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On en a parlé cette année. Appelé bus à haut niveau de service avant que son nom soit dévoilé, le Tempo est un succès pour la Setram. La fréquentation est en hausse constante.

Depuis son lancement, le 20 février, tous les feux sont au vert pour le Tempo. Le bus reliant les hauts d'Allonnes à la gare du Mans enregistre en effet une hausse régulière de sa fréquentation. Un vrai progrès, comparé à l'ancienne ligne 16. La preuve que les usagers attendaient un service plus rapide et plus régulier.

Loïc Latour, le directeur commercial de la Setram, indique ainsi qu'entre l'ouverture de la ligne et le mois de juin, les valideurs des bus ont enregistré environ 5 000 voyages par jour (un ticket peut être composté plusieurs fois). " De septembre à octobre, on est montés à 5 500, soit 25 % de fréquentation supplémentaire par rapport à la ligne 16. Et depuis la Toussaint, on a atteint le chiffre de 6 000. "

La bonne nouvelle, c'est que la hausse de la fréquentation est maintenant observée en semaine, alors qu'auparavant, elle était constatée les mercredis, les week-ends et lors des vacances scolaires.

Objectif : 7 000 voyages par jour

Alors, objectif atteint pour la Setram ? " 5 500 voyages, c'était une bonne projection pour nous. Mais maintenant, on espère atteindre les 7 000 à la fin de l'année 2017. À cette date, on pense que la fréquentation sera stabilisée. "

Sur cette ligne, environ 30 % des voyageurs sont des scolaires, 30 autres des " titres sociaux ", retraités, demandeurs d'emploi ou encore pensionnaires de l'établissement d'aide par le travail du Bois-Joli. " Et on a à peu près 30 % d'occasionnels et 10 % de salariés. On travaille donc sur la fidélisation. "

Ne parlez pas de rentabilité, car seuls 30 % des coûts d'exploitation sont couverts par les recettes. Le reste des fonds provient de la contribution forfaitaire de Le Mans Métropole et du versement transport dû par toute entreprise de plus de dix salariés.

Depuis la rentrée scolaire, le transporteur a légèrement augmenté les cadences aux heures de pointe, un bus passant maintenant toutes les 7 mn, contre 8 auparavant. Cela sans augmenter le nombre de véhicules, qui reste à dix, dont huit en exploitation. L'optimisation s'est faite sur les temps de trajet, que la Setram avait prudemment surestimés. Sur les 7,2 km du trajet, ce " super bus " en parcourt 4 en site propre et demeure prioritaire sur le reste.

Les plateformes pour les personnes à mobilité réduite ne sont abaissées qu'à la demande, ce qui fait gagner 15 à 20 secondes par station. Et si les chauffeurs roulent un poil plus vite sur les voies réservées (que peuvent emprunter les secours et les forces de l'ordre), consigne leur est donnée de ralentir à chaque carrefour, car plus il y a de la visibilité, plus les automobilistes sont tentés de passer au rouge.

À chaque station, la fréquentation est inégale, ce qu'avait anticipé la Setram. Les arrêts à proximité de la zone industrielle sont ainsi très partiellement occupés, contrairement à ceux du centre d'Allonnes. Les trajets " intérieurs " dans la ville ont nettement progressé, entre la mairie et le centre commercial Médicis, par exemple. Cette embellie profite aussi à la ligne 26, qui serpente dans la commune.

Après moins d'un an de fonctionnement, le Tempo a trouvé son rythme.

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On en a parlé cette année. Appelé bus à haut niveau de service avant que son nom soit dévoilé, le Tempo est un succès pour la Setram. La fréquentation est en hausse constante. Depuis son lancement, le 20 février, tous les feux sont au vert pour le Tempo.

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T2: Premier bilan un mois après l'inauguration, reportage de France Bleu Maine, 3 octobre 2014

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T2: Premier bilan un mois après l'inauguration, reportage de France Bleu Maine, 3 octobre 2014

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Convention d'attribution de subvention pour la réalisation de la ligne T2, décembre 2012

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Convention d'attribution de subvention pour la réalisation de la ligne T2, décembre 2012

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Plan du réseau de TCSP début 2016, setram.fr

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Plan du réseau de TCSP début 2016, setram.fr

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Inauguration de la ligne T2, Communiqué de presse de l'entreprise SCE, 30 août 2014

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Inauguration de la ligne T2, Communiqué de presse de l'entreprise SCE, 30 août 2014

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Avant/après: la ligne T2 transforme le paysage urbain. Article du Maine Libre, 29 août 2014

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Avant/après: la ligne T2 transforme le paysage urbain. Article du Maine Libre, 29 août 2014

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Circulation aux Jacobins : on change pour de bon ! Article de Ouest France, 5 mai 2013

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Circulation aux Jacobins : on change pour de bon ! Article de Ouest France, 5 mai 2013

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Pourquoi un nouveau plan de circulation ?

Parce que la place des Jacobins va être profondément modifiée. Dès la fin de cette année, avec l'ouverture de l'espace culturel, son théâtre et ses onze salles de cinéma. Encore plus, à partir de fin 2014, avec l'entrée en service de la deuxième ligne de tramway.

Depuis le début, il a été décidé que la place des Jacobins ne redeviendrait pas un immense tourniquet à voitures. L'idée est donc de construire une esplanade devant l'espace culturel en fermant l'actuelle chaussée entre la rue du 33 e-Mobiles et l'avenue de Paderborn.

Dans ces conditions, il a fallu imaginer un réaménagement global du plan de circulation. La solution : mettre les voies à double sens entre le tunnel Wilbur-Wright d'une part, et les avenues Bollée et Chanzy d'autre part (voir l'infographie).

Autre changement majeur : les feux tricolores sont remplacés par des giratoires, que ce soit en haut du tunnel, mais aussi place Lecouteux (Banque de France) ou encore au carrefour Bollée/Chanzy.

C'est ce plan de circulation définitif qui doit entrer en vigueur la nuit prochaine. Une date pas choisie au hasard. Coincée entre un week-end et deux jours fériés (8 Mai + Ascension), elle laisse espérer une circulation moins importante qu'à l'habitude.

Pourquoi des giratoires ?

Le Mans s'inspire de Nantes, où les giratoires ont été généralisés. Ils favorisent une circulation sans à-coups, plus fluide et plus apaisée, argumente-t-on du côté du Mans Métropole.

Un bémol : pour fonctionner correctement, les flux de circulation doivent être équilibrés. Sinon, les voitures qui arrivent d'une rue moins fréquentée ne parviennent pas à s'engager sur le rond-point. C'est pourquoi des feux tricolores vont être conservés, au carrefour entre la très empruntée rue du 33 e-Mobiles et la petite rue du Cirque.

Enfin, des feux tricolores régleront également le franchissement par le tramway de la rue des Jacobins (voir l'infographie).

Les rues Gougeard et du 33 e-Mobiles refaites

Les automobilistes ont déjà eu un avant-goût du grand chambardement qui se profile. Depuis plusieurs semaines, rue Gougeard et rue du 33 e-Mobiles, on circule sur une file, en direction des Jacobins. Histoire de préparer les esprits à croiser des véhicules en sens inverse le 7 mai. Ces deux rues ont été entièrement refaites : trottoirs, places de stationnement, chaussées, enrobé...

Les deux nouveaux giratoires, aménagés place Lecouteux et au carrefour Gougeard/de Gaulle/Bollée/Chanzy, sont déjà en service, entraînant la disparition des feux tricolores. En haut du tunnel, les feux vont également être remplacés par un giratoire. L'extinction des feux tricolores et la mise en service du giratoire sont programmées cette nuit. Elles provoqueront, le temps des opérations, la fermeture du tunnel (déviation par l'Éperon et la rue Delagénière).

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Circulation aux Jacobins : on change pour de bon !

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Pourquoi un nouveau plan de circulation ? Parce que la place des Jacobins va être profondément modifiée. Dès la fin de cette année, avec l'ouverture de l'espace culturel, son théâtre et ses onze salles de cinéma. Encore plus, à partir de fin 2014, avec l'entrée en service de la deuxième ligne de tramway.

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Circuler pendant les travaux de la ligne T3, reportage de LMTV, 9 janvier 2013

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Circuler pendant les travaux de la ligne T3, reportage de LMTV, 9 janvier 2013

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Ligne T3: enquête publique et communication, reportage de LMTV, 8 mars 2013

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Ligne T3: enquête publique et communication, reportage de LMTV, 8 mars 2013

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Transport Les travaux de la ligne T3 (Le Mans)

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Extraits du PDU (plan de déplacements urbains) du Mans - 2001 

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Extraits du PDU (plan de déplacements urbains) du Mans - 2001 