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A Tel-Aviv, Israël

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A Istanbul (Turquie), un double tunnel ... sous marin

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Surnommé le tunnel du Bosphore, le futur tunnel Eurasia est géant par sa taille (5,4 kilomètres) et par son coût : 800 millions d'euros. Mais avant tout par sa particularité : c'est un pont double construit sous le niveau de la mer entre les quartiers de Kazlicesme et de Goztepe d'Istanbul. Il s'inscrit dans un projet routier de 14,6 kilomètres destiné à alléger le trafic surchargé dans la capitale turque.

Le pont comprendra deux étages avec chacun deux voies de circulation. Les travaux, commencés en février 2011, doivent se terminer en 2014. Le temps de trajet sera réduit de 100 à 15 minutes d'une rive à l'autre.

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A Istanbul, un tunnel double... et sous-marin

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Surnommé le tunnel du Bosphore, le futur tunnel Eurasia est géant par sa taille (5,4 kilomètres) et par son coût : 800 millions d’euros. Mais avant tout par sa particularité : c’est un pont double construit sous le niveau de la mer entre les quartiers de Kazlicesme et de Goztepe d’Istanbul. Il s’ins…

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Aménager les berges de Toronto (Canada)

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Le gigantesque projet de réaménagement des berges de Toronto va coûter 22 milliards d'euros sur 25 ans. © Waterfront Toronto

Toronto connaît un colossal plan de développement urbain qui va s'étendre sur 25 ans. 800 hectares de friches industrielles vont être réhabilités. Le nouveau front de mer comprendra 40 000 nouveaux logements, des bureaux pour accueillir 40 000 emplois et 300 hectares de parcs et espaces de loisirs. Les bâtiments seront certifiés LEED Or pour leur respect de l'environnement.

Plusieurs nouveaux quartiers sont déjà en cours de construction comme East Bayfront et West Don Lands. La rue principale en front de mer sera piétonne. Considéré comme le plus grand plan de rénovation urbaine d'Amérique du Nord, le projet va coûter 22 milliards d'euros. Commencés en 2001, les travaux vont se poursuivre au moins jusqu'en 2021.

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Toronto connaît un colossal plan de développement urbain qui va s'étendre sur 25 ans. 800 hectares de friches industrielles vont être réhabilités. Le nouveau front de mer comprendra 40 000 nouveaux logements, des bureaux pour accueillir 40 000 emplois et 300 hectares de parcs et espaces de loisirs.

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Une ville écologique de demain

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Tianjin Eco City s'étend sur 30 km2. © Tianjin Eco City

Dans le nord de la Chine, la ville de demain s'appelle Tianjin. Cette cité écologique de 30 km2 est le fruit d'une collaboration entre Singapour et l'empire du Milieu.

Son concept est simple : une ville agréable à vivre et respectueuse de l'environnement. En construction depuis 2007, elle ne cesse de grandir. Son centre-ville se compose d'un immense parc urbain accessible à pied et aux cyclistes installé au bord d'un canal et d'un lac.

Véritable poumon vert, il sera entouré de quatre quartiers mixtes avec des logements, des commerces et des immeubles de bureaux. Plusieurs éoliennes fournissent son alimentation électrique. A terme, Tianjin Eco City doit accueillir 350 000 résidents.

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Dans le nord de la Chine, la ville de demain s'appelle Tianjin. Cette cité écologique de 30 km2 est le fruit d'une collaboration entre Singapour et l'empire du Milieu. Son concept est simple : une ville agréable à vivre et respectueuse de l'environnement. En construction depuis 2007, elle ne cesse de grandir.

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Singapour: la démesure d'une cité du futur

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Singapour : la démesure d'une cité du futur

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Un train souterrain à New York

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East Side Access est un projet titanesque pour désengorger New-York et améliorer le quotidien de milliers de banlieusards. Il va réduire de 40 minutes le temps de déplacement entre Sunnyside, dans le Queens et l'île de Manhattan.

Cette nouvelle ligne de train, entièrement souterraine, aura un terminal dédié sous la gare de Grand Central et un autre à Pennsylvania Station. Plusieurs tunnels sont en cours de percement : sous Manhattan, dans le Queens et sous la rivière East River.

Entamés en 2006, les travaux ont déjà été repoussés plusieurs fois. Le projet va coûter 6,2 milliards d'euros et doit être achevé en août 2019.

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East Side Access est un projet titanesque pour désengorger New-York et améliorer le quotidien de milliers de banlieusards. Il va réduire de 40 minutes le temps de déplacement entre Sunnyside, dans le Queens et l’île de Manhattan.

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Une piscine flottante à New York

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Les piscines géantes du projet +Pool seraient construites dans la baie de New York à partir de 2014. © + Pool

Ce projet, à première vue loufoque et lancé en 2010, intéresse fortement la ville de New-York. Il consiste à construire dans la baie de la ville 4 piscines rectangulaires, qui formeraient une croix.

Comme des passoires géantes, chaque bassin filtrerait l'eau de la rivière Hudson et la traiterait pour la rendre conforme à la baignade.

Certifié réalisable par le cabinet d'architecture ARUP, le projet doit être réalisé en 6 mois pour un coût d'1 million de dollars. Un appel au public est lancé pour son financement sur le site internet du projet. La construction doit commencer le 1er août 2014.

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+Pool : une piscine géante flottante à New York

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Ce projet, à première vue loufoque et lancé en 2010, intéresse fortement la ville de New-York. Il consiste à construire dans la baie de la ville 4 piscines rectangulaires, qui formeraient une croix. Comme des passoires géantes, chaque bassin filtrerait l'eau de la rivière Hudson et la traiterait pour la rendre conforme à la baignade.

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Masdar, la ville du futur dans le désert

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FRANCE 24 Reportages - Masdar, une ville dans le vent

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Copenhague, 1e ville intelligente?

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Jan Grarup pour "Le Monde"

De Copenhague la ville verte, on connaît les autoroutes pour vélos qui déversent tous les jours des flots puissants de cyclistes. La capitale danoise est à eux, automobilistes et piétons feront bien de s'en souvenir. La moitié des personnes travaillant et étudiant en ville utilisent le vélo.

Lire aussi Prendre un bol d'air dans la capitale danoise

Le grand Copenhague, avec son 1,2 million d'habitants, constitue un territoire idéal pour le défi que s'est lancé la municipalité ces dernières années : faire de la cité de la Petite Sirène une ville verte intelligente, adaptée au changement climatique et qui devienne neutre en carbone d'ici à 2025. Lancé en 2009, lorsque la capitale hébergeait la conférence climatique COP15 qui s'était conclue sur un échec, l'ambitieux pari paraît en passe d'être gagné.

Poubelles connectées

A côté de la construction d'une centaine d'éoliennes, d'économies d'énergies, d'adaptation aux inondations et de la mise en place d'autoroutes spéciales qui donnent la priorité aux vélos sur les voitures, le concept de ville intelligente va devenir central pour atteindre ces objectifs tout en continuant à absorber une population croissante et à faire face à ses besoins accrus en énergie.

Le cœur de cette stratégie consiste à équiper de capteurs tout ce qui relève du mobilier urbain, du lampadaire à la poubelle. Pour commencer. " Je viens de rencontrer le représentant d'un constructeur automobile et nous évoquions l'idée d'équiper leurs voitures de capteurs ", raconte Jørgen Abildgaard, responsable du plan climat à la mairie de Copenhague. Ces voitures capteurs mesureraient la qualité de l'air, l'état de la circulation et d'autres données, les transmettraient afin qu'elles soient traitées. " Elles seraient redistribuées sous forme d'information aux automobilistes sur l'écran de leur tableau de bord ". Aux automobilistes ou à d'autres. " Quelle route devez-vous emprunter si vous êtes à vélo et que vous êtes asthmatique et devez éviter les zones où la pollution de l'air est plus importante à une heure donnée ", souligne Kim Brostrøm, directeur technique de Doll, une compagnie financée par le ministère danois de l'énergie qui teste, dans la banlieue de Copenhague, une cinquantaine de systèmes d'éclairage progressif à LED de dix-huit fabricants sur 13 kilomètres de route.

Voir aussi Copenhague, de l'échec au bonheur

Les applications en cours de développement sont légion : " Les poubelles pourraient envoyer l'information sur leur remplissage afin d'optimiser l'utilisation des camions poubelles en leur disant où et quand passer ", explique Marius Sylvestersen, responsable de Copenhagen Solutions Lab, un organisme créé en 2014 pour coordonner les efforts de Copenhague et qui va lancer sous peu Street Lab, une zone test dans le centre-ville de la capitale danoise. Mais équiper les chauffeurs de camions d'iPad pour lire les ordres des poubelles revient trop cher. " Il faut des solutions techniques qui permettent de mener de front de nombreuses tâches afin de rentabiliser l'équipement ", souligne Bas Boorsma, directeur pour l'Europe du Nord d' Internet for Everything, un département de Cisco, compagnie américaine qui produit des matériels et des services de communication, très engagée dans Copenhague.

Autre exemple en cours de développement : 20 à 40 % des automobilistes qui tournent en ville sont à la recherche d'une place de parking. " Si un message leur est envoyé sur la place de parking la plus proche, on fait beaucoup d'économies de carburants et on réduit les émissions de CO₂ ", note Marius Sylvestersen.

Jan Grarup pour "Le Monde"

Lumineuses mégadonnées

Copenhague s'appuie donc sur son réseau de lampadaires. " Ils existent de toute façon, autant en tirer le meilleur parti, explique Marius Sylvestersen. Ils sont construits 3 centimètres plus large afin d'accueillir les câbles qui relaieront les technologies et applications à venir. " " Hier, vous achetiez un lampadaire, aujourd'hui vous achetez un système de technologies de l'information ", dit Kim Brostrøm. Equiper les lampadaires de lampes à LED et les coupler à un système qui permet de régler la puissance de l'éclairage en fonction de l'heure, voire même de les déclencher à l'approche d'un véhicule, peut faire économiser 70 % d'énergie, un gain énorme pour les communes.

Mais pour que tous ces rêves prennent forme, le défi essentiel au-delà des prouesses techniques est l'accès aux mégadonnées, sans lesquelles rien ne se fera. Un projet d'envergure en cours concerne donc la création par Hitachi d'une plate-forme d'échange des mégadonnées actuellement en possession des acteurs publics et privés. " Avoir accès aux données publiques est déjà compliqué, avoir accès à celles du privé est encore plus dur ", explique Marius Sylvestersen. Or, ce sont des compagnies privées qui gèrent au quotidien la plupart des parkings, des compagnies d'énergie, de déchets, d'eau. " Tout le potentiel d'affaires est dans ces mégadonnées. Il faut convaincre les acteurs privés et publics qu'il s'agit d'opportunités d'affaires. Pour nous, il est essentiel que cette plate-forme fonctionne, c'est le fondement de tout le concept de ville intelligente. Si elle fonctionne, ce sera énorme ", prédit-il.

Olivier Truc (Stockholm, correspondance)

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Copenhague, laboratoire de la future ville intelligente

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De Copenhague la ville verte, on connaît les autoroutes pour vélos qui déversent tous les jours des flots puissants de cyclistes. La capitale danoise est à eux, automobilistes et piétons feront bien de s'en souvenir. La moitié des personnes travaillant et étudiant en ville utilisent le vélo.

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L'agriculture urbaine à Montréal

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La ville de demain: Copenhague, ville sans carbone?

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We Demain, une revue pour changer d'époque

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Le "serpent cyclable" qui relie le port au quartier très prisé de Vesterbro, est emrpunté chaque jour par 11 500 cyclistes (Crédit : DR)

Pour réduire les émissions de CO2 dans les transports, la capitale danoise mise sur le vélo - l'un des points forts de sa politique de mobilité. Aujourd'hui, près de 40 % de ses habitants l'utilisent tous les jours, pour leurs déplacements personnels ou professionnels. Elle a décidé que 75 % des déplacements se feront, en 2025, à pied, à vélo ou en transports en commun. En 2014, la ville, qui compte déjà 350 kilomètres de pistes cyclables, a inauguré une nouvelle voie réservée aux deux-roues.

​ Perché au-dessus des flots, le "serpent cyclable" - c'est son nom - permet de relier le port au quartier très prisé de Vesterbro. Résultat ? Le trafic des vélos a aussitôt augmenté de 25 % sur cet itinéraire désormais emprunté chaque jour par 11 500 cyclistes. Une étude récente a montré que Copenhague économise 230 millions d'euros de frais de santé grâce à la pratique du vélo, qui contribue à réduire la pollution et à maintenir les habitants en forme. "Chaque kilomètre parcouru à vélo coûte 8 centimes à la collectivité, contre 50 centimes en voiture", note Stefan Gössling dans les colonnes du magazine Ecological Economics.

Pour améliorer la qualité et la rapidité de ses transports en commun, Copenhague est en train d'ouvrir de nouvelles lignes et stations de métros. Elle a multiplié les voies réservées aux bus pour réduire les temps de trajet. Et d'ici à 2025, son parc de véhicules devrait être entièrement équipé d'automobiles vertes fonctionnant à l'électricité, à l'hydrogène ou avec des biocarburants de deuxième ou troisième génération.

Et un nouveau parc de BMW électriques en autopartage est à l'étude. Copenhague parviendra-t-elle à devenir neutre en carbone dans moins de dix ans ? "C'est une décision courageuse et un challenge important pour la ville, insiste Søren Dyck- Madsen, qui dirige le Danish Ecological Council, une ONG verte influente. Cet objectif ambitieux l'aide à booster son efficacité énergétique et à accélérer ses investissements dans l'éolien."

Eric Tariant

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Copenhague, première capitale européenne neutre en carbone d'ici 2025 ?

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Le "serpent cyclable" qui relie le port au quartier très prisé de Vesterbro, est emrpunté chaque jour par 11 500 cyclistes (Crédit : DR) Pour réduire les émissions de CO2 dans les transports, la capitale danoise mise sur le vélo - l'un des points forts de sa politique de mobilité.

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Un pont transparent à Liverpool

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La passerelle Mersey, prévue à Liverpool, va coûter 2 milliards d'euros. © DTW

Actuellement, seul le pont Silver Jubilee permet de traverser le fleuve Mersey près de Liverpool. La construction d'un nouvel ouvrage, baptisé Passerelle Mersey, va permettre de scinder le trafic routier.

Le pont à haubans mesurera un kilomètre de long et comportera 2x3 voies de circulation. Ses câbles seront attachés à des tours hautes de 135 mètres. Les travées, installées sur trois piliers posés dans le fleuve, s'étendront sur 300 mètres.

Son design a été pensé pour être le plus transparent et respectueux du paysage possible. Son coût avoisine les 2 milliards d'euros. Les travaux de construction doivent débuter fin 2013.

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Actuellement, seul le pont Silver Jubilee permet de traverser le fleuve Mersey près de Liverpool. La construction d'un nouvel ouvrage, baptisé Passerelle Mersey, va permettre de scinder le trafic routier. Le pont à haubans mesurera un kilomètre de long et comportera 2x3 voies de circulation.

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Un tunnel rail-route immergé entre la Suède et le Danemark

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Long de 17,6 kilomètres, il sera le tunnel combiné rail-route le plus long du monde. Construit entre la Suède et le Danemark, pour relier la zone économique d'Oresund, le tunnel Fehmarnbelt sera immergé.

Les éléments préfabriqués en usine seront assemblés sous l'eau depuis d'immenses barges. Les entrées et sorties du tunnel seront installées sur deux îles artificielles de chaque côté.

Ce type d'ouvrage a été choisi pour sa fiabilité et la continuité de trafic puisqu'il sera ouvert indépendamment des conditions météo.

D'un coût de 6,8 milliards d'euros, ce tunnel en cours de construction doit être terminé en 2021.

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Un tunnel rail-route immergé entre la Suède et le Danemark

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Long de 17,6 kilomètres, il sera le tunnel combiné rail-route le plus long du monde. Construit entre la Suède et le Danemark, pour relier la zone économique d’Oresund, le tunnel Fehmarnbelt sera immergé.