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Quelle évolution cette partie de la ville a-t-elle connue? 

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Quelle évolution cette partie de la ville a-t-elle connue? 

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La gare Saint-Jean est au coeur d'un grand projet visant à faire de Bordeaux une métropole européenne : le projet Bordeaux- Euratlantique. Cela passe notamment par l'aménagement d'équipements faisant de la gare une véritable plateforme multimodale (capable d'accueillir de nombreux moyens de transports)

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La quartier de la gare, d'aujourd'hui à hier.

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La quartier de la gare, d'aujourd'hui à hier.

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La gare saint Jean et le nouveau hall 3 ouvert en 2018

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La gare saint Jean et le nouveau hall 3 ouvert en 2018

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[Timelapse] Le nouveau hall 3 de la gare de Bordeaux St-Jean

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Pourquoi peut-on dire que la gare Saint Jean est un hub de transport multimodal ?

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Pourquoi peut-on dire que la gare Saint Jean est un hub de transport multimodal ?

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Le quartier de Paludate, proche de la gare connait de grands changements dans le cadre du projet "Bordeaux Euratlantique".

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2019 - L'évolution du nouveau quartier créatif, quai de Paludate à Bordeaux

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Les quais de Paludate entre 2009 et 2022

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Les quais de Paludate entre 2009 et 2022

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Quels sont les nouveaux équipements installés dans le quartier ?

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Quels sont les nouveaux équipements installés dans le quartier ?

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À quoi pourrait être destinée la base sous-marine actuellement? 

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À quoi pourrait être destinée la base sous-marine actuellement? 

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Un indice en vidéo

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D'après vos observations, quels types de bâtiments étaient présents à l'emplacement de l'actuelle Cité du Vin ? 

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D'après vos observations, quels types de bâtiments étaient présents à l'emplacement de l'actuelle Cité du Vin ? 

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Le quartier Saint-Michel de Bordeaux est célèbre pour sa grande tour (la "flèche" Saint-Michel) mais aussi pour les transformations urbaines et sociologiques de ces dernières années.

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Comment la place (bati, infrastructures, commerce, voirie) a-t-elle été transformée entre 2008 et 2022 ?

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Comment la place (bati, infrastructures, commerce, voirie) a-t-elle été transformée entre 2008 et 2022 ?

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Une métropole qui compte parmi les grands pôles urbains français

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Une métropole qui compte parmi les grands pôles urbains français

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source : INSEE, 2021

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source : INSEE, 2021

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Une rapide recherche Google en tapant "Bordeaux", 3.02.2023

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Une rapide recherche Google en tapant "Bordeaux", 3.02.2023

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source : Des Racines et des ailes, 2017

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Le plus grand miroir d'eau du monde est à Bordeaux !

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Quel est le plus grand miroir d'eau du monde ?

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Quel est le plus grand miroir d'eau du monde ?

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Une journée à Bordeaux, France, Visite de la ville

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La gare de Bordeaux-Saint-Jean, dite gare Saint-Jean à Bordeaux, est la plus grande gare ferroviaire du département de la Gironde et de la région Nouvelle-Aquitaine, à de Paris (si train direct) par l'utilisation de la LGV Sud Europe Atlantique.

Les trains desservant la gare sont en provenance ou à destination de villes comme Arcachon, Toulouse, Montpellier, Nîmes, Marseille, Marmande, Strasbourg, Lille et Nantes. Les liaisons avec Angoulême, Agen, Bergerac, La Rochelle, Langon, Libourne, Limoges, Pau, Périgueux et Poitiers sont fréquentes.

La gare de Bordeaux-Saint-Jean, située au bout du cours de la Marne, a été construite en 1855, sous le nom de gare du Midi par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (dite compagnie du Midi).

Vue d'ensemble des voies, en arrivant du côté de la Garonne.

La gare Saint-Jean est située au point kilométrique (PK) 583,844 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean. Elle est également l'origine de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, et de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Irun ainsi que l'aboutissement de l'ancienne ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean. Son altitude est de 7 m.

La Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (dite compagnie du Midi) entreprend en 1852 la construction d'une ligne de chemin de fer entre Bordeaux et Sète. Le , elle adresse aux autorités un projet d'implantation d'une gare sur les quais de Bourgogne (actuel quai Richelieu), des Salinières et de la Grave, au détriment des activités navales qui s'y trouvent. Elle doit faire face à une levée de boucliers des riverains. Est seulement autorisée la construction d'une gare provisoire à l'extrême sud de Bordeaux, sur les terres basses de Paludate.

Plaque sur le quai 1 en souvenir du raccordement des gares du PO et du Midi, en 1860.

Plan de la gare provisoire ou gare en bois, ainsi que de ses proches environs, .

Le , la Compagnie du Midi met en service une liaison entre Bordeaux et la gare de Langon, premier tronçon de la ligne de Bordeaux à Sète. La même année, la ligne vers La Teste est redirigée vers la gare du Midi au détriment de la gare de Bordeaux-Ségur. Située au bout de la grande-rue Saint-Jean (cours de la Marne depuis 1919), la gare du Midi ne compte alors que cinq voies et les bâtiments sont en bois.

Grâce à la mise en service le de la passerelle Eiffel, les trains de Paris, dont le terminus se trouve sur la rive droite de la Garonne, à la gare de Bordeaux-Bastide (gérée par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans), peuvent accéder à la gare du Midi. Progressivement, la petite gare provisoire du Midi devient ainsi la principale gare de Bordeaux.

Le développement important des chemins de fer à la fin du rend nécessaire son agrandissement. Les travaux débutent en 1889. Le hall d'arrivée est bâti en premier en 1893, puis le hall de départ en 1897. La totalité du complexe est terminée en 1898. Cette nouvelle gare est l'œuvre de l'ingénieur de la Compagnie du Midi, Louis Choron, adjoint de l'architecte Marius Toudoire.

En 1917, la gare Saint-Jean est reliée par la ceinture de Bordeaux à la gare de Bordeaux-Saint-Louis, terminus géré également par la compagnie du Midi et situé au nord de la ville.

La ville est desservie par trois compagnies ferroviaires. Il existe en effet une autre gare sur la rive droite, au sud de celle de la Bastide, et gérée par l' Administration des chemins de fer de l'État : la gare de l'État, terminus de la ligne de Chartres à Bordeaux. La fusion en 1934 entre la Compagnie du Midi et la Compagnie du Paris-Orléans, puis la création de la SNCF en 1938 sonne le glas définitif de la gare de Bordeaux-Bastide et de la gare de l'État qui devint la gare marchandise de Bordeaux-Deschamps. Un grand remaniement des lignes sur la rive droite a lieu en 1954.

Le hall des départs est une grande salle du , construite sur deux niveaux et éclairée par une vaste verrière. Dans ce hall, une carte peinte, de grandes dimensions, amputée à l'occasion des travaux de rénovation de la gare dans les années 1980 - pour créer un passage entre deux espaces -, représente les lignes du réseau de la compagnie du Midi, de Bordeaux à Sète. La partie amputée correspond à l'essentiel du massif des Pyrénées et des lignes de montagne de l'ancien réseau du Midi (en particulier dans l' Ariège et l' Aude).

Le , le maire de Bordeaux Jacques Chaban-Delmas, le président de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) Philippe Essig et le directeur régional Marc Cauty inaugurent les nouvelles installations modernisées du bâtiment, devant permettre l'accueil du futur TGV Atlantique.

La verrière surplombant les voies est la plus grande verrière ferroviaire d'Europe. Elle est l'œuvre de l'entreprise de construction métallique Daydé & Pillé comme en témoignent les plaques des constructeurs présentes sur les poteaux en acier. Gustave Eiffel a conduit, en tant que maître d'ouvrage (et non concepteur), les travaux de construction, de 1858 à 1860, du pont ferroviaire appelé passerelle Eiffel utilisé jusqu'en 2008 pour traverser la Garonne et qui permettait à la gare Saint-Jean d'être reliée à tout le réseau ferroviaire au nord de la Garonne. Un nouvel ouvrage à quatre voies le remplace depuis cette date, permettant d'augmenter sensiblement la cadence des passages de trains.

La gare, ainsi que sa halle métallique couvrant les voies, fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le .

Un chantier de rénovation de la gare est entrepris à partir du printemps 2014 et s'achève à l'arrivée de la ligne LGV prévue en . Dans un premier temps, la pose de 3 000 tonnes d' échafaudages a été nécessaire au chantier, impliquant le renforcement par des étais des passages souterrains au-dessus desquels ils sont implantés. Près de 150 personnes œuvrant nuit et jour sont nécessaires aux diverses tâches : désamiantage, décapage des couches successives de peinture au plomb sur les structures métalliques, remplacement de toutes les plaques de verre de la verrière longue de 300 mètres et d'une superficie de 17 400 , ainsi que celui de 200 tonnes de panneaux en pin, apposition de 25 000 litres d'une nouvelle peinture dans les tons gris bleuté, pose d'une nouvelle couverture en zinc. Des travaux annexes sont également au programme : rénovation des marquises du devant la gare ainsi que de certains escalier mécaniques et passages souterrains.

Monument aux morts de la Première Guerre mondiale (à droite) et plaque en hommage aux victimes du " Train fantôme " durant la Seconde Guerre mondiale (à gauche). L'ensemble est situé dans le hall 1. Au-dessus du monument de droite se trouve une photo du résistant Charles Domercq, tué par les Nazis en 1944.

Hall Belcier, en .

Les autres dates intéressant la gare sont listées ci-après.

: mise en service de la ligne d'Angoulême à Bordeaux-Bastide, par la Compagnie du PO.

: mise en service de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Langon, par la Compagnie du Midi.

: mise en service du raccordement des gares PO et Midi à Bordeaux via la passerelle Eiffel.

: au début de l'Occupation, départ du premier convoi de travailleurs volontaires français en direction de Hambourg, en Allemagne, constitué de 115 hommes comprenant des terrassiers, des charpentiers, des mécaniciens et des chômeurs.

: assassinat de Charles Domercq. Sous-chef de gare principal, membre de plusieurs réseaux de Résistance, il sera torturé par les Nazis mais ne parlera pas. La rue devant la gare porte depuis son nom. Une petite photo de lui est accrochée au-dessus du monument aux morts de la gare, dans la partie nord-ouest du hall 1 (photo ci-contre).

: la RGP2 X 2701 + XR 7701 (série X 2700) relie Lyon à Bordeaux.

: dernière circulation d'une RGP2 (série X 2700) du dépôt de Lyon-Vaise sur la relation Genève - Bordeaux via Montluçon et Limoges et retour.

: création du train Trans-Europ-Express (TEE) L'Aquitaine entre Paris-Austerlitz et Bordeaux, composé de voitures Grand Confort tractées par des locomotives électriques de la série CC 6500.

: première circulation commerciale d'un turbotrain de type RTG (du dépôt de Vénissieux) entre Lyon et Bordeaux.

: dernier jour de circulation d'un train Trans-Europ-Express (TEE) L'Aquitaine entre Paris-Austerlitz et Bordeaux.

: première desserte commerciale par TGV entre Bordeaux et Paris, en .

: la locomotive diesel-électrique CC 72059 (série CC 72000) tracte le train 4490/1 Le Ventadour Bordeaux - Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon.

: dernière circulation d'un turbotrain RTG entre Lyon et Bordeaux.

: mise en service d'autorails X 72500 sur la relation Lyon - Bordeaux via Montluçon, Guéret et Limoges, par la région Limousin et la région Rhône-Alpes.

: mise en service de la LGV Sud Europe Atlantique. Paris est désormais à de Bordeaux.

Fréquentation

De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.

Hall Louis Armand (Hall 1).

Le hall d'arrivée est bâti en premier, en 1893, et le hall de départ en 1897. Ils sont rénovés en 1990, lors de la construction de la LGV Atlantique, puis de nouveau en 2016-2017, à l'occasion de la construction de la LGV Sud Europe Atlantique qui met Bordeaux à de Paris.

Côté Belcier, un nouveau hall, le 3, ouvre le rue des Terres-de-Borde. C'est l'accès le plus commode pour les automobilistes, car le bâtiment est adossé à un parking de 850 places.

La gare est traversante par 3 passages souterrains.

TGV à quai, sous la halle.

Elle est desservie par des TGV (services et Ouigo), en provenance ou à destination de Paris-Montparnasse, Toulouse-Matabiau, Hendaye, Tarbes, Arcachon, Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, Lille-Flandres ou Lille-Europe, Tourcoing, Strasbourg-Ville et Francfort-sur-le-Main (en été), ainsi que des trains Intercités de ou vers Nantes, Nîmes et Marseille-Saint-Charles.

La desserte est également assurée par de nombreux TER Nouvelle-Aquitaine en provenance ou à destination de : Arcachon, Mont-de-Marsan, Langon, Marmande, Agen, Macau, Lesparre, Le Verdon, La Pointe-de-Grave (en été), Hendaye, Pau, Lourdes, Tarbes, Libourne, Coutras, Saint-Mariens - Saint-Yzan, Saintes, La Rochelle-Ville, La Rochelle-Porte-Dauphine, Angoulême, Bergerac, Sarlat, Périgueux, Brive-la-Gaillarde, Tulle et Limoges-Bénédictins.

La gare est desservie par les lignes C, D et F du tramway de Bordeaux, ainsi que les lignes " Bus express " G, " Lianes " 6, 9, 31 et 35, " Principale " 20 et " Flex'Night " N5 du réseau de bus de Bordeaux Métropole, qui propose en outre la " Navette Arena ".

Les autocars régionaux (" TransGironde ") des lignes 601, 701, 702 et 710 desservent également la gare.

À côté de la gare, un parc de stationnement de 250 places pour les vélos est disponible, ainsi que trois stations de location de vélos en libre service (rue Saint-Vincent-de-Paul, gare Saint-Jean et Belcier).

Cette gare est ouverte au service du fret.

Les quais, sous la verrière.

Au nord de la gare, la passerelle Eiffel était le seul pont ferroviaire permettant de traverser la Garonne à Bordeaux et ne comportait que deux voies limitées à un passage à 30 km/h. D'autre part, la portion commune aux 2 lignes vers Paris-Austerlitz et Chartres jusqu'à la bifurcation de Saintes située à Cenon est encore à deux voies et comportait des passages à niveau. Tout ceci est un goulet d'étranglement responsable de la saturation du trafic à destination ou en provenance du Nord de la France : c'est le bouchon ferroviaire de Bordeaux. Un nouveau pont à quatre voies a été construit par SNCF Réseau (anciennement RFF). La mise en service complète des quatre voies, sur celui-ci, a eu lieu en 2010. Cependant, le hiatus de 2 km jusqu'à Cenon subsistera jusqu'en 2017.

La destruction de la passerelle, envisagée par son propriétaire RFF, risque de remettre en cause le classement de Bordeaux au patrimoine mondial de l' UNESCO. RFF se déclare cependant prête à la céder à la collectivité. Le ministère de la Culture a pris un arrêté de mise en instance de classement en pour une durée d'un an. Pendant cette année, des études ont été réalisées permettant d'évaluer combien coûterait le maintien de cet ouvrage, et s'il doit être classé monument historique.

L'ouvrage fait à présent partie d'un ensemble de trois sites historiques (avec la base sous-marine créée par les Allemands pendant l' Occupation) dont la réhabilitation est portée par les collectivités dans le cadre de la candidature pour " Bordeaux 2013, Capitale européenne de la culture ".

Carte murale du réseau de l'ancienne Compagnie du Midi.

Les travaux visant à faire sauter le bouchon ferroviaire comprennent également le remplacement de la gare de Bordeaux-Benauge (sur la rive droite de la Garonne) par le pôle multimodal à Cenon permettant la connexion entre le réseau TER et la Ligne A du tramway de Bordeaux (réseau TBM). Ce pôle multimodal a été mis en service en .

La carte murale (présente depuis 1929) fait l'objet d'une restauration entre les mois d'août et de . Ce travail a été rendu nécessaire car d'importantes quantités de poussières et de taches organiques recouvraient la carte. La couche de peinture présentait également de nombreuses zones écaillées ou cloquées. Sur d'autres parties de la carte, elles avaient même disparu et laissaient place à des lacunes de couleurs. Une équipe de quatre personnes consacrera plus de 2 000 heures aux réparations. SNCF Gares & Connexions, avec le soutien du ministère de la Culture, participera à la réunion des fonds nécessaires. Le budget consacré à la restauration est estimé à 120 000 euros. La SNCF annonce le projet complet en . La carte d'une surface de 75 est commandée en 1928 par la Compagnie du Midi au peintre A. Malbec. Cette carte avait pour objet de représenter l'étendue du domaine ferroviaire régional, électrisé à partir de 1910, et de magnifier sa principale gare.

La construction de la LGV Sud Europe Atlantique permet de réduire, en 2017, le temps de trajet à entre Bordeaux et Paris. Le prolongement de cette ligne vers Madrid et Lisbonne va permettre d'assurer la connexion des pays du Nord et du Sud de l' Europe avec les lignes vers Londres, Bruxelles et Amsterdam. De plus, la LGV Bordeaux - Toulouse mettra cette dernière ville à de Bordeaux, et devrait aussi ouvrir de nouvelles liaisons transversales de Bordeaux vers le littoral de la Méditerranée et le sillon rhodanien.

Ces connexions de lignes à grandes vitesses doivent permettre, selon la SNCF (), de voir le trafic passer de 10 à plus de 20 millions de voyageurs par an.

Train TER Régiolis passant sous un échafaudage métallique, en .

Une opération d'intérêt national dénommée Bordeaux-Euratlantique a été créée par un décret du , pour l'aménagement global des espaces situés autour de la gare Saint-Jean.

Bordeaux-Euratlantique se développera sur une surface de 738 ha répartis sur Bordeaux avec 386 ha, Bègles avec 217 ha et Floirac avec 135 ha. L'objectif, à l'horizon 2030, est de créer un centre d'affaires au rayonnement international dans ces nouveaux quartiers. Il est prévu la construction de 2,5 millions de mètres carrés de surface, répartis entre 15 000 logements et 500 000 de bureaux. Des commerces et des équipements publics viendront compléter ces aménagements.

Le , l' Union européenne (UE), l' État, la région Nouvelle-Aquitaine, Bordeaux Métropole, la ville de Bordeaux, ainsi que l' EPA Euratlantique, aux côtés de SNCF Gares & Connexions, estiment qu'il est nécessaire de réaménager la gare, sous la forme du projet " Grande Gare de Bordeaux ".

Notes et références

Martine Courbin, La gare Saint-Jean : son quartier et ses cheminots 1856-1905, vol. 2 vol. (111 f.) ([80 f.]) (Mémoire de maîtrise : Histoire contemporaine), Bordeaux, Université Michel Montaigne, Bordeaux III, coll. " dactylographié ", .

François-Xavier Point, La gare de Bordeaux Saint-Jean : Histoire d'une centenaire (1898-1998), Bordeaux, Éditions Sud-Ouest, , 128 p. .

La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001.

Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, éditions de l'Ormet, Valignat, 1996.

Jacques Defrance, Le Matériel moteur de la SNCF, éditions N.M., Paris, 1969 ; 1978.

Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans-Europ-Express (TEE), éditions LR-Presse, 2007.

Revue : Le Train avec numéro hors série sur les autorails X 2700 et X 2770).

Revue : Le Train avec numéro hors série sur Les locomotives diesels de ligne, les CC 72000, tome 4, par Olivier Constant, spécial 3/99 de 1999.

Revue : Voies ferrées, avec article " Lyon - Bordeaux : la revanche de l'X-TER " par Denis Vuagnoux, paru en pages 31 à 38 dans le 171 (janvier-).

Hebdomadaire : La Vie du Rail, avec plusieurs articles de 1955 à 2008.

Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.

Sur les autres projets Wikimedia :

Sur la gare et son environnement immédiat : Ancien château d'eau de la gare Saint-Jean, Passerelle Eiffel, Pont ferroviaire de Bordeaux, Saint-Jean Belcier

Listes de gares : Liste des gares de la Gironde, Liste des gares desservies par TGV, Liste des gares françaises accueillant plus d'un million de voyageurs par an

Lignes ferroviaires desservant la gare : Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean (voir schéma et liste des gares), Ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Irun, Ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, Ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean, LGV Sud Europe Atlantique, Ceinture de Bordeaux

Projets ferroviaires : Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest, Transversale Alpes Auvergne Atlantique, RER métropolitain de Bordeaux

Autres transports en commun à Bordeaux : Transports Bordeaux Métropole

Autres gares de l'agglomération : Gare de Bordeaux-Benauge, Gare de Ravezies, Gare de Bordeaux-Bastide

Articles généraux : Transports à Bordeaux, Transports dans la Gironde

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La gare de Bordeaux-Saint-Jean, dite gare Saint-Jean à Bordeaux, est la plus grande gare ferroviaire du département de la Gironde et de la région Nouvelle-Aquitaine, à de Paris (si train direct) par l'utilisation de la LGV Sud Europe Atlantique.

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SÉRIE. Bienvenue à Saint-Michel, le quartier mosaïque de Bordeaux