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Primer cambio. El engranaje más pequeño en el eje intermedio (con la menor cantidad de dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través del engranaje más grande en el eje principal.
Segundo cambio. Cambio a la segunda marcha es recomendable realizarlo al haber recorrido 6 metros, que debería hacerse en pocos segundos.
Tercer cambio. Se recomienda aprovecharla a partir de los 30 Km/h.
Cuarto cambio. Aprtir de los 40 km/h, 3ª marcha. a partir de los 60 km/h, 4ª marcha. a partir de los 80 km/h.
Quinto cambio. De los 80 km/h, 5ª marcha.

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Bravo Chozo, Angel Eduardo
Flores Fiestas, Daniel
Tolentino Vallejos, Jahir
Vilchez Huamán , Manuel

Punto Muerto(N). El eje de entrada gira haciendo que el contra eje y los engranajes de salida giren , sin embargo el eje de salida no gira.

Primera Marcha (1). El anillo bloqueador rosa el bucle de engranaje usando la fricción para sincronizar la velocidad. Una vez sincronizada la manga, se mueve para entrelazar el engranaje con el eje de salida. (sincronización de los ejes de entrada salida y contra eje)

Segunda Marcha (2). Luego movemos la palanca de cambios a la segunda velocidad que empuja la manga y el anillo bloqueador esto sincroniza la velocidad y entrelaza la segunda marcha. (Sincronización de los ejes de entrada salida y contra eje)

Tercera Marcha (3). Movemos la palanca de cambios a la tercera velocidad, que empuja la manga y el anillo bloqueador, esto sincroniza la velocidad y entrelaza la tercera marcha. (sincronización de los ejes de entrada salida y contra eje)

Cuarta Marcha (4). Movemos la palanca al cuarto cambio que empuja la manga y el anillo bloqueador esto sincroniza la velocidad y entrelaza la cuarta marcha (sincronización de los ejes de entrada salida y contraeje)

Quinta Marcha (5). Para la quinta marcha desactivamos el embrague y usamos la palanca de cambios para desactivar la cuarta marcha, luego movemos la palanca para la quinta marcha, que empuja la manga y el anillo bloqueador esto sincroniza la velocidad y entrelaza la quinta marcha. (La velocidad del eje de salida, será diferente debido a la velocidad de transmisión)

Retroceso (R). Detenemos el automóvil por completo y desactivamos el embrague, luego se activa el embrague haciendo que esto invierta la dirección del eje de salida y así es como usamos el motor para impulsar el automóvil.

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Sánchez Sánchez Yuvani, Carrasco Burga Darvis, Antony jhoel Vidaurre Sandoval,

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Sánchez Sánchez Yuvani, Carrasco Burga Darvis, Antony jhoel Vidaurre Sandoval,

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Caja de cambio mecánica:
La caja de cambios es un dispositivo mecánico que se utiliza para aumentar el par de salida o cambiar la velocidad de un motor.
Primera marcha:
En primera, el engranaje más pequeño en el eje intermedio (con la menor cantidad de dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través del engranaje más grande en el eje principal, y dando un alto par motor y una baja velocidad para un arranque desde parado, en llano o en pendiente.
Segunda marcha:
lo primero que haremos es dejar de acelerar, luego apretaremos el embrague a fondo y cambiaremos de la 1ª a la 2ª.
Tercera marcha:
Para realizar cambio de segunda a tercera al llegar a los 40 km/h es el turno de la tercera marcha, varían de acuerdo el tipo de vehículo.
Cuarta marcha:
a partir de los 60 km/h, 4ª marcha. Dependiendo el tipo de vehículo.
Quinta marcha:
a partir de los 80 km/h, 5ª marcha.
Neutro:
el neutro se usa para varias cosas, permitir mover el vehículo dejándolo caer cuesta abajo, para esperar en un semáforo sin que se caliente el convertidor de par, e.t.c.

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Chris Junior Lijarza Maza
Jhordy heli Valencia melendres
Diaz Hurtado John Hamilton
Sandoval Sandoval jose

FUNCIÓN DE CADA CAMBIO DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRIMER CAMBIO: El embrague se desacopla para interrumpir la potencia del motor. La entrada y el contraeje giran libremente, empujamos la palanca de cambio para que mueva la manga y empuje al anillo bloqueador, acoplando asi el primer engranaje con el eje de salida.
SEGUNDO CAMBIO: El embrague se desacopla para interrumpir la potencia del motor y con el movimiento de la palanca desacoplamos la manga del primer engranaje y lo acopla a la segunda marcha moviendo la manga a esa posición para que se ancle el anillo bloqueador.
TERCERA CAMBIO: El embrague se desacopla para interrumpir la potencia del motor y con el movimiento de la palanca desacoplamos la manga del segundo engranaje y lo acopla a la tercera marcha moviendo la manga a esa posición para que se ancle el anillo bloqueador, para ello se hace uso de otra horquilla.
CUARTO CAMBIO: El embrague se desacopla para interrumpir la potencia del motor y con el movimiento de la palanca desacoplamos la manga del tercer engranaje y lo acopla a la cuarto angraje moviendo la manga a esa posición para que se ancle el anillo bloqueador.
QUINTO CAMBIO: El embrague se desacopla para interrumpir la potencia del motor y con el movimiento de la palanca desacoplamos la manga del cuarto engranaje y lo acopla al quinto cambio moviendo la manga a esa posición para que se ancle el anillo bloqueador, para realizar el cambio se usa la tercera horquilla.
MARCHA TRACERA: Detenemos el vehículo y embragamos desacoplando para interrumpir la potencia del motor , accionamos la palanca, moviendo el engranaje intermedio entre el eje de salida y el contraeje y es así como se invierte la dirección.

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Bances Inoñan Alex Ruben, Farroñan Santisteban Segundo Tiofilo, vera Nick Piero

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Bances Inoñan Alex Ruben, Farroñan Santisteban Segundo Tiofilo, vera Nick Piero

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Primera marcha

En primera, el engranaje más pequeño en el eje intermedio (con la menor cantidad de dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través del engranaje más grande en el eje principal, y dando un alto par motor y una baja velocidad para un arranque desde parado, en llano o en pendiente.
Segunda marcha

En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos ejes se reduce, lo que se traduce en un aumento de velocidad y en un menor incremento del par motor.

Tercera marcha

En tercera, un engranaje todavía más grande en el eje intermedio aumenta la velocidad aún más, aunque reduce el incremento del par motor. La tercera velocidad proporciona agilidad conduciendo en la ciudad a velocidades que rondan las máximas permitidas en esos tramos.

Cuarta marcha

En cuarta (aquí es la última velocidad, con lo que es la más larga), el eje de entrada y el eje principal se traban juntos, ofreciendo una 'transmisión directa': una revolución del eje de propulsión para cada revolución del cigüeñal. No hay un aumento en el par motor.

Quinta marcha

La quinta marcha normalmente es la última que hay en un coche y puede usarse a partir de los 50 km/h. Usualmente, esto será lo mejor para lograr que la conducción del coche sea lo más eficiente posible, ahorrándote mucho dinero en combustible.

Marcha atrás

Para accionar la marcha atrás, un piñón se interpone entre los engranajes de los dos ejes, haciendo que el eje principal cambie al sentido contrario. Generalmente, esta marcha no está sincronizada.