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AUV REMUS  (Remote Environmental Monitoring Units)

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AUV REMUS  (Remote Environmental Monitoring Units)

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El REMUS es una serie de AUV desarrollados por el Instituto Oceanográfico de Woods Hole (WHOI) en los Estados Unidos. Estos vehículos autónomos submarinos se utilizan en una variedad de investigaciones oceanográficas y misiones de mapeo submarino.

Una de las misiones destacadas en las que se utilizó un REMUS AUV fue la búsqueda de los restos del vuelo 370 de Malaysia Airlines en el océano Índico en 2014. El REMUS fue fundamental para mapear el lecho marino y buscar posibles rastros del avión desaparecido.

Los AUV REMUS se utilizan en investigaciones oceanográficas para estudiar el lecho marino, mapear hábitats marinos, recopilar datos sobre la química y la biología marina, y mucho más. Son una herramienta valiosa para la comunidad científica que trabaja en la exploración y comprensión de los océanos. Puedes buscar más detalles e imágenes sobre las misiones y aplicaciones del AUV REMUS en la oceanografía para obtener información más específica.
Una de las misiones destacadas en las que se utilizó un REMUS AUV fue la búsqueda de los restos del vuelo 370 de Malaysia Airlines en el océano Índico en 2014. El REMUS fue fundamental para mapear el lecho marino y buscar posibles rastros del avión desaparecido.

Los AUV REMUS se utilizan en investigaciones oceanográficas para estudiar el lecho marino, mapear hábitats marinos, recopilar datos sobre la química y la biología marina, y mucho más. Son una herramienta valiosa para la comunidad científica que trabaja en la exploración y comprensión de los océanos. Puedes buscar más detalles e imágenes sobre las misiones y aplicaciones del AUV REMUS en la oceanografía para obtener información más específica.

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Fue el primer buque de investigación de larga distancia que se diseñó y construyó en China. Fue el primer buque chino en participar en la investigación internacional de aguas distantes en la década de 1970, y se apresuró su construcción en solo un año para poder unirse a los experimentos atmosféricos de la Organización Meteorológica Mundial. Más tarde participó en varias expediciones conjuntas más, incluyendo estudios del Mar de China Oriental con los buques estadounidenses, de la corriente de Kuroshio con los buques japoneses y de la desembocadura del río Yangtze con los buques franceses, así como la realización de los propios proyectos de investigación oceánica de China.

China comenzó a prepararse para las pruebas de sumergibles tripulados en 2006, se necesitaba una nave nodriza. Con pocos buques de investigación de gran tonelaje disponibles, el Xiang Yang Hong 09 asumió un nuevo papel, a pesar de tener 30 años. Apoyó con éxito las pruebas en el mar del sumergible Jiaolong, incluida una inmersión de récord nacional a una profundidad de 7.062 metros en la Fosa de las Marianas.

Chun, Z. (2022, February 10). Nine extraordinary Chinese research vessels. China Dialogue Ocean. https://chinadialogueocean.net/en/climate/15239-nine-extraordinary-chinese-research-vessels/

Olinca carrasco muñoz

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El ARC Simón Bolívar es un buque Colombiano, que mide 83 metros de eslora por 16 metros de manga, con un calado de 4,25 metros y unas 3.200 toneladas de desplazamiento.
Su  principal objetivo será la investigación científica marina, se espera ampliar las capacidades de los investigadores colombianos para realizar estudios hidrológicos, oceanográficos y geofísicos, además de continuar con la exploración de la Antártida.
Permitirá que tengamos un mejor conocimiento del suelo marino, de la composición de las aguas, estudiar fenómenos como el del Niño o la Niña, en los que hemos venido avanzando durante muchos años con las otras plataformas de investigación científica de la Dirección General Marítima. El ARC Simón Bolívar es un buque que en pleno siglo XXI tiene la más alta tecnología en cuanto a su diseño estructural y en cuanto a los equipos para hacer este tipo de investigación.

Avalos Chavez Laura Natalia

Fuente: https://www.eltiempo.com/vida/ciencia/arc-simon-bolivar-el-buque-cientifico-mas-grande-construido-en-colombia-731892

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Construido en Dundee (Escocia) en 1901, fue el buque que utilizaron Ernest Shackleton y Robert Falcon Scott en la Expedición Nacional Antártica Británica de ese mismo año.

Fue el primer buque construido específicamente para utilizarse como buque de investigación polar. De esta manera, se le aplicaron mejoras como aquellas que permitieran asegurar la exactitud de las mediciones tomadas en las investigaciones sobre el campo magnético, disponiendo una zona de exclusión alrededor del equipo magnético, de tal manera que no existiese acero o hierro en una distancia de 30 pies (9 metros aproximadamente).

También se le aplicaron mejoras para la navegación en aguas heladas, como las propiedades de la madera elegida para evitar la congelación, o la instalación de un timón y una hélice que se podían izar para evitar los daños por el choque con grandes bloques de hielo. Aunque el buque contaba con máquinas a vapor, el espacio para almacenarlo a bordo era insuficiente para grandes viajes, así que se propulsaba a vela.
Investigación relevante:
Se descubrieron más de quinientas nuevas especies de animales marinos, arañas, camarones, estrellas y moluscos. La expedición fue la primera en avistar un criadero de pingüinos emperador y obtener un huevo de esta especie. Se cartografiaron cientos de millas de costa desconocida, imponentes cadenas montañosas y glaciares. Se realizaron mediciones magnéticas invaluables, observaciones de auroras y registros sísmicos.
Fuentes:
(1)https://vadebarcos.net/2013/10/28/buques-investigacion-oceanografica-rrs-discovery/
(2)https://www.rrsdiscovery.co.uk/exploration-article/the-story/

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El vehículo submarino autónomo (AUV) Sentry  es parte de la Instalación Nacional de Inmersión Profunda (NDSF), predecesor de ABE, es un vehículo submarino totalmente autónomo capaz de explorar el océano hasta 6.000 metros de profundidad, su forma hidrodinámica permite ascensos y descensos más rápidos.

Es utilizado para investigaciones oceanográficas tanto en aguas medias como cercanas al fondo del mar. Sentry produce mapas batimétricos, de barrido lateral, subfondo y magnéticos del lecho marino y es capaz de tomar fotografías digitales del fondo en una variedad de terrenos de aguas profundas, como dorsales en medio del océano, fumarolas de aguas profundas y filtraciones frías en los márgenes del océano

Se implementó ampliamente durante y después del derrame de petróleo de Deepwater Horizon para ayudar a comprender los impactos ecológicos. Recientemente, se utilizó para ubicar el registrador de datos de viaje (caja negra) del naufragio de El Faro, que se hundió en un huracán en el otoño de 2015 y se cobró 32 vidas

Luna Baru Nuñez Arias

Fuentes:
(1) https://www.whoi.edu/what-we-do/explore/underwater-vehicles/auvs/sentry/?pid=38095
(2) https://www.thefreelibrary.com/A+new+deep-sea+robot+called+Sentry+completes+first+mission.-a0210440311
(3) https://www.nsf.gov/news/news_images.jsp?cntn_id=117553&org=OLPA
(4) https://oceanexplorer.noaa.gov/explorations/16carolina/background/auv-sentry/auv-sentry.html

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Originalmente llamado RV Nadir este buque de 58 m de eslora, 10 de manga y una autonomía (actual) de más de 20 días, fue construido por encargo del gobierno francés en 1974 con el propósito de transportar cargas pesadas y de servir como plataforma de buceo y operaciones submarinas. Diez años después, el buque paso a manos de la organización francesa IFREMER, para servir de buque de apoyo del sumergible de altas profundidades "Nautile", involucrándose en misiones como la exploración de los restos del Titanic.
En 2009, cinco años después de su venta a la empresa Deep Ocean Quest, y con el objetivo de seguir explorando y estudiando los océanos el buque es sometido a una profunda remodelación y obtiene su nombre actual "Alucia", además adquiere dos unidades submarinas con una capacidad de alcanzar los 1000m de profundidad. Finalmente en el año 2011 pasó a manos del multimillonario Ray Dalio, bajo su propiedad se dedico durante varios años a la grabación de diversos documentales para la cadena de televisión Discovery

A día de hoy el buque "Alucia" continua llevando a cabo diversas investigaciones científicas por todo el planeta; es capaz de navegar en cualquier océano y, por si fuera poco, también cuenta con lo último en técnicas de buceo, producción de video e investigación.

En sus casi 50 años de existencia ha realizado una gran cantidad de misiones y hallazgos, algunos de los más recientes son. El hallazgo de los restos del fuselaje del avión de Air France desplomado en el Atlántico mientras volaba de Brasil a Francia en 2009; La expedición que reveló los secretos escondidos de Zealandia, continente sumergido entre Australia y Antártida; La creación de la serie documental Blue Planet II, la cuál muestra el resultado de 10 años de misiones abordo del Alucia.

Arturo Emiliano Robles Saynes

Referencias.
-González M. (2017). "Blue Planet II: cómo es Alucia, el espectacular barco científico con submarinos y helicóptero que filma las maravillas nunca vistas de los océanos". Recuperado el 10 de agosto de 2023 de: https://www.bbc.com/mundo/noticias-41519872https://www.bbc.com/mundo/noticias-41519872
-Oliveira J. (2018). "El yate de exploración oceanográfica Alucia". Recuperado el 10 de agosto de 2023 de: https://vadebarcos.net/2018/05/12/el-yate-de-exploracion-oceanografica-alucia/

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El Valdivia zarpó el 31 de julio de 1898; en un viaje que llevaría a su tripulación a 268 estaciones alrededor de la costa oeste de Sudáfrica, el Golfo de Guinea, el Mar Antártico y una gran parte del Océano Índico. El barco de vapor estaba equipado con equipo de dragado, frascos de muestras, trampas de agua profunda y equipo oceanográfico.
Cubriendo más de 32,000 millas náuticas y recolectando tantas especies nuevas que publicarían continuamente sus hallazgos en un lapso de 4 décadas.
Los objetivos principales de la expedición eran recolectar tantas muestras biológicas como fuera posible y centrarse en la adaptación de los organismos a las condiciones extremas de su entorno. Esto dio lugar a muchos estudios anatómicos de órganos ligeros. Una publicación destacada proviene del Dr. August Brauer, un zoólogo alemán que estuvo entre los muchos científicos en el Valdivia.

Ariadna Aranda Silva
Referencia:
Book of the Week: The Valdivia Expedition – Biodiversity Heritage Library (biodiversitylibrary.org)

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El Zhu Hai Yun, el primer buque portadrones del mundo

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El Zhu Hai Yun, el primer buque portadrones del mundo

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El Zhu Hai Yun es el primer barco portadrones del mundo. El nuevo buque, construido en China, ha sido diseñado como buque nodriza para más de 50 vehículos autónomos aéreos y marinos tanto de superficie como submarinos, que podrán utilizarse tanto para tareas de investigación científica como para misiones militares. Además, gracias al desarrollo de un sistema de inteligencia artificial del propio país asiático, el buque puede ser dirigido de manera remota e incluso navegar autónomamente en mar abierto.

Kenia Adalay Gutierrez Flores

https://vadebarcos.net/2022/05/28/el-zhu-hai-yun-el-primer-buque-portadrones-del-mundo/

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Calypso fue el buque de investigación del aclamado Jacques-Yves Cousteau marino francés que rescato este draga minas británico dado de baja incorporando tecnología inodora para la época enfocada a la documentación de la vida  marina sido pioneros en la grabación en vídeo de fondo marino y del buceo como hoy lo conocemos conocemos  una de los equipos a bordo inclinan un compresor de aire, un cámara de descompresión, jaulas para los buzos, compuertas para acceder con mayor facilidad agua una falsa nariz en la cual contaba con ventanas para observar desde el nivel del agua la proa del barco, un pequeño helicóptero y  brazo y un compartimento para un minisubmarino.
Los documentales que Jacques Cousteau  y las inervaciones marcaron muchos procedentes en la fotografia marina, el buceo y las implicaciones de la presion en organismo, ademas de desarrollar la turbovela y el Aqua-Lung mejor conocido como scuba osease buceo con tanque.

https://www.fundacionaquae.org/wiki/el-legado-del-comandante-cousteau/#:~:text=El%20Calypso%2C%20su%20gran%20emblema&text=Cousteau%20equip%C3%B3%20el%20Calypso%20con,y%20c%C3%A1maras%20de%20filmaci%C3%B3n%20subacu%C3%A1ticas.

https://youtu.be/bKL1HTM0ij0

https://www.bateaux.com/article/20129/La-Calypso-du-dragueur-de-mines-au-navire-oceanographique

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El Buque Oceanográfico Alpha Helix, botado en junio de 1965 y construído en los astilleros J. M. Martinac Shipbuilding Corp. en Tacoma, Washington, E. U. A., es un buque de investigación diseñado con un enfoque en muestreos biológicos, pensado para investigaciones árticas (cuenta con un casco más grueso, dobles fondos y cuadernas más cerradas en proa para resistir golpes con hielo) y solicitado por la National Science Foundation (NSF) de EE. UU. Este buque fue operado desde 1966 a 1980 por Scripps Institute of Oceanography, para luego pasar a ser operado por la Universidad de Alaska.

CICESE (2020). Historia del Buque Oceanográfico Alpha Helix - CICESE. Cicese.mx. Recuperado de: https://deo.cicese.mx/historia_AH.html

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Buque de investigación pesquera y Oceanográfica INAPESCA “BIPO-INAPESCA” 

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Buque de investigación pesquera y Oceanográfica INAPESCA “BIPO-INAPESCA” 

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Cuenta con los mejores artes de pesca de profundidad y con equipo científico de última generación para el estudio pesquero, geológico y oceanográfico, permitiendo analizar características fisco-químicas en aguas altas profundidades, tiene un moderno sistema de navegación, entre otros equipos; todos los equipos están interconectados mediante un sistema de gestión de datos que almacena toda la información en servicios informáticos. El buque tiene 59.23 metros de eslora, navegando a una velocidad máxima de 13 nudos, contando con motores Diesel-eléctricos de baja emisión de ruido. El buque puede estar 50 días de navegación sin tocar puerto con una capacidad de hasta 40 personas, en las que 18 son parte de la tripulación y 22 son investigadores. El buque posee 6 laboratorios que son: Húmedo, Multipropósito, Centro de cómputo, Tecnología de captura, Biología marina y pesquera.

El BIPO-INAPESCA ha hecho investigaciones en Centroamérica evaluando los recursos costeros, recolectando información sobre los recursos pesqueros y caracterización oceanográfica, el buque también realizo mediciones sobre la temperatura del mar, productividad del fitoplancton, midió niveles de oxígeno, salinidad y corrientes marinas; todo esto genero información precisa sobre los recursos marinos y su potencial pesquero. Todo se llevó a cabo por una iniciativa de la INAPESCA con colaboración de la FAO, que permitió que los países de Belice, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica y Panamá mejoraran sus políticas públicas frente a los retos del cambio climático y de la pesca ilegal que se desarrollan en aguas de su jurisdicción nacional.
FUENTES
-Gobierno de México. Instituto Nacional de Pesca (2016). “Buque de Investigación Pesquera y Oceanográfica INAPESCA” [Pagina web] Obtenido de https://www.gob.mx/inapesca/articulos/buque-de-investigacion-pesquera-y-oceanografica-inapesca-57380
-México Ambiental (2017) “BIPO, el buque de investigación pesquera y oceanográfica del INAPESCA, devela misterios de la ciencia”. Recuperado el 9 de agosto de 2023. Obtenido de https://www.mexicoambiental.com/bipo-buque-investigacion-pesquera-oceanografica-del-inapesca-devela-misterios-la-ciencia/
-Reyes.F (2018) “Buque mexicano de última generación ayudará a países centroamericanos a evaluar sus recursos pesqueros”, FAO. Recuperado el 9 de agosto de 2023. Obtenido de https://www.fao.org/americas/noticias/ver/es/c/1152325/

Gerardo Nahum Diaz Flores

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El Beagle era un buque pequeño de sólo 28 metros de eslora y 8 metros de manga.
El 27 de diciembre de 1831 zarpó del puerto de Plymouth para llevar acabo un viaje de exploración, el viaje estaba planificado para dos años, pero termino siendo de cinco años.
Darwin no sólo visitó América del Sur, sino también Tahití, Australia, Nueva Zelanda, África y numerosas islas del Atlántico y el Pacífico.
Darwin propuso una teoría sobre el hundimiento (subsidencia) y el levantamiento de tierras a escala continental a partir de cambios diminutos durante períodos de tiempo, Observando que en los Andes había árboles fosilizados que debieron de estar sumergidos en el mar antes de elevarse hasta el paso de Uspallata, después el 19 de enero de 1835, presencio la erupción del volcán Osorno, un poco mas al norte experimentó un terremoto y observó la devastación causada por un maremoto. Entonces FitzRoy (oficial de la marina) revisó los sondeos realizados anteriormente y confirmó que la altura de la tierra había variado al norte.
Cuando llegaron a Tahití y Darwin vio por vez primera un arrecife de coral, propuso que su formación consistía en el crecimiento de un arrecife de coral y el hundimiento gradual de una isla oceánica.

Referencias
Texto: Alison Pearn / Locución: Caterina Miloro. (2023, abril 30). Darwin y el viaje del Beagle. National geographic. https://historia.nationalgeographic.com.es/a/darwin-viaje-beagle_19491

(S/f). Ingeoexpert.com. Recuperado el 10 de agosto de 2023, de https://ingeoexpert.com/2021/08/16/que-es-atolon/#:~:text=millones%20de%20a%C3%B1os.-,La%20teor%C3%ADa%20de%20Darwin%20sobre%20los%20atolones%20de%20coral,una%20fase%20de%20formaci%C3%B3n%20diferente.

Gomez Lopez Citlalli

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Era galeón de unas 500 a 1500 toneladas (alguna vez fueron dos) que hacía la ruta por el Pacífico entre Manila Filipinas) y los puertos de Nueva España en América, principalmente Acapulco, transportando una mercancía muy costosa.
Creo la primera ruta de comercio mundial de la historia, además de la más larga de su época.
Este descubrimiento genero el conocimiento de nuevas partes del océano no navegadas anteriormente y con esto la investigación sobre estas aguas jamás exploradas.
Su principal función fue el comercio entre distintos continentes como seda, especias y porcelana.

Fuentes:
El galeón de Manila: Así fue cómo España creó la ruta naval más importante del mundo durante 250 años (larazon.es)
Galeón de Manila - Enciclopedia de la Historia del Mundo (worldhistory.org)

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Es un buque de origen noruego que fue inaugurado el 20 de noviembre de 1982 como instrumento de investigación. Su base de operaciones se encuentra en Tuxpan, Veracruz. Y lleva 3 décadas de servicio, este buque reforzó la capacidad del país para realizar investigaciones competitivas y de alta calidad.
Tiene capacidad para 15 tripulantes y hasta 20 científicos y un autonomía de hasta 25 días.

Investigación relevante:
Este buque ha colaborado y aportado con diferentes instituciones como lo es el CICESE de baja california, que desde hace 18 años recibe el apoyo de este buque para realizar diferentes campañas oceanograficas.
Asimismo el INAH en 2012 realizo una campaña oceanografica con el apoyo de este buque para continuar con el inventario y diagnostico de los recursos naturales sumergidos en el Golfo de México.

Referencias:
-Salvador, D. G. C. E. N. F. R. R. G. J. C. R. (s. f.). Buque Justo Sierra: 30 años al servicio de la investigación oceanográfica. Ciencia UNAM. https://ciencia.unam.mx/leer/171/Buque_Justo_Sierra_30_anos_al_servicio_de_la_investigacion_oceanografica#:~:text=De%20origen%20noruego%2C%20se%20inaugur%C3%B3,mares%20del%20Golfo%20de%20M%C3%A9xico.
- Descripción técnica – COPO. (s. f.). http://www.buques.unam.mx/justo-sierra/descripcion-js/

Vázquez Pedraza José Miguel

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Buque oceanográfico parte de la flota mexicana de CICESE.
Ha navegado intensivamente en los mares a ambos lados de la península de Baja California y a pesar de ser un buque pequeño, ha extendido sus cruceros hasta las costas de Sinaloa, Jalisco, Colima, Michoacán, Guerrero y Oaxaca.
Realizó mas de 300 cruceros científicos a lo largo de 20 años pero ya ha sido retirado.
De los cruceros que realizó los proyectos destacables fueron: IMECOCAL: Evaluación del calentamiento superficial del mar y disminución del plancton en la zona templada del Pacífico mexicano.
Crucero TURBO: Estudio de los procesos de mezcla turbulenta en la región de las grandes islas del golfo de California.
SISMO: Sísmica de reflexión en el golfo de California: márgenes activos y fósiles.

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Construido en 1979 con el fin de realizar expediciones científicas para Francia

https://www.bbc.com/mundo/noticias-41519872

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Fue construido en 1982 por los astilleros Howaldtswerke-Deutsche Werft y Nobiskrug, es un rompehielos de 118 metros de eslora por 25 de manga, utilizado habitualmente por el AWI para sus investigaciones en el Ártico y la Antártida. A pesar de sus 27 años de vida, el Polarstern es uno de los buques de investigación polar más avanzados y versátiles de hoy en día gracias a la actualización a la que fue sometido entre los años 1999 y 2001.

Investigación relevante:
La expedición MOSAiC paso un año fondeada a bordo del rompehielos Polarstern en el Ártico, cerca del Polo Norte, con la intención de saber un conocimiento mayor y más profundo del clima de esta inhóspita región de la Tierra, uno de los más afectado por el Cambio Climático y que puede darnos las claves de cómo el calentamiento global afectará al resto de nuestro planeta.
Fuentes:
(1) https://www.bbc.com/mundo/noticias-49770189
(2) https://vadebarcos.net/2019/11/30/el-rompehielos-polarstern-protagoniza-la-mayor-expedicion-polar-de-la-historia/

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Zarpo por primera vez en 1858 como barco de guerra de marina británica sin embargo años después fue utilizado para la primera gran expedición oceanografía. El proyecto fue ideado por el científico Charles Wyville  Thompson, teniendo lugar en diciembre de 1872 a mayo de 1876. Se sustituyeron los cañones y municiones por laboratorios, salas de trabajo y sistemas de almacenamiento.

Durante los 3 años que duro la expedición. se recolectaron datos de temperatura, corrientes de agua, la química del agua a diferentes profundidades, depósitos en el fondo marino, ademas de investigar la distribución de vida marina, descubriendo organismos que eran desconocidos para la ciencia para esto, utilizaron 3 técnicas básicas para la expedición: el sondeo, el dragado y las lecturas de temperatura.

Fuentes:
1)    https://www.bloglenovo.es/expedicion-challenger-y-cambio-climatico/
2)http://protejamoslasmaravillasdelmar.blogspot.com/2015/04/la-expedicion-challenger-pioneros-en-el.html

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El Puma fue abanderado el 14 de diciembre de 1980 e inició su trabajo en 1981. Posee su propio muelle y un edificio de operaciones en Mazatlán, Sinaloa. Tiene como área principal de investigación la Zona Económica Exclusiva del Pacífico Mexicano. Sin embargo, su autonomía de 30 días le permite salir más allá, y ha llevado a cabo proyectos de investigación en zonas más lejanas, como el Golfo de Alaska.

Debido a su avanzado sistema de control automatizado, su tripulación es reducida (sólo 15 personas), lo que le permite también operar bajo diversas condiciones meteorológicas. Asimismo, puede dar alojamiento a un grupo científico de hasta 20 personas. Se encuentra bajo estrictos controles ambientales, por lo que cuenta con control de vertimiento de deshechos, sistemas de supresión de fuego a base de agente limpio Inergen, entre otros.
En las expediciones de El Puma se han descubierto especies marinas, se ha descrito la circulación oceánica, las masas de agua y la química marina en un total de 5.071 días de navegación.

La aportación académica de El Puma es notable con menciones en 271 artículos de revistas científicas. El barco está dotado de una biblioteca donde se encuentran libros de temática científica marina con obras del filósofo Antonio Gramsci.

Fuentes:
(1) https://www.fundacionunam.org.mx/ecopuma/conoce-los-buques-de-la-unam/
(2) http://www.buques.unam.mx/el-puma/

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El Atlantis es un barco de investigación oceanográfica propiedad de la armada de los E.U.A. y operado por la Institución de Oceanografía Woods Hole, bajo contrato con la Oficina de Investigación Naval.
El barco esta equipado con laboratorios, instrumentación científica, equipo de computo, impresoras, edición de videos y demás insumos para realizar investigación.
Un grupo de investigadores de México y EUA, realizaron un crucero en el Golfo
de California del 1 al 29 de Mayo de 2008 con el objeto de colectar muestras de rocas de las cuencas y escarpes de las fallas geológicas que las conectan.
se observó apego a los lineamientos de no
alterar el equilibrio ecológico, ni afectar la fauna y flora.

fuentes:
(1) http://mardecortesprofundo.org/PDfs/InformeSRECurceroGolfoCalif_1-29Mayo08Hinojosa.pdf
(2) https://cdn.diariojornada.com.ar/imagenes/2017/12/27/403387_5643.jpg

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Buque perteneciente a la Marina Rel Británica.
El HMS Endeavour tenía 32 metros de eslora, 8,9 metros de manga y 3,4 metros de calado. Su aparejo era del tipo fragata. Hablando de su armamento, tenía 22 cañones: 10 de 4 libras y 12 swivel. En lo concerniente al velamen, poseía 897 metros cuadrados. Ello le permitía alcanzar velocidades de 7 a 8 nudos (13 a 15 kms por hora).

Fuentes:
(1) https://artesanialatina.net/blog/historia-naval-y-de-la-aviacion/historia-del-hms-endeavour-el-navio-britanico-que-descubrio-australia/

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Descripción:
La carabela es una antigua embarcación a vela, larga y estrecha , podían llegar a medir hasta 30 metros de altura. Presentaban tres mástiles, todo sobre una cubierta única y castillo de popa elevado. Podían llegar a navegar hasta 15 Km/h (ocho nudos).  Eran dirigidas por una tripulación de entre 15 y 30 hombres.

Investigación Relevante:
El 3 de agosto de 1492 se llevó a cabo el primer viaje de Cristóbal Colón, también conocido como el "Viaje del Descubrimiento"; una expedición dirigida por el navegante al servicio de los Reyes Católicos, Isabel y Fernando de Castilla y Aragón, con la finalidad de encontrar una nueva ruta de comercio hacia la India.
Dando como resultado el descubrimiento de un "Nuevo Mundo".
Cabe aclarar que existe controversia respecto al "descubrimiento" ya que se dice que América ya estaba poblada y había sido descubierta por un primer arribo europeo realizado por los vikingos en el siglo X, aunque sin evidencias tangibles.

Fuentes:
https://www.worldhistory.org/trans/es/1-19859/la-carabela/
https://www7.uc.cl/sw_educ/historia/expansion/HTML/p3101h.html
https://espanaenlahistoria.org/episodios/barcos-para-la-historia-la-pinta-la-nina-y-la-santa-maria/

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Buque oceanográfico  perteneciente al Ministerio de Investigación de Alemania bajo la gestión de la Universidad de Hamburgo.
Ha realizado expediciones en el océano Atlántico, Pacífico oriental, Índico Occidental, mar Mediterráneo, mar Báltico y Ártico.

Acarrea el vehículo no tripulado "Marum Quest".

Investigación Relevante:
Sistema de surgencias en Mauritania y Senegal - una de las zonas más eutróficas del mundo con fuertes aportes de CO₂ debido a la surgencia. Estas condiciones han servido como ejemplo de posibles escenarios futuros bajo condiciones eutróficas y acidificación de los océanos.

Fuentes:
(1) https://www.ldf.uni-hamburg.de/en/meteor.html
(2) http://www.deutsche-meeresforschung.de/en/meteor
(3) https://www.leibniz-zmt.de/en/news-at-zmt/news/news-archive/zmt-on-expedition-with-research-vessel-meteor.html