# data[].attributes.body
Inginerul Henri Coandă s-a născut la 7 iunie 1886, la Bucureşti. Invenţia avionului cu reacţie l-a propulsat în istoria aviaţiei mondiale şi ca pionier al aviaţiei cu reacţie.
A studiat la Liceului "Sf. Sava" din Bucureşti şi la Liceului Militar din Iaşi. Pasionat de mic de creaţia tehnică şi ştiinţifică, a construit, la liceul din Iaşi, macheta unui avion propulsat de o rachetă. Reîntors la Bucureşti, a urmat cursurile Şcolii de Artilerie, Geniu şi Marină, la terminarea cărora, în 1905, i s-a acordat gradul de sublocotenent.
Sa înscris, în 1906, la Şcoala Superioară de Aeronautică şi Construcţii Mecanice, înfiinţată la Paris în acelaşi an, prima de acest fel din lume, pe care a absolvit-o ca şef de promoţie. S-a perfecţionat la Institutul de Electricitate Montefiore din Torino, la Technische Hochschule de la Charlottenburg şi la Universitatea din Liege. A lucrat apoi la Nisa, în Franţa, în şantierele conduse de inginerul Gustave Eiffel. S-a întors în ţară şi a realizat, la Arsenalul Armatei din Bucureşti, macheta unui avion echipat cu un motor-rachetă cu combustibil solid.

# data[].attributes.body
Primul avion cu reacţie n-a fost pur şi simplu o rachetă cu aripi, ci a reprezentat un aparat de zbor, biplan făcut în principal din lemn şi nu din pânză, având o structură de oţel acolo unde necesitatea de rigidizare o cerea.

# data[].attributes.attachment_link.title
Early Jet Plane Inventor Henri Coanda (1967)

# data[].attributes.headline
Un prototip de avion bimotor conceput de Coandă avea două motoare, unul putând fi oprit în timpul zborului

# data[].attributes.subject
Un prototip de avion bimotor conceput de Coandă avea două motoare, unul putând fi oprit în timpul zborului

# data[].attributes.body
In anul 1911 îşi reia ideea de a face un avion puternic și deosebit, dar de această dată nu mai riscă să construiască un propulsor cu reacţie, considerând nestabilizată soluţia. A preferat să folosească o elice clasică, dar antrenată de două motoare rotative, realizând astfel o altă prioritate în domeniu: primul avion bimotor pe care îl cunoaştem.

# data[].attributes.headline
Henri Coandă a fost ajutat să perfecționeze avioanele Bristol-Coandă de un alt român: pilotul Andrei Popovici

# data[].attributes.subject
Henri Coandă a fost ajutat să perfecționeze avioanele Bristol-Coandă de un alt român: pilotul Andrei Popovici

# data[].attributes.body
Un moment neplăcut a fost acela al prăbuşirii unui avion Bristol-Coandă, care a dus la moartea pilotului. În dorinţa sa de a demonstra că nu a fost o greşeală de construcţie, inginerul Henri Coandă pune la punct o ingenioasă metodă de solicitare prin încărcare statică a structurii aparatului şi testează la sol un avion similar ca să arate că încărcarea aripilor era în limitele calculate şi în niciun caz nu a fost vorba de o greşeală de proiectare, ci mai degrabă de un nefericit accident. Doar tânărul pilot Andrei Popovici a acceptat să piloteze un avion similar şi să facă toate evoluţiile posibile pentru care aeronava a fost proiectată, astfel încât să-l poată re-certifica, recâştigând astfel încrederea celor care doreau să-l achiziţioneze. Acest „sacrificiu” făcut de Popovici, care mai târziu a devenit cumnatul lui Henri Coandă, ei cunoscându-se încă de pe băncile şcolii de la Iaşi, arată calitatea morală deosebită a acestui pilot român de la începutul aviaţiei mondiale.

# data[].attributes.headline
Aeroportul Internațional Henri Coandă București

# data[].attributes.subject
Aeroportul Internațional Henri Coandă București

# data[].attributes.body
este cel mai mare aeroport din România și unul dintre cele două aeroporturi importante din București. Aeroportul Henri Coandă este situat în afara zonei urbane a Bucureștiului, în orașul Otopeni, județul Ilfov. În anul 2018 pe Aeroportul Henri Coandă au tranzitat 13.824.830 de pasageri.