# data[].attributes.headline
Localização da Avenida Marquês do Paraná e da área do projeto

# data[].attributes.subject
Localização da Avenida Marquês do Paraná e da área do projeto

# data[].attributes.body
Fonte: wri-brasil-ruas-completas-no-brasil-2021.pdf (wribrasil.org.br)

# data[].attributes.body
Fonte: 1595510268692-anexo-20-e-21transporte-e-logisticalei-44592016.pdf (serra.es.gov.br)

# data[].attributes.body
AUTORIZA O PODER EXECUTIVO A INSTITUIR A OPERAÇÃO URBANA CONSORCIADA DA ÁREA CENTRAL DE NITERÓI E DÁ OUTRAS PROVIDÊNCIAS.

# data[].attributes.body
A intervenção na Marquês do Paraná foi a primeira obra viabilizada em Niterói com recursos obtidos por meio do instrumento urbanístico da Outorga Onerosa do Direito de Construir, com a aplicação da Lei da Operação Urbana Consorciada para Requalificação do Centro (Lei Municipal nº 3061/2013).

# data[].attributes.body
O projeto (diagnóstico, projeto preliminar, projeto básico e projeto executivo) foi elaborado pela Secretaria Municipal de Urbanismo e Mobilidade de Niterói, em 2018, com um Grupo de Trabalho incluindo profissionais de diversos setores do Município: Secretaria de Urbanismo e Mobilidade, NitTrans, Empresa Municipal de Moradia Urbanização e Saneamento (EMUSA), Secretaria de Conservação, Secretaria de Obras, Secretaria de Planejamento, Coordenadoria Niterói de Bicicleta, Escritório do Projeto Executivo, Consórcio Construtor da Obra, Gabinete do Prefeito, Núcleo de Gestão Estratégica, Concessionária Águas de Niterói, Concessionária Enel, Concessionária CEG, Concessionárias de Telefonia, Procuradoria Geral do Município e Secretaria de Fazenda.

# data[].attributes.body
Fonte: wri-brasil-ruas-completas-no-brasil-2021.pdf (wribrasil.org.br)

QUADRO-RESUMO 8 | INTERVENÇÃO NA AVENIDA MARQUÊS DO PARANÁ

DIAGNÓSTICO (PRÉ-INTERVENÇÃO) Classificação funcional da via: arterial — caracterizada por interseções em nível, geralmente controladas por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade. Contexto: um dos mais importantes eixos de estruturação da mobilidade urbana do município, com significativo potencial de circulação de ciclistas e pedestres que se deslocam entre bairros predominantemente residenciais densos e populosos. PROJETO E IMPLEMENTAÇÃO Objetivos: promover maior qualidade para a via, dotando-a de atributos para torná-la mais segura, viva e humanizada; incentivar os modos ativos e coletivo; melhorar a segurança viária; criar e requalificar espaços públicos de permanência; melhorar a iluminação pública e a drenagem urbana. Recursos financeiros: aproximadamente R$ 12 milhões Tipo de intervenção: intervenção permanente Extensão da obra: 600 m Inauguração da intervenção: junho de 2020 Medidas implantadas: qualificação das calçadas, incluindo alargamento e implantação de mobiliários, arborização e iluminação urbana; implantação de ciclovia bidirecional e faixa dedicada para ônibus; implantação de soluções complementares para a drenagem, com jardins drenantes, pisos permeáveis e reservatório de captação de águas pluviais para irrigação automatizada do novo paisagismo; implantação de iluminação em LED com postes direcionados a pedestres e ciclistas; implantação de sinalização viária horizontal e vertical. Tempo de obra: 10 meses Circunstâncias-chave para a transformação da rua: recursos obtidos por meio do instrumento urbanístico da Outorga Onerosa do Direito de Construir, a partir da aplicação da Lei da Operação Urbana Consorciada para Requalificação do Centro (Lei Municipal nº 3061/2013). RESULTADOS (PÓS-INTERVENÇÃO) Requalificação do espaço viário: transferência de 35% do espaço viário antes destinado exclusivamente aos veículos privados para o transporte coletivo e acréscimo de 20% às áreas dedicadas à circulação e permanência de pedestres. Aumento de 67,9% da arborização ao longo da via. Ampliação de quase 300% da taxa de permeabilidade devido à substituição de áreas pavimentadas em concreto por áreas de jardim, ampliadas de 595 m2 para 2.300 m2 .

REFERÊNCIA - WRI Brasil. [SANTOS;SAMIOS;BATISTA] Ruas Completas no Brasil: Promovendo uma mudança de paradigma

# data[].attributes.headline
Área de projeto da Avenida Marquês do Paraná com identificação dos polos geradores

# data[].attributes.subject
Área de projeto da Avenida Marquês do Paraná com identificação dos polos geradores

# data[].attributes.body
O principal objetivo da intervenção foi estabelecer um desenho urbano que promovesse maior qualidade para a via, dotando-a de atributos para torná-la mais segura, viva e humanizada. As ações foram pautadas pelo ordenamento democrático das funções do espaço público e pela redistribuição dos espaços de circulação, com priorização de áreas destinadas a pedestres, ciclistas e clientes do transporte coletivo e utilizando como referência as estratégias que compõem o conceito de ruas completas (PAULLEY e PEDLER, 2000; CERVERO, 1998).

# data[].attributes.body
Áreas de atuação do BID:

• Inclusão social e desigualdade;

• Produtividade e inovação;

• Integração econômica;

• Igualdade de gênero e diversidade;

• Mudança climática e sustentabilidade ambiental;

• Capacidade institucional e estado de direito.

Desde 2011, o BID vem elaborando planos de ação para municípios da América Latina e do Caribe, buscando apoiar a construção de estratégias de sustentabilidade urbana, e, neste contexto, seus caminhos para criar rotas seguras para se transformarem em Cidades Inteligentes.

Este apoio está alinhado com a Iniciativa Cidades Emergentes e Sustentáveis (ICES) do BID, com uma abordagem transversal em três pilares: a sustentabilidade urbana, sustentabilidade ambiental e de mudança climática,

e a sustentabilidade fiscal e governança (www.iadb.org/ciudades).

SOLUÇÕES: Controlar, disciplinar o trânsito e reduzir acidentes na cidade, investindo em sistemas de monitoramento e administração de tráfego são objetivos

comuns a muitas Cidades Inteligentes. O uso de radares de velocidade, a programação adaptativa e em tempo real dos semáforos, considerando, dentre outros fatores a concentração e o fluxo de veículos (permitindo a prioridade

a ambulâncias, viaturas policiais e um corredor preferencial para ônibus), a concentração de pedestres e a velocidade dos veículos são resultados a serem alcançados.

Outra preocupação comum é a oferta de sistemas de transporte público mais eficiente, adequado ao desenvolvimento urbano e à equidade social em relação aos deslocamentos. Muitas das soluções têm o objetivo de

preparar a cidade para implantação, no futuro, de um sistema multimodal de transporte, envolvendo diferentes meios (bicicleta, metrô, faixas exclusivas de ônibus, veículos leves sobre trilhos), contribuindo para a redução do consumo de combustíveis, da emissão de gases, a melhoria da qualidade do ar e diminuição do tempo de translado.

REFERÊNCIA

BOUSKELA, M. et al. Caminho para as Smart Cities: da Gestão Tradicional para a Cidade Inteligente

# data[].attributes.headline
Elaborar e apresentar um Estudo de Caso de mobilidade urbana sustentável já implantado em cidade brasileira

# data[].attributes.subject
Elaborar e apresentar um Estudo de Caso de mobilidade urbana sustentável já implantado em cidade brasileira

# data[].attributes.body
O caso da Avenidade Marquês do Paraná, na cidade de Niterói/RJ, demonstra como um projeto de urbanização focado em mobilidade urbana sustentável pode resultar em uma transformação viária e com resiliência.

# data[].attributes.headline
Nuvem de Palavras: SOLUÇÕES PARA MELHORAR A ROTATÓRIA DO Ó

# data[].attributes.subject
Nuvem de Palavras: SOLUÇÕES PARA MELHORAR A ROTATÓRIA DO Ó

# data[].attributes.headline
Registros da Apresentação e Confraternização 14/12/2023

# data[].attributes.subject
Registros da Apresentação e Confraternização 14/12/2023