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서울역고가도로는 중구 남대문로5가~만리동 사이를 잇는 도로시설물로서 1975년 10월 30일 준공되었다. 서울역고가도로의 건설로 퇴계로와 만리동 간의 한강로, 서울역의 경부 · 경의선 철도와 청파로를 고가로 횡단함으로써 교차지점에서의 신호대기를 불필요하게 하였다. 뿐만 아니라 퇴계로에서 한강로로 진입이 가능하게 되고, 청파로의 상 · 하 방향으로도 진입 가능하게 되어 이 일대의 교통 소통에 크게 기여하게 되었다.

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도로명 주소:서울 중구 청파로 432
서울역 서부역쪽으로 나가 중립동, 만리동 입구 또는
회현역에서 내려 남대문 시장 쪽에서 올라가거나 서울역광장에서 내려 서울 스퀘어 앞에서 바로 서울로 7017 서울역 고가공원으로 들어갈수 있다.

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녹지공간은 도시계획구역 안에 자연경관을 보전할 목적으로 설치한 공간이다.
도시공간의 녹지에는 공원을 꾸미기도 하고 녹지 자체를 시설로 조성하기도 한다. 이러한 도시시설로서의 녹지는 상충하는 용도의 토지를 분리하고 각종 오염원을 차단하며 재해나 시설의 파손을 방지하는 등의 기능을 담당한다. 주로 철도·고속도로·국도·하천·공업단지·공항 주변에 설치된다.

녹지는 도시의 무질서한 외연적 확대를 방지하고, 시가지의 팽창을 저지하는 개발제한적 성격을 갖고 복사열의 흡수, 직사광선의 완화 등으로 기후를 개선하고 대기오염정화, 소음·진동의 차단·흡수·완충 효과를 가져온다. 농경지·산림·임야 등은 농산물·임산물의 생산공간이며, 수려한 자연경관과 역사적 시설물은 관광객을 유인하는 생산기능을 가져온다. 녹지는 심리적 안정감을 가져다주고 독특한 자연경관을 형성하여 도시주민의 휴양과 레크리에이션을 제공하는 공간이 된다.

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서울역 고가 도로는 급격한 인구증가와

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서울역 고가 도로는 급격한 인구증가와 교통난 해갈을 위해 서울역의 동서를 가로지르는 형태로 설계되어 1970년에 준공된 서울의 상징적 구조물이었습니다. 서울역을 휘감고 도는 고가 도로는 45년 동안 고가 도로를 지나온 서울시민에게는 추억이 담긴 서울길 중 하나입니다. 하지만 1990년대 말부터 서울역 고가 도로의 안전성 문제는 매년 제기됐고, 2006년 심각한 안전문제 제기로 차량운행을 전면 통제하고 철거 수순을 밟기까지 8년이 흘렀습니다. 노후된 건축에 대한 획일적인 자세, ‘철거’여기서 서울은 잠시 멈춤을 선택했습니다. 서울역 고가 도로의 안전성 문제가 하중 때문이라면, 자동차길에서 사람길로 바꿔보는 건 어떨까? 서울역 주변에 활력을 불어넣고, 남대문시장·명동·남산과 서울역 서쪽을 사람길로 연결하는 방안을 시민들과 함께 고민했습니다.
서울로 7017 프로젝트는 이렇게 시작됐습니다.
그렇게 만들어진 서울로 7017에는 관광안내시설, 전시홍보시설, 공연문화시설, 체험문화시설 등이 있으며 사람들의 생활에 더욱 활기를 불어넣어 주고 있습니다

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먼저 오버패스는 고가도로라고도 하는데  이것은 특별시·광역시·시 또는 군 내 주요지역을 연결하거나 특별시·광역시·시 또는 군 상호간을 연결하는 도로로서 지상교통의 원활한 소통을 위하여 공중에 설치하는 도로입니다. 예를들어 철도역을 위로 지나는 도로, 주요 도로와 교차로를 만들지 않기 위한 경우가 있습니다.

최근 서울역 고가도로는 안전문제로 철거가 거론되기도 했지만 예전에는 차량이 이용했던 서울역 고가도로가 지금은 ‘서울로7017’라는 명칭을 가진 보행자를 위한 시설로 재활용 되었습니다.