# data[].attributes.headline
Видео "Метео

# data[].attributes.body
Видео "Метеор"
https://my.mail.ru/list/m_kireeva/video/38/959.html

# data[].attributes.headline
Запечатлённо

# data[].attributes.body
Запечатлённое время. Крылатый корабль (2013).
http://vk.com/video190208735_166181368

# data[].attributes.attachment_link.title
Фильм Крылатый корабль

# data[].attributes.headline
Литературный

# data[].attributes.body
Литературный памятник Ростиславу Алексееву.
Пост в блоге "Сормово знакомое и незнакомое".
http://inbio.livejournal.com/159533.html

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
inbio ( ) wrote,

inbio

Предлагаем вашему вниманию литературный памятник, посвященный Ростиславу Евгеньевичу Алексееву, знаменитому конструктору судов на подводных крыльях. За каждой строчкой в этом виртуальном образе вы найдете ссылки на книги и статьи о нём. Все ссылки рабочие!
Основой нашего литературного памятника стал памятник, открытый в Сормове в 2009 году. Авторы памятника - заслуженный художник Российской Федерации скульптор Татьяна Холуева и архитектор Анастасия Хвиль.

А также напоминаем, что в фондах сормовских библиотек вы найдёте немало изданий, посвященных Ростиславу Алексееву.

Вот только часть из них:
1. Алексеева, Т. Р. Крылья Алексеева : [очерки] / Т. Р. Алексеева. - Нижний Новгород : [б. и.], 2000. - 43 с.
2. Алексеева, Т. Р. Рыцарь науки : интервью с дочерью создателя скоростного флота России / Т. Р. Алексеева ; беседовала Л. Касаткина // Красный Сормович. - 2005. - 21-27 янв. (№ 3). - С. 9.
3. Богданов, Б. В. Волга скоростная / Б. В. Богданов, М. А. Урес ; фото П. А. Вышкинда. - Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1969. - 159 с.
4. Диомидов, В. Б. Экранопланы родились на Волге / В. Б. Диомидов. - Санкт-Петербург : ГНЦ РФ ЦНИИ Электроприбор, 1998. - 88 с.
5. Ильин, В. А. Адмирал скоростного флота / В. А. Ильин. - Москва : Политиздат, 1983. - 94 с. : ил. - (Герои Советской Родины).
6. Ильин, В. А. Эффект Алексеева : очерк / В. А. Ильин // Светлояр. - Москва : Современник, 1988. - С. 379-393.
7. Корабелы в пятом океане / [авт.-сост. А. В. Иванов, В. Ф. Логинов]. - [2-е изд., перераб и доп.]. - Нижний Новгород : Кварц, 2011. - 365 с. - (Выдающиеся земляки: Ростислав Алексеев).
8. Моисеев, В. Как Алексеев учил летать "монстра" / В. Моисеев // Красный Сормович. - 2009. - 18-24 дек. (№ 50). - С. 10. - (Память).
9. Очерки истории лидерства нижегородцев : сб. науч. очерков учащихся по итогам конкурса школьных поисковых групп Н. Новгорода, 2012-2013 учебный год / Департамент образования и соц.-правовой защиты детства администрации г. Н. Новгорода [и др.]. - Нижний Новгород : Центр Федерация, 2013. - 303 с. : ил.
10. Федоров, В. В. Горизонты науки / В. В. Федоров // Наш край. - Нижний Новгород : Нижегор. ярмарка, 1997. - С. 275-290.

Приглашаем в сормовские библиотеки!

Сегодня, в 101-ю годовщину со дня рождения Ростислава Алексеева, мы вспоминаем великого конструктора и публикуем в блоге газетный материал 55-летней...

"Россия! Гордись - это верный твой сын Стал в мире Конструктором номер один! И знает планета - он слава твоя. И (помнит) об этом...

#РостиславАлексеев100

Вот только часть из них:
1. Алексеева, Т. Р. Крылья Алексеева : [очерки] / Т. Р. Алексеева. - Нижний Новгород : [б. и.], 2000. - 43 с.
2. Алексеева, Т. Р. Рыцарь науки : интервью с дочерью создателя скоростного флота России / Т. Р. Алексеева ; беседовала Л. Касаткина // Красный Сормович. - 2005. - 21-27 янв. (№ 3). - С. 9.
3. Богданов, Б. В. Волга скоростная / Б. В. Богданов, М. А. Урес ; фото П. А. Вышкинда. - Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1969. - 159 с.
4. Диомидов, В. Б. Экранопланы родились на Волге / В. Б. Диомидов. - Санкт-Петербург : ГНЦ РФ ЦНИИ Электроприбор, 1998. - 88 с.
5. Ильин, В. А. Адмирал скоростного флота / В. А. Ильин. - Москва : Политиздат, 1983. - 94 с. : ил. - (Герои Советской Родины).
6. Ильин, В. А. Эффект Алексеева : очерк / В. А. Ильин // Светлояр. - Москва : Современник, 1988. - С. 379-393.
7. Корабелы в пятом океане / [авт.-сост. А. В. Иванов, В. Ф. Логинов]. - [2-е изд., перераб и доп.]. - Нижний Новгород : Кварц, 2011. - 365 с. - (Выдающиеся земляки: Ростислав Алексеев).
8. Моисеев, В. Как Алексеев учил летать "монстра" / В. Моисеев // Красный Сормович. - 2009. - 18-24 дек. (№ 50). - С. 10. - (Память).
9. Очерки истории лидерства нижегородцев : сб. науч. очерков учащихся по итогам конкурса школьных поисковых групп Н. Новгорода, 2012-2013 учебный год / Департамент образования и соц.-правовой защиты детства администрации г. Н. Новгорода [и др.]. - Нижний Новгород : Центр Федерация, 2013. - 303 с. : ил.
10. Федоров, В. В. Горизонты науки / В. В. Федоров // Наш край. - Нижний Новгород : Нижегор. ярмарка, 1997. - С. 275-290.

# data[].attributes.attachment_link.title
Литературный памятник Ростиславу Алексееву

# data[].attributes.attachment_link.description
inbio ( ) wrote, inbio Предлагаем вашему вниманию литературный памятник, посвященный Ростиславу Евгеньевичу Алексееву, знаменитому конструктору судов на подводных крыльях. За каждой строчкой в этом виртуальном образе вы найдете ссылки на книги и статьи о нём. Все ссылки рабочие!Основой нашего литературного памятника стал памятник, открытый в Сормове в 2009 году.

# data[].attributes.headline
Памятник Рос

# data[].attributes.body
Памятник Ростиславу Алексееву
http://turbina.ru/guide/Nizhniy-Novgorod-Rossiya-88381/Zametki/Rodnoy-Nizhniy-52406/photo1312597/

# data[].attributes.headline
Фильм "Сожжённые кр

# data[].attributes.body
Фильм "Сожжённые крылья. Предать конструктора" http://rutube.ru/video/f16aadc05a3f450df1642e254ee20ab3/?ref=search

# data[].attributes.attachment_link.title
Сожжённые крылья

# data[].attributes.headline
Фильм "Эффект Алекс

# data[].attributes.body
Фильм "Эффект Алексеева". Из серии "Тайны забытых побед"

http://rutube.ru/video/f5bea69296a4bf2832e2c3510c959e6c/

# data[].attributes.attachment_link.title
Эффект Алексеева

# data[].attributes.headline
"Дом не место, а лю

# data[].attributes.body
"Дом не место, а люди".

Пост в блоге "Сормово знакомое и незнакомое".

http://inbio.livejournal.com/147937.html

# data[].attributes.headline
В нижегородском Па

# data[].attributes.body
В нижегородском Парке Победы появился первый экраноплан
http://vestinn.ru/news/society/39375/

# data[].attributes.headline
Ильин, В. А. Мечта 

# data[].attributes.body
Ильин, В. А. Мечта гения : [Р.Е. Алексеев] / В. А. Ильин // Слово. - 1996. - № 5/6. - С. 34-41. https://yadi.sk/i/Xbq5PDdJeWXMf

# data[].attributes.headline
Алексеева, Т. Р. По

# data[].attributes.body
Алексеева, Т. Р. Постижение скорости : [документальный очерк об Р. Е. Алексееве (1916-1980)] / Т. Р. Алексеева // Нижегородская правда. - 1996. - 23 марта. - С. 5. https://yadi.sk/i/t2LETkzCeWVyo

# data[].attributes.headline
Финюкова, М. Г. "Ад

# data[].attributes.body
Финюкова, М. Г. "Адмирал" - "Доктор" - "Главный" : экранопланы - нижегородское чудо, рожденное гением Р.Е. Алексеева / М. Г. Финюкова // Красный Сормович. - 2012. - 5-11 окт. (№ 39). - С. 10. https://yadi.sk/i/uPgRP2k1eWVJA

# data[].attributes.headline
Зайцев Н.А., Маска

# data[].attributes.body
Зайцев Н.А., Маскалик А.И. Отечественные суда на подводных крыльях. - Ленинград : Судостроение, 1967. - 363 с.

http://www.twirpx.com/file/659844/

# data[].attributes.attachment_link.title
Отечественные суда

# data[].attributes.headline
Алексеева, Т. Р. Ры

# data[].attributes.body
Алексеева, Т. Р. Рыцарь науки : интервью с дочерью создателя скоростного флота России / Т. Р. Алексеева ; беседовала Л. Касаткина // Красный Сормович. - 2005. - 21-27 янв. (№ 3). - С. 9. https://yadi.sk/i/9jP72XaHeVw8f

# data[].attributes.headline
Ильин, В. А. Адмира

# data[].attributes.body
Ильин, В. А. Адмирал скоростного флота / В. А. Ильин. - М. : Политиздат, 1983. - 94 с. : ил. - (Герои Советской Родины). http://www.twirpx.com/file/1017920/

# data[].attributes.headline
Матвеев, А. Служение с

# data[].attributes.body
Матвеев, А. Служение скорости http://katera.ru/files/magazines/215/082-089.pdf#pdfjs.action=download

# data[].attributes.headline
Летучий корабль - э

# data[].attributes.body
Летучий корабль - экраноплан "Спасатель" проекта 903, Красное Сормово // Заброшенные здания, бомбоубежища, военные объекты, мертвая техника http://lana-sator.livejournal.com/207388.html#cutid1

# data[].attributes.headline
Конструктор «летучи

# data[].attributes.body
Конструктор «летучих кораблей». Гений и трагедия Ростислава Алексеева http://www.aif.ru/society/history/1409512

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
кораблестроение

# data[].attributes.attachment_link.title
Конструктор "летучих кораблей". Гений и трагедия Ростислава Алексеева

# data[].attributes.attachment_link.description
Почему уникальные разработки советского конструктора были преданы забвению?

# data[].attributes.headline
Фильмы об Р. Е. Алексе

# data[].attributes.body
Фильмы об Р. Е. Алексееве. Видео "Метеор" ("Новости дня" 1957 года) http://www.youtube.com/watch?v=wxDJkA6xa6o#t=10

# data[].attributes.headline
Окрыленный человек.

# data[].attributes.body
Окрыленный человек. Сормовские поэты об Алексееве https://clck.ru/9P9Ja

# data[].attributes.headline
Адмирал скоростного

# data[].attributes.body
Адмирал скоростного флота Рекомендательный список литературы о конструкторе судов на подводных крыльях Р.Е. Алексееве http://chkalovsk-zbs.narod.ru/bibl/site1/bibl/Kuznechovo/admiral.pdf

# data[].attributes.headline
Информационный прое

# data[].attributes.body
Информационный проект «ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева. Специальный выпуск». Учредитель-издатель: ООО «РИЦ «Курьер-медиа» http://www.kuriermedia.ru/data/objects/2257/files/60_CKB_SPK.pdf

# data[].attributes.headline
Чернигин, Ю. Такого

# data[].attributes.body
Чернигин, Ю. Такого полета Волга еще не знала! // Нижегородская правда. 2011. - № 62. http://www.pravda-nn.ru/archive/number:946/article:15210/

# data[].attributes.headline
Об опасности, грозя

# data[].attributes.body
Об опасности, грозящей дому, где Алексеев прожил 40 лет (от breviarissimus) http://breviarissimus.livejournal.com/136717.html

# data[].attributes.headline
Фильмы об Р. Е. Алексе

# data[].attributes.body
Фильмы об Р. Е. Алексееве. "Сожжённые крылья. Предать конструктора". http://russia.tv/brand/show/brand_id/4825

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
сайт телеканал россия 1

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
смотреть бесплатно

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
«сожженные крылья. предать конструктора»

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
документалистика

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
открытие/изобретение

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
предательство

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ростислав алексеев

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
судостроение

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
советский союз/ссср

# data[].attributes.attachment_link.title
Сожженные крылья. Предать конструктора / Телеканал "Россия 1"

# data[].attributes.attachment_link.description
В конце 60-х в штаб-квартире ЦРУ случился переполох - спутник-шпион сделал над СССР сенсационные фотографии. Огромная машина, внешне похожая на самолет, неслась над Каспием со скоростью 500 км в час. "Каспийский монстр" - окрестила ее западная пресса. Это был экраноплан - сверхсекретная разработка Советского Союза, созданная конструктором Ростиславом Алексеевым...

# data[].attributes.headline
Суда на воздушной п

# data[].attributes.body
Суда на воздушной подушке "Сормович" http://doroshenko-us.livejournal.com/8186.html

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
Boats and boating--Equipment and supplies

# data[].attributes.headline
Памятник "Метеору" 

# data[].attributes.body
Памятник "Метеору" на территории Казанского речного техникума http://www.shukach.com/ru/node/25540

# data[].attributes.headline
"Летающий над водой

# data[].attributes.body
"Летающий над водой". Соберите пазл, посвященный выдающемуся конструктору 20 века Р. Е. Алексееву! Пост в блоге "Сормово знакомое и незнакомое"

http://inbio.livejournal.com/141802.html

# data[].attributes.headline
«Каспийский мон

# data[].attributes.body
«Каспийский монстр»: гроза американского флота возвращается на службу в ВМФ России

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Телеканал "Звезда"

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Москва ведет опытно-конструкторские работы по созданию нового поколения экранопланов - гибридов корабля и самолета, когда-то наводивших ужас на американских военных. Они могут снова появиться на вооружении Военно-морского флота. Об этом сообщил на совместном заседании экспертного совета при комитете Госдумы по промышленности и специалистов Лиги содействия оборонным предприятиям гендиректор ассоциации "Космонавтика человечеству" Альберт Никитин. По его словам, в России разработан проект создания и использования экранопланов до 2050 года.

Он напомнил, что по заказу Минобороны конструкторское бюро имени Алексеева провело научно-исследовательскую работу по изучению существующих проблемных вопросов в аэродинамике и гидродинамике экранопланов, а также ведет проработку его облика. "Работа завершена, она принята военным ведомством, но окончательного вывода по облику этих кораблей в ней не сделано", - заявил эксперт.

"Экранопланы - это гениальная разработка, - поддерживает коллегу первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев. - "Как пролонгированный вариант она может помочь и с сообщением между Крымом и остальной Россией, в других отраслях. В ноябре мы проведем круглый стол, чтобы сделать анализ текущего состояния разработок, просчитать их экономическую актуальность и оценить, в каких отраслях эта разработка сможет пригодиться нашей стране. Мы проработаем вопрос о необходимости создания экранопланов для нужд национальной безопасности. Они могут пригодиться Минобороны в силу малозаметности и своей скорости".
Летящие по волнам
Экраноплан - бесспорное "ноу-хау" российской промышленности, которое делает нас не только первыми, но и вообще единственными в мире, сумевшими освоить технологию скрещивания корабля и самолета. От первого - экраноплан унаследовал грузоподъемность, от второго - скорость. Кроме того, гибрид еще и экологически безопасен. В отличие от обычных кораблей и судов он, как самолет, летит над водой, не создавая волн, которые могут разрушить береговую линию. Способен выходить на необорудованный пологий берег, "лететь" надо льдом или тундрой.

Технологию экранопланов - судов на динамических воздушных подушках разработал академик Ростислав Алексеев более полувека назад. Суда, более похожие на пассажирские самолеты, передвигались над морем на определенной высоте, благодаря эффекту аэродинамического экрана, что позволяло развивать скорость в сотни километров в час.

В советские времена, как и всегда, этим первыми воспользовались военные. Командование Военно-морского флота увидело в самолете-корабле тот самый козырь, который позволит свести к минимуму гегемонию США в области авианосных соединений. Десантный экраноплан "Орленок", ударный "Лунь" имели скорость в 500 км в час. Для сравнения: у атомных авианосцев США она не превышает 70 км в час. Так, что при всем желании "сбежать" от русского самолета-корабля они просто не смогли бы. Спущенный на воду в 1986 году "Лунь" "летал" на 2 тыс. км и нес груз в 140 тонн.
Солнечный ожог
Но не только скорость делала "Лунь" таким опасным для американского флота. Главным его оружием стали сверхзвуковые крылатые ракеты 3М80 "Москит". На "Луне" их стояло 6 штук. Для сравнения, основными носителями этих ракет в советском ВМФ были эсминцы 955 проекта типа "Современный". На корабле их 8. Но вот скорость эсминца всего 35 узлов. Так, что в условиях оперативно реагирования на возникающие угрозы он не столь эффективен как экраноплан.

Каждый "Москит" размером с истребитель. Летает на расстоянии в почти что 200 км. На каждой ядерная или фугасная боевая часть весом до полутоны. Скорость ракет такова, что их не видят радары. Кроме того ракета постоянно меняет высоту и направление полета выписывая над водой замысловатую "змейку", резко набирает и сбрасывает высоту делая так называемую "горку", в результате этого полностью сливается с окружающей обстановкой.

По словам моряков, заметить "Москит" можно только под самым бортом корабля, когда увернуться от встречи с этой машиной уже физически невозможно. За скорость, непредсказуемость полета и разрушительную мощь "Москит" прозвали на Западе "Sunburn" - "Солнечный ожог". А сам "Лунь" за размеры, сопоставимые с эсминцем - "Каспийским монстром" (испытания кораблей проходили в советское время на Каспийском море). Впрочем, за акваторию Каспия "монстр" так и не вышел, оставшись одной из страшилок эпохи холодной войны и противостояния Востока и Запада.
Хорошо забытое старое
"Тема экранопланов так и не вышла за рамки экспериментальной, - объяснил телеканалу ЗВЕЗДА бывший замглавкома ВМФ Игорь Касатонов. Адмирал застал оба корабля, когда командовал Черноморским флотом СССР, к которому были приписаны "Каспийские монстры". - Самая главная их проблема в надежности. Кроме того, не удалось совместить понятие стоимости проекта, его эффективность и целесообразность, что и определило в дальнейшем судьбу кораблей.

По словам Касатонова, при "бумажной-теоретической" красоте проекта на практике экранопланы оказались крайне неэффективными. В постсоветский период "Лунь" и "Орленок" пошли на "иголки". Однако идея скоростного большегрузного морского сообщения все еще витает в умах российских руководителей.

Владимир Гутенев - один из энтузиастов возрождения уникального направления в кораблестроении, где Россия бесспорный мировой лидер. Тем более, что создание экранопланов укладывается в концепцию "транспортной доступности", активно продвигаемой правительством несколько последних лет. Ее суть в создание возможности беспрепятственного перемещения населения страны в самые ее труднодоступные регионы. Возможности экраноплана позволяют связать Санкт-Петербург и Калининград, отрезанный от "континентальной" России двумя границами, Камчатку, Сахалин, Курильские острова с Владивостоком.

"Особое значение этот проект имеет для развития Сибири, Дальнего Востока и северных районов страны, - утверждает Альберт Никитин. - В частности, на сибирских реках, в прибрежных районах Северного морского пути.

Именно поэтому экранопланы видятся сегодня конструкторам, прежде всего, как пассажирский транспорт. Самые перспективные проекты этих самолетов-кораблей могут перевозить от 40 до 200 пассажиров, или от 50 до 600 тонн, летать со скоростью 500 км в час и не бояться 3-метровой волны. К слову, на Западе нет аналогичных кораблей водоизмещением более 5 тонн.

Сейчас ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Алексеева разрабатывает морской пассажирский экраноплан "A-050", который сможет развивать скорость 450 км в час и брать на борт 100 пассажиров. Генеральный директор бюро Сергей Платонов заявлял, что подготовка опытного образца пассажирского экраноплана должна завершиться к 2017 году. По заказу Минпромторга компания "Экранопланостроительное объединение "ОРИОН" создала первый рабочий прототип экраноплана "Стерх-10". На разработку опытного экземпляра министерство выделило около 70 млн. рублей. Машина массой 10 тонн рассчитана для полетов на высоте до 6 м и способна перевозить до 20 человек.
Мечты и реальность
"Полномасштабные опытно-конструкторские работы по "большим" экранопланам предусмотрены госпрограммой вооружений с 2016 года, но, не имея понимания по облику, конечно, развертывать такую работу нецелесообразно, - говорит депутат Гутенев. По его словам, необходимо дополнительно проработать, как минимум, три проблемных вопроса.

Первый состоит в том, что сегодня имеется очень высокая степень технических рисков от создания экранопланов. Поэтому требуется не только научная, но еще и техническая проработка возможности его создания. Не определено и место экранопланов в системе боевого применения Вооруженных сил России.

"Это связано, прежде всего, с созданием межвидовых группировок войск и сил", - объясняет Гутенев. - Минпромторг разработал проект развития экранопланов военного и гражданского назначения. Этот проект прорабатывается совместно с Минобороны, и по результатам этой проработки будут приняты окончательные решения об открытии ОКР для военного ведомств.

"Экраноплан очень дорог в эксплуатации", - констатирует адмирал Игорь Касатонов. - "Лунь", например, приводили в движение 8 авиационных двигателей. В том же Керченском проливе он попросту бесполезен. Там ходу с одного берега до другого 30-40 минут. Кроме того, серьезная навигационная активность, при которой запускать корабль со скоростью в 500 км в час опасно. В военном плане использовании таких кораблей, при наличии у противника мощных космических и радиолокационных средств контроля пространства, авиационных группировок, также сомнительно. Экраноплану не дадут развернуться в море так, как быстро обнаружат и начнут противодействовать - подчеркивает адмирал.

Как бы там ни было, но эффект "динамических подушек" похоже, всерьез захватил умы парламентарием и конструкторов. Даже если экранопланы больше никогда не вернуться в Военно-морской флот как ударные единицы, то в гражданском секторе экономики они найдут свое применение. При единственном условии, что самолеты-корабли нового поколения станут экономичней своих предшественников "Каспийских монстров" СССР.

Автор: Дмитрий Литовкин

# data[].attributes.attachment_link.title
"Каспийский монстр": гроза американского флота возвращается на службу в ВМФ России

# data[].attributes.attachment_link.description
Москва ведет опытно-конструкторские работы по созданию нового поколения экранопланов - гибридов корабля и самолета, когда-то наводивших ужас на американских военных. Они могут снова появиться на вооружении Военно-морского флота. Об этом сообщил на совместном заседании экспертного совета при комитете Госдумы по промышленности и специалистов Лиги содействия оборонным предприятиям гендиректор ассоциации "Космонавтика человечеству" Альберт Никитин.

# data[].attributes.headline
В России ведется ра

# data[].attributes.body
В России ведется разработка новых экранопланов, но их облик и место в Вооруженных силах пока не определены.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
МОСКВА, 23 апреля. /ИТАР-ТАСС/. Россия ведет опытно-конструкторские работы /ОКР/ по созданию нового поколения экранопланов, однако пока их облик и место в Вооруженных силах не определены. Об этом сообщил сегодня директор департамента вооружения Минобороны РФ Анатолий Гуляев.

Он напомнил, что по заказу Минобороны конструкторское бюро имени Алексеева провело научно-исследовательскую работу по изучению существующих проблемных вопросов в аэродинамике и гидродинамике экранопланов, а также проработку его облика. "Работа завершена, она принята военным ведомством, но окончательного вывода по облику этих кораблей в ней не сделано", - заявил он.

"Полномасштабные опытно-конструкторские работы, в принципе, предусмотрены госпрограммой вооружений с 2016 года, но, не имея понимания по облику, конечно, развертывать такую работу нецелесообразно", - сказал Гуляев на встрече с журналистами. По его словам, "необходимо дополнительно проработать как минимум три проблемных вопроса".

"Первая проблема - сегодня имеется очень высокая степень технических рисков от создания экранопланов, - отметил глава департамента. - Поэтому требуется не только научная, но еще и техническая проработка возможности его создания".

"Требуется также определение места экранопланов в выполнении Вооруженными силами боевых задач, - сказал он. - Это связано, прежде всего, с созданием межвидовых группировок войск и сил. Кроме того, Минпромторг разработал проект развития экранопланов военного и гражданского назначения. Этот проект прорабатывается совместно с Минобороны, и по результатам этой проработки будут приняты решения об открытии ОКР для военного ведомства".

# data[].attributes.attachment_link.title
В России ведется разработка новых экранопланов, но их облик и место в Вооруженных силах пока не определены

# data[].attributes.attachment_link.description
МОСКВА, 23 апреля. /ИТАР-ТАСС/. Россия ведет опытно-конструкторские работы /ОКР/ по созданию нового поколения экранопланов, однако пока их облик и место в Вооруженных силах не определены. Об этом сообщил сегодня директор департамента вооружения Минобороны РФ Анатолий Гуляев. Он напомнил, что по заказу Минобороны конструкторское бюро имени Алексеева провело научно-исследовательскую работу по изучению существующих проблемных вопросов в аэродинамике и гидродинамике экранопланов, а также проработку его облика.

# data[].attributes.body
Скоростные Пассажирские Суда на Форуме речных путешественников http://goo.gl/v8uq9L

# data[].attributes.headline
Перехитрившие воду.

# data[].attributes.body
Перехитрившие воду. «Русская планета» вспоминает корабли на подводных крыльях, ушедшие в историю Нижнего Новгородаhttp://nnovgorod.rusplt.ru/index/rp_vspominaet_korabli_na_podvodnyh_kryliah-12930.html

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Метеор-1. Фото: rechflot-63.ru

50 лет назад, в 1964 году, в Горьком на воду был спущен флагман советского флота судов на подводных крыльях - "Буревестник". Разработка потерпела фиаско: судно так и осталось единственным в своем роде. Зато его предшественники - катера "Ракета", "Метеор" и "Комета", также разработанные горьковским инженером Ростиславом Алексеевым, сотнями и в разных модификациях эксплуатировались на реках и морях СССР (затем - России) и по всему миру. Ветеран завода "Красное Сормово" Анатолий Бордюков уверен, что технологии полувековой давности опережают даже современные представления о речном транспорте, находящемся теперь в критическом упадке. Вместе с бывшим мастером сормовского завода и нижегородским историком Михаилом Коробовым "Русская планета" вспомнила первые конструкторские опыты Ростислава Алексеева и зарю эпохи судов на подводных крыльях.

Кораблестроитель по призванию

Многие горьковчане (теперь уже нижегородцы) патриотично приписывали происхождение фразеологизма русской классики "встать на крыло" пятидесятым годам прошлого века и Сормовскому району, где на заводе "Красное Сормово" работал инженер-конструктор Ростислав Алексеев. В период с 1942 по 1957 год советский кораблестроитель (уроженец города Новозыбкова) воплотил в жизнь идеи, казавшиеся наиболее футуристическими в сфере транспортных разработок, создав в итоге новый класс отечественных судов - суда на подводных крыльях. Даже война этому не помешала:

- Тот факт, что Ростислав Евгеньевич не отправился на фронт, стал во многом очень знаменательным. Неизвестно, что бы было, будь он на пару лет моложе - скорее всего, призвали бы как студента. Но такой талантливый конструктор пригодился в тылу намного больше, - заявил корреспонденту "Русской планеты" автозаводский историк Михаил Коробов. - Защитив осенью 1941 года дипломную работу о проектировании маломощных судов на подводных крыльях, Алексеев по военной необходимости занялся контролем технологий при выпуске танков. Однако изобретательский потенциал реализовывал почти сразу - на первом же году работы, практически в свободное время, он "реанимировал" двигатель для торпедных катеров. Тогда руководству завода стало очевидно, что Алексеев - кораблестроитель по призванию. Вскоре ему предоставили практически полную свободу мысли и действий в проектировании судов на подводных крыльях. Советский историк Ирина Сидорова приводит слова из воспоминаний самого Алексеева о разговоре с главным конструктором завода "Красное Сормово" Владимиром Крыловым, который однажды решил расспросить молодого инженера о его дипломном проекте. "Думайте, работайте. Кончится война - опять возьмемся за корабли", - предсказал тогда Крылов. Это была только середина войны, но конструктор оказался прав.

Предрасположенность к новаторству Ростислав Алексеев проявил еще за несколько лет до войны, когда участвовал в парусных регатах. Внимание на этот вид спорта инженер обратил в юности и уже тогда демонстрировал задатки конструкторского таланта, умея, как говорят, "перехитрить воду" с сугубо технической точки зрения.

- У него даже кличка была - Адмирал. Это проявлялось в характере и действиях, - продолжает историк. - Парусный спорт - занятие командное, и, несмотря на решительность и бойкость, Алексеев очень много общался с коллегами и все идеи выносил на обсуждение с напарником по яхте. Близким по духу и идеям партнером стал для конструктора молодой Леонид Попов. Вместе с ним еще в тридцатые годы Алексеев начертил маленькое судно необычной формы, приподнятое над водой. Смелая идея была понятна даже школьникам: нужно уменьшить сопротивление, поставив корабль на какую-то "подставку", в данном случае - подводные крылья. Небольшое проектное судно будущие инженеры веревкой привязывали к собственной яхте и уже тогда отмечали новую динамику движения. Правда, большой проблемой стала устойчивость судна. Ее приходилось решать уже в военные годы, когда раненый Леонид Попов вернулся с фронта, и Алексеев взял его к себе на работу.

По словам историка Коробова и слесаря сормовского завода Анатолия Бордюкова, до самого конца войны разрабатывать новейшие технологии судостроения Алексееву приходилось в небольшом сарае на берегу Волги. Первыми слесарными работами по корпусу и подводным крыльям инженер занимался вручную вместе с юным слесарем Александром Некоркиным.

- Алексеев уделял огромное внимание слесарным работам по металлу, - утверждает Анатолий Бордюков. - Приходилось с точностью подгонять все детали, шлифовать крылья и так далее. Я начал работать слесарем на "Красном Сормове" уже позднее, с 1963 года, но даже тогда "краем глаза" замечал щепетильность Алексеева при работе с инженерами и слесарным цехом. Тем более в те годы акцент делался на экранопланы для военно-морского флота - почти новый вызов. Но даже в эти годы не все было гладко, что уж говорить о середине сороковых годов. Когда Алексеев, Некоркин, Попов и еще один инженер-энтузиаст Николай Зайцев впервые выкатили пробное судно на воду, их встретили любопытные взгляды, а затем смех - "детище" сразу опрокинулось на бок. Уже потом, спустя некоторое время, Алексеев понял, что для устойчивости необходимо заполнить крылья изнутри водой, сделав отверстия. Поговаривали, что идея не нова, будто бы такой принцип уже использовали судостроители в Европе и Америке, но советские инженеры об этом, якобы, ничего не знали. Важно лишь то, что проблема устойчивости на том этапе быстро была решена, но потом Алексеев неоднократно с ней сталкивался. Но со скоростью проблем уже не было.

За грибами с ветерком

Когда война закончилась, Алексеев "переехал" в цех. Нужды страны быстро сменились с танков на гражданскую технику, на корабли - в частности.

- Первые послевоенные корабли "Красного Сормова" были еще обыкновенными баржами, - утверждает Коробов. - Судно Алексеева тогда уже "вставало на крыло", но до заводского воплощения этой идеи прошло еще около десяти лет. В этот период Алексееву приходилось заниматься всем, вплоть до простых буксиров. Однако был сделан серьезный шаг вперед: пригодился опыт войны и производства танков, когда время на строительство сократилось примерно вдвое. Теперь судно, в зависимости от размера и сложности технологии, выпускалось максимум за два месяца. Раньше все собиралось в одном месте - корпус постепенно обшивался металлом. В конце сороковых годов суда начали строить по частям в разных цехах; этот, унаследованный от войны принцип, повсеместно используется и в наше время.

К началу пятидесятых у Алексеева появился целый "цех" энтузиастов - около 40 молодых инженеров-конструкторов. Вскоре разрешение на строительство небольшого гражданского катера на подводных крыльях было получено, а уже летом 1957 года на Волгу спустили первую "Ракету". В различных модификациях, но без принципиальных изменений, та "Ракета" Алексеева единично используется до сих пор, в том числе и в Европе.

- На Всемирном фестивале молодежи в Москве "Ракета" появилась триумфально, - ставит итог историк. - Тогда на "конструкцию будущего" обратили внимание все, вплоть до руководителей СССР. А спустя несколько месяцев уже второе судно Алексеева, "Метеор", добралось до столицы не за 48-50 часов, как все корабли раньше, а в четыре раза быстрее.

В том же 1957 году катер "Ракета" ушел в первый регулярный рейс до Казани, а затем начал курсировать до поселков и деревень на Волге и ее притоках, по всей Горьковской области и окрестностям.

- Для реалий тех лет это оказалось необычайно удобно. Ведь многие населенные пункты были труднодоступны "по суше". Суда, вплоть до девяностых годов, курсировали как пригородные автобусы, обходя почти все пристани, - вспоминает Анатолий Бордюков. - В выходной с Речного вокзала за час можно было добраться до поселка Память Парижской Коммуны, чтобы собрать грибы-ягоды. Многие ездили в деревню, в сад и даже включали "Ракету" или "Метеор" в маршруты "с пересадкой". Быстро и удобно можно было добраться до Чебоксар или Казани. Гости города любили просто прокатиться на таком катере с ветерком до Городца и обратно. Со временем появились "Буревестник", гигантский "Спутник" на 300 пассажирских мест, "Вихрь", "Комета". Но они все, кроме последнего, не стали так популярны, как "Ракета" и "Метеор". Первые два остались в единственном экземпляре, "Спутник" вообще был признан провальным - из-за сильнейших вибраций механизмы быстро разрушались, а топлива требовалось на порядок больше. Проработал "Спутник" только четыре года, "Буревестник" же плавал до середины девяностых. Более успешные экземпляры позже курсировали даже по Черному и Каспийскому морям, продавались за границу.

По мнению ветерана сормовского завода, развитие речных судов "в темпах Алексеева" позволило бы сейчас пассажирским катерам развивать максимальную скорость в 150-180 километров в час и, при правильном регулировании движения, добираться до Москвы примерно за 7 часов:

- Это медленнее, чем на "Сапсане" или "Ласточке", но зато - целое приключение. Сколько интересного можно увидеть, когда плывешь по реке! Но сейчас развитие транспорта пошло в другом направлении: поезда, автомобили, самолеты. Возможно, это правильно. Однако иметь на руках технологический опыт Алексеева - ответственность для целого государства. Сейчас в этом направлении мы почти ничего не развиваем, не строим - фактически все похоронили. Когда-то казалось, что это рывок в будущее, но теперь никто не видит на Волге и Оке кораблей на подводных крыльях, которых 50 лет назад был целый флот. Вообще я уверен, что ничего подобного больше никогда не будет.

Далее в рубрикеВалерий Шанцев снова стал губернаторомЗа него проголосовало большинство нижегородцев Читайте в рубрике "Титульная страница" Telegram разделит судьбу LinkedIn"Сторонники Павла Дурова рано празднуют его победу", - полагает эксперт

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
на подводных

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
«буревестник»

# data[].attributes.attachment_link.title
Перехитрившие воду

# data[].attributes.attachment_link.description
50 лет назад, в 1964 году, в Горьком на воду был спущен флагман советского флота судов на подводных крыльях - "Буревестник". Разработка потерпела фиаско: судно так и осталось единственным в своем роде. Зато его предшественники - катера "Ракета", "Метеор" и "Комета", также разработанные горьковским инженером Ростиславом Алексеевым, сотнями и в разных модификациях эксплуатировались на реках и морях СССР (затем - России) и по всему миру.

# data[].attributes.headline
Исаченко, В. П. Рос

# data[].attributes.body
Исаченко, В. П. Ростислав Алексеев. Полет в будущее : сборник воспоминаний. - Нижний-Новгород: Издательство Волго-Вятской академии государственной службы, 2005. - 123 с. http://www.twirpx.com/file/1263400/. https://yadi.sk/i/zINcOy_XbWm7b

# data[].attributes.headline
Любители истории ✳ 

# data[].attributes.body
Любители истории ✳ Незабываемое http://vk.com/wall-524993_466163

"25 августа 1957 года отправляется в свой первый рейс первый отечественный корабль на подводных крыльях «Ракета-1». В ходе этого рейса расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров".

# data[].attributes.headline
Нижегородцы выбрал

# data[].attributes.body
Нижегородцы выбрали проект летней эстрады "Ракушки". Победил "Метеор" 27.06.2014. http://goo.gl/jZzF2D

# data[].attributes.headline
Музей скоростей. Г

# data[].attributes.body
Музей скоростей. Город Чкаловск.

С 2012 года интерактивный

Музей скоростей занимает весь 2-ой этаж ДК им. В.П. Чкалова, рассказывает о

жизни и деятельности гения ХХ столетия

Р. Е. Алексеева. http://pkk-avia.livejournal.com/65574.html

http://chkalovsk-tur.ru/muzei/muzejnyj_kvartal_russkie_krylya4/

# data[].attributes.attachment_link.title
Музей скоростей

# data[].attributes.attachment_link.description
С 2012 года интерактивный Музей скоростей занимает весь 2-ой этаж ДК им. В.П. Чкалова, в основу которого вошла жизнь и деятельность гения ХХ столетия Р.Е. Алексеева. Используя новые технологии, данная информация в создаваемом Музее скоростей получила новое звучание и большую привлекательность.

# data[].attributes.headline
Школьный зал славы 

# data[].attributes.body
Школьный зал славы Ростислава Алексеева. Сормовская школа № 183 http://goo.gl/M7tRzY

# data[].attributes.headline
Книги об Р. Е. Алек

# data[].attributes.body
Книги об Р. Е. Алексееве в фондах сормовских библиотек. Приходите! http://goo.gl/ETCIgE

# data[].attributes.headline
Фильмы об Р. Е. Алекс

# data[].attributes.body
Фильмы об Р. Е. Алексееве. "Tribute to Alexeev"

# data[].attributes.attachment_link.keywords[].name
общество сферического кино

# data[].attributes.attachment_link.description
Ролик созданный Александром Потехиным, ведущим художником Общества Сферического Кино по материалам проекта "Скорость" и посвященный великому инженеру-конструктору Ростиславу Алексееву.

# data[].attributes.headline
Фильмы об Р. Е. Алексе

# data[].attributes.body
Фильмы об Р. Е. Алексееве. "Гении и злодеи. Ростислав Алексеев. 2002"

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
Наталия Петрова

# data[].attributes.attachment_link.title
Гении и злодеи. Ростислав Алексеев. 2002

# data[].attributes.attachment_link.description
Документальный фильм. Россия. 2002

# data[].attributes.headline
Фильмы об Р. Е. Алексе

# data[].attributes.body
Фильмы об Р. Е. Алексееве. "Тайны забытых побед. 18. Эффект Алексеева"

# data[].attributes.attachment_link.title
Тайны забытых побед. 18. Эффект Алексеева.

# data[].attributes.attachment_link.description
Каждый фильм этого цикла действительно о забытых, а порой и неизвестных, скрытых строжайшими секретами победах. Великих победах наших ученых, инженеров, конструкторов, о которых важно знать всем нам, которыми нужно гордиться. Когда вышел первый фильм этого цикла о крылатой ракете "Буря", как две капли воды похожей на нынешний американский "Шаттл" и успешно испытанной на 20 лет раньше "Шаттла", больше всего были потрясены американцы.

# data[].attributes.headline
Блог Сормово знаком

# data[].attributes.body
Блог Сормово знакомое и незнакомое http://inbio.livejournal.com/

# data[].attributes.headline
Кокина-Славина, Т. 

# data[].attributes.body
Кокина-Славина, Т. Звезда и смерть Ростислава Алексеева http://goo.gl/MROi5E

# data[].attributes.attachment_link.title
Звезда и смерть Ростислава Алексеева

# data[].attributes.attachment_link.description
Жизнь Ростислава Алексеева навсегда переплелась с нашим городом в 1933 году. Здесь он поступил в политех, познакомился с будущей женой Мариной, которая была на год его младше и училась здесь же, на химфаке. Впрочем, судьба чуть было не "увела" Алексеева из Нижнего. Так, на четвертом курсе способного студента перевели в Ленинградскую военно-морскую академию.

# data[].attributes.headline
Кометы на воде: Ско

# data[].attributes.body
Кометы на воде: Скоростное судостроение в СССР и России http://goo.gl/roKMNu

# data[].attributes.attachment_link.title
Кометы на воде: Скоростное судостроение в СССР и России - История мирового судостроения - Каталог статей - История мирового судостроения

# data[].attributes.attachment_link.description
"Спутник", "Комета", "Метеор", - так назывались известные многим быстроходные суда на подводных крыльях, способные скорее "лететь", чем плыть по рекам и морям. Названия кораблей не лишены доли романтизма и вызова, присущего советским конструкторам и изобретателям. Настоящие ракеты на речных просторах!

# data[].attributes.headline
Список судов типа "

# data[].attributes.body
Список судов типа "Ракета"

# data[].attributes.headline
Алексеев Ростислав 

# data[].attributes.body
Алексеев Ростислав Евгеньевич. Чтобы помнили...

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Библиографический ресурс "Чтобы Помнили"

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Наука | Конструкторы

Конструктор кораблей на подводных крыльях и экранопланов
Лауреат Государственной премии (1951)
Лауреат Ленинской премий (1962)

Ростислав Алексеев родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбков Черниговской губернии (ныне Брянская область), в семье учительницы и агронома.

У родителей Ростислава было два сына и две дочери. Детей Алексеевы воспитывали по необычной системе. "Сейчас такую методику принято называть японской, - рассказывала Татьяна Ростиславовна Алексеева, дочь конструктора. - Детям ничего не запрещали, не оказывали на них никакого давления. Как-то отец с братом Толей "спроектировали" лодку-плоскодонку. Но на "испытаниях" она перевернулась, и мальчишки оказались в воде. Как бы поступил в такой ситуации среднестатистический отец? Задал бы детям трепку и запретил приближаться к реке. А Евгений Кузьмич отвел ребят к знакомому рыбаку и попросил его, чтобы тот помог ребятам сконструировать "правильную" лодку, а заодно научил бы ею управлять. Или другой пример. Ростик мечтал о лошади. И когда ему купили сапожки, он побежал на конюшню: обменять обувь на скакуна. Но родители придумали, как "успокоить" ребенка. Они просто несколько раз отправили его с пастухами в ночное! Мальчик вдоволь насмотрелся там на любимых животных и... перегорел".

В 1933 году семья Алексеевых переехала в Горький, где Ростислав поступил учиться в Горьковский вечерний рабфак, одновременно подрабатывая чертежником и художником в различных учреждениях. В семье Алексеевых хорошо рисовали все, и Ростислав в том числе, но ему больше всего нравилось рисовать яхты и корабли. И в 1935 году Алексеев поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова (сейчас Нижегородский государственный технический университет имени Р.Е.Алексеева) на кораблестроительный факультет (факультет Морской и авиационной техники). Поступив в институт, Алексеев успел параллельно поучиться в художественном училище. Там же, в Горьком, Алексеев познакомился с будущей женой Мариной, которая была на год его младше и училась на химфаке. На четвертом курсе способного студента перевели в Ленинградскую военно-морскую академию. Но оттуда Ростислава через год отчислили - будущий конструктор не сдал высшую математику.

- На самом деле, математику отец, конечно, знал, - рассказывала Татьяна Ростиславовна. - Подоплека тут была другая. За несколько лет до этого он нашел на каком-то чердаке старый револьвер и спрятал его в печку. Потом, когда Алексеевы-старшие с тремя детьми перебрались в Москву, их квартира на Большой Печерской досталась другим людям. Каков же был их шок, когда в печи они обнаружили пистолет! Конечно, они тут же сообщили, куда следует. И вот в качестве наказания отца "срезали" по высшей математике!

24-летний Ростислав Алексеев вернулся в Горький и женился на Марине. Случилось это за две недели до войны - 6 июня 1941 года. Своего жилья у молодого человека не было, и они с женой поселились у тещи, в доме на улице Ульянова. Первые два года совместной жизни Ростислава и Марины были омрачены трагическими событиями. Один за другим умерли двое детей: один - в родах, второй - от врожденного порока сердца. Позже у Ростислава и Марины родились сын и дочь, которых они назвали Евгений и Татьяна.

1 октября 1941 года Алексеев защитил дипломную работу "Глиссер на подводных крыльях", и ему было присвоено звание инженера-кораблестроителя. После защиты молодой инженер был направлен на завод "Красное Сормово", где с 1941-го по 1943 годы работал в должности контрольного мастера выпуска танков. Там же появились его первые рационализаторские предложения: специальное устройство для воспламенения бутылок с зажигательной смесью и реактивно-интекционный двигатель для скоростных торпедных катеров.

В 1942 году Алексееву были выделены ресурсы для проведения работ по созданию боевых катеров на подводных крыльях. Его Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) начинало свой путь со старого сарая и троих помощников - так в оригинальную идею Алексеева поверило управление кораблестроения ВМФ. В результате осенью 1943 года в заводской гавани Алексеевым был спущен на воду первый образец судна на подводных крыльях "А-4". Но катер Алексеева не успел принять участия в боевых действиях. Однако, созданные им модели показали, что идею можно успешно реализовать.

И уже в 1948 году в Севастополе прошли испытания торпедного катера "123-БИС". С 1949 по 1951 год бюро Алексеева продолжало работатать над созданием торпедных катеров на подводных крыльях. А в 1951 году Алексеев и его помощники за разработку и создание судов на подводных крыльях были удостоены Государственной премии.

- На вечеринку, посвященную высокой награде, папины друзья принесли торт, на котором кремом было написано "Слава - Славе!" и... коробку, - вспоминала дочь конструктора. - "Там находится самый точный измерительный прибор", - сказали ему коллеги. Мы долго ломали голову, что же там, а когда открыли, то оттуда выскочил кот по кличке Атом! В ЦКБ было принято первым на новое судно запускать кота. Конструкторы считают, что животное всегда ляжет на то место, где есть какие-то недоработки и неполадки.

Самым главным приобретением Алексеева на премиальные деньги стал автомобиль "Победа", сменивший в гараже Алексеевых собранную собственноручно "Татру". А до "Татры" был "Фольксваген" - так Ростислав Евгеньевич называл эти автомобили, собранные им из деталей, найденных на свалке в Сормове. У "Фольксвагена" и кличка была соответствующая: "КДФ" - картон, дерево, фанера.

- Но началось все с велосипеда, - Вспоминала дочь конструктора. - В войну общественный транспорт не ходил, а с верхней части на "Красное Сормово" отцу надо было как-то добираться. Он смастерил себе велосипед, но вскоре тот взорвался, ошпарив ему лицо горячей водой.

После этого Алексеев оставил велопрогулки и записался в спортивный мотоклуб, где ему дали трофейный "Харлей". На нем он и ездил первые послевоенные годы, пока не собрал "Фольксваген". Так получалось, что в ЦКБ Алексееву было трудно уединиться, и упущенное днем время молодой конструктор наверстывал дома. А поскольку кабинета у него не было, он работал где придется. Мог работать за столом в гостиной или у верстака в коридоре. У него дома был маленький станок, на котором Ростислав выпиливал модели.

Руками он умел делать практически все! - рассказывала Татьяна Алексеева. - Мог работать на токарном станке, владел слесарными навыками. Дело в том, что у деда Евгения Кузьмича для детей была организована мастерская, и мальчишки пропадали там целыми днями. Папе не было и шести, когда он смастерил паровоз и машинку. А потом, еще до поступления в институт, отец работал слесарем на радиомонтажном заводе в Нижнем Тагиле. Ростислав Евгеньевич не требовал, чтобы домашние создавали ему какую-то особую атмосферу: Когда он работал, мы продолжали жить своей жизнью. Случалось, и шумели, и отвлекали... Но он не злился.

Но как бы ни увлекало Алексеева творчество, за полночь он никогда не засиживался. Всю жизнь следовал жесткому режиму: не позднее 23.00 - отбой и ранний - в 5-5.30 - подъем. Он любил красивые вещи и вкусную еду. "Как у конструктора, художника у него был хороший вкус, - рассказывала Татьяна Ростиславовна. - Он тонко чувствовал, куда что надеть. Любимым стилем у него был элегантно-спортивный".

В 1954 году научно-исследовательская гидролаборатория завода "Красное Сормово" становится филиалом ЦКБ-19. Работами коллектива во главе с Алексеевым заинтересовалось Министерство речного флота, и вскоре Алексееву было выделено финансирование на постройку первого пассажирского теплохода на подводных крыльях "Ракета" - на 66 человек. Его строительство началось летом 1956 года, а летом 1957 года Алексеев представил "Ракету" на суд мировой общественности, эффектно приведя корабль своим ходом в Москву в дни Международного фестиваля молодёжи и студентов.

С 1958 года началась история нового класса судов - "Метеоров", которые обладали большей мореходностью, чем "Ракета", что создавало условия для использования их на озерах и для плавания вдоль морского побережья. Первый "Метеор" - на 130 человек был спущен на воду в октябре 1959 года.

В ЦКБ-19 также были созданы катера "Волга", "Комета", "Спутник", "Буревестник" и "Восход". Все эти скоростные суда на подводных крыльях выпускались серийно. Алексеев часто говорил, что критерием истинности для инженера является серийное производство его изделия. Ежегодно появлялся новый проект. В 1961 году десять сотрудников во главе с Алексеевым получили Ленинскую премию за создание нового транспортного средства. Так за восемь лет с 1956 года был создан скоростной флот России.

Сам Алексеев находился под покровительством Никиты Хрущева после того, как правительство с ветерком прокатили на "Метеоре". Хрущев дал всем начинаниям конструктора зеленую улицу, и две тысячи человек под руководством Алексеева на протяжении 15 лет ежегодно проектировали, строили и испытывали по 15-20 моделей.

- Отец с большим удовольствием ездил на судах собственного изобретения, - рассказывала Татьяна Ростиславовна. - У него даже было удостоверение почетного капитана судов на подводных крыльях. Но из-за того, что отец стремился управлять всеми своими кораблями, у него часто возникали трения с начальством. Те говорили, что Алексеев никому не доверяет. Папа же объяснял это тем, что не может кому-либо доверить управление судном, пока лично не убедится, что оно не выкинет никаких неприятных сюрпризов. Не высокомерие им руководило, а нежелание подвергать людей риску. В 1966 году Ростислава Евгеньевича под чужой фамилией и по "левому" паспорту (а в те годы была засекречена даже фотография Главного!) отправили в Англию на выставку достижений судостроения. Там конструктор захотел "порулить" одним аппаратом на воздушной подушке, но на него посмотрели как на большого шутника. Тогда Алексеев попросил, чтобы ему разрешили положить свои руки на руки водителя. Этого ему оказалось достаточно, чтобы понять, как управлять судном.

Первые идеи использования экранного эффекта пришли к Алексееву в конце 1950-х годов. В его ранних проектах судов на подводных крыльях уже проявлялись черты экранопланов. Причина обращения Алексеева к экранному полету проста. Скорость - это главный показатель экономичности судов на подводных крыльях. Но на пути дальнейшего повышения скорости вставало мощное препятствие - кавитация подводных крыльев. До Алексеева попытки решить эту проблему сводились к приросту скорости в 10-15 километров. Это Алексеева не устраивало, и он все основные силы сосредоточил на экранопланах.

В 1961 году первая самоходная пилотируемая модель Алексеева СМ-1 вышла на лед реки Троцы.

И далее почти каждый год им создавалось по пилотируемой модели, а то и по две: СМ-2, СМ-3, СМ-2П7, СМ-4, учебно-тренировочный экраноплан УТ, СМ-5, СМ-6, СМ-8.

В статье "Алексеев творил чудеса" в 1998 году было написано: "Едва убедившись в способности этого аппарата (СМ-1) использовать эффект экрана и устойчиво двигаться над поверхностью, он приглашает заместителя Предсовмина на испытательную базу. Было принято решение о финансировании работ по экранопланам, Военно-Морской флот выдал техническое задание на проектирование и постройку "корабля-экраноплана" КМ. Главный конструктор убедил и заказчик согласился, что наилучшее применение новый корабль (как его по многолетней традиции именовали моряки) найдет в качестве противолодочного".

В начале 1960 года был дан старт этому обширному эксперименту, а в 1962 году в ЦКБ началась работа по созданию экраноплана КМ для ВМФ, и в 1964 году - над проектом экраноплана Т-1 для воздушно-десантных войск. Первый должен был летать на высотах в несколько метров, а второй - до высоты 7500 метров.

Поскольку идея строительства экранопланов вызывала недоумение "в верхах", у Алексеева появились злопыхатели. В свое время Ростислав Евгеньевич уговорил нескольких конструкторов из Зеленодольска перейти в его ЦКБ. А позже их бывший директор стал министром промышленности и заставил прежних подчиненных регулярно подавать в министерство "информацию" об Алексееве. Некоторые из них не стеснялись, и писали, что Алексеев возомнил себя рабовладельцем, и что у него десять квартир. В результате в 1965 году Ростислава Алексеева сняли с поста главного конструктора.

- Отца вызвали в Москву и забросали абсурдными обвинениями. Он сам не понял, в чем его обвиняют, - вспоминала Татьяна Ростиславовна. - На следующее утро после возвращения из Москвы мы с ним поехали в ЦКБ. Заходит он в свой кабинет, а часа через два появляется оттуда вместе с каким-то мужчиной и объявляет коллективу: "Разрешите представить вам нового главного конструктора и генерального директора Валерия Васильевича Иконникова". Немая сцена. Оказывается, когда он утром зашел в свой кабинет, то Иконников уже сидел за его столом!

Алексеева назначили главным конструктором направления экранопланов, и 22 июня 1966 года экраноплан КМ, самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат на земле, был спущен на воду. Когда американские разведывательные спутники обнаружили на Каспийском море корабль неизвестной конструкции, анализ фотоснимков показал, что он, подобно самолету, движется с большой скоростью, между тем полет его проходит над самой водой. В Пентагоне и НАСА посчитали, что это техническая авантюра. Лишь немногие эксперты сказали, что Советы создали новый и очень эффективный вид вооружения - экранопланы.

Неизвестный летательный аппарат получил у американской стороны прозвище "Каспийский монстр". После того как "монстра" обнаружил американский спутник-шпион, американский журнал "Джейна Интеллиджанс ревью" написал: "...На Каспийском море продолжаются испытания гигантского экраноплана, развивающего скорость 200 узлов. Считают, что этот аппарат построен на заводе "Красное Сормово". Он, вероятно, имеет длину 400 футов и способен нести 800-900 полностью вооруженных солдат. Полагают, что крылья этого экспериментального аппарата создают подъемную силу, которой хватает на подъем до высоты крейсирования, равной приблизительно 30 футам. По-видимому, аппарат может работать в арктических условиях".

Это был разгар испытаний, а начались они несколькими годами раньше, когда Алексеев решил проверить - как экраноплан держится на плаву, и дал своему детищу немного "побегать" по Волге, прежде чем выходить в море. Местом испытаний был выбран остров Телячий, который хорошо просматривался с волжского откоса. Особисты придумали легенду - потерпел аварию самолет, и его пытаются вытащить из воды. Когда испытания продолжили, то в ход пошла другая легенда: опробуют двигатели для новых судов.

Потом испытания переместились в Каспийское море к безлюдному острову Чечень, где расположилась испытательная база. Адмирал Горшков, командовавший советским ВМФ, в своей книге "Морская мощь государства", вышедшей в 1976 году, писал: "Создание кораблей с динамическим принципом поддержания уже стало реальностью. Несомненно, что массовое появление таких кораблей в составе флотов увеличит их боевые способности, надводные силы смогут успешнее решать боевые задачи и приобретут совершенно новые качества". Строжайшие условия секретности не дали ему сказать, что советский флот уже обладал на тот момент таким кораблем. Государственная программа предусматривала строительство 100 десантных экранопланов.

Пока были живы главком ВМФ Горшков и министр обороны СССР Устинов, конструктор Алексеев был неприступен, несмотря на любые споры, не утихавшие вокруг экранопланов. Из-за сложности эксплуатации летчики и моряки не желали иметь их в своем арсенале. Минусы в копилку экранопланов добавляли аварийные ситуации, которые время от времени случались. В 1975 году в одном из полетов, когда на борту экраноплана находилась многочисленная комиссия во главе с министром судостроения, пилот допустил ошибку при посадке. Машина резко ударилась о волну. Лопнули переборки и корпус. Главный конструктор взял управление на себя и довел экраноплан до базы, находившейся в 40 километрах.

Когда экраноплан добрался до берега, оказалось, что у него не хватало кормы и хвостового оперения. Аварийный случай показал живучесть корабля, но оргвыводы были суровыми: Ростислав Алексеев приказом министра судостроительной промышленности СССР Бориса Бутомы, недовольного изобретателем, из-за того что ранее Алексеев обратился к Хрущеву, игнорируя мнение Бутомы - был снят с должности главного конструктора и начальника ЦКБ, понижен до начальника отдела, а затем до начальника перспективного сектора.

- 70-е годы выдались для отца особенно тяжелыми, - вспоминала Татьяна Ростиславовна. - В 1974 году при испытании на Каспии произошла авария. Комиссия принимала "Орленка". И вот во время переходного режима кормовую часть экраноплана как бы присосало к воде, и когда аппарат сорвался с места, "хвост" отвалился. Отец тут же сел на место пилота и врубил двигатели на полную мощность и таким образом создал воздушную подушку под крыльями. На этой подушке он и вернулся на базу. Если бы он так быстро не сориентировался в ситуации, экраноплан мог бы нахлебаться воды и затонуть... Авиационщики говорили, что у них за такие вещи дают Героя, на отце же отыгрались по полной. Летом 1975 года Алексеева перевели в рядовые конструкторы. Кто-то заикнулся, что неплохо бы назначить его руководителем отдела перспективного проектирования, но начальство замахало руками. Должность предложили Болеславу Зобнину. Тот не хотел переходить другу дорогу, но Алексеев убедил его, что для общего дела будет лучше, если он согласится. К сожалению, Зобнин руководил отделом недолго. В 1978 году лучший друг Алексеева умер... Мало того, Ростиславу Евгеньевичу запретили присутствовать на испытаниях собственных машин! Но он все равно тайно летал в Каспийск. Благо преданный ему пилот Алексей Митусов, несмотря на возможные неприятности, брал его на борт. Отца понижали и понижали... а он вел себя так, будто ничего не происходит. Многих раздражало то достоинство, с каким он держался. Некоторые перестали с ним здороваться, а вчерашние "друзья" говорили: "Ну, теперь, когда не будет Алексеева, мы такое спроектируем!" Но время шло, а гениальными идеями никто не фонтанировал. И тогда те же люди пели другое: "А что вы от нас хотите? Алексеев гений, а мы кто? Простые смертные...".

В эти годы опальный конструктор искал отвлечения в природе. В одиночестве подолгу гулял по лесу, собирал грибы. Контакты с людьми свел на нет. Самым страшным для него было то, что мозг неожиданно перестал генерировать новые идеи, - вспоминала дочь Алексеева. - Видимо, какой-то ступор нашел. Тогда он уединился на базе в Чкаловске, вновь стал заниматься живописью. И вдохновение вернулось! Последние годы жизни отец был увлечен разработкой экраноплана второго поколения.

Но при испытании модели нового пассажирского экраноплана, который должен был быть завершен к Московской Олимпиаде-80, Ростислав Алексеев надорвался при спуске на воду. В январе он испытывал в Чкаловске последнюю модель экраноплана. Его помощники расчистили ледяной завал, и сказали, что можно отпускать модель. Но Алексеев не расслышал, и принял на себя всю тяжесть 800-килограммового аппарата.

Сначала 63-летний конструктор не ощутил никаких признаков неблагополучия, поехал после испытаний в ЦКБ, и целый день отработал. А вечером пожаловался домашним на боль в боку. Алексеева тут же положили в больницу №3 на Верхне-Волжской набережной. Профессоры Колокольцев и Королев затруднились с диагнозом.

- Четверг и пятницу отец провел на ногах, - вспоминала Татьяна Ростиславовна. - А в субботу утром поднялся с постели и потерял сознание. Ему назначили экстренную операцию. Оказалось, что за те два дня, когда Алексеев чувствовал себя относительно хорошо, в его организме развился перитонит - воспаление брюшины, угрожающее жизни состояние. Когда конструктор попал на операционный стол, процесс был в самом разгаре. За первым вмешательством последовало еще три операции. Как мне потом объяснил профессор Колокольцев, у отца из-за перенесенной в детстве дизентерии на каком-то участке кишечника образовалась спайка. И это косвенно поспособствовало перекруту кишок. Вообще, над своим здоровьем отец не трясся. Дважды его отправляли в санаторий. И дважды он оттуда сбегал... Умер Ростислав Евгеньевич не от перитонита, а от осложнения, им вызванного.

9 февраля 1980 года знаменитого конструктора не стало.

Татьяна Алексеева рассказывала: "На следующий же день после похорон, 13 февраля я поехала в Чкаловск - собрать вещи в служебной квартире отца. И застала там двоих начальников, которые выхватывали друг у друга чертежи, сделанные отцом! А 14 февраля я прилетела в Каспийск и обнаружила в квартире полный разгром. Все вещи были свалены в кучу посреди комнаты, а чертежи и записи отца порваны в мелкие клочья. Причем, тот, кто это сделал, не открыл дверь ключом, а проник в квартиру через окно, как вор..."

Ростислав Евгеньевич Алексеев прожил три конструкторские жизни. В первой он создал серию судов на подводных крыльях. Во второй - занимался судами на воздушной подушке. Третью жизнь он посвятил экранолетам. Все идеи, над которыми он работал, давно витали в воздухе. Воплотил он их в реальные конструкции - первым.

Каков был размах работы Алексеева, можно судить из следующего эпизода. В зиму 1976-1977 года на Горьковском филиале работала комиссия по ревизии модельного наследства. Комиссия должна была рассмотреть целесообразность дальнейшего хранения большого количества секретных моделей экранопланов на территории филиала.

Филиал представлял собой металлический склад-ангар площадью 350 квадратных метров. В нем на специальных металлических стеллажах по обе стороны от прохода в три-четыре ряда высотой размещались аэродинамические и буксируемые модели экранопланов самой разной конфигурации. Это был музей идей в 250-ти моделях.

Кроме этого, еще в административном корпусе эллинга было хранилище, где размещалось еще около 30 моделей. Комиссия не взяла на себя труд сфотографировать и составить краткое техническое описание моделей. В несколько приемов почти все модели, за исключением 25-ти были сожжены на льду реки Троцы. Можно подсчитать, что в течение 15-летнего периода в среднем в год проектировалось, строилось и испытывалось около 15-20 моделей, не считая самоходных пилотируемых. В этот же период сформировалась мощная научно-экспериментальная база ЦКБ по СПК, конструкторское бюро к середине 70 годов превратилось в современное научно-производственное предприятие с уникальным экспериментальным комплексом.

Горьковский филиал ЦКБ по СПК на реке Троце к 1980 году имел два трека с мощными электрическими катапультами, портативную катапульту для водных испытаний, аэродинамическую трубу для испытаний моделей экранопланов, круговой гидробассейн, кавитационную трубу, несколько экспериментальных установок для исследований эффекта поддува, значительный флот мощных катеров-буксировщиков, способных испытывать модели на открытой воде со скоростями до 100-120 км/час, стенд для исследования натурных силовых установок, мощный портальный кран с бетонированным слипом грузоподъемностью до 50 тонн, цех-ангар, различные мастерские, в том числе, по изготовлению буксируемых моделей, аэродром с бетонированной взлетной полосой, и большое количество специализированных лабораторий. К 1980 году база являлась научным комплексом мирового уровня, лучшим в ряду европейских научных центров.

Your browser does not support the video/audio tag.

Ростислав Алексеев не узнал - какая судьба ждала его творения. Министр обороны СССР приказом от 12 октября 1984 года распорядился принять экранопланы на вооружение. Предполагалось построить два десятка аппаратов типа "Орленок" и создать новое десантное соединение на Балтийском море. Завершить эту программу предполагалось до середины 90-х годов, но этого не случилось. Лишь четыре готовых экраноплана так и остались на Каспии в составе 11-й отдельной авиагруппы.

Соратникам создателя советских экранопланов удалось разработать и изготовить в 1985 году боевой экраноплан "Лунь", оснащенный шестью противокорабельными самонаводящимися ракетами "Москит". Однако в серию он так и не пошел, но в 2002 году был поставлен на вооружение после длительной консервации.

Американский конструктор экранопланов Стивен Хукер сказал: "Они опередили нас на 30 лет!".

Ростислав Алексеев был похоронен в Нижнем Новгороде. В 2007 году о нем был снят документальный фильм "Сожженные крылья. Предать конструктора".

Your browser does not support the video/audio tag.

Текст подготовил Андрей Гончаров

Использованные материалы:

Текст статьи "Звезда и смерть Ростислава Алексеева", на сайте www.kokina.ru
Текст статьи "Каспийский монстр - великая авантюра Вячеслава Алексеева", автор В. Морозов
Текст статьи "Оружие России: "Орленок" - "Каспийский монстр", автор В.Федоров
Материалы сайта www.letopisi.ru
Материалы сайта www.history-of-wars.ru
Материалы сайта www.ankat.ucoz.ru
Материалы сайта Википедия

18 декабря 1916 года - 9 февраля 1980 года

Похожие статьи и материалы:

Алексеев Василий (Документальные фильмы)
Алексеев Ростислав (Документальные фильмы)

Для комментирования необходимо зарегистрироваться!

Алексеев Ростислав Евгеньевич (Конструкторы)

Имя Зобнина - Болеслав (а не Вячеслав, как написано в статье) и умер он в 1978 году

Татьяна Ляшко [2017-04-15 23:22:15]

Спасибо. Исправил.

Андрей Гончаров [2017-04-15 23:35:31]

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
экранопланов

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
конструктора

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ростиславовна

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
рассказывала

# data[].attributes.attachment_link.title
Алексеев Ростислав Евгеньевич

# data[].attributes.attachment_link.description
Наука | Конструкторы Конструктор кораблей на подводных крыльях и экраноплановЛауреат Государственной премии (1951)Лауреат Ленинской премий (1962) Ростислав Алексеев родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбков Черниговской губернии (ныне Брянская область), в семье учительницы и агронома. У родителей Ростислава было два сына и две дочери. Детей Алексеевы воспитывали по необычной системе.

# data[].attributes.headline
Суда на подводных к

# data[].attributes.body
Суда на подводных крыльях http://www.opoccuu.com/250811.htm

# data[].attributes.headline
Плейкаст "Метеор " 

# data[].attributes.body
Плейкаст "Метеор " - памятник конструктору-гению. http://goo.gl/m7LMou

# data[].attributes.headline
Памятное прошлое.  

# data[].attributes.body
Памятное прошлое. http://goo.gl/LlJrxQ

# data[].attributes.headline
Памятный знак крыла

# data[].attributes.body
Памятный знак крылатому флоту "Метеор" http://goo.gl/Ec79eg

# data[].attributes.headline
Как сохранить симво

# data[].attributes.body
Как сохранить символ. Проект школьников. http://goo.gl/8m858J

# data[].attributes.headline
Корзинов, Н. Окрылё

# data[].attributes.body
Корзинов, Н. Окрылённые: от «Ласточки» до «Дельфина» // Популярная механика. - 2007. — № 12. [«Популярная механика» побывала в Нижнем Новгороде, на родине российских крылатых судов]

http://www.popmech.ru/technologies/7176-okrylennye-ot-lastochki-do-delfina/

# data[].attributes.headline
Олег Кондрашов о со

# data[].attributes.body
Олег Кондрашов о создании памятника из экраноплана "Лунь".

# data[].attributes.attachment_link.keywords[].name
нижний новгород

# data[].attributes.attachment_link.keywords[].name
наука и техника

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
Олег Кондрашов

# data[].attributes.attachment_link.title
Интервью по вопросу создания памятника из Экраноплана

# data[].attributes.attachment_link.description
Сегодня рано утром побывал на предприятии "Волга", расположенном на территории завода "Красное Сормово". Если кто-то не знает, много лет здесь воплощаются в жизнь самые передовые достижения научной и технической мысли нижегородских ученых. Исторически сложилось, что завод в основном работал на нужды нашей "оборонки".

# data[].attributes.headline
Ростислав Алексеев.

# data[].attributes.body
Ростислав Алексеев. Первая Ракета на воде.

Пост в блоге "Сормово знакомое и незнакомое"

http://inbio.livejournal.com/37703.html

# data[].attributes.headline
Ростислав Алексеев.

# data[].attributes.body
Ростислав Алексеев. Краткая биография.

Пост в блоге "Сормово знакомое и незнакомое" http://inbio.livejournal.com/6702.html

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
inbio ( ) wrote,

inbio

Сегодня мы расскажем о выдающемся сормовиче Алексееве Ростиславе Евгеньевиче (1912-1980) - кораблестроителе, конструкторе, создателе судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов, лауреате Сталинской премии второй степени и Ленинской премии. Он работал на заводе Красное Сормово, создал и возглавил Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях.

Алексеев Ростислав Евгеньевич
Ростислав Евгеньевич Алексеев родился 18 декабря 1916 года в г. Новозыбкове Орловской губернии. Мать- Серафима Павловна , учительница. Отец - Евгений Кузьмич, работник агротехнической станции, в 1929 году арестован по доносу. Волею судеб семью разбросало по России. Ростислав оказался в Нижнем Тагиле у дяди. После многих хлопот Серафимы Павловны и друзей отца в 1933 году ему разрешают поселиться в г. Горьком, где и собралась вся семья. В 1935 году Ростислав Евгеньевич после рабфака поступает в Горьковский индустриальный институт на кораблестроительный факультет 1 октября 1941 года Р.Е. Алексеев защищает дипломную работу "Глиссер на подводных крыльях". Комиссия оценила её как глубоко научную приближенную к диссертации. Ростислава Евгеньевича направляют на завод "Красное Сормово", где он участвует в разработке важнейшей в то время продукции завода - танков. Параллельно Алексеев начинает самостоятельно, вне рабочего времени, проектировать модели первых катеров на подводных крыльях.

Судно на подводных крыльях

Осенью 1943 года в заводской гавани начали спуск первого образца судна на подводных крыльях "А-4" В 1948 году в Севастополе проходят испытания торпедного катера "123-БИС". С 1949 по 1951 год алексеевская гидролаборатория работает над проблемами торпедных катеров на подводных крыльях. В 1951 году Р.Е. Алексеев и его ближайшие помощники удостаиваются Сталинской премии (Государственной) В 1954 году научно-исследовательская гидролаборатория завода "Красное Сормово" становится филиалом ЦКБ-19.
Ростислав Евгеньевич Алексеев был инженером с мировым именем, лауреатом Ленинской и Государственной премии, доктором технических наук, заслуженным изобретателем, руководителем самого крупного в отрасли НПО, депутатом Верховного Совета РСФСР - казалось бы, можно и остановиться на достигнутом. Но его интересовало другое...Экранопланы - высокоскоростные низколетящие суда, использующие при движении благоприятный эффект влияния экрана на их несущие свойства.
Идея экраноплана, появившаяся еще в процессе становления судов на подводных крыльях за минувшие годы подтвердила свою реалистичность. Началась работа в направлении создания конкретных образцов экранопланов по заказу ВМФ.
В начале 60 - х годов в Чкаловском районе Горьковской области на реке Троца создается опытно-экспериментальная база, где проводятся испытания десятков буксируемых, катапультируемых и самоходных моделей "СМ-1", "СМ-2", "СМ-4", "СМ - 6", "СМ - 8" и других.
25 апреля 1963 года в г. Горьком заложен экспериментальный экраноплан "КМ" - корабль - макет или "Каспийский монстр", как прозвала его зарубежная пресса, а 30 марта 1966 года строительство было закончено.
18 октября 1966 года на Каспийском море состоялся первый наладочный выход "КМ". На первом выходе за штурвалом был, как всегда, сам Алексеев.
В начале 70 - х годов был создан первый транспортно- десантный экраноплан ВМФ "Орлёнок" В 1974 году - заложен речной пассажирский экраноплан "Чайка" (строительство которого так и не было закончено) В 1976 году начались испытания второго экраноплана типа "Орлёнок"
В конце 70-х годов Р.Е. Алексеев большую часть времени работает на опытно-экспериментальной базе в Чкаловском районе, где к этому времени сформировалось крупное производство и вырос небольшой поселок для работников предприятия. Именно здесь на р. Троце испытываются суда на динамической воздушной подушке - СДВП. И как бы продолжая преемственность судов на подводных крыльях Алексеев называет их "Волга - 2", "Ракета - 2", "Метеор - 2".
В декабре 1979 года заложили "Волгу - 2". На ней главный конструктор собирался отправиться на Олимпийские игры в Москву в 1980 году.
9 февраля 1980 года Ростислава Евгеньевича Алексеева не стало, а идеи и разработки главного конструктора Р.Е. Алексеева продолжают жить.

Памятник Алексееву Р.Е. (бульвар Юбилейный, центр Сормова)

1. Алексеева, Т.Р. Крылья Алексеева : [очерки] / Т. Р. Алексеева. - Н.Новгород : [б. и.], 2000. - 43 с.
2. Диомидов, В.Б. Экранопланы родились на Волге / В. Б.Диомидов. - СПб. : ГНЦ РФ ЦНИИ "Электроприбор", 1998. - 88, [1] с.
3. Иванов, А.В. Он опередил время: Ростислав Алексеев (деяния корабелов глазами авиационного инженера) / А. В. Иванов ; [гл. ред. О.И. Наумова]. - Н.Новгород : Кварц, 2006. - 168 с.
4. Ильин, В.А. Адмирал скоростного флота / В. А.Ильин. - М. : Политиздат, 1983. - 94 с.
5. Карпенко, В.Ф. Конструктор Алексеев, 1916-1980 / В. Ф. Карпенко. - Н.Новгород : БИКАР, 2007. - 40 с.
6. Качур, П.И. Ростислав Алексеев: конструктор крылатых кораблей / П. И. Качур ; [под ред. А.И. Белякова и др.]. - СПб. : Политехника, 2006. - 294 с.
7. Крылатые суда России : история и современность / А. И. Маскалик [и др.]. - СПб. : Судостроение, 2006. - 240 с.
8. Моисеев, В.В. Летающие люди. Вспомнить все / В. В. Моисеев. - Н.Новгород : Кварц, 2009. - 263, [1] с.
9. Моисеев, В. Летающие люди : отрывок из книги / В. Моисеев // Красный Сормович. - 2006. - 15-21 дек. (№ 49). - С. 10.
Источник: Алексеев, Ростислав Евгеньевич
Ссылки по теме: Окрыленные: От "Ласточки" до "Дельфина"
Летящие над водой: Столетие судов на подводных крыльях
Создатель экранопланов

Сегодня мы расскажем о выдающемся сормовиче Алексееве Ростиславе Евгеньевиче (1912-1980) - кораблестроителе, конструкторе, создателе судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов, лауреате Сталинской премии второй степени и Ленинской премии. Он работал на заводе Красное Сормово, создал и возглавил Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях.

Алексеев Ростислав Евгеньевич
Ростислав Евгеньевич Алексеев родился 18 декабря 1916 года в г. Новозыбкове Орловской губернии. Мать- Серафима Павловна , учительница. Отец - Евгений Кузьмич, работник агротехнической станции, в 1929 году арестован по доносу. Волею судеб семью разбросало по России. Ростислав оказался в Нижнем Тагиле у дяди. После многих хлопот Серафимы Павловны и друзей отца в 1933 году ему разрешают поселиться в г. Горьком, где и собралась вся семья. В 1935 году Ростислав Евгеньевич после рабфака поступает в Горьковский индустриальный институт на кораблестроительный факультет 1 октября 1941 года Р.Е. Алексеев защищает дипломную работу "Глиссер на подводных крыльях". Комиссия оценила её как глубоко научную приближенную к диссертации. Ростислава Евгеньевича направляют на завод "Красное Сормово", где он участвует в разработке важнейшей в то время продукции завода - танков. Параллельно Алексеев начинает самостоятельно, вне рабочего времени, проектировать модели первых катеров на подводных крыльях.

Судно на подводных крыльях

Осенью 1943 года в заводской гавани начали спуск первого образца судна на подводных крыльях "А-4" В 1948 году в Севастополе проходят испытания торпедного катера "123-БИС". С 1949 по 1951 год алексеевская гидролаборатория работает над проблемами торпедных катеров на подводных крыльях. В 1951 году Р.Е. Алексеев и его ближайшие помощники удостаиваются Сталинской премии (Государственной) В 1954 году научно-исследовательская гидролаборатория завода "Красное Сормово" становится филиалом ЦКБ-19.
Ростислав Евгеньевич Алексеев был инженером с мировым именем, лауреатом Ленинской и Государственной премии, доктором технических наук, заслуженным изобретателем, руководителем самого крупного в отрасли НПО, депутатом Верховного Совета РСФСР - казалось бы, можно и остановиться на достигнутом. Но его интересовало другое...Экранопланы - высокоскоростные низколетящие суда, использующие при движении благоприятный эффект влияния экрана на их несущие свойства.
Идея экраноплана, появившаяся еще в процессе становления судов на подводных крыльях за минувшие годы подтвердила свою реалистичность. Началась работа в направлении создания конкретных образцов экранопланов по заказу ВМФ.
В начале 60 - х годов в Чкаловском районе Горьковской области на реке Троца создается опытно-экспериментальная база, где проводятся испытания десятков буксируемых, катапультируемых и самоходных моделей "СМ-1", "СМ-2", "СМ-4", "СМ - 6", "СМ - 8" и других.
25 апреля 1963 года в г. Горьком заложен экспериментальный экраноплан "КМ" - корабль - макет или "Каспийский монстр", как прозвала его зарубежная пресса, а 30 марта 1966 года строительство было закончено.
18 октября 1966 года на Каспийском море состоялся первый наладочный выход "КМ". На первом выходе за штурвалом был, как всегда, сам Алексеев.
В начале 70 - х годов был создан первый транспортно- десантный экраноплан ВМФ "Орлёнок" В 1974 году - заложен речной пассажирский экраноплан "Чайка" (строительство которого так и не было закончено) В 1976 году начались испытания второго экраноплана типа "Орлёнок"
В конце 70-х годов Р.Е. Алексеев большую часть времени работает на опытно-экспериментальной базе в Чкаловском районе, где к этому времени сформировалось крупное производство и вырос небольшой поселок для работников предприятия. Именно здесь на р. Троце испытываются суда на динамической воздушной подушке - СДВП. И как бы продолжая преемственность судов на подводных крыльях Алексеев называет их "Волга - 2", "Ракета - 2", "Метеор - 2".
В декабре 1979 года заложили "Волгу - 2". На ней главный конструктор собирался отправиться на Олимпийские игры в Москву в 1980 году.
9 февраля 1980 года Ростислава Евгеньевича Алексеева не стало, а идеи и разработки главного конструктора Р.Е. Алексеева продолжают жить.

Памятник Алексееву Р.Е. (бульвар Юбилейный, центр Сормова)

# data[].attributes.attachment_link.title
Алексеев Ростислав Евгеньевич

# data[].attributes.attachment_link.description
inbio ( ) wrote, inbio Сегодня мы расскажем о выдающемся сормовиче Алексееве Ростиславе Евгеньевиче (1912-1980) - кораблестроителе, конструкторе, создателе судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов, лауреате Сталинской премии второй степени и Ленинской премии. Он работал на заводе Красное Сормово, создал и возглавил Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях.