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Spielfreie, drehstarre Ganzstahlkupplung Ausgleich radialer, winkeliger und axialer Wellenverlagerungen durch zwei flexible LamellenpaketeLammellenpakete aus rostfreiem Stahl unterliegen keinem VerschleißEinfache Montagehoher Temperaturbereich bis 280 °  |Lamellenkupplung

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FUNKTION:

Der wichtige funktion von Kupplung ist die Reibung.

Die Kupplung verbindet die Leistung von Motor bis zum Differentiak bzw Reifen.

Kupplung befindet man nicht nur in Manual Getriebe sondern auch in Automatische Getriebe.

BAUMATERIAL UND ARTEN:

1. Zahnkupplung

doppelgelenkige Zahnkupplung zum Ausgleich von Winkelabweichungen, Parallel und Axialversatz

geringe Rückstellkraftt dei Wellenversatz

Langzeitschmierung

Kleine Abmessungen

Einsetzbar bei hohen Stoßbelastungen

Einsetzbar für beide Drehrichtungen

2. Lamellenkupplung

Spielfreie, drehstarre Ganzstahlkupplung

Ausgleich radialer, winkeliger und axialer Wellenverlagerungen durch zwei flexible Lamellenpakete

Lammellenpakete aus rostfreiem Stahl unterliegen keinem Verschleiß

Einfache Montage

hoher Temperaturbereich bis 280 °C

3. Elastische Bolzenkupplun

Elastische, durchschlagsichere Universalkupplung für höchste Drehmomente mit guter Verlagerungsmöglichkeit

Kompakte Konstruktion, geringe Gewichte und Massenträgheitsmomente

Geeignet für Steckmontage

4. Elastische Klauenkupplung

Elastische, durchschlagsichere Universalkupplung

Sehr kompakte Konstruktion, hohe Leistungsdichte

Bestens geeignet für Steckmontage

5. Strömungskupplung

Sanftes und stoßfreies Anfahren und Beschleunigen großer Massen bei entlastetem Motoranlauf

Drehmomentbegrenzung beim Anfahren und im Überlastfall

Ausgezeichnete Schwingungstrennung und Stoßdämpfung

Verschleißfreie Momentenübertragung

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Die RADEX®-N ist eine spielfreie, drehsteife und wartungsfreie Ganzstahlkupplung. Die in Drehrichtung extrem steifen Lamellen aus hochfestem, rostfreiem Federstahl ermöglichen den Ausgleich hoher Verlagerungswerte bei geringen Rückstellkräften. Aufgrund der Ganzstahlausführung kann die RADEX®-N an
Antrieben mit Temperaturen bis zu 280°C eingesetzt werden.
Hohe Verlagerungsmöglichkeiten bei geringen Rückstellkräften

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Kupplungsarten. Wellenkupplungen werden in zwei Hauptgruppen unterteilt: „schaltbare“ und „nicht schaltbare“. Schaltbare Kupplungen beziehen ihren Schaltimpuls entweder aus der übertragenen Leistung oder durch Fremdbetätigung.

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https://youtu.be/7YF_1j5BH5g

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Eine Lamellenkupplung oder Reiblamellenkupplung ist ein Maschinenelement. Ihr charakteristisches Merkmal im Vergleich mit anderen Kupplungen ist die parallele Anordnung mehrerer Reibbeläge. Dabei wirkt die gleiche Anpresskraft auf alle Reibpaare.

Lamellenkupplungen sind unter Last schaltbar. Sie werden häufig verwendet, weil sie kompakt und preisgünstig sind. Meistens sind diese in Öl laufend und überwiegend in Automatikgetrieben, in hochbelasteten Haupt- oder Anfahrkupplungen oder in Sperrdifferenzialen im Einsatz. In Baumaschinenachsen werden Lamellenkupplungen auch als Betriebs- und Parkbremsen verwendet, Letzteres häufig in Form einer Federspeicherbremse. Die Vorteile liegen in der höheren Leistungs- und Energieaufnahme im Gegensatz zu Trockenkupplungen, da hier mit Öl gekühlt wird. Nachteile sind niedrigere Reibwerte (etwa µ=0,08–0,12) gegenüber Trockenkupplungen und ein höheres Schleppmoment im Leerlauf.

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Eine Kupplung hält bei einem modernen Auto gut und gerne auch 200.000 Kilometer durch. 100.000 Kilometer sollten es jedoch mindestens sein. Aber auch bei 15 Jahre alten Autos können Sie im besten Fall mit 150.000 Kilometern rechnen. Verschleißt die Kupplung schon früher, liegt das in der Regel am Fahrer.

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Eine Kupplung hält bei einem modernen Auto gut und gerne auch 200.000 Kilometer durch. 100.000 Kilometer sollten es jedoch mindestens sein. Aber auch bei 15 Jahre alten Autos können Sie im besten Fall mit 150.000 Kilometern rechnen. Verschleißt die Kupplung schon früher, liegt das in der Regel am Fahrer.

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Die POLY-NORM®-Kupplung ist eine drehelastische, durchschlagsichere Wellenkupplung. Sie ist axial steckbar und zeichnet sich besonders durch die kurz bauende Konstruktion aus. So findet die POLY-NORM® in nahezu allen Bereichen des allgemeinen Maschinenbaus und der Pumpenindustrie Anwendung.
Die Kupplung besteht aus zwei kongruenten Naben mit stirnseitig auf dem Umfang wechselnd angeordneten Nocken- und Taschenelementen, welche axial, um eine halbe Nockenteilung versetzt, blind ineinander gesteckt werden. In passgenauen Freiräumen klemmt der Elastomerring jeweils zur Hälfte in beiden Kupplungsnaben und überträgt somit platzsparend das Drehmoment allein durch Druckbelastung
des Elastomers.
Einsatzbereich von -30°C bis +80°C, Temperaturspitzen bis +120ºC

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NACHTEILE UND GRENZEN DES HALDEX-ALLRADANTRIEBS

Doch wo Licht ist, ist auch Schatten und so hat jedes Fahrzeugsystem auch spezifische Nachteile und Probleme. Weil dieser Allradantrieb nicht kontinuierlich aktiv ist, behaupten einige Experten, dass man die Haldex-Kupplung gar nicht als echten Allradantrieb bezeichnen kann. Ob dies nun eher als Vor- oder Nachteil zu werten ist, kommt ganz auf die Situation an. Schlussendlich geht dieses Design jedoch mit dem Nachteil einher, dass die Geländetauglichkeit eines solchen Fahrzeugs deutlich schlechter ist als die eines Wagens mit Vollzeit-Allradantrieb. Schlussendlich liegt hier der Fokus auf der Alltagstauglichkeit.

Ein weiterer Nachteil ist, dass es der spezifische Aufbau lediglich erlaubt, höchstens die Hälfte des Drehmoments zur zweiten Antriebsachse zu übertragen. Dies liegt daran, dass der Frontantrieb ja immer aktiv bleibt und mindestens die Hälfte des Motordrehmoments auf die entsprechenden beiden Räder übertragen wird. Kleinere Verschiebungen realisieren die Ingenieure durch die Integration von dosierten Bremsungen einzelner Räder. Dennoch ist es nicht möglich, den Antrieb besonders heckbetont anzusteuern.

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WELCHE VORTEILE DER HALDEX-KUPPLUNG GIBT ES?

Wie eingangs erwähnt, benötigt die Integration des Haldex-Allrads nur wenig Platz. Insbesondere für Kleinwagen, welche sowieso primär die Vorderachse antreiben in die dynamische Integration des Heckantriebs ein entscheidender Vorteil. Auch das zusätzliche Gewicht beträgt lediglich fünfzig bis einhundert Kilogramm. Die Reaktionszeit dieses Antriebskonzepts ist sehr schnell und auch die Drehmomentverteilung lässt sich per Haldex-Control vergleichsweise einfach regulieren, denn dies geschieht nur per Öldruck. In der neusten Generation kann elektronisch der zweite Antriebsstrang entkoppelt werden, was unter anderen einen möglichen Abschleppvorgang ermöglicht (ansonsten darf ein Allradfahrzeug nicht mit einem klassischen Abschlepper transportiert werden).

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WIE WIRD DIE HALDEX-KUPPLUNG AKTIVIERT UND GESTEUERT?

Inzwischen gibt es einige Generationen von Haldex-Kupplungen. Diese unterscheiden sich in erster Linie in der Art und Weise, wie der Öldruck zum Schließen/Aktivieren der Kupplung aufgebaut wurde. Bei den älteren Kupplungen der Generationen 1 bis 3 nutzte man dafür in erster Linie mechanische Konstruktionen. Diese kamen vor allem in den Baujahren 1998 bis 2008 zum Einsatz. So treibt ein Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse eine Öldruckpumpe an und die Kupplung überträgt Kraft auf die Hinterachse. Der Drehzahlunterschied entsteht vor allem dann, wenn die Vorderachse nicht genügend Haftung hat und damit durchdreht. Auf diese Art und Weise wird quasi das Drehmoment automatisch besser auf die Straße gebracht. Die Regulation erfolgte elektronisch über ein Ventil, welches den anliegenden Druck verändern konnte.

Die Haldex Generation 4 machte schließlich Schluss mit den mechanischen Haldex-Pumpen. Stattdessen werden die Haldex-Pumpen für das Öl der Haldex-Kupplung nun elektrisch angetrieben. Ein Vorteil dieses Designs ist es, dass das Haldex-Differential nun vollständig elektronisch gesteuert werden kann. Es wird nicht erst ein Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse benötigt, sondern das System kann nur über die Haldex-Vorladepumpe sozusagen schon prophylaktisch den benötigten Öldruck aufbauen. Bei der Haldex der Generation 5 profitieren Sie vor allem von einer Gewichtsreduktion des gesamten Systems. Darüber hinaus hat sie kleinere Abmessungen und erleichtert es den Fahrzeugherstellern, diese in ihre Fahrzeuge zu integrieren. Darüber hinaus erlaubt der integrierte Haldex-Controller eine komplette Trennung des zusätzlichen Antriebsstrangs, damit auf diese Art und Weise Kraftstoff eingespart werden kann. Weil die Haldex-Kupplung mit einer Ölpumpe arbeitet gibt es natürlich auch einen entsprechenden Haldex-Filter, welcher zu den Verschleißteilen Ihres Autos gehört. Auch ein Ölwechsel ist bei einem Haldex-Allrad von Zeit zu Zeit notwendig.

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Nach der Wirkungsweise des bekannten Bogenzahnprinzips werden bei Winkel- und Radialverlagerungen Kantenpressungen in der Verzahnung vermieden, so dass BoWex®-Kupplungen nahezu verschleißfrei im Einsatz sind.
BoWex®-Bogenzahn-Kupplungen® sind flexible Wellenverbindungen für eine formschlüssige Drehmomentübertragung und besonders geeignet für den Ausgleich axialer, radialer und winkeliger Wellenverlagerungen.
Einsatzbereich -25° C bis +100° C
Bogenzahn-Steckkupplung (zweiteilig) aus Kunststoff

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Um spezifische Vor- sowie Nachteile diskutieren zu können, müssen wir uns zunächst mit der Funktion der Haldex-Kupplung beschäftigen. Grundlage dieses Systems ist es, dass die Standard-Antriebsachse weiterhin normal mit dem Motor verbunden bleibt. In der Regel handelt es sich dabei um die Fahrzeugvorderachse. Die andere Achse wird dann über die Haldex-Kupplung zum Haldex-Allrad ergänzt.

Hauptaugenmerkt liegt bei dieser Antriebart darauf, dass das Drehmoment, welches zusätzlich zur Vorderachse auf die Hinterachse übertragen wird, durch eine Druckeinstellung reguliert werden kann. Dies erlaubt eine präzise Anpassung an die aktuellen Straßen- und Verkehrsverhältnisse. Nach der ersten Serienreife des Haldex-Antriebs im Jahr 1998 wurde dessen konkretes Design und damit auch die Funktionsweise mehrfach verändert. Grundlage ist jedoch eine Kardanwelle, welche die Antriebswelle für das linke bzw. rechte Fahrzeugrad an der Fahrzeugantriebsachse (meist die Vorderachse) ergänzt. Zur Übertragung des gewünschten Drehmoments auf die Hinterachse nutzt man nun die Haldex-Kupplung, bei der es sich um ein entsprechendes Achsdifferential handelt. Dieses besteht aus einer öldruckgetriebenen Lamellenkupplung. Durch Aufbau eines ausreichenden Öldrucks wird diese Kupplung und damit die Drehmomentübertragung aktiviert.

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Allradantriebe sorgen nicht nur für ein bessere Geländegängigkeit, sondern auch für eine bessere und schneller Fahrbarkeit. Doch gibt es eigentlich gar nicht „den“ Allradantrieb. In Wirklichkeit gibt es eine große Vielfalt an Systemen, welche den Antrieb beider Fahrzeugachsen erlauben und eine davon ist die so genannte Haldexkupplung, sodass man den Antrieb oftmals auch als Haldex-Allradantrieb bezeichnet. Diese Technik ist inzwischen weit verbreitet, wobei diese erst 1995 von Volkswagen bei der schwedischen Firma Haldex für den breiten Markt entdeckt wurde. Im folgenden Artikel besprechen wir die wichtigsten Eigenschaften dieser Antriebsart und welche Vorteile, Nachteile und Probleme damit in Zusammenhang stehen.

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Herstellerverweise:

http://www.ktr.de

http://www.rw-kupplungen.de

http://www.sgf.de

Mayr GmbH Animationen auf Youtube

http://www.rexnord-antrieb.de

http://www.gerwah.com/de/International/Produkte/GERWAH/

http://www.reich-kupplungen.com

http://www.flexcon-germany.de

http://www.tschan.de/

http://www.walther-praezision.de/schnellkupplungen/kupplungen.htm

http://www.moenninghoff.de/uploads/tx_mopr/313.pdf Hexaflex Gelenkscheibenkupplung

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Leistungsfunktion

Kupplungen stellen Verbindungen z.B. zwischen der Antriebs- und Abtriebsseite, her und übertragen dort Drehmomenten, Drehbewegungen. Dies geschieht im Formschluss z.B. Klauenkupplung oder über Kraftschlüssige_Verbindungen, die mit Hilfe von Reibungskräften den Druck auf den Reibflächen der jeweiligen Kupplung erzeugt.
Das Drehmoment kann auch in Sonderfällen hydraulisch (hydrodynamische Kupplungen) sowie über Induktion (Induktionskupplungen) übertragen werden.

Ausgleichsfunktion

Kupplungen gleichen radiale, axiale und winklige Wellenverlagerungen über Gelenke, verstellbare Schiebesitze aus.
Elastische Kupplungen mildern und fangen Stöße und Drehmomentspitzen durch den Einsatz von elastischen Zwischenglieder ab. Über die Stauchung, Dehnung bzw. durch Torsion von elastischen Materialien werden die Verlagerungen ausgeglichen.

Schaltfunktion

Kupplungen übernehmen Schaltfunktionen, die Fremdbetätigt oder Selbstschaltend erfolgen kann.
Die selbstschaltenen Kupplungen werden über das benötigte Drehmoment, oder über einer Drehrichtungsänderung betätigt.

Fremdbetätigte Kupplungen brauchen für den Schaltvorgang Signale oder Impulse, die mechanisch, hydraulisch, oder elektromagnetisch von Ausssen in das Kupplungssystem eingebracht werden müssen, dieses Signal schaltet nach Betätigung die Kupplung z.B. in den Leerlauf oder in einer neuen Getriebestufe.

Sicherheitsfunktionen

Kupplungen die eine Sicherheitsfunktion besitzen und deswegen in ein System eingebaut werden, können in 3 Kategorien eingeteilt werden:

Momentbetätigte Kupplungen:
Die Kuppplungen unterbrechen bei Überschreiten eines bestimmten Drehmoments die formschlüssige Verbindung und dienen so als einfacher Überlastschutz.

Funktion mit dem Brechbolzen:
Die Kupplungen besitzen eine festgelegte Sollbruchstelle die bei Überlastung bricht und das System vor weiteren Schaden bewahrt.
Die Sollbruchstelle kann z.B. bei Kupplungen der Brechbolzen oder ein verbindende Bauteil, das eine geschwächte Stelle besitzt, sein.

Funktion über die Rutschnabe:
Die Rutschnarbe besitzt die gleiche Funktion wie der Brechbolzen. Die Kupplung wird aber nicht beim Einsatz durch Überlastung zerstört.
Bei zu starker Belastung rasten die übertragenden Bauteile (Kugeln) aus den Eingriffsstellen (Nuten) aus und die Kupplung läuft im Leerlauf weiter.
Nach dem abschwächen der Belastung rutschen die Kugeln wieder in die Eingriffsflächen, übernehmen dann wieder die übertragende Funktion.

Anwendungsgebiete die verschiedene Funktionsweisen erfordern werden über Kombinationen von unterschiedlichen Kupplungen erbracht,
weiterhin erhöhen diese die Effektivität der Kupplung in dem Systems.

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Es gibt z.b. eine ROTEX Kupllung
ROTEX-Kupplungen zeichnen sich durch kleine Baumaße, geringe Gewichte und niedrige Schwungmomente bei hoher Drehmomentsübertragung aus. Durch die präzise allseitige Bearbeitung wird die Laufeigenschaft positiv beeinflusst und die Lebensdauer der Kupplungen erheblich erhöht. Rotex Kupplungen sind drehelastisch und übertragen das Drehmoment Formschlüssig.
Rotex Kupplungen dürfen nur in Bereichen von 50 - 120 maximal 150 grad Celsius Eingesetzt werden

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schaltbare Kupplungen

Schaltbare Kupplungen unterbrechen die Verbindung zeitweise.
Sie werden nach Art der Drehmomentübertragung, (Kraftschluss und Formschluss) unterschieden.

formschlüssig:
trennbare Klauenkupplung, schaltbare Zahnkupplung.

kraftschlüssig:
Einscheibenkupplung, Lamellenkupplung, Kegelkupplung.

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Karl Scharfenberg meldete am 6. Mai 1903 ein Patent an auf eine „Mittelpufferkupplung mit Öse und drehbarem Haken als Kuppelglieder“. Zu dieser Zeit wurden hunderte Patente auf automatische Kupplungen angemeldet.

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Karl Scharfenberg meldete am 6. Mai 1903 ein Patent an auf eine „Mittelpufferkupplung mit Öse und drehbarem Haken als Kuppelglieder“. Zu dieser Zeit wurden hunderte Patente auf automatische Kupplungen angemeldet.

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Bilder von verschiedenen Kupplungen:

Balgkupplungen  Elastische Ganzstahlkupplung
Verschiebbare Gelenkwelle  Elastische Klauenkupplung
Stahllamellenkupplung  Laschenkupplung  Rutschnabe_mit_elastischer_Klauenkupplung
Bogenzahnkupplung Datei:Gummi Kupplungen.jpg Hochelastische_Kupplung
Mechanischbet%C3%A4tigte_Lamellenkupplung Sicherheits_Rutschkupplung  Elastische Kupplung  Hexaflex System Industriemotoren

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Dimensionierung

Bei der Auswahl der passenden Kupplung werden die speziellen Eigenschaften der einzelnen Kupplungstypen herangezogen.
Die Hersteller geben heutzutage meisst nur noch die spezifischen Daten der einbaufertigen Kupplungen vor, wonach der Kunde die passende auszuwählen hat.
Die Kupplungsauswahl erfolgt über:

Das Drehmoment(kräfte),

die Aufgabe,

die Funktionweise, und über

das Einsastzgebiet.

Wenn eine Kupplungsbauart nicht für das jeweilige Anforderungsprofil ausreicht, werden auch Kombinationen von Kupplungen und deren unterschiedlichen Funktionsweise genutzt. Grundsätzlich hängt die Auswahl und der Einsatz der Kupplung vor allem nach der Größe des zu übertragenden Drehmoment ab.

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Der Verschleiß

Der Kupplungsverschleiß hängt von der Funktion der gängigen Kupplungen und dem Einsatzgebiet ab. Die Verschleissarten werden unter drei Funktionprinzipien unterschieden.

Starre Kupplungen:

Die Hauptverschleißquelle liegt an dem Übergang von der Antriebsseite zur Abtriebsseite der Verbindung. Hauptverschleißteile bei formschlüssigen Kupplungen sind die Verbindungselemente (Bolzen, Schrauben, etc.), Gefährdung durch zu starker Beanspruchung der Verbindung oder durch auftretenden axialen Wellenversatz. Kupplungen die über einer reibschlüssigen Verbindung die Übertragung leisten, sind die Reibflächen die Hauptverschleissteile. Bei den hydrodynamischen Kupplungen sowie bei den Induktionskupplungen tritt aufgrund der Bauweise (berührungslosen Drehmomentübertragung) kein bzw. sehr geringer Verschleiss auf.

Schaltbare Kupplungen:

Die meissten Verschleißerscheinungen treten an den Schaltungselementen in der Kupplung auf. Die schaltenden Elemente, wie Kugeln, Stifte, Bolzen,etc., die die Energien übertragen, sind am stärksten gefährdet und deshalb auch die anfälligsten Bauteile in den jeweiligen Kupplungen.

Sicherheitskupplungen (Sonderformen):

Bei den Sicherheitskupplungen muss unter zwei Arten von Verschleiss unterschieden werden, da es zwei Funktionsprinzipien gibt.
1. In den Kupplungen, die mit einen Brechbolzen als Sicherheitselement versehen wurden, tritt der Verschleiß nur an den Brechbolzen in Form von Bruch, bzw. Abnutzung und darauf folgenden Bruch, auf.
2. Bei den übrigen Sicherheitskupplungen treten Verschleißerscheinungen meisst, wie bei den vorigen Kupplungen an den Kraftübertragenden Elementen, an den Reibflächen ,auf.

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Auslegung

Kupplungen werden nach dem Einsatzgebiet individuell ausgelegt.
Die Kupplung isr erst optimal ausgelegt, wenn sie:

leicht montierbar,

wartungsfreundlich,

finanzierbar,

und dauerbeständig ist.

Eine Überdimensionierung sollte wegen der zusätzlichen Kosten vermieden werden

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Fliehkraftkuplung, Rutschkupplung, Trockenkupplung, Nasskuplung

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Für eine neue Kupplung müssen Sie in etwa 100 bis 400 Euro zahlen, je nach Modell und Ausführung.Der Einbau in der Werkstatt kann Sie zwischen 200 und 400 Euro kosten.

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Für eine neue Kupplung müssen Sie in etwa 100 bis 400 Euro zahlen, je nach Modell und Ausführung.Der Einbau in der Werkstatt kann Sie zwischen 200 und 400 Euro kosten.

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Eine Komplettkupplung, auch als Kupplungssatz bezeichnet, kostet je nach Fahrzeugmodell zwischen 90 und 300 Euro. Wer nur die Scheibe tauschen lässt, muss mit 50 bis 200 Euro rechnen. Die Preisunterschiede erscheinen recht groß. Aber im Vergleich zu den Unterschieden beim Einbau, sind diese gering.

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Eine Komplettkupplung, auch als Kupplungssatz bezeichnet, kostet je nach Fahrzeugmodell zwischen 90 und 300 Euro. Wer nur die Scheibe tauschen lässt, muss mit 50 bis 200 Euro rechnen. Die Preisunterschiede erscheinen recht groß. Aber im Vergleich zu den Unterschieden beim Einbau, sind diese gering.

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Kupplungsbeläge sind die Reibflächen innerhalb einer Kupplung, über die kraftschlüssig Drehmoment und Drehzahl übertragen werden. Sie sind meist 4–6 mm 🤬 und werden heutzutage meistens verklebt. Das Verschrauben oder Vernieten ist eine veraltete Methode, da die Reibflächen nicht voll abgenutzt werden können. Die Haltbarkeit ist von der Länge der Reibzeit, dem Material und dem zu übertragendem Drehmoment abhängig.

Meist sind sie aus Verbundstoffen von Graphit, Keramik und Kunststoffen, welche durch Verbundharz gefestigt sind.

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Für eine neue Kupplung müssen Sie in etwa 100 bis 400 Euro zahlen, je nach Modell und Ausführung. Der Einbau in der Werkstatt kann Sie zwischen 200 und 400 Euro kosten. Auch hier sollten Sie beachten, dass die Preise aufgrund unterschiedlicher Ausführungen und Modelle stark variieren.

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Ein Auto ohne Kupplung wäre ähnlich wie ein Fahrrad ohne Gangschaltung und Freilauf: Der Autofahrer wäre dazu verdammt, immer nur in einem Gang zu fahren und müsste den Motor im Stand stets abschalten. Erst die Autokupplung macht es möglich, den Antrieb vom Schaltgetriebe zu trennen und wieder zu verbinden. Daher überrascht es kaum, dass die Kupplung zu den Auto-Erfindungen der allerersten Stunde zählte.

Carl Benz gibt Gas

Schon der dreirädrige Motorwagen des deutschen Erfinders Carl Benz besaß im Jahr 1885 eine Kupplung. In diesem frühsten aller Automobile sorgte die Kupplung dafür, dass sich der Treibriemen zunächst auf eine Leerlaufscheibe und anschließend auf unterschiedliche große Antriebsscheiben umlegen ließ. Diese Scheiben waren der Vorläufer unseres heutigen Getriebes. Der Motorwagen vereinigte neben der Autokupplung noch mehrere bahnbrechende Erfindungen wie ein Differentialgetriebe, eine elektrische Zündkerze und ein Wasserkühler. Dank dieser Innovationskraft war Carl Benz seiner Zeit voraus und trug entscheidend dazu bei, dem deutschen Autobau eine Vormachtstellung zu sichern.

In den folgenden Jahrzehnten wurde die Autokupplung dank verbesserter Werkstoffe und Technik entscheidend weiterentwickelt. In Kraftfahrzeugen weit verbreitet ist heute die sogenannte Einscheibentrockenkupplung. Ihr Kernstück ist die Kupplungsscheibe, die von Federn gegen die Schwungscheibe des Motors gedrückt wird. Sie funktioniert nach dem Prinzip einer „Reibungskupplung": Die Kraftübertragung erfolgt über einen Kupplungsbelag mit einem sehr hohen Reibwiderstand. Betätigt der Fahrer das Kupplungspedal, löst sich die Kupplungsscheibe um wenige Millimeter von der Schwungscheibe, sodass nun ein anderer Gang eingelegt werden kann.

Wenn die Kupplung mal kaputt geht

Moderne Kupplungen können bei richtiger Fahrweise problemlos 150.000 Kilometer oder mehr halten. Ein sanftes, also langsames, Ein- und Auskuppeln schont insbesondere den Kupplungsbelag.

Dass eine Autokupplung möglicherweise defekt ist, lässt sich an einem „ruppigen" Einkuppeln trotz gefühlvollem Pedaleinsatz erkennen. Auch wenn der Autofahrer testweise in einem hohen Gang anfährt und das Auto dennoch weiterläuft, deutet dies auf einen bevorstehenden Defekt hin. Moderne Kupplungen kosten wenige Hundert Euro, wozu aber noch die Werkstattkosten für die recht aufwändige Montage kommen. Wer Geld sparen will, findet im Onlinehandel eine gute und günstige Produktauswahl. Das hätte sich Carl Benz sicherlich nicht träumen lassen...

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Trennen, was zusammen gehört: die Erfindung der Autokupplung

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Ein Auto ohne Kupplung wäre ähnlich wie ein Fahrrad ohne Gangschaltung und Freilauf: Der Autofahrer wäre dazu verdammt, immer nur in einem Gang zu fahren und müsste den Motor im Stand stets abschalten. Erst die Autokupplung macht es möglich, den Antrieb vom Schaltgetriebe zu trennen und wieder zu verbinden.

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Funktion. Die Kupplung stellt eine trennbare Verbindung der Kraftübertragung zwischen Motor und Getriebe dar. Dadurch ermöglicht sie das Anfahren und Wechseln der Gänge. Die Kupplung wird über das Kupplungspedal und das Ausrücksystem betätigt.

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Funktion. Die Kupplung stellt eine trennbare Verbindung der Kraftübertragung zwischen Motor und Getriebe dar. Dadurch ermöglicht sie das Anfahren und Wechseln der Gänge. Die Kupplung wird über das Kupplungspedal und das Ausrücksystem betätigt.

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Eine Kupplung ist ein Maschinenelement zur starren, elastischen, beweglichen oder lösbaren Verbindung zweier Wellen. Eine nicht starre Kupplung kann neben einer formschlüssigen auch eine kraftschlüssige Verbindung sein. Durch die Verbindung wird es möglich, zwischen beiden Wellen Rotation und damit Drehmoment und letztlich mechanische Arbeit zu übertragen.

Bei der in Kraftfahrzeugen meistens verwendeten Einscheiben-Trockenkupplung handelt es sich um eine kraftschlüssige, im Betrieb lösbare Kupplung. Diese dient dazu, den Kraftfluss zwischen Motor und Schaltgetriebe zu unterbrechen, wenn der Gang gewechselt wird oder das Fahrzeug mit laufendem Motor stehen soll. Beim Anfahren wird mit der „schleifenden" Kupplung die reibschlüssige Verbindung kontinuierlich erhöht, bis der vollständig eingekuppelte Zustand erreicht ist.

Kupplungen existieren in einer Vielzahl von Bauformen. Die Auswahl der Bauform erfolgt in Abhängigkeit der vorliegenden Randbedingungen. Eine Unterteilung der Kupplungen kann erfolgen in schaltbare Kupplungen und nicht schaltbare Kupplungen. Einer breiten Allgemeinheit sind vor allem die schaltbaren Kupplungen bekannt, beispielsweise durch die Anwendung im Kraftfahrzeug.

Kupplungen können Drehmoment und Drehzahl nur übertragen, nicht aber wandeln. Das bedeutet, dass Drehzahl und Drehmoment an der Kupplungs-Eingangswelle größer oder gleich den Werten an der Ausgangswelle sind. Diese Eigenschaft unterscheidet eine Kupplung von einem Getriebe.

Neben den primären Funktionen einer Kupplung ( Drehmoment übertragen sowie bei schaltbaren Kupplungen Schalten und Trennen) existieren weitere Funktionen, die durch eine Kupplung erfüllt werden können:

Mit einer Kupplung können in begrenztem Maße Fluchtungsfehler wie Versatz oder Winkelfehler der Wellen ausgeglichen werden.

Eine Kupplung kann elastisch gegenüber Torsion gestaltet werden, wodurch Ungleichförmigkeiten von Drehmoment und Drehgeschwindigkeit gedämpft werden.

Der in einer Kupplung verwendete Werkstoff (zum Beispiel Elastomer) kann die Ausbreitung von Körperschall dämpfen.

Eine Kupplung kann einen Überlastschutz herstellen, beispielsweise durch die Verwendung von definiert brechenden oder rutschenden Elementen.

1878/79 entwickelte Carl Benz einen verdichtungslosen Zweitaktmotor und später einen leichten Viertaktmotor. Benz entwickelte hierzu die Riemenverschiebung als Kupplung, den Vergaser, den Wasserkühler und die Gangschaltung.

Lösbare Kupplung

Die beim PKW fuß-, beim Motorrad handbetätigte lösbare Kupplung zwischen Motor und Schaltgetriebe ist aufgrund der hohen Verbreitung die bekannteste Kupplung überhaupt. Sie ist eine kraftschlüssige Kupplung, die das Anfahren und das Wechseln der Getriebestufen erst ermöglicht.

Zum Wechseln der Getriebestufen („Gänge") muss die Drehmomentübertragung unterbrochen werden, damit das gewünschte Zahnradpaar (= Gang) in gegenseitigen Eingriff gebracht werden kann. Bei den heutigen Synchrongetrieben erfolgt die dazu notwendige Drehzahlanpassung der beiden Zahnräder mit Hilfe von Synchronringen. Beim Wiederherstellen der Verbindung zwischen Motor und Getriebe wird ein etwaiger Drehzahlunterschied durch kurzzeitigen Schlupf in der Kupplung überbrückt.

Üblicherweise wird eine beidseitig mit ringförmigen Reibbelägen versehene Kupplungsscheibe (3) zwischen zwei an der Motorkurbelwelle (1) befestigten Scheiben eingeklemmt. Die eine Scheibe ist die mit der Kurbelwelle starr verbundene Schwungscheibe (2), die andere ist die mitdrehende sogenannte Topf-/Druckscheibe (4), die mit einer Membranfeder (5) gegen die Schwungscheibe gepresst wird. Die Kupplungsscheibe ist mittels einer Zahnkupplung mit der Getriebewelle (6) drehstarr verbunden.

Zum Lösen wird die Membranfeder, die mit ihrem äußeren Rand über die Topfscheibe auf die Kupplungsscheibe drückt, „abgehoben", indem sie an ihrem inneren Rand axial verspannt wird. Der Ausrückring (7) wird mit Fußkraft vom Kupplungs pedal aus gegen die Membranfeder gedrückt, die sich umstülpt (Verdrehen um die Stützlager (10)/(11)). Die Topfscheibe entfernt sich etwas von der Kupplungs- und der Schwungscheibe.

Drehelastische Kupplung in einer Kupplungsscheibe (nicht lösbar)

Der äußere Teil der Kupplungsscheibe mit den Reibringen ist mit der Nabe mit der Verzahnung für die Verbindung mit der Getriebeeingangswelle drehelastisch verbunden. Die eingebauten Druckfedern fangen Drehmoment- und Drehgeschwindigkeitsstöße ab.

Weitere nicht lösbare Kupplungen in Kraftfahrzeugen

Zur Übertragung der Leistung vom Frontmotor zum Hinterradantrieb dient in der Regel eine Kardanwelle. Diese ist mit der Ausgangswelle des Getriebes mit einem Kardangelenk verbunden. Diese winkelbewegliche Kupplung erlaubt die gefederte Vertikalbewegung der Hinterachse relativ zum im Prinzip fest eingebauten Getriebe. Das oder ein weiteres Kardangelenk kann sich auch in einer geteilten Kardanwelle befinden.

Wenn die angetriebenen Hinterräder nicht mit einer starren Achse verbunden sind, sondern sich einzeln elastisch gegen das Fahrzeug bewegen, werden die zwei Halbachsen auch oft mittels Kardangelenken am Hinterachsdifferential und an den Rädern verbunden.

Bei Vorderradantrieb sind die Räder vertikal gefedert und werden zusätzlich eingelenkt. Weil die Drehübertragung in abgewinkelter Lage über eine Umdrehung zu stark schwankt, werden gleichmäßig übertragende homokinetische Gelenke verwendet.

Die Hardyscheibe ist mit dem Kardangelenk verwandt. Sie enthält eine Gummischeibe, die bei Winkelausschlägen zwischen den beiden Wellen und bei Drehstößen elastisch verformt wird.

Besondere lösbare Kupplungen

Nicht lösbare nachgiebige Kupplungen

Nicht lösbare Kupplungen können verschiedenartig nachgiebig sein:

Kraftschlüssige Kupplungen (Reibkupplungen) sind besonders als lösbare Kupplungen und selbstlösende Kupplungen (Rutschkupplungen) bei Überlast (wozu auch Anlauf und Anfahren gehören) geeignet. Sie können mehr als eine oder zwei kraftschlüssige Flächenkontakte haben (zum Beispiel bei Ausrüstung mit mehreren Lamellen). Die Kontaktflächen sind eben oder keglig.

Formschlüssige Kupplungen sind einfacher gebaut. Sie schließen Schlupf in der Übertragung aus, bieten aber keinen Schutz bei Überlast (außer bei zusätzlicher Sollbruchstelle, zum Beispiel mit Scherstift). Ausführungsformen sind zum Beispiel Klauenkupplungen und Zahnkupplungen. Lagefehlern und Stößen nachgebende formschlüssige Kupplungen sind entsprechend aufwändiger, zum Beispiel die Hardyscheibe, die Metallbalgkupplung, das Kreuzgelenk, das homokinetische Gelenk, die Parallelkurbelkupplung und die Oldham-Kupplung.

Eine Besonderheit im Vergleich zu den im Allgemeinen mechanischen Kupplungen sind die Visco-Kupplung und die Strömungskupplung. Sie sind nicht starr, deshalb eher den kraftschlüssigen mechanischen Kupplungen zuzuzählen, haben aber permanent einen Schlupf in der Größenordnung von 10 %.

Ähnlich ist die Wirbelstromkupplung (Prinzip wie Wirbelstrombremse) einzuordnen. Diese Kupplung ist auch nicht starr.

August Schalitz: Kupplungs-Atlas: Bauarten und Auslegung von Kupplungen und Bremsen. 4., geänderte und erweiterte Auflage. A.G.T-Verlag Thum, Ludwigsburg 1975.

Heinz Peeken, Christoph Troeder: Elastische Kupplungen: Ausführungen, Eigenschaften, Berechnungen. Springer, Berlin 1986, ISBN 3-540-13933-8.

Siegfried Winkelmann, Harry Harmuth: Schaltbare Reibkupplungen: Grundlagen, Eigenschaften, Konstruktionen. Springer, Berlin 1985, ISBN 3-540-13755-6.

A. Lohrengel, P. Dietz: Kupplungen und Bremsen. In: Karl-Heinrich Grote, Beate Bender, Dietmar Göhlich (Hrsg.): Dubbel - Taschenbuch für den Maschinenbau. Band25. Springer, 2018, ISBN 978-3-662-54805-9, S.G65-G79.

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Eine Kupplung ist ein Maschinenelement zur starren, elastischen, beweglichen oder lösbaren Verbindung zweier Wellen. Eine nicht starre Kupplung kann neben einer formschlüssigen auch eine kraftschlüssige Verbindung sein. Durch die Verbindung wird es möglich, zwischen beiden Wellen Rotation und damit Drehmoment und letztlich mechanische Arbeit zu übertragen.

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drehstarr, axial beweglich: Zahnkupplung, Klauenkupplung, Federstegkupplung

drehstarr, gering axial, radial und winklig beweglich: Kreuzschlitzkupplung

dreh- und querelastisch: Gummikupplung

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Eine Kupplung ist ein Maschinenelement zur starren, elastischen, beweglichen oder lösbaren Verbindung zweier Wellen. Eine nicht starre Kupplung kann neben einer formschlüssigen auch eine kraftschlüssige Verbindung sein

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Eine Kupplung ist ein Maschinenelement zur starren, elastischen, beweglichen oder lösbaren Verbindung zweier Wellen. Eine nicht starre Kupplung kann neben einer formschlüssigen auch eine kraftschlüssige Verbindung sein

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2018-06-05

Orte an der A1 in Österreich

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Ein LKW fährt von Wien nach Salzburg und passiert dabei folgende Städte. Bringen Sie die Städte in die richtige Reihenfolge.

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Ein LKW fährt von Frankfurt am Main nach München. Und passiert dabei folgende Städte. Bringen Sie die Städte in die richtige Reihenfolge.

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Ein LKW fährt von Frankfurt am Main nach Hamburg. Und passiert dabei folgende Städte. Bringen Sie die Städte in die richtige Reihenfolge.

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Wie funktioniert ein Verbrennungsmotor grundsätzlich? Bei einem Verbrennungsmotor wird ein Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem Zylinder entzündet und verbrannt. Der durch die Entwicklung und die temperaturbedingte Expansion der Verbrennungsgase entstandene Druck, wirkt auf einen Kolben, der dadurch verschoben wird

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Ein Unternehmer hat einen Fuhrpark von 85 LKW.
Jeder LKW hat ein Tankvolumen von 1000 Litern.
Jeder LKW muss 6 mal pro Monat getankt werden.
Der Dieselpreis lag 2020 bei 1,09 € Netto.
Der Dieselpreis liegt aktuell bei 1,71 € Brutto.

Berechne die Kraftstoffkosten für das Jahr 2020 sowie für das Jahr 2022 und gib die Preise in Netto, sowie in Brutto an.
Markiere die Differenz der Jahre farblich.

Berechnung mit Excel inklusive Formeln!!!

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Dieselmotor / 4-Zylinder-Motor / Viertakter - Funktionsweise (Animation)

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Ab dem 01.05.2021 wird, anstatt der eintragung der Schlüsselzahl 95 in den Führerschein, eine Karte für die Berufskraftfaherqualifikation Ausgestellt. Diese ist immer mit zu führen und immer für 5 Jahre gültig. Dadurch sollen Kontrollen vereinfacht werden und der Zeitaufwand geringer.

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Bei Lang-LKW sind Abbiegeassistenten seit dem 1.1.2020 Pflicht. Ab 2022 wird bei neuen Fahrzeugtypen und ab 2024 Bei Allen neuen Fahrzeugen der abbiegeassistent Pflicht.

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Diesel oder Elektrisch betriebene Heizspirale mit lüfter die entweder mit oder Ohne den Kühlkreislauf zu beheizen betrieben wird.

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Wärmen den Motor vor und veringern dadurch den Schadstoffasustoß und Kraftstoffverbrauch

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Mercedes-Benz Actros MP4 LKW Klimaanlage und Standklimaanlage programmieren und benutzen Anleitung

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Standheizung erklärt

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Bei den Reifen sollte man immer nach dem Luftdruck schauen und nachdem Verschleiß  und natürlich nachdem Alter der Reifen  sie sollten auf das Fahrzeug zugelassen sein und die Gewichts Nummer pro Achse passen

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Bei den Reifen sollte man immer nach dem Luftdruck schauen und nachdem Verschleiß  und natürlich nachdem Alter der Reifen  sie sollten auf das Fahrzeug zugelassen sein und die Gewichts Nummer pro Achse passen

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Der Luftpresser erzeugt Luft und diese wird in einen Kessel befördert Kreis 1 und Kreis 2 von diesen Kreisen wird die Luft bei betätigen des Bremspedals zu den Bremsen befördert und das Fahrzeug wandelt die Reibungsernergie in wärme um wodurch das Fahrzeug gebremst wird

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Der Luftpresser erzeugt Luft und diese wird in einen Kessel befördert Kreis 1 und Kreis 2 von diesen Kreisen wird die Luft bei betätigen des Bremspedals zu den Bremsen befördert und das Fahrzeug wandelt die Reibungsernergie in wärme um wodurch das Fahrzeug gebremst wird

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Allgemeinkontrolle des Zustandes des Kraftfahrzeuges. Zur vorerkennung gewisser sichtbaren Mängel.

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Durch das Frühzeitige erkenne eines mangels ist das Risiko eine Panne zubekommen niedriger dafür ist auch die Abfahrtskontrolle vorgesehen 

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Durch das Frühzeitige erkenne eines mangels ist das Risiko eine Panne zubekommen niedriger dafür ist auch die Abfahrtskontrolle vorgesehen 

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Abfahrtkontrolle LKW Kl. CE - Prüfungsvorbereitung für den LKW-Führerschein Kl. C/CE Abfahrkontrolle

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1000 PS und 240 km/h - Julias macht erste Erfahrungen mit Racing Trucks | Trucker Babes | Kabel Eins

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Fahrzeugpapiere
Genehmigung zum gewerblichen Güterverkehr
Versicherungsnachweis
Frachtpapiere
Mitführpflichtige ADR Schutzausrüstung: ADR-Koffer, Feuerlöscher

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E-Learning Gutscheine sind auch in diesem Online Shop erhältlich: online shop.

Electude LMS 2021.4.12.gd56fe0b76 - © 2021 Electude Beheer B.V. - Geschäftsbedingungen -Datenschutz und Cookie-Erklärung

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Lernumgebung der Kfz-Innung und der Berufsbildenden Schulen Vulkaneifel und Prüm

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E-Learning Gutscheine sind auch in diesem Online Shop erhältlich: online shop. Electude LMS 2021.4.12.gd56fe0b76 - © 2021 Electude Beheer B.V. - Geschäftsbedingungen -Datenschutz und Cookie-Erklärung

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Mit VogelSPOT trainieren Sie online und mobil auf die IHK-Abschlussprüfung für Berufskraftfahrer! Über 1000 Fragen erwarten den Prüfling - das sind deutlich mehr als im gedruckten Prüfungstest. Wie in der echten IHK-Prüfung werden Single Choice- ("gebundene"), offene ("ungebundene") Fragen und Fallstudien durchlaufen. Somit wird eine optimale Prüfungsvorbereitung gewährleistet!

Als Prüfungskandidat können Sie bei VogelSPOT in verschiedenen Bereichen trainieren und Ihre Kenntnisse vertiefen:

Übersicht: Neuigkeiten in VogelSPOT und rund um das Thema IHK-Prüfung für Berufskraftfahrer auf einen Blick.

Prüfungssimulation: Die Zeit läuft. In Aufbau, Umfang und Art entspricht dieser Trainingsbereich der Situation bei der echten IHK-Prüfung. Zudem kann der Kandidat durch eine Auswertung einschätzen, ob er die Prüfung mit seinem aktuellen Kenntnisstand bestehen würde oder nicht.

Lernen in der Lernbox: Durchläufe mit Fragen aus allen Lernfeldern oder auch nur aus einem bestimmten Lernfeld. Dabei gilt das "Karteikartenprinzip": Falsch beantwortete Fragen werden so lange gestellt, bis sie zweimal richtig beantwortet wurden. Die Lernfelder entsprechen selbstverständlich denen aus dem Rahmenlehrplan der Kultusministerkonferenz.

Dokumente: Zusätzliches Info-Material für eine erfolgreiche Prüfung, wie z. B. zum Thema: Wie wird die Prüfung bewertet?
Wiki: Viele Info-Beiträge zum besseren Verständnis der Prüfungsthemen.

Forum: Tauschen Sie sich mit anderen Prüflingen im Forum aus!

Die Prüfungsfragen bei VogelSPOT wurden vom Fachautorenteam des Verlags Heinrich Vogel entwickelt. Es handelt sich nicht um offizielle Prüfungsfragen.

Praktisch! VogelSPOT kann in Kombination mit allen Lehrwerken des Verlags verwendet werden!
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Wie funktioniert's?

Registrierung und Login unter www.vogelspot.de!

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V -Motor
Reihen -Motor
Boxer -Motor