fait une petite dizaine de minutes et apporte des réponses données par les sciences aux questions de tous les jours.

Le ton est léger avec une petite pointe d'humour et des petites animations ludiques rythment chaque vidéo. Mais ne vous fiez pas aux apparences, le propos est néanmoins sérieux et argumenté. Les vidéos sont de véritables outils pédagogiques.

Un exemple parmi des dizaines d'autres : Pourquoi un chat peut-il tomber de plusieurs étages sans se faire mal ?

Kezako vous propose un moteur de recherche pour trouver la bonne vidéo. Le site semble un peu en sommeil et c'est bien dommage. Une rubrique quizz ne propose que trois questionnaires et certaines rubriques semblent un peu délaissées.

Cela n'enlève rien à la qualité de l'ensemble de cette belle série de vidéos. Elles gagneraient à être accompagnées d'une retranscription texte directement sur le site.

Si vous recherchez d' autres ressources en sciences, c'est par ici.

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Kezako. Une série vidéo qui répond aux questions de sciences que se posent vos élèves

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Kezako est une plateforme qui propose une série de vidéos qui tentent de répondre aux questions de la vie de tous les jours sous le prisme des sciences.

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Vous croyez que l'existence du Père Noël, n'a pas à être discutée? Que c'est un conte auquel les enfants croient, ou ne croient pas ?
Détrompez vous, l'existence du Père Noël est un problème SCIEN-TI-FIQUE!
Si!
Non seulement la croyance au père Noël donne matière à étude sociologique, non seulement l'histoire de cette croyance, de St Nicolas au Père Noël, via Santa Claus, donne matière àanalyse historique , mais le travail auquel il se livre la nuit de Noël, donne prise à l'investigation scientifique.

En effet, la distribution des jouets par le Père Noël est un processus parfaitement décrit:

La nuit du 24 au 25 décembre, l'entité que nous nommons Père Noël, remplit un gros sac de jouet, l'installe sur son traineau, y attelle huit rennes, qui se nomment Dasher, Dancer, Donner, Vixen, Comet, Cupid, Prancer et Blitzen. Puis il attelle en tête Rudolf, un jeune renne à la truffe rouge et luminescente, et prend la voie des airs pour distribuer ses jouets aux enfants.
Il arrête son traineau au dessus de chaque maison, où au moins un enfant attend ses cadeaux, descend par la cheminée, remplit les chaussettes ou les souliers, distribue les cadeaux restants sous le sapin, éventuellement mange les gâteries laissées pour lui par les enfants, remonte par la cheminée, puis embarque dans son traîneau pour aller jusqu'à la maison suivante.
A condition de fournir les valeurs numériques appropriées, la réalité d'un tel processus est testable dans le cadre des lois physiques connues.
En conséquence, l'existence du Père Noël estfalsifiable, et est donc un problème scientifique selon le philosophe Karl Popper, dont le critère permet désormais de décider ce qui est scientifique, et ce qui ne l'est pas ( et l'extinction du Popperisme n'est pas pour demain )

Une première tentative d'approche scientifique a été faite en 1972, par Carl Sagan, en se basant sur le seul territoire américain, et sans faire aucune hypothèse sur la propulsion du traineau du Père Noël. ( 1 ).
Son hypothèse de base était simple: Le Père Noël est censé visiter en 8 heures, cent millions de maisons.
Le calcul indique alors que, quelle que soit la vitesse et la puissance de ses rennes, en supposant que le Père Noël passe une seconde pour remplir les chaussettes, il lui faudra trois ans, et non une nuit pour remplir les chaussettes des cent millions de maisons visitées.
( Voir la démonstration de Carl Sagan ).
L'hypothèse d'au moins une seconde par visite de cheminée, quoique vraisemblable, peut paraitre arbitraire. Cependant le temps nécessaire ne peut ètre inférieur au temps minimum de descente par la cheminée, qui est celui de la chute libre dans la cheminée d'une maison sans étage, soit en pratique d'une hauteur de 5 mètres, nécessitant 1 seconde.
Après cette démonstration, Sagan fut parfois considéré comme "l'homme qui a tué le Père Noël".

En 1988, le jeune Vernon P. Templeman, confirma brillamment l'impossibilité de la mission du père Noël ( 2 ).

Le voyage du père Noël prit alors le nom de TSP (Travelling Santa Problem).

D'autres coups furent encore portés au TSP, en 1990 par Richard Waller ( 3 ).
Il remarquait qu'on ne connaissait pas de rennes volants, qu'il faudrait que le père Noël emporte plus de 300 000 tonnes de jouets, et qu'à 3000 fois la vitesse du son, la résistance de l'air ferait disparaitre l'attelage en flammes.
Sa conclusion: Le père Noël est mort

Cette version du "Travelling Santa Problem", continue d'ètre reproduite dans les journaux, revues, sites Web ou blogs. ( 4 )

Nous allons ici passer en revue tous les paramètres du modèle et les tester à l'aune des lois physiques connues.

Le sac de jouets

Pour évaluer le nombre de jouets que doit emporter le Père Noël dans sa tournée, nous supposerons qu'il ne distribue qu'un jouet par enfant. Nous supposerons aussi qu'il offre des jouets aux enfants jusqu'à l'age de 18 ans. Cela nous ferait deux milliards d'enfants, donc de jouets.
Mais le Père Noël ne semble pas s'occuper des enfants Musulmans, Hindous, Juifs et Bouddhistes, la charge de travail se voit donc réduite à 15% de ce total, soit 300 millions d'enfants selon le US Population Référence Bureau.

Si l'on suppose que tout les enfants recoivent des jouets, qui font en moyenne quatre décimètres-cube et pésent un kilo, le Père Noël doit emporter 1 200 000 mètres-cube de jouets pour un poids de 300 000 tonnes. Il lui faut vraiment un très grand sac, et sacrément solide.
Le volume de jouets correspond alors à une sphère de 132 mètres de diamètre, ce qui implique qu'au centre du sac, les jouets forment une pile de 132 m, et avec les volumes et poids supposés, la pression sur les paquets du dessous atteint 3.2 bars.
Les paquets fragiles seraient donc écrasés. Comme on n'a pas connaissance que les jouets de Noël soient écrasés, il faut supposer que dans les ateliers du Père Noël, on renforce les paquets, et qu'on place les plus lourds en dessous

D'autre part, on imagine très mal le Père Noël prendre à chaque arrèt ce sac de 300 000 tonnes sur son dos, encore moins descendre avec dans un conduit de cheminée. On doit donc supposer que l'ensemble des jouets reste sur le traineau, quitte à remplir un petit sac avant de descendre dans chaque cheminée.
Le père Noêl -ou les lutins qui sont censé l'aider- doit alors avoir un plan de chargement très précis, pour trouver toujours les jouets au dessus du sac, sans avoir à jouer les spéléologues sous plusieurs dizaines de mètres de jouets.
Mais ceci est en contradiction avec notre remarque précédente, qui obligeait à placer les jouets les plus solides en dessous du sac. Donc les jouets sont placés de façon que le père Noël puisse toujours les atteindre.

Le sac de jouets principal n'est plus alors assimilable à une sphère, ce serait plutôt une sorte de convoi de sacs, un très long convoi...

Le traineau

L'image classique du Père Noël souriant dans son traineau en bois joliment décoré n'est évidemment qu'une aimable plaisanterie quand on réfléchit que le dit traineau doit emporter 300 000 tonnes de frèt. Il faut donc pas mal de milliers de tonnes d'acier pour supporter l'immense convoi de jouets et l'engin du père Noël doit ressembler à un traineau comme un vracquier à un pédalo.
De plus, le traineau doit être volant lui aussi, sans quoi, il ne suivrait pas derrière l'attelage, mais pendouillerait lamentablement dessous.
Alors? Lévitation? Antigravitation? Le traineau du père Noël garde son secret.
Ce n'est pas tout, si nous supposons que le sac de jouets est en fait, une sorte de convoi, et compte tenu de la largeur du traineau, les 1 200 000 mètres-cube de jouets nécessitent un traineau de 600 kilomètres de long! Non seulement les virages deviennent difficiles à négocier, mais il faut que le "traineau" soit suffisamment souple pour suivre la courbure de la Terre.

La solution serait d'imaginer que le traineau du père Noêl est en fait, un convoi d'environ 300 000 traineaux.

Les rennes

L'attelage

En admettant que le traineau du Père Noël soit bien tiré par des rennes, et qu'un renne ne peut pas tracter plus de 150 kilogrammes, le nombre de rennes est à revoir. Il faut pas moins de 2 millions de rennes pour tracter le traineau, ou le convoi de traineaux, et ses 300 000 tonnes de jouets, ce qui nous fait un attelage d'environ 2 000 kilomètres de long!
Pas facile à garer, surtout si l'attelage est suivi d'un convoi de 600 km! Et puis, ça ne doit pas passer inaperçu. A moins d'admettre que non seulement les rennes sont volants, mais en plus, invisibles (le traineau aussi d'ailleurs)
Autre problème, pour se faire entendre de Rudolf, le renne de tête qui est à 2 000 kilomètres de lui, et qui, du fait de la courbure de la Terre, est sous l'horizon, le Père Noël doit avoir une fameuse voix!
Ce n'est pas tout. La vitesse du son étant ce qu'elle est, quand le Père Noël crie (non, hurle) "En route!" à Rudolf, celui ci ne l'entend ( s'il l'entend ) que 1 heure 40 minutes après, ce qui impose au traineau un stationnement de la même durée. De même quand il s'égosille à hurler "Halte", l'attelage a eu le temps de faire du chemin, surtout aux vitesses que le traineau doit atteindre pour que le Père Noël puisse faire toute sa distribution. Malheureusement, à 1 heure 40 minute par cheminée, le Père Noël ne pourrait en visiter que 19. Donc le Père Noël ne communique pas par voie sonore avec ses rennes. En admettant qu'il communique avec Rudolf par radio, il faut encore 6.67 millisecondes pour que Rudolf entende l'ordre "En route", et autant pour qu'il entende "Halte", or nous allons voir que c'est encore trop.

Il y a pire: Nous verrons plus loin qu'au départ de chaque cheminée, l'attelage doit accélérer à 800 millions de g. Mais alors la force que l'attelage exerce sur le traineau est de 240 milliards de milliards de newtons. Comment le harnachement peut il résister? Si l'on suppose que l'attelage est attaché au traineau par des cables en Kevlar, ceux ci doivent faire pas moins de 440 km de diamètre! En supposant que ce diamètre se réduit progressivement du traineau, au renne de tête, ces cables auront une forme conique, et péseront la bagatelle de 350 millions de milliards de tonnes, soit mille milliards de fois plus que le traineau lui même. Mais alors, notre calcul du nombre de rennes est encore à revoir: à 150 kg par renne, il nous faut cette fois plus de 2300 millions de milliards de rennes, soit une file de rennes de 246 années lumière de long!
Dingue, non? Et ce n'est pas tout. La file de rennes étant 1167 milliards de fois plus longue que dans le calcul précédent, la longueur des cables l'est aussi, et le poids des cables est multiplié dans le même rapport, mais alors il faut encore plus de rennes...
On se retouve alors avec un traineau de 600 km, relié à un attelage d'une longueur infinie. Vous avez compris pourquoi sur l'animation ci dessus, vous n'avez toujours pas vu le traineau. Vous n'ètes pas prèts de le voir passer....

On en déduit qu'il est impossible que le traineau soit tiré. Il faudrait qu'il soit autopropulsé, lui et son attelage, par une sorte de champ de force. Mais même ainsi on n'échappera pas au problème de l'énergie que nous verrons plus loin

Le temps de travail

On pourrait croire que le Père Noël dispose de 12 heures pour effectuer sa tournée. En fait, comme il fait sa distribution dans tous les fuseaux horaires, on s'accorde à calculer qu'il a 31 heures pour effectuer son travail, en supposant qu'il voyage d'est en ouest (ce qui semble logique). En supposant une moyenne ( recensement ) de 3,5 enfants par foyer, les 300 millions d'enfants à récompenser se répartissent en 85 millions de foyers, donc autant de cheminées. C'est donc 762 cheminées par seconde que Père Noël doit visiter!
Cela lui fait donc 1.3 milliseconde pour se garer, sauter du traîneau, prendre les jouets, descendre dans la cheminée, remplir les chaussettes ou les souliers, distribuer les cadeaux restants sous le sapin, éventuellement manger les gâteries laissées pour lui par les enfants, remonter par la cheminée, sauter dans son traineau et foncer jusqu'à la maison suivante.

La longueur du parcours

Pour estimer la longueur du parcours, nous devons connaitre la répartition des cheminées. Faute de la connaitre exactement, il nous faut supposer une répartition uniforme sur une surface donnée. En tenant compte qu'aucune cheminée ne se trouve dans l'océan, et qu'il y a des pays et des continents que le Père Noël ne visite pas, nous pouvons estimer que la surface visitée est approximativement celle de l'europe, de l'amérique et de l'australie, soit environ 61 millions de km².
85 millions de cheminées répartis sur 61 millions de km² cela nous donne environ 1.4 cheminées au km², et une distance moyenne de 850 m par foyer à visiter, soit un parcours d'une longueur totale de 72 millions de km.

On comprend que le lendemain, le Père Noël se sente un peu fatigué.

La vitesse

Les 72 millions de km devant ètre parcouru dans le temps réglementaire de 31 heures, impliquent une vitesse moyenne de 645 km/s, et encore ce calcul suppose que le Père Noël consacre tout son temps à ses déplacements à l'inverse de ce que nous supposions pour son déplacement dans les cheminées.
Dans l'hypothèse, plus raisonnable, où il consacre la moitié de son temps, soit 650 µs par foyer, à ses déplacements, et l'autre à s'introduire dans les cheminées et distribuer les jouets, la vitesse moyenne de déplacement serait de 1290 km/s soit Mach 3910!. Or non seulement cette vitesse dépasse de loin la vitesse de libération, mais elle dépasse d'encore plus loin la vitesse ou les satellites se désintègrent en rentrant dans l'atmosphère. Encore n'avons nous pris en compte que la vitesse moyenne, et pas la vitesse maximum!

Conclusion: non seulement le passage de l'attelage produirait un monstrueux bang sonique, mais surtout le frottement atmosphérique réduirait le Père Noël, ses 2 millions de rennes et ses 300 000 tonnes de jouets en fumée, et quelle fumée!

Autant dire que l'arrivée du Père Noël ne passerait pas inaperçue...

L'énergie nécessaire

Dans le calcul précédent nous n'avons tenu compte que de la vitesse moyenne. Or d'une maison à l'autre l'attelage démarre accélère, décélère et s'arrète. En supposant que, pour limiter les dégats, le Père Noël impose à son attelage une accélération constante sur la moitié du parours, suivi d'une décélération constante, nous trouvons que le traineau, accélère sur 425 m, en 325 µs, et décélère dans le même temps sur la même distance.
Ceci nous permet de calculer que l'accélération est de 8 milliards de m/s², ou 800 millions de g! De plus cette accélération s'inverse brutalement à mi-parcours. On comprends que même si le Père Noël était capable de résister, les jouets devraient ètre écrabouillés
Quant à la vitesse maximum, elle atteint 2 615 km/s, soit Mach 7920. A une telle vitesse l'énergie cinétique des 300 000 tonnes de jouets est de l'ordre de 10^21 joules, et équivaut à l'énergie de 273 milliards de tonnes de TNT, soit 19 millions de bombes d'Hiroshima!
Oui, vous avez bien lu! Et encore ne tenons nous compte que du poids du sac de jouet, et pas de celui du traineau ni des cables qui le relient à l'attelage. Ceci nous fait environ 15 milliards de bombes d'Hiroshima à la seconde. Le père Noël est donc un danger public!
Et l'énergie dépensée par le Père Noël à chaque visite de cheminée n'est pas mal non plus: Pour un Père Noël de 120 kg descendant, puis remontant une cheminée de 5m, en un total de une milliseconde, en encaissant 8 millions de g, l'énergie est de 96 gigajoules. Dur, dur, ce boulot
Quand aux malheureux rennes qui tirent 150 kg chacun, dans l'hypothèse où le traineau est tracté, ils doivent exercer une force de 1200 milliards de newtons pour accélérer le traineau, et la même force pour freiner. On se demande quelle potion magique le père Noël peut bien admistrer à ses rennes pour multiplier leur force par environ 500 millions. Enfoncé le druide Panoramix! Enfoncé!

Ainsi l'attelage du père Noêl, qui, ne l'oublions pas fait, au total, 2600 km, doit donc accélérer à 800 millions de g, atteindre Mach 7920, décélérer à 800 millions de g, y dépenser une énergie de 2*10^21 joules, et tout ça pour faire 850 malheureux mètres
Heureusement que la masse du traineau diminue en cours de distribution, mais même ainsi l'énergie totale à dépenser est de 85 millions de fois l'énergie à dépenser à mi-parcours pour une visite de cheminée, soit 1.74*10^29 joules, soit 8.7*10^22 joules par renne
Or, pour respecter l'équation e=mc², la dépense d'énergie de chaque renne doit s'accompagner d'une perte de masse, qui est de 11 grammes à chaque maison visitée.
Il y a donc deux solutions:
- Soit les rennes disparaissent en route, au bout de quelques milliers de maison visitées, et le père Noël se retrouve comme un con, en pleine nuit et en pleine nature, avec ses 300 000 tonnes de jouets
- Soit chaque renne, est, au départ, suffisamment lourd pour supporter un amaigrissement de 960 tonnes. Mais alors au départ, le poids total de l'attelage est de 300 000 tonnes de jouets augmenté de 1 933 millions de tonnes de rennes. Mais alors nos calculs précédents sont faux, l'attelage est plus de 6 400 fois plus lourd que prévu. Mais alors il faudra 6 400 fois plus d'énergie aux rennes pour mouvoir le traineau. Mais alors il faudra qu'il soient 6400 fois plus lourds...
Dans cette seconde hypothèse le calcul diverge, surtout si on tient compte du poids des cables. La mission est comme dans le premier cas, impossible à réaliser.

La cheminée

Ca fait longtemps qu'on ne fait plus de cheminées capable de laisser passer le gros ventre du Père Noël. Aujourd'hui, il lui faudrait une sacrée cure d'amaigrissement pour réussir à passer par des conduits de 15 cm de diamètre, et tout ça pour aboutir à une chaudière de chauffage central!
Pire, il a maintenant des immeuble qui n'ont plus de cheminée du tout.
En pratique, les seules cheminées qui pourraient laisser passer l'embonpoint du père Noël sont les cheminées des centrales thermiques, à ce détail près qu'elles font jusqu'à 100 mètres de haut!
Cependant, même avec une cheminée bien large, le Père Noël doit , malgré son age, ètre un sacré atllète pour la franchir d'un seul bond, dans les deux sens, et dans le temps imparti, d'autant que son embonpoint devrait augmenter à chaque visite
En effet, si l'on suppose que dans chaque foyer, le Père Noël passe quelques microsecondes à grignoter 10 g de friandises, à l'issue de sa tournée, son embonpoint aurait augmenté de 850 tonnes!
Par contre, si l'on tient compte de l'énergie que doit dépenser le père Noël pour franchir la cheminée, on obtient un résultat paradoxal: les 96 gigajoules nécessaire correspondent à la valeur énergétique de 2500 kgs de lipides. C'est à dire que les 120 kg supposés du Père Noël sont bien insuffisants, et qu'il doit s'effondrer comme un squelette à la première cheminée visitée!

La légalité

Peut on sauver le Père Noël?

Après ce que nous venons de lire, nous savons que l'hypothèse initiale est intenable: Un seul père Noël, distribuant en une seule fois des jouets à tous les enfants qui attendent ses cadeaux, c'est impossible. Mais on peut néanmoins essayer de sauver l'image classique du père Noël, avec son traineau, ses neuf rennes, et son sac de jouets qu'il prend sur son dos. Il faut seulement poser des critères vraisemblables.
Le sac de jouets qu'il prend sur son dos ne doit pas peser plus d'une vingtaine de kilos, ce qui, en supposant que le poids moyen d'un jouet est d'un kilo, restreint la distribution à une vingtaine d'enfants.
Il nous reste alors trois hypothèses alternatives qui se contentent de modifier une des conditions du modèle initial:
- Soit le Père Noël n'effectue pas sa distribution en une seule fois
- Soit il n'est pas seul pour faire cette distribution
- Soit il ne distribue pas de cadeaux à tous les enfants
Hélas, en étudiant ces trois hypothèses, nous allons voir qu'elle ne tiennent pas la route non plus...

L'hypothèse du réapprovisionnement

L'hypothèse des sosies

Avec la méthode des sosies, on supprime la plupart des problèmes précédents. Non seulement le sac ne fait plus 300 000 tonnes, mais les sosies du Père Noël ont tout leur temps pour sa garer à coté de la cheminée, descendre du traineau, sortir le sac de jouets, s'introduire dans la cheminée, descendre par le conduit, remplir les chaussettes et les souliers, distribuer les cadeaux restant sous le sapin, manger les gateries laissées par les enfants, remonter par la cheminée, remonter dans leur traineau, répéter plusieurs fois l'opération avec les cheminées suivantes jusqu'à ce que le sac soit vide, puis rentrer au dépot central à vitesse subsonique.

En admettant toujours que le sac de jouets suffise pour 20 enfants, il nous faut quand même une armée de 15 millions de sosies du Père Noël, montés sur autant de traineaux, tirés par 135 millions de rennes

Or cela pose de gros problèmes de circulation aérienne, pensez:
La nuit du 24 au 25 décembre, 15 millions d'attelages sillonnent le ciel dans tous les sens, alors qu'aucun d'entre eux n'a déposé de plan de vol, ni ne respecte les règles de circulation aérienne.
Non seulement ces traineaux feraient du rase-motte au dessus des grandes villes, au grand dam des différentes directions de l'aviation civile, mais aucun controleur aérien n'a jamais eu le moindre contact avec aucun traineau du père Noël, qui de plus voleraient à la même vitesse que les avions, mais sans avoir d'immatriculation, ni de feux réglementaires (à part la truffe de Rudolf, mais est elle réglementaire?).

On devine que cela provoquerait une dramatique augmentation du risque de collision, cette nuit là. Pourtant, depuis des dizaines d'années que les sosies du père Noël prennent ce risque, les journaux, les médias, si prompts à nous faire frémir avec le récit du dernier crash d'avion, assorti du nombre de morts qu'il a provoqué, ne nous ont jamais informé du moindre accident aérien impliquant le père Noël. Les médias nous mentiraient ils? Mais ce sont eux qui nous parlent chaque fin d'année de la venue du père Noël... Mais alors, mais alors...

Cette hypothèse pose un autre problème: La détectabilité de ces 15 millions d'attelage. En effet, cette nuit là, 15 millions d'attelages de 9 rennes se promènent librement dans les airs pendant des heures, sans qu'aucun radar, aucun satellite, aucun observatoire n'en ait jamais détecté un seul
Doit on admettre que notre sécurité aérienne ne vaut rien? Ou alors que ces 15 millions d'attelages sont hyper furtifs, indétectables, invisibles et inaudibles? A moins que...

A la sortie du dépot central. la file de 15 millions de traineaux fait environ 300 000 km de long, et dispose de 31 heures pour sortir. Le portier doit donc laisser passer 134 traineaux à la seconde... au grand galop, puisque les attelages doivent sortir à la vitesse minimum de 2.68 km/s, c'est à dire à Mach 8. On retrouve le problème de vitesse maximum des rennes volants et de la résistance de l'air.
Quant au pauvre portier, il faudrait qu'il encaisse 15 millions de bang soniques cette nuit là

Une solution consisterait à répartir les 15 millions d'attelages, dans plusieurs milliers de dépots, voire d'imaginer un dépot par attelage. Mais il faut alors 15 millions de dépots parfaitement camouflés, puisqu'on n'a jamais détecté aucun dépot du Père Noël

Le grand soir, dans l'attente de l'heure H, il y a des problèmes de stationnement: pour garer les 15 millions d'attelage, il faut un parking de 600 km²... qui de plus, doit ètre indétectable par les humains
Entre temps, il y a des problèmes de nourriture pour nourrir ces 135 millions de rennes, surtout si on ajoute que la base du père Noël est supposée ètre au pole Nord.

Quand au problème des rennes volants, il n'en devient que plus aigu, puiqu'au lieu de 9 rennes volants, il faut en supposer 135 millions, alors qu'on n'en a jamais observé un seul.

L'hypothèse des enfants sages

Un dernier espoir nous est apporté par la restriction de la distribution de jouets aux seuls enfants sages. Cette hypothèse fut émise dès 1989 par Matthew Davies et Martin Slaughter.
Effectivement la probabilité de trouver un enfant vraiment sage, étant du même ordre que celle de trouver un cochon à cinq pattes dans une synagogue, le nombre de jouets à distribuer s'en trouve drastiquement réduit. Avec des critères suffisamment draconiens, on peut espèrer que le père Noël n'ait plus à distribuer de jouets qu'à une vingtaine d'enfants, ce qui lui permet de faire un seul voyage avec un sac qu'il puisse prendre sur son dos.
Oui, mais...
Cette vingtaine d'enfants est supposée ètre répartie dans les deux hémisphères, alors que la base du père Noël est au pole nord, ce qui impose au père Noël, une tournée d'une longueur qui ne peut être moindre que celle de la circonférence terrestre. Or cette longueur doit être parcourue en 31 heures, ce qui implique une vitesse supérieure à 1290 km/h, donc supérieure à celle du son. Or le voyage du père Noël s'effectue dans la plus grande discrétion, donc sans bang sonique. Et même si le traineau du père Noël utilisait la MHD, ses rennes ne pourrait éviter de produire une onde de choc.
Ou alors, il faut admettre que les rennes sont eux aussi à MHD. Mais pour le zoologue le plus tolérant, des rennes volants, c'est déja dur à admettre, alors des rennes à MHD, vous pensez...
Non! Même pour un zoologue prèt à croire au monstre du Loch Ness, des rennes à MHD, ça n'existe pas.

Le dernier espoir vient de s'envoler, l'hypothèse des enfants sages ne tient pas la route non plus...

Conclusion

C'est bien triste à constater, mais dans quelque perspective qu'on l'étudie, l'existence du père Noël ne supporte pas l'investigation scientifique. Nos parents nous ont menti quand nous étions petits, les médias aussi: le Père Noël n'existe pas...

Adieu Papa Noël...

(cliquez sur l'image pour l'animation)

1) Carl Sagan,"UFO's: The Extraterrestrial and Other Hypotheses," in UFO's: A Scientific Debate, ed. Carl Sagan and Thornton Page (New York: Cornell University Press, 1972), p. 266.
Le passage a été repris dansThe Cosmic Connection (Jérome Agel, 1973)

2) Vernon P. Templeman, "Please may I have a bike for Christmas, Daddy", (J. Appl. Window Shopping, December 1988, vol 7, p 1-122).

3) Richard Waller, "Is There A Santa Claus?" , Spy magazine, January 1990.

4) Notre propre version, mise en ligne en 2005, vient d'avoir l'honneur d'être reproduite dans sa mise à jour de janvier 2006, par L'INTERNAUTE

# data[].attributes.attachment_link.description
Vous croyez que l'existence du Père Noël, n'a pas à être discutée? Que c'est un conte auquel les enfants croient, ou ne croient pas ? Détrompez vous, l'existence du Père Noël est un problème SCIEN-TI-FIQUE! Si!

# data[].attributes.body
Les Instants Sciences sont un dispositif que je propose aux enseignants de sciences par le biais du Centre de Documentation . Je vous propose une sélection d'articles qui m'ont parus intéressants à consulter pour discuter, partager voire polémiquer entre proches ! Bonne lecture !
Mme Decriem

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Il y a 150 ans, Dimitri Mendeleïev mettait au point une classification des éléments par masse atomique qui allait révolutionner notre conception de la matière, et de ses propriétés physico-chimiques. Comme toute grande avancée conceptuelle, le tableau périodique des éléments n'est pas que descriptif mais aussi prédictif et il a pu être, petit à petit, complété par des éléments non naturels, produits en laboratoires, dont les quatre derniers ont été validés il y a trois ans à peine. Et maintenant, que se passe-t-il ? Les chercheurs sont toujours en quête de nouveaux éléments, toujours plus lourds, dont certains pourraient même être extrêmement stables.

Mendeleïev, le tableau s'alourdit : c'est le programme élémentaire qui est le nôtre pour l'heure qui vient. Bienvenue dans La Méthode scientifique.

Et pour évoquer cet anniversaire, ainsi que la quête des nouveaux éléments superlourds, nous avons le plaisir de recevoir aujourd'hui François-Xavier Coudert, chercheur CNRS à l' Institut de Recherche de Chimie Paris et David Boilley, enseignant-chercheur à l'université de Caen, et physicien au GANIL, le Grand Accélérateur National d'Ions Lourds.

Le reportage du jour

Dans l'étude des éléments super lourds, il y a deux types d'expériences : celles qui visent à produire des noyaux toujours plus lourds, et celles qui essayent de comprendre les processus de stabilité sur les noyaux qu'on a déjà réussi à synthétiser. Antoine Drouart, responsable du Laboratoire d'étude du noyau de l'atome à l'Irfu du CEA, travaille sur ce deuxième axe de recherche, en explorant l'îlot de stabilité. Par Céline Loozen :

Les repères

La grande table périodique des éléments chimiques de Dmitri Mendeleïev a 150 ans le 6 mars.

Certains éléments, comme le fer, le cuivre, l'étain, l'argent, l'or, le mercure et le plomb, sont connus depuis l'Antiquité. Les philosophes antiques pensaient que chaque constituant de la matière était un assemblage de 4 substances fondamentales : air, eau, terre feu, existant sous différentes formes en fonction des conditions de température, humidité.

Au 18ème siècle, les chimistes reconnaissent 33 éléments sur les 92 qui existent dans la nature. En 1789, dans son ouvrage "Traité élémentaire de chimie" présenté dans un ordre nouveau et d'après les découvertes modernes, Lavoisier expose les principes de sa classification des éléments chimiques ; il s'agit de la première organisation sous forme de tableau.

Au 19ème siècle, Dmitri Ivanovich Mendeleïev publie sa classification périodique des éléments en 1869, à l'âge de 35 ans, dans laquelle il rassemble dans un tableau tous les éléments chimiques connus, et en prévoyant des cases vides pour tous les éléments restant à découvrir. Cette classification en 7 lignes et 18 colonnes est nécessaire pour le chimiste car il lui permet de prévoir le comportement d'un élément chimique au cours d'une réaction.

Au total, 118 éléments chimiques ont été observés à ce jour, de numéro atomique 1 à 118. Parmi eux, 94 éléments ont été identifiés sur Terre dans le milieu naturel, et 80 ont au moins un isotope stable.

Depuis les années 1960, plus d'une vingtaine d'éléments plus lourds ont été synthétisés en laboratoire, avec des demi-vies beaucoup plus courtes. Les 4 derniers éléments ont complété le tableau en 2016. L'enjeu actuel pour les physiciens nucléaires se porte à présent sur la physique des éléments super-lourds.

Le fil de l'émission

A retrouver aussi sur le compte Twitter de La Méthode scientifique

Pour aller plus loin

Les références musicales

Le titre du jour : Chemical par Dead Man Ray

Le générique de début : "Music to watch space girls by", par Leonard Nimoy

Le générique de fin : "Says" par Nils Frahm

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Qu'est-ce que le tableau périodique de Mendeleïev ? Comment la classification des éléments périodiques a t-elle été construite ? Comment l'utilise-t-on aujourd'hui ? Le tableau de Mendeleïev est-il désormais complet ? Qu'est ce que les quatre récents éléments ajoutés change ?[...]

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Olma : écouter le podcast et replay de France Inter

# data[].attributes.attachment_link.description
France Inter invite les enfants de 8 à 12 ans à partir à la découverte des sciences

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
JPL's Exoplanet Travel Bureau presents: Visions of the Future

Imagination is our window into the future. At NASA/JPL we strive to be bold in advancing the edge of possibility so that someday, with the help of new generations of innovators and explorers, these visions of the future can become a reality. As you look through these images of imaginative travel destinations, remember that you can be an architect of the future.

Frequently Asked Questions

Can I get copies of these posters from NASA or JPL?
The images are free for you to print. Please consult the JPL Image Use Policy for further details.

Is it okay for me to print them out myself and display them?
Download the full size posters above so that you can print them and hang on your walls and share with us on Facebook or Twitter.

Do you have other sizes that you haven't posted, or can you make new ones in a different size?
The current sizes on the website are what are currently available, which are 20 x 30 inches.

Background:
A creative team of visual strategists at JPL, known as " The Studio," created the poster series, which is titled "Visions of the Future." Nine artists, designers, and illustrators were involved in designing the 14 posters, which are the result of many brainstorming sessions with JPL scientists, engineers, and expert communicators. Each poster went through a number of concepts and revisions, and each was made better with feedback from the JPL experts.

David Delgado, creative strategy:
The posters began as a series about exoplanets -- planets orbiting other stars -- to celebrate NASA's study of them. (The NASA program that focuses on finding and studying exoplanets is managed by JPL.) Later, the director of JPL was on vacation at the Grand Canyon with his wife, and they saw a similarly styled poster that reminded them of the exoplanet posters. They suggested it might be wonderful to give a similar treatment to the amazing destinations in our solar system that JPL is currently exploring as part of NASA. And they were right!

The point was to share a sense of things on the edge of possibility that are closely tied to the work our people are doing today. The JPL director has called our people "architects of the future."

As for the style, we gravitated to the style of the old posters the WPA created for the national parks. There's a nostalgia for that era that just feels good.

Joby Harris, illustrator:
The old WPA posters did a really great job delivering a feeling about a far-off destination. They were created at a time when color photography was not very advanced, in order to capture the beauty of the national parks from a human perspective. These posters show places in our solar system (and beyond) that likewise haven't been photographed on a human scale yet -- or in the case of the exoplanets might never be, at least not for a long time. It seemed a perfect way to help people imagine these strange, new worlds.

Delgado:
The WPA poster style is beloved, and other artists have embraced it before us. Our unique take was to take one specific thing about the place and focus on the science of it. We chose exoplanets that had really interesting, strange qualities, and everything about the poster was designed to amplify the concept. The same model guided us for the posters that focus on destinations in the solar system.

Lois Kim, typography:
We worked hard to get the typography right, since that was a very distinctive element in creating the character of those old posters. We wanted to create a retro-future feel, so we didn't adhere exactly to the period styles, but they definitely informed the design. The Venus poster has a very curvy, flowy font, for example, to evoke a sense of the clouds.

The Grand Tour
The Grand Tour is the route the Voyager 2 spacecraft took to visit all four outer planets. We imagined this would be something people might want to repeat, since it's a flight plan that's possible every 175 years or so, when the outer planets are arranged just right. In the future, it might be considered "quaint" to experience a gravity assist.

Harris:
Style-wise, the design came from some references we looked at from transparency overlays from the 1960s. It initially had a black background, but we inverted it and the design just clicked.

Jupiter
The basis for this poster was a Jupiter cloudscape by artist Ron Miller, who was very gracious in allowing us to modify his painting. In talking with a lead scientist on NASA's Juno mission (which is getting to Jupiter in July), we locked onto his description of the brilliant auroras Jupiter has. It would truly be a sight to see.

Kepler-186f
The concept here was about how plants might be very different colors on planets around other stars, since the star's spectrum of light would be different. So we played on an old saying, with "the grass is always redder on the other side of the fence."

There's whimsy in the design, making people wonder why there would be this white picket fence on an alien planet.

HD 40307g | Super Earth
As we discussed ideas for a poster about super Earths -- bigger planets, more massive, with more gravity -- we asked, "Why would that be a cool place to visit?"

We saw an ad for people jumping off mountains in the Alps wearing squirrel suits, and it hit us that this could be a planet for thrill-seekers.

Kepler-16b
This was the first poster we designed in the series. The concept was really clear from the very beginning and set the tone for everything that came after. When we showed it to the scientists, the only thing they wanted us to tweak was to make the color of one of the stars (and the shadow it casts) different from the other star.

Harris:
This design fell right out of the tagline, "where the nightlife never ends," which was perfect for a wandering planet that has no star.

We wanted to evoke a sense of elegance, so we leaned heavily on 1930s art deco for this one. It's sort of retro-future fantasy, but again, there's a bit of real science inspiring it.

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JPL's Exoplanet Travel Bureau presents: Visions of the Future Imagination is our window into the future. At NASA/JPL we strive to be bold in advancing the edge of possibility so that someday, with the help of new generations of innovators and explorers, these visions of the future can become a reality.

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Help Center

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Rien de mieux pour habiller les murs d’une salle de cours que cette série de 5 posters sur les grands nombres de la physique. Vous y ferez découvrir à vos élèves des expériences de recherche incroyables, en lien direct avec les programmes. Efficacité esthétique et pédagogique garantie ! N’attendez p…

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Mon projet sac à sciences voit enfin le jour : début demain avec les 6e 🥹

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Mon projet sac à sciences voit enfin le jour : début demain avec les 6e 🥹 https://t.co/Hk3BfHk1rf

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Mon projet sac à sciences voit enfin le jour : début demain avec les 6e 🥹 pic.twitter.com/Hk3BfHk1rf
— celine dussart (@CelineDussart) September 25, 2022

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