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Karen Enciso

Melissa Sanchez

Adrian Mendoza

Jose Purizaca

Kevin Igia

Angelo Mardini

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4.	¿Qué recomendaciones le haría a David Tian?

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4.	¿Qué recomendaciones le haría a David Tian?

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La recomendación principal es de incursionar en el mercado transpacífico, esto debido a que los costos de flete tienden al alza, poseen clientes directos sumamente interesados y fidelizados en contratar sus servicios.

Los ingresos pueden ayudar a enfrentar crisis intra-Asia

Adicionalmente, diversifica para los potenciales problemas de exceso de oferta del servicio intra-Asia.

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3.	¿Cómo se ha desempeñado Meli Marine en comparación con sus principales competidores: Evergreen Marine, Wan Hai Lines y Yang Ming Marine?

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3.	¿Cómo se ha desempeñado Meli Marine en comparación con sus principales competidores: Evergreen Marine, Wan Hai Lines y Yang Ming Marine?

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Obtuvo protagonismo en los puertos pequeños, logrando así la mayor efectividad en las operaciones de embarque y desembarque de cajas.

Logró fortalecer lazos con clientes, exportadores y productores.

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2.	¿Qué estrategia tiene Meli Marine para competir en esta industria?

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2.	¿Qué estrategia tiene Meli Marine para competir en esta industria?

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Fidelización de clientes, persona a persona

Diversificación de servicios

Especialización en nicho de mercado (reefer)

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1.	¿Cuáles son los factores más importantes que afectan al atractivo de la industria del transporte marítimo de contenedores? 

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1.	¿Cuáles son los factores más importantes que afectan al atractivo de la industria del transporte marítimo de contenedores? 

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Los factores más importantes:

Costo de fletes, estandarización de costos de contenedor por kilometro transportado

Relación fortalecida con los clientes

Extensión de los servicios (brazo logístico)

Efecto de sobreoferta en la zona intra-Asia

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Las fluctuaciones de la moneda y la incertidumbre habían llevado a una disminución temporal pero drástica en los volúmenes de muchos exportadores. Los portacontenedores que tenían exposición a otras rutas de navegación se las habían arreglado más fácilmente en el período. Segundo, el cambio hacia barcos más grandes de contenedores y el acompañamiento de amenaza de los buques desplazados en cascada en el mercado intra-Asia significaban un exceso de capacidad y era probable una competencia más intensa

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Oportunidad con buques Teeh-Sah
Mercado transpacífico = volumen y crecimiento
Escasez de capacidad = tasas elevadas y ganancia significativa

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Objetivo: Base financiera sólida / Remodelación empresa
Venta de buques antiguos (reducción costos mant.)
Uso de Charteres (largo plazo - locales)
Propiedad de 30% de la flota al 2001

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Ingreso de David Tian - Lider impetuoso
mas de 20 años de experiencia en el negocio.
“Una de las mentes más agudas en nuestro negocio, y probablemente la lengua más aguda también”

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¿Debería Meli Marine expandir su franquicia al mercado Asia-Norteamérica, como lo habían hecho tantos de sus pares?

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El cambio hacia barcos más grandes de contenedores = amenaza de cascada en mercado intra-Asia
Exceso de capacidad
Competencia intensa

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Base leal de clientes podría hacer que la transición a actor mundial fuera mucho más fácil y proporcionaría una fuente estable de ingresos.
Moverse más allá de sus servicios corrientes proporcionaría los beneficios de diversificación.
El mercado Asia-Norteamérica podría compensar periodos de debilidad en el mercado intra-Asia.

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El número de clientes que preguntaban si Meli agregaría una operación Asia-Norteamérica había crecido.
“Nos gusta mucho lo que ustedes nos ofrecen regionalmente, y si pudieran llevar nuestros contenedores todo el trayecto hasta Long Beach preferiríamos quedarnos con ustedes en vez de tener que recurrir a Evergreen o algún otro gigante”

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Los competidores intentaron robarse cuentas de Meli bajando el precio, los clientes eran muy leales a Meli Marine valorando la calidad del servicio sobre el ahorro. Meli Marine obtuvo éxito.

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Transatlánticos intra-Asia = 80% ingresos
Economía de ruta localizada
Tarifas estables
Participación mayor en cada puerto
Brazo despachador: relación directa con exportadores

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Implementar servicio transatlántico
Contacto directo comerciantes y fabricantes
Servicios regulares entre puertos spoke
Servicio logístico puerta a puerta (mar - tierra)
Inversión en nicho de negocio en equipos

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Disminución de tarifas flete y pérdida cliente MLO. Reestructuración deuda - Jubilacion de Edwin Chang

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Volumen de movimiento de cajas y crecimiento sostenido. Contacto directo con MLO y despachadores

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Buscó afianzar compañías navieras como Maersk, Evergreen y Hapag-Lloyd
Dueño del 100% de su flota

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Inició con centros transito  Kaohsiung, Taiwán y Hong Kong... Creció a  puertos de Taiwán, Japón y Corea

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Fundada por la familia Chang en Singapur