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ESTUDIANTES: Sebastian Mena, Juan Carlos Granados, Oscar Castiblanco

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ESTUDIANTES: Sebastian Mena, Juan Carlos Granados, Oscar Castiblanco

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https://www.dinero.com/economia/articulo/industria-de-los-ferrocarriles-en-colombia/253000

http://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/11061/2/EL%20ESTADO%20DEL%20ARTE%20DE%20LA%20EDUCACI%C3%93N%20DEL%20INGENIERO%20CIVIL%20EN%20COLOMBIA.pdf

http://www.tecniberia.es/documentos/Ingenieriaresponsable.pdf

http://www.banrepcultural.org/biblioteca-virtual/credencial-historia/numero-257/ferrocarriles-en-colombia-1836-1930

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¿Considera que actualmente existe alguno proceso de innovación en vías y transporte que se compare con lo que en su momento fueron los ferrocarriles?

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¿Considera que actualmente existe alguno proceso de innovación en vías y transporte que se compare con lo que en su momento fueron los ferrocarriles?

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El 90% de las vías férreas colombianas están abandonadas o se operan con un inventario de locomotoras Diésel eléctricas de los años 50. Dichas máquinas pueden transportar hasta 40 toneladas cuando hoy en día los equipos de carga movilizan más de 100 toneladas cada uno.

Uno de ellos es el de los antiguos Ferrocarriles Nacionales de Colombia que con 3.400 kilómetros cubre el tramo entre Chiriguana y Ciénaga  a través del operador Fenoco y la empresa de carbón Drumond.

cuando nuevamente volvió a plantearse el tema, había ya 1.317 km de vías construidas o en construcción, más el material rodante en servicio; el gobierno, además de seguir confiando en el dictamen de Subercase, estimó que el coste de la transformación era muy gravoso. Tal vez sea interesante la comparación con otras decisiones técnicas y las dificultades existentes para el cambio en una decisión ya adoptada. El caso de la implantación de los semáforos puede ser interesante en ese sentido: poco después de comenzar su instalación se constató que los colores seleccionados planteaban problemas a los conductores daltónicos; sin embargo se optó por el mantenimiento del sistema con argumentos sobre el coste que representaba el cambio, a pesar de que en aquel momento solo había unos pocos centenares de semáforos instalados en las ciudades norteamericanas.

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¿Cuál fue la innovación en ingeniería en su momento? 

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¿Cuál fue la innovación en ingeniería en su momento? 

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La innovación técnica más significativa de su momento, el Ferrocarril de Antioquia, por ejemplo, tuvo que ceder frente a las nuevas formas de entender el transporte de mercancías y personas.

A lo largo de los años 70, se introdujo una automatización mayor, especialmente en el transporte interurbano, reduciendo los costes de operación. Algunas líneas de tranvía fueron transformadas en líneas de tren ligero, otras líneas se construyeron en ciudades que habían eliminado el tranvía décadas atrás. En los años 90, el foco de atención se situó en mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solución al transporte de los discapacitados.

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	¿Cuál fue su importancia a nivel socio-económico?

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	¿Cuál fue su importancia a nivel socio-económico?

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Se estima que estos dos corredores mueven en conjunto más de 75.000 toneladas al año, con  lo cual se convierten en los más importantes del país a pesar de sus diversas limitaciones técnicas.

Poco contaminante.

Circulando a 80 km/h, una Autopista de tres carriles por sentido permite el paso de 24.000 personas por hora.

Además se suma la falta de voluntad política para modernizar el sistema ferroviario a estándares mundiales. Hoy en países como Perú (Reil Perú) y Europa (Trenes Ligeros y rápidos) generan empleo productivo y competitividad.

Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos recorridos.

El transporte por ferrocarril es especialmente eficiente para largas distancias. Además, los precios del transporte ferroviario son muy estables debido a su a su baja exposición a las fluctuaciones del coste del petróleo.

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Historia de los ferrocarriles Nacionales en Colombia

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Historia de los ferrocarriles Nacionales en Colombia

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“Un país sin transporte multimodal difícilmente es competitivo y viable”.

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“Un país sin transporte multimodal difícilmente es competitivo y viable”.

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“Un país sin transporte multimodal difícilmente es competitivo y viable”.

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El currículo también tiene que estar abierto a las nuevas tecnologías, tomándolas como herramientas de trabajo tanto para el docente como para el alumno, esto permite ofrecer otras modalidades de estudio.

Como consecuencia del ingreso al país de todo este desarrollo tecnológico, se requiere el apoyo económico y profesional por parte del gobierno nacional a nuestras constructoras, futuras empresas que están obligadas a apropiarse de ese conocimiento introducido por estas multinacionales, que les permitirán generar nuevo desarrollo tecnológico. Con el fortalecimiento de la Investigación, desarrollo e innovación tecnológica a corto plazo, y con la organización y optimización de los procesos constructivos sostenibles, Colombia buscará encarrilarse en el camino de las potencias económicas suramericanas.

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En cuanto a la expedición de la sostenibilidad se puede asumir en mucho preámbulos el contexto en el cual se puede manejar y desemplear cada uno de sus ámbitos

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En cuanto a la expedición de la sostenibilidad se puede asumir en mucho preámbulos el contexto en el cual se puede manejar y desemplear cada uno de sus ámbitos

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En Colombia se tiene conciencia de las grandes tendencias mundiales en la formación de nuestros ingenieros, como son los valores éticos, el desarrollo de las habilidades, el tomar conciencia sobre la importancia del medio ambiente, el desarrollo de su capacidad de comunicación y trabajo en equipo, el contacto con el sector productivo, la capacidad de crear empresa, su formación integral e interdisciplinar etc, pero desafortunadamente descuidamos todo esto por la falta de mecanismos para solventar todas estas necesidades.

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los argumentos ambientales tienen la capacidad de transformar un proyecto dado en “aceptado socialmente” o, por el contrario, en “rechazado y criticado”. Más allá de una visión general y poética del tema, hoy en día es una realidad que la complejidad de los múltiples aspectos que hemos de tener en cuenta están interrelacionados y solo una estrategia integrada puede llevar a una política medioambiental eficiente y eficaz.

Identificar y conocer las herramientas y los mecanismos de vigilancia de las autoridades nacionales o locales, y en su caso paliar sus carencias mediante los mecanismos más adecuados.
Los proyectos de cooperación se caracterizan habitualmente por una gran cantidad de actores involucrados: financiadores, organismos multilaterales, gobiernos nacionales, gobiernos locales, organizaciones locales, beneficiarios, empresas.

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Una primera ventaja para la empresa es el conocimiento 

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Una primera ventaja para la empresa es el conocimiento 

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que este personal tiene del contexto donde tiene que operan, especialmente de las cuestiones normativas, institucionales, sociales y culturales del país. También es importante el conocimiento de las necesidades de las comunidades destinatarias del proyecto, sus dinámicas sociales y sus capacidades.

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tienen un papel fundamental como representantes de la administración, como fuente de información y en la legitimación de los proyectos. Además, cuando los proyectos están relacionados con el suministro de un servicio básico a las poblaciones, algo que es responsabilidad de los gobiernos regionales o locales, los gobiernos son también beneficiarios de acciones de refuerzo institucional.

Asegurar la compatibilidad de las soluciones propuestas con la cultura local, utilizando tecnología adecuada y favoreciendo la apropiación de la tecnología por parte de los usuarios.

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La naturaleza de estos impactos varía en función del tipo de proyecto y el contexto de intervención, y pueden estar relacionados con los medios de vida y la capacidad productiva de la población, con elementos clave del desarrollo humano como el acceso a agua o a tierra, con la degradación ambiental o con el patrimonio cultural.

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-	La importancia de la innovación tecnológica de la construcción también se refleja en la reducción de periodo de construcción y el ahorro de costos laborales.

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-	La importancia de la innovación tecnológica de la construcción también se refleja en la reducción de periodo de construcción y el ahorro de costos laborales.

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-	La construcción de la ingeniería civil es un proceso de reconstrucción de la naturaleza.

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-	La construcción de la ingeniería civil es un proceso de reconstrucción de la naturaleza.

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Siete obstaculos en el proceso de construccion de un rascacielos:

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Siete obstaculos en el proceso de construccion de un rascacielos:

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Edificio de 43 m de alto, la escalera la gente no deseaba subir tramos largos a pie, dando como solución el ascensor, se inventa un mecanismo para que el ascensor no se caiga, además transforma el paisaje urbano.

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El cristal, los rascacielos necesitan enfriarse, y un edificio con ingreso de luz, dejando pasar el calor a las oficinas, se implementa el sistema de refrigeración, donde se  inyecta una fina vaporización de agua fría en una cámara, luego succiona el aire caliente y empapado hacia la vaporización fría, cuando el aire caliente choca con la superficie del agua fría el aire se enfría y libera su humedad en gotas hacía el aire se enfría y se seca en un solo paso.

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Reflexion critica del texto Analysis on techological innovation of Civil Enginer Construction

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Reflexion critica del texto Analysis on techological innovation of Civil Enginer Construction

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-       Las partes de la construcción de la ingeniería civil deben hacer la innovación tecnológica basada en la sociedad cambiante y en desarrollo, existe una relación con la ciencia y la tecnología utilizada en la construcción en las que se encuentra varios factores que implican un cambio importante en la ingeniería civil.

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El Burj Dubai contiene 9 habitaciones muy especiales (refugio), construidas con capas de hormigón armado y planchas senifugas, las paredes de estas habitaciones soportan el calor de un incendio durante 2 horas, cada habitación tiene un suministro especial se aire bombeado a través de tuberías resistentes al fuego, las puertas senifugas selladas impiden que el humo se cuele en el interior, en el refugio los residentes pueden hallar un lugar pueden resguardarse mientras llegan los sistemas de emergencia, el Burj Dubai tiene un sistema de alarma pionero que los proteje las 24 horas del dia, si el fuego activa un detector de humo, un sensor de calor o un aspersor de agua una red de potentes ventiladores se enciende, impulsando el aire limpio a través de los conductos senifugos hacia el edificio, el aire fresco saca el humo del hueco de la escalera y mantiene las vías de evacuación libres.

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Constantes terremotos, se necesita la elasticidad, y en el corazón de Taipéi 101 ponen 36 tubos rígidos de acero llenos de hormigón que le aportan resistencia la edificio mientras las columnas permanecen firmes durante un temblor el resto de la estructura es elástica puede doblarse y balancearse con los golpes.

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Tiene un problema los fuertes vientos por el armazón de acero, inventando una tecnología cambiando el armazón de acero del interior al exterior llamado exoesqueleto impidiendo que el viento doble el edificio.

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Inventar una forma nueva de construir rascacielos, solución prefabricar las partes y ensamblarlas como un rompecabezas, las partes se construyen en otro sitio, la herramienta utilizada es la grúa canguro que permite una mayor agilidad en la construcción del edificio.

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 la contribución de la Ingeniería civil al Desarrollo sostenible

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 la contribución de la Ingeniería civil al Desarrollo sostenible

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Dado las lecturas consultadas detallando  sacando unos argumento s que puedan satisfacer a la pregunta… aquel que satisface las necesidades actuales sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades.
Contar con la participación creativa de la comunidad destinataria, aprovechando al máximo los recursos locales de conocimiento, humanos, sociales, económicos y tecnológicos, y procurando la apropiación de la tecnología por parte de los usuarios.

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Construido en piedra principal problema, la fachada es de piedra, el edificio tiene una tecnología construida con columnas y vigas enganchadas formando un armazón de acero, el acero es más resistente que la piedra y puede soportar el peso de la estructura colgando paredes finas de mampostería.