# data[].attributes.body
La prosecuzione della nuova sponda di fronte ai ponti storici, dove sbocca il Naviglio Grande ed inizia il Naviglio Pavese, dà origine ad un argine a forma di sperone.

Questa forma della sponda, disegna un’ampia curva verso il bacino per costituirne il luogo centrale.

Da qui è possibile percepire contemporaneamente tutti gli elementi che si dispongono sulle sponde della Darsena e l’intera estensione dell’area.
Lungo tutta la sua estensione la sponda è attrezzata per il passeggio, la sosta, per l’attracco di natanti, lo svolgimento di manifestazioni e spettacoli all’aperto.

# data[].attributes.body
IL PROGETTO E IL MATERIALI

Il progetto riporta la forma complessiva del bacino della Darsena alla sua massima estensione attraverso il consolidamento di entrambe le sponde e soprattutto attraverso la nuova forma di quella settentrionale, nel suo assetto originario.

La nuova banchina rettilinea comprende la sponda ottocentesca, costruita in mattoni, interamente rivelata dal cantiere di scavo  archeologico, in modo da conservare e consolidare il manufatto storico.

Un muro rettilineo collega due passeggiate poste alla quota dell’acqua e a quella della città, separando il bacino dal viale automobilistico.

Tutta l’area è un luogo raccolto, pensato per la sosta, il passeggio e lo svago.

Muro e pavimentazione sono realizzati in mattoni e pietra: evocano i materiali del limite storico della città e costituiscono il carattere principale di tutto l’intervento, che si mantiene inalterato nelle sue declinazioni.

La passeggiata superiore , ombreggiata da un filare di grandi alberi  e  sopraelevata rispetto al livello stradale, si collega tramite le frequenti discese di rampe e scale alle banchine e all’acqua,con la presenza di padiglioni porticati costruiti in ferro e vetro.

La sequenza dei pilastri è disegnata entro i ritmi della banchina stessa e scandisce ampie vetrate ombreggiate da frangisole lignei, elementi di decoro della pilastratura in ferro verniciato.

# data[].attributes.body
Per molto tempo le mura hanno costituito l’argine della città verso l’acqua: demolite agli inizi del novecento, esse permangono nelle fondazioni interrate al di sotto del livello dell’acqua.

Il loro carattere monumentale viene affermato nel progetto tramite un muro di arginamento continuo.

# data[].attributes.body
è,secondo me,una bella seppur eccessiva modernizzazione della zona. I materiali sono in  un acceso contrasto con la zona circostante,rendendo di conseguenza più pesante l'insieme. La scelta di coprire le mura spagnole del 500 non associa la struttura moderna al suo passato,rendendola disomogenea e incompleta

# data[].attributes.attachment_link.title
omogirando la nuova darsena e il quartiere dei navigli.jpg

# data[].attributes.body
Per molto tempo le mura hanno costituito l’argine della città verso l’acqua: demolite agli inizi del novecento, esse permangono nelle fondazioni interrate al di sotto del livello dell’acqua.

Il progetto riporta la forma complessiva del bacino della Darsena alla sua massima estensione attraverso il consolidamento di entrambe le sponde e soprattutto attraverso la nuova forma di quella settentrionale, nel suo assetto originario.
Per quanto riguarda le mura,lo scavo archeologico ha messo in luce le porzioni basamentali delle mura spagnole, costruite nella seconda metà del cinquecento, le cui elevazioni in mattoni si fondano su di un paramento di pietre sedimentarie, destinato a contenere l’acqua del bacino.

L’andamento rettilineo delle mura è interrotto in corrispondenza del baluardo pentagonale, demolito a metà Ottocento.

Inoltre nel corso dell’intervento, è stata portata alla luce una complessa struttura lignea, porzione dell’approdo dei barconi in arrivo dal Lago Maggiore e di smistamento alla vicina Conca.

# data[].attributes.body
La nuova Darsena è un brano di paesaggio tecnico interno alla città, poiché tutte le parti di cui si compone, le opere di arginamento, i ponti, le chiuse, le banchine sono state progettate per risolvere i rapporti tra l’edificazione e l’acqua.

La porta di Cagnola, presidio orientale del bacino, ha dato origine allo sviluppo di tutte le parti del progetto: costruita agli inizi dell’Ottocento, la sua ragion d’essere risiede infatti nella sua monumentalità, nella capacità di risolvere un problema urbano.

La piazza del mercato di porta Ticinese è separata dalle mura cinquecentesche dal corso del Ticinello e attraverso un ponte che lo supera è connessa alla piazza di Sant’Eustorgio e ai borghi interni della città.

L’edificazione dei caselli daziari e della porta neoclassica di Cagnola attribuisce l’attuale rappresentatività alla piazza. Il bastione delle mura spagnole occupa ancora lo spazio successivamente destinato al bacino. Con la demolizione del bastione pentagonale a metà dell’Ottocento la Darsena assume un assetto portuale, ma riflette ancora la forma poligonale della intera città murata.

# data[].attributes.body
Il progetto riflette un lungo processo di elaborazione iniziato con la partecipazione al concorso del 2004. Ha poi attraversato articolati passaggi, registrando rinvii e sospensioni, correzioni programmatiche e ripetuti assestamenti, anche a cantiere in corso, determinando una sempre più approfondita conoscenza dei luoghi. I temi e gli obiettivi architettonici e urbani posti già nelle prime fasi del lavoro – la restituzione del porto di Milano secondo modalità adeguate al tempo presente – si sono inoltre confrontati sia con complessi problemi viabilistici, idraulici e di navigabilità, sia con la difficoltà di riportare a una figura unitaria e coerente, un grande spazio pubblico, un luogo d’acqua che ha avuto intricate vicende costruttive a partire dal Trecento. Nel corso del lavoro, inoltre, la permanenza e le condizioni di manufatti più o meno antichi hanno delineato il perdurare di un destino presente e specifico di questa parte di città che il progetto ha voluto riportare alla luce.