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Irei começar uma série de postagens onde vocês poderão ver meus projetos e em alguns poderão poderão até sugerir nomes e para quem tiver o simulador podera baixar.
https://www.instagram.com/p/CM-D1Zcpbw8/?utm_source=ig_web_copy_link
https://www.simpleplanes.com/u/Pedrohd

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Nota; lembrando que pode haver variações dependendo de qual for o formato do aerofólio da assa, e esse conceito é aplicado em velocidades subsônicas.
Os conceitos para velocidades supersônicas são completamente
diferentes já que qualquer superfície aerodinâmica ao atingir velocidades supersônicas
perde a sua eficiência aerodinâmica podendo se partir no processo

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Utilização dos conceitos da hidrodinâmica na irrigação:

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Utilização dos conceitos da hidrodinâmica na irrigação:

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Vazão- Seja por gotejamento ou microasperção, a vazão é obrigatória para uma irrigação, já que o conceito se baseia na saída de um fluído com um certo volume em um certo caminho ou conduto em um certo intervalo de tempo, qualquer vazamento de água para irrigar se torna uma vazão.

Fluxo Regular - Casos como a irrigação por superfície ou inundação por exemplo, onde seguem um caminho de trajetória plana e linear, não se misturando com os demais fluídos e nem alterando suas rotas, chegando ao mesmo ponto ao mesmo tempo.

Fluxo Turbulento - Sejam as xique-xiques, microasperções ou garrafas pet, são trajetórias não lineares, não planas, irregulares e sofrendo diversos redemoinhos e alterações em seu fluxo, fazendo então em alta velocidade seu vazão.

Equação da Continuidade - Como se botassemos o dedo em um dos tubos de vazão de uma mangueira e consequentemente seu vazamento sofreria mais velocidade e alcançaria maiores distâncias (já que quanto menor for a área no escoamento do
líquido, maior será sua velocidade), em irritações à base de microasperções onde colocam microaspersores nos orifícios de saída de líquido do tubo de irrigação, o fluido sai mais potente, veloz e chega à maiores distâncias.

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Exemplificação do princípio de bernoulli usando o site

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Exemplificação do princípio de bernoulli usando o site

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 Explicação da força de sustentação nas asas de aviões 

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 Explicação da força de sustentação nas asas de aviões 

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A sustentação ocorre porque a pressão aérea que age na parte superior das asas é menor do que a pressão do ar que atua na parte. Desse modo, a força de baixo para cima é capaz de sustentar a aeronave no ar, que pode sofrer variações dependendo do bordo de ataque da assa e o formato de aérofolio.
neste caso é um formato semi simétrico com um bordo de ataque nulo.

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P =densidade do fluido
G =aceleração devido à gravidade
P1 =pressão na elevação 1
V1 =velocidade na elevação 1
H1 =altura da elevação 1
P2 =pressão na elevação 2
V2 =velocidade na elevação 2
H2 =altura da elevação 2

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temos a representação de 3 perfis de assa, 2 deles não sendo tão comuns mais voltados para a aviação de alta velocidades
uma adendo importante que perfil(formato de aérofolio) é diferente de formato de assa.

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Tipos de assa(não são os tipos de perfis)

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Tipos de assa(não são os tipos de perfis)

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Resumidamente cada umas delas delas foi desenvolvida para poder aumentar a "Eficiência" em voo sem deixar os seus propósitos de lado
para quem quiser mais informações acesse o link: https://pt.wikipedia.org/wiki/Asa_(aviação)#:~:text=As%20asas%20em%20forma%20de,forma%20ao%20redor%20desse%20objeto.&text=Com%20asas%20em%20formas%20de%20delta%2C%20isso%20não%20acontece.

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Os tubos de pitot geralmente são instalados sob as asas do avião, ou nas laterais do nariz. ... Quando a aeronave se desloca, o tubo de pitot recebe a pressão dinâmica ou “pressão de impacto” e a pressão estática ao mesmo tempo. A soma de ambas as pressões é denominada pressão total ou pressão de estagnação

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Restrições particulares envolvidas nos fluídos ideais

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Restrições particulares envolvidas nos fluídos ideais

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Liquido incompreensível: mantem a suam massa especifica em qualquer situação independente dos acréscimos de pressão sendo uma hipótese aceita já que em sua grande maioria os líquidos apresentam baixa compressibilidade.(e não não é porque ele não é compreendido na sociedade onde vive sendo usado de forma banal muitas vezes)

Escoamento não viscoso: é o deslocamento em que as diversas camadas fluidas não trocam forças de atrito entre si, tampouco com as paredes da tubulação. Quanto maior for a viscosidade de um liquido, maior será a dissipação de energia mecânica durante seu escoamento, o que não será objeto de nosso estudo. O óleo lubrificante de motores, por exemplo, é mais viscoso que a água. Por isso, seu escoamento em identicas condições é mais "moroso" que o da água, implicando maior produção de energia térmica.

Escoamento não viscoso: é o deslocamento em que as diversas camadas fluidas não trocam forças de atrito entre si, tampouco com as paredes da tubulação. Quanto maior for a viscosidade de um liquido, maior será a dissipação de energia mecânica durante seu escoamento, o que não será objeto de nosso estudo. O óleo lubrificante de motores, por exemplo, é mais viscoso que a água. Por isso, seu escoamento em identicas condições é mais "moroso" que o da água, implicando maior produção de energia térmica.

Regime permanente (ou estacionario) de escoamento: A velocidade verificada em um dado ponto do fluxo é constante para qualquer valor de tempo, independentemente da particula do fluido que esteja passando por esse local