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La petite ville de Dardesheim, dans le centre de l'Allemagne, a de l'énergie à revendre. Au propre comme au figuré. Car de l'énergie, elle en produit quarante fois plus qu'elle n'en consomme.
La région du Harz prévoit, d'ici quatre ans au maximum, de recourir exclusivement aux énergies renouvelables énergies renouvelables pour sa population grâce à un ingénieux réseau rassemblant éolien, solaire, hydraulique et biomasse. Déjà, Dardesheim, petite agglomération d'un millier d'habitants, a pleinement atteint cet objectif et se pose ainsi en précurseur.

L'approvisionnement principal en électricité est obtenu grâce à un complexe de 26 éoliennes installées dans le parc de Druiberg, qui détient un record en la matière puisqu'on peut y découvrir la plus grande éolienne du monde. Surnommé affectueusement Goliath, ce modèle E112 construit par la firme Enercon est équipé d'une turbine atteignant à elle seule jusqu'à 6 mégawatts d'électricité. Capable de produire de 12 à 15 millions de kilowatts-heures par an, elle peut assurer la consommation moyenne de 4.000 foyers.

Des sources multiples

Des panneaux de capteurs solaires photovoltaïques ont aussi été installés sur les toits de bâtiments publics (écoles, pompiers) ainsi que de nombreux particuliers, tandis que la façade de la mairie est ornée d'un afficheur indiquant en temps réel la quantité d'énergie produite, ainsi que les émissions de CO ₂ économisées.

Pour ne pas dépendre en permanence de deux sources d'énergie intimement liées à la météo, les autorités ont aussi fait construire une centrale fonctionnant au biogaz...

De plus, le parc éolien de Druiberg est aussi relié aux générateurs d'une centrale hydraulique située à une trentaine de kilomètres, où l'énergie produite en surplus sert à remplir deux énormes citernes. Lorsque le rendement éolien ou solaire baisse, les vannes sont ouvertes et l'eau s'écoule, actionnant des turbines, ce qui permet de récupérer une bonne partie de l'énergie, avec un rendement largement supérieur à celui de simples accumulateurs électriques.

Ce projet, subventionné à hauteur de 10 millions d'euros par le gouvernement allemand sur une durée de quatre années, est appelé à devenir un modèle et pourrait bientôt être imité ailleurs en Allemagne, mais aussi dans le reste de l'Europe.

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Dardesheim, la ville produisant plus d'énergie qu'elle n'en consomme

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La petite ville de Dardesheim, dans le centre de l'Allemagne, a de l'énergie à revendre. Au propre comme au figuré. Car de l'énergie, elle en produit quarante fois plus qu'elle n'en consomme.

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Vue d'artiste du projet Big U qui constituera une barrière de protection de la presqu'île de Manhattan. REBUILD BY DESIGN

Deux ans après le passage de Sandy, les Etats-Unis vont consacrer près d'un milliard de dollars (738 millions d'euros) au réaménagement des rives de New York, de Long Island et du New Jersey, dévastées par le super ouragan en octobre 2012.

Le secrétaire au logement et au développement urbain, Shaun Donovan, et le maire de New York, Bill de Blasio, ont annoncé, lundi 2 juin, les noms des lauréats d'un concours de design, Rebuild by Design, qui se partageront la dotation. Lancé en novembre 2013, il s'agit du plus grand concours jamais organisé aux Etats-Unis. Il fait partie des 60 milliards de dollars débloqués par le gouvernement américain après l'ouragan.

" Le problème qui est devant nous est la résilience : protéger notre ville, notre Etat contre les changements climatiques ", a expliqué Bill de Blasio lors de la présentation des projets. " Sandy a été dévastateur et, franchement, que ce soit la nation comme la région, nous n'étions pas préparés, a ajouté Charles Schumer, le sénateur démocrate de l'Etat de New York. Cela n'arrivera plus, tout simplement grâce à ce que nous faisons aujourd'hui ", a-t-il promis.
ÉDIFIER DES BERGES AMÉNAGÉES EN ESPACES DE PROMENADE
Il s'agit de six projets urbains, dont le plus important, Big U, doté de 335 millions de dollars, concernera le sud de l'île de Manhattan. Ce quartier stratégique, qui abrite notamment Wall Street, est particulièrement vulnérable au changement climatique.

Le Big U aura la double vocation de protéger des inondations, de plus en plus fréquentes, et de transformer les berges en nouveaux espaces de vie et de loisir. Cette ceinture urbaine, longue de 16 km, s'étendra de la 57 e Rue, en bordure de l'Hudson, jusqu'à Battery Park, la pointe sud de Manhattan, pour remonter jusqu'à la 42 e Rue du côté est, le long de l'East River.

Des panneaux éclairants seront disséminés le long de la Franklin D. Roosevelt Drive, la voie rapide qui longe l'East River. En cas de montée soudaine des eaux, ils seront rétractables. BIG TEAM

Au niveau du quartier du Lower East Side, il s'agit par exemple d'édifier des berges aménagées en espaces de promenade, de jeux, en pistes cyclables. Des panneaux éclairants seront disséminés le long de la Franklin D. Roosevelt Drive, la voie rapide qui longe l'East River. En cas de montée soudaine des eaux, ils seront rétractables.

L'idée s'inspire de la High Line, l'ancienne voie ferrée désaffectée qui s'étend de la 13 e à la 30 e Rue, dont la réhabilitation a métamorphosé l'urbanisme et la fréquentation du Lower West Side. Toutefois, il ne s'agit pas, dans le cadre de Big U, de s'appuyer sur d'anciennes infrastructures, mais d'ériger de nouvelles barrières de protection.
VARIÉTÉ DES AMÉNAGEMENTS

Le Big U aura la double vocation de protéger des inondations, de plus en plus fréquentes, et de transformer les berges en nouveaux espaces de vie et de loisir. BIG TEAM

L'inondation de la centrale de ConEdison, le fournisseur d'électricité de Manhattan, située sur la 14 e Rue, avait provoqué une panne de courant qui avait duré plusieurs jours et avait coûté plusieurs milliards de dollars. Big U propose de tracer un sentier pédestre au sommet de la berme, une piste cyclable au bord de l'eau, ainsi qu'un réaménagement des berges pour faciliter la navigation de plaisance et la pêche. Dans les parties les plus larges, des terrains de sport seront construits. Ce qui fait l'originalité du projet, c'est la variété des aménagements, conçus en fonction des quartiers que ce corridor de protection traversera.

Il est aussi prévu de construire une digue le long de la rive sud de Staten Island, située au sud-est de Manhattan, un projet doté de 60 millions de dollars. Dans l'Etat voisin du New Jersey, 230 millions de dollars seront consacrés à la création d'un " quartier de résilience " à Hoboken.

Reste une question : le calendrier de réalisation. Le maire de New York a assuré que les travaux commenceraient " dès que possible ". " Au cours des quatre ou cinq prochaines années, vous verrez une réalité physique extrêmement différente de cette ville ", a-t-il assuré.

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Six projets pour protéger New York de la montée des eaux

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Deux ans après le passage de Sandy, les Etats-Unis vont investir 1 milliard de dollars dans des infrastructures en partie végétales.

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En Inde, dans la ville de Mumbai, ces "containscrapers" pourraient abriter 5000 habitants. En tout, 2500 conteneurs sont empilés et culminent à... 400 mètres de hauteur.

Imaginez-vous une tour ou un immeuble construit avec des briques de Lego, de la même forme, et avec quelques nuances dans les couleurs, et avec pour seul objectif d'empiler ces briques, pour aller toujours plus haut... Cela se rapproche peu ou prou de ce projet plutôt insolite auquel a réfléchi le cabinet international CRG Architects. Le cabinet a remporté le troisième prix dans un concours d'architecture destiné à trouver des solutions ingénieuses pour fournir des logements temporaires à la ville de Mumbai, en Inde, qui est très largement surpeuplée.

Crédit: CRG Architects.

Leur projet de manque pas d'ingéniosité: des "containscrapers" - le nom est amusant - qui sont constitués de 2500 conteneurs empilés les uns sur les autres. L'objectif n'est pas seulement d'aller haut. Dans leur construction d'envergure, les architectes prévoient d'installer pas moins de 5000 habitants. "Nous avons décidé de concevoir deux tours, l'une culminant à 200 mètres et l'autre à 400 mètres d'altitude. C'est la forme un peu vallonnée et irrégulière du site qui va nous dicter comment diviser les volumes de nos tours, qui partiront toutes deux d'une base cylindriques", expliquent les architectes.

Avec ses formes variées et imprévisibles, la tour prise sous l'angle de l'illustration principale ferait presque penser à un autre projet de tour, dont Le Figaro Immobilier vous parlait il y a quelques semaines... À Melbourne, des architectes ont dévoilé leur projet d'un gratte-ciel de 226 mètres de hauteur. Son identité visuelle est particulière: il est composé de formes et de courbes inspirées de la chanson Haunted de la chanteurse américaine Beyoncé!

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Quand une pile de conteneurs abrite des milliers de logements

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En Inde, dans la ville de Mumbai, ces "containscrapers" pourraient abriter 5000 habitants. En tout, 2500 conteneurs sont empilés et culminent à... 400 mètres de hauteur. Imaginez-vous une tour ou un immeuble construit avec des briques de Lego, de la même forme, et avec quelques nuances dans les couleurs, et avec pour seul objectif d'empiler ces briques, pour aller toujours plus haut...

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FRANCE 2

franceinfo France Télévisions

Le téléphérique du futur est en préparation. "Il s'appelle le skyTran. Cette capsule ultra rapide est conçue pour deux passagers. Chaque capsule est suspendue à un rail. Vitesse fantastique de 250 km/heure. À titre de comparaison, le métro c'est 20 km/h. Ce concept est développé par la NASA. L'idée c'est que l'on puisse commander son skyTran via son smartphone et indiquer sa destination" explique Jihan Benzina en plateau. Le premier skyTran est en cours de construction à Tel-Aviv, en Israël.

Autre solution pour désengorger la circulation, le Land Airbus, un bus XXL imaginé en Chine. "Cinq mètres de haut, il surplombe les voitures qui roulent en dessous de lui comme dans un tunnel. Ses roues sont guidées de part et d'autre de la route par des glissières qui l'approvisionnent en électricité. Avce ses 38 mètres de long, il embarquerait quelques 900 passagers. Résultat, une baisse des embouteillages de 20 à 30%, promettent ses concepteurs. En France, on a la CityMobil, une navette électrique, sans chauffeur, entièrement automatisée conçue pour huit personnes. Elle a été testée à La Rochelle l'année dernière", conclut la journaliste. Un second test va avoir lieu pour autoriser sa circulation sur les routes européennes.

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Transports : les inventions du futur pour désengorger la circulation

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franceinfo France Télévisions Le téléphérique du futur est en préparation. "Il s'appelle le skyTran. Cette capsule ultra rapide est conçue pour deux passagers. Chaque capsule est suspendue à un rail. Vitesse fantastique de 250 km/heure. À titre de comparaison, le métro c'est 20 km/h. Ce concept est développé par la NASA.

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Pourquoi faut-il réduire les déchets ? - 1 jour, 1 question

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Comment réduire les déchets ? (EP. 661) - 1 jour, 1 question

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S'inspirer des larves pour transformer les déchets plastiques en ressources

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Afrique du Sud : Des déchets pleins de ressources

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Des rues saturées par les voitures, des bus, des tramways et des métros bondés de voyageurs. La ville ne respire plus. Ou alors du mauvais air. Comment assurer la mobilité des habitants alors que les transports publics sont insuffisants ? Voici plusieurs projets qui pourraient bien incarner la mobilité urbaine du futur.

Le Skytran

Quand la circulation est trop dense, le mieux est encore de passer par-dessus. C'est ce que promet Skytran, une capsule magnétique qui devrait voir le jour à Tel-Aviv en 2015. Les capsules sont suspendues à un monorail à 10 mètres au-dessus du sol selon une technologie de lévitation magnétique. Imaginées par le centre de recherche de la NASA, les cabines du Skytran, propulsées par un champ magnétique, mènent leurs passagers à plus de 100 km/h.

Le Skytran, équipée d'un moteur électrique, est capable d'enjamber n'importe quel obstacle, là où ça coince pour les voitures. Deux à quatre passagers peuvent prendre place dans l'habitacle, ils choisissent ensuite leur destination via un tableau de bord. En France, Toulouse ou encore Bordeaux seraient intéressées par ce tramway des airs ultrasophistiqué et presque 10 fois moins cher qu'un tramway classique.

Une révolution à laquelle s'intéresse de très près Aéroports de Paris, à la recherche d'un moyen de transport pour acheminer les voyageurs jusqu'au centre de la capitale. Il est certain que voler au-dessus des embouteillages est plus accueillant que de subir la lenteur et la moiteur du RER B.

L'Hyperloop

Avec son Hyperloop, Elon Musk, patron de Tesla, constructeur de voitures électroniques, et de SpaceX, constructeur de fusées, crée un futur qu'on ne croyait pas si proche. L'Hyperloop devrait se déplacer à une vitesse de croisière de 1.200 km/h et sera ainsi capable de relier Los Angeles à San Francisco en 30 minutes. Comment ça marche ? Dans un tube en acier, les voyageurs prennent place à bord de capsules, propulsées par un champ magnétique généré par des moteurs à induction, placés tout au long du tube et alimentés par des panneaux solaires.

Chaque capsule pourra accueillir 28 passagers et lévitera sur un coussin d'air pressurisé. Le projet se veut une alternative à celui des trains à grandes vitesses présentés par les autorités californiennes et dont le coût s'élèverait entre 70 et 100 milliards de dollars. Elon Musk estime le coût de construction de l'Hyperloop entre 6 milliards de dollars, 7,5 milliards si on prévoit aussi de transporter des marchandises. Le petit prodige de la Sillicon Valley voudrait proposer un premier voyage entre Los Angeles et San Francisco, séparées de 650 km, à 20 dollars le ticket. Il prévoit de construire le tube sur des pylones au-dessus du sol qui suivrait le tracé de l'Interstate-5, la route la plus importante et sans doute la plus encombrée de Californie. Reste encore à imaginer les terminaux d'embarquements et de débarquements, mais Musk se dit prêt à financer le premier Hyperloop qui pourrait voir le jour en 2020.

Le téléphérique

Loin des pistes de ski, le téléphérique pourrait bien s'imposer comme le transport urbain le plus réaliste du futur. S'ils se développent un peu partout dans le monde, en France toutefois, les projets de transports par câble, ou métrocâble, restent isolés même si, dès 2015, on pourra survoler en téléphérique la rivière Penfeld qui traverse la ville de Brest. Quant au Val-de-Marne, il vient de donner son feu vert pour la construction du Téléval qui reliera Créteil à Villeneuve-Saint-Georges. Lyon, Bordeaux, Bagnolet, Nantes... l'intérêt français pour le transport par câble a été tardif, mais il semble bien là.

En Colombie, Medellin, la deuxième ville du pays, accueille déjà deux téléphériques. Le troisième devrait bientôt voir le jour. Il permet de réinvestir et désenclaver des quartiers pauvres situés sur les hauteurs de la ville. Là où le bus s'arrêtait au bas des pentes raides. Même chose pour une douzaine de favelas de Rio, autrefois isolées et depuis 2011 et l'inauguration téléphérique, reliées entre elles et au centre-ville. Finalement pas très futuriste puisque le funiculaire de Montmartre a été installé en 1900, le téléphérique, écologique et économique, reste une alternative qui, ajoutée aux bus, tramway et métro, complèterait à moindres frais une offre de transports publics de moins en moins suffisants dans les grandes villes.

Pédaler, l'avenir de l'Homme ?

Même dans le futur, pédaler reste une valeur sûre. Geoff Barnet a imaginé le Shweeb, soit une capsule suspendue à un rail, là encore capable d'enjamber n'importe quels ravins, rivières, embouteillages ou camions de livraison. Une capsule transparente, suspendue à un monorail, accueille un voyageur en position semi-couchée. Là, il pédale pour avancer le long du rail. Si l'huile de genoux ne suffit pas, une assistance électrique pourrait prendre la relève.

Une invention très écologique qui a valu à la société de Geoff Barnet, un coup de pouce de Google d'un million de dollars en 2010. Tester pour l'instant dans un parc-aventure de Nouvelle-Zélande, le projet pourrait s'installer sur des campus ou dans des quartiers d'affaires.

Dans un style plus conventionnel, le ThirtyOne31 pourrait bien faire de l'ombre à notre bon vieux velib'. La société ThirtyOne, basée à Saint-Gaudens et spécialisée dans le vélo haut de gamme vient en effet d'équiper la ville de Vannes de vélos en libre-service. Particularité du ThirtyOne31 ? Ils bénéficient d'une assistance électrique. Une particularité qui permet de ne pas arriver en sueur au travail, le visage couleur pivoine. Soit une journée qui commence bien. Installé en Bretagne depuis le mois de mai dernier, le ThirtyOne31 pourrait prochainement débarquer dans plusieurs grandes villes de France.

Cette bonne vieille voiture

La voiture pourrait aussi faire figure de transport urbain du futur, pour peu qu'on change notre manière de l'utiliser. Autopartage, covoiturage, l'usage collaboratif de la voiture semble être une tendance qui s'installe durablement. En Europe, d'après une étude réalisée par l'Observatoire Cetelem de l'automobile, 73% des personnes interrogées voient l'autopartage et le covoiturage comme l'avenir de la voiture, soit une nouvelle offre urbaine de transport en commun. Pourquoi ne pas combiner ce nouveau rapport à la voiture avec les dernières avancées technologiques ? Prenez trois de vos voisins un matin et emmenez-les au travail au volant de votre TF-X, développée par la société Terrfugia. Elle pourrait bien être la première voiture volante mise en vente. Hybride d'une voiture et d'un petit avion, la TF-X est capable de décoller et d'atterrir à la verticale. Elle pourrait arriver sur le marché dès 2015 ou 2016 pour la modique somme de 279 000 dollars. Grâce à un moteur à propulsion hybride essence/électrique, elle affiche une autonomie de 800 km/h. Volez au dessus des embouteillages du périph' avant de vous poser en douceur, elle évitera les obstacles pour vous. Ensuite, elle redevient une voiture plus traditionnelle. Déposez vos collègues. Vous êtes dans le futur.

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Quels transports pour la ville de demain ? - Citazine

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Des rues saturées par les voitures, des bus, des tramways et des métros bondés de voyageurs. La ville ne respire plus. Ou alors du mauvais air. Comment assurer la mobilité des habitants alors que les transports publics sont insuffisants ? Voici plusieurs projets qui pourraient bien incarner la mobilité urbaine du futur.

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Une ferme urbaine futuriste: Le projet Dragonfly

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Lilypad, une écopolis flottante pour réfugiés climatiques

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Transformer les déchets en ressources pour réduire l'impact environnemental

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Les défis de l'eau potable et la gestion des ressources en eau

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Durée de la vidéo : 3 min.

Article rédigé par

Dans le contexte de canicule, à quoi vont ressembler les villes de demain ? Architectes et urbanistes dessinent déjà des espaces végétalisés au cœur de villes de plus en plus exposées aux fortes chaleurs.

Dans quelques années à Paris, les immeubles haussmanniens et les façades de la rue de Rivoli pourraient être surplombés de tours végétalisées. Un projet pensé par un architecte belge pour l'horizon 2050 dans l'optique de refroidir les rues suffocantes de la capitale."Toutes les façades en pierre des bâtiments haussmanniens et tout le goudron et la pierre du trottoir absorbent le rayonnement solaire pour le restituer la nuit. C'est-à-dire qu'au coeur de Paris, nous avons une température de 10° supérieure la nuit par rapport à la campagne qui elle arrive à se rafraîchir", développe l'architecte Vincent Callebaut.

Panneaux photovoltaïques le jour et stations hydroélectriques la nuit

L'architecte imagine des bâtiments qui produisent plus d'énergie qu'ils n'en consomment, notamment grâce à des panneaux photovoltaïques le jour et des stations hydroélectriques la nuit qui produiraient des cascades.

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Architecture : à quoi vont ressembler les villes de demain ?

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Durée de la vidéo : 3 min. Article rédigé par Dans le contexte de canicule, à quoi vont ressembler les villes de demain ? Architectes et urbanistes dessinent déjà des espaces végétalisés au cœur de villes de plus en plus exposées aux fortes chaleurs.

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Logements du futur : où vivrons nous en 2050 ?

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Près de 50% de la population mondiale vit près des côtes, des zones directement menacées par la montée des eaux liée au dérèglement climatique. Et si les villes côtières, pour éviter la submersion, déménageaient pour devenir des cités flottantes ? C'est le projet de l'architecte danois Bjarke Ingels. Ces villes ressembleraient à un nénuphar géant dont les feuilles seraient des plates-formes - une trentaine au total - toutes reliées entre elles. Vue de haut, l'ensemble aurait la forme d'un hexagone avec un port en son centre.

S'étendant sur 75 hectares, ce type de cité maritime pourrait accueillir 10.000 habitants. La ville flottante serait ancrée à un ou deux kilomètres des côtes. Aucune volonté ici d'éloigner les terriens de leur zone de confort : cette distance permettrait d'être à l'abri des tsunamis. De plus, les bâtiments, de sept étages maximum et construits en matériaux durables comme le bois ou le bambou, seraient capables de résister à des ouragans de force 5.

Energie solaire, coquillages et eau de pluie

Niveau fonctionnement, ces villes aquatiques seraient autosuffisantes. Elles fourniraient à leurs habitants de l'eau, de la nourriture et de l'énergie essentiellement solaire. Elles puiseraient leurs ressources dans la mer avec des élevages de coquillages, de poissons et d'algues tandis que des fermes installées sur les immeubles approvisionneraient la population en fruits et légumes. Pour l'eau potable, la pluie serait précieusement collectée et des stations de désalinisation bâties. Les déchets, eux, seraient envoyés via des tubes vers le continent pour y être recyclés. Côté déplacement sur l'archipel, enfin, il y aurait des vélos, des bateaux électriques et, pour les liaisons avec le continent, des taxis volants autonomes et propres.

De la science-fiction ? Pas tout à fait ! Une ville témoin devrait bientôt voir le jour au large de New-York, aux Etats-Unis. A terme, ces cités flottantes seraient d'abord destinées aux réfugiés climatiques, délogés par la montée des eaux plus rapide et plus haute que prévu. D'ici 2100, le niveau des océans pourrait grimper de 40 à 80 centimètres, ce qui menacerait directement plus d'un milliard d'individus.

Un projet soutenu par l'ONU

D'ici là, l'objectif de l'architecte danois serait de pré-fabriquer ces villes sur la terre ferme puis de les remorquer au large afin de réduire les coûts de construction. Le but étant de faire des logements abordables pouvant aussi être déployés en urgence, aussi bien au large de Miami que de Bombay dès que les premiers habitants auront les pieds dans l'eau.

Alors, exercice de style architectural et utopiste ou véritable révolution ? En tout cas, l'Organisation des nations unies (ONU) soutient le projet car la montée des eaux, elle, est bien réelle.

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La "ville du futur" sera-t-elle... sur l'eau, à un ou deux kilomètres des côtes ?

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Près de 50% de la population mondiale vit près des côtes, des zones directement menacées par la montée des eaux liée au dérèglement climatique. Et si les villes côtières, pour éviter la submersion, déménageaient pour devenir des cités flottantes ? C'est le projet de l'architecte danois Bjarke Ingels.

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Les villes de demain (Extrait journal de 20h France 2)

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Ouganda : l'énergie solaire transforme la scène culinaire à Kampala

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Upbrella : des constructions modulables facilement 

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Upbrella : des constructions modulables facilement 

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Eurasia Tunnel: Tunnel beneath Bosphorus opens in Istanbul

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La construction souterraine, une solution pour l'avenir de nos villes | Moteur de recherche

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Il existe de nombreux avantages - économiques et environnementaux - pour les villes à exploiter davantage leur sous-sol. C'est du moins ce que plaide Jacques Besner, directeur général de l'Association des centres de recherche sur l'utilisation urbaine du sous-sol (ACUUS).

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Quelles solutions pour se déplacer de manière plus propre ? Tour d'horizon des 9 moyens de transport les moins polluants.

Les transports en commun, plébiscités par de nombreux Français

Les transports en commun réduisent la circulation et par là même la pollution en ville, mais ils ont aussi d'autres avantages. En 2018, 92 % des Français les recommandaient d'ailleurs et 71 % déclaraient les prendre avant tout pour des raisons de praticité, là où 41 % les prenaient pour faire des économies.

Ils ont donc de nombreux atouts : plus écologiques, plus économiques, ils apportent davantage de sérénité, car il y a beaucoup moins de risque d'accident... Et ils sont plus malins, car on peut profiter du temps de trajet " imposé " dans la journée pour faire autre chose que la route, comme lire un bon bouquin par exemple ou s'avancer dans son travail.

Le retour du tramway comme moyen de transport écologique

Le tramway, évincé depuis les années 1960, a tendance à retrouver sa place dans les plus grandes agglomérations internationales. Ponctuel (une rame toutes les 5 minutes environ), pratique (jusqu'à 120 passagers peuvent embarquer), souvent moins cher que le métro et circulant à une vitesse moyenne supérieure aux bus (20km/h en moyenne), le tramway est définitivement adopté dans près de 20 grandes villes françaises.

Bien moins polluant que la voiture, car fonctionnant à l'électricité (donc pas d'émission de gaz à effet de serre), plus sûr, plus silencieux et plus facile d'accès notamment pour les handicapés, le tramway a, en plus, cette faculté de redynamiser les centres-villes.

Trouvez votre moyen de transport écologique - la marche

Biologiquement, nous ne sommes pas conçus pour rester sédentaires. Et donc logiquement, la sédentarité réduit très fortement notre espérance de vie !

Les hommes assis plus de 6 heures par jour ont une mortalité supérieure de 20 % ; le chiffre grimpe même à 40 % pour les femmes.

Les personnes qui travaillent assises pendant 10 ans ont deux fois plus de probabilités de développer un cancer colorectal que les personnes mobiles.

Selon l'ADEME, un quart des déplacements en France sont inférieurs à un kilomètre ! Sachant que parcourir 500 m à pied ne prend que huit petites minutes, nul besoin de tergiverser... En ville, chaque kilomètre réalisé à pied peut permettre d' économiser 280 g de CO₂. Enfin, bien entendu, la marche reste le moyen de transport le plus économique.

Les vélos, rollers et trottinettes

Le vélo est le moyen de transport le plus rapide en ville. Dès que la distance à parcourir est comprise entre 1 et 5 km, le vélo est imbattable.

Voici ce que l'ADEME nous dit, en chiffres :

La moitié des déplacements intra-urbains sont inférieurs à 3 km

Dans cette configuration, le vélo est le moyen de transport le plus rapide : 1/4 d'heure

Comparaison vitesse moyenne vélo-auto en ville : 15 km/h contre 14 km/h

Autrement dit, si vous vivez et travaillez dans la même ville, il n'y a pas photo. Finis les embouteillages et les énervements dès le matin. Surtout qu'aux problèmes de circulation s'ajoutent ceux du stationnement.

Pour les sportifs, le roller est également un excellent moyen de transport. Il combine activité physique et gain de temps sur les petits trajets. Il nécessite juste quelques petits ajustements : prévoir une autre paire de chaussures, prendre quelques cours éventuellement pour plus de sécurité : apprendre à éviter les obstacles, à freiner dans l'urgence, etc.

La trottinette se développe

Vous avez difficilement pu y échapper : le moyen de transport s'est développé de manière exponentielle en 2018-2019. Attentions au Code de la route pour la trottinette électrique.

Le covoiturage : autre moyen de transport écologique

D'année en année, le covoiturage gagne ses galons. En 2009, le leader covoiturage.fr offrait 50.000 sièges, mais en 2012, l'offre était passée à 1.000.000 ! Ensuite, en 2011, 3 millions de personnes avaient déjà fait au moins un voyage en covoiturage.

La tendance s'accélère : le site Blablacar, qui revendique 95 % du marché, annonçait 12 millions de passagers transportés en 2014. En 2018, c'était presque le nombre de ses membres ! En 2022, la flambée des prix du carburant n'a fait que renforcer cette tendance.

Deux grands types de trajet en covoiturage dominent : le trajet domicile-travail, et les trajets longues distances. Le covoiturage permet bien entendu de limiter le nombre de véhicules et ainsi réduire les émissions de GES. Il est très intéressant également sur le plan économique. Un covoiturage quotidien domicile-travail sur un trajet de 20 km fait économiser près de 1.500 euros par an.

L'autopartage

L'autopartage, bien qu'il existe depuis 20 ans, est encore marginal, mais il a connu dans les dernières années une croissance exponentielle et dispose d'un potentiel de développement très important. Il permet aux Français d'envisager l'indispensable voiture sous un autre angle.

L'autopartage se pratique par divers moyen. Des entreprises privées comme Zipcar, StreetCar, GoGet, Mobizen, etc. ont contribué à le démocratiser en le rendant facile d'accès grâce à Internet. Également, les villes s'y sont mises en proposant des services d'autopartage : Lilas à Lille, Autopi en Lorraine, Autocool à Bordeaux, Mobilib à Toulouse, AutoLib bien sûr à Paris, etc.

En outre, l'autopartage entre particuliers tend à se développer considérablement. L'autopartage permet de faire des économies, de se séparer de sa voiture, d'utiliser tous les modes de transport en ville et de réduire collectivement l'utilisation de la voiture.

Trouvez votre moyen de transport écologique - Le VLS, vélo en libre-service

Depuis quelques années et avec les systèmes de location de vélo en libre-service, le nombre de cyclistes urbains ne cesse d'augmenter.

À Lyon et à Villeurbanne, le trafic cycliste a été multiplié par plus de 3 en 8 ans.

À Bordeaux, 8 % des déplacements dans le centre-ville se font aujourd'hui à vélo, contre 3 % il y a 10 ans.

À Strasbourg, 15 % des déplacements se font à vélo pour l'ensemble de la ville.

Le lancement du système de location parisien, le Vélib, avait fait beaucoup de bruit l'été 2007. Mais Paris est loin d'être une ville pionnière dans le domaine. Dix ans avant elle, Rennes avait déjà mis en place son système de vélos en libre-service, Vélo à la carte. Ont suivi Lyon avec Vélo'v, la Rochelle avec Libre Service Vélo et Grenoble avec Métrovélo.

Autre moyen de transport écologique - Les navettes fluviales

Voici une alternative qui sait allier douceur de vivre, économies et écologie : la navette fluviale. Ces bateaux-bus gagnent les rives de villes maritimes ou fluviales comme La Rochelle et ses Bus de Mer ou son Passeur (un bateau électrique), Navibus à Nantes sur la Loire et sur l'Erdre, le réseau Mistral à Toulon, Voguéo à Paris ou les 4 lignes maritimes de Lorient.

Le principe reste le même que le bus conventionnel : il suffit de se munir d'un ticket ou de son abonnement pour réaliser son parcours jusqu'à l'arrêt concerné. C'est plus sympa que le bus parce que cela offre un autre point de vue, mais ce n'est pas plus cher pour autant. À tester donc si vous en avez l'occasion !

Le vélo-taxi : original et écolo !

En voici un mode de transport original et surtout très écolo ! Non polluant et non bruyant, ce tricycle à pédales équipé d'un petit moteur électrique (pratique pour les côtes), peut accueillir jusqu'à deux passagers.

Malgré sa relative lenteur (entre 10 et 25 km/h), il possède de sérieux atouts qui devraient en séduire plus d'un :

Considéré comme un cycle, il est autorisé à rouler sur la chaussée, les pistes cyclables ou dans les rues piétonnes.

Ses tarifs restent très abordables : environ un euro par personne et par kilomètre parcouru.

Utilisé sur de faibles distances, ce drôle d'engin vous coûtera le prix d'un ticket de bus, mais pour un impact environnemental bien moindre.

Qu'il se nomme Urban-Cab, Cyclopolitain ou encore cycloville, il commence à être présent un peu partout en France : Paris, Lyon, Nantes, Lille, Toulouse, Grenoble, Rennes ou encore Nice l'ont adopté depuis peu.

Les moyens de transport écolo les plus originaux

Le gyropode ou segway

Le gyropode, également appelé Segway, est une plateforme électrique équipée d'un système de stabilisation gyroscopique. Ludique et écologique, il permet de se déplacer plus rapidement qu'en marchant. Le premier gyropode est le Segway, inventé par la firme américaine Dean Kamen en 2001.

Le TPZ

Le Transporteur Personnel Electrique Zappy ou le TPZ, est commercialisé par la société française Zapworld. Cette moto tricycle électrique peut parcourir environ 40 km à une vitesse d'environ 20 km/h, avec une seule charge.

Le Skatedrive

Le Skatedrive® combine roller et vélo. Intermodal, ce mode de transport combine les avantages du vélo en offrant l'équilibre et le freinage facile d'une bicyclette ; du roller avec le plaisir de la glisse, l'agilité et la légèreté ; du triporteur grâce à sa stabilité. Le Skatedrive® s'utilise en chaussant sa paire de rollers et en maintenant un guidon devant soi.

Article republié.

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9 modes de transport propres et originaux pour se déplacer en ville

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Quelles solutions pour une mobilité urbaine plus propre ? Voici un diaporama des 10 moyens de transport les moins polluants à adopter d'urgence en ville !