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24h de vol

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Photo prise au Maïdo le 19/4/2026

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Observez les dispositifs hypersustantateurs et les spoilers !

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Vol Paris -> Montréal : chgt unités, axes, FL, distance orthodromique/loxodromique

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Arrivée de Sophie Adenot dans l'ISS le 14/2/2026

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Arrivée de Sophie Adenot dans l'ISS le 14/2/2026

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4è passage (le 3è passage était réservé pour le retour du Pape Jean-Paul II à Paris le 2 mai 1989)

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4è passage (le 3è passage était réservé pour le retour du Pape Jean-Paul II à Paris le 2 mai 1989)

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Décembre 1995 : Concorde F.BTSD Air France. Affrété par Abdull Cadjee. Décollage post-combustion allumé. S'aligne en piste 13 façe à l'est mais le vent tourne. Le Concorde doit remonter la piste 31 pour décoller façe à l'ouest et effectuer une des boucles supersoniques programmées au-dessus de l'océan Indien.

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abaissé pour l'atterrissage

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Commandant de bord Edouard Chemel que l'on voit avec son équipage. F.BVFF livré à Air France le 23 octobre 1980. Retiré du service 31 mai 2003. Exposé à Roissy.

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2nd posé d’un concorde à la Réunion en février 1988. C’est une visite du président Mitterand. Pendant la visite le Concorde stationne sur le parking de la base aérienne

181.

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1er Concorde posé à la Réunion : le 100 F-BTSC qui a fait CDG-BARHEIN-GILLOT à l’occasion d’une visite du président Giscard

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Concorde Air France : ils ont fait voler la légende

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Phraséologie : vol AF648 en provenance de Paris-Orly

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Phraséologie : vol AF648 en provenance de Paris-Orly

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29 déc 2025 : mauvais temps sur la Réunion. Déroutement sur Maurice

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Conférence d'Eric Massé, ancien directeur technique de Safran Engines 

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Conférence d'Eric Massé, ancien directeur technique de Safran Engines 

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Fonctionnement d'un moteur à réaction

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Les maths pour quoi ? Réponse en fin de vidéo 😉

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Les maths pour quoi ? Réponse en fin de vidéo 😉

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Audition d'Olivier Andriès, directeur général de SAFRAN, grande entreprise AÉRONAUTIQUE française, par la commission des affaires économiques du Sénat - 14/1/2026

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Experiences sympas : le plongeur d'une falaise, la pomme et la tour de Pise, ...

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Du canon à la Lune : la découverte de la gravité

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Piste 30 FMEE : remise de gaz et dégagement sur Maurice ⛈️🌧️

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Mauvais temps à la Réunion... 6 déc. 2025

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Mauvais temps à la Réunion... 6 déc. 2025

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Un cas d'école : vol Air Austral Paris-Réunion

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L'avion | Les inventions qui ont changé le monde | ARTE

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Quelques informations sur la météo propice au vol à La Réunion.

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Lycée de Trois-Bassins

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A la Réunion, il est situé sur l'aéroport de St Pierre

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BIA 2022 : Module Histoire de l'Aviation

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BIA 2022 : Module connaissances aéronef mécanique vol

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Pour le parapente à la Réunion

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MMG-Ep.01 Le vent sur l'île de la Réunion

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Copie d'écran à partir de l'application Stellarium 

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Je suis à la recherche du point fixe dans le ciel de l'hémisphère sud (= le sud céleste) ...
Ce n'est pas la "Croix du sud" exactement comme l'est "l'Etoile polaire" en France pour trouver le nord céleste.
A vos instruments 📐✏️📏 !!
Nartrouv 😉

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RMC Découverte - CANADAIR : UN AVION DE LEGENDE

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Documentaire La légende des hélicoptères français avec la participation d'Helisw. RMC

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REGARDEZ L'INCROYABLE DIVERSITÉ DES 6 CLASSES D'ULM !

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Qu'est-ce qu'un gyroscope ? - C'est Pas Sorcier

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L'aéronef imaginé par le maître de l'animation Hayao Miyazaki dans "Nausicaä de la vallée du vent" est devenu une réalité, grâce au média-artiste japonais Kazuhiko Hachiya. Depuis 2003, ce rêveur éveillé développe prototype sur prototype répliquant le Möwe. Rencontre.
Tokyo, de notre correspondante
Au début, au début des années 1980, il y avait le manga, puis le film d'animation de Hayao Miyazaki, Nausicaä de la vallée du vent. Pour la première fois, les Japonais " voyaient " voler le Möwe, sorte de planeur personnel que la princesse du vent maîtrise parfaitement, tout en sauvant la planète d'une guerre écologique. Son nom lui vient de sa forme de goéland en plein vol. Le planeur fictif n'a pas de queue mais des ailes pliantes, un moteur d'appoint et se monte sur le dos. Depuis le succès international du film, le Möwe appartient à l'imaginaire collectif.

Le Möwe, planeur fictif de "Nausicaä de la vallée du vent". © DR

Depuis longtemps, Kazuhiko Hachiya rêvait de voler comme un oiseau, libre comme l'air. Et, comme tous les fans de SF, il était fasciné par les véhicules fantastiques imaginés par Miyazaki. Ce média-artiste a poussé la fascination jusqu'à réaliser un aéronef qui ressemble le plus possible au merveilleux Möwe. En 2003, sur fonds propres, il conçoit le premier modèle Moewe 1/2. Le projet Opensky est lancé.

Son premier modèle grandeur nature, le M-01, un hybride de bois et de matériau composite, sera construit en 2004. Dans les années qui suivent, il peaufine avec quelques variantes le M-02 en collaborant avec des ingénieurs aéronautiques de la firme Olympos. Les plis des ailes et le corps de la machine sont affinés pour permettre le vol pour un pilote d'environ 50kg. Dans le même temps, les différents prototypes sont exposés dans des musées d'art au Japon, à Kumamoto et Tokyo. A partir d'avril 2006 ont lieu les premiers essais de vol.

M-02, essai de vol à Kanazawa en 2008. © Yuki Yonekura

Le premier décollage du planeur M-02, volant à un mètre au-dessus du sol, le 21 avril 2006 à l'université de Meisei à Tokyo, est un des deux moments forts du projet Opensky, affirme l'artiste d'aujourd'hui 50 ans à la taille ultra-compacte de jockey. L'autre moment fort, c'est le premier décollage du M-02J, le planeur enfin augmenté d'un moteur à réaction, toujours à un mètre de hauteur, sept ans plus tard, en 2013.

Cette année-là, le dixième anniversaire d'Opensky est célébré par une grande exposition rétrospective au centre d'art 3331 Arts Chiyoda à Tokyo. D'autres expositions ont été consacrées au projet à Kirishima, Kanazawa et au ICC de Tokyo. Au programme, des conférences autour des technologies et des enjeux des aéronefs, un livre qui raconte l'histoire d'Opensky, des ateliers de fabrication d'avions et autres ovnis en papier, ainsi que des installations interactives qui simulent le vol des M-02 et M-02J.

Premier décollage du M-02J, 2013:
c

Si Miyazaki lui-même a envoyé une lettre de félicitations à Hachiya, l'artiste et pilote se garde d'être associé au Studio Ghibli du maître de l'animation japonaise ou à toute autre entreprise. Son projet Opensky est porté exclusivement par Hachiya et sa société Petworks, une façon d'assumer la responsabilité de la sécurité humaine.

C'est pour cette même raison qu'il hésite encore à distribuer les plans du planeur en open source, conscient des risques sanitaires que présente ce projet encore expérimental. " Je pense qu'un maker averti pourrait probablement construire le fuselage de l'aéronef, mais son pilotage nécessite une formation spécialisée, ainsi qu'un environnement de vol optimisé ", explique-t-il.

L'artiste pilote Kazuhiko Hachiya. © DR

Opensky est encore pour l'instant un projet purement artistique... qui comprend néanmoins une certaine dimension politique, et ce, dès son lancement. " Le manga de Hayao Miyazaki parle d'une guerre entre religion d'Etat et grandes puissances, raconte Hachiya. En 2003, le Japon a été entraîné dans la guerre d'Irak, car notre Premier ministre ne pouvait pas s'opposer à cette guerre initiée par les Etats-Unis. C'était une situation dangereuse qui je pense ressemblait à celle du manga. "

Réaliser une version physique du Möwe relève aussi de la situation du Japon de l'après-guerre, estime-t-il : " Actuellement, le Japon n'a presque pas d'aviation civile. Même si on peut difficilement rivaliser avec Airbus et Boeing, il est intéressant de créer une aviation générale et de petits avions. Ce projet a pour but de prouver que c'est possible, même au Japon, de réaliser ce genre d'aéronef personnel. "

M-02J, essai de vol à Hokkaido en 2016. © DR

Alors que le développement du M-02J est presque terminé, Hachiya rêve d'emporter son aéronef à l'étranger, comme au salon américain EAA AirVenture Oshkosh ou au Salon international de l'aéronautique et de l'espace au Bourget.

En attendant, le tout dernier essai de vol du M-02J a eu lieu à Takikawa, dans le Hokkaido, en septembre dernier. " C'était ce qu'il y a de plus proche de voler comme un oiseau ", sourit Hachiya.
Vol d'essai du M-02J, septembre 2016: En savoir plus sur le projet Opensky

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Tokyo, de notre correspondante Au début, au début des années 1980, il y avait le manga, puis le film d'animation de Hayao Miyazaki, Nausicaä de la vallée du vent . Pour la première fois, les Japonais " voyaient " voler le Möwe, sorte de planeur personnel que la princesse du vent maîtrise parfaitement, tout en sauvant la planète d'une guerre écologique.

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Retour du 1er étage (en accéléré)

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Onboard view from Falcon 9’s flight to space and back during smallsat rideshare mission

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Onboard view from Falcon 9’s flight to space and back during smallsat rideshare mission https://t.co/V5PyKxTlWD

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Onboard view from Falcon 9’s flight to space and back during smallsat rideshare mission pic.twitter.com/V5PyKxTlWD
— SpaceX (@SpaceX) January 5, 2023

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Onboard view from Falcon 9’s flight to space and back during smallsat rideshare mission https://t.co/V5PyKxTlWD

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Onboard view from Falcon 9’s flight to space and back during smallsat rideshare mission https://t.co/V5PyKxTlWD

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Onboard view from Falcon 9’s flight to space and back during smallsat rideshare mission

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Mise en orbite

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Comment une fusée est-elle mise en orbite ? - C'est Pas Sorcier

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Loop de loop

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Il se sert un verre d'eau la tête en bas dans son avion de chasse

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✈️ A la poursuite du Mur du Son - documentaire

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Préparer le BIA et la CAEA | Portail pédagogique académique

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La préparation au BIA et au CAEA permet de s’initier aux grands domaines de l’aéronautique.

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https://pedagogie.ac-montpellier.fr/search?q=GeoGebra#/domaines-d-enseignement/8522/domaines-d-enseignement/7717

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Recherche tous contenus | Portail pédagogique académique

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by Air France

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Attention aux effets de la chaleur !

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Article sur le voyage BIA en Guyane

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Métiers du Spatial - Champs d'innovations et de découvertes

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Découvre le métier de tes rêves dans le domaine du Spatial au travers de fiches "métiers" et d'informations sur les satellites, lanceurs et leurs utilisations.

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QCM en ligne

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Le site web de référence du Brevet d'Initiation Aéronautique !

Tous les QCM

Plus de 20 ans d'annales du Brevet d'Initiation Aéronautique (B.I.A.) sont recensées ci-dessous afin de préparer l'examen du B.I.A. dans les meilleures conditions. Ces annales sont classées par épreuve (épreuves facultatives comprises) sous la forme de QCM intéractifs composés de 20 questions. Ces questions sont tirées du sujet officiel correspondant à l'année choisie. À la fin du test, la note obtenue s'affiche et les questions sont corrigées.

Réviser les sujets des années précédentes est très utile et grandement conseillé au vu du grand nombre de questions qui retombent sans cesse chaque année à l'examen. Cette plateforme propose un entraînement en ligne avec une importante quantité de QCM. En plus de s'entraîner avec des examens blancs, il est utile de compléter son apprentissage avec un cours bien construit pour une meilleure compréhension. De surcroît, un espace de discussion est accessible en cas de problème sur un QCM, ou dans le but de proposer certaines améliorations et avis.

Le site est mis à jour chaque année, après la publication des sujets et corrigés officiels. Tous les contenus disponibles sont consultables gratuitement et sans création de compte pour un maximum de simplicité, d'accessibilité et de transparence. N'hésitez pas à partager cet outil pour en faire profiter le plus grand nombre.

Nouveau programme du 12/03/2015

Dans cette première section, vous avez accès à tous les QCM des annales depuis la réfomre de 2015. Ce sont les annales les plus récentes et qui sont donc à travailler en priorité.

Ancien programme du 25/03/1993

Dans cette seconde section, les questionnaires proposés sont plus anciens. Ce sont des sujets antérieurs à la réfomre mise en place en 2015. Il est possible de rencontrer des questions actuellement hors-programme ou bien de ne pas trouver de questions sur des notions ajoutées dans le nouveau programme. Néanmoins, la plupart des questions de l'ancien programme reste valable dans le nouveau. Il est donc intéressant de les travailler après avoir fini les sujets du nouveau programme pour se préparer au mieux à l'examen.

Aérodynamique et mécanique du vol

Connaissance des aéronefs

Météorologie

Navigation - Réglementation - Sécurité

Histoire de l'aéronautique et de l'espace

Aéromodélisme

Anglais

Statistiques informatives

Ces statistiques sont calculées en dénombrant les réponses des QCM intéractifs ci-dessus. Elles sont donc le reflet des QCM proposés. Néanmoins, ces informations sont dévoilées seulement à titre informatif (simplement par curiosité à vrai dire) leur pertinence n'est pas assurée.

Répartition des bonnes réponses

Autres données

Pour profiter de plus de statistiques à d'autres niveaux comme la fréquence des questions dans les annales ou encore les taux de réussite par année, consultez la page dédiées à toutes les statistiques relatives au Brevet d'Initiation Aéronautiques.

Sources

Vous pouvez consulter les sources utilisées en cas de doute ou pour avoir des précisions.

Administrer Retour aux QCM Basculer vers le C.A.E.A.
Connaissez-vous les simulateurs du baccalauréat ?

Conçu par un ancien élève du Lycée Jules Ferry de Cannes.

A propos - Mentions légales - Sources

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Toutes les annales du Brevet d'Initiation Aéronautique adaptées en QCM interactifs. Les sujets et corrigés de toutes les épreuves sont disponibles en ligne.

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16 min 42

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Certains programmes du groupe France Télévisions sont soumis à des droits d'exploitations géographiquement limités qui ne nous permettent pas de vous proposer tous les programmes en direct.

Toutefois, les JTs et certaines émissions restent disponibles où que vous soyez dans le monde. Vous pouvez ainsi visionner le Direct TV de 13h à 13h20 du lundi au vendredi et de 19h30 à 20h30 tous les jours (heure locale de Guyane la 1ère).

Vous êtes bien dans le bon territoire et vous ne pouvez pourtant pas visionner votre programme ? Vous êtes peut-être mal gélocalisé.e en raison de l'adresse IP communiquée par votre fournisseur internet. Nous vous invitons à vous adresser directement à celui-ci.

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Journal Guyane : Journal Guyane - Guyane La 1ère : le replay en streaming

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Certains programmes du groupe France Télévisions sont soumis à des droits d'exploitations géographiquement limités qui ne nous permettent pas de vous proposer tous les programmes en direct. Toutefois, les JTs et certaines émissions restent disponibles où que vous soyez dans le monde.

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sur HugoDécrypte

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Thomas Pesquet me dévoile les secrets de sa vie dans l'espace

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métiers de la base spatiale

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"Objectif Guyane 2022"

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On y était !

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Si une partie des éléments d'Ariane, Soyouz et Vega arrivent en Guyane par bateau, d'autres éléments comme certains étages sont produits et préparés au sein du CSG. Le centre possède aussi plusieurs usines de production de gaz et fluides essentiels au déroulement des lancements et aux opérations de préparation préalables.

Regroupant la moitié des salariés du CSG, le Centre technique réunit plusieurs types d'activités du CSG, qu'il s'agisse d'administration, de logistique ou d'opérations de lancement.

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Si une partie des éléments d'Ariane, Soyouz et Vega arrivent en Guyane par bateau, d'autres éléments comme certains étages sont produits et préparés au sein du CSG. Le centre possède aussi plusieurs usines de production de gaz et fluides essentiels au déroulement des lancements et aux opérations de préparation préalables.

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Au même instant à Santiago du Chili 😉

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Dans le Dévoluy

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Comment fonctionne un turboréacteur ? | Safran

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De l'inifiniment grand à l'infiniment petit... et vice-versa !

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ou Tchernobyl 2 ?

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Sens Réunion>Métropole (plusieurs screens)

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Dates à apprendre

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Get access to files anywhere through secure cloud storage and file backup for your photos, videos, files and more with Google Drive.

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Il y a 100 ans...

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Le 1er avril 1921, l'aviatrice Adrienne Bolland devenait la première femme à franchir la Cordillère des Andes par voie aérienne. Les Archives départementales ont consacré une exposition virtuelle en hommage à celle qui, outre ses exploits aériens, fut aussi féministe et résistante.

Anne Bolland, "l'héroïne des Andes" dans la presse de l'époque * © Archives départementales du Loiret

Des montagnes, des montagnes à perte de vue. Ce 1er avril 1921, Adrienne Bolland, 25 ans et seulement 40 heures de vol à son actif, entre dans l'histoire en devenant la première femme à traverser la Cordillère des Andes en avion. Avant elle, seule une poignée de pilote a déjà accompli l'exploit. Mais pour comprendre ce qu'elle fait là, couverte de graisse et de plusieurs couches de vêtements rembourrés de papier journal, aux commandes d'un avion obsolète à plus de 4000 mètres d'altitude, il faut revenir quelques mois en arrière.

Une pionnière de l'aviation

Adrienne Bolland a obtenu son brevet de pilote au sein de l'école des frères Caudron, pionniers de l'aviation, le 26 janvier 1920 à l'âge de 24 ans. La jeune femme est rapidement embauchée par René Caudron comme pilote d'essai, et effectue plusieurs vols de démonstration à bord des appareils conçus par son employeur. En 1920, le pilote d'essai de Caudron en Argentine se tue, et Adrienne est choisie pour le remplacer. Elle arrive en Amérique du sud par bateau en octobre 1920 et multiplie les voltiges et les vols publicitaires à bord de son Caudron G3. Mais très vite, la presse locale la met au défi de franchir la Cordillère des Andes, entre Mendoza et Santiago du Chili. A l'époque, l'aviation n'en est encore qu'à ses balbutiements, et les aéronefs pilotés par ces aventuriers d'un nouveau genre ressemblent davantage à un gros cerf-volant auquel on a attaché un moteur qu'à l'A380, et une telle traversée peut écrire la légende aussi bien d'un pilote que de son appareil.

Un Caudron G3 * © Archives départementales du Loiret, 479 J 33

Piqué au vif, Adrienne accepte. Elle sollicite un avion plus puissant auprès de son employeur, mais ce dernier refuse. Elle prend donc les commandes d'un Caudron G3, un appareil conçu en 1913 et déjà largement obsolète en 1921. Elle décolle de Mendoza le 1er avril 1921 à 6h15, sans instrument de navigation hormis une boussole, sans plan de vol, et avec un cockpit ouvert aux quatre vents. " En un mot, j'ai traversé au pifomètre une chaîne de montagne que je n'ai jamais vue", résume-t-elle plus tard. Pour lutter contre le froid glacial, elle se couvre de graisse de la tête aux pieds et revêt plusieurs couches de vêtements : d'abord des bandelettes, ensuite un pyjama de soie rembourré de papier journal, et enfin une lourde combinaison de mécano.

✈PIONNIÈRE. Il y a 💯 ans, l'aviatrice #AdrienneBolland accomplissait l'exploit de traverser la cordillère des Andes aux commandes d'un avion " périmé, juste bon à faire quelques sauts en école ". 1961, elle revient sur cette incroyable traversée. pic.twitter.com/vXqZsgPTVZ
- Ina.fr (@Inafr_officiel) April 1, 2021

L'intrépide héroïne des Andes

Extrêmement populaire dans son pays d'accueil, elle reçoit des Argentins quelques provisions et de précieux conseils. Elle affire notamment que la veille de son départ une voyante lui a dit : " vous réussirez si, après avoir vu un lac en forme d'huître, vous laissez les vallées qui se présentent à droite pour virer à gauche sur les montagnes." C'est en tout cas l'explication qu'elle fournit pour expliquer le choix de son itinéraire, qui n'a encore jamais été tenté. Quatre heures après son décollage, et après avoir franchi des cols de 4200 mètres avec une machine qui ne doit théoriquement pas dépasser les 4000 mètres, elle atterrit triomphalement à Santiago. L'exploit est tellement insensé que le consul de France au Chili ne s'est pas déplacé pour l'accueillir, croyant à un poisson d'avril.

Courrier de félicitations adressé à Adrienne Bolland à l'occasion du 40e anniversaire de la traversée des Andes * © Arch. dép. du Loiret, 479 J 33

Dans les années qui suivent, Adrienne Bolland poursuit sa carrière de casse-cou professionnelle. Elle enchaîne meetings aériens, vols de démonstration et voltiges dans les années 1920, frôlant la mort à plusieurs reprises. En 1934, elle est sollicitée par la féministe radicale Louise Weiss, qui lutte pour le droit de vote des femmes, et rallie les aviatrices Hélène Boucher et Maryse Bastié à la cause. Lorsque la guerre éclate et que la France est occupée, Adrienne Bolland rejoint avec son mari Ernest Vinchon le réseau de renseignement de la Résistance CND-Castille du Loiret. Ils sont chargés de dénicher des terrains pouvant faire office de pistes pour l'aviation des Forces françaises libres.

Après sa mort en 1975, Adrienne Bolland est enterrée à Donnery, dans le Loiret, d'où sa famille est originaire. Cent ans après sa traversée héroïque, les Archives départementales lui rendent hommage dans une exposition virtuelle disponible ici.

Adrienne Bolland n'est pas la seule femme à avoir inscrit son nom au panthéon de l'aviation. Des noms comme Jacqueline Auriol et Maryse Bastié figurent également dans la longue liste des héroïnes de cette période d'aventure.

En Centre-Val de Loire, au moins une autre femme s'est rendue célèbre par ses prouesses aériennes : Hélène Boucher. Née à Paris en 1908, elle a grandi dans la propriété familiale de Yermenonville où elle collectionne les photographies d'aviateurs célèbres. Elle meurt des suites d'un crash lors d'un vol d'entraînement en 1934 et sa sépulture se trouve toujours à Yermenonville.

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Il y a 100 ans, l'aviatrice loirétaine Adrienne Bolland traversait la Cordillère des Andes

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Le 1er avril 1921, l'aviatrice Adrienne Bolland devenait la première femme à franchir la Cordillère des Andes par voie aérienne. Les Archives départementales ont consacré une exposition virtuelle en hommage à celle qui, outre ses exploits aériens, fut aussi féministe et résistante. Des montagnes, des montagnes à perte de vue.

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Aéronautique : teaser de la chaîne "canal BIA"

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Le fuselage

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Nervures et longeron

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WEEK END SPECIAL LES FEMMES ET L'AVIATION
SAMEDI 6 ET DIMANCHE 7 MARS - EN LIGNE

Organisé avec l'association Amicale Envol des Pionniers

Pour célébrer la Journée internationale des droits de la femme le 8 mars, L'Envol des Pionniers met à l'honneur les femmes qui ont marqué et marquent la grande histoire de l'aviation. Découvrez le parcours unique de femmes hors du commun !

Au programme :
> Samedi à 15h : Table ronde sur les femmes et l'aviation. En ligne
Les invités :
Plus d'informations à venir sur les participantes.
Table ronde animée par Christophe Chaffardon, directeur Education, Sciences et Culture de L'Envol des Pionniers / Cité de l'espace
> Dimanche à 15h : projection dans le cadre du cycle Ciné Avia, En ligne Projection du documentaire Aile contre aile : Jacqueline Cochran / Jacqueline Auriol de Fabrice Hourlier. 52 minutes
S'affronter en duel, avoir l'esprit de compétition, est-ce réservé aux hommes ? Dans les années 50/60, c'est devenu une affaire de femmes !

Deux femmes, un même prénom... Jacqueline ; une même passion... l'aviation,... une même détermination : être la femme la plus rapide du monde ! " Jacky contre Jacky " ou l'histoire d'une course effrénée aux records de vitesse, entre Jacqueline COCHRAN, l'américaine et Jacqueline Auriol, la

Française, dans l'immédiat après-guerre. Un enjeu majeur : le prestige respectif des ailes de leur pays.

Voici deux femmes s'affrontant dans un duel extraordinaire de 15 ans, mené à la vitesse du son et à coups de gros réacteurs des deux côtés de l'Atlantique. Jacqueline Auriol, belle-fille du Président de la république et première femme pilote d'essai en France lutte contre l'impressionnante Jacqueline COCHRAN, 1ère femme à avoir franchir le Mur du son, à créer le premier corps féminin de l'US Air Force pendant la 2de guerre mondiale, et au plus grand nombre de records aériens au monde! Face à une telle rivale, Jacqueline AURIOL a-t-elle une chance de gagner ce duel ?

Disposant de très peu d'archives filmées, Fabrice HOURLIER relève le défi de conter cette incroyable histoire et se sert de la magie des images de synthèse pour réussir à nous immerger à la place de ces deux exceptionnelles pilotes-femmes et nous confronte, à sa manière, aux dangers qu'elles ont affrontés.

Réalisation : Fabrice Hourlier
Production : Indigènes Production - Droits : ZED productions

En complément du documentaire sera proposé une discussion avec Catherine Maunoury, Présidente de l'Aéro-Club de France, conférencière, double Championne du Monde de Voltige Aérienne.

Informations pratiques

Merci de vous inscrire pour chaque événement si vous souhaitez participer les deux jours.

Mode d'emploi pour se connecter à la table ronde le samedi et à la projection le dimanche :

- Inscrivez-vous à l'événement en utilisant l'un des deux liens ci-dessus et cliquez sur "S'inscrire". Suivre les champs à remplir.

- La participation à l'événement est entièrement gratuite mais la plateforme Eventbrite va vous générer automatiquement un billet qui ne demande aucune contribution financière. Vous n'avez pas besoin d'imprimer, d'enregistrer ou de présenter ce billet par la suite

- La veille de l'événement et le jour même à 14h , vous recevrez un mail de la plateforme Eventbrite avec le lien de connexion vers la table ronde ou le documentaire

- Ce lien vous amènera vers l'outil Teams. Plusieurs options s'offrent à vous pour rejoindre la rencontre/réunion :

Soit vous télécharger l'application Teams

Soit vous cliquez sur "Continuer sur ce navigateur" (ne nécessite aucune création de compte et aucune inscriptions)
En raison du contexte sanitaire, les événements peuvent être modifiés ou annulés.
- Dans les deux cas vous arriverez ensuite sur la rencontre. Entrez votre nom et cliquez sur "Rejoindre maintenant". Vous y êtes. N'oubliez pas de couper votre caméra (votre micro sera automatiquement coupé)

- Si vous souhaitez intervenir ou poser des questions pendant la rencontre, vous pouvez utiliser le tchat : vous cliquez sur l'icône avec des petits points dedans et vous pouvez taper votre question qui sera lue par l'animateur.

© Fondation Latécoère
© DR
© ZED Productions

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Événement "Les femmes et l'aviation" - EN LIGNE - L'Envol des Pionniers

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Organisé avec l'association Amicale Envol des Pionniers Pour célébrer la Journée internationale des droits de la femme le 8 mars, L'Envol des Pionniers met à l'honneur les femmes qui ont marqué et marquent la grande histoire de l'aviation. Découvrez le parcours unique de femmes hors du commun !

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Depuis ses origines, la série Poste-aérienne a célébré des duos d'aviateurs historiques, commémorant des pilotes indissociables : Costes et Le Brix, Mermoz et Saint Exupéry, Guillaumet et Codos, ... En 2021, un timbre Poste-aérienne rassemble deux aviateurs qui se sont illustrés séparément lors de la deuxième guerre mondiale, et pour lesquels, les trompettes de la renommée n'ont pas la même intensité. Pierre Clostermann, est l'As français par excellence. Claire Roman, malgré son engagement et ses faits d'arme, est infiniment moins connue.

La première française pilote de l'Armée de l'Air

Elle est née le 25 mars 1906 à Mulhouse. Elle réussit le concours d'infirmière en 1926. Elle s'engage comme infirmière de la Croix-Rouge au Maroc et s'intéresse alors à l'aviation et obtient son brevet de pilote en 1932. De retour en France, elle apprend à piloter différents appareils et participe à des compétitions aériennes. En 1937, elle décroche plusieurs records aériens féminins qui la placent dans la nouvelle génération d'aviatrices.

À la déclaration de guerre, Claire Roman se met à la disposition des autorités militaires. Par décret, les pilotes féminines confirmées sont autorisées à rejoindre les forces armées : le sous-lieutenant Claire Roman sera la première femme pilote de l'armée de l'Air. Faite prisonnière, elle parvient à s'évader, ce qui lui vaut une citation à l'ordre de l'armée et la croix de guerre.Démobilisée, elle reprendra ses activités d'infirmière. Mais le 4 août 1941, un avion civil effectuant la liaison Vichy-Pau s'écrase dans l'Aude à cause du mauvais temps. Passagère, Claire Roman est tuée. Elle avait 35 ans.

Le Grand cirque

Pierre Clostermann quant à lui a gagné l'Angleterre et s'est engagé dans les Forces aériennes françaises libres dès qu'il a eu connaissance de l'appel du général de Gaulle. Au cours de ses 400 missions comme pilote de chasse au sein de la RAF, il remporte 33 victoires homologuées, est décoré des plus hautes distinctions britanniques et françaises, ce qui fait de lui le premier chasseur de France. En 1948, il publie Le Grand Cirque, ses mémoires de guerre, qui devient vite un succès littéraire mondial. Il décèdera le 22 mars 2006. Entre temps, il deviendra l'un des grands industriels de l'aéronautique française.

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Clostermann et Claire Roman réunis par un timbre poste - Aerobuzz

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Le 6 avril 2021, la Poste émettra un timbre et une mini-feuille de la thématique Poste-aérienne à l'effigie de Claire Roman, première femme pilote de l'armée de l'air, à l'occasion des 80 ans de sa disparition et Pierre Clostermann à l'occasion du centenaire de sa naissance. Le visuel a été créé par Benjamin Freudenthal.

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Les premiers êtres humains sur Mars, cela devrait être pour bientôt. En 2030 ou peut-être avant, en 2024, pour les plus optimistes comme Elon Musk. Mais au fait, cela prend combien de temps pour aller sur la Planète rouge ?

On parle de plus en plus d'envoyer des Hommes sur Mars . La Nasa s'y prépare pour un premier voyage habité à l'horizon 2030. D'autres pays s'y intéressent aussi comme la Chine, la Russie, les Émirats arabes unis et l'Europe. Mais pas seulement. En effet, dans le secteur privé, le patron de SpaceX se montre très ambitieux dans ce domaine et envisage l'arrivée des premiers humains sur Mars pour 2024. Ces pionniers poseraient les jalons d'une grande cité martienne qui pourrait accueillir jusqu'à un million de personnes avant la fin du XXI e siècle. Du moins, c'est ce qu'il souhaite.

Mars est la deuxième planète la plus proche de la nôtre, après Vénus. Elle se situe en moyenne à 220 millions de km du Soleil (la Terre est, elle, à 150 millions de km de notre étoile). Le calcul paraît donc simple : si on fait la différence entre les deux, on obtient 70 millions de km. Mais dans la réalité, les deux astres sont en mouvement autour du Soleil, et qui plus est sur des orbites qui ne sont pas circulaires mais elliptiques. Théoriquement, le rapprochement maximum qu'il peut exister entre la Planète rouge et nous est de 54,6 millions de km. Mais pour cela, il faut que les deux planètes soient alignées avec le Soleil, l'une à l'aphélie (la Terre) et l'autre au périhélie (Mars). Ce qui est très rare. En 2003, on y était presque. Au cours de l'été, Mars n'était qu'à 55,7 millions de km de nos yeux : soit sa plus petite distance avec la Terre depuis 60.000 ans. Un record !

Mars, une cible en mouvement

Les deux planètes bougent, chacune à un rythme différent. Si ce n'était pas le cas, il ne faudrait que 39 jours à un vaisseau rapide comme New Horizons pour atteindre la Planète rouge. Mais la Terre met un an pour faire le tour du Soleil et Mars, 1,9 an. Pour les ingénieurs qui veulent envoyer une sonde ou un robot - et bientôt des êtres humains - sur , cela revient à tirer une flèche sur une cible en mouvement tout en étant soi-même en mouvement. Il ne faut donc pas attendre d'être au plus près pour partir mais anticiper ce moment. Typiquement, une fenêtre de tir s'ouvre tous les 26 mois. Pour les agences spatiales, il ne s'agit donc pas de la manquer.

La route vers n'est pas directe et la distance, constante. Sans oublier qu'il faut prévoir de ralentir à l'arrivée pour ne pas manquer le rendez-vous. Enfin, la durée du voyage vers Mars va dépendre aussi de la puissance du vaisseau. Il faut donc tenir compte de tous ces paramètres pour calculer le voyage le plus court possible.

Bien sûr, si nous pouvions nous déplacer à la vitesse de la lumière, le voyage ne prendrait que quelques minutes : au minimum, 3 min et au maximum (quand les deux planètes sont au plus loin l'une de l'autre) 22,4 min. Mais ce n'est pas encore le cas.

Actuellement, un voyage vers Mars , à la faveur d'un rapprochement réduit des deux planètes -- cela se produit tous les 1,6 an --, prend environ 260 jours. Avec un vaisseau plus puissant que ceux d'aujourd'hui, le vol pourrait être divisé par deux. Et dans un avenir pas très lointain, la propulsion photonique par exemple, ou une autre technologie en développement pourrait nous mettre Mars à quelques jours seulement.

En 1964, la première sonde américaine Mariner 4 avait fait le voyage vers Mars en 228 jours. Pour Viking 1 et 2, il leur avait fallu respectivement 304 et 333 jours. Quant à Curiosity, son transfert s'est fait, lui, en 254 jours.

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Voyage vers Mars : combien de temps faut-il pour y aller ?

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Les premiers êtres humains sur Mars, cela devrait être pour bientôt. En 2030 ou peut-être avant, en 2024, pour les plus optimistes comme Elon Musk. Mais au fait, cela prend combien de temps pour aller sur la Planète rouge ? On parle de plus en plus d'envoyer des Hommes sur Mars .

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Centrale inertielle,...

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SimplyFly: retrouvez nos épisodes 1-15 | Safran

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Encyclopédie Larousse en ligne - Mur du son

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Lorsqu'un avion se déplace à une vitesse proche de celle du son, les ondes sonores qui se propagent devant lui n'ont pas le temps de " s'échapper " : il se forme une barrière d'air très comprimé devant le nez de l'avion.

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How does sound change on Mars? I’m taking two mics with me, so we’ll soon find out. Try this new interactive to preview the difference: https://t.co/3TcSQvF7fa 🎧 Once I land, we can compare notes.

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Chez Airbus

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QUELLES INNOVATIONS COURT & LONG TERME POUR AIRBUS ? Entretien avec JB Dumont, directeur ingénierie

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