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- altersgerecht ausgestattete und finanzierbare Wohnungen

-HeatResilent City: mit Stadtklimamodelle & Biotopkataster, Baumkataster und sozialwissenschaftlicher Befragung Auswertung und Ergebnisse zu Bedürfnissen und dringenden Veränderungen
Hitzeanpassungsmaßnahmen: Pflanzen von Stadtbäumen (Schatten&Sauerstoff), Hitze angepasste Sanierung von Gebäuden (z.B. Sonnenschutzeinrichtung außen am Dach, Vergrößerung Abluftanlage im Badezimmer kühlt Wohnung, Dämmung oberste Geschossdecke)

Veränderungen im gesamtstädtischen Städtebau, im öffentlichen Raum, im Kiez oder in der privaten Wohnung

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Healthy Vancouver: a healthy city for all

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The health and well-being of people, communities, and environments are linked together. Find programs for personal and community wellness.

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Eine altersfreundliche Stadt ist eine lebendige und sichere Stadt. Für Jung und Alt. Das strebt die Weltgesundheitsorganisation (WHO) mit der Initiative "Age-friendly Cities and Communities" (AfC) an. Ist Ihre Stadt eigentlich altersfreundlich? Und wenn nein, warum eigentlich nicht?

Ein altersfreundlicher Lebens(t)raum

Gemeinsam mit Netzwerkpartnern verpflichten sich Mitgliederstädte, den Bedürfnissen älterer Menschen erhöhte Aufmerksamkeit zu schenken. Über 150 Länder aus aller Welt bilden heute das globale Netzwerk altersfreundlicher Städte.

Um ins Netzwerk aufgenommen zu werden, müssen Städte darlegen, dass sie angemessene Maßnahmen treffen, um den Lebensraum in ihren Städten altersfreundlich zu gestalten und eine hohe Lebensqualität für die ältere Bevölkerung zu gewährleisten.

Altersfreundliche Städte

schenken den Bedürfnissen älterer Menschen erhöhte Aufmerksamkeit.

schaffen Rahmenbedingungen, damit Menschen mit zunehmendem Alter die Gesundheit wahren und am sozialen Leben teilnehmen können.

gewährleisten die Sicherheit älterer Menschen.

anerkennen ihre Verschiedenartigkeit.

fördern den Einbezug und die Partizipation in sämtlichen Belangen des kommunalen Lebens.

respektieren die individuellen Entscheidungen und die Wahl des Lebensstils älterer Menschen. Damit erhalten ältere Menschen eine höhere Lebensqualität.

Was müssen Städte tun, um als 'altersfreundliche Städte' betitelt zu werden?

Sie stellen altersgerecht ausgestaltete und finanzierbare Wohnangebote bereit.

Sie gestalten den öffentlichen Raum möglichst hindernisfrei.

Der öffentliche Verkehr berücksichtigt die Bedürfnisse der älteren Menschen und fördert ihre Mobilität.

Sie sorgen für Teilnahme-, Mitwirkungs- und Mitsprachemöglichkeiten am sozialen Leben.

Sie fördern die Beschäftigungsmöglichkeiten älterer Menschen.

Sie beziehen ältere Menschen in die Planung und Umsetzung von altersfreundlichen Massnahmen ein.

Sie sorgen dafür, dass älterer Menschen genügend über bestehende Angebote informiert sind.

Und sie gewährleisten qualitativ hochstehende und ausreichende kommunalen Gesundheits- und Unterstützungsleistungen.

Gut informieren und ältere Menschen integrieren

Durch die Zugehörigkeit zum Netzwerk können Städte auf die Erfahrung von Experten aus der ganzen Welt zugreifen.

Das Konzept der altersfreundlichen Stadt umfasst acht Lebensbereiche: Verkehr, Wohnen, öffentlicher Raum, soziale Teilhabe, Einbezug und Mitsprachemöglichkeiten bei der Planung von Angeboten, Beschäftigungsmöglichkeiten für ältere Menschen, Information über bestehende Angebote sowie qualitativ hochstehende und genügende Gesundheits- und Unterstützungsleistungen.

Dieser weltweite Austausch von Ideen, Fragen und Beispielen aus der Praxis hilft, das direkte Wohnumfeld von älteren Bürgern bestmöglich zu gestalten. Informieren und integrieren lautet die Devise. Die Ergebnisse sollen nicht nur älteren Menschen, sondern allen Generationen helfen.

Altersfreundliche Stadt Tampere, Finnland

Ein Altersheim-Platz ist für viele ältere Menschen in Finnland nicht leistbar. Um in ihren Wohnungen bleiben zu können, benötigen diese Menschen eine barrierefreie Umgebung.

In dem Modell-Stadtteil Hervanta wurde daher getestet, wie barrierefreie Raumplanung mit verkehrsberuhigten Zonen und altersgerecht gestalteten Wegen (z.B. niedrige Bordsteinkanten) erreicht werden kann.

Davon profitieren natürlich auch andere Bevölkerungsgruppen, z.B. Eltern mit kleinen Kindern und körperlich behinderte Personen. Das Zentrum ist ein Marktplatz, an dem sich alle Einrichtungen und Beratungen finden, die Ältere brauchen. Dort findet man kostenlose Angebote, die von der Stadt organisiert werden. Es gibt ein ‚Elderly Council' mit gewähltem Vorstand.

Und natürlich werden auch private - kostenpflichtige - Services angeboten, von der Physiotherapie bis zur Ernährungsberatung.

Der Seniorenpark Nekala bietet Fitnessgeräte im Freien und Übungsstrecken, die speziell für ältere Personen entwickelt wurden. Viele Pflanzen und Bäume sorgen für Entspannung und Wohlbefinden.

Barrierefreiheit predigen reicht nicht

Es reicht aber nicht, Barrierefreiheit zu predigen und dann nur Rampen oder breitere Durchgänge für Rollstühle zu bauen. Denn die Hemmschwellen für Ältere sind vielfältig. Ihre Teilhabe kann zum Beispiel am Pflegebedarf, der persönlichen sozialen Situation oder einer Herkunft mit Migrationshintergrund scheitern.

Digitale Souveränität älterer Menschen

Eine Barriere manifestiert sich auch als Angst, mit neuen Technologien nicht umgehen zu können. Digitale Souveränität ist das Schlagwort, das immer mehr ältere Menschen von der Gesellschaft, der Wirtschaft und der Politik einfordern. Digitale Souveränität ist zur Teilhabebedingung unserer Gesellschaft geworden.

Ältere Menschen widersetzen sich der Digitalisierung nicht, sondern sind neugierig und wollen Innovationen mitgestalten. Altersfreundliche Städte müssen Möglichkeiten bieten, diesem Drang Raum zu geben.

Es gilt zu überlegen, wie die digitale Souveränität älterer Menschen gestärkt werden kann. Wie kann eine digitale Infrastruktur gestaltet werden, die alle Bürger an den Möglichkeiten der digitalen Entwicklung teilhaben lässt? Welche Orte wären dafür geeignet und wie können sich engagierte Bürger einbringen?

Dazu gab es bei der Digitalkonferenz Re:publica in Berlin vor kurzem eine sehr interessante Podiumsdiskussion. Sehen Sie dazu ein kurzes Video einer Vorbildinitiative aus Elsoff in Deutschland:
https://www.youtube.com/watch?time_continue=80&v=SQi2AAQIXHo
Ein cooles Pilotprojekt

Im Dorfladen von Elsoff geschehen nämlich Dinge, die noch recht futuristisch klingen. Hannelore, 80 Jahre alt, läuft dort mit einem Tablet Computer durch die Gemüseabteilung eines Tante Emma Ladens und richtet die Kamera auf Gurken und Salat. „Sind die frisch?", krächzst es aus dem Gerät. Hannelore richtet die Kamera auf die Bananen.

"Ja, die da nehme ich." Die Stimme gehört ihrer Freundin Rosalinde, die sieben Kilometer entfernt zuhause sitzt. Alleine ins Dorf zum Einkaufen, das traue sie sich nicht mehr zu, sagt Rosalinde. Stattdessen kauft sie per Video-Stream ein.

Die Universität Siegen hat folglich in Elsoff das Projekt "Cognitive Village", "Vernetztes Dorf" ins Leben gerufen. Die Forscher wollten herausfinden, wie digitale Technik Senioren unterstützen kann. Das Projekt ist vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) gefördert.

Vor allem die Landbevölkerung soll von den Erkenntnissen profitieren, denn dort ist die ältere Bevölkerung besonders isoliert. Alt und auf dem Land, das heißt häufig, abhängig zu sein. Digitale Technik soll dieses Problem lösen.

Altersfreundliche Stadt Rotterdam, Niederlande

"Generation Games" ist eine generationenübergreifende Veranstaltung in Rotterdam (Niederlande), die durch Sport Verbindungen zwischen Menschen jeden Alters herstellt.

Altersfreundliches Vereinigtes Königreich

Ein britisches Projekt nennt sich „Men's shed" - (Männer-Gartenlaube). In so einer Gartenlaube können Männer zusammenkommen, werken, schnitzen, an Modelleisenbahnen oder -flugzeugen basteln, malen oder töpfern. 500 dieser Gartenlauben für Männer gibt es in ganz Großbritannien, 143 sind gerade in Planung und 12.000 Männer haben bisher von der Maßnahme profitiert.

Altersfreundliche Stadt Den Haag, Niederlande

Den Haag in den Niederlanden bindet seine älteren Bürger regelmäßig in den politischen Prozess ein, der die Stadt zur altersfreundlichen Stadt transformiert. Von den 500.000 Einwohnern sind 20 Prozent über 60 Jahre alt.

Und weil die Älteren selbst am besten wissen, wie sie aktiv bleiben können, gibt es ein Komitee, ein Bürger-Panel und Gruppendiskussionen für diese Bevölkerungsgruppe.

2014 war Den Haag die erste niederländische Stadt, die dem Netzwerk der Weltgesundheitsorganisation für altersfreundliche Städte beigetreten ist. Kurz darauf startete die Stadt eine qualitative Studie, um zu untersuchen, wie Senioren ihre Wohngegenden erleben, und nutzt die Ergebnisse dieser Forschung seitdem, um ihre Politik für Senioren und das Leben in der Stadt kontinuierlich zu verbessern.
Hier einige Beispiele aus Den Haag:
Transport

Eine altersgerechte Stadt bietet öffentliche Verkehrsmittel, die leicht zugänglich und erschwinglich sind. Und es gibt spezielle Transportmittel für diejenigen, die es brauchen. Maarten ist einer der Freiwilligen beim örtlichen Shuttle-Service für ältere und behinderte Menschen.

Der Dienst ist seit 1978 in diesem Bezirk tätig und bringt die Bewohner zu Terminen beim Arzt, organisiert Medikamente aus der Apotheke oder bringt Senioren zu einem Besuch bei Freunden. Der Service bietet aber auch regelmäßige Fahrten zum Einkaufszentrum an.

Soziale Teilhabe

In einer altersgerechten Stadt sind ältere Menschen an Freizeit-, sozialen und kulturellen Aktivitäten beteiligt. Peter und Marja sind Mitglieder von Hekgolf, einer Bühnengruppe. Der Regisseur und die Gruppe proben in De Stiel, einem Gemeindezentrum für Senioren.

Das Schauspiel ist weit mehr als nur ein fröhlicher Zeitvertreib für die älteren Mitglieder der Gruppe. Der introvertierte Witwer Peter ist durch die Schauspielerei deutlich selbstbewusster geworden und hat Freunde in der Gruppe gewonnen.

Kommunikation und Information

Eine altersfreundliche Stadt bietet gute Kommunikation und Information. Donald arbeitet am Servicepoint in Escamp, wo er Menschen mit Rat und Tat zu den verschiedensten Themen berät. Frau Breda besucht das Zentrum regelmäßig mit Fragen zur Miete für ihre Wohnung oder Krankenversicherung.

Donald und die anderen Mitarbeiter helfen gerne weiter. Und da sich der Servicepoint im Community Support Center befindet, bleibt sie eine Weile und kann der Lesung eines lokalen Schriftstellers zuhören. Regelmäßig organisierte Kulturveranstaltungen versüßen Frau Breda den Alltag.

Respekt und soziale Inklusion

Eine altersgerechte Stadt behandelt jeden mit Respekt und fördert die Interaktion zwischen allen Altersgruppen. Finn ist weit in den Achtzigern, aber das interessiert in der Boxschule niemand. Mit enormer Disziplin trainiert er sogar sieben Tage die Woche und trainiert auch andere im Fitnessstudio. Dragan ist einer der talentierten jungen Männer aus seiner Nachbarschaft, die er für Kämpfe trainiert.

Hunderte Senioren beantworteten im Herbst 2017 in der ganzen Stadt außerdem die Frage: Wie kann das Altern in Den Haag für Sie angenehmer gestaltet werden? Der Ansatz ist breit, weil er eine Aufgabe für die ganze Stadt ist: für Clubs, Unternehmen, Medien und alle, die in Den Haag leben.

Der kommerzielle Sektor hat jedenfalls begonnen, Interesse für die über 60-Jährigen als attraktive Zielgruppe zu bekunden. Geschäfte, Restaurants, Kinos und Sportvereine beginnen, von der alternden Bevölkerung zu profitieren.

Zur aktiven Anteilnahme aufrufen

Marlene (75) sagt: „Es ist toll, in Den Haag zu leben. Es ist die beste Stadt in den Niederlanden. Ich treffe mich jede Woche mit Nachbarn, die zu Freunden geworden sind, zum Kaffee. Wir nehmen außerdem an kostenlosen Kursen teil. In so einem Kurs habe ich gelernt, wie ich erkennen kann, ob jemand an Demenz leidet und wie man mit diesem Menschen umgehe.

Jeden Freitag helfe ich also in einem Tageszentrum für ältere Menschen aus. Wir lesen die Zeitung, erzählen einander schöne Geschichten, singen, spielen, trinken ein Glas Wein und essen außerdem gemeinsam gekochtes Essen."

Marlene hält kurz inne, schmunzelt und flüstert: „Ich habe jetzt einen Freund. Ich bin auch Mitglied in einem Kumpelnetzwerk. Wir treffen uns regelmäßig. Er ist 86, nicht mehr so ​​jung, aber er ist so nett."

"Wir fühlen uns wie eine große Familie"

Jan (78): „Manchmal ist es so, als würde ich Ausflüge für einen Frauenclub organisieren. Ich bin richtig begeistert, wenn sich doch mal drei oder vier Männer zu einem Ausflug anmelden. Ich denke, dass Ausflüge wahrscheinlich einfach nicht ihr Ding sind. Vor allem, wenn wir in ein Museum gehen - das wird kein einziger Mann mehr tun.

Aber wenn Sie zum Gemeindezentrum in Den Haag gehen, werden Sie eine Handvoll Männer sehen, die dort sitzen und plaudern und Karten spielen. Sie sind glücklich, sich auf diese Weise zu unterhalten, während die Frauen mehr Kontakt suchen und mit uns Ausflüge machen.

Was ich am meisten mag, ist, dass es Menschen zusammenbringt. Menschen werden Freunde, wir haben Spaß zusammen und fühlen uns sogar wie eine große Familie. Ich denke, dass die Menschen auch länger unabhängig zu Hause leben können, weil sie hier neue Freunde gefunden und gelernt haben, wie man diese neuen Freundschaften pflegt."

Neue Medien und alte Geschichten

In den letzten drei Jahren war Saskia K., die in einer Bibliothek in Den Haag arbeitet, die treibende Kraft hinter den Story Tables in Den Haag. "Das Interesse an Geschichte ist in den letzten Jahren gewachsen und mehr Menschen als je zuvor beginnen, ihre eigene Geschichte aufzuschreiben.", sagt sie.

„Die Story Tables halten das kulturelle Erbe von Den Haag fest. Wir erarbeiten Geschichten in Zusammenarbeit mit dem Stadtarchiv Den Haag und der Arbeitsgruppe 'The Hague Memories' des Historischen Museums von Den Haag. Die Bewohner Den Haags erinnern sich an die Stadt und ihre historischen Meilensteine und machen daraus eine Geschichte.

Diese Geschichten werden als Digi-Tales auf Film festgehalten. Sie helfen gegenseitig, sich zu erinnern, manchmal auch unangenehme Erinnerungen. In kürzester Zeit werden sie eine eng verbundene Gruppe und das ist schön zu sehen."

Freiwillige Helfer helfen den Geschichtenerzählern, ihre Geschichte zu schreiben, Illustrationen zu finden und zu filmen.

Altersfreundliche Stadt New York, USA

Für das City Bench-Programm stellte die Stadt New York 1.500 Bänke zur Verfügung. Diese wurden insbesondere in der Nähe von Seniorenzentren, Krankenhäusern und Gemeindegesundheitszentren, Gewerbe- und Einkaufszonen sowie kommunalen Einrichtungen (z.B. öffentliche Bibliotheken) aufgestellt.

Einzelpersonen und Gemeinschaften können eine Bank an einem bestimmten Ort anfordern. Ältere Leute berichten, dass sie neue Bekanntschaften mit Menschen machen, die zur gleichen Zeit auf denselben Bänken sitzen.

Die New York Times schreibt: "Es gibt rund 10.000 Bänke im Central Park. Fast die Hälfte von ihnen sind mehr als nur Sitzgelegenheiten. Gehen Sie in den Park. Setzen Sie sich auf eine Bank. Zum Ausruhen. Um ein Buch zu lesen. Lassen Sie sich von der Gedenktafel auf der Bank treiben, die eine Geschichte hinter der Bank darstellt. Sie sitzen nicht nur auf Holz. Sie sitzen auf Erinnerungen."

Altersfreundliche Stadt Bern, Schweiz

Die 75-jährige Sonja möchte zu Hause alt werden. Ein Wunsch, den viele der 1,5 Millionen Schweizer Senioren hegen. Zu Hause alt werden bedeutet ein Stück Freiheit und Lebensqualität, auch wenn sich schrittweise Einschränkungen bemerkbar machen.

Deshalb besucht Sonja einmal pro Woche das nahegelegene "Dienstleistungszentrum" im Quartier. Sie bringt ihre Wäsche vorbei, geht in die medizinische Fußpflege und bucht den Fahrdienst zur Physiotherapie. Sonja nimmt aber nicht nur Unterstützung in Anspruch, sondern engagiert sich auch in der Nachbarschaft.

Sie führt Quartierrundgänge durch, bei denen sie die Seniorenfreundlichkeit des Quartiers mit kritischem Blick prüft. Hier hat sie beispielsweise schon auf schwer zugängliche Bus-Haltestellen aufmerksam gemacht.

Mit diesen Beispielen zeigt sich, wie zeitgemäße Alterspolitik funktionieren kann. Es geht um niederschwellige Unterstützungsangebote im Alltag. Diese sollten lokal auf die Stadtviertel ausgerichtet sein, sowie die ältere Bevölkerung aktiv miteinbeziehen.

Wer baut mit an der Altersstrategie?

Es braucht eine vernetzte Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Akteuren. Das sind die Gemeinde- oder Stadtverwaltung, die ältere Bevölkerung, Dienstleistungsanbieter, Freiwillige oder Investoren von Altersheimen. Da Alterspolitik eine Querschnittsaufgabe ist, braucht es auch ämterübergreifende Gremien in der Verwaltung, die eine Altersstrategie festlegen (z.B. Ämter aus den Bereichen Gesundheit, Bau, Verkehr, Kultur).

Ein wichtiger Treiber für Gemeinden und Städte, sich mit dem Thema auseinanderzusetzen, ist die ältere Bevölkerung selbst. Das Wissen, die Erfahrung und die verfügbare Zeit dieser Bevölkerungsgruppe ist eine unverzichtbare Ressource.

Ältere Menschen übernehmen heute beispielsweise unzählige Stunden in der Kinderbetreuung, Pflege der Angehörigen, in der Nachbarschaftshilfe, der Freiwilligenarbeit und in vielem mehr. Es sollte selbstverständlich für ältere Menschen sein, ihr Umfeld aktiv mitgestalten zu dürfen.

Dazu muss man die Bedürfnisse der Älteren systematisch erfassen, etwa mit Bevölkerungsbefragungen. Nur so kann man Stadtteile (Bezirke) bewusst seniorengerechter gestalten. Da ältere Menschen in ihrer Mobilität oft eingeschränkt sind, müssen sich die Angebote an ihrem unmittelbaren Umfeld orientieren.

Eine "Toolbox" für Gemeinden

Angesichts der Komplexität gibt es aber kein Standardrezept. Jede Stadt oder Gemeinde muss für sich eruieren, welche Strategie sinnvoll ist. Es gibt eine Fülle an Erkenntnissen, Empfehlungen und Instrumenten, die einem in Workshops in die Hand gelegt werden. Die Stadt kann beispielsweise als Sparringpartner dienen und den Akteuren den Spiegel vorhalten. Handeln müssen sie aber selbst.

Alterspolitik wird eines der wichtigsten Themen der nächsten Jahre. Wie eine Gesellschaft mit ihren alten Menschen umgeht, zeigt ihr wahres Gesicht und ist Gradmesser ihrer Menschlichkeit.

Wer bietet Prozesse an, die Ihre Stadt zur altersfreundlichen Stadt führen?

Rosa Maria Eglseer und ihr Team von alterslust.at haben beispielsweise einen generationenverbindenden Prozess mit Erfolgsgeschichte entwickelt. Ein Team von citiesnext.at begleitet das damit verbundene Raumplanungskonzept, berät mit Kommunikationsmaßnahmen und zeigt Lösungen auf, mit denen die Souveränität älterer Menschen in der digitalen Gesellschaft gestärkt werden kann.

Im WHO Netzwerk altersfreundlicher Städte findet sich keine einzige österreichische Stadt. Warum?

Die nächsten Schritte zur altersfreundlichen Stadt

Hören Sie älteren Menschen in Ihrer Stadt/Gemeinde zu und binden Sie diese Zielgruppe in Stadtplanungsprozesse ein

Planen Sie altersgerecht (für jung und alt!)

Bewerten Sie die Altersfreundlichkeit Ihrer Stadt/Gemeinde

Bilden Sie Allianzen mit Experten, die Profis im Thema Altersfreundlichkeit sind (das können Start-Ups sein, die viel recherchiert haben, um ein Problem zu lösen oder etablierte Unternehmen, die gute Ideen und viel Erfahrung haben)

Nicht reden - in Aktion treten! Auch kleine Schritte führen ans Ziel. Diese Schritte sollen vor allem eines machen: Spaß.

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15-Minuten-Stadt
Sozialwohnungen
Gesunde Stadt Strategie
HeatResilient Cities
gut ausgebautes Gesundheitssystem

Tampere - Modellstadtteil mit barrierefreiher Raumplanung mit verkehrsberuhigten Zonen und altersgerecht gestalteten Wegen
New York - City-Bench-Programm

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Uli ist heiß… – Erklärvideos zu Projektergebnissen veröffentlicht

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Das neue Stadtmodell ist in aller Munde, das Konzept dahinter als „Stadt der kurzen Wege" schon lange Ziel nachhaltiger Stadtentwicklung und das Fahrrad ist einer der Hauptverkehrsträger im Konzept.
Die 15-Minuten-Stadt ist ein aktuell viel beachtetes städtebauliches Leitbild. Sie dient als Vision, um bei der Planung wieder den Menschen und seinen Lebensalltag in den Mittelpunkt zu stellen. In die gleiche Richtung gehen Modelle wie „autofreie Quartiere", „Kiez- und Superblocks" und auch „One-minute-streets". Allen gemeinsam ist, dass Verkehrs- und Stadtplanung eine umfassende Sicht auf die Stadt einnehmen und die Bedürfnisse der lokalen Bevölkerung zugrunde legen.

Im WebSeminar gibt uns Bonnie Fenton (Rupprecht Consult, Köln) einen Überblick über internationale Beispiele und Konzepte, Hille Bekic (Architektin und Mobilitätsberaterin) und Lena Osswald (Beraterin für Klimaschutz im Verkehrssektor) stellen ihre Checklist „inklusive Stadt" zur Diskussion und Burkhard Horn (Berater Mobilität & Verkehr - Strategie & Planung) ordnet die Konzepte ein und nimmt den Praxischeck vor, welche Aspekte Kommunen beachten sollten, um die Transformation erfolgreich zu gestalten.

Bitte informieren Sie sich über die technischen Voraussetzungen zur Webinar-Teilnahme hier.

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Vorbild Paris - auf dem Weg zur 15-Minuten-Stadt

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Das neue Stadtmodell ist in aller Munde, das Konzept dahinter als „Stadt der kurzen Wege" schon lange Ziel nachhaltiger Stadtentwicklung und das Fahrrad ist einer der Hauptverkehrsträger im Konzept. Die 15-Minuten-Stadt ist ein aktuell viel beachtetes städtebauliches Leitbild. Sie dient als Vision, um bei der Planung wieder den Menschen und seinen Lebensalltag in den Mittelpunkt zu stellen.

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Wie könnte so eine Stadt aussehen?

Dies erinnert ein wenig an ein Dorf, in dem jeder jeden kennt, weil alles überschaubar und kompakt beieinander liegt. Und doch muss der neu gewonnene Platz optimal genutzt werden, wenn mehrere solcher Viertel entstehen sollen. Als es noch keine Autos gab, war die Stadtplanung eben anders strukturiert, um den Bedürfnissen der Bewohner gerecht werden zu können.

Und so muss sich ein Wohnviertel, das weitestgehend autofrei sein soll, wohl dem Bild damaliger Städte etwas anpassen. Im Klartext bedeutet dies, dass alle für den Bürger wichtigen Einrichtungen innerhalb kurzer Zeit auch zu Fuß erreichbar sein müssen. Einkaufsmöglichkeiten, Ärzte, Kindergärten, Schulen und Behörden sollten alle im Umkreis von 15 Minuten liegen. Auch Arbeitsplätze, Freizeitangebote und Ausgehmöglichkeiten müssen sich in unmittelbarer Nähe befinden, um diesem Anspruch gerecht werden zu können. Dies wäre vor allem möglich, wenn auch ein breit angelegtes Netz an Fahrradwegen vorhanden wäre.

Jedes Viertel kann wie eine eigene, kleine Stadt funktionieren und somit einen leicht ländlichen Charakter bekommen. Auch der Einzelhandel kann von dieser Umstrukturierung profitieren. Wenn jedes Viertel zu einer eigenen Welt mit einer gut ausgebauten Infrastruktur umfunktioniert werden soll, werden zudem dringend Gebäude benötigt, die sowohl Geschäftsräume als auch Wohnmöglichkeiten bieten.

Wie könnte so eine Stadt aussehen?

Dies stellt eine völlig neue Herausforderung für den Immobilienmarkt dar, bietet aber zugleich auch eine große Bandbreite an Möglichkeiten, den Immobilienmarkt neu zu beleben. Mit Sicherheit werden sich durch diese Umstrukturierung auch die zukünftigen Immobilienpreise verändern.

Bereits vorhandene Gebäude können mit Hilfe geschickter Umbaumaßnahmen mehr Wohnraum als bisher bieten, neue Gebäude müssen für die gewerbliche Nutzung und gleichzeitig als Wohnraum geeignet sein. Denkbar wären auch kleinere Wohneinheiten, eventuell bereits möbliert, was gerade für junge Leute oder Singles verlockend sein dürfte. Aber auch Mehrgenerationenhäuser und Gärtnern oder Imkern auf den Dächern der Stadt käme dem Gedanken der regionalen Versorgung durchaus entgegen.

Da durch diese Planung einer Umwandlung in kleinere Wohneinheiten und kompakte Viertel auch der Immobilienmarkt beeinflusst wird, könnten Gebäude oder auch Eigentumswohnungen eine Wertsteigerung erfahren. Wer sich also mit dem Gedanken trägt, seine Immobilie zu verkaufen, sollte sich daher von einem professionellen Immobilienmakler gut beraten lassen.

Skandinavien als Vorreiter

Dass eine Stadt, die den Menschen und seine Lebensqualität in den Vordergrund stellt, um neuen Wohn- und Lebensraum zu schaffen, funktionieren kann, machen andere europäische Länder bereits vor.

In Oslo wird dieses Konzept seit 2015 Schritt für Schritt umgesetzt. Dort waren es nicht nur die Umweltschäden wie die steigende Feinstaubbelastung, die die damalige Stadtregierung zum Umdenken bewegte. Auch das soziale Miteinander, das durch eine solche Wohn- und Lebenskultur gefördert werden soll, spielte eine Hauptrolle bei der Planung einer 15 Minuten-Stadt.

Soviel innovativer Pioniergeist regt auch weitere Städte zur Nachahmung an. ﻿Daher planen andere skandinavische Städte bereits ebenfalls die schrittweise Umgestaltung ihrer Innenstädte, ebenso London und Barcelona.

Ist es nur eine Frage der Zeit, bis dieser Trend der 15 Minuten-Stadt auch Deutschland erreicht?﻿

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Die 15 Minuten-Stadt - eine Stadt der Zukunft?

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Dies erinnert ein wenig an ein Dorf, in dem jeder jeden kennt, weil alles überschaubar und kompakt beieinander liegt. Und doch muss der neu gewonnene Platz optimal genutzt werden, wenn mehrere solcher Viertel entstehen sollen. Als es noch keine Autos gab, war die Stadtplanung eben anders strukturiert, um den Bedürfnissen der Bewohner gerecht werden zu können.

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Altersgerechter Umbau:
-  kontrastreiche Gestaltung (deutliche Sichtbarkeit von Lichtschalter, Türgriffe, Handläufe), ausreichende Beleuchtung
- Eingangsbereich: Rampe, Hublift, Zugang soll gut überdacht und ausgeleuchtet sein, gut sichtbare Hausnummer, Türklingel, Türschild, Platz für Rollator und Rollstuhl in Nähe der Haustür, Türspion, Gegensprechanlage mit Videofunktion, Treppenlifts
- Bad: zugänglich mit körperlichen Einschränkungen, Waschtisch im Sitzen nutzen, Haltegriffe, Boden ist rutschhemmend
- Küche: unterfahrbare Arbeitsflächen, Backofen und Geschirrspühlmaschine auf angenehmer Höhe, wichtigste Zutaten und Küchengerate im Sitzen erreichbar
-Schlaffzimmer: Platz, Bett ist hoch genug, Licht von Bett aus einschaltbar, Teppiche sind Stolperfallen

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PDF-Download Treppen, Bad und sogar das Bett: Im Alter entpuppt sich die eigene Wohnung plötzlich zum kaum überwindbaren Hindernisparcours. Unsere Tipps helfen beim altersgerechten Umbauen.
Viele Senioren wollen sich bis ins hohe Alter ihre Eigenständigkeit erhalten und selbst darüber entscheiden, wo und wie sie leben. Doch wenn die eigene Beweglichkeit nachlässt oder die Sehkraft schwindet, ist der Alltag daheim oft nur schwer zu bewältigen. Kleine Schwellen und Teppichkanten werden zu Stolperfallen, Treppenstufen immer mehr zum Hindernis. Trotz dieser körperlichen Einschränkungen kann ein eigenständiges und altersgerechtes Wohnen zu Hause möglich sein - wenn das Wohnumfeld an die eigenen Bedürfnisse angepasst wird.

Wann sollte man altersgerecht umbauen?

Vorsicht ist besser als Nachsicht - dieser Meinung sind viele Experten, wenn es um altengerechtes Wohnen geht. Tanja Scheuring, Bauzeichnerin bei Rupsch Architekten, freiberufliche Ergotherapeutin und Wohnberaterin in Uffenheim, sagt: „Wenn im Alter plötzlich eine Erkrankung auftritt wie ein Schlaganfall, ist die Not groß." Denn die veränderte Lebenssituation sei für die betroffene Person, den Partner und die Kinder meist schwer genug. Wenn für den Erkrankten dann auch noch hinzukomme, dass er nicht in die gewohnte Umgebung zurückkehren kann, weil diese umgebaut werden muss, wird das zur zusätzlichen psychischen Belastung. Scheuring empfiehlt daher, so früh wie möglich darüber nachzudenken, wie man im Alter wohnen möchte. „Wenn man sich entschieden hat, auf jeden Fall zu Hause bleiben zu wollen, sollte man bei anstehenden Renovierungsmaßnahmen die Barrierefreiheit mit einplanen."

Wie ein Haus altersgerecht aufgebaut ist

Küche, Bad oder Schlafzimmer - jeder Raum des Hauses hat eine andere Funktion. Entsprechend werden auch in jedem Raum unterschiedliche Maßnahmen notwendig, um ein altersgerechtes Wohnen zu ermöglichen. Ein Rundgang durch die wichtigsten Räume zeigt, wie eine Wohnung für das Leben im Alter aufgebaut sein sollte.

Zugang und Sicherheit im Eingangsbereich

Schon auf dem Weg in die Wohnung befindet sich meist das erste Hindernis: häufig ist das eigene Zuhause nur über Treppenstufen erreichbar. Sabine Rebe, selbständige Architektin und Expertin für barrierefreies Bauen, rät zu einer Rampe oder einem Hublift. Sie weist jedoch darauf hin: „Eine Rampe darf nur ein niedriges Gefälle haben. Wenn ein großer Höhenunterschied überwunden werden muss, kann das zu einer sehr weiten Lauflänge der Rampe führen." Der Zugang zur Wohnung sollte zudem überdacht und gut ausgeleuchtet sein, so dass Hausnummer, Türklingel und Türschild gut sichtbar sind - auch für den Notfall, damit der Rettungsdienst die Adresse schnell findet.

Senioren mit Rollator oder Rollstuhl haben meist zwei davon: einen für drinnen und einen für draußen. In der Nähe der Haustüre sollte darum auch ein Platz sein, an dem sie einfach von dem einen auf den anderen umsteigen können. „Das kann ein Raum neben der Haustür sein, in dem beide Rollstühle oder Rollatoren nebeneinander Platz haben", sagt Diplomingenieur Rolf Sondershaus, der im Behinderten Verband Leipzig e.V. (BVL) zu barrierefreiem Bauen und Wohnen berät.
Wenn es diesen Raum im Haus nicht gibt, kann der Wechselplatz auch außerhalb des Hauses sein. Er sollte jedoch in jedem Fall überdacht und abschließbar sein. Entsprechende Blechhäuschen gibt es im Baumarkt zu kaufen.

Damit man trotz körperlicher Einschränkungen keinen Besuch verpasst und gleichzeitig mit einem sicheren Gefühl an die Haustüre tritt, rät Sabine Rebe, Spezialistin für barrierefreies Bauen:

In der Haustüre sollte ein Türspion eingebaut sein. Für Rollstuhlbenutzer hilft ein zweiter Spion für den Durchblick im Sitzen. So weiß man immer, wer vor der Türe steht.

Über eine Gegensprechanlage mit Videofunktion kann frühzeitig festgestellt werden, wer vor der Haustür steht.

Im Mehrfamilienhaus sollte es zwei unterschiedliche Klingeltöne geben, damit hörbar ist, ob der Besuch an der Haustüre oder am Wohnungseingang steht. Für Höreingeschränkte gibt es spezielle Klingeln, bei denen ein Blitz, wie bei einem Fotoapparat, aufleuchtet.

Das Wichtigste im Eingangsbereich

1. Der Zugang zur Wohnung ist frei von Hindernissen und auch mit Rollator oder Rollstuhl einfach zu bewältigen.

2. Es gibt einen Ort, an dem man einfach zwischen den Gehhilfen wechseln kann.

3. Türspion und Gegensprechanlage sind vorhanden und ebenso wie die Klingel an die eigenen körperlichen Gegebenheiten angepasst.

Dusche, Bad und WC altersgerecht gestalten

Im Bad macht sich der Mangel an Bewegungsfreiheit oft zuerst bemerkbar. Rolf Sondershaus weiß das aus Erfahrung: „Häufig rufen uns die Leute an, weil sie nicht mehr in ihre Badewanne hineinkommen." Hinzu kommt noch die ständige Gefahr, auf den nassen Fliesen auszurutschen. Doch für diese und weitere Probleme gibt es altersgerechte Lösungen.

Wer seine Badewanne weiterbenutzen möchte, kann einen Hebesitz aufmontieren lassen. Damit kann man sich in die Wanne hinein- und wieder herausheben lassen. Eine andere Möglichkeit ist der Austausch gegen eine Badewanne mit Tür, so dass man direkt in die Badewanne hineingehen kann.

Sondershaus favorisiert jedoch die bodengleiche Dusche. Bei dieser ist der Boden so gefliest wie der Rest des Bades auch und der Einstieg ist barrierefrei. Laut dem Experten sollte die Dusche größer als eine herkömmliche Dusche sein, mindestens 120 auf 120 Zentimeter groß. Für Rollstuhlfahrer sollte sie mindestens 150 mal 150 Zentimeter messen. Zudem sollte es in der Dusche eine Sitzgelegenheit geben.

Rolf Sondershaus rät bei Dusche, Badewanne und Waschbecken zu Armaturen mit Schwenkhebeln, da diese leicht zu bedienen sind. „Wenn möglich sollten diese mit einem Verbrühschutz, zum Beispiel einem Thermostat, ausgestattet sein."Beim WC rät Sabine Rebe dazu, dass die Füße im Sitzen auf den Boden gesetzt werden können. „ Die ideale Sitzhöhe liegt zwischen 46 und 48 Zentimetern über dem Boden, je nach Personengröße." Zudem sollten keine Hebel am WC verbaut sein, sondern besser die leichter bedienbaren Drückergarnituren. Seitlich neben dem WC ist gemäß der DIN 18040-2 für barrierefreies Wohnen mindestens ein Abstand von 30 Zentimetern auf der einen und auf der anderen Seite des WCs von mindestens 90 Zentimetern von Vorteil. Durch den seitlichen Abstand können Senioren mit Rollator oder Rollstuhl bis an den Sitz heranfahren und einfach Umsteigen. Zudem sollten zu beiden Seiten Stützklappgriffe montiert werden.

Neben dem WC können im Bad auch an Dusche, Badewanne und Waschplatz leicht erreichbare Haltegriffe angebracht werden. So sollten die Griffe am WC gemäß DIN 18040-2 mit der Oberkante 28 Zentimeter über der Sitzhöhe liegen. Vorausgesetzt, die Wände sind stabil genug - Laien sollten die Haltegriffe darum besser nicht selbst anbringen.

Rebe rät, diese vom Fachhandel oder Sanitätshaus befestigen zu lassen. Wenn die Wand sich als nicht tragfähig genug herausstellt, können alternativ Sanitärblöcke eingebaut werden: In diesen werden Montageplatten befestigt, auf die die Griffe aufgeschraubt werden können.

Waschtische sollten generell unterfahrbar ausgestattet sein. „Auch wenn man keinen Rollstuhl benötigt, hat man vielleicht mal einen Tag, an dem man sich schwach fühlt und sich lieber hinsetzen möchte", sagt Rebe. Für diesen Fall dient ein rutschfester Stuhl in der Nähe des Waschtisches, der durch den Freiraum zwischen Waschbecken und Boden nah genug herangeschoben werden kann. Dabei sollte darauf geachtet werden, dass auch der Spiegel auf einer Höhe angebracht ist, dass man sich im Sitzen sehen kann.

Gerade bei feuchten Böden steigt die Gefahr, auszurutschen. Dieses Risiko lässt sich durch rutschhemmende Fliesen vermindern. Durch die raue Struktur lagert sich zwar leichter Schmutz darauf ab, doch gerade im Duschbereich sollte die Sicherheit Vorrang haben. Rebe empfiehlt: „Es sollten mindestens Fliesen der Rutschfestigkeit R 10 oder höher verlegt sein." Zudem seien kleine Fliesen besser geeignet: „Durch viele kleine Fliesen wird der Fugenanteil im Bad größer, so dass die Rutschgefahr zusätzlich gehemmt wird."

Zur Sicherheit im Bad sollte auch darauf geachtet werden, dass die Türen nach außen schwingen. Eine Badezimmertüre, die nach innen öffnet, ist ein Risiko, so Rebe: „Wenn man nach einem Schwächeanfall im Bad stürzt und vor der Türe liegen bleibt, kommt eventuell niemand mehr herein." Um gewährleisten zu können, dass im Notfall schnell Hilfe in Bad und WC gelangt, sollten die Räume zudem von außen entriegelt werden können.

Das Wichtigste im Bad

1. Dusche oder Badewanne sind auch mit körperlichen Einschränkungen zugänglich.

2. Der Waschtisch kann auch im Sitzen genutzt werden.

3. An wichtigen Stellen wie WC, Dusche, Badewanne und Waschtisch gibt es Haltegriffe.

4. Der Boden ist rutschhemmend. Im Notfall kann Hilfe von außen schnell ins Bad kommen.

Die altersgerechte Küche

Gemüse schneiden, kochen, den Geschirrspüler ausräumen: in der Küche gibt es viele Tätigkeiten, die mit körperlichen Einschränkungen kaum noch zu bewältigen sind. Für das Wohnen im Alter ist es daher notwendig, die Handgriffe zu erleichtern.

Ein erster Schritt ist eine unterfahrbare Arbeitsfläche in der passenden Höhe, um auch beim Gemüseschneiden und Kochen im Sitzen arbeiten zu können. Bei den Backöfen rät Rebe zu Varianten mit komplett umschwenkbaren Türen und Auszugstableau zum Abstellen der heißen Speisen. Der Backofen kann auch auf Höhe der Arbeitsfläche angebracht werden. Zudem sollte auch der Geschirrspüler leicht erhöht angebracht werden, so dass man ihn auch im Sitzen und ohne sich tief bücken zu müssen leicht ausräumen kann.

Anstatt der üblichen Regale empfiehlt die Architektin Apothekerschränke: diese werden horizontal ausgezogen, so dass man auch leicht an die weiter hinten stehenden Gegenstände herankommt. Eine weitere Option sind Oberschränke mit Absenkautomatik. Rebe erklärt: „Die fahren auf einer Schiene rund 40 Zentimeter nach unten und 20 Zentimeter nach vorne." Dass das im Alltag eine Erleichterung bedeuten kann, weiß Sondershaus aus seiner Erfahrung als Berater im Behinderten Verband Leipzig. „So kann man den Geschirrschrank bis zur Spüle herunterfahren und einfach im Sitzen einräumen. Die Menschen die ich kenne, sind damit sehr zufrieden."

Ähnliche technische Hilfen gibt es auch für das Verstauen von Küchengeräten wie Brotschneidemaschine oder Standmixer. Ein elektronischer Lift wird dazu mit einer ausklappbaren Hebeplatte in einem der Unterschränke angebracht und hebt das jeweilige Gerät auf Knopfdruck nach oben.

Das Wichtigste in der Küche

1. Die Arbeitsflächen sind unterfahrbar.

2. Backofen und Geschirrspülmaschine sind auf einer angenehmen Höhe, so dass man im Sitzen arbeiten kann.

3. Die wichtigsten Zutaten und Küchengeräte sind einfach und wenn möglich im Sitzen erreichbar.

Das Schlafzimmer

Wenn der Griff in den Kleiderschrank nicht mehr so einfach ist und das Aufstehen schwer fällt, gibt es Möglichkeiten, diese Tätigkeiten zu erleichtern.

Zunächst sollte das Bett eine bequeme Höhe zum Hinsetzen und Aufstehen haben, rät Architektin Sabine Rebe. Seitlich sollten mindestens 120 Zentimeter beziehungsweise für Rollstuhlfahrer 150 Zentimeter Platz sein, um das Bett anfahren und den Rollstuhl wenden zu können. Senioren mit Gehhilfe benötigen an der langen Bettseite mindestens 90 Zentimeter Bewegungsfreiheit. Zudem ist es von Vorteil, wenn das Bett von drei Seiten her zugänglich ist: so ist es leichter, wenn jemand beim Aufstehen hilft oder eine Pflegekraft nötig wird.

Wer schlafen gehen will oder nachts aufstehen und ins Bad gehen muss, sollte nicht durch das dunkle Zimmer gehen müssen. Daher sollte in der Nähe des Bettes ein Lichtschalter sein, um das Licht an- und auszuschalten. Eine weitere Möglichkeit ist eine Fernbedienung für den Lichtschalter.

Für das An- und Umkleiden sollten die Kleiderstangen im Schrank auf der entsprechenden Griffhöhe des Senioren angebracht werden. Eine technische Möglichkeit, die das Herausholen der Kleider zu erleichtert, ist ein Garderobenlift. Diese spezielle Kleiderstange kann auch nachträglich in den Kleiderschrank eingebaut werden, indem man an einem Hebel zieht oder auf eine Fernsteuerung drückt, klappt die Stange mit den Kleidern automatisch aus dem Schrank.

Das Wichtigste im Schlafzimmer

1. Um das Bett herum ist an drei Seiten ausreichend Platz.

2. Das Bett ist hoch genug, so dass man einfach aufstehen kann.

3. Vom Bett aus kann man das Licht ein- und ausschalten.

4. Die Kleider können einfach aus dem Schrank herausgeholt werden.

5. Teppiche sind Stolperfallen und sollten daher aus dem Schlafzimmer verbannt werden.

Können Mieter einen altersgerechten Umbau fordern?

Ob ein Mieter einen altersgerechten Umbau vornehmen darf, hängt von der individuellen Situation ab. Grundsätzlich braucht ein Mieter die Zustimmung des Vermieters, um Veränderungen an der Wohnung vornehmen zu dürfen. Doch wenn er ein berechtigtes Interesse an einer Umbaumaßnahme zur behindertengerechten Nutzung der Wohnung hat, kann er die Zustimmung verlangen (§ 554a Bürgerliches Gesetzbuch).

Bei dieser Entscheidung werden aber die Interessen aller Seiten berücksichtigt und gegeneinander abgewogen. Wenn ein älterer Mieter sich also nur noch mit einem Rollstuhl durch die Wohnung bewegen kann, hat er ein durchaus berechtigtes Interesse am Einbau eines Treppenliftes. Benötigt er mehr Bewegungsfreiheit in der Wohnung und möchte dazu die Räume vergrößern, kann sein, dass das Interesse der Gegenseite überwiegt - zum Beispiel, wenn dafür eine tragende Wand eingerissen werden müsste.

Auch wenn der Mieter die Zustimmung zum Umbau der Wohnung bekommt, heißt das nicht, dass er sie bei Auszug einfach so hinterlassen darf: denn je nach Vereinbarung muss er wieder den alten Zustand herstellen. Dafür kann der Vermieter auch eine Sicherheit verlangen.

Die Kosten für den Umbau und den eventuellen Rückbau muss der Mieter selbst tragen. Wenn er eine Pflegestufe erhält, kann er aber einen Zuschuss von der Pflegekasse beantragen.

Förderungsmöglichkeiten für altersgerechtes Wohnen

Pflegebedürftige Menschen können Zuschüsse von bis zu 4.000 Euro für einen notwendigen Umbau bei der Pflegekasse beantragen. Der Antrag muss jedoch vor dem Umbau des Wohnraums an die Pflegekasse gestellt und begründet werden. Entscheidend ist dabei der eigene Gesundheitszustand zum Zeitpunkt der Antragsstellung. Der Zuschuss gilt jedoch nicht für jede Einzelmaßnahme, sondern für das Gesamtpaket aller notwendigen Veränderungen des Wohnraums. Notwendige Einzelmaßnahmen dieses Gesamtpaketes können zum Beispiel der Einbau herunterfahrbarer Küchenschränke, rutschhemmender Badfliesen oder das Herabsetzen der Lichtschalter sein. Da in Bestandsbauten oft nicht jede Barriere beseitigt werden kann, werden zudem barrierereduzierende Maßnahmen wie der Einbau eines Treppenlifts bezuschusst. Für eine umfassende Beratung zum altersgerechten Wohnen im Pflegefall können sich Versicherte an den Berater ihrer Pflegekasse wenden. Zudem können bestimmte Hilfsmittel, zum Beispiel Haltegriffe, vom Arzt auf Rezept verschrieben werden, so dass die Kosten von der Krankenkasse erstattet werden.

Wer nicht pflegebedürftig ist, aber sein Zuhause vorsorglich für ein seniorengerechtes Wohnen umbauen möchte, kann eine andere Förderungsmöglichkeit wählen: unabhängig vom Alter des Antragsstellers gewährt die KfW-Bank zinsvergünstigte Darlehen und Zuschüsse für den altersgerechten Umbau.

Wer sein Haus barrierefrei umbauen möchte und dafür die Förderung der KfW-Bank möchte, muss beim Umbau bestimmte technische Mindestanforderungen erfüllen. Alternativ können auch Maßnahmen zur Barrierefreiheit nach der Norm für den Neubau von Wohngebäuden (DIN 18040-2) gefördert werden. Gerade bei den Flächen und Abständen in einer altersgerechten Wohnung gibt sie eine gute Orientierung.

Altersgerechtes Wohnen ist nicht nur für Senioren

Ein leichter Zugang zur Wohnung, viel Bewegungsfreiheit und einfache Handgriffe sind nicht nur für Senioren von Vorteil. Rolf Sondershaus sagt: „Bei mir Zuhause habe ich auch meine Lichtschalter auf einer Höhe von 85 Zentimetern angebracht, obwohl ich nicht gehbehindert bin." So kommen neben Besuchern im Rollstuhl auch kleine Kinder leichter an die Schalter - und er selbst: „Wenn ich mit vollen Armen nach Hause komme, kann ich das Licht einfach mit den Knien an machen." Wie jedoch die eigene altersgerechte Wohnung aussehen sollte, dafür gibt es kein Standardrezept. „In 99 Prozent der Fälle sind die Normvorgaben für barrierefreies Bauen vielleicht geeignet, aber es gibt immer Ausnahmen." Darum sollte jede Wohnraumanpassung individuell vorgenommen werden.

Bei eingeschränkter Mobilität: Armaturen an die eigene Körperhöhe anpassen

Für Gewöhnlich sind Lichtschalter oder Steckdosen auf einer Höhe von 105 Zentimetern über dem Boden angebracht. Wer sich aber mit Rollstuhl oder Rollator durch die Wohnung bewegt, kommt nicht so gut daran. Laut Rolf Sondershaus sollten darum Lichtschalter und Steckdosen auf einer Höhe von etwa 85 Zentimetern über dem Boden angebracht werden. Dadurch sind sie stehend wie sitzend gut erreichbar.

Bei schwindender Sehkraft: bessere Beleuchtung, mehr Kontraste

Wenn die Sehkraft nachlässt, ist ein weißer Lichtschalter auf einer weißen Wand gar nicht mehr so einfach zu erkennen. Der Experte für barrierefreies Wohnen Sondershaus rät darum zu einer kontrastreichen Gestaltung. So sollten vor allem Lichtschalter, Türgriffe und Handläufe deutlich kenntlich gemacht werden. Zusätzlich sollte auf eine ausreichende Beleuchtung geachtet werden. „Sehbehinderte Menschen brauchen eine gute Flächenbeleuchtung und an den wichtigen Stellen im Haus eine auf den Punkt gerichtete Beleuchtung, zum Beispiel über dem Esstisch."

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Altersgerechtes Wohnen - Raum für Raum barrierefrei

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PDF-Download Treppen, Bad und sogar das Bett: Im Alter entpuppt sich die eigene Wohnung plötzlich zum kaum überwindbaren Hindernisparcours. Unsere Tipps helfen beim altersgerechten Umbauen. Viele Senioren wollen sich bis ins hohe Alter ihre Eigenständigkeit erhalten und selbst darüber entscheiden, wo und wie sie leben.

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- intelligente Hybride aus unterschiedlichen Nutzungen in Kombination verschiedener Aspekte der gesunden Stadt und innovativen Technologien
- allergiefreien Begrünung
- Altersabhängige Erkrankungen wie die Alzheimer-Demenz führen zu einem dringenden Bedarf an alternativen Wohnkonzepten
- ortsbezogene Fitnessspiele
- Walkable City

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Der gesamtgesundheitliche Ansatz, der in der heutigen Gesellschaft gelebt wird, stellt neue Herausforderungen an die Städte der Zukunft. Das Individuum von heute möchte nicht mehr nur einfach gesund sein - im Sinne von „nicht krank" -, sondern auch fit und voller Lebensenergie. Diese Anforderung wirkt sich nachhaltig auf den Wohn- und Lebensraum aus. Denn lebenswerte Städte definieren sich nicht mehr nur über eine effiziente Infrastruktur, sondern sie bieten Anreiz und Stimulation sowie Erholung und Rückzug gleichermaßen. Im globalen Wettbewerb der Städte und Regionen um Einwohner werden diese Faktoren wichtige Erfolgskriterien. Die Stadt von morgen wandelt sich von der reinen Versorgungsumgebung zu einem Ort, der Gesundheit und Wohlbefinden aktiv fördert und beeinflusst: von Cure-City zu Care-City.

Das Jahrhundert der Städte

Die Prognosen sprechen eine klare Sprache: Städte sind der Lebensraum der Zukunft. Schon zu Beginn des 21. Jahrhunderts lebten über 50 Prozent der Weltbevölkerung in Städten. 2050, so prognostizieren die Vereinten Nationen, werden fast 70 Prozent der Weltbevölkerung im urbanisierten Lebensraum leben.

Dabei unterscheiden sich die Metropolen der Industrienationen von den Entwicklungsländern. Während in den westlichen Ländern der Urbanisierungsprozess an Tempo verliert, wachsen in den Dritt- und Schwellenländern Städte im rasanten Tempo zu Millionenmetropolen - und stehen damit noch vor der Herausforderung, eine effiziente Infrastruktur und Noch nie waren die Städte der westlichen Welt so grün, gesund und sauber wie heute Versorgung zu etablieren. Die Städte der westlichen Welt hingegen, ohne den enormen Wachstumsdruck, konzentrieren sich nun verstärkt auf ihre Verbesserung und Erneuerung von innen heraus: Mit dem „Abzug" der Industrie und des produzierenden Gewerbes, dem Wandel von der Industrie- zur Dienstleistungs- und Wissensgesellschaft verbesserte sich auch die Lebensqualität in den Städten. Noch nie waren die Städte der westlichen Welt so grün, gesund und sauber wie heute.

Städte gestern und heute

Ein kurzer Blick in die Vergangenheit auf die Städte zu Beginn des 19. Jahrhunderts zeigt rauchende Schlote, verdreckte Straßen, miserable Wohnverhältnisse und eine überlastete Kanalisation - wenn überhaupt eine vorhanden war. Noch vor 50 Jahren kämpfte man im Ruhrgebiet mit verseuchter Luft und vergifteten Flüssen. „Was Grünes" fand sich vielleicht im Schrebergarten - wenn nicht gerade eine Wolke von Kohlestaub herabrieselte. Heute ist das Ruhrgebiet eine wichtige regionale Grünverbindung, mit zahlreichen Parks, Wäldern und einem dichten Radwegenetz.

Doch es sind die Bilder der Vergangenheit, die das Image von Städten prägen. So stimmten mit „ja" und „eher ja" 68 Prozent der Befragten der Frage „Sind Sie der Meinung, dass das Leben in der Stadt, verglichen mit dem Leben auf dem Land, nachteilig für Ihre Gesundheit ist?" zu. Und das Gefühl scheint nicht zu täuschen. Denn auch wenn gesundheitliche Belastungen durch Umweltverschmutzungen zurückgegangen sind: Die Städte von heute sind dennoch die „Hotspots" von chronischen Krankheiten. Fettleibigkeit und Diabetes belasten die Städter ebenso wie Stress und Depressionen. Dabei sind Städte für den gesellschaftlichen Fortschritt von absoluter Relevanz. „Nobelpreise", sagte einmal Ricky Burdett, Leiter des LSE Cities Program, „werden nun einmal nicht in Dörfern gewonnen."

Und auch die Renaissance der Städte zeigt deutlich, dass immer mehr Menschen, allen Belastungen zum Trotz, in Städten leben wollen. Umso wichtiger wird für wirtschaftlich erfolgreiche und sozial stabile Städte der Faktor Lebensqualität. Was aber sind die weichen, versteckten Faktoren, die Lebensqualität messbar machen?

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Der gesamtgesundheitliche Ansatz, der in der heutigen Gesellschaft gelebt wird, stellt neue Herausforderungen an die Städte der Zukunft. Das Individuum von heute möchte nicht mehr nur einfach gesund sein - im Sinne von „nicht krank" -, sondern auch fit und voller Lebensenergie. Diese Anforderung wirkt sich nachhaltig auf den Wohn- und Lebensraum aus.

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Ältere Menschen sind aktiv und wollen eigenständig mobil bleiben: Ob mit Bus oder Bahn, mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit dem Auto. Wir zeigen Ihnen wie.

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Verfasser: Redaktion, aktualisiert am 5. November 2021

Noch schnell um die Ecke zum Bäcker laufen oder spontan eine Spritztour mit dem Auto machen - für jüngere Menschen ist das selbstverständlich. Ältere Menschen können vieles nicht mehr ganz so spontan angehen. Denn das Alter bringt zwangsläufig gewisse Einschränkungen mit sich. Doch das ist kein Grund zur Panik. Wir zeigen Ihnen, was Sie tun können, um möglichst lange mobil unterwegs zu bleiben.

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Verfasser: Redaktion, aktualisiert am 5. November 2021 Noch schnell um die Ecke zum Bäcker laufen oder spontan eine Spritztour mit dem Auto machen - für jüngere Menschen ist das selbstverständlich. Ältere Menschen können vieles nicht mehr ganz so spontan angehen. Denn das Alter bringt zwangsläufig gewisse Einschränkungen mit sich.

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An interactive platform for people working on the future cities and mobility

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Wir sind immer mobiler, noch nie war die Menschheit so viel unterwegs wie heute. Und der Verkehr soll in den nächsten Jahren sogar noch weiter zunehmen - mit negativen Folgen für die Umwelt. Zeit also für innovative Lösungen, bei denen Elektroautos den Verkehr der Zukunft sauberer, schneller und komfortabler machen.
Mobilität ist ein Megatrend, der die Welt vor große Herausforderungen stellt. Etwa 300 Millionen Mal pro Tag bewegen wir uns allein in Deutschland von A nach B. 300 Millionen Wege, die wir auf die verschiedensten Arten meistern - im Auto, zu Fuß, mit dem Fahrrad, mit dem Motorroller, mit Bus und Bahn. So kommen wir von zu Hause zum Einkaufen, zur Arbeit, zu Freunden, zu den Großeltern, zum Sport, ins Theater oder zur Schule.

Zahlen und Fakten: Verkehrswachstum und CO₂-Belastung

Nicht nur Bewohner von Ballungszentren merken, dass der Verkehr zunimmt. Auch in Klein- und Mittelstädten wird es auf den Straßen immer enger. Das belegen Statistiken: Der Personenverkehr in der EU hat seit 1990 um ein Drittel zugelegt und wächst laut Prognosen bis 2030 um noch einmal so viel. Auf noch größere Steigerungsraten sollen Güter-, Schiffs- und Flugverkehr kommen. Mehr Verkehr heißt mehr Klima- und Umweltbelastung.

Schon jetzt ist der Verkehr für fast ein Viertel des weltweiten CO ₂-Ausstoßes verantwortlich und nach der Stromproduktion der zweitgrößte Verursacher von Treibhausgasen. Dazu kommen Gigatonnen an Luftschadstoffen, darunter Stickoxid, Schwefeldioxid, Kohlenwasserstoff, Ruß, Kohlenmonoxid und andere.

Die verkehrsbedingten Emissionen liegen heute bereits rund 60 Prozent höher als 1990, auch verursacht durch einen Verkehrsboom in den Entwicklungs- und Schwellenländern. In Indien beispielsweise hat sich der Kraftfahrzeugbestand zwischen 2008 und 2015 auf 210 Millionen Fahrzeuge verdoppelt, in China hat sich die Zahl in zwölf Jahren auf rund 200 Millionen Fahrzeuge mehr als vervierfacht.

Abschied vom Privat-Pkw?

Aber: Die Einstellung zu Auto und Verkehr ändert sich, wenn auch langsam. Auf der Wunschliste junger Menschen in den Großstädten rangiert heute ein eigenes Auto ganz weit hinten. Abwechselnd zu Fuß, mit dem Rad, öffentlichem Nahverkehr und Carsharing ans Ziel zu kommen -das ist nicht nur für hypermobile Hipster völlig normal. Selbst der Automobilclub ADAC muss in seiner Studie „Mobilität 2040" erkennen: „Was vor uns liegt, ist der Beginn eines neuen, multimobilen Zeitalters." 125 Jahre nach Erfindung des Pkw verabschieden wir uns schrittweise von ihm, die Art von Mobilität, die wir jahrzehntelang praktiziert haben, erlebt gegenwärtig einen historischen Wandel.

Für den rapiden Imageverlust des Autos nennt der ADAC mehrere Gründe: „Das eigene Auto, das lange Zeit vor allem für die Deutschen ein Symbol für Freiheit und Unabhängigkeit war, ein Ausdruck der Persönlichkeit und des sozialen Status, verliert seine einstigen Vorteile gegenüber anderen Verkehrsmitteln, insbesondere seine eigentliche Funktion: Angenehm und schnell von A nach B zu kommen gelingt mit ihm angesichts überfüllter Straßen und staugeplagter Städte nicht mehr überall." Staus und Parkplatzmangel kosten Zeit, Geld und Nerven und verschmutzen sinnlos die Umwelt. Allein für Deutschland berechnet das Beratungsunternehmen Frost & Sullivan die volkswirtschaftlichen Kosten der Staus auf jährlich 17 Milliarden Euro.

Nur 1,4 Personen sitzen im Durchschnitt in einem Auto. Wären es mehr, würden viel weniger Autos die Straßen verstopfen. Die Fahrt mit dem eigenen Auto in die Stadt wird bei Kriechverkehr, steigenden Kraftstoffpreisen, wenigen und teuren Parkplätzen, einre drohenden City-Maut sowie der Verschärfung der Abgaswerte unattraktiv.

Intelligente Verkehrssysteme für individuelle Lösungen

Der Wandel der Mobilität ist bereits in vollem Gange, der Verkehr von morgen wird intelligent gesteuert und digital vernetzt. Je nach Verkehrssituation, Wetter, persönlichen Terminen und eigener Gefühlslage navigiert das System die Nutzer immer bestmöglich durch den Alltag: Droht wegen eines Unfalls auf dem Weg ins Büro Stau und es herrscht sonniges, trockenes Wetter, schlägt das System als schnellste Verkehrsmittel zum Beispiel Fahrrad und S-Bahn vor. Zeigt der Kalender abends eine Verabredung zum Sport und Regen an, weiß das System, dass der Nutzer eine andere Lösung braucht.

Das Deutsche Institut für Urbanistik (DifU) in Berlin zählt die Trends der urbanen Verkehrsentwicklung auf:

micromodal - es werden mehr Zweiräder, vor allem E-Bikes und Elektroroller genutzt

intermodal - die Menschen wechseln mehrmals das Verkehrsmittel, nutzen Bus und Bahn, Leihauto und Mietrad

multimodal - die Verkehrsmittel werden situationsbedingt gewählt: Heute werden Bahn und Rad kombiniert, morgen S-Bahn, Flugzeug und Leihwagen

Video: Die Zukunft der Mobilität - Szenarien für Deutschland in 2035

Der Pkw wird - besonders in ländlichen Regionen - ein wichtiges Fortbewegungsmittel bleiben, jedoch nicht mehr die erste Wahl sein. Als Teil neuer, integrierter Mobilitäts- und Verkehrssysteme wird das Auto eine Option unter vielen. Die Automatisierung des Fahrens, mit Ökostrom angetriebene Elektrofahrzeuge und digitale Vernetzung von Fahrzeugen und Menschen bringen Möglichkeiten, denen sich wegen des Komforts niemand verschließen kann. Experten rechneten auf dem Internationalen Transport Forum in Leipzig am Beispiel Lissabons durch, dass auf Privatautos gut verzichten werden könnte: Bei gleicher Nutzung der U-Bahn wie bisher und einem intensiven Carsharing rund um die Uhr wäre dieselbe Mobilität mit nur vier Prozent des derzeitigen Autobestands erreichbar.

Ein Carsharing-Auto ersetzt zehn Privat-Pkw

Auch in Deutschland etablieren sich immer mehr neue und innovative Verkehrskonzepte. 226 Carsharing-Unternehmen in 840 Städten und Gemeinden bieten ihre Dienste an, die mehr als 2,2 Millionen Bundesbürger nutzen. Ein Großteil dieser Fahrzeuge sind Elektroautos, vom Kleinstwagen bis zum Transporter. Anders als bei klassischen Mietwagenfirmen stehen die Fahrzeuge nicht gesammelt an einem Ort zur Abholung bereit, sondern verteilt über das Stadtgebiet, die Nutzung wird minutenweise abgerechnet. Als Faustregel gilt bei Verkehrsexperten: Jedes neue Carsharing-Auto ersetzt zehn Privat-Pkw auf den Straßen.

Weiteres Beispiel: Die Deutsche Bahn erprobt derzeit in verschiedenen Städten einen kostenlosen Shuttle-Dienst mit Elektroautos ohne festen Fahrplan und Haltestellen für ihre Kunden. Bahnfahrer können sich künftig direkt von der Haustür abholen und zur nächstgelegenen Haltestelle des öffentlichen Nahverkehrs fahren oder sich dort abholen lassen. Intelligente Algorithmen bündeln gleiche Strecken mit mehreren Fahrgästen, ohne dass die Umwege für den Einzelnen zu lang werden.

Verkehrswende und Digitalisierung

Größte Hürde für die Verkehrswende sind die Menschen, die ihre Städte und ihren Lebensstil zu lange schon an die Bedürfnisse der Privatautos angepasst haben. Für zwei Drittel der Deutschen gehört ein eigenes Auto zum Leben dazu. Zwar nutzt bereits mehr als jeder Dritte (71 Prozent) in Deutschland ein Smartphone zur Navigation, bei den ab 60-Jährigen sind es 59 Prozent, doch nicht wenige Menschen benutzen kein Internet und möchten auch in Zukunft nicht online gehen.

Wie lassen sich digitalisierte Systeme organisieren, dass diese Menschen an der Zukunft der Mobilität teilhaben können? Denn gerade ältere Menschen, Bewohner ländlicher Regionen oder Personen ohne Führerschein oder eigenes Verkehrsmittel profitieren von einer besseren Verknüpfung von Transportmitteln und der Automatisierung erheblich.

Ob sich die Lust auf Mobilität jemals wieder legt, weiß niemand. Vielleicht sollten wir uns öfter an das alte Sprichwort erinnern: „Daheim ist's am schönsten!" Nicht mehr aus dem Haus gehen und alle Besorgungen und Kommunikation online erledigen ist für 81 Prozent der Deutschen aber auch keine Option.

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Mobilität der Zukunft: Der Verkehr von morgen smarter-fahren

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Wir sind immer mobiler, noch nie war die Menschheit so viel unterwegs wie heute. Und der Verkehr soll in den nächsten Jahren sogar noch weiter zunehmen - mit negativen Folgen für die Umwelt. Zeit also für innovative Lösungen, bei denen Elektroautos den Verkehr der Zukunft sauberer, schneller und komfortabler machen.

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Zielbeschreibung

Der Indikator soll zeigen, inwieweit wichtige Infrastruktureinrichtungen und Angebote der Daseinsvorsorge fußläufig oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln gut erreichbar sind.

Im Alter ist neben der Wohnung das unmittelbare Wohnumfeld von wachsender Bedeutung. Damit die Lebensqualität vor Ort auch im Alter erhalten bleibt, ist eine altersgerechte Versorgung erforderlich. Dazu zählt das Angebot an Nahrungsmitteln, Waren und Dienstleistungen für den täglichen Bedarf wie z. B. Apotheke, Ärzte, Friseur, Bäcker usw.

Eine möglichst fußläufige Erreichbarkeit dieser Angebote trägt zum Erhalt der Selbstständigkeit und des Wohlbefindens von alten Menschen bei und ermöglicht zugleich die gesellschaftliche Teilhabe in ihrem Wohnumfeld.

Zudem stellen Hol- und Bringdienste (z. B. von Apotheken und Einzelhandel) eine sinnvolle Ergänzung zur Sicherung der Grundversorgung mobilitätseingeschränkter Personen dar.

Daseinsvorsorge

Unter öffentliche Daseinsversorgung fallen Tätigkeiten des Staates, welche die grundlegenden Versorgung der Bevölkerung mit wesentlichen Gütern und Dienstleistungen sichert.

Besonders in ländlichen Regionen wird es zunehmend schwerereine flächendeckende Versorgung zu gewährleisten. Die Verantwortung für die Daseinsversorgung liegt sowohl bei den Kommunen als auch in privatwirtschaftlicher Verantwortung.
Daseinsversorgung durch Grundzentren/Unterzentren (Empfehlung der Ministerkonferenz):

Postfiliale/Bankfiliale

Einzelhandelseinrichtung des Grundbedarfs

Ambulante Versorgung: Allgemeinarzt, Zahnarzt, Facharzt

Apotheke/kleines Krankenhaus

Altenheim

Kindertageseinrichtungen/Einrichtungen der Jugendhilfe/Jugendzentren

Grundschulen, (Haupt- und Realschule)

Sport- und Spielstätten, Frei- und Hallenbad

ÖPNV-Haltepunkt (mindestens drei Fahrten pro Tag)

Daseinsversorgung durch Mittelzentren:

Bildung: zur Hochschulreife führende Schule, Berufsschule mit mehreren Ausbildungsgängen, Förderschulen, berufsbildende Schulen

Gesundheitswesen: Krankenhaus mit Chirurgie, innere Medizin, Gynäkologie und zusätzlich niedergelassenen Fachärzten

Sport: größere Sportanlagen, Sporthalle, Hallenbad, Freibad, Spezialsportanlagen

Einkaufszentrum, Warenhäuser und Fachgeschäfte, Handwerk, Kreditinstitute

Anschluss an das Bundesfernstraßennetz und an das Bahnnetz

Daseinsversorgung durch Oberzentren:

Oberzentren sollen darüber hinaus weiteren Bedarf decken, wie z. B. Unfallkrankenhaus mit allen - insbesonders geriatrisch wichtige - Abteilungen (z. B. Neurologie, Innere Medizin, Augen)

was genau unter den Begriff der Daseinsversorgung fällt ist abhängig von gesellschaftlichen Entwicklungen, Ansprüchen, Möglichkeiten und politischen Entscheidungen

der Staat und die Kommune müssen die Daseinsversorgung nicht direkt bereitstellen, sie müssen nur die Voraussetzungen dafür schaffen, dass beispielsweise die privatwirtschaftlichen Unternehmen oder zivilgesellschaftlichen Gruppen Aufgaben übernehmen können

kommunale Daseinsversorgung kann vor allem auf dem Land durch bürgerschaftliches Engagement aufrechterhalten werden. Hierfür müssen der Staat und die Kommunen müssen Voraussetzungen schaffen, damit das bürgerschaftliches Engagement ermöglicht wird

Informationsquellen

Angebotsanalyse

lokale Experten befragen (Verwaltung, soziale Dienste, Bezirksvertretungen)

Träger des ÖPNV (Verkehrsverbünde), Deutsche Bahn AG

Erhebungsinhalte und/oder Berechnung

z. B. Stadtteilspaziergang (Bestandserhebung)

stichwortartige Beschreibung der Situation in den Stadtteilen unter Berücksichtigung folgender Punkte:

Grundversorgung :
fußläufige Erreichbarkeit von Lebensmittelgeschäften, Bäcker, Post, Geldinstitut, Frisör usw. (max. 500 m Entfernung von der Wohnung)

ÖPNV-Anbindung (Haltestellen-Netz: max. 300 m):
Auswertung von Stadt- und Netzplänen (Kartografie) im Hinblick auf max. Entfernung zu Wohnungen

Erhebungshäufigkeit

einmalig, dann bei Bedarf aktualisieren

Auswahl an Handlungsmöglichkeiten

Mehr zu diesem Thema:

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Sozialplanung für Senioren: 3.2 - Infrastruktur und Daseinsvorsorge im Quartier

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Der Indikator soll zeigen, inwieweit wichtige Infrastruktureinrichtungen und Angebote der Daseinsvorsorge fußläufig oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln gut erreichbar sind. Im Alter ist neben der Wohnung das unmittelbare Wohnumfeld von wachsender Bedeutung. Damit die Lebensqualität vor Ort auch im Alter erhalten bleibt, ist eine altersgerechte Versorgung erforderlich.

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Fußläufig:

Briefkasten, Geldautomat

Einzelhandelseinrichtung des Grundbedarfs

Ambulante Versorgung: Allgemeinarzt, Zahnarzt

Apotheke

Kindertageseinrichtungen

Grundschulen, (Haupt- und Realschule)

altersgerechte Sport- und Spielstätten

gute ÖPNV-Anbindung

Mit dem Auto/ÖPNV erreichbar unter 30min:

Bildung: zur Hochschulreife führende Schule, Berufsschule mit mehreren Ausbildungsgängen, Förderschulen, berufsbildende Schulen

Gesundheitswesen: Krankenhaus mit Chirurgie, innere Medizin, Gynäkologie und zusätzlich niedergelassenen Fachärzten

Einrichtungen der Jugendhilfe/Jugendzentren

Altenheim

Bank,- Postfiliale

Sport: größere Sportanlagen, Sporthalle, Hallenbad, Freibad, Spezialsportanlagen

Einkaufszentrum, Warenhäuser und Fachgeschäfte, Handwerk, Kreditinstitute

Anschluss an das Bundesfernstraßennetz und an das Bahnnetz

Kulturangebote: Museum, Kino, Oper

Weiter entfernt:

Unfallkrankenhaus mit allen - insbesonders geriatrisch wichtige - Abteilungen (z. B. Neurologie, Innere Medizin, Augen)

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bspw. kein Kopfsteinpflaster

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bspw. Niederflureinstiege

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Sitzplätze für ältere & in ihrer Mobilität eingeschränkte Menschen reservieren

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Sitzplätze für ältere & in ihrer Mobilität eingeschränkte Menschen reservieren

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Bänke für mögliche Pausen bei längeren Strecken

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Bänke für mögliche Pausen bei längeren Strecken

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Busschulen zum Thema Fahrkartenkauf, Reiseplanung und Sicheres Fahren
Begleitservice für eingeschränkte personen
Seniorenmobile (Ruftaxi) im ländlichen Bereich
Seniorentickets, oft im Verbund mit Kulturangeboten

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Mobilitätstrainings und Beratung
- Motivation durch Ausflugtips
- Senioren helfen Senioren im ÖPNV-Alltag
- Beratungen (z.B. zur Sicherheit)

Seniorentickets
- Vergünstigungen
- Zusatzangebote mit Ticket

alternative Bedienformen und Sonderverkehre
- z.B. Bürgerbusse, Sammeltaxis

Reisebegleitung
- für Neueinstieg als ÖPNV-Nutzer / oder als langfristige Begleitung

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- sichere Wege zur Haltestelle (ohne Hindernisse)
- für alle zugänglicher, barrierefreier ÖPNV
- bundesweite Bedienungsstandards, die auch Menschen auf dem Land Teilhabe ohne eigenes Auto ermöglichen
- 1h-Takt für Bus oder Bahn (auch in kleinen Gemeinden)
- Tempo 30 innerorts für mehr Sicherheit für Fuß- und Radfahrer*innen; mehr Geld und Platz für Fuß- und Radwege

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Zu viele Menschen (überwiegend ältere, da Autos für Jüngere eine immer geringe Rolle spielen) haben sich an ein Bedürfnis des Privatautos angepasst

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Problem: Digitalisierung als Problem für ältere Bevölkerung

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Problem: Digitalisierung als Problem für ältere Bevölkerung

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Zwar steigt das Angebot an Car-Sharing oder Shuttel-Services, aber viele ältere Menschen profitieren nicht davon. Grund: fehlende Kenntnis im Umgang mit bspw. dem Internet und SmartPhones.

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Spezielle Gestaltung zur Förderung der Gesundheit wie unterschiedliche Bewegungs- und Spielelemente

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Spezielle Gestaltung zur Förderung der Gesundheit wie unterschiedliche Bewegungs- und Spielelemente

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Barrierefreie Mobilität auf Straßen und Wegen, der schwellenlose Zugang zu Gebäuden, Angebote zur Nahversorgung, Treffpunkte in fußläufiger Entfernung oder deren Erreichbarkeit mit barrierefrei zugänglichen öffentlichen Verkehrsmitteln kennzeichnen altersgerechte Stadtquartiere.

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Leitlinie 1

Selbstbestimmte und eigenständige Lebensführung in einer sich verändernden städtischen

und gesellschaftlichen Umgebung ermöglichen.

Themenschwerpunkte:

Generationsübergreifendes, barrierearmes Wohnen initiieren, städtebaulich planen und

fördern;

Alters- und behindertengerechte Wohnumfeldgestaltung regelmäßig planerisch beachten;

Altersgerechte, d. h. vor allem erreichbare Nahversorgung sichern;

Ärztliche und therapeutische Versorgung erreichbar gestalten;

Mobilität und Teilhabe am gesellschaftlichen Leben durch weitere Flexibilisierung des

ÖPNV gewährleisten.

Leitlinie 2

Ambulante Hilfen und Unterstützungen als vorrangiges Hilfe- und Unterstützungsprinzip

gewährleisten.

Themenschwerpunkte:

Erhaltung des eigenen Wohnraums oder das Wohnen in alternativen gemeinschaftlichen

Wohnformen vor der Heimaufnahme ermöglichen;

Gezielte (Einzelfall)Steuerung bei der Gewährung öffentlicher Leistungen durch z. B. das

Poolen von Leistungen oder der Wohnberatung zum Erhalt der eigenständigen Lebens-

führung im eigenen Wohnraum oder in Wohngemeinschaften;

Städtebauliche Nachrangstellung für stationäre Pflegeeinrichtungsneubauten zur Förde-

rung des Integrativgedankens und Vermeidung von Segregation.

Leitlinie 3

Kultur, Bildung, Sport, Begegnung und andere Betätigungsmöglichkeiten für Senioren bar-

rierefrei (örtlich, räumlich, zeitlich, inhaltlich) anbieten.

Themenschwerpunkte:

Bildungsangebote zur Bewältigung des technischen Alltags initiieren;

Spezifische Integrationsmaßnahmen für ältere Behinderte und Migranten initiieren.

Leitlinie 4

Persönliche Sicherheit und Schutz für Senioren gewährleisten.

Leitlinie 5

Bürgerschaftliches Engagement als gesellschaftliche Ressource und zur Erhaltung der Ak-

tivität im Alter fördern.

Leitlinie 5

Bürgerschaftliches Engagement als gesellschaftliche Ressource und zur Erhaltung der Ak-

tivität im Alter fördern.

Leitlinie 7

Ausbau bestehender Kommunikationsplattformen zum träger- und fachübergreifenden Aus-

tausch, mit dem Ziel der kommunal- und sozialplanerischen Bedarfsabstimmung.

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Direktes und erweitertes Wohnumfeld als Ort der Kommunikation, Erholung und sozialer Aktivitäten 

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Direktes und erweitertes Wohnumfeld als Ort der Kommunikation, Erholung und sozialer Aktivitäten 

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Bezahlbares Wohnen im Hinblick auf die Altersarmut nötig.

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Bänke in regelmäßigen Abständen,
Bänke mit Rücken- und Armlehnen,
Bänke die das Aufstehen erleichtern,
Klare Abgrenzung von öffentlichen Räumen durch Bordsteine und ähnliches, Wettergeschütze Verweilmöglichkeiten

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-saubere und sichere physische Lebensbedingungen einschließlich des Wohnens

-Starke, sich gegenseitig unterstützende Gemeinschaften/Nachbarschaften

-ökologisch gut ausgewogenes Wohnumfeld

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z.B. kollaboratives Wohnen