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É clichê afirmar o papel estratégico que a logística tem perante o fluxo de mercadorias desde os extrativistas, os industriais até os consumidores dos mais diferentes nichos de mercado. Porém, tal realidade talvez jamais tenha ficado tão notória ao grande público como no momento atual de crise em que estão evidentes os impactos positivos e negativos existentes na relação entre logística e coronavírus.

Cenários de guerra, literais ou não, sempre ocorreram em todo o mundo e por mais arrasadora que uma situação se apresente, sempre será necessário racionalizar, planejar, organizar, dirigir e controlar ações para o transporte mais eficiente de bens, máquinas e mercadorias diversas importantes para abastecimento de agrupamentos humanos, acampamentos militares, cidades, metrópoles e países, estejam eles em momentos de crise econômica, climática, social ou pandêmica.

O objetivo deste artigo é entendermos um pouco mais sobre o papel e a importância da logística neste período de pandemia, mostrando como o coronavírus está afetando as operações das empresas e as economias dos países em escala global. Acompanhe!

Qual o papel da logística e os efeitos do coronavírus?

Como as artérias que conduzem o sangue para nutrir os demais tecidos do corpo, da mesma maneira a logística abastece as diferentes cadeias de suprimentos com os insumos necessários à produção de bens nas indústrias de base e a entrega de produtos acabados tanto para o setor comercial como para o envio direto ao consumidor final.

Dito de outra maneira é por meio da logística que as empresas movimentam as mercadorias resultantes do seu processo produtivo, escoando-as até os centros de distribuição e aos mercados consumidores por diferentes modais como o ferroviário, hidroviário, rodoviário, aeroviário e etc.

Compreender a relevância do setor logístico para a sociedade ajuda a entender a real dimensão das dificuldades impostas pela crise. As operações de exportação e importação de mercadorias entre os países, o transporte realizado por meio público ou privado nos grandes centros urbanos e o trânsito intercontinental de pessoas, são alguns dos exemplos logísticos presentes em nossa rotina.

Com a chegada da pandemia, medidas de combate foram tomadas a fim de evitar a propagação do vírus e a redução do número de vítimas fatais. Medidas restritivas de isolamento e circulação de pessoas passaram a vigorar em diferentes países, com alguns chegando a adotar até mesmo o fechamento total, conhecido como lockdown.

Como consequência imediata o transporte de cargas ficou comprometido. Em um primeiro momento a redução da mão de obra causada pela reclusão social afetou as exportações e importações levando aos galpões, armazéns e docas a ficarem momentaneamente abarrotados de mercadorias. Porém, tais desafios não foram suficientes para travar o ramo logístico.

Em muitas partes do mundo e também no Brasil, os setores logístico, farmacêutico e hospitalar foram logo reconhecidos como essenciais pelo poder público e tiveram permissão para manter suas atividades e garantir a provisão das comunidades. Para atestar a veracidade deste fato , basta observar que não foram registrados em nosso país grandes problemas de abastecimento que agravassem a crise e aumentassem o risco de convulsão social como a falta de alimentos básicos, saques em massa e outros problemas semelhantes.

Na economia o efeito dominó nas relações de comércio entre os países provocou consequências, com todas as agências mundiais de pesquisa econômica já prevendo queda drástica no PIB global para este ano. No Brasil, os mercados logísticos continuam a ser fortemente impulsionados pela necessidade de escoamento da produção de outros setores como o agronegócio, que mesmo ante a crise permanece em pleno crescimento.

Quais os impactos positivos?

Em meio a crise, nem tudo são más notícias. Quando ocorrem situações extremas de calamidade a logística sempre foi um fator essencial para a continuidade da estrutura social, evitando o colapso total dos setores atingidos e da economia como um todo. A manutenção de condições mínimas de funcionamento, garantida pela entrega de medicamentos e alimentos por exemplo, foram fundamentais e continuaram a ocorrer mesmo em meio a medidas de máxima restrição e isolamento.

Durante a pandemia, a logística tem sido fundamental para garantir o abastecimento de nichos importantes para a sociedade como o setor farmacêutico e hospitalar garantido o acesso rápido a remédios, itens essenciais como equipamentos de proteção, respiradores e outros insumos aos profissionais de saúde pública que atuam na linha de frente de combate ao vírus.

Além disso, redes de supermercados se mantiveram supridas apesar da corrida inicial para estocagem de alimentos e outros produtos de higiene pessoal e álcool gel. Sendo assim, mesmo diante da crise do coronavírus o papel da logística continua essencial para manter o fluxo de mercadorias e um mínimo de atividades necessárias à subsistência das comunidades.

Quais as expectativas para os próximos meses?

Até aqui podemos entender a importância de acompanharmos diariamente os efeitos nos mercados e o desenrolar dos impactos econômicos provocados pela pandemia como o fechamento de pequenas empresas e o desemprego. Tais consequências mantém um cenário de incerteza do ponto de vista econômico, visto que a recuperação tende a ser lenta e gradual devido ao medo que ainda continua presente no imaginário coletivo.

Ao que tudo indica a reabertura comercial também não será realizada de um dia para o outro, mas sim de maneira paulatina e somente após a aprovação de medidas de proteção e prevenção sanitária por parte dos estabelecimentos junto aos órgãos públicos.

Do ponto de vista sanitário, apesar da aparente redução na curva de contaminações em todo o mundo e de boas expectativas em relação aos esforços de produção de vacinas, ainda não é possível descartar a possibilidade do surgimento de novos surtos. Ainda que diferentes laboratórios anunciem avanços na busca por vacinas é preciso considerar o tempo de testagem e desenvolvimento até que uma solução viável esteja finalmente disponível no mercado.

Podemos afirmar que existe um consenso entre especialistas de que todo esse processo durará aproximadamente um ano ou mais. Sendo assim, o que resta é a vigilância, monitoramento e manutenção do processo de adaptação dos negócios frente a situação adversa que se impõe, até que perspectivas melhores sejam finalmente consolidadas no futuro.

E então o que achou do artigo? Aproveite para contribuir com a disseminação de informações tão importantes sobre as consequências da relação entre logística e coronavírus com mais pessoas. Compartilhe agora este conteúdo em suas redes sociais.

O Blog Logística é um espaço para falar sobre o mercado logístico brasileiro, notícias, opiniões de profissionais reconhecidos e muita informação para você acompanhar tudo bem de perto. Seja bem vindo e boa leitura!

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Logística e coronavírus: entenda como a crise pode afetar o setor

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É clichê afirmar o papel estratégico que a logística tem perante o fluxo de mercadorias desde os extrativistas, os industriais até os consumidores dos mais diferentes nichos de mercado. Porém, tal realidade talvez jamais tenha ficado tão notória ao grande público como no momento atual de crise em que estão evidentes os impactos positivos e negativos existentes na relação entre logística e coronavírus.

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"O resultado trágico revelou falta de coordenação e decisões erradas de autoridades que menosprezaram o perigo da pandemia e de uma nova cepa do vírus(...)"

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A falta de oxigênio medicinal em Manaus, que provocou a morte de vários pacientes de covid-19 e obrigou a remoção de dezenas para outros Estados, chocou o Brasil e outros países ao mostrar pessoas morrendo por asfixia no meio da floresta que produz oxigênio em abundância.

A crise do gás chegou às manchetes na 5ª feira (14.jan.2021), mas já era do conhecimento dos governos federal e estadual e da empresa responsável pelo fornecimento ao Estado dias antes de eclodir. O resultado trágico revelou falta de coordenação e decisões erradas de autoridades que menosprezaram o perigo da pandemia e de uma nova cepa do vírus, mais transmissível, em circulação na capital manauara, segundo especialistas ouvidos pela reportagem.

Manaus foi a 1ª capital brasileira fortemente afetada pelo coronavírus, em abril e maio de 2020, quando a cidade enfrentou explosão de casos, superlotação de hospitais, e cemitérios abrindo valas comuns para enterrar as vítimas da doença. A partir de junho, o número de casos caiu, mas voltou a subir em setembro e se acelerou em dezembro.

Com os dados em mãos que apontavam para um novo colapso, o governador do Estado, Wilson Lima (PSC), editou em 23 de dezembro um decreto determinando o fechamento do comércio não essencial a partir do dia 26 de dezembro e proibindo eventos comemorativos.

O presidente Jair Bolsonaro definiu a medida como absurda e, no dia que as restrições entrariam em vigor, protestos contra as novas regras bloquearam vias da cidade. Lima, que é próximo do presidente, voltou atrás em sua decisão e autorizou que o comércio seguisse funcionando.

Enquanto boa parte da população seguia se expondo a contatos sociais, uma nova cepa do vírus, com uma mutação na proteína usada para se conectar a células humanas que o torna mais transmissível, circulava por Manaus. Como previsto, a combinação de comércio funcionando, festas de final de ano e a nova cepa do vírus fez a situação explodir em janeiro.

A falta de oxigênio

Antes da pandemia, o consumo diário de oxigênio medicinal no Amazonas era de cerca de 14.000 metros cúbicos, plenamente atendido pela única fabricante do gás no Estado, a White Martins, cuja planta, em condições normais, é capaz de produzir 25.000 metros cúbicos por dia. A capacidade local de produção é determinante porque a capital do Amazonas não é ligada ao resto do país por estradas pavimentadas, e suprimentos devem chegar por balsa ou avião.

Durante o 1º pico de internações, no 1º semestre de 2020, o consumo de oxigênio alcançou 30 mil metros cúbicos por dia, mas não houve escassez devido ao estoque do produto e a outras duas empresas menores que também distribuem o gás no Estado, a Carbox e a Nitron. Após a emergência de abril e maio, o consumo de oxigênio no Amazonas voltou à casa dos 15.000 metros cúbicos por dia.

Em 23 de novembro do ano passado, a Secretaria de Saúde do Amazonas previu que a demanda pelo gás cresceria devido à alta dos casos de covid-19 e que o contrato do governo com a White Martins não seria suficiente para atendê-la, conforme afirma um projeto para compra adicional de oxigênio revelado pelo jornal O Estado de S. Paulo. Apesar do ofício dos técnicos da pasta, o governo não buscou um novo contrato ou questionou a White Martins sobre sua capacidade de produção.

O alerta se confirmou. A rápida alta de casos e internações por covid-19 pressionou a demanda por oxigênio no Estado, que em janeiro chegou a 76.500 mil metros cúbicos por dia, 51.500 metros cúbicos a mais do que a planta da White Martins era capaz de produzir.

Em nota ao Estado de S. Paulo, a White Martins informou que, até o dia 30 de dezembro, "não havia indícios de aumento exponencial do consumo de oxigênio em Manaus", e que em 1º de janeiro a empresa tinha em estoque oxigênio para suprir os hospitais da capital por sete ou oito dias no nível de consumo verificado em dezembro.

Segundo a empresa, a situação começou a ficar dramática em 2 de janeiro. Nesse dia, a White Martins percebeu "um crescimento anormal" do consumo de oxigênio e iniciou uma operação para trazer o gás de suas plantas em outros Estados. Em 4 de janeiro, a companhia começou a deslocar estoques de oxigênio para Manaus por balsa, a partir de Belém.

Em 7 de janeiro, a empresa informou o governo do Amazonas sobre a impossibilidade de seu fornecimento acompanhar o aumento da demanda dos hospitais. A reportagem questionou a White Martins se houve alguma comunicação anterior a essa data, mas não houve resposta até a publicação deste texto.

Ritmo da reação

Após a eclosão da crise, a Secretaria de Saúde do Amazonas informou que, antes do dia 7 de janeiro, desconhecia que a capacidade máxima produtiva da planta de Manaus da White Martins era de 25 mil metros cúbicos por dia. E o governador disse que o consumo de oxigênio do Estado saltou de 15 mil para 75 mil metros cúbicos em menos de 15 dias.

Em 8 de janeiro, o Ministério da Saúde foi informado que a produção de oxigênio em Manaus não daria conta de suprir a demanda dos hospitais. Ou seja, o governo federal soube com seis dias de antecedência que a crise eclodiria. A informação consta de um ofício enviado pela AGU (Advocacia-Geral da União) ao STF (Supremo Tribunal Federal).

Aviões da FAB (Força Aérea Brasileira) começaram a transportar cilindros de oxigênio em gás para Manaus no dia 8, em quantidade muito inferior à demanda diária. A forma mais eficaz de transporte de oxigênio é na forma líquida, que demanda mais requisitos de segurança para o transporte aéreo, iniciada apenas no dia 13. Segundo a FAB, cada litro de oxigênio líquido corresponde a cerca 860 litros de oxigênio gasoso, após ser convertido nos hospitais.

Entre os dias 11 e 13 de janeiro, o ministro da Saúde, Eduardo Pazuello, esteve em Manaus para, entre outros pontos, promover o tratamento precoce contra a covid-19 com remédios como a cloroquina e a ivermectina, que não têm eficácia comprovada. No dia 11, em evento em Manaus, Pazuello afirmou que tinha conhecimento da crise do oxigênio da cidade naquele momento: "Estamos vivendo crise de oxigênio? Sim", disse.

Naquele momento, o Estado seguia recebendo quantidades de oxigênio muito inferiores à demanda diária. No dia 11, chegaram a Manaus 50.000 metros cúbicos de oxigênio em gás de Belém por balsa, e no dia 13, 22.000 metros cúbicos em gás por via aérea.

A crise eclodiu no dia 14, quando o estoque de oxigênio acabou em diversos hospitais de Manaus, e pacientes internados por covid-19 morreram. Um médico local disse à imprensa que pelo 41 pessoas haviam morrido devido à falta do gás, mas o número não foi confirmado pela Secretaria de Saúde estadual. O Ministério Público do Estado apura a quantidade de mortes.

A pressão nacional para levar mais oxigênio a Manaus cresceu. A White Martins conseguiu elevar sua produção diária na cidade para 28.000 metros cúbicos; no domingo (17.jan) a FAB centralizou o transporte de oxigênio líquido a partir de Brasília para ganhar agilidade; e uma carreta com 107.000 metros cúbicos de oxigênio doados pela Venezuela chega à capital manauara nesta 3ª (19.jan).

Responsabilidades envolvidas

A gestão do SUS (Sistema Único de Saúde) é compartilhada entre prefeituras, Estados e governo federal, e o envolvimento de cada nível de governo nos leitos para pacientes de covid-19 varia de acordo com o país.

Em Manaus, a prefeitura tem um papel minoritário no atendimento desses pacientes, segundo João Otacilio Libardoni dos Santos, professor da Ufam (Universidade Federal do Amazonas) e conselheiro do Conselho Estadual de Saúde do Amazonas. O poder municipal não gerencia leitos de internação da doença, e os hospitais públicos que atendem aos infectados pelo coronavírus são administrados pelo Estado e pelo governo federal.

Na avaliação de Santos, houve falta de planejamento do governo estadual e do governo federal, que reagiram de forma "lenta e desorganizada" à crise. Ele afirma que o Estado não fiscalizou de forma efetiva o cumprimento das regras que disciplinam o funcionamento do comércio na pandemia e relaxou as medidas de distanciamento social no momento errado.

Outro aspecto que contribuiu para o colapso, afirma, foi o "negacionismo" sobre a gravidade da pandemia e da necessidade de medidas de distanciamento, tanto no nível estadual como no federal. "A proposta de lockdown [em dezembro] tinha que ter sido mantida. Já havia dados indicando que o caos iria se instaurar, temos um vírus agora que demonstra contaminar mais", diz.

Santos diz que o risco de desabastecimento de oxigênio em Manaus ainda existe, e que na 2ª feira (18.jan) familiares dos pacientes ainda enfrentavam filas "de 6 a 10 horas" para conseguir encher cilindros para pacientes sob cuidados domésticos. "Todo o oxigênio que está chegando está suprindo a demanda imediata. Não temos um quadro tranquilo nem estável, a quantidade de internações continua aumentando", diz.

Vanja dos Santos, conselheira do Conselho Nacional de Saúde e moradora de Manaus, afirma que a falta de coordenação entre os níveis municipal, estadual e federal contribuiu para o caos e que têm faltado recursos para o sistema de saúde local.

Ela também culpa autoridades estaduais e federais pela desinformação a respeito da covid-19, o que teria incentivado a população a circular como se não houvesse pandemia. E diz que a redução do valor do auxílio emergencial a partir de outubro e seu fim, em janeiro, estimula as pessoas a saírem de casa para buscar renda.

O Ministério Público do Estado do Amazonas está apurando as responsabilidades pelas mortes por falta de oxigênio nos hospitais. No sábado (16.dez), os promotores solicitaram informações sobre o caso à White Martins e ao governo do Amazonas, bem como a identificação das pessoas que morreram devido ao colapso no fornecimento do gás nos hospitais.

Em outra ação cautelar, ajuizada no dia 14 pelo Ministério Público do Estado em conjunto com o Ministério Público Federal, o Ministério Público de Contas, a Defensoria Pública do Estado e a Defensoria Pública da União, os autores afirmam que cabe à União coordenar as atividades do SUS, e que os três níveis de governo respondem conjuntamente pela assistência à saúde.

Jogo de empurra das autoridades

No dia 12, 2 dias antes da eclosão da crise e ciente dos problemas no fornecimento do gás, Bolsonaro responsabilizou o governo do Amazonas e a prefeitura de Manaus por "deixar acabar" o oxigênio que seria destinado aos pacientes de covid-19, ao conversar com apoiadores em frente ao Palácio da Alvorada.

O presidente também afirmou que Pazuello tinha ido à cidade para "interferir" na gestão da crise e que a situação de saúde na capital manauara estava "um caos". E disse que a cidade não estava aplicando o "tratamento precoce" contra a covid-19, que não tem comprovação científica, o que segundo ele teria contribuído para a situação dramática.

Em transmissão ao vivo em redes sociais no dia 14, ao lado do presidente, Pazuello afirmou que o governo federal estava contribuindo com soluções para a falta de oxigênio, mas que a responsabilidade pela ação em Manaus era do governo e da prefeitura. E voltou a recomendar o tratamento precoce para combater a covid-19. Na 2ª feira (18.jan), em entrevista coletiva em Brasília, Pazuello isentou o governo federal de responsabilidade pela crise em Manaus. "Fizemos tudo o que tinha de fazer", disse.

O governador do estado, Wilson Lima, tem afirmado que não sabia das limitações de produção de oxigênio antes do dia 7, e que sua gestão tem feito o possível para contornar a falta do gás. Nesta 2ª, ele participou da entrevista ao lado de Pazuello e agradeceu, "em nome do povo do Amazonas", o "empenho" do ministro e de sua equipe para tentar solucionar a falta de oxigênio no Estado.

No dia 14, o recém-empossado prefeito de Manaus, David Almeida (Avante), afirmou que a falta de oxigênio nos hospitais de Manaus era decorrência do isolamento geográfico da cidade e da falta de estradas pavimentadas que a conectassem ao resto do país. No dia seguinte, à rede CNN, afirmou também que a rede pública manauara seria "refém do monopólio" da White Martins no Estado.

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A sucessão de erros que levou à crise de oxigênio em Manaus

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A falta de oxigênio medicinal em Manaus, que provocou a morte de vários pacientes de covid-19 e obrigou a remoção de dezenas para outros Estados, chocou o Brasil e outros países ao mostrar pessoas morrendo por asfixia no meio da floresta que produz oxigênio em abundância.

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As necessidades das pessoas não param em momentos de isolamento social. Tendo como exemplos, demandas urgentes, como as de medicamentos, alimentos, equipamentos de proteção individual, higiene etc.

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As necessidades das pessoas não param em momentos de isolamento social. Tendo como exemplos, demandas urgentes, como as de medicamentos, alimentos, equipamentos de proteção individual, higiene etc.

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Na próxima semana, a Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) da Pandemia vai explorar um documento obtido pela Primeira-Secretaria da Câmara dos Deputados, por meio do vice-presidente da Casa, Marcelo Ramos (PL-AM), que mostra que o Ministério da Saúde foi informado do desabastecimento de oxigênio em Manaus no dia 8 de janeiro. As informações são da âncora da CNN Daniela Lima.

Em março, antes da instalação da CPI, o parlamentar foi ao Ministério da Saúde pedir informações a respeito do atendimento feito pela pasta em Manaus durante a crise vivida na capital do Amazonas no início deste ano.

No documento, a Secretaria-Executiva do Ministério da Saúde, então sob comando de Élcio Franco, braço-direito do ministro à época, Eduardo Pazuello, afirma que "tomou ciência de problemas relacionados ao abastecimento de oxigênio da rede de saúde do Amazonas" no dia 8 de janeiro.

O ofício contraria o relato do ex-ministro da Saúde Eduardo Pazuello na comissão, que afirmou ter sido notificado sobre o problema oficialmente no dia 10 de janeiro.

Destaques do CNN Brasil Business

Ex-secretário será ouvido

A CPI da Pandemia confirmou para a próxima quinta-feira (27) o depoimento de Élcio Franco, ex-secretário-executivo do Ministério da Saúde. Segundo membros do colegiado, Franco foi oficialmente avisado da data.

Cinco requerimentos de convocação do ex-secretário foram aprovados pelos membros da comissão na última terça-feira (18).

O interesse em ouvir o ex-secretário cresceu entres os membros da CPI após os dois dias de depoimento de Pazuello nesta semana. Para os senadores ouvidos pela reportagem da CNN, durante oitiva na comissão, o militar teria deixado claro que Élcio Franco era o encarregado pelas negociações com os laboratórios fabricantes de vacinas.

Vítimas da Covid-19 em Manaus
Foto: GettyImages

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Documento mostra alerta sobre falta de oxigênio em Manaus no dia 8 de janeiro

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Na próxima semana, a Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) da Pandemia vai explorar um documento obtido pela Primeira-Secretaria da Câmara dos Deputados, por meio do vice-presidente da Casa, Marcelo Ramos (PL-AM), que mostra que o Ministério da Saúde foi informado do desabastecimento de oxigênio em Manaus no dia 8 de janeiro.

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A importância da logística e gestão de materiais se faz pela atividade de auxílio em situações extremas, como a atual pandemia, destinando os alimentos e insumos nos locais adequados.

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A importância da logística e gestão de materiais se faz pela atividade de auxílio em situações extremas, como a atual pandemia, destinando os alimentos e insumos nos locais adequados.

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A pandemia de coronavírus (Covid-19) tem preocupado a população, que iniciou uma corrida pelas farmácias e comércios da região em busca de um produto básico de higiene, mas que tem se tornado um artigo cada vez mais disputado: álcool em gel.

Com o aumento da procura e prateleiras vazias, os consumidores relatam dificuldades para encontrar o produto. Quando encontram, o preço geralmente está bem acima do valor praticado antes do coronavírus.

Nas redes sociais, internautas reclamaram do aumento, considerado abusivo por eles e relataram a dificuldade de encontrar o álcool, como a internauta Aline Carvalho, de Pindamonhangaba.

"O preço está um absurdo! Aqui em Pinda quase não se acha mais o produto e quando encontramos, está na faixa de R$ 15 a R$ 25 um frasco de 500 ml", afirmou Aline.

Em um levantamento feito pelo G1 com dez farmácias de São José dos Campos, nenhum dos estabelecimentos possuía álcool em gel, pois o produto estava esgotado. Os comerciantes relataram estar com dificuldade para conseguir um fornecedor e disseram que não há previsão para que o produto volte a ser oferecido.

Antes da pandemia de coronavírus, o preço médio do álcool em gel variava de R$ 7 a R$ 9 em um frasco de 500 ml, mas atualmente o preço praticado varia de R$ 17 a R$ 25, de acordo com os comerciantes. Já na internet, o preço encontrado é até mais caro. Um internauta chegou a anunciar um frasco de 500 ml de álcool em gel por R$ 40 reais em São José dos Campos.

Procura alta consome estoque de álcool em gel nas lojas em Taubaté

O Procon de São José dos Campos notificou 18 empresas pelo alto preço do álcool em gel. De acordo com a diretora do órgão, Jaqueline Bueno, as notificações foram feitas depois de denúncias de consumidores e buscas pelas redes sociais. A variação de preço entre o antes e depois da alta com o Covid-19 chegou a R$ 16.

"Aproveitar situação como essa para praticar preço abusivo é crime contra a ordem econômica", comenta. Após a notificação, as empresas devem apresentar as notas do preço pago pelo produto no fornecedor, para que o Procon avalie se houve irregularidade. Comprovada a prática de preço abusivo, a empresa é multada.

Internautas fazem piada com o preço do alcool, pedindo casa e carro em troca de uma frasco do produto. - Foto: Reprodução/Redes Sociais

Na internet, a alta do preço virou até meme entre alguns internautas, que fizeram piada com o fato do produto ter se tornado um artigo tão disputado. Nas postagens, os internautas informam ter o álcool em gel para vender, mas que a moeda de troca por um frasco do produto seria apenas casa, carro ou apartamento. Outros brincaram colocando preços altos, como R$ 10 mil por um pote de álcool em gel.

Internautas fazem piada com a alta do preço do alcool gel e pedem R$ 10 mil em troca de um frasco. - Foto: Reprodução/Redes Sociais

Na falta do produto, alguns moradores têm buscado alternativas para se proteger da doença, procurando por receitas caseiras de álcool em gel. Em uma busca rápida na internet, vários vídeos são encontrados ensinando a fazer álcool em gel com gelatina, amido de milho e gel de cabelo, mas especialistas alertam que essas receitas não funcionam como forma de prevenção.

"O coronavírus apresenta em sua estrutura um envelope lipídico, ou seja, é envolvido por uma camada de gordura. Por isso, a melhor coisa para destruí-lo é o sabão, já que ele é capaz de romper esse envelope. Qualquer receita vista na internet, como por exemplo, uso de gelatina e gel de cabelo, não são eficazes para destruição do vírus. Além disso, algumas invenções podem ser até perigosas dependendo das substâncias químicas utilizadas", afirmou o biólogo Pavel Popoff.

Estrutura do coronavírus, com a camada de gordura que o envolve. - Foto: Arquivo pessoal/Ricardo Orichio

O Marcelo Ebert Ribeiro, diretor da Câmara Setorial de Fabricantes de produtos Químicos da Abralimp, reforça que essas receitas caseiras não são uma forma correta de prevenção e que sem o conhecimento adequado, podem até trazer riscos para que a utilizar.

"Não se deve misturar ingredientes químicos, por causa do risco que isso pode provocar, que pode comprometer a saúde de quem está fazendo a mistura e não tem a formação adequada para isso. Além do mais, essas misturas caseiras podem comprometer as propriedades bactericidas que o álcool carrega", afirmou.

Ainda segundo Marcelo, outro perigo é o uso de álcool destinado para acender churrasqueiras. Como a maior parte deles tem o teor acima de 70%, muitos moradores têm tentando usar o produto como forma de se proteger contra o coronavírus.

"Nós abominamos o uso de álcool de churrasqueira na pele como forma de prevenção ao apesar dos produtos conterem a mesma quantidade de álcool, as finalidades são diferentes, os produtos preparados para a pele têm ingredientes que deixam essa aplicação eficiente, que evitam reações alérgicas, enquanto um que é para fazer o carvão pegar fogo na churrasqueira, não leve em conta uma série de cuidados", contou.

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Álcool em gel fica mais caro e 'desaparece' das lojas da região após coronavírus

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A pandemia de coronavírus (Covid-19) tem preocupado a população, que iniciou uma corrida pelas farmácias e comércios da região em busca de um produto básico de higiene, mas que tem se tornado um artigo cada vez mais disputado: álcool em gel. Com o aumento da procura e prateleiras vazias, os consumidores relatam dificuldades para encontrar o produto.

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Procurar outras formas de abastecimento seria uma boa ideia mas mesmo depois de tanto tempo ainda houve todo aquele caos pela falta de oxigênio em alguns locais.

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Procurar outras formas de abastecimento seria uma boa ideia mas mesmo depois de tanto tempo ainda houve todo aquele caos pela falta de oxigênio em alguns locais.

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Foto: MAT / Divulgação

Os cilindros de oxigênio tornaram-se essenciais em meio à pandemia do novo coronavírus. Mais do que o dilema da falta de cilindros, segundo o Grupo MAT, que os fabrica, o maior problema, na verdade, é de logística.

Nas últimas décadas, segundo a MAT, é possível afirmar que o mercado está "amplamente abastecido". Em vez de transferir os cilindros para outros Estados e cidades, os governos consideram muito mais simples comprar novos produtos do zero.

"O custo logístico para o transporte de cilindros entre municípios distantes e entre Estados é bastante alto. Muitas vezes, a compra de novos cilindros se apresenta como a solução mais eficiente", explica Luiz Fernando Assaf, diretor-presidente da MAT.

Somente em 2020, a MAT fabricou mais de 240 mil cilindros para os segmentos automotivo, industrial e medicinal. Para 2021, a projeção é de um aumento da produção para aproximadamente 280 mil cilindros.

A vida útil de um produto do tipo é de, aproximadamente, 60 anos -e ele pode ser reabastecido durante todo esse período.

Em junho do ano passado, a companhia bateu o recorde e produziu 13 mil cilindros somente para o uso medicinal, todos entregues e distribuídos para os "clientes, que se encarregaram de carregá-los de oxigênio para posterior entrega aos usuários finais" --a MAT produz cilindros, enquanto as indústrias de gases, por sua vez, fazem o enchimento dos cilindros.

Solução: tanques nos hospitais

Para Assaf, a maneira mais eficiente de lidar com o oxigênio, ao considerar o grande volume atual de consumo, seria armazená-lo no estado líquido, instalando grandes tanques nos hospitais.

"As pequenas unidades de saúde, contudo, não possuem estes tanques e dependem de cilindros que armazenam oxigênio em estado gasoso", diz.

"O transporte em pequenos cilindros é desafiador. É como se estivéssemos apagando um incêndio de grandes proporções com baldes de água, ao invés de utilizar um caminhão-pipa do Corpo de Bombeiros. Dá para se imaginar a dificuldade logística de abastecer e transportar vários baldes. Melhorar a logística do abastecimento é imprescindível", afirma.

Como se fabrica um cilindro?

Fernando Assaf, diretor-presidente da MAT
Foto: MAT/Divulgação

Os cilindros MAT são fabricados a partir de tubos de aços especiais, sem costura ou qualquer tipo de solda. Estes tubos são submetidos a um processo denominado 'repuxamento giratório quente' (em inglês, hot spinning), que consiste no pré-aquecimento das extremidades do tubo a altas temperaturas, para permitir o fechamento do fundo e da cúpula dos cilindros.

Estes cilindros são, posteriormente, submetidos a um tratamento térmico especial, para gerar a resistência e a segurança necessárias. Além dos testes de resistência à pressão e vazamentos, medição de dureza e ultrassom, que são realizados em todos os cilindros fabricados, vários ensaios destrutivos são feitos em amostras para comprovar a resistência e a qualidade.

"Todos os cilindros são certificados por instituições de inspeção independentes internacionais, para só então serem comercializados. Além das certificações mandatórias exigidas pela Norma de Fabricação (ISO 9809-1), a MAT é aprovada mundialmente pelas grandes companhias fabricantes e distribuidoras de gases (Linde/Praxair, Air Liquide, Messer e Air Products). O processo de fabricação segue, assim, um rigorosíssimo controle, que envolve vários testes para a certificação da qualidade. A verificação de qualidade se dá desde a matéria-prima até o produto final", explica Assaf.

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Não faltam cilindros de oxigênio no Brasil, problema é logística, diz fabricante

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Os cilindros de oxigênio tornaram-se essenciais em meio à pandemia do novo coronavírus . Mais do que o dilema da falta de cilindros, segundo o Grupo MAT, que os fabrica, o maior problema, na verdade, é de logística. Nas últimas décadas, segundo a MAT, é possível afirmar que o mercado está "amplamente abastecido".

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Planejamento, controle e organização.

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* Especialista em Logística da MáximaTech, desenvolvedora de soluções para força de vendas, e-commerce, trade marketing e logística para a cadeia de abastecimento.
O Covid-19 nasceu no país mais populoso do mundo, a China, e sua transmissão se alastrou a outros continentes em um curto período. A doença é considerada uma pandemia e o Brasil está entre as regiões com casos de coronavírus confirmados, o que traz consequências sem precedentes à sociedade. Por seu contágio ocorrer através das vias respiratórias, muitas empresas resolveram cessar ou transferir as atividades ao home office durante o período de quarentena.

A decisão acarretou uma interferência significativa nos produtos de importação e exportação no mundo todo, sobretudo porque a China é um dos maiores parceiros comerciais do mundo. Mas, como o coronavírus impacta diretamente na logística brasileira? Com a ausência da exportação, a produção brasileira, principalmente de produtos perecíveis agrícolas, como a soja, não é escoada, sendo necessário buscar novos parceiros ou direcionar para o consumo interno do País.

Do ponto de vista interno, estamos vivendo um momento ímpar devido ao novo coronavírus. Além de medidas básicas de higiene, o principal cuidado para erradicar o vírus é o isolamento social. Deve-se evitar aglomerações, inclusive no ambiente dos centros de distribuição, e a operação logística de toda a cadeia de abastecimento está sendo exigida como nunca. Houve aumento da demanda de itens específicos, como álcool gel, luvas e máscaras, além de itens da cesta básica. Isso esgota os estoques de toda a cadeia, fazendo com que a indústria tenha que aumentar sua produção.

O aumento do consumo da população nos supermercados e farmácias reflete diretamente na demanda do atacado distribuidor e você sabe o que isso significa, não é mesmo? Crises como essa intensificam a importância de um bom controle de estoque, que precisa estar abastecido. Portanto, seu time deve estar afiado na separação e montagem das cargas e sua entrega tem que ser precisa para não faltar itens nas prateleiras.

É aí que entra o sistema de gestão de armazém, que possibilita reduzir, em média, 50% das pessoas dentro do depósito para sustentar a sua operação. O que é muito benéfico na situação atual, já que a Organização Mundial da Saúde (OMS) orienta evitar aglomerações. E não para por aí! Com um software de gestão, você reduz 40% do tempo na separação de mercadorias.
A cadeia de abastecimento é um setor que não pode parar diante deste cenário caótico, especialmente no que tange à distribuição de itens de primeira necessidade, como alimentação e higiene, pois pode se tornar uma operação de guerra! Então, além da armazenagem, outro ponto crítico é a gestão de entregas.

O giro de mercadorias mudou diante do cenário de confinamento da população, o que ocasiona -- erroneamente -- compras além da necessidade, temendo o desabastecimento. O supermercadista vai comprar mais do atacado para se abastecer e atender a demanda do consumidor, impactando na logística de distribuição, pois agora serão necessários mais caminhões de abastecimento. O problema ocorre porque muitos desses caminhões não estão completamente carregados, o que gera gastos extras ao distribuidor. Aqui, mais uma vez, a tecnologia apoia este gargalo.

A saída é usar uma solução de montagens de rotas com auxílio de mapas e geração de trajetos otimizados. Com essas ferramentas é possível realizar uma previsão de custo e distância, além de selecionar o veículo mais apropriado. O intuito é que o distribuidor não sofra o impacto de aumento de custo logístico e o cliente não seja impactado com o desabastecimento.

E por fim, mas não menos importante, é a atuação do distribuidor diretamente no PDV por meio do trabalho do promotor, que pode identificar rupturas de produtos e gerar pedidos rapidamente através de plataformas de trade marketing. A união dos promotores com a logística de entrega promove agilidade para minimizar os riscos de desabastecimento e evitar que a cadeia seja quebrada.

A conscientização da importância da logística brasileira diante da crise promovida pelo Coronavírus visa não só trazer uma gestão eficaz à cadeia de distribuição, mas sim garantir que a união das forças possa minimizar os impactos negativos para a população. Juntos, somos mais fortes!

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Coronavírus e a logística de entrega no Brasil: como evitar uma crise?

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Especialista em Logística da MáximaTech, desenvolvedora de soluções para força de vendas, e-commerce, trade marketing e logística para a cadeia de abastecimento. O Covid-19 nasceu no país mais populoso do mundo, a China, e sua transmissão se alastrou a outros continentes em um curto período. A ...

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"(...) Estamos em um momento de grande mudanças em um nível global com a pandemia do COVID-19. Entretanto, a vida cotidiana, com boa parte da população em isolamento nas suas casas, apenas não entrará em colapso total porque os processos logísticos garantem a chegada de alimentos, remédios e serviços de saúde ao seu destino final."

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Em uma situação de crise extrema como a que o mundo vivencia com o COVID-19, o papel fundamental da logística se torna ainda mais evidente. A logística, como as artérias que transportam o oxigênio pelo corpo, permite à sociedade continuar minimamente funcionando sem entrar em colapso total, já que é responsável pelo fluxo de mercadorias entre produtores e fabricantes até o consumidor final.

Em recentes situações extremas como o furacão Katrina ou o tsunami na Ásia, a logística foi o ponto central para manutenção das condições mínimas de funcionamento das áreas atingidas, evitando a instalação de um ambiente de caos completo pela falta de alimentos e medicamentos.

No início da pandemia do COVID-19 na China, este papel chave da logística esteve presente. Em cidades como Whuan, a atividade permitia que os habitantes recebessem alimentos e medicamentos, ao mesmo que havia a restrição máxima da circulação de pessoas e mercadorias entre as regiões afetadas e as demais regiões do país.

No Brasil, situação similar está ocorrendo agora com a chegada da pandemia. Nas cidades, a circulação de mercadorias, principalmente de alimentos e remédios, só acontece pela capilaridade da logística em centros urbanos. No país como um todo, o desafio é manter as entregas de produtos em um ambiente de restrição de circulação de pessoas. Este fluxo de produtos é imprescindível para não deixar a economia entrar em colapso total em meio a um ambiente de imensa incerteza. Recentemente, o Ministro da Saúde Mandetta ressaltou nos principais jornais do país que a vacina contra a gripe, importantíssima neste momento para reforço da imunidade da população à gripe, enfrentava uma situação drástica pela combinação dos problemas presentes na logística interna e a alta demanda existente.

Podemos exemplificar a atuação oculta, mas fundamental, do profissional de Logística e as complexidades do seu trabalho em tempos turbulentos. O primeiro exemplo refere-se ao abastecimento de hospitais com equipamentos para o atendimento das pessoas infectadas pelo COVID-19. Máscaras, respiradores, equipamentos hospitalares e medicamentos precisam estar rapidamente disponíveis para a equipe médica frente ao aumento de casos nos últimos dias. Muitos destes produtos não foram planejados e nem produzidos para atender à demanda atual, já que o contágio tem ocorrido de forma exponencial. Muitos destes itens são produzidos fora do país e os fabricantes não têm conseguido atender a demanda global presente. Isso tem resultado na escassez de produtos em todo o mundo.

Estes produtos precisam ainda ser transportados a seu destino e isto implica em processos de importação/exportação. Com a recomendação de isolamento social, as alfândegas e as empresas de transporte (rodoviário, aéreo ou marítimo) também foram obrigadas a diminuir o número de funcionários trabalhando em horário regular, o que resultou em um tempo maior de trânsito. Vários portos e aeroportos estão operando com controles sanitários rigorosos para evitar a disseminação ainda maior do vírus. Vale mencionar também as restrições a vôos, à atracação de navios e bloqueios de estrada, que não permitem muitas vezes que uma mercadoria seja descarregada no seu destino. Mais uma vez, o tempo de entrega é prolongado e o atendimento é penalizado. Neste contexto, várias profissionais que atuam na área têm trabalhado de forma intensa para vencer estes obstáculos e manter a operação. Por isso, para que os hospitais estejam preparados de forma adequada para o atendimento à população, a logística é fundamental para disponibilização rápida de materiais e equipamentos.

Outro exemplo da relevância da área durante a crise são os dois hospitais de campanha previstos pelo governo de São Paulo, um no estádio de Pacaembu e outro no Complexo do Anhembi. Novamente, a logística desempenha um papel chave para a montagem destes hospitais provisórios, tanto no abastecimento e na movimentação de materiais para a sua construção como no suprimento de equipamentos. Apenas com a disponibilização do material, o carregamento dos veículos e a entrega no horário adequado haverá o atendimento das pessoas necessitadas no período previsto.

Por fim, problemas de logística estiveram diretamente presentes em dois acontecimentos que mudaram a história ocidental: a derrota dos exércitos napoleônico e nazista na Rússia. Novamente, estamos em um momento de grande mudanças em um nível global com a pandemia do COVID-19. Entretanto, a vida cotidiana, com boa parte da população em isolamento nas suas casas, apenas não entrará em colapso total porque os processos logísticos garantem a chegada de alimentos, remédios e serviços de saúde ao seu destino final.

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COVID-19: A importância da atividade de logística em situações de crise extrema

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Em uma situação de crise extrema como a que o mundo vivencia com o COVID-19, o papel fundamental da logística se torna ainda mais evidente. A logística, como as artérias que transportam o oxigênio pelo corpo, permite à sociedade continuar minimamente funcionando sem entrar em colapso total, já que é responsável pelo fluxo de mercadorias entre produtores e fabricantes até o consumidor final.

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Em diversas partes do país, março registrou um número de mortes maior do que todo o resto da pandemia de Covid-19. E abril não deve ser diferente. Um dos problemas apontados por especialistas é a lentidão na vacinação, causada principalmente por causa da falta de imunizantes.

O sanitarista, professor da Faculdade de Saúde Pública da USP e ex-presidente da Anvisa, Gonzalo Vecina Neto, aponta que essa questão deve continuar. "Temos pequenos problemas e temos o grande problema. E este é a falta de vacina", diz.

Na última quarta-feira (31), o presidente da Câmara Arthur Lira (PP-AL) apontou uma certa burocracia por parte do estado para divulgar o número de pessoas vacinadas. Ele disse que das 3 milhões de vacinas que foram distribuídas só 1,5 milhão estão sendo aplicadas.

Renato Kfouri, diretor da Sociedade Brasileira de Imunizações (SBIm) discorda do congressita e diz que todas as vacinas que chegam estão sendo distribuídas rapidamente. Segundo ele, 75% das vacinas que chegaram dos laboratórios Butantan e Bio Manguinhos já foram aplicadas. O que gera lentidão, no entanto, é a falta de comprometimento do Governo Federal com o calendário de vacinas.

"Não houve nenhum mês em que o cronograma proposto foi cumprido, sempre houve reduções do número de doses disponibilizadas e, com isso, uma lentidão e atraso", afirma.

Para Renato Kfouri, até o fim de junho de 2021, todo o grupo de risco terá recebido pelo menos uma dose. E até o final do ano ou início do ano que vem, toda a população brasileira terá sido vacinada.

"Não acredito que tenhamos gargalos na distribuição e na aplicação destas vacinas. Nós vamos bem no programa de vacinação. Neste mês chegamos a bater 1 milhão de doses aplicadas em um dia, mostrando que o que nos falta é vacina. O problema não é a capacidade de distribuição, não é a capacidade de logística e a de aplicação", diz Kfouri.

Vecina Neto também critica o Ministério da Saúde pela compra tardia das doses de vacina contra Covid-19 e ressalta o porquê da Anvisa ter negado a aquisição da Covaxin.

"O Ministério da Saúde errou não comprando vacinas em maio [de 2020], e está tentando comprar vacinas em março [de 2021]. Aí em março, ele conseguiu comprar de quem não tinha conseguido vender. Por que será que a Bharath Biotech da Índia não conseguiu vender? A inspeção que a Anvisa fez na indústria indiana explicou o porquê: tem problemas de esterilização de materiais e de demonstração da potência das vacinas. Por isso ela não recebeu o registro da Anvisa".

Vecina Neto ainda diz que não vai tomar essa vacina e não recomenda ninguém tomar.

Falta de médicos

Vecina e Kfouri também enxerga uma defasagem de profissionais da saúde para atuarem na linha de frente. Uma das soluções apontadas e que têm sido discutida é a flexibilização do Revalida, um diploma exigido para que médicos formados no exterior possam atuar no Brasil. Para o presidente da (SBIm) "abrir mão do Revalida em um cenário de pandemia e de guerra pode ser uma saída".

Vecina Neto acredita que será difícil trazer médicos intensivistas para atuar na ponta, na complexidade das Unidades de Terapia Intensiva, e defende a formação e consultoria por parte de grandes hospitais.

"É possível criar equipes que tenham um líder que consiga transmitir para sua equipe as informações que precisam ter ao longo do dia. Também é muito importante o tipo de assessoria que o Hospital das Clínicas, o Sírio-Libanes e o Albert Einstein estão se propondo a prestar para equipes de intensivistas da periferia", diz Vecina.

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O desafio do país não é a logística, mas a falta de vacina, dizem médicos

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Em diversas partes do país, março registrou um número de mortes maior do que todo o resto da pandemia de Covid-19. E abril não deve ser diferente. Um dos problemas apontados por especialistas é a lentidão na vacinação, causada principalmente por causa da falta de imunizantes.

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"Lacunas na logística de imunização do país são incompatíveis com a gravidade do momento (...). Incluem até mesmo a compra de insumos básicos, como agulhas e seringas"

- A ausência de uma boa gestão de materiais prejudicou o momento mais esperado pela maioria da população mundial.

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Reino Unido começa a vacinar população nos próximos dias. Crédito: Freepik

As respostas têm sido lentas e vagas, incompatíveis com a gravidade do momento. Nesta semana, a pasta finalmente anunciou o cronograma de vacinação, estabelecendo grupos prioritários que receberão as primeiras doses. Mas frustrou expectativas ao afirmar que a campanha terá início apenas em março, atingirá apenas metade da população ao longo de 2021 e poderá deixar imunizantes aprovados de fora, como o das farmacêuticas Pfizer e BioNtech.

A grande celeuma é que o produto precisa ser acondicionado em baixíssimas temperaturas, a -75 °C. O Ministério da Saúde não descarta o imunizante, mas continua torcendo por vacinas termoestáveis, que demandam refrigeração entre 2° C a 8° C, obtida em geladeiras comuns. À primeira vista, o argumento soa plausível, já que a necessidade de infraestrutura especial de armazenamento poderia representar obstáculos à distribuição das doses a pontos mais afastados do país. Mas não é bem assim.

A Pfizer alega que, ciente dos desafios de logística, desenvolveu uma embalagem que mantém a vacina na temperatura ideal por 15 dias. Além disso, durante cinco dias as doses poderiam ficar em refrigeradores comuns. A resistência do governo federal torna-se ainda mais inexplicável uma vez que o Conselho Nacional de Climatização e Refrigeração, que agrupa as maiores entidades do setor no Brasil, garantiu que o país tem capacidade de armazenar doses a -75 °C. A cada dia que o Ministério da Saúde demora para tomar a decisão, perde posições na fila para conseguir a vacina. Outros países da América Latina em condições similares às brasileiras já fecharam acordos e têm preferência.

As lacunas do plano de imunização brasileiro, contudo, vão além do imbróglio com a Pfizer. Enquanto o ministro Eduardo Pazuello fala em no máximo três vacinas ideais para o Brasil, outros países criaram leque extenso de possibilidades. O Canadá, por exemplo, garante uma proporção de nove doses por cidadão. O governo federal aposta suas fichas no imunizante da AstraZeneca, em parceria com a Universidade de Oxford, que pode demorar a chegar devido a erros nos testes.

Outros acordos foram fechados por Estados, como a Sputnik V, no Paraná e na Bahia, e a Coronavac, em São Paulo, que j á avisou ter condições de começar a aplicação em janeiro, criando realidades distintas dentro do território brasileiro. A mesma desarticulação nacional vista no controle da pandemia replica-se agora na aquisição das vacinas e outros insumos. Fabricantes já alertam pode haver atraso na entrega das essenciais seringas e agulhas devido à falta de encomendas do governo federal, que parece mais uma vez terceirizar responsabilidades, deixando na mãos dos Estados a tarefa.

O Espírito Santo já se antecipou e adquiriu seis milhões de kits de seringas e agulhas, além da já ter preparado as diretrizes de funcionamento, agendamento e outras questões operacionais da aplicação da vacina, estando pronto para iniciar a imunização em janeiro. Mas negociações diretas com os Estados são desperdício de dinheiro público, já que a compra em grandes lotes poderia baratear os preços. O Brasil deveria, inclusive, ter capitaneado compras em bloco com países vizinhos.

As credenciais de especialista em logística de Pazuello, arranhadas com os quase sete milhões de testes RT-PCR encalhados às vésperas da data de vencimento, serão mais do que necessárias neste momento, em que o Brasil precisa colocar em funcionamento uma engrenagem monumental e inédita para vacinar sua população. A imunização eficiente é o passaporte de saída do país da crise. Quanto mais rápida e abrangente, mais vidas serão salvas e maiores serão as chances de uma retomada acelerada da economia, esta sim uma bandeira de Jair Bolsonaro.

No entanto, em vez de investir pesado naquela que é a única esperança de volta à normalidade, estimulando a adesão à vacinação, o presidente insiste na hostilidade à ciência, ao dizer que não pode ser cobrado caso algum imunizante apresente efeito colateral. À medida que outros países seguirem o Reino Unido e começarem a aplicar as doses em seus cidadãos, posturas erráticas como essas ficarão cada vez mais insustentáveis.

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Por falta de articulação, Brasil pode ficar para trás na corrida por vacina

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As respostas têm sido lentas e vagas, incompatíveis com a gravidade do momento. Nesta semana, a pasta finalmente anunciou o cronograma de vacinação, estabelecendo grupos prioritários que receberão as primeiras doses. Mas frustrou expectativas ao afirmar que a campanha terá início apenas em março, atingirá apenas metade da população ao longo de 2021 e poderá deixar imunizantes aprovados de fora, como o das farmacêuticas Pfizer e BioNtech.

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Eu vi uma noticia de superfaturamento de materiais de kit intubação para covid, em PE, além do crime, claro, havia ainda um problema de armazenamento de material que daria para ser utilizado por muitos anos, material desnecessário de ter sido comprado e de esta armazenado naquele momento que não seria utilizado por ter em excesso, acho que um grande exemplo de problema de gestão de materiais.

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08/04/2020 - 15:23

O Planalto sancionou a Lei 13.987/20, que garante a distribuição dos alimentos da merenda escolar às famílias dos estudantes da educação básica da rede pública cujas aulas foram suspensas devido à pandemia do novo coronavírus.

Pais e responsáveis dos alunos de zero a 17 anos matriculados na educação infantil (creche e pré-escola), ensino fundamental e ensino médio poderão receber os gêneros alimentícios adquiridos pelas escolas com os recursos do Programa Nacional de Alimentação Escolar (PNAE).

A legislação é originária do Projeto de Lei 786/20, do deputado Hildo Rocha (MDB-MA). O texto assegura que o dinheiro do PNAE continuará a ser repassado pela União a estados, municípios e Distrito Federal para a compra de merenda escolar, mesmo com aulas suspensas. Como as escolas públicas estão fechadas por causa da pandemia, os alimentos deverão ser distribuídos imediatamente aos pais ou aos responsáveis pelos estudantes matriculados.

A distribuição dos alimentos da merenda escolar poderá ser feita todas as vezes em que as aulas da rede pública forem suspensas em razão de situação de emergência ou de calamidade pública, em caráter excepcional, diz a lei. Segundo o Censo Escolar 2019, o Brasil tem quase 39 milhões de crianças e adolescentes matriculados na rede pública de educação básica. Na rede privada, estima-se que haja pouco mais de nove milhões de estudantes.

Garantia
O senador Rodrigo Cunha (PSDB-AL), relator da proposta, considerou a matéria "altamente elogiável", na medida em que busca assegurar a alimentação de milhões de crianças e jovens que dependem da merenda escolar, durante o período de suspensão das aulas, devido a emergência ou calamidade pública.

"Notadamente neste momento, em que vivemos a crise mais grave de nossa história, em decorrência da pandemia de coronavírus, entendemos ser papel do Poder Público oferecer apoio às crianças e jovens que se encontram extremamente vulneráveis", afirmou o relator durante a votação.

Da Redação - AC
(Com informações da Agência Senado)

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Lei garante alimentos da merenda a alunos com aulas suspensas por pandemia - Notícias

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08/04/2020 - 15:23 O Planalto sancionou a Lei 13.987/20, que garante a distribuição dos alimentos da merenda escolar às famílias dos estudantes da educação básica da rede pública cujas aulas foram suspensas devido à pandemia do novo coronavírus.

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Sem falar na grande quantidade de hidroxicloroquina que foi comprada pelo Governo Federal e inutilizada (porque não é eficaz no tratamento do coronavírus), levando assim, ao vencimento.
Sendo investigado até o superfaturamento na compra.

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Logística cresce na pandemia com aumento de compras pela internet

Com o aumento das vendas online durante a pandemia do coronavírus, a logística se tornou essencial para sobrevivência de pequenos negócios, acostumados com a venda no balcão.

No comércio virtual, a entrega mal feita pode destruir uma marca, garante o consultor Luciano Salamacha.

"O contato da entrega vira principal canal de sobrevivência da empresa. E quando é feito de maneira amadora vai quebrar. Ou profissionaliza, ou quebra", afirma Salamacha.

Muitos empresários perceberam isso e trataram de investir em logística. Uma plataforma de entregas sentiu o aumento da procura e dobrou de tamanho durante a pandemia. Pequenas empresas já representam 30% de seu faturamento.

"Muitas empresas tiveram que se reinventar com a pandemia e tiveram participação maior da entrega na receita final. Não dá para só depender da loja, do ponto físico, tem que migrar para entrega e gerar mais resultado", aponta Luiz Giordani, gerente-geral da plataforma.

As entregas são feitas por motoristas cadastrados e a plataforma já conta com 50 mil rodando em São Paulo e Rio de Janeiro. Para pequenas empresas, a plataforma sugere a entrega de vários produtos numa mesma viagem.

Maurício Delfino sabe bem a importância da logística para o sucesso do negócio. Ele comercializa toucas de natação para cabelos afro e maquiagem para pele negra. Só vende pela internet.

"Então automaticamente sobra para nós o mundo online, seja na nossa loja própria ou em marketplace", explica o empresário.

A entrega é feita pelos Correios, mas, antes, é preciso muita logística. O estoque da empresa é em casa mesmo, mas com controle de quantidade e logística.

Antes, a marca enviava mais toucas para os clientes, mas com a pandemia o negócio de maquiagens subiu e o faturamento cresceu 10%.

"[A maquiagem] salvou, foi surpresa. Porque maquiagem tínhamos lançado em 2019. E representava 10% das vendas. Hoje representa de 40% a 45% das nossas vendas", afirma Delfino.

Da Minha Cor
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Luciano Salamacha
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Conheça empreendedores que estão superando a crise

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Logística cresce na pandemia com aumento de compras pela internet

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Logística cresce na pandemia com aumento de compras pela internet Com o aumento das vendas online durante a pandemia do coronavírus, a logística se tornou essencial para sobrevivência de pequenos negócios, acostumados com a venda no balcão. No comércio virtual, a entrega mal feita pode destruir uma marca, garante o consultor Luciano Salamacha.

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As barreiras sanitárias também foram um desperdício de recursos, claro, levando em consideração o que eu observei em minha cidade, pode ter casos que deram certo.

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As barreiras sanitárias também foram um desperdício de recursos, claro, levando em consideração o que eu observei em minha cidade, pode ter casos que deram certo.