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Era bem arborizada com riacho de água corrente que se podia tomar banho. O clima muito bom o ar puro quase sem poluição O cheiro de mato é sem poluição! (Rita Cristina, moradora de cajazeiras 7).

Associado aí cheiro de casa nova e à sensação de propriedade. Ah, o transporte era uma merda, mas nem estavamos muito ai para isso. (Romival, morador de Cajazeiras 11)

Amava morar em Cajazeiras, nascida e criada na minha mini cidade. Acesso a tudo dentro dos próprios bairros. Morei na Cajazeiras 6 até meus 15 anos e depois fui morar na Fazenda Grande II. Atualmente moro em Macaé- RJ, mas sinto muita falta do meu bairro e da minha cidade. Cajazeiras mudou muito, principalmente a urbanização, mais praças, mais acessos em pistas, menos engarrafamento, apesar dos pesares. Mais comércios, o nascimento do Shopping Cajazeiras, cinema no bairro, a maioria dos bancos e etc. Infelizmente o transporte público ao longo do tempo só tem piorado, a secretaria de mobilidade não dá uma atenção ao nosso bairro, haviam várias linhas de ônibus, porém atualmente precisamos fazer baldeação o que nem sempre é viável para o passageiro, até mesmo para ir para bairros próximos, há dificuldade. E a violência também tem crescido nos últimos anos, infelizmente é uma realidade da nossa cidade, mas em algumas localidades de Cajazeiras está impossível para os próprios moradores, que ficam acuados sem poder sair de casa a qualquer hora do dia. (Monique Kelly, ex-moradora de Fazenda Grande II)

Sim! Gosto de morar em Cajazeiras!

As mudanças que ocorreram desde quando comecei a morar aqui, foram várias! Mais positivas do que negativas

Positivas: Melhorias na questão dos transportes. Se bem que ainda precisa melhorar mais, porém já foi bem pior. Precisamos aumentar a quantidade de ônibus na linha Cajazeiras 11 , tanto no trajeto saída quanto no retorno.

Implantação de Posto de Saúde, Clínicas, Supermercado de grande porte e pequeno porte, academias, farmácia (ainda precisamos de uma quantidade maior). Não falta água com frequência! Isso é muito importante! Graças a Deus, não temos esse problema. Negativas: Aumento da violência em comparação à + ou - 28 anos atrás! (Norádia, Cajazeiras 11)

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Planta do Quilombo do Buraco do Tatu destruído no ano de 1764

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A fuga de escravizados em Salvador e em outras partes do Brasil foi um fenômeno significativo durante o período colonial e imperial, refletindo a resistência contra a opressão e a busca por liberdade.

Salvador, sendo um dos maiores portos de entrada de escravizados africanos e um importante centro de produção de açúcar, tabaco e outros produtos agrícolas, viu muitos casos de fugas e a formação de comunidades de quilombos.

Os quilombos eram comunidades formadas por escravizados fugidos e outros marginalizados pela sociedade colonial.

No entorno de Salvador, diversos quilombos foram estabelecidos.

Período Colonial: Durante o período colonial no Brasil, Salvador era um dos principais portos de entrada de escravizados africanos.

Muitos desses escravizados fugiram em busca de liberdade, formando comunidades quilombolas.

Organização e Defesa:

Os quilombos eram organizados de forma autônoma e muitas vezes se defendiam com sucesso contra expedições militares enviadas para recapturar os escravizados fugidos.

Organização Social: Esses grupos se organizavam de forma autônoma, estabelecendo estruturas sociais, econômicas e culturais próprias.

O objetivo era criar um ambiente seguro onde pudessem viver livres da opressão.

Exemplos de Quilombos: Os quilombos do Buraco do Tatu e do Urubu são dois exemplos significativos de comunidades formadas por escravizados fugidos na região de Salvador, Bahia.

Formados em áreas de difícil acesso, tornaram-se símbolos de resistência e liberdade.

Essas comunidades representavam centros de resistência e sobrevivência para aqueles que escapavam do sistema escravista.

A ligação entre esses quilombos pode ser entendida dentro do contexto mais amplo da formação de quilombos na Bahia e da rede de solidariedade entre escravizados fugidos.

Contexto Histórico e Formação dos Quilombos

Quilombo do Buraco do Tatu

Localização e Acesso: Situado em uma área de difícil acesso, o Quilombo do Buraco do Tatu utilizava o terreno acidentado como uma defesa natural contra expedições punitivas.

Coletividade: A fundação dos Quilombos representa o resultado de um esforço coletivo.

Grupos de escravizados fugidos, de diferentes origens e habilidades, se reuniram para criar uma comunidade autossuficiente.

Comunidade Resistente: Era um refúgio para muitos escravizados que fugiam das plantações e engenhos da região de Salvador, buscando um lugar onde poderiam viver em liberdade e autossuficiência.

Cultura e Sociedade: Estes quilombos não apenas ofereciam abrigo, mas também desenvolviam uma sociedade própria, com estruturas de governança, práticas agrícolas e culturais.

Ligação Entre os Quilombos - Solidariedade e Comunicação

Redes de Apoio: Os quilombos muitas vezes mantinham contato entre si, formando redes de apoio e solidariedade. Essa comunicação era crucial para a sobrevivência, permitindo a troca de informações sobre expedições punitivas e estratégias de defesa.

Intercâmbio Cultural: Além da defesa, havia um intercâmbio cultural e econômico entre os quilombos.

Práticas agrícolas, religiosas e culturais eram compartilhadas, fortalecendo a identidade e a coesão dessas comunidades.

Herança Cultural: A herança cultural e as histórias de resistência desses quilombos continuam a ser uma parte importante da memória coletiva da população afro-brasileira e da história de Salvador.

Defesa Comum

Estratégias de Defesa: A proximidade geográfica permitia que os quilombos se auxiliassem mutuamente em termos de defesa.

Quando um quilombo era atacado, seus habitantes podiam buscar refúgio em outros quilombos, criando uma rede de apoio mútuo.

Organização Militar: Em alguns casos, os quilombos poderiam organizar defesas conjuntas contra as forças coloniais, embora a natureza fragmentada da resistência quilombola tornasse essas alianças temporárias e circunstanciais.

Mobilidade dos Fugidos

Fugas e Refúgios: Os escravizados que escapavam utilizavam uma rede de quilombos como pontos de refúgio temporário ou permanente.

Isso significava que indivíduos podiam se mover entre quilombos como o Buraco do Tatu e o Urubu, dependendo das circunstâncias e da necessidade de evitar captura.

Territórios Interligados: A mobilidade entre quilombos contribuía para uma maior integração dos territórios de resistência, fortalecendo a capacidade de sobrevivência e defesa das comunidades quilombolas.

Localização Estratégica: Foram estabelecidos em locais estratégicos, onde a geografia dificultava o acesso de forças coloniais e capitães-do-mato.

Impacto e Legado - Resistência e Identidade

Símbolo de Resistência: Ambos os quilombos, como muitos outros na Bahia, simbolizam a resistência contínua contra o sistema escravista e a luta pela liberdade.

A fundação dos quilombos, incluindo o Quilombo do Urubu, geralmente não é atribuída a uma única pessoa, mas sim a um grupo de escravizados fugidos que se uniram em busca de liberdade.

Esses quilombos foram estabelecidos por comunidades de africanos e afrodescendentes que escaparam das condições opressivas de escravidão e se refugiaram em áreas de difícil acesso, onde podiam viver em relativa autonomia.

Reconhecimento Contemporâneo

Reconhecimento Legal: No Brasil contemporâneo, muitas comunidades quilombolas, incluindo descendentes dos antigos quilombos, têm buscado reconhecimento legal e a posse de terras historicamente ocupadas.

Preservação Histórica: Esforços de preservação histórica e cultural têm sido feitos para documentar e proteger os legados dos quilombos, reconhecendo sua importância na história nacional.

UM MOMENTO DE REFLEXÃO

Os quilombos do Buraco do Tatu e do Urubu representam a resistência e a busca pela liberdade dos escravizados na Bahia. A ligação entre esses quilombos, através de redes de solidariedade, estratégias de defesa comum e mobilidade dos fugidos, exemplifica a complexa dinâmica de sobrevivência e resistência que caracterizou os quilombos no Brasil. Estes quilombos não apenas ofereceram refúgio e segurança, mas também foram locais de desenvolvimento cultural e social que deixaram um legado duradouro na história brasileira.

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Com seus 16 milhões de metros quadrados e aproximadamente 200 mil habitantes, o bairro de Cajazeiras é um marco impressionante da urbanização brasileira.

Conhecido como o maior bairro da América Latina, Cajazeiras possui uma identidade única, marcada pela rica cultura e, ao mesmo tempo, por desafios sociais.

Antes de se tornar o populoso bairro de Cajazeiras em Salvador, a área era composta por várias fazendas.

A região de Salvador, durante os períodos colonial e imperial, tinha uma economia fortemente baseada na agricultura, especialmente no cultivo de cana-de-açúcar e outros produtos agrícolas.

Muitas dessas fazendas foram posteriormente transformadas em áreas urbanas conforme a cidade se expandiu.

Embora a documentação específica sobre todas as fazendas que existiam exatamente onde hoje é Cajazeiras seja escassa, algumas das fazendas mais conhecidas e influentes na área abrangem:

Fazenda Santo Antônio

História: Uma das principais fazendas na região, a Fazenda Santo Antônio, foi uma grande propriedade rural que produzia cana-de-açúcar e outros produtos agrícolas.

Transição Urbana: Com o crescimento urbano de Salvador, partes da Fazenda Santo Antônio foram gradualmente incorporadas ao tecido urbano, dando origem a novos bairros, incluindo Cajazeiras.

Fazenda Cajazeiras

Nome e Legado: A área que hoje é o bairro de Cajazeiras deve seu nome à antiga Fazenda Cajazeiras.

Esta fazenda era uma das maiores da região e tinha uma produção agrícola diversificada.

Desenvolvimento Urbano: A urbanização da área transformou a antiga fazenda em um bairro populoso, mas o nome perdura como um legado da história agrária da região.

Fazenda Trobogy

Localização: A Fazenda Trobogy ficava próxima à área que hoje é Cajazeiras e desempenhou um papel significativo no desenvolvimento agrário da região.

Impacto na Urbanização: Partes da Fazenda Trobogy foram urbanizadas à medida que Salvador expandia suas fronteiras, contribuindo para a formação de bairros residenciais.

A história de Cajazeiras remonta a 1977, quando o então governador da Bahia, Roberto Santos, desapropriou as terras pertencentes a essas antigas fazendas.

Essas fazendas, com suas plantações de laranja, café, mandioca e cana-de-açúcar, cultivadas desde o século XIX, deram lugar a um dos maiores aglomerados urbanos do Brasil.

Transição das Fazendas para Áreas Urbanas

Expansão Urbana de Salvador: A partir da segunda metade do século XX, Salvador passou por um processo de rápida urbanização.

A necessidade de novas áreas residenciais para acomodar a crescente população levou ao desenvolvimento de antigas áreas rurais.

Situada entre a Estrada Velha do Aeroporto e a BR-324. Cajazeiras desenvolveu, preservando, em seu entorno, uma exuberante Mata Atlântica, que confere à região um aspecto verde e acolhedor.

Planejamento e Desenvolvimento: O planejamento urbano e projetos habitacionais, especialmente nas décadas de 1970 e 1980, foram fundamentais para transformar essas antigas fazendas em bairros residenciais bem estruturados.

Impacto Socioeconômico: A transformação das fazendas em áreas urbanas trouxe mudanças socioeconômicas significativas, incluindo o desenvolvimento de infraestrutura, serviços públicos e a integração da área com o restante da cidade.

Preservação Histórica: Embora a urbanização tenha mudado drasticamente a paisagem, o legado das antigas fazendas ainda pode ser percebido nos nomes dos bairros e na memória coletiva dos moradores mais antigos.

Por fim, hoje, o bairro é composto por vários conjuntos habitacionais, formando uma verdadeira “Cajacity”, com vida própria, pulsante e diversificada.

Com milhares de estabelecimentos comerciais, Cajazeiras se destaca por sua intensa atividade comercial, oferecendo uma variedade de produtos e serviços que atendem às necessidades de sua vasta população.

Os setores que compõem Cajazeiras são variados: Cajazeiras 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 (Jardim Mangabeira), 10 e 11, Jaguaripe, Fazenda Grande 1, 2, 3 e 4, Boca da Mata, Castelo Branco e Águas Claras.

Cada setor contribui para a diversidade cultural do bairro, criando um mosaico de experiências e histórias que refletem a alma de sua população.

Embora seja um símbolo de crescimento e desenvolvimento, o Cajazeiras enfrenta desafios sociais.

A concentração populacional em larga escala demanda uma atenção especial para garantir infraestrutura adequada, serviços de saúde, educação e segurança, bem como medidas para combater desigualdades e melhorar a qualidade de vida dos moradores.

No entanto, Cajazeiras é, acima de tudo, um bairro vibrante, repleto de vida e esperança.

Sua capacidade de crescimento e evolução contínua é inspiradora, e os esforços de seus moradores para enfrentar os desafios demonstram sua força e experiência.

O bairro de Cajazeiras fica como um testemunho vivo da capacidade humana de se adaptar e prosperar em meio a mudanças e desafios.

Com suas raízes profundas na história da Bahia, essa Cajacity em constante transformação é um retrato fascinante da diversidade e resiliência brasileiras.

Crescimento Populacional: Com o passar dos anos, Cajazeiras continuou a crescer em termos de população e infraestrutura.

Hoje, é um dos bairros mais densamente povoados de Salvador.

Diversidade: A população de Cajazeiras é diversa, composta principalmente por trabalhadores urbanos que se deslocam para outras partes da cidade para trabalhar, mas que residem no bairro devido ao custo acessível da habitação.

Desafios e Desenvolvimentos Recentes

Infraestrutura Urbana: Com o crescimento rápido, Cajazeiras enfrentou desafios comuns em áreas urbanas de rápido desenvolvimento, como congestionamento, necessidade de mais serviços públicos e melhorias na infraestrutura.

Projetos de Melhoria: Recentemente, esforços têm sido feitos para melhorar a infraestrutura e os serviços no bairro.

Projetos de revitalização urbana, melhorias no transporte público e expansão dos serviços de saúde e educação têm sido implementados para melhorar a qualidade de vida dos moradores.

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OS QUILOMBOS E CAJAZEIRAS, QUAL A LIGAÇÃO? 

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OS QUILOMBOS E CAJAZEIRAS, QUAL A LIGAÇÃO? 

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Trabalhando com a perspectiva destes quilombos, fundamentais para que possam ser discutidas posteriormente questões referentes ao surgimento do Bairro de Cajazeiras, podem ser citados o fato de que os mesmos se organizavam enquanto estruturas sociais independentes baseados em uma cultura de subsistência fundamentada na caça, pesca e agricultura, e mantendo uma relativa proximidade com o convívio social urbano, já que existiam interações entre os quilombolas e os escravizados residentes na capital.

Dentre os quilombos que existiam próximos e/ou na região do atual bairro de Cajazeiras são destacáveis: O quilombo do Orubu/Urubu situado próximo à freguesia de Pirajá, no sitío do Cabula, comunidade baseada em uma organização fortemente religiosa, e que se situava no que hoje seria a região entre os bairros do Cabula até o início de Cajazeiras, tendo como um dos seus marcos remanescentes na geografia da cidade, uma lagoa situada na atual região da Brasilgás.

Sendo este destruído no ano de 1826 por tropas de Pirajá em represália a supostas ações de furtos e homicídio cometidas pelos quilombolas nas regiões do entorno da localização do quilombo.

O outro quilombo a ser destacado dentro desta região é o Quilombo do Buraco do Tatu, formado no ano de 1744 e destruído 20 anos depois. O mesmo se localizava no que hoje são as áreas dos bairros de Itapuã até as localidades das Fazendas Grandes II, III e IV, já dentro da região de Cajazeiras.

Este quilombo foi destruído, pois o então governo colonial considerava o mesmo enquanto ameaça constante a cidade, devido principalmente ao fato de os quilombolas desta região estarem em permanente contato com os escravizados da capital, e temendo algum tipo de golpe, o governo então organiza uma expedição com 200 homens e deflagra a destruição do Quilombo do Buraco do Tatu.

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Imagem atribuída a líder do Urubu ou Orubu, Zeferina.

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Personagens e Líderes

Embora não haja registros específicos sobre os fundadores do Quilombo do Urubu, é comum que quilombos tivessem líderes ou figuras de destaque que desempenhavam papéis importantes na organização e defesa da comunidade.

Lideranças Coletivas: Muitas vezes, a liderança era compartilhada entre vários indivíduos que tinham habilidades e conhecimentos necessários para a sobrevivência da comunidade.

Guias Espirituais e Guerreiros: Figuras como guias espirituais (muitas vezes praticantes de religiões africanas como o candomblé) e guerreiros experientes desempenhavam papéis cruciais.

Zeferina

Foi uma figura histórica importante no contexto dos quilombos na Bahia.

Ela é conhecida por ter sido uma líder quilombola no Quilombo do Urubu, situado na região de Salvador.

Sua liderança e resistência são emblemáticas da luta dos escravizados fugidos contra a opressão colonial no Brasil.

A Liderança de Zeferina

Origem: Zeferina era uma mulher africana que, após fugir da escravidão, se tornou uma das líderes do Quilombo do Urubu.

Seu nome e suas ações se destacam na história da resistência afro-brasileira.

Liderança Militar e Espiritual: Zeferina foi reconhecida por sua liderança militar e espiritual, guiando os quilombolas em sua defesa contra as expedições punitivas enviadas pelas autoridades coloniais para destruir o quilombo e recapturar os escravizados fugidos.

A Resistência e o Confronto

Organização da Defesa: Zeferina organizou a defesa do quilombo, treinando os quilombolas e utilizando o terreno a seu favor.

Ela liderou várias ações de resistência contra os ataques coloniais.

Confronto Final: Em um confronto significativo, as forças coloniais conseguiram invadir o Quilombo do Urubu.

Zeferina foi capturada junto com outros quilombolas.

Legado de Zeferina

Símbolo de Resistência: Zeferina tornou-se um símbolo de resistência e luta pela liberdade.

Sua coragem e liderança inspiram a memória coletiva da resistência afro-brasileira.

Reconhecimento Histórico: A história de Zeferina e do Quilombo do Urubu é lembrada como parte crucial da luta contra a escravidão e da formação da identidade afro-brasileira

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A colonização do Brasil foi realizada por Portugal.

Os portugueses chegaram ao Brasil por meio da expedição de Pedro Álvares Cabral, em abril de 1500.

A colonização do Brasil teve três importantes ciclos econômicos: pau-brasil, açúcar e ouro.

A escravização foi introduzida por volta de 1530, sendo que os escravizados eram indígenas e africanos.

Oficialmente falando, a colonização se encerrou em 1815, mas os laços com Portugal só foram rompidos com a independência, em 1822.

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BATE PAPO COM OS PRIMEIROS MORADORES DO CONJUNTO HABITACIONAL - VIZINHOS

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BATE PAPO COM OS PRIMEIROS MORADORES DO CONJUNTO HABITACIONAL - VIZINHOS

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Condições de Vida dos Escravizados

Trabalho Exaustivo: Os escravizados eram submetidos a longas jornadas de trabalho em plantações, engenhos de açúcar, minas e como trabalhadores domésticos.

Castigos Severos: A disciplina era mantida através de punições físicas e psicológicas severas, destinadas a reprimir qualquer forma de resistência.

Vida Precária: As condições de vida dos escravizados eram extremamente precárias, com alimentação inadequada, moradia insalubre e falta de cuidados médicos.

Motivos para Fuga

Busca por Liberdade: O principal motivo para a fuga era a busca pela liberdade e a rejeição das condições de escravidão.

Reunião Familiar: Muitos escravizados fugiam para se reunir com familiares que haviam sido vendidos ou estavam em outras localidades.

Escapar de Castigos: Fugir era também uma maneira de escapar de punições severas ou de capatazes cruéis.

Métodos de Fuga

Aproveitar Oportunidades: Fugas frequentemente ocorriam quando surgiam oportunidades, como durante grandes festas, confusões ou catástrofes naturais.

Rotas e Refúgios: Os escravizados utilizavam rotas

conhecidas para chegar a quilombos ou áreas de difícil acesso, como matas densas e regiões montanhosas.

Ajuda de Aliados: Alguns contavam com a ajuda de pessoas livres, outros escravizados ou indígenas que conheciam a região.

Século XIX

No século XIX, Salvador participou ativamente dos movimentos pela independência do Brasil e pela abolição da escravatura.

Abolição da Escravatura

Salvador foi uma das últimas cidades a abolir a escravidão, em 1888, mas a presença africana deixou um legado duradouro na cultura, música e culinária da cidade.

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O bairro de Cajazeiras, é uma área com uma rica história que inclui episódios de tensão e conflito entre quilombolas e fazendeiros.

Este contexto histórico reflete as lutas pela terra e a resistência das comunidades afro-brasileiras ao longo dos anos.

Conflitos Territoriais

Na região onde hoje se encontra o bairro de Cajazeiras, assim como em outras partes do Brasil, os quilombolas frequentemente enfrentaram conflitos com fazendeiros que reivindicavam as mesmas terras para atividades agrícolas e pecuárias.

Esses conflitos eram muitas vezes violentos, com os fazendeiros tentando expulsar os quilombolas para expandir suas propriedades e aumentar a produção.

Luta pela Terra e Direitos

A resistência quilombola envolvia a defesa de suas terras e modos de vida contra a invasão e a exploração.

Os quilombolas desenvolveram estratégias de defesa e resistência, tanto físicas quanto legais, para proteger suas comunidades.

Apesar das dificuldades, muitas comunidades quilombolas conseguiram manter suas terras e tradições vivas até os dias de hoje.

AS FAZENDAS

As fazendas que lucraram com a desapropriação dos quilombolas foram: a Fazenda Jaguaripe de Cima, também conhecida como Fazenda Grande, a Fazenda Cajazeiras, a Fazenda Boa União e a Chácara Nogueira.

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Me chamo Rosangela Souza, sou estudante de pedagogia do 7º semestre na Universidade do Estado da Bahia - UNEB. Fomos convidados a falar sobre a nossas origens, de uma maneira bastante peculiar, como se fosse uma investigação, uma regressão.

A atividade tem um cunho avaliativo para a Disciplina de FTM de História, sob a supervisão do professor Alfredo Matta, e nos despertou a uma forma nova de ensinar história, sim, a partir do eu, do nós!

A princípio pensei, não vai dar certo, mas agora estou vendo que foi um excelente exercício.

Em meio as investigações descobri as verdadeiras origens do bairro de Cajazeiras, quem passou por aqui, e o quanto de história essa mata guarda.

Vem comigo fazer essa viagem no tempo, vem descobrir onde estamos pisando.

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O bairro de Cajazeiras, tem passado por significativas transformações ao longo dos anos, impulsionadas pelo crescimento urbano e pelo desenvolvimento de infraestrutura.

Essas mudanças trouxeram diversos impactos ambientais para a região.

A construção da Avenida 2 de Julho no bairro, por exemplo, é uma obra de infraestrutura que visa melhorar a mobilidade urbana e facilitar o acesso dentro do bairro.

Impactos com a Construção da Avenida 2 de Julho

Positivos: no que diz respeito à mobilidade, a nova avenida pode reduzir o congestionamento de tráfego, melhorando o fluxo de veículos e o transporte público na região.

Não podemos deixar de citar o desenvolvimento econômico, pois a avenida facilita o acesso a comércios, serviços e residências, incentivando o desenvolvimento econômico local.

O comércio imobiliário recebe um reforço significativo, uma vez que com a infraestrutura ao longo da nova avenida, gere valorização das propriedades.

Sabemos que todo o progresso tem o seu lado positivo conforme vimos, contudo dentre as demandas precisamos pontuar os pontos negativos.

Negativos: a construção de novas vias frequentemente requer a remoção de vegetação, resultando em desmatamento e perda de áreas verdes, conforme sinalizado anteriormente.

O impacto ambiental causado com a remoção de árvores e vegetação pode levar à perda de habitat para a fauna local, além de contribuir para a erosão do solo e a degradação ambiental.

A lista de problemas causados, a curto e longo prazo, com essa mudança no meio ambiente é grande, mas vamos nos deter na questão do desmatamento e suas consequências para a população.

A substituição de áreas verdes por superfícies construídas pode criar ilhas de calor urbano, onde as temperaturas são significativamente mais altas do que nas áreas rurais ou menos desenvolvidas.

A urbanização pode alterar também os padrões locais de precipitação, impactando o microclima da região.

O crescimento populacional e a expansão urbana muitas vezes superam a capacidade dos sistemas de gestão de resíduos, resultando no acúmulo de lixo em áreas públicas e terrenos baldios.

A falta de infraestrutura adequada para o descarte de resíduos pode levar ao despejo irregular de lixo e entulho, causando problemas ambientais e de saúde pública.

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Os horrores da Casa da Torre, palco para a tortura de escravos no século 18

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Um documento perdido nos arquivo secretos da Inquisição de Lisboa revelou a brutalidade do escravista Garcia d’Ávila

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A Casa da Torre de Garcia d'Ávila, também conhecida como Castelo Garcia d'Ávila, é um importante marco histórico situado na Praia do Forte, no município de Mata de São João, Bahia.

Não está diretamente situada no bairro de Cajazeiras, mas é relevante para entender a colonização e a história da região de Salvador e seu entorno.

História da Casa da Torre de Garcia d'Ávila

Fundação e Significado:

Construção: A Casa da Torre foi iniciada em 1551 por Garcia d'Ávila, um influente colono português, e é considerada a primeira grande edificação em pedra construída no Brasil.

Função: Inicialmente, a Casa da Torre servia como residência fortificada e, posteriormente, tornou-se o centro de um grande domínio territorial que se estendia por vastas áreas do Nordeste do Brasil.

Garcia d'Ávila:

Pessoa: Garcia d'Ávila era um administrador colonial português e escrivão da frota de Tomé de Sousa, o primeiro governador-geral do Brasil.

Contribuições: Ele desempenhou um papel crucial na colonização do Brasil, especialmente na região da Bahia, e a Casa da Torre tornou-se um símbolo de sua influência e poder.

Arquitetura: A edificação combina características de um castelo medieval com elementos da arquitetura colonial brasileira.

Legado: A Casa da Torre é um dos mais importantes monumentos históricos do Brasil, simbolizando a colonização e a expansão territorial portuguesa no país.

Influência na Região

Embora a Casa da Torre de Garcia d'Ávila não esteja localizada em Cajazeiras, sua existência influenciou significativamente a história e o desenvolvimento da Bahia, incluindo Salvador e seus bairros.

O vasto território administrado a partir da Casa da Torre compreendia uma série de fazendas, como Boca da Mata, Coqueiro Grande e Pitangueiras, que mais tarde se transformariam em áreas urbanas, incluindo o bairro de Cajazeiras.

Fazenda Garcia d'Ávila

Além da Casa da Torre, a família Garcia d'Ávila possuía várias outras propriedades na Bahia, incluindo fazendas que eventualmente se transformaram em áreas urbanas com o crescimento de Salvador.

A influência da família e suas propriedades ajudaram a moldar a estrutura agrária e, posteriormente, a urbanização da região.

Urbanização e Modernidade

Com a expansão urbana de Salvador, muitas das antigas fazendas foram subdivididas e desenvolvidas em bairros residenciais e comerciais.

Este processo refletiu a transformação de uma economia agrária para uma economia urbana moderna, com a criação de bairros como Cajazeiras.

Importância Atual

Hoje, a Casa da Torre de Garcia d'Ávila é um importante sítio arqueológico e turístico, preservando a história da colonização e do desenvolvimento territorial do Brasil.

Visitas ao local oferecem uma visão profunda da história colonial brasileira e da influência das famílias de colonos na formação das estruturas sociais e econômicas da região.

O LADO SOMBRIO

A vida sob tortura

O século 18 marcou os primeiros passos do mais cruel de todos os brasileiros escravistas.

Segundo o antropólogo e historiador Luiz Mott, Garcia d'Ávila era um torturador sádico e o maior carrasco da história do Brasil.

De acordo com o pesquisador, o homem tinha uma rotina macabra com as escravas: como punição, ele utilizava ventosas com algodão e fogo; em seguida, colocava nas partes íntimas das mulheres.

Entretanto, qualquer motivo poderia ser uma punição, desde uma dança realizada pelos escravos ou até mesmo um deles dormindo antes da hora estabelecida pelo senhor.

Crianças e idosos

Segundo o historiador, Garcia tinha suas preferências. Crianças e idosos eram os alvos preferidos para a realização das práticas.

Certo dia, uma criança negra tornou-se uma de suas vítimas. O pequeno Arquileu havia sido encarregado de cuidar de uma figueira.

O fim das torturas

Após a morte de Garcia, em 1805, a residência passou a pertencer a Joaquim Pires de Carvalho e Albuquerque, Visconde de Pirajá.

Mais tarde, em 1822, o local serviu como base do exército durante a Guerra da Independência do Brasil.

A partir de 1835, a Casa da Torre começou a ser abandonada, o que a levou à ruína.

Foi somente em 1938 que o local foi intitulado como Patrimônio Histórico e, até hoje, é um dos pontos turísticos mais visitados da praia do Forte.

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O governo do Estado iniciou em 1975 o processo de desapropriação das terras de quatro grandes fazendas: a Fazenda Jaguaripe de Cima, também conhecida como Fazenda Grande, a Fazenda Cajazeiras, a Fazenda Boa União e a Chácara Nogueira, num total de 16 milhões de m², absorvendo áreas na BR-324, na altura do Supermercado Makro, até o Km 5,5 da Estrada Velha do Aeroporto, cujos limites abrangiam os bairros de Castelo Branco e Nova Brasília e atravessando o Golfe Clube. A escolha da área se deu devido à sua localização, objetivando a integração dos diversos núcleos habitacionais instalados nas proximidades e sendo mais uma alternativa para o surgimento de um centro regional de comércio e serviços, proposto na margem da BR-324, em Águas Claras.

O bairro teve ocupação e expansão significativa a partir da década de 1990 e, hoje, caracteriza-se por reunir populações de diferentes origens, oriundas do interior do estado e também de outros bairros populares, e por um comércio local em constante expansão, que procura atender às necessidades da sua população, já que o bairro encontra-se bastante isolado do centro da cidade.

O Governo baiano intencionava que houvesse mais 8.000 unidades habitacionais nas áreas remanescentes, porém, os financiamentos para construção de casas populares foram suspensos por vários anos. Nessa linha de tempo, a Boca da Mata foi planejada como última etapa da construção de Cajazeiras, integrada aos setores 5, 6 e 7 da Fazenda Grande IV.

Em conseqüência dessa falta de definição, ocorreu a invasão das encostas e vales nos arredores do conjunto, que hoje abrigam mais de 50.000 pessoas, indicando o agravamento de problemas sociais e considerável inchaço populacional, contribuindo para o desequilíbrio habitacional do bairro (FREIRE, JÚNIOR E GOMES, 2002). Muitas dessas invasões já são bairros oficializados pelas autoridades, como é o caso do Conjunto Jaguaripe I e II, localizado próximo a Cajazeira VIII, tendo sido beneficiado com o Programa Viver Melhor do Governo do Estado da Bahia, e o Parque São José, com pouco mais de 500 casas.

Conforme Freire, Junior e Gomes (2002), "atualmente, o bairro de Cajazeiras apresenta características iguais a qualquer outro bairro de Salvador, apesar de ter sido 'planejado'". Contudo, a impressão que se tem, devido às dimensões do conjunto, é de que se trata de uma cidade dentro de Salvador, pois em seus mais de vinte anos de existência cresceu tanto que passou a ter vida própria, e, igual a todos os bairros da cidade, também enfrentou um processo muito grande de desordenamento e necessita de obras de infra-estrutura para que a sua população tenha melhores condições de vida.

Serviços: Apesar de possuir comércio próprio, a estrutura de serviços inicialmente projetada ou praticada tornou-se insuficiente para atender à atual demanda populacional que cresceu numa proporção inimaginável. No corredor entre o posto de saúde da VII e o Atacadão (próximo à Fazenda Grande I) podem ser encontradas diversas lojas dos vários segmentos comerciais, cursos de informática, lan houses, etc. Apenas há pouco tempo foi estabelecido um Centro de Distribuição dos Correios, dois bancos e outros serviços, após anos de intensa solicitação da comunidade. A população ainda reclama a existência de um cemitério público local, pois utiliza outros da cidade, mesmo com a construção do "Cemitério Bosque da Paz", na Estrada Velha do Aeroporto, de cunho privado.

Educação: Na questão da Educação, em Cajazeiras X funciona a Escola Básica e Profissional Fundação Bradesco, estabelecida desde 1985, que se destaca pelo método de aprendizado considerado bastante avançado. O bairro possui também diversas escolas particulares, públicas municipais e estaduais em todos os níveis educacionais, além de creches.

Saúde: Na área de saúde, Cajazeira possui dois postos de saúde, um na Cajazeira II e outro na Cajazeira VIII, este último oferecendo serviço de emergência. Além destes equipamentos, o bairro dispõe também da Maternidade Albert Sabin, do Hospital Geral de Cajazeiras, o Hospital Jaar Andrade e de várias clínicas particulares.

Segurança: A segurança em Cajazeiras está a cargo da 3ª Companhia Independente da Policia Militar, que atua com um efetivo de 120 homens e oito viaturas. A C.I.P.M. de Cajazeiras fica na Estrada do Coqueiro Grande, num prédio onde havia um shopping comunitário abandonado próximo ao supermercado Atacadão, em frente da atual agência do Banco do Brasil. No bairro também está instalada a 13ª Delegacia da Polícia Civil, localizada entre a Cajazeira VIII e a Cajazeira X.

Abastecimento: Além de pequenas casas comerciais, o bairro possui também uma unidade da rede de supermercados Atacadão, em uma grande área que anteriormente era do Bom Preço. No largo da Cajazeira VIII (recentemente reformado), funciona ocasionalmente a feira do bairro (conhecida, porém, como "Feirinha da Dez") que tem o seu dia de maior movimento nos sábados. Há na Cajazeira X uma loja da Cesta do Povo que possui uma feirinha agregada a ela. Fora estes serviços, a população faz as compras adicionais no centro da cidade ou no bairro de Castelo Branco. Cajazeiras possui bares e diversos restaurantes, churrascarias, sorveterias e pizzarias com entrega à domicílio.

Transporte: Um dos maiores problemas do bairro é o transporte público, o que faz com que diversas pessoas rejeitem a idéia de ir morar lá e que tantos outros se mudem. Atua na área das Cajazeiras um número insuficiente de veículos para atender à demanda de passageiros. O que alivia a situação é a presença do sistema de transporte suplementar de microônibus e vans, que fazem as linhas para a região de São Cristóvão, Itapuã e Brasilgás, na rodovia BR-324.

Por ser um bairro novo, que teve a sua expansão na década de 90, tornou-se praticamente impossível encontrar moradores de faixa II e III nascidos e criados no bairro; em decorrência disto, apenas os informantes de faixa I atenderam a esta característica, sendo os demais informantes do interior do estado, residindo no bairro há pelo menos 15 anos.

Cajazeiras é um bairro com dimensões de município e, muitas vezes, entre uma entrevista e outra, em localidades diferentes do bairro, fazia-se necessário o uso de transportes coletivos tamanha a distância a percorrer. Desta forma, há de se imaginar que o perfil dos moradores das várias regiões de Cajazeiras é bastante diversificado e, por isto, não se definiu, tendo em vista as redes de relações sociais, se os informantes deveriam ter um perfil disperso ou local.

Assim como na busca de informantes nos outros bairros de Salvador analisados no Projeto Vertentes, encontrar pessoas analfabetas e semi-analfabetas é tarefa bastante difícil. A forma encontrada para chegar a pessoas com o perfil desejado foi ir até escolas de ensino fundamental, pois, como se sabe, muitos estudantes que se encontram neste nível na maioria das vezes são na verdade semi-analfabetos. Quando, no primeiro contato, se percebia uma maior intimidade do possível informante com a escrita e leitura, ele não se tornava informante de fato.

As entrevistas aconteceram em lugares diversos, como as residências dos informantes, escolas e creches, mesas de bares, qualquer lugar onde, no momento, fosse possível manter uma conversação informal. Os temas abordados seguiam, conforme orientação sociolingüística, um curso de conversa informal e, assim, inevitavelmente, surgiam queixas sobre o sistema de transporte e a violência que anda assolando algumas localidades, como Cajazeiras XI e Boca da Mata.
Saiba mais sobre os demais bairros ou região metropolitana:
Bairro da Liberdade...

Texto sobre o Bairro de Plataforma...

Texto sobre o Bairro de Itapuã...

Texto sobre o Município de Lauro de Freitas...
Referências
ALMEIDA, José Carlos Fraga et al. Avaliação do impacto social do projeto educacional Cajazeiras 10, cidade de Salvador/Bahia da Fundação Bradesco nos dias atuais. 61 f. 2005. Monografia apresentada ao Curso de Especialização em Administração - Escola de Administração/UFBa, Salvador: UFBA.

FREIRE, Rejane; JUNIOR, Edson; GOMES, Gabriel. Cajazeiras: O Crescimento desordenado de um bairro planejado. Salvador: UCSAL, 2002. Disponível em: . Acesso em: 11 jan. 2009.

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A pesquisa sobre o português afro-brasileiro

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O governo do Estado iniciou em 1975 o processo de desapropriação das terras de quatro grandes fazendas: a Fazenda Jaguaripe de Cima, também conhecida como Fazenda Grande, a Fazenda Cajazeiras, a Fazenda Boa União e a Chácara Nogueira, num total de 16 milhões de m², absorvendo áreas na BR-324, na altura do Supermercado Makro, até o Km 5,5 da Estrada Velha do Aeroporto, cujos limites abrangiam os bairros de Castelo Branco e Nova Brasília e atravessando o Golfe Clube.

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10ª Caminhada da Pedra de Xangô pede fim da intolerância religiosa

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Evento surgiu para preservar o rochedo que é símbolo da luta dos escravos pela libertação; guardiã da pedra, Mãe Iara de Oxum espera mais de 5 mil participantes

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A criação dos quilombos e sua relação com o bairro de Cajazeiras

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Trabalhando com a perspectiva destes quilombos, fundamentais para que possam ser discutidas posteriormente questões referentes ao surgiment…

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As mãos agitadas tiravam da frente, com ágil reflexo, os galhos das árvores e arbustos. O suor escorria em seus corpos negros. Ofegavam. Olhos vermelhos, veias do rosto alteradas e pernas ditavam o ritmo frenético da corrida. Eles só queriam chegar à Pedra do Buraco da Onça - a hoje rebatizada Pedra de Xangô -, o refúgio mais seguro naquelas ocasiões. Coberta pelos galhos das árvores estava ela, uma pedra secular, que o tempo não conseguiu destruir, apenas desnudá-la. Esconderijo de outrora, hoje a estrutura rochosa sofre ameaça de ser devastada pelos paradoxos da especulação imobiliária da cidade do Salvador.

Era mais uma fuga.

A pressa em se distanciar o mais rápido possível do velho engenho era o único pensamento que permeava a cabeça deles. Vez ou outra lapsos de reflexão, sobre o que poderia ocorrer caso fossem pegos pelos capatazes, lhes roubavam a atenção durante a escapada.

A mata parecia se compadecer da situação daqueles bravos guerreiros e lhes favorecia com uma vegetação mais densa e fechada à medida que adentravam nela. Triste sina aguardava aqueles fugitivos se fossem apanhados. Eles corriam ainda mais rápido, as escoriações na pele deixadas pelos espinhos das plantas não os incomodavam. Chegar à Pedra de Xangô era o que importava, lá não seriam capturados.

- Esta pedra é oca. Ela tem 7 metros de altura e de diâmetro. Só os escravos a conheciam. Quando eles fugiam das fazendas dessa região, lá nos idos dos anos de 1820. Os negros corriam por dentro da mata fechada e se escondiam dentro dela. Já a chamaram de 'Pedra Furada', mas o nome que conhecemos de muitos anos é este: Pedra do Buraco da Onça. Ela ficava camuflada pelo matagal. Hoje ela está descoberta, não tem mais as árvores, a capoeira sumiu. Só tem pouquíssimas espécies e é rodeada, hoje, por condomínios populares.

Enquanto narra histórias da Bahia que os livros não contam, Seu Fernando Cavalcante Vanderlei, de 72 anos, adentra o interior da "caverna" que guarda nas paredes marcas de um tempo de sofrimento e escravidão, do povo vindo da África, que até hoje é motivo de constrangimentos e conflitos por parte da sociedade contemporânea. Acredita-se que foi a pedra a responsável pelo surgimento de quilombos urbanos na capital da Bahia.
Orobu
Na "Pré-história" da Estrada Velha do Aeroporto (Eva), rodovia urbana que corta a região onde se localiza a pedra secular, 'talhada' em Cajazeiras, consta ainda a história de um povo lutador, que não se resignou e que sobrevive até os dias de hoje. Na região, que hoje abriga os diversos bairros que margeiam ou estão no entorno da Eva, existia o quilombo do Orobu, mais um representante da resistência negra soteropolitana do século XVIII.

Uma batalha sangrenta dizimou este quilombo urbano.

Eles já sabiam disso. Temiam a derrota, mas não se curvavam jamais. Os ancestrais africanos - orixás, nkisis ou vodunsis - haveriam de resguardá-los. O repique dos tambores do candomblé soava mais forte.

O combate começara.

As armas rústicas dos negros não intimidava o forte arsenal bélico do Batalhão Pirajá, do Governo. Não demorou muito e os guerreiros descendentes de africanos, trazidos à força outrora para o Brasil, já estavam massacrados. As tropas do Governo não tiveram piedade. O Quilombo do Orobu resistiu bravamente o quanto pôde, mas havia uma desvantagem bélica e de efetivo considerável. Era o dia 17 de dezembro de 1826 em uma Salvador banhada de sangue. Essa triste sina parecia premeditar o futuro da região onde hoje há a Estrada Velha, estereotipada pelas estatísticas de violência e criminalidade.
O complô
"Eles 'plantaram' uma prova para nos incriminar", afirmaria os quilombolas do Orobu, se vivessem nos dias de hoje, em referência a uma falsa acusação feita pelo poder policial. Ironia do destino ou não, os ventos que sopraram às avessas, ultrapassaram o século XXI numa projeção retrógada e pararam na década de 1820, na porção norte da cidade do Salvador, sentenciaram aquele povo à morte. Os moradores do quilombo do Orobu foram acusados pelas tropas do Batalhão Pirajá de cometerem diversos assassinatos, roubos, incêndios de casas e até o rapto de uma menina branca. Essa foi a deixa que os militares precisavam para agir. Deu no que deu. Os arcos e flechas, facões, foices e espadas antigas dos negros não foram páreos para a fúria das armas de fogo dos soldados.

Aflição, dor por ver tantos entes, tantos irmãos, mortos, agonizando, encharcados de sangue, o desespero de ver os ideais suprimidos levou os quilombolas do Orobu a recuarem. Mas, o tormento não se findara com a retirada do combate, os negros dessa região sofreram ainda uma cruel perseguição policial. Prisões e destruição de objetos dos cultos de matrizes africanas eram algumas das perversidades cometidas pelos combatentes do Governo.

Até a década de 1950 os quilombolas remanescentes daquela época costumavam negociar as produções deles nas cidades circunvizinhas, por meio do comércio informal, por causa ainda dessas perseguições que sofriam.

- Fica ali na entrada do Coqueiro Grande, que leva às Cajazeiras, um dos mais antigos candomblés da Eva. Temos muitas histórias aqui na velha estrada, mas nada se compara a esta. Acreditamos que esse terreiro é descendente dos guerreiros do Quilombo do Orobu.

O guardião da memória histórica da Estrada Velha do Aeroporto não escondia a vaidade em poder ser um dos portadores de tão belas recordações. A beleza, não estética, mas poética, a beleza da luta, da força de um lugar, dos habitantes em serem visíveis, a batalha que continua sendo travada era o que deixava o saudoso Fernando Vanderlei mais lisonjeado. Com o dedo em riste, Seu Fernando, de dentro do Fiat Uno modelo 86, cinza, sinalizava o caminho que deveria ser percorrido até a fonte de onde emanava a nascente das lembranças da biografia da Estrada Velha.
Preservação
- Para encontrar a Pedra do Buraco da Onça é muito fácil nos dias de hoje, não há mais a mata fechada para a ser desbravada. Basta pegar a pista à direita, após o SAC [Serviço de Atendimento ao Cidadão] de Fazenda Grande III [Cajazeiras], e chegar ao acesso do bairro da Boca da Mata. Não é difícil localizá-la, ela é enorme e está bem à vista. Hoje, os adeptos do candomblé deixam oferendas para seus orixás. A história vai se locupletando.

As memórias de Seu Fernando são atestadas por historiados e pela Associação Pássaro das Águas, em Cajazeiras, populoso bairro soteropolitano que abriga cerca de 500 outros terreiros de candomblé. Mãe Iara é quem tem buscado junto ao poder público a preservação do espaço sagrado, para o povo de santo. A mãe de santo não esconde a ninguém que faz muitos anos foi deixar oferendas aos orixás e se surpreendeu com a Pedra do Buraco da Onça, no meio da vasta Mata Atlântica. Não se alongou em buscar no Ifá e descobrir que quem respondia naquela pedra era o orixá Xangô, daí veio o rebatismo para Pedra de Xangô. Nos idos de 2005 a pedra ficou aparente, devido a abertura da avenida.
*Colaboraram André Frutuôso e André Luis Gomes Esta reportagem é a primeira da série especial sobre a Estrada Velha do Aeroporto (Eva), ou Avenida Aliomar Baleeiro, uma antiga artéria urbana da capital da Bahia, construída na Segunda Guerra Mundial, mais precisamente entre 1943 e 1944, por fuzileiros navais norte-americanos. A via tinha a missão de ligar a Base Naval, em São Tomé de Paripe, à Base Aérea, ao Aeroporto, para o transporte de materiais bélicos e logísticos das tropas. A obra, aqui fragmentada, integra o livro reportagem "Histórias de Eva - Outra vez toque de recolher na Pedra do Buraco da Onça", de autoria dos jornalistas Carlos Eduardo Freitas, André Frutuôso e André Luis Gomes.
REFERÊNCIAS:
Pesquisa jornalística: Periódicos antigos: Referências Videográficas: Referências Bibliográficas: FERNANDES, Documentos Oficiais: Programa Carta de Crédito Fgts Operações Coletivas. Registros de Homicídios Dolosos na Estrada Velha do Aeroporto - CEDEP/Polícia Civil/Secretária de Segurança Pública - SSP/ Governo do Estado da Bahia. 2006-2007. Comunidade Estrada Velha do Aeroporto - Projeto de Trabalho Técnico Social - Projeto Desenvolvimento Comunitário, Educação Ambiental e Geração de Trabalho e Renda - agosto de 2007. Elaborado pela Conder /Governo do Estado da Bahia. Rosali Braga. Processos Recentes de Urbanização - Segregação em Salvador: o Miolo, Região Popular e Estratégica da Cidade. Universidade de Barcelona, Revista Bibliográfica de Geografia e Ciências Sociais: 2004. Jornais Diário de Notícias, Correio da Bahia e A Tarde. Instituto de Pesquisa Gregório de Matos e Arquivo Público da Biblioteca Central do Estado da Bahia.

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A Pedra de Xangô e a saga épica do quilombo Orobu na Bahia | Catado de Cultura

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Parque Pedra de Xangô é inaugurado em Salvador

Espaço tombado pelo município serviu de aldeia indígena, quilombo e atualmente é espaço sagrado para o povo de santo

. Crédito: Foto: Marina Silva/ CORREIO

O dia ainda estava nascendo quando os primeiros religiosos de candomblé começaram a chegar ao Parque da Pedra de Xangô, em Cajazeiras, nesta quarta-feira (4). Por volta das 8h, um grupo de mulheres vestidas de branco fez uma roda ao lado do monumento e começou a entoar cânticos africanos. Logo o som dos atabaques e agogôs quebrou o silêncio e os movimentos dos corpos deram ritmo a inauguração do novo espaço.

O parque é um dos principais locais de fé do povo de santo baiano e estava passando por reforma. O principal monumento é a Pedra de Xangô, um rochedo que tem oito metros de altura e 30 de perímetro, considerado um patrimônio geológico reverenciado pelas nações de Ketu, Angola e Jeje, além de outros segmentos do candomblé. Ontem, completou cinco anos que ela foi tombada pelo município como Patrimônio Cultural de Salvador.

Com 67 mil m², o parque teve investimento de R$ 8 milhões, mas para Maria Alice Pereira, candomblecista, pesquisadora da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Ufba e representante do grupo de trabalho de implantação do Parque Pedra de Xangô, a requalificação dessa área da cidade não tem tamanho e nem preço.

"A Pedra de Xangô é muito importante porque as religiões de matriz africana a consideram um altar sagrado, um lugar onde são realizados os rituais. A maioria dos terreiros não possui espaço para a realização dos seus rituais e é aqui, nos parques, que eles vêm conectar com os sagrados e realizar os atos litúrgicos", afirmou. Maria Alice é pesquisadora sobre o Parque de Xangô e acompanhou a reforma (Foto: Marina Silva/ CORREIO) Ela é autora do livro "Pedra de Xangô: um lugar sagrado afro-brasileiro na cidade de Salvador" e contou que o povo de santo participou de todo o processo de concepção e construção. O acesso já está aberto ao público. A prefeitura informou que um dos objetivos do projeto foi valorizar a área ambiental e sagrada. O prefeito Bruno Reis começou o discurso fazendo uma saudação a Xangô, destacou a sustentabilidade do local e citou outras ações adotadas para a preservação das religiões de matriz africana.

"As religiões de matriz africana nunca tiveram tanto respeito nessa cidade como têm agora e esse parque é o símbolo maior disso. Ele vem coroar tudo o que fizemos nos últimos anos, como o reconhecimento dos terreiros como templos religiosos, as isenções fiscais, os cadastramentos, tombamentos e parcerias para preservação da história", disse.

O gestor recebeu uma escultura de representantes do povo de santo como agradecimento. Por lá, existe um espaço de convivência para relações culturais, sociais e religiosas que foi usado pelas Matriarcas de Cajazeiras para uma apresentação na inauguração. Há também sala multiuso, sanitários, memorial, anfiteatro, bancos e um espaço destinado à comercialização de comidas e artesanatos, além de paisagismo integrado às espécies de Mata Atlântica existentes. Bruno Reis recebeu esculturas de presente do povo de santo (Foto: Valter Pontes/ Secom) Orixá da justiça

Antes, o local era conhecido como Pedra do Buraco da Onça, ficava escondido por um matagal e servia de esconderijo para negros escravizados que fugiam das fazendas que existiam na região. A Área de Proteção Ambiental (APA) onde fica o monumento é de remanescentes de quilombos, do bioma Mata Atlântica e antigo aldeamento dos indígenas tupinambás.

Com o tempo, o rochedo passou a ser considerado sagrado para as religiões de matriz africana, com referência a Xangô, orixá da justiça. Em 2005, a mata que ficava no entorno da pedra foi derrubada e ela seria implodida para dar passagem a uma avenida. Houve protesto e, em 2016, o Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano (PDDU/2016) garantiu a criação do parque com a finalidade de preservar o espaço.

A construção começou em 2020, com um projeto da Fundação Mário Leal Ferreira, mas foi atrasada por conta da pandemia. A presidente da instituição, Tânia Scofield, falou sobre a reforma.

"Tivemos que adotar alguns cuidados, pois queríamos fazer um projeto sustentável. Trabalhamos com materiais como tijolo de barro, pedra natural, madeira e usamos nas paredes a taipa de pilão, que é uma técnica milenar que usa apenas o barro. Cerca de 90% dos materiais usados no parque são naturais e sustentáveis", contou.

Já o vereador André Fraga (PV), responsável pelo início do projeto, destacou que a construção do equipamento foi uma demanda da comunidade. "Na primeira visita que fizemos aqui, a gente ainda não fazia ideia que ele poderia ficar tão bonito. Esse é o primeiro parque em homenagem a um orixá e é um absurdo que não tenha acontecido antes em uma cidade como Salvador, com essa herança e essa cultura", disse.

Apesar dos esforços para a preservação do local, o povo de santo lembrou que a Pedra de Xangô foi alvo de ataques e vandalismo praticados por outros religiosos, como em dezembro de 2018, quando 100 kg de sal foram jogados no local por fieis pentecostais.

A Avenida Assis Valente, que dá acesso ao parque, também estava passando por reforma e foi entregue no mesmo evento. Ela recebeu asfalto novo, sinalização e meio-fio, entre outras interferências.

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Parque Pedra de Xangô é inaugurado em Salvador

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Espaço tombado pelo município serviu de aldeia indígena, quilombo e atualmente é espaço sagrado para o povo de santo

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A partir desta quarta-feira (4), Salvador ganha um novo espaço de lazer, integração à natureza e, principalmente, que reverencia duas fortes características do local: a história e a religiosidade. Inserido na poligonal da Área de Proteção Ambiental (APA) Vale da Avenida Assis Valente, em Cajazeiras X, o Parque Pedra de Xangô foi inaugurado pela Prefeitura, no dia em que completa cinco anos de tombamento do monumento lítico como Patrimônio Cultural da cidade. A solenidade contou com as presenças do prefeito Bruno Reis, gestores municipais e representantes de entidades de matriz africana.

Emocionado, o prefeito destacou a importância do parque para a comunidade e para os adeptos das religiões de matriz africana. "Nunca antes, na história de Salvador, houve uma gestão que se preocupasse tanto com as religiões de matriz africana. Temos aqui todo um trabalho de reconhecimento dos terreiros, isenção de IPTU, cadastro, georreferenciamento e tombamento dos terreiros, além de parcerias para reformas".

O chefe do Executivo municipal ressaltou ainda que o parque é o primeiro em todo o país que faz referência a um orixá. "Isso só poderia acontecer na primeira capital do Brasil, um lugar com um pluralismo religioso. Com o parque, o tombamento da Pedra fica ainda mais assegurado. O povo de santo precisava de um lugar para suas obrigações, celebrações e demais atividades. E hoje, temos mais um parque, de sete novos que iremos entregar nos próximos anos, sempre respeitando a legislação ambiental", concluiu Bruno Reis.

Com investimento de quase R$8 milhões, o novo espaço de convivência se constitui como importante símbolo histórico, cultural e religioso de Salvador, além de ser voltado para a conservação ambiental e desenvolvimento sustentável participativo. As intervenções englobam, ainda, a urbanização da Avenida Assis Valente. A via passou por serviços de macrodrenagem, pavimentação asfáltica, construção de meio-fio e passeio em concreto, pavimento em paralelepípedo de granito selecionado, além de 636 m² de espelho d'água.

Projeto - O projeto urbanístico do Parque Pedra de Xangô foi coordenado pela Fundação Mário Leal Ferreira (FMLF) e teve efetiva participação da comunidade local, especialmente de representantes de religiões de matriz africana. Também houve colaboração de acadêmicos, pesquisadores e ambientalistas.

De acordo com a presidente da FMLF, Tânia Scofield, a proposta de implantação do novo espaço de convivência da capital baiana foi além de um novo desenho urbano para a localidade, expressando, sobretudo, as relações sociais, culturais e religiosas.

"O projeto foi um grande convite para entender estas relações, trazer as discussões, construir um espaço sagrado, de valor religioso e de significado a persistente luta contra a intolerância e a discriminação. Um espaço verde que naturalmente abraça e reverencia a Pedra de Xangô", avaliou a gestora.

Poligonal ampliada - Com uma área de intervenção urbanística de 67 mil m², o projeto do Parque da Pedra de Xangô contemplou a criação da via de monitoramento e o desvio da Avenida Assis Valente. Isso permitiu que a Prefeitura ampliasse a poligonal do parque, protegendo a Pedra de Xangô, que está envolvida por uma vegetação remanescente de Mata Atlântica, reforçando, assim, o caráter sagrado do local.

O equipamento apresenta-se como uma contribuição para a melhoria das condições socioambientais da região de Cajazeiras e adjacências. Moradores e frequentadores do local entendem que a criação da APA Municipal é uma estratégia que atua como escudo contra um avanço indesejado sobre a Mata Atlântica, evitando a derrubada de árvores para implantação de loteamentos clandestinos em áreas de proteção.

"O local estava abandonado e hoje está preservado como patrimônio histórico-cultural de nossa cidade. Espero que esta ação venha valorizar e trazer frutos para toda a comunidade de Cajazeiras", diz o corretor de seguros Ulisses Pereira, 59 anos.

Memorial - A única edificação projetada no Parque Pedra de Xangô é um memorial com cerca de 500 metros quadrados de área construída e que tem o objetivo de abrigar os registros e experimentos das principais funções do parque, além de fortalecer os laços dos seus frequentadores com a natureza e o conhecimento das práticas religiosas e ambientais.

O projeto arquitetônico do memorial materializa o conceito que permeou toda a concepção do projeto ao acompanhar a forma das curvas da encosta existente no local. Para a estrutura, foram utilizados materiais ligados à simbologia do ambiente: as paredes, por exemplo, foram construídas em taipa de pilão, tijolo ecológico e pilares metálicos, referências a elementos relacionados à Terra e ao orixá Xangô. Todo o parque e entorno contam com 62 pontos de luz instalados, entre luminárias viárias, decorativas e projetores de LED.

A estrutura abriga uma sala multiuso, área para exposição de trabalhos, administração do parque, sanitários e um espaço destinado à comercialização de comidas e artesanatos. No entorno do memorial, há um anfiteatro a céu aberto, bancos com pergolados, além de rampas de acesso, guarda-corpo e corrimãos para o deslocamento de pessoas com dificuldades de locomoção. O paisagismo também foi valorizado com plantio de gramado e mudas de árvores.

Gestão do parque - De acordo com a secretária de Sustentabilidade e Resiliência (Secis), Marcelle Morais, já está em andamento a criação do conselho gestor do Parque Pedra de Xangô, sob a coordenação da pasta, com a proposta de trazer melhorias para a preservação do meio ambiente e demandas das religiões de matriz africana. Durante a obra, foi formado um grupo de trabalho, com representantes do poder público e da sociedade civil, para discussão e acompanhamento das intervenções.

"Aqui devem ser realizados diversos eventos de religiões de matriz africana, contemplando a diversidade existente em Salvador. Além disso, também vamos fazer novos plantios de mudas de árvores nativas de Mata Atlântica, aumentando assim o quantitativo preservado nesta área", completou Marcelle.

Tombamento e história - Símbolo sagrado e elemento cultural afro-brasileiro, a Pedra de Xangô foi tombada em maio de 2017 como patrimônio cultural do município. "O monumento é importante pela questão religiosa e também pela questão histórica, já que aqui foi um quilombo e local de culto. Sendo assim, a construção deste parque também faz parte da salvaguarda. Além do primeiro espaço de lazer, também é um novo marco identitário da região de Cajazeiras", avaliou o presidente da Fundação Gregório de Mattos (FGM), Fernando Guerreiro.

No parecer técnico da FGM, responsável pela iniciativa, houve o entendimento de que a formação rochosa de 8 metros de altura e, aproximadamente, 30 metros de diâmetro, "é considerada um monumento natural, um marco na história de resistência daqueles que sofreram com a escravidão em Salvador, pois, segundo a tradição oral, servia como passagem e esconderijo de quilombolas perseguidos".

Em 2005, a pedra foi completamente desnudada e por pouco não foi implodida para dar lugar à construção da Avenida Assis Valente. Através do movimento do povo de santo, em 2016, o Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano (PDDU) contemplou a criação do Parque Pedra de Xangô, a APA municipal Vale do Assis Valente e o Parque em Rede Pedra de Xangô, com a finalidade de preservar todas as áreas verdes ainda existentes no entorno.

O livro "Pedra de Xangô: um lugar sagrado afro-brasileiro", fruto de dissertação de mestrado de Maria Alice Pereira da Silva, defendida no Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo da Universidade Federal da Bahia (Ufba), traz importantes recortes sobre a história da pedra.

Citando o historiador Stuart B. Schwartz, Maria Alice revela que "o Quilombo Buraco do Tatu, localizado a leste-nordeste da cidade de Salvador, próximo à atual praia de Itapuã - Ipitanga, teve início em 1743 e foi destruído quase vinte anos depois, em 2 de setembro de 1763. Era um mocambo bem estruturado e possuía um sistema de defesa militar engenhosamente definido. Inúmeras trilhas falsas e armadilhas eram utilizadas para confundir as expedições reescravizadoras e facilitar a fuga durante os ataques", diz um dos trechos da obra.

"Este equipamento representa um ato de reparação histórica. Estamos diante de um sítio natural sagrado afro-brasileiro, uma área remanescente de quilombo e de aldeamento indígena, que atende o desejo de uma comunidade em manter seu legado ancestral, garantindo o livre exercício de culto e manifestações afro-brasileiras e indígenas, conectando esse povo com o sagrado e sua espiritualidade", explicou Maria Alice Silva.

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Pedra de Xangô conserva ancestralidade e cultura afro-brasileira em Salvador - Fala Cajazeiras

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A partir desta quarta-feira (4), Salvador ganha um novo espaço de lazer, integração à natureza e, principalmente, que reverencia duas fortes características do local: a história e a religiosidade. Inserido na poligonal da Área de Proteção Ambiental (APA) Vale da Avenida Assis Valente, em Cajazeiras X, o Parque Pedra de Xangô foi inaugurado pela [...]

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Em maio de 2022, Salvador ganhou um novo espaço de lazer, integração à natureza e, principalmente, que reverencia a história e a religiosidade do local. O Parque Pedra de Xangô é o primeiro parque do Brasil com nome de um orixá, divindade do Candomblé e da Umbanda; se tornando símbolo da ancestralidade. Assista:

O local é sítio natural sagrado afro-brasileiro, uma área remanescente de quilombo e de aldeamento indígena. O destaque maior é para a Pedra de Xangô, símbolo sagrado e elemento cultural afro-brasileiro, tombada em maio de 2017 como Patrimônio Cultural do Município de Salvador.

Além disso, o local possui um lago artificial e um memorial da Pedra de Xangô. Segundo Maria Alice Silva, pesquisadora da área de questões afro-brasileiras, a criação do Parque Pedra de Xangô reforça a preservação da Mata Atlântica na Bahia.
Leia: Bahia tem quase 2 milhões de pessoas passando fome, indica estudo
"O candomblé cultua a natureza. Para os adeptos das religiões de matriz afro-brasileira, a natureza é sagrada. Então, esse parque tem uma importância imensurável. Foi uma luta de 17 anos para que hoje possamos estar contemplando o Parque Pedra de Xangô e nessa luta muitas foram as caminhadas, muitos foram os ritos afro-brasileiros para mostrar a sociedade soteropolitana que ali é um sítio natural sagrado e que precisa ser preservado", destaca a pesquisadora.

A formação rochosa de 8 metros de altura e aproximadamente 30 metros de diâmetro é considerada um monumento natural, um marco na história de resistência daqueles que sofreram com a escravidão em Salvador, pois, servia como passagem e esconderijo de quilombolas perseguidos.

Através do Movimento do Povo de Santo, em 2016, o Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano (PDDU) contemplou a criação do Parque Pedra de Xangô, a área de proteção ambiental municipal Vale do Assis Valente e o Parque em Rede Pedra de Xangô, com a finalidade de preservar todas as áreas verdes ainda existentes no entorno.

A pedra está envolvida por uma vegetação remanescente de Mata Atlântica, o que reforça o caráter sagrado do local. Além da preservação ambiental, o espaço também preserva a herança de uma cultura afro-brasileira que é símbolo do povo soteropolitano, como explica a pesquisadora Maria Alice Pereira da Silva.

Quilombo de luta contra o racismo religioso

"É um lugar efervescente, uma verdadeira insurgência. Um lugar onde o povo negro luta contra a invisibilidade, que demarca território. O Parque Pedra de Xangô é um quilombo que luta contra o racismo religioso, que luta contra o racismo ambiental e é referência para o Brasil e para o mundo", afirma Maria.

Ela comenta a importância do reconhecimento do espaço. "Em mais de 500 anos de discriminação racial ter o primeiro parque com nome de um orixá significa que nós existimos, nós resistimos e vamos continuar lutando para que a memória, a cultura afro-brasileira permaneça viva e seja reconhecida como um elemento fundamental na formação da cultura na civilização brasileira", diz.

O monumento reafirma sua relevância também pela história de mais de dois bilhões de anos marcados na pedra. A construção deste parque faz parte da salvaguarda histórica e, além de ser o primeiro espaço de lazer com um nome de um orixá, também é um marco identitário da região de Cajazeiras 10.

Leia também: Trilhas do Nordeste: conheça o 1º parque com nome de orixá do país e escola de futebol do MST

Edição: Vanessa Gonzaga

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Parque Pedra de Xangô, o primeiro com nome de orixá, une religiosidade e preservação ambiental

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O Parque Pedra de Xangô é o primeiro do Brasil que tem o nome de um orixá.

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Caminhos do Bicentenário: Salvador (BA), a primeira capital do Brasil

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Cidade baiana também é sede do berço da civilização nacional e conta com patrimônios culturais mundiais

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Foto: Valter Pontes / Secom / Alma Preta

Considerado um monumento sagrado para as religiões de matriz africana e patrimônio cultural de Salvador, a Pedra de Xangô acaba de se tornar um parque municipal, o primeiro no Brasil com o nome de um orixá.

Localizado no bairro de Cajazeiras X, na capital baiana, o Parque Pedra de Xangô foi inaugurado em maio deste ano, fruto da luta dos terreiros de candomblé que se organizaram para salvaguardar o símbolo da resistência histórica e ancestral africana.

"O Parque Pedra de Xangô nasce diante de nossas lutas", diz a ialorixá Mãe Iara De Oxum, uma das principais lideranças religiosas do bairro de Cajazeiras.

Com investimento de quase R$ 8 milhões, o Parque Pedra de Xangô agora conta com um lago artificial ao redor da pedra, que havia sido extinto com a devastação; um memorial com um auditório e uma cantina.

Segundo a Prefeitura, o novo espaço de convivência se constitui como importante símbolo histórico, cultural e religioso de Salvador, além de ser voltado para a conservação ambiental e desenvolvimento sustentável participativo.

Além disso, o órgão municipal também aponta que a estrutura abriga uma sala multiuso, área para exposição de trabalhos, administração do parque, sanitários e um espaço destinado à comercialização de comidas e artesanatos.

Toda a construção foi feita com material sustentável, com utilização de pedras naturais e estruturas com materiais orgânicos. Conforme a prefeitura, o paisagismo também foi valorizado com plantio de gramado e mudas de árvores.

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História
Com uma área de 500 metros quadrados, o parque está instalado na Área de Proteção Ambiental (APA) Vale da Avenida Assis Valente, que conta com remanescentes da Mata Atlântica. Durante os anos 1743 e 1763, o local abrigou o Quilombo Buraco do Tatu, região que abrigou africanos escravizados e indígenas.

Diante do reconhecimento histórico, em 2017, a Pedra de Xangô, que tem 8 metros de altura, foi tombada como patrimônio cultural de Salvador pela Fundação Gregório de Matos, órgão vinculado à Secretaria Municipal de Cultura e Turismo (SECULT).

Mãe Iara De Oxum, ialorixá do terreiro Ilè T'Omí Kíósísè Ayó, conta que o tombamento se deu a partir do chamado dos povos de terreiro, que queriam impedir o desmatamento e avanço imobiliário no território sagrado.

Com isso, em 2010, surge a Caminhada Pedra de Xangô, que anualmente é realizada no segundo domingo de fevereiro e reúne candomblecistas, umbandistas e toda a comunidade com objetivo de dar visibilidade e pedir por respeito às religiões afro-brasileiras.

A celebração, que começou com a participação de 30 pessoas, hoje conta com um público estimado de cinco mil pessoas.

"Começa, no segundo domingo de fevereiro de 2010, a caminhada da Pedra de Xangô para que a gente tivesse visibilidade, chamasse atenção dos órgãos públicos para tombar aquele monumento que pertence à nossa ancestralidade, ao povo de resistência", conta.

Apesar do reconhecimento, a Pedra de Xangô tem sido alvo de ataques. Em 2018, 100 quilos de sal foram jogados na pedra como forma de tentar "purificar" o local, segundo relatos de religiosos. Quatro anos antes, o monumento voltou a ser vandalizado com pichações e destruição de oferendas.

Segundo Mãe Iara, a maioria dos ataques são feitos por grupos evangélicos, que tentam desvalorizar a cultura afrodescendente. Para ela, é preciso mais responsabilização e fiscalização por parte do poder público para que casos de intolerância religiosa não se repitam.

"O parque, se não for cuidado pelos órgãos públicos, vai continuar sendo alvo de ataques. Essa nossa religião é de resistência. Tudo o que é do preto é discriminado", pontua.

"É um ataque de ódio. Eu não tenho outra palavra para dizer desses evangélicos que acham que o Deus dele é maior do que o nosso. O nosso grande criador é amor, não é ódio, e esses ataques são de ódio religioso", completa.

Embora o Parque tenha sido inaugurado após a articulação dos povos de terreiro, Mãe Iara revela que não participou do processo de requalificação e que não foi convidada pela prefeitura para a inauguração, o que, para ela, representa um desrespeito com a sua caminhada ancestral. "Me botaram de escanteio", desabafa.

Sobre a declaração, a prefeitura de Salvador ainda não respondeu à reportagem.

A ialorixá também destaca a importância de uma conscientização coletiva entre os terreiros, a sociedade e governantes para uma educação ambiental, já que a natureza é o meio essencial para os cultos ancestrais.

"Precisamos preservar o meio ambiente porque sem água não existe axé, sem folha não existe axé, sem pedra, sem 'otá', não existe axé", finaliza a ialorixá.

Candomblé, Umbanda e Ditadura: reconhecimento e perseguição

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Conheça o Parque Pedra de Xangô, primeiro no Brasil com nome de orixá

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Localizado em Salvador, o parque está instalado no antigo Quilombo Buraco do Tatu, local que abrigou africanos escravizados e indígenas nos anos 1700

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A colonização do Brasil foi o processo de chegada, invasão, ocupação e exploração do território brasileiro que foi realizado por Portugal entre os séculos XVI e XIX. Os portugueses chegaram ao Brasil em 1500, implantando as primeiras iniciativas mais consistentes de ocupação e colonização a partir da década de 1530.

Esse processo teve três grandes ciclos econômicos: pau-brasil, açúcar e ouro. O trabalho realizado era majoritariamente por trabalhadores escravos indígenas ou africanos. A escravização de indígenas foi proibida em meados do século XVIII, e a de africanos, só no fim do século XIX. Houve muita resistência à escravização durante a colonização.

Leia também: Brasil Colônia - período histórico que se estendeu de 1530 a 1815

Resumo sobre a colonização do Brasil

A colonização do Brasil foi realizada por Portugal.

Os portugueses chegaram ao Brasil por meio da expedição de Pedro Álvares Cabral, em abril de 1500.

A colonização do Brasil teve três importantes ciclos econômicos: pau-brasil, açúcar e ouro.

A escravização foi introduzida por volta de 1530, sendo que os escravizados eram indígenas e africanos.

Oficialmente falando, a colonização se encerrou em 1815, mas os laços com Portugal só foram rompidos com a independência, em 1822.

Videoaula sobre a colonização do Brasil

Características da colonização do Brasil

A colonização do Brasil, realizada pelos portugueses, foi o processo de chegada, invasão, ocupação e exploração do território brasileiro por Portugal, a metrópole. Durante a colonização portuguesa, os indígenas foram expulsos de suas terras, e Portugal estabeleceu atividades econômicas com o objetivo de obter ganhos econômicos com base nessa exploração.

A chegada dos portugueses se deu em 1500, mas medidas efetivas de colonização do território foram desenvolvidas apenas a partir da década de 1530. As principais - mas não únicas - atividades econômicas aqui desenvolvidas foram a exploração do pau-brasil, a produção do açúcar e a extração de ouro.

Oficialmente, a colonização se encerrou em 1815, com a elevação do Brasil à condição de reino unido, fazendo do Brasil uma província do território português. Entretanto, os laços que ligavam o Brasil a Portugal se encerraram em 1822, quando foi declarada a nossa independência.

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Quando os portugueses chegaram ao Brasil?

Os portugueses chegaram ao Brasil em 22 de abril de 1500,durante a expedição de Pedro Álvares Cabral. Essa expedição tinha um objetivo duplo: verificar as possibilidades de Portugal no oeste (na América) e comprar especiarias na Índia. Essa expedição era parte do que entendemos como grandes navegações, uma série de expedições para exploração do oceano Atlântico.

Aqui no Brasil, os portugueses chegaram à região de Porto Seguro, na Bahia, permanecendo até o dia 2 de maio, quando então partiram para a Índia. Nesse acontecimento, o grande destaque vai para a carta de Pero Vaz de Caminh a, escrivão que relatou detalhes da viagem e do Brasil para o rei português.

Leia também: Conquista ou descobrimento do Brasil?

Período Pré-Colonial

As primeiras décadas da colonização do Brasil são consideradas parte do Período Pré-Colonial, pois os portugueses não estabeleceram medidas efetivas de colonização do Brasil. A prioridade de Portugal era manter as rotas comerciais para a Índia, com o intuito de preservar o comércio de especiarias.

Os portugueses resumiram sua presença a algumas feitorias construídas em locais litorâneos e estabeleceram a exploração do pau-brasil como atividade econômica. Isso porque eles identificaram grande quantidade da árvore no litoral brasileiro e atribuíram valor a ela por causa do corante que era produzido por meio de uma resina extraída da madeira.

A exploração do pau-brasil foi realizada por meio do escambo, e os portugueses ofertavam uma série de mercadorias - como baús, machados, entre outras - em troca do trabalho dos indígenas de derrubada das árvores e transporte das toras até as feitorias. Essa atividade entrou em declínio a partir da década de 1530. Para saber mais sobre esse período, leia: Período Pré-Colonial.

Capitanias hereditárias

Mapa clássico das capitanias hereditárias produzido por Luís Teixeira, em 1586.

As capitanias hereditárias foram implantadas no Brasil a partir de 1534 por determinação do rei D. João III. Foram criadas com o objetivo de incentivar a ocupação do território, garantir a exploração econômica das terras e impedir as invasões francesas. Com as capitanias, Portugal repassou os custos da exploração e ocupação do Brasil para aqueles que estivessem interessados.

O território foi dividido em 15 faixas de terra que foram entregues a 12 capitães donatários cujo papel era garantir o desenvolvimento econômico de sua capitania, preferencialmente pela produção do açúcar, além de, claro, garantir os investimentos necessários para atrair colonos para sua capitania.

Os donatários recebiam os direitos sobre sua capitania e tinham os seus deveres e direitos estabelecidos em dois documentos chamados Carta de Doação e Carta Foral. Os donatários ainda deviam garantir a segurança de sua capitania, impedindo os ataques indígenas e as invasões estrangeiras, em especial dos franceses.

Esse sistema fracassou, devido a uma série de fatores, como a inexperiência administrativa dos donatários e a falta de recursos para garantir o desenvolvimento de suas capitanias. A alternativa encontrada por Portugal foi centralizar o poder e estabelecer o Governo-Geral,fazendo com que o Brasil fosse administrado por um governador-geral.

O primeiro governador-geral foi Tomé de Sousa, que chegou ao Brasil em 1549. Junto do governador-geral existiam cargos fundamentais que o auxiliavam na administração da colônia, sendo eles o ouvidor-mor (responsável pela justiça), o capitão-mor (responsável pela segurança e defesa) e o provedor-mor (responsável pelas finanças).

Tomé de Sousa ficou encarregado de construir a cidade de Salvador, a primeira capital do Brasil. Com o primeiro governador-geral também vieram os primeiros padres jesuítas, responsáveis pela catequização dos indígenas e pelo cuidado religioso dos colonos que aqui viviam.

Atividades econômicas desenvolvidas na colonização do Brasil

Como já mencionado, a colonização portuguesa ficou marcada por implantar três grandes ciclos de atividades econômicas no Brasil. A economia no período colonial girava em torno dessas grandes atividades, cada uma durante o seu período, mas existiam outras atividades econômicas que complementavam o funcionamento da economia colonial.

Entre elas estavam a agricultura de subsistência, a pecuária, a agricultura para a exportação, a coleta de frutos ou raízes, entre outras. Existia um comércio no Brasil, e a produção manufatureira não era permitida aqui, o que era parte das restrições do exclusivo colonial. Dos três grandes ciclos da economia colonial, podemos realizar os seguintes destaques:

1. Pau-brasil: a árvore era extraída para que a resina da madeira fosse utilizada na produção de um corante avermelhado. O trabalho era realizado pelos indígenas com base no escambo, e eles eram pagos com objetos diversos que eram oferecidos pelos portugueses. Essa atividade perdeu força a partir da década de 1530.

2. Açúcar: era produzido por meio do cultivo da cana-de-açúcar, sendo fabricado em locais conhecidos como engenhos. Essa atividade foi introduzida no Brasil a partir da década de 1530 e permaneceu sendo a dominante até meados de 1700. A principal capitania produtora de açúcar foi Pernambuco.

3. Ouro: as primeiras jazidas de ouro foram descobertas no Brasil em 1695, em Minas Gerais. Uma verdadeira corrida do ouro se iniciou, atraindo milhares de pessoas para aquela região. Também foi encontrado ouro em Goiás e no Mato Grosso, além de ter sido encontrado diamante em Minas Gerais. A partir da segunda metade do século XVIII, o ouro encontrado no Brasil começou a tornar-se mais escasso.

Leia também: Diferenças entre escravidão indígena e escravidão africana

Escravidão durante a colonização do Brasil

A colonização do Brasil realizou-se mediante a escravização de pessoas, indígenas ou africanas. Ambos os grupos eram sequestrados e levados a realizar trabalhos forçadamente, sendo que os trabalhos mais complexos e difíceis ficavam a cargo d esse s trabalhadores escravos. Acredita-se que a escravização de pessoas tenha sido iniciada no Brasil por volta da década de 1530.

Até o começo do século XVII, o grupo mais escravizado no Brasil era o dos indígenas, sendo que eles eram capturados pelos bandeirantes e revendidos pela colônia como escravos. A escravização indígena tinha forte oposição dos jesuítas e foi definitivamente proibida em 1757, por meio de uma determinação do M arquês de Pombal.

Os africanos escravizados, por sua vez, foram introduzidos no Brasil por volta da década de 1550. Eles eram trazidos por meio do tráfico negreiro, atividade econômica extremamente lucrativa para os portugueses e para os colonos. Com o tempo, os africanos se tornaram o grupo mais escravizado no Brasil. Ao longo de nossa história, quase cinco milhões de africanos foram trazidos para cá.

A escravização ficou marcada por ser desumana, afetando a vida de indígenas e africanos com uma violência extrema. O trabalho diário era longo e extenuante, as agressões eram comuns, a alimentação era precária e os escravizados ficavam proibidos, muitas vezes, de cultivar elementos da própria cultura.

Nesse cenário, a resistência era uma solução para muitos escravos,que fugiam, formavam quilombos, se rebelavam contra os seus "senhores", lutavam para manter viva sua cultura etc. O tráfico negreiro só foi proibido em 1850, e a escravização de pessoas só foi abolida em 1888, momento em que o Brasil já era uma nação independente.

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Colonização do Brasil: resumo, como foi, fases - Mundo Educação

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Clique no link e acesse para saber detalhes sobre a colonização do Brasil. Entenda como os portugueses chegaram aqui e as principais atividades econômicas exercidas.

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Durante as grandes navegações, o conhecimento marítimo e geográfico além do território europeu, parte do mediterrâneo e das poucas rotas conhecidas até as Índias era bastante precário. Não havia referências cartográficas suficientes sobre as dimensões territoriais dos outros continentes nem informações sobre a localização de pontos adequados para atracar os navios de grande porte.

Assim, quando os portugueses chegaram ao Brasil, descobriram a existência de pequenos atracadouros utilizados anteriormente pelos indígenas que se deslocavam pelo território. Esses locais situavam-se em zonas próprias para pequenas embarcações, como canoas e pirogas.

O desenvolvimento do conhecimento cartográfico e a exploração dos territórios além-mar, porém, fez com que os colonizadores desenvolvessem habilidades e percepções sobre a organização portuária, estabelecendo não só uma estrutura mínima para que os navios de grande e médio porte pudessem atracar, como também para que fosse possível implantar pequenos armazéns, trapiches e pontos de reparos de embarcações.
Albernaz I, João Teixeira.
A Baya de Todos os Santos he o Porto principal e cabeça do Estado do Brasil [Cartográfico], 1642.
O Porto de Salvador constituiu um desses lugares. Conhecido pelos colonizadores desde o século XVI, o local serviu, durante o período colonial, para múltiplas funções, dentre elas não só a de ancoradouro, mas também depósito e alfândega. Sua importância como principal porto desde as primeiras décadas do seiscentos, além do intenso fluxo de embarcações e da comercialização de produtos, fez dele o chamado "Porto do Brasil".

Sua história se confunde com a da fundação da cidade de Salvador e criação da primeira Alfândega do Brasil, instituída oficialmente em 1549, quando da oficialização do Governo-Geral (NADER, 2020, p. 339). A iniciativa da Coroa portuguesa tinha, como objetivo, estabelecer um projeto mais coerente para a colonização do Brasil, controlando a exploração das riquezas e a ocupação do território.

Para tanto, era necessário instituir medidas que visassem não apenas a proteção, mas a rentabilidade da colônia, ou seja, impostos e taxas cobradas por serviços e pela prática do comércio nos territórios controlados por Portugal.

Essas tarefas foram cumpridas por Tomé de Sousa, primeiro governador-geral do Brasil, cargo que exerceu de 1549 a 1553. O administrador português chegou ao Porto da Barra em 29 de março de 1549 e construiu a cidade de Salvador, de acordo com o projeto de Luís Dias, para ser a capital do Brasil (IBGE). Tomé estava acompanhado por cerca de mil homens, entre fidalgos, militares, marinheiros, funcionários da Coroa, jesuítas, trabalhadores de diversos ofícios, colonos e degredados (MAPA, s/d).

Dentre suas atribuições, o governador-geral deveria promover o povoamento das terras, concedendo as sesmarias, além de administrar a justiça, o recolhimento dos tributos e as medidas para a defesa militar do território. Durante sua administração, Tomé de Sousa estimulou a agricultura, fomentando o aumento do cultivo da cana-de-açúcar e a expansão dos engenheiros. Introduziu, ainda, o gado bovino no Nordeste, trazido de Cabo Verde (MAPA, s/d). Essa medida estimulou a pecuária nascente e, sob o ponto de vista dos transportes, deu impulso à utilização dos carros de boi.

Tomé de Sousa colaborando na construção de Salvador.
Autor desconhecido.
Domínio público.

Constituída como sede do Império, Salvador desempenhou, nos primeiros séculos da colonização, um papel econômico, político e social muito importante. A cidade, desde cedo, caracterizou-se por ser uma importante praça portuária, conhecida como "cidade voltada para o mar" e "cidade porto" (RIOS, 2011, p. 01).

Um dos principais intérpretes sobre a importância e a essência do porto e da cidade de Salvador foi o geógrafo Milton Santos. Em suas palavras, o porto é a característica mais típica da "vida e da função da Cidade de Salvador na economia da Bahia de então" (2008, p. 14). Compreender as funções e as características dessa ampla região, bem como todos os elementos que a compõem, é imprescindível, segundo Milton Santos, para compreender a cidade, seu crescimento e os seus fatores determinantes e condicionantes.

Considerado o principal ponto de distribuição de cargas e escravos de todo o Atlântico Sul, o Porto de Salvador pode ser categorizado, de acordo com os pesquisadores Marco Volpi Micheli e Thiago Dias, como um "porto atlântico" (2020, p. 31). Ou seja, um local de largas faixas de terra localizadas na confluência entre rios e mares - no caso do Porto de Salvador, na Bahia de Todos os Santos.

Essa característica faz desse tipo de porto uma zona com profundidades adequadas para ancorar grandes embarcações, sem o risco de ficarem encalhadas. Além disso, são espaços que conjugaram, ao longo da colonização, diferentes elementos da estrutura portuária, como alfândegas, locais de reparo e ancoradouros, centros de armazenamento, comercialização e distribuição de mercadorias para o mercado interno e transatlântico.

A existência desse porto fez crescer ao seu redor uma sociedade portuária que, segundo Dias e Micheli, revelava a existência de diversas escalas de navegação e comercialização com outros locais do mundo (2020, p. 34). Assim, o contato com navegadores advindos de várias partes do mundo tornou esses arredores dos portos atlânticos espaços com potencial "cosmopolita" e em franco desenvolvimento, devido à intensificação do transporte.

O Porto de Salvador destacou-se, ao longo dos primeiros séculos de colonização, por sua dupla função: porto de escala para reparos e de circulação comercial (RIOS, 2011, p. 02). Além disso, a Bahia de Todos os Santos encontra-se numa posição geográfica de correntes oceânicas favoráveis para o transporte marítimo, caracterizando-se como um porto natural.

Vale destacar que, logo no século XVI, o porto de Salvador mostrou-se um importante local de "assistência" às embarcações da Carreira da Índia (DOMINGUES, 2017, p. 165). A Carreira da Índia era o nome dado à rota que ligava Lisboa aos portos do Oriente, como Goa, Cochim e, por vezes, Malaca. À medida em que o Império Português foi se expandindo, estabeleceu-se um regime anual para essas viagens de caráter comercial, com partidas de embarcações rumo ao Oriente. Tal regime organizaria as viagens durante três séculos. De acordo com o Dicionário do Instituto Camões, "a Carreira da Índia tornou-se um elo fundamental na respiração e transpiração quer de Portugal, quer do seu Império Asiático".

Segundo Rita Rosado, existem algumas razões específicas que explicam por que os navios da Carreira da índia buscavam o porto baiano como ponto de assistência.

"Observa-se que 253 navios da Carreira da Índia escalaram no porto de Salvador durante os séculos XVI, XVII e XVIII. Deste total, apenas 152 navios declaram o motivo de sua estadia. A maior parte, cerca de 78% procuraram o porto para receber socorros de natureza diversa. Apenas 22% atracaram por motivos declaradamente ligados ao comércio - receber tabaco ou açúcar, carregar mercadorias e trazer especiarias" (ROSADO, 1983, p. 18).

The Harbour and Bay of Bahia Brasil [Iconográfico]. 1785-1842.
Acervo Digital da Biblioteca Nacional.

As naus em questão eram provenientes, segundo Rosado, de diversos portos, principalmente das Índias e de Portugal. Em menor quantidade, provinham de Macau, Moçambique, Angola e Bengala. Um dos motivos para que essas embarcações atracassem em Salvador era que o local constituía uma espécie de "pouso" ou meio do caminho entre os continentes, considerando a longa viagem entre as Índias e a Europa. Certamente, as tripulações necessitavam de reparos nas embarcações, abastecimento de comida e água, bem como cuidados com pessoas doentes (Idem, p. 19). Outro motivo que explica essa parada intermediária era o interesse pela prática de contrabando.

Charles Boxer (1978) afirma que os navios da Carreira eram os "piores transgressores" e que os esforços da Coroa para evitar o comércio de contrabando foram em vão, já que, no século XVIII, a prática se intensificara com a produção aurífera.

Destaca Rita Rosado que, "na ânsia de justificar a ancoragem", muitos capitães atiravam ao mar suas provisões armazenadas, com a finalidade de conseguir validar o motivo de atracarem no porto de Salvador (ROSADO, 1983, p. 20). Em grande medida, o contrabando - que a Coroa não conseguia controlar - era feito mediante troca de produtos orientais pelo ouro que chegava até o porto por meio dos "descaminhos". Ver em A descoberta das minas e do ouro.

O porto era responsável por fazer de Salvador a encruzilhada dos produtos produzidos na região do Recôncavo Baiano, como o açúcar, o fumo, os couros e a pele (SANTOS, 2008). Também chegou a ser importante região de exportação do ouro, tanto do metal que vinha da exploração da região da Chapada Diamantina, quanto do escoamento de parte da produção de Minas Gerais, antes que o porto do Rio de Janeiro ganhasse protagonismo, em meados do século XVIII.
Near Bahia [Iconográfico]. 1850-1874. Acervo Digital da Biblioteca Nacional.
Juntamente com suas múltiplas funções, o Porto de Salvador desempenhou um importante papel na circulação de mercadorias em diferentes escaladas: internacional, nacional, regional e local (SANTOS, 2008).

Recuperando as ideias de Milton Santos, Rita Rosado destaca que, "desde o século XVI, funcionou como porto importador de mercadorias provenientes da Metrópole e da África e como exportador de produtos tropicais do Reino; importador de produtos coloniais vindos de outras regiões da colônia e, também, como ponto de convergência da produção do recôncavo e do sertão" (ROSADO, 1983, p. 21).

Sem dúvida alguma, a história do local vincula-se à comercialização do principal "produto" do capitalismo mercantilista, cuja exploração era, segundo Fernando Novaes (2007), uma das bases de sustentação do Antigo Regime Colonial: o africano escravizado.

O Porto de Salvador era, portanto, o local de chegada da grande maioria dos navios negreiros com africanos escravizados e posteriormente comercializados. Não existem dados precisos sobre quando exatamente teria começado a participação do porto na história do tráfico transatlântico de escravos.

Mas, com base nos dados do arquivo digital Slave Voyages, Cândido Domingues afirma que o primeiro navio negreiro a atracar em Salvador chegou em 4 de julho de 1582, com 151 africanos comprados na costa centro-ocidental, provavelmente de Angola (2017, p. 167).

Stuart Schwartz (1995) acredita que a transição entre o trabalho indígena e o africano tenha ocorrido de maneira gradual a partir de 1550, com a paulatina expansão da produção açucareira. A utilização de africanos escravizados em engenhos do Nordeste pode ser atestada com documentações produzidas a partir da década de 1570, ainda que a inexistência de registros não exclua a possibilidade de que existissem nessa região escravos africanos anteriormente.
Scharf, G. A view of the city of Bahia in the Brazils, South America [Iconográfico], 1826.
Na Bahia, destaca Schwartz, essa mudança teria acontecido principalmente em função das transformações dos engenhos, cuja intensificação da produção demandou uma mão de obra mais especializada para o cultivo da cana e o processamento do açúcar. Com base na documentação analisada, Schwartz releva a existência de africanos escravos em engenhos do recôncavo, como o "Sergipe", já em 1572 (1995, p. 68).

Michellis. Cidade de S. Salvador, Bahia de Todos os Santos (1ªvista) [Iconográfico].
Acervo Digital da Biblioteca Nacional.

Estima-se que, entre 1550 e 1855, entraram pelos portos brasileiros 4 milhões de africanos escravizados, em sua maioria jovens do sexo masculino (FAUSTO, 2018, p. 24). Entre 1514 e 1822, foram aproximadamente 30.660 viagens negreiras realizadas (DOMINGUES, p. 168).

De acordo com os dados compilados por Cândido Domingues, a Bahia é o porto que mais recebeu escravos nas Américas, tendo participado, entre o período em questão, da chegada e comercialização de cerca de 1,054 milhão de africanos escravizados. Esse número representa cerca de 14,82% dos sobreviventes que chegaram às Américas até 1822 (2017, p. 168).

Em seguida, aparecem os portos da Jamaica e do Rio Janeiro que, no período considerado, receberam mais de 930 mil e mais de 720 mil africanos escravizados, respectivamente. Esses três portos, sozinhos, foram responsáveis por receber, segundo Domingues, um total de 2.708.572 africanos, que sobreviveram a longas e violentas viagens entre os continentes.

De acordo com esses dados, é possível empreender os períodos em que o comércio e o transporte transatlântico de escravos estiveram em maior desenvolvimento na Bahia e, consequentemente, no Brasil. Esse momento coincide com a expansão da produção de cana-de-açúcar e dos engenhos pelo nordeste brasileiro. Assim, ao longo do século XVII, a Bahia recebeu cerca de 61,45% do total de desembarques dos africanos que chegavam no Brasil desde os portos africanos. Esse percentual continuaria bastante alto no século XVIII, entre 56,64%, tendo uma abrupta queda no século XIX (DOMINGUES, 2017, p. 169).

Em função de sua importância, o Porto de Salvador requeria medidas efetivas de fiscalização por parte da Coroa portuguesa. A instalação de uma alfândega portuária ainda no século XVI foi, portanto, uma das decisões que favoreceu o controle e evitou maiores evasões e contrabandos durante os primeiros séculos da colonização.

A partir desse momento, foi instituída a arrecadação da "dízima", o imposto de dez por cento sobre os produtos que entrassem ou saíssem da alfândega (NADER, 2020). Entre 1580 e 1640, período em que houve a unificação das coroas ibéricas, a alfândega da Bahia funcionou para cobrança da dízima. No entanto, entre 1640 e o início do século XVIII, não existem registros suficientes sobre a existência desse recolhimento.

O que se atesta, porém, é que as alfândegas foram instrumentos importantes no recolhimento de impostos sobre a circulação e comercialização dos escravos, tendo servido para cobrar o 3$500 réis (NADER, 2020).

O restabelecimento da dízima no Porto de Salvador aconteceu em 1714, quando se decidiu que o imposto seria utilizado para prover a defesa da cidade, que, portanto, deveria ser administrada por pessoal da própria capitania e não mais da Coroa portuguesa.

Apesar do declínio da produção açucareira durante a segunda metade do século XVIII e a mudança da sede do governo imperial para o Rio de Janeiro, em 1763, o Porto de Salvador continuou desempenhando papel de relevância no comércio atlântico e interprovincial.

Durante o século XIX, a Bahia se caracterizaria por uma forte produção de cacau (SANTOS, 2008), enquanto o Rio de Janeiro passaria a dominar o cenário da navegação de cabotagem, em função da expansão cafeeira (ROSÁRIO, 1983, p. 26).

Mesmo assim, esses não foram fatores capazes de anular a importância do Porto de Salvador como importante praça comercial, já que nela se estabeleceram novas vias de comercialização do mercado internacional, além de se configurar como o centro de distribuição de mercadorias vindas do interior da província para os portos do Império, como Rio de Janeiro, Pernambuco, Rio Grande do Sul, Sergipe e Paraíba.

MICHELIS, Cidade de S. Salvador, Bahia de Todos os Santos (2ªvista) [Iconográfico].
Acervo Digital da Biblioteca Nacional.

Ao longo do século XIX, o Porto de Salvador passou a fomentar três novas rotas de transporte: a Linha Norte, que interligava Aracaju, Penedo e Maceió; a Linha Sul, incluindo cidades como Ilhéus, Canavieiras, Porto Seguro, São José e Colônia Leopoldina, e a Linha Interna, que abrangia desde o Recôncavo até Caravelas, realizando diversos itinerários, em cidades como Cachoeira, Maragogipe, Nazaré, Valença e Caravelas (ROSÁRIO, 1983, p. 25-17).
Referências Bibliográficas:
A partir de meados do século XIX, o Porto de Salvador passaria por pequenas reestruturações, que buscavam alfandegar trapiches e armazéns, a fim de instituir algum tipo de fiscalização e controle das atividades. No entanto, foi apenas em 1891 que, por meio de um decreto de concessão, a Companhia Docas e Melhoramentos da Bahia iniciou as obras no porto para sua modernização e a regulação adequada de suas atividades (ROSÁRIO, 1983, p. 49).

A nova estrutura foi inaugurada em 13 de maio de 1913, pelo então governador José Joaquim Seabra. O novo porto era o resultado do aterramento de uma extensa faixa do bairro do Comércio, além da organização das atividades e da regulação das atribuições alfandegárias (Codeba, histórico).

A história do Porto de Salvador é, portanto, um capítulo importante da história dos transportes no Brasil. Versa sobre atividades comerciais, desenvolvimento social e econômico, e trágicos episódios compostos pelo tráfico de escravos durante a colonização. É, também, uma rica fonte de análise histórica, que nos remete aos tempos de formação da cidade de Salvador, da dimensão cultural e humana das cidades alta e baixa, assim como dos diversos elementos daquela sociedade portuária.

BOXER, Charles. O império marítimo português. Lisboa: Edições 70, 1978.

DOMINGUES, Cândido. Salvador da Bahia, um porto negreiro na América Portuguesa (c. 1574-c. 1822). Sines, História e Património, o Porto e o Mar Actas, v. 1, p. 165-180, 2017.

FAUSTO, Boris. História Concisa do Brasil. São Paulo: Editora da Universidade de São Paulo, 2018.

IBGE. Salvador. Disponível em: https://cidades.ibge.gov.br/brasil/ba/salvador/historico

MATTOSO, Kátia M. de Queirós. Bahia: a cidade do Salvador e seu mercado no século XIX. São Paulo: Hucitec, 1978.

MAPA (Memória da Administração Pública Portuguesa). Tomé de Sousa. Disponível em: http://mapa.an.gov.br/index.php/publicacoes/70-assuntos/producao/publicacoes-2/biografias/411-tome-de-souza

MICHELI, Marco Volpini & DIAS, Thiago (org). Portos coloniais: estudos da história portuária, comunidades marítimas e praças mercantis, séculos XVI-XIX. São Paulo: Ed. Alameda, 2020.

NADER, Hyllo. "A Alfândega da cidade de Salvador Bahia de Todos os Santos: da sua criação ao primeiro contrato da dízima no setecentos (1549-1722). In. MICHELI, Marco Volpini & DIAS, Thiago (org). Portos coloniais: estudos da história portuária, comunidades marítimas e praças mercantis, séculos XVI-XIX. São Paulo: Ed. Alameda, 2020.

NOVAIS, Fernando A. Estrutura e dinâmica do antigo sistema colonial: (séculos XVI-XVIII). CEBRAP, 1974.

RIOS, Ricardo Bahia et al. O porto de Salvador, a cidade e a região. Revista Geográfica de América Central, v. 2, n. 47E, 2011.

ROSADO, Rita de Cássia. O Porto de Salvador. Modernização em projeto: 1854-1891. Dissertação de mestrado. Universidade Federal da Bahia, 1983.

SANTOS, Milton. O Centro da Cidade do Salvador: Estudo de Geografia Urbana. São Paulo: Edusp; Salvador: Edufba, 2008.

SCHWARTZ, Stuart. Segredos internos. Engenhos e escravos na sociedade colonial. São Paulo: Companhia das Letras, 1995.

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Durante as grandes navegações, o conhecimento marítimo e geográfico além do território europeu, parte do mediterrâneo e das poucas rotas conhecidas até as Índias era bastante precário. Não havia referências cartográficas suficientes sobre as dimensões territoriais dos outros continentes nem informações sobre a localização de pontos adequados para atracar os navios de grande porte.

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Seguindo esta lógica de ocupação do miolo de Salvador, surge na década de 70, o projeto do bairro de Cajazeiras, que viria a ser projetado em cima do território de três grandes fazendas que ocupavam esta região e que juntas somavam por baixo mais de 16 milhões de m². Em extensão territorial. As mesmas são expropriadas pelo governo estadual, a partir de um decreto do ano de 1975, e a pedra fundamental do bairro é lançada pelo então Governador Antonio Carlos Magalhães, apesar de que o início e a conclusão das obras só se dariam no mandato do seu sucessor o Governador João Durval.

As obras de construção habitacionais do projeto de bairro se iniciam no ano de 1976, e em 1977 são entregues os dois primeiros conjuntos que funcionam como "testes", já em 1983 possuem as obras estavam em pleno vapor e a previsão era de que houvesse a construção de 22 mil habitações, gerando moradia para uma população estimada de 150 mil habitantes. Essas novas habitações passam a ser entregues a partir do ano de 1985 e desde que estas ocorrem o bairro, passa assim como em outras localidades de Salvador a sofrer um crescimento desordenado.

Reportagens do período em que foram entregues os primeiros imóveis, na região de cajazeiras, atestam que o bairro estava literalmente isolado do centro possuindo como meio de interligação com a "cidade" apenas a Estação Estrada Velha - EVA, que era conhecida como campo de concentração pelos locais, os mesmos, nessas matérias, datadas de 1988, já reclamavam de problemas relacionados ao transporte público e a infraestrutura do bairro, questionando falta de cobertura de itens básicos como a água, o asfaltamento em determinadas regiões e a segurança.

Links para reportagens acerca da construção do bairro:

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Cajazeiras um lugar histórico na cidade de Salvador-Ba

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Seguindo esta lógica de ocupação do miolo de Salvador, surge na década de 70, o projeto do bairro de Cajazeiras, que viria a ser projetado em cima do território de três grandes fazendas que ocupavam esta região e que juntas somavam por baixo mais de 16 milhões de m².

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As mãos agitadas tiravam da frente, com ágil reflexo, os galhos das árvores e arbustos. O suor escorria em seus corpos negros. Ofegavam. Olhos vermelhos, veias do rosto alteradas e pernas ditavam o ritmo frenético da corrida. Eles só queriam chegar à Pedra do Buraco da Onça - a hoje rebatizada Pedra de Xangô -, o refúgio mais seguro naquelas ocasiões. Coberta pelos galhos das árvores estava ela, uma pedra secular, que o tempo não conseguiu destruir, apenas desnudá-la. Esconderijo de outrora, hoje a estrutura rochosa sofre ameaça de ser devastada pelos paradoxos da especulação imobiliária da cidade do Salvador.

Era mais uma fuga.

A pressa em se distanciar o mais rápido possível do velho engenho era o único pensamento que permeava a cabeça deles. Vez ou outra lapsos de reflexão, sobre o que poderia ocorrer caso fossem pegos pelos capatazes, lhes roubavam a atenção durante a escapada.

A mata parecia se compadecer da situação daqueles bravos guerreiros e lhes favorecia com uma vegetação mais densa e fechada à medida que adentravam nela. Triste sina aguardava aqueles fugitivos se fossem apanhados. Eles corriam ainda mais rápido, as escoriações na pele deixadas pelos espinhos das plantas não os incomodavam. Chegar à Pedra de Xangô era o que importava, lá não seriam capturados.

- Esta pedra é oca. Ela tem 7 metros de altura e de diâmetro. Só os escravos a conheciam. Quando eles fugiam das fazendas dessa região, lá nos idos dos anos de 1820. Os negros corriam por dentro da mata fechada e se escondiam dentro dela. Já a chamaram de 'Pedra Furada', mas o nome que conhecemos de muitos anos é este: Pedra do Buraco da Onça. Ela ficava camuflada pelo matagal. Hoje ela está descoberta, não tem mais as árvores, a capoeira sumiu. Só tem pouquíssimas espécies e é rodeada, hoje, por condomínios populares.

Enquanto narra histórias da Bahia que os livros não contam, Seu Fernando Cavalcante Vanderlei, de 72 anos, adentra o interior da "caverna" que guarda nas paredes marcas de um tempo de sofrimento e escravidão, do povo vindo da África, que até hoje é motivo de constrangimentos e conflitos por parte da sociedade contemporânea. Acredita-se que foi a pedra a responsável pelo surgimento de quilombos urbanos na capital da Bahia.
Orobu
Na "Pré-história" da Estrada Velha do Aeroporto (Eva), rodovia urbana que corta a região onde se localiza a pedra secular, 'talhada' em Cajazeiras, consta ainda a história de um povo lutador, que não se resignou e que sobrevive até os dias de hoje. Na região, que hoje abriga os diversos bairros que margeiam ou estão no entorno da Eva, existia o quilombo do Orobu, mais um representante da resistência negra soteropolitana do século XVIII.

Uma batalha sangrenta dizimou este quilombo urbano.

Eles já sabiam disso. Temiam a derrota, mas não se curvavam jamais. Os ancestrais africanos - orixás, nkisis ou vodunsis - haveriam de resguardá-los. O repique dos tambores do candomblé soava mais forte.

O combate começara.

As armas rústicas dos negros não intimidava o forte arsenal bélico do Batalhão Pirajá, do Governo. Não demorou muito e os guerreiros descendentes de africanos, trazidos à força outrora para o Brasil, já estavam massacrados. As tropas do Governo não tiveram piedade. O Quilombo do Orobu resistiu bravamente o quanto pôde, mas havia uma desvantagem bélica e de efetivo considerável. Era o dia 17 de dezembro de 1826 em uma Salvador banhada de sangue. Essa triste sina parecia premeditar o futuro da região onde hoje há a Estrada Velha, estereotipada pelas estatísticas de violência e criminalidade.
O complô
"Eles 'plantaram' uma prova para nos incriminar", afirmaria os quilombolas do Orobu, se vivessem nos dias de hoje, em referência a uma falsa acusação feita pelo poder policial. Ironia do destino ou não, os ventos que sopraram às avessas, ultrapassaram o século XXI numa projeção retrógada e pararam na década de 1820, na porção norte da cidade do Salvador, sentenciaram aquele povo à morte. Os moradores do quilombo do Orobu foram acusados pelas tropas do Batalhão Pirajá de cometerem diversos assassinatos, roubos, incêndios de casas e até o rapto de uma menina branca. Essa foi a deixa que os militares precisavam para agir. Deu no que deu. Os arcos e flechas, facões, foices e espadas antigas dos negros não foram páreos para a fúria das armas de fogo dos soldados.

Aflição, dor por ver tantos entes, tantos irmãos, mortos, agonizando, encharcados de sangue, o desespero de ver os ideais suprimidos levou os quilombolas do Orobu a recuarem. Mas, o tormento não se findara com a retirada do combate, os negros dessa região sofreram ainda uma cruel perseguição policial. Prisões e destruição de objetos dos cultos de matrizes africanas eram algumas das perversidades cometidas pelos combatentes do Governo.

Até a década de 1950 os quilombolas remanescentes daquela época costumavam negociar as produções deles nas cidades circunvizinhas, por meio do comércio informal, por causa ainda dessas perseguições que sofriam.

- Fica ali na entrada do Coqueiro Grande, que leva às Cajazeiras, um dos mais antigos candomblés da Eva. Temos muitas histórias aqui na velha estrada, mas nada se compara a esta. Acreditamos que esse terreiro é descendente dos guerreiros do Quilombo do Orobu.

O guardião da memória histórica da Estrada Velha do Aeroporto não escondia a vaidade em poder ser um dos portadores de tão belas recordações. A beleza, não estética, mas poética, a beleza da luta, da força de um lugar, dos habitantes em serem visíveis, a batalha que continua sendo travada era o que deixava o saudoso Fernando Vanderlei mais lisonjeado. Com o dedo em riste, Seu Fernando, de dentro do Fiat Uno modelo 86, cinza, sinalizava o caminho que deveria ser percorrido até a fonte de onde emanava a nascente das lembranças da biografia da Estrada Velha.
Preservação
- Para encontrar a Pedra do Buraco da Onça é muito fácil nos dias de hoje, não há mais a mata fechada para a ser desbravada. Basta pegar a pista à direita, após o SAC [Serviço de Atendimento ao Cidadão] de Fazenda Grande III [Cajazeiras], e chegar ao acesso do bairro da Boca da Mata. Não é difícil localizá-la, ela é enorme e está bem à vista. Hoje, os adeptos do candomblé deixam oferendas para seus orixás. A história vai se locupletando.

As memórias de Seu Fernando são atestadas por historiados e pela Associação Pássaro das Águas, em Cajazeiras, populoso bairro soteropolitano que abriga cerca de 500 outros terreiros de candomblé. Mãe Iara é quem tem buscado junto ao poder público a preservação do espaço sagrado, para o povo de santo. A mãe de santo não esconde a ninguém que faz muitos anos foi deixar oferendas aos orixás e se surpreendeu com a Pedra do Buraco da Onça, no meio da vasta Mata Atlântica. Não se alongou em buscar no Ifá e descobrir que quem respondia naquela pedra era o orixá Xangô, daí veio o rebatismo para Pedra de Xangô. Nos idos de 2005 a pedra ficou aparente, devido a abertura da avenida.
*Colaboraram André Frutuôso e André Luis Gomes Esta reportagem é a primeira da série especial sobre a Estrada Velha do Aeroporto (Eva), ou Avenida Aliomar Baleeiro, uma antiga artéria urbana da capital da Bahia, construída na Segunda Guerra Mundial, mais precisamente entre 1943 e 1944, por fuzileiros navais norte-americanos. A via tinha a missão de ligar a Base Naval, em São Tomé de Paripe, à Base Aérea, ao Aeroporto, para o transporte de materiais bélicos e logísticos das tropas. A obra, aqui fragmentada, integra o livro reportagem "Histórias de Eva - Outra vez toque de recolher na Pedra do Buraco da Onça", de autoria dos jornalistas Carlos Eduardo Freitas, André Frutuôso e André Luis Gomes.
REFERÊNCIAS:
Pesquisa jornalística: Periódicos antigos: Referências Videográficas: Referências Bibliográficas: FERNANDES, Documentos Oficiais: Programa Carta de Crédito Fgts Operações Coletivas. Registros de Homicídios Dolosos na Estrada Velha do Aeroporto - CEDEP/Polícia Civil/Secretária de Segurança Pública - SSP/ Governo do Estado da Bahia. 2006-2007. Comunidade Estrada Velha do Aeroporto - Projeto de Trabalho Técnico Social - Projeto Desenvolvimento Comunitário, Educação Ambiental e Geração de Trabalho e Renda - agosto de 2007. Elaborado pela Conder /Governo do Estado da Bahia. Rosali Braga. Processos Recentes de Urbanização - Segregação em Salvador: o Miolo, Região Popular e Estratégica da Cidade. Universidade de Barcelona, Revista Bibliográfica de Geografia e Ciências Sociais: 2004. Jornais Diário de Notícias, Correio da Bahia e A Tarde. Instituto de Pesquisa Gregório de Matos e Arquivo Público da Biblioteca Central do Estado da Bahia.

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A Pedra de Xangô e a saga épica do quilombo Orobu na Bahia | Catado de Cultura

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Share this on WhatsAppAs mãos agitadas tiravam da frente, com ágil reflexo, os galhos das árvores e arbustos. O suor escorria em seus corpos negros. Ofegavam. Olhos vermelhos, veias do rosto alteradas e pernas ditavam o ritmo frenético da corrida. Eles só queriam chegar à Pedra do Buraco da Onça - a hoje rebatizada Pedra [...]

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NOSSA CARINHOSAMENTE CHAMADA: "CAJACITY". 

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NOSSA CARINHOSAMENTE CHAMADA: "CAJACITY". 

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Minha família saiu da Baixinha do Santo Antônio em 1985 e foi morar em Cajazeiras 11, o imóvel foi arrematado graças a junção de esforços entre minha mãe, e meus dois irmãos mais velhos, Romenice e Romival, uma vez que os salários separadamente eram muito baixos e não atingiam o esperado para a aquisição do imóvel.

Ainda no período de arrumação do apartamento percebemos pessoas invadindo as unidades e estes ou pelo menos grande maioria residem até hoje no mesmo lugar.

Mas vamos ao que interessa, quando chegamos a Cajazeiras 11, não tinha asfalto, até nossa residência era aproximadamente 4 quilômetros de distância onde o asfalto começava e podíamos pegar um ônibus.

Minha mãe saia as 3:00 da manhã para pegar o ônibus que ia recolhendo os rodoviários.

Lembro-me que havia muito verde nas margens das pistas. Quando chegávamos em Cajazeiras 10 o clima já mudava, era muito frio mesmo. Violência era zero, só se via uma agonia quando alguém bebia além da conta.

Passamos por algumas angústias no que se diz respeito a transporte público, passamos pelas terríveis estações, Terminal da Estrada Velha do Aeroporto (EVA), o verdadeiro inferno na terra, que foi substituída pela, Estação Nova Esperança (ENE), inaugurada no ano de 1986 pelo então prefeito Mário Kertész, que funcionava onde hoje é a Estação Pirajá.

Na época do ENE eu estudava no Curuzú, pense na agonia para entrar no ônibus para retornar para casa, nunca entrei só, com minhas próprias penas, sempre entrei flutuando.

Todos sempre criticaram minha Cajazeiras, principalmente a 11, mas nunca tive vontade de mudar de lá.

Hoje somos a “primeira do nordeste”, com a construção da ligação com a BR 324, através da Av. 2 de Julho, estamos no céu.

Cajazeiras, de modo geral, recebe reclamação de todos os que moram lá, contudo de igual modo é amada por todos.

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Localizado em Salvador, no bairro de Cajazeiras, a pedra fica no antigo Quilombo Buraco do Tatu, local que abrigou africanos escravizados e indígenas nos anos 1700.

A formação rochosa de 8 metros de altura e aproximadamente 30 metros de diâmetro é considerada um monumento natural, um marco na história de resistência daqueles que sofreram com a escravidão em Salvador, pois, servia como passagem e esconderijo de quilombolas perseguidos.

A pedra ficava na rota de fuga de escravisado, onde suas mãos agitadas tiravam da frente, com ágil reflexo, os galhos das árvores e arbustos.

O suor escorria em seus corpos negros. Ofegavam. Olhos vermelhos, veias do rosto alteradas e pernas ditavam o ritmo frenético da corrida.

Tal corrida era para chegar à Pedra do Buraco da Onça – a hoje rebatizada Pedra de Xangô -, o refúgio mais seguro naquelas ocasiões.

Coberta pelos galhos das árvores estava ela, uma pedra secular, que o tempo não conseguiu destruir, apenas desnudá-la.

Era mais uma fuga.

A pressa em se distanciar o mais rápido possível do velho engenho era o único pensamento que permeava a cabeça deles. Vez ou outra lapsos de reflexão, sobre o que poderia ocorrer caso fossem pegos pelos capatazes, lhes roubavam a atenção durante a escapada.

A mata parecia se compadecer da situação daqueles bravos guerreiros e lhes favorecia com uma vegetação mais densa e fechada à medida que adentravam nela. Triste sina aguardava aqueles fugitivos se fossem apanhados. Eles corriam ainda mais rápido, as escoriações na pele deixadas pelos espinhos das plantas não os incomodavam. Chegar à Pedra de Xangô era o que importava, lá não seriam capturados.

Esta pedra é oca.

Só os escravos a conheciam. Quando eles fugiam das fazendas dessa região, lá nos idos dos anos de 1820.

Os negros corriam por dentro da mata fechada e se escondiam dentro dela.

Já a chamaram de ‘Pedra Furada’, mas o nome que conhecemos de muitos anos é este: Pedra do Buraco da Onça. Ela ficava camuflada pelo matagal.

Hoje ela está descoberta, não tem mais as árvores, a capoeira sumiu. Só tem pouquíssimas espécies e é rodeada, hoje, por condomínios populares

Na “Pré-história” da Estrada Velha do Aeroporto (Eva), rodovia urbana que corta a região onde se localiza a pedra secular, ‘talhada’ em Cajazeiras, consta ainda a história de um povo lutador, que não se resignou e que sobrevive até os dias de hoje.

Na região, que hoje abriga os diversos bairros que margeiam ou estão no entorno da Eva, existia o quilombo do Orobu, mais um representante da resistência negra soteropolitana do século XVIII.

NA ATUALIDADE...

Rochedo foi descoberto em 1990, dentro de um riacho

Passar pela Avenida Assis Valente, em Cajazeiras X, e não notar o enorme rochedo é muito difícil.

Mas nem sempre foi assim.

A Pedra de Xangô foi descoberta em 1990 por Mãe Iara de Oxum, quando a região era cercada por mata fechada.

Ali também havia um riacho, que desapareceu com a implantação da avenida, em 2004.

"Era na mata fechada que a gente fazia oferenda aos nossos orixás. Quando meu filho teve problema de saúde, o levei para fazer limpeza lá, quando então vi uma grande pedra dentro do riacho. Me assustou pois eu nunca havia visto. Dei banho em Anderson, meu bebê de três meses, e comecei a fazer oferenda lá. Quando fiz o jogo de ifá (búzios), foi dito que era uma pedra reverenciada ao orixá Xangô", explicou.

Após a construção da Assis Valente, o rochedo ficou exposto e com isso surgiu o medo de especulação imobiliária, uma vez que a região ficou comercialmente valorizada.

Pouco depois, o temor se agravou com os rumores de que a pedra seria implodida para possibilitar a construção de apartamentos do programa Minha Casa, Minha Vida.

"Quando acabou a pista, já não tinha mais riacho. Na época, eu e Mãe Ziu, hoje finada, ficamos preocupadas. Em 2009, fui para um fórum na Escola Renan Baleeiro, em Águas Claras, vi aquelas pessoas todas reunidas e pensei em fazer alguma coisa. Foi quando Mãe Ziu disse que fui escolhida por Xangô e me intuiu a fazer uma caminhada. Chamei alguns terreiros, que me apoiaram. Foi então que começamos a fazer a manifestação", explicou.

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A "Estrada das Boiadas" e o bairro de Cajazeiras em Salvador, Bahia, possuem uma conexão histórica que remonta ao período em que a estrada era uma importante rota de transporte de gado e mercadorias na região, lá pelo seculo XIX.

A estrada começava na área conhecida hoje como Largo dos Mares e seguia em direção a Paripe, no subúrbio ferroviário da cidade.

Esta rota era essencial para o transporte de gado, que era levado para o Matadouro Municipal, localizado no bairro da Calçada, e distribuído para consumo em Salvador.

Histórico e Importância

A estrada teve um papel crucial na economia local, facilitando o comércio e o abastecimento de carne na cidade.

Além do transporte de gado, a Estrada das Boiadas também era utilizada para a movimentação de outros produtos agrícolas e mercadorias, consolidando-se como uma via de grande relevância para a logística e o comércio regional.

Localização e Transformações

Atualmente, as áreas que constituíam a Estrada das Boiadas foram absorvidas pelo crescimento urbano de Salvador.

Algumas partes da estrada original foram transformadas em vias urbanas e bairros residenciais.

O desenvolvimento da infraestrutura de transporte na cidade, como a construção de novas avenidas e a modernização do sistema ferroviário, modificou significativamente o traçado original da estrada.

Legado

Apesar das mudanças ao longo do tempo, a memória da Estrada das Boiadas permanece viva na história e na cultura de Salvador.

A estrada representa um período importante no desenvolvimento econômico da cidade e na formação de suas rotas comerciais.

Conexão Histórica

Embora Cajazeiras não fosse diretamente parte da rota original da Estrada das Boiadas, o desenvolvimento da região foi influenciado pelo mesmo contexto de expansão urbana e econômica que envolveu a estrada.

A urbanização e o crescimento populacional levaram à transformação das áreas rurais em bairros residenciais, integrando partes da antiga estrada e suas adjacências ao tecido urbano de Salvador.

Influências e Legado

A Estrada das Boiadas e o bairro de Cajazeiras compartilham uma herança comum no contexto de expansão e urbanização de Salvador.

A estrada, que facilitou o crescimento econômico da cidade, indiretamente contribuiu para a urbanização de áreas periféricas, incluindo Cajazeiras.

A transformação dessas áreas em bairros residenciais foi um processo gradual, refletindo as mudanças na infraestrutura e nas necessidades da população crescente de Salvador.

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Fundada em 1549, Salvador (BA) se tornou a primeira capital do país por estar localizada em área de maior extração de pau-brasil e por ser a principal produtora de açúcar.

A cidade também tinha como ponto forte a sua localização, que facilitava a exportação desses produtos para outros países.

Além disso, a capital baiana foi palco de grandes conflitos entre os portugueses e os indígenas, que marcaram a sua fundação.

A Praça Tomé de Souza é considerado o berço da civilização brasileira e recebeu o título de primeiro espaço criado com a finalidade de concentrar os prédios da administração pública, construídos no século XVI.

Lá está situado o Palácio Tomé de Souza, sede atual da prefeitura municipal; o Palácio Rio Branco, antigo prédio do governo do estado; a Câmara de Vereadores de Salvador; além de possuir, ao fundo, o Elevador Lacerda e a baía de Todos os Santos, a maior baía do Brasil e a segunda do mundo, sendo dona do título de capital da Amazônia Azul.

Desenvolvimento Econômico

Durante o período colonial, Salvador se destacou como um centro de comércio e produção agrícola. A economia da cidade foi fortemente baseada na produção de açúcar, que era exportado para a Europa.

Tráfico de Escravos

Salvador também se tornou um dos maiores portos de entrada de escravos africanos no Brasil. A mão-de-obra escrava foi essencial para a economia açucareira e para outras atividades econômicas.

Diversificação Econômica

Além do açúcar, Salvador desenvolveu outras atividades econômicas, como a produção de tabaco e a pecuária.

Mudança da Capital

Em 1763, a capital do Brasil foi transferida de Salvador para o Rio de Janeiro. Essa mudança refletiu a crescente importância econômica do Sudeste do Brasil, especialmente devido à descoberta de ouro e diamantes em Minas Gerais.

Impacto na Cidade

Apesar da perda do status de capital, Salvador continuou a ser um importante centro regional, mantendo sua relevância econômica e cultural.

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Salvador, a capital do estado da Bahia, no Brasil, foi fundada em 29 de março de 1549 por Tomé de Sousa, o primeiro governador-geral do Brasil, enviado pela Coroa Portuguesa.

A cidade foi estabelecida como a primeira capital do Brasil colonial e se tornou um importante centro administrativo, econômico e religioso.

A história de Salvador está diretamente relacionada à chegada dos colonizadores portugueses, em 1501, na Baía de Todos os Santos.

A cidade foi fundada por meio da ação do império português, que, a partir das condições geográficas favoráveis, bem como, as correntes marítimas permitiram que o Brasil dominasse o tráfico negreiro no Atlântico.

Sozinho, o país recebeu 4,8 milhões de africanos escravizados, dez vezes mais do que os Estados Unidos e quase a metade de toda a população transportada à força para as Américas em quatro séculos.

Escolha do Local: A localização estratégica de Salvador, na Baía de Todos os Santos, foi escolhida por oferecer um porto natural seguro e uma posição defensiva vantajosa contra invasões.

Cidade Fortificada: Inicialmente, Salvador foi planejada como uma cidade fortificada, com muros e fortes para proteger contra ataques de piratas e de outros colonizadores europeus.

O esforço dos holandeses para controlar o arquipélago de Fernando de Noronha no século 17, é justificado por conta da bifurcação da Corrente Sul Equatorial.

No livro O trato dos viventes: Formação do Brasil no Atlântico Sul - séculos 16 e 17, o historiador Luiz Felipe de Alencastro diz que o arquipélago "era a ponte para duas estratégicas rotas de ataque" às bases portuguesas nas Américas.

Uma dessas rotas ia do norte do litoral nordestino até o Caribe, e a outra descia toda a costa brasileira.

A bifurcação também explica a decisão da Coroa portuguesa de dividir o Brasil em duas unidades administrativas: ao norte dela ficava o Estado do Grão-Pará e Maranhão, e, ao sul, o Estado do Brasil.

As correntes antagônicas tornavam quase impossível realizar viagens marítimas entre os dois Estados.

O padre português Antônio Vieira, em uma carta escrita em 1654 conta o que sentiu durante uma estadia no território ao norte, ele escreveu que "alguém mais facilmente navega da Índia a Portugal do que desta missão (Maranhão) para o (Estado do) Brasil".

A lógica das correntes também influenciou o desenvolvimento econômico dos territórios brasileiros num momento em que o tráfico de africanos escravizados era um dos pilares da economia nacional.

As viagens dos navios negreiros até o Estado do Grão-Pará e Maranhão eram triangulares.

As embarcações costumavam partir de Lisboa rumo à atual Guiné-Bissau e, de lá, viajavam com escravos até o Maranhão, de onde voltavam a Portugal carregados com drogas do sertão (produtos florestais).

As trocas entre a África e o Estado do Brasil, porém, dispensavam a escala em Portugal.

Por causa das condições naturais favoráveis, viagens de ida e volta entre a África e os portos brasileiros ao sul de Recife eram 40% mais curtas do que deslocamentos entre o continente africano e portos no Caribe ou nos Estados Unidos, outros importantes destinos de africanos escravizados costumavam primeiro viajar até Lisboa e só de lá partiam para o Grão-Pará.

Enquanto a Corrente Sul Equatorial facilitava o trajeto África-Brasil, outras condições naturais favoreciam a viagem de volta.

Para chegar à costa africana, os navios luso-brasileiros podiam pegar carona no anticiclone de Santa Helena, uma zona de alta pressão atmosférica que opera como uma grande roldana, com os ventos soprando em espiral.

Podiam ainda pegar a Contracorrente Sul Equatorial, um canal que corre no sentido contrário à Sul Equatorial, entre os dois ramos austrais da corrente.

"A relativa segurança e facilidade como se navegava da costa brasileira ao golfo de Guiné ou Angola permitia que navios de pequeno porte, como as escunas de dois mastros que navegavam no rio São Francisco, empreitassem viagens negreiras", escreve Alencastro.

Tanto assim que, quando o Brasil se tornou independente, em 1822, comerciantes de escravos em Benguela, na Angola atual, iniciaram um movimento separatista para tentar se integrar ao país do outro lado do Atlântico. Na época, duas das principais rotas no comércio transatlântico de escravos uniam Brasil e África: a maior delas, entre Luanda e Rio de Janeiro, e a rota entre Salvador e o Golfo da Guiné, com escala na ilha de São Tomé.

As correntes ajudam a explicar por que a escravidão de indígenas nunca alcançou a mesma dimensão que a dos africanos no Brasil.

"Mesmo que todos os ameríndios da Amazônia aparecessem acorrentados nas margens do Pará e do Maranhão para se entregar", diz o historiador, os ventos e as correntes continuariam a bloquear seu transporte até os principais mercados em Pernambuco, na Bahia e em São Paulo. "Já as travessias Brasil-Angola eram 'quase sempre acompanhadas por bom tempo ou por muito poucos distúrbios no mar e ventos'", como escreveu em 1799 o governador de Angola.

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Os links a seguir são um caminho de muitas pesquisas, dúvidas e lágrimas dos meus queridos colegas que, assim como eu, se debruçaram na construção da atividade proposta, cada um contando a história de seu bairro, cidade, rua. Cada um resgatando suas história e, assim como eu, fazendo belas descobertas. 

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Os links a seguir são um caminho de muitas pesquisas, dúvidas e lágrimas dos meus queridos colegas que, assim como eu, se debruçaram na construção da atividade proposta, cada um contando a história de seu bairro, cidade, rua. Cada um resgatando suas história e, assim como eu, fazendo belas descobertas. 

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José Jorge Silva Lima, 62 anos. Morador de Cajazeiras há 39 anos. Quando Seu Jorge, começou a morar em Cajazeiras ele era rodoviário, e tem umas histórias interessantes sobre o inicio de nossa Caja 11. Logo que chegou em Cajazeiras ele foi contemplado com um apartamento no Bloco 74 (é assim que nossos predios são identificados), no 3º andar, atualmente ele mora numa casa no Caminho 39.

Segundo Seu Jorge, quando ele chegou aqui...

"não existia transporte, como rodoviário eu tinha que acordar as 2 da manhã, acordar não, sair as 2:30 até a Cajazeira X (uma distância de 3,1km), pegar o primeiro carro as 4 da manhã, para estar no fim de linha onde eu trabalhava 6 horas da manhã. No começo aqui foi um sufoco, não tinha transporte coletivo, a gente tinha que fazer o mercado logo de mês, pra trazer tudo de uma vez só, quer dizer, tudo de uma vez só não, trazia frutas e verduras em um dia, trazia cereais em outro, trazia carne em outro dia, e pronto, assim a gente ia vivendo. Depis que começou a ter população, a prefeitura botou 3 carros aqui, 6 horas da manhã, vindo pegar aqui a primeira viagem, trazia meio dia, levava uma hora da tarde e trazia 6 horas (noite), quem viesse depois desse horário de 6 horas, tinha que vim em um carro até X, onde o carro da X vinha até aqui, em local chamado Ponto 11, largava os passageiros e de lá o carro voltava para a X de novo. Esse carro servia a X e a XI, e passamos um bom tempo assim. Depois começaram a colocar transportes coletivos, moradores começaram a ter comércio aqui, açougue mercado e hoje estamos aqui".

Seu Jorge reforça que está aqui a quase 40 anos, desde novembro de 1985, e hoje é um comerciante (função que exerce há 30 anos), o mesmo tem uma lanchonete no final de linha, e atende majoritariamente os rodoviários.

Ele lembra ainda que:

"No começo aqui era lindo e maravilhoso, sempre estava passeando pela área pelos matos, caçando, pescando, pegando frutas, mas agora, hoje, sinceramente não dá mais para fazer nada disso. Mas Cajazeiras XI, depois de casado, que vim morar aqui, é uma das melhores moradias, sinceramente, mesmo com falta de muitas coisas mas, hoje, pelos outros bairros, sinceramente, me desculpe dizer, tá sendo um dos melhores bairros, apesar de muita violência em todos os lugares, mas aqui, sinceramente, volto a dizer, não saio daqui não. Espero ter sido útil!"

Em conversa com ele antes da entrevista, ele me falou que a coisa aqui era tão interessante que os carros atropelavam os bichos no meio da rua, e que eles pegavam as "caças" e levavam para casa para limpar e consumir.

De fato ainda hoje, principalmente com as últimas construções e derrubadas de mata, muitos bichos apareceram por aqui.

Uma curiosidade também que ele me contou é que os apartamentos do nível térreo vinham sem vaso sanitário, pia, janelas, etc., por causa dos invasores, que entravam nas unidades e roubavam esses acessórios, por esse motivo, tinhamos aqui uma base da URBIS (conforme citado na entrevista de Meiremar), com uma espécie de síndico que era o interlocutor entre os moradores que estavam chegando e aprontando o apartamento para mudar e a URBIS, quando os moradores pegavam a chave das suas unidades, principalmente os do nível térreo, se reportavam a esse homem, afim de agilizar os ajustes de suas respectivas unidades. Existem unidades que estão habitadas até os dias de hoje, por pessoas que invadiram, que não passaram pelo processo normal de sorteio (para os inscritos) e para os que recebiam um documento chamado de Carta, de algum politico. Sorteado ou por Carta, o morador precisava "investir" o valor de Cr$360.000,00 (trezentos e sessenta mil cruzeiros), para tomar posse da chave da unidade.

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Cajazeiras atualmente. O MESMO CENÁRIO DA FOTO ANTERIOR, OUTRA PAISAGEM!

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Conversei com Meiremar Marinho Duque Soares, 67 anos, ex-moradora de Cajazeiras XI, ela foi a segunda pessoa a mudar para uma das unidades no prédio em que moro, juntamente com sua família composta por 6 pessoas.

Meirinha, como é carinhosamente conhecida, lembra que: não havia asfalto até o final de linha, local onde está localizado o nosso prédio, tanto o asfalto quanto os onibus só chegavam até o local conhecido como Ponto 11, que fica a aproximadamente 1,5km de onde ela morava.

Havia uma unidade da URBIS - Habitação e Urbanização da Bahia, aqui bem próximo, e os moradores recorriam a eles em caso de quebrar uma torneira, fechadura, pois podiam ir lá pegar.

Segundo Meirinha, o pão chegava até nós atravez de uma rapaz que vinha vendendo, naqueles balaios.

Quanto a segurança, ela lembra saudosa que "era um local muito bom de se morar, hoje é que existe essas agonias". Era tudo tão tranquilo que, quando ela ia para Caminho de Areia, atual morada, ela cortava caminho pelo Matagal da V, como ficou conhecido. Era literalmente um matagal, hoje repleto de construções irregulares e cercado pelo poder paralelo. Ela lembra que passava por esse matagal sem nenhum medo, e que hoje só desce se conhecer alguém.

Ela morou no Final de Linha de Cajazeiras 11, durante 31 anos, atualmente mora em Caminho de Areia, mas o legado ficou para seus filhos, pois 3 dos 4 filhos dela moram em Cajazeiras 11, até os dias de hoje, são eles, Alessandra, Marquinhos e Taiane. Inclusive, a Alessandra, atualmente mora com seus dois filhos, no mesmo apartamento em que um dia comportou toda a família de Meirinha.

É com saudosismo que ela relata que Cajazeiras surgiu como um bairro que não tinha nada e hoje está super evoluído, e que vai evoluir mais e mais.

UM FATO CURIOSO SOBRE ESSA MINHA VIZINHA

Ela foi a primeira moradora do prédio a adquirir uma linha telefônica da Telebahia, e ela acabou virando nosso contato em todos os lugares que íamos ou para algum parente, davamos o número do telefone dela, como naquela época podíamos ficar de portas abertas, algumas vezes era no "gó gó" que o alerta de chamada vinha, ou então as crianças subiam para nos chamar. D. Meire era o nosso contato (rsrsr).

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Também conversei um pouco com o senhor Evandro Alves de Oliveira, 68 anos, foi morador de Cajazeiras 11 a mais de 30 anos. Ele me contou que tem uma lembrança muito nítida de quando veio morar em Cajazeiras, segundo ele, "as dificuldades eram grandes, com relação ao comércio, transporte, a saúde e a mobilidade", afirma que hoje está bem melhor, pois nós "temos um terminal de ônibus, aqui mesmo, com uma variedade de itinerários, são vários bairros, o que facilita a nossa locomoção".

Senhor Evandro ressalta que:

"Nas adjacências da Cajazeiras 11, temos cartórios, bancos, então observa-se que, o desenvlvimento chegou. Por esse motivo, eu acho que hoje está bem melhor de se morar, com algumas dificuldades, pois, assim como chega o desenvolvimento, chega também o desenvolvimento da criminalidade, com moradores que não faziam parte da comunidade (lamenta). Mas comparando Cajazeiras de 30 anos atrás, com a Cajazeiras de hoje, está bem melhor a de hoje."

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Quem também deixou aqui uma rica contribuição foi Eliezer Bispo de Oliveira, 71 anos. Comerciante, proprietário de uma lanchonete, no final de linha de Cajazeiras XI, a barraca atende moradores, mas em sua maioria aos rodoviários. Meu esposo, todas as manhãs dispensa o café de casa, para tomar o café de Zebim, como é carinhosamente conhecido por todos os morados.

Zebim nos relata que:

"Vim morar em Cajazeiras em 1985 (39 anos), Cajazeiras era um bairro que não tinha praticamente nada. O transporte de Cajazeiras na época era o Terminal E.V.A, nós não tinhamos saída daqui, para sair na BR 324, tinha um caminho aqui pela Pedreira Valéria (esse caminho era mato), que no horário de 5 horas da tarde, a pedreira mandava os carros pararem lá na BR, para explodir as bombas e estourar as pedras, quando era 6:30 liberava os carros para passar para o lado de cá, onde hoje é a Av. 2 de Julho, já melhorou muito.

Não tinha Loteamento Santo Antônio, era só mato mesmo, não tinha o posto médico, não tinha mercado nenhum, todo mundo tinha que fazer compras no Porto Seco Pirajá, todo mundo de Cajazeiras ia fazer compras em Porto Seco Pirajá. Na época não tinha delegacia ainda, não tinha farmácia, na época acho que tinha uma farmácia só, na Rótula da Feirinha. Aquela Pedra de Xangô, ninghuém nem sabia daquela Pedra de Xangô, aquilo tudo era mato, não tinha aquela avenida que hoje tem (Av. Assis Valente), que é o pistão. E era isso Cajazeiras! Transporte muito precário, só tinha mesmo a Estação (Terminal E.V.A), depois que botaram carro para a Lapa, Pituba, era isso aí. Aquela área da Rótula da Feirinha era mato. Alí do Atacadão até o Prohope (hospital particular em Cajazeiras VIII), tudo era mato, não tinha nada ali.

Hoje Cajazeiras virou uma cidade!

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"O quilombo do buraco do tatu era um dos mais organizados durante a escravidão no Brasil", conta a professora Nelma Barbosa ao falar da conhecida região da Pedra de Xangô durante bate-papo sobre a construção de Cajazeiras. A conversa, que reuniu duas turmas de 1º ano do ensino médio na última sexta-feira (18), no Colégio Estadual Ana Bernardes, em Cajazeiras 6, situou os estudantes em diferentes aspectos da formação da identidade cultural do bairro.

O bate-papo, parte do Pré-Flin com o projeto Memória dos Bairros, do Centro de Memória da Bahia (CMB/FPC), teve fundamento nos dois anos e meio de pesquisa acadêmica de Nelma em torno da identidade negra de Cajazeiras. Seus estudos partiram das mobilizações e ataques à Pedra de Xangô, localizada na Avenida Assis Valente e conhecida também como buraco do tatu, pedra do ramalho, pedra da onça, entre outros nomes dados pela comunidade local. Os alunos percorreram toda a história do bairro desde a colonização, viram imagens antigas e do período da pesquisa e ao final, compartilharam sensações e experiências sobre os lugares citados.

O estudante de 1º ano do ensino médio, Rayan de Jesus Santos, de 15 anos, planeja estudar história e conta seu interesse pelas narrativas compartilhadas do bairro. "Eu sabia só um pouco da Pedra de Xangô, pelo que é publicizado, mas não sabia que lá tinha sido um quilombo, por exemplo. Foi muito gratificante saber que Cajazeiras é parte importante da história do Brasil", disse.

Para a professora, dividir esses conhecimentos, contando com leveza as histórias da região, é uma forma de estimular a sensibilidade e a capacidade de criação dos jovens. "Quando o sujeito se percebe como inteiro, ele pode criar, recriar e reelaborar dentro da comunidade que ele vive. E mais: fazer essa conversa pode colaborar para uma visão mais solidária diante do lugar que eles moram, não só no sentido do orgulho de pertencer. Sendo inteiro se pode criar, sonhar e fazer coisas fantásticas!", refletiu.

Pré-Flin - As oficinas seguem acontecendo até o início de novembro, com diversas atividades junto à comunidade local. Em outubro, ocorrem bate-papos e atividades educativas com crianças e adolescentes das escolas estaduais da região; oficina de foto-poesia e Campanha Leia e Passe Adiante, com distribuição de livros nas escolas. Além do aulão pré-ENEM sobre a História da Bahia na História do Brasil para jovens pré-vestibulandos.

Flin é abreviação do Festival Nacional Literário (Flin): Diversas Leituras & Novos Caminhos - projeto realizado pelo Governo do Estado da Bahia e coordenado pela Secretaria de Cultura (SecultBA), através da Fundação Pedro Calmon (FPC/SecultBA). O Festival conta com a parceria das secretarias de Administração (SAEB), através da Superintendência de Atendimento ao Cidadão (SAC); de Comunicação (SECOM); de Educação (SEC); de Meio Ambiente (SEMA); de Saúde (SESAB), através da Fundação de Hematologia e Hemoterapia do Estado da Bahia (HEMOBA); de Trabalho, Emprego, Renda e Esporte (SETRE), através do Serviço de Intermediação para o Trabalho (SINEBAHIA) e da Superintendência dos Desportos do Estado da Bahia (SUDESB); de Políticas para as Mulheres (SPM); de Promoção da Igualdade Racial (SEPROMI); de Tecnologia e Ciência (SECTI); de Justiça, Direitos Humanos e Desenvolvimento Social (SJDHDS), através da Superintendência de Proteção e Defesa do Consumidor (PROCON) e de Turismo (SETUR),através da Superintendência de Fomento ao Turismo do Estado da Bahia (Bahiatursa), além da Defensoria Pública do Estado da Bahia; da Empresa Gráfica da Bahia (EGBA), do Ministério Público do Estado da Bahia (MPBA) e da Fundação Cultural do Estado da Bahia (FUNCEB).

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Quilombo mais Importante do país esteve em Cajazeiras; Revela historiadora

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"O quilombo do buraco do tatu era um dos mais organizados durante a escravidão no Brasil", conta a professora Nelma Barbosa ao falar da conhecida região da Pedra de Xangô durante bate-papo sobre a construção de Cajazeiras. A conversa, que reuniu duas turmas de 1º ano do ensino médio na última sexta-feira (18), no Colégio [...]

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Existe em Cajazeiras a barragem do Ipitanga I, é também uma opção de lazer para os moradores dessa região.

Totalmente desconhecido o nome do rio e a utilidade da barragem entre a comunidade, esses moradores costumam trajar biquínis aos domingos e se direcionarem a Barra, abreviação do nome barragem que faz uma analogia a praia da Barra.

Construída em 1935, sendo uma das mais antigas de Salvador. Muito antes disso, ela já vinha sendo cogitada para o abastecimento da cidade.

Além da função de complementar a produção de água para o abastecimento de Salvador, tem o papel de regularizar as águas do rio Ipitanga e de alimentar as estações de tratamento do Parque da Bolandeira.

A barragem do Ipitanga I foi construída pelo Governo do Estado e caracteriza-se por uma construção de alvenaria de pedra. Seu reservatório tem um volume de total de 6.000.000m³, sendo que 5.800.000m³ considerados como volume útil. As águas drenadas pela barragem são enviadas para a Estação de Tratamento de Água da Bolandeira.

Apesar da importância da represa para o abastecimento da cidade, a região onde está localizada a represa passa por um processo de degradação. Impactos ambientais, causados por alterações no ambiente como lançamento de resíduos sólidos, efluentes domésticos e industriais no ambiente, ocupação de áreas impróprias além das atividades das pedreiras que acabam contaminando o solo são algumas das atividades desenvolvidas na região que contribuem para os problemas ambientais na região da represa.