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La Via Appia se situ a côté des bornes miliaires

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La Via Appia se situ a côté des bornes miliaires

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Situé au Sud de la Basilica de San Giovanni à Laterano.
Elle commence à Rome et se termine à Brindisi.

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est construite de blocs basaltiques solides.
Elle s'étant sur 500km de distance.

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Les groupes sociaux touchés par la construction de l'infrastructure 

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Les groupes sociaux touchés par la construction de l'infrastructure 

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Les esclaves sont touchés par la construction car c'est eux qui ont du les construire.
Les militaires sont aussi touché par la construction car c'est eux qui utilisent la route.

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L'Aspects de la société est territorial à cause que c'est une caractéristique du territoire. La route est aussi en rapport avec le sol.

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L'Aspects de la société est territorial à cause que c'est une caractéristique du territoire. La route est aussi en rapport avec le sol.

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La raison de la construction de la Via Appia 

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La raison de la construction de la Via Appia 

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pour améliorer le transport de marchandise vers Rome et pour permettre aux troupes militaires de se déplacer plus rapidement.

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République

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La Via Appia fait partie des plus anciennes voies romaines. Lors d'un séjour à Rome, prendre le temps de faire une balade sur ce vestige de l'Empire romain construit il y a plus de 2000 ans vous permettra de profiter d'une nature calme et verdoyante. Loin de l'agitation de la ville, vous pourrez découvrir à votre rythme l'un des endroits qui ont permis à Rome de devenir le centre du monde antique.

L'histoire de la Via Appia

La Via Appia Antica tient son nom du censeur Appius Claudius Caecus, qui ordonna sa construction en 312 av. J.-C. Originellement, cette grande voie pavée allait de Rome à Brundisium, une ville portuaire connue aujourd'hui sous le nom de Brindisi, qui se situe dans les Pouilles et donne sur la mer Adriatique.
Le but de cette voie était d'améliorer le ravitaillement de Rome, en créant un accès direct jusqu'à la Méditerranée. La voie Appienne s'étendait alors sur près de 600 kilomètres. Ce sont les légionnaires romains qui avaient pour tâche de construire cette route pavée, pendant les périodes où il n'était pas sur les champs de bataille.
La Via Appia a permis à l'Empire romain de solidifier son influence sur tout le sud de l'Italie, en facilitant notamment le prélèvement des taxes qui permettaient ensuite de nourrir la population grandissante de la capitale de l'empire.

Au Ve siècle, après la chute de l'Empire romain, cette voie a été laissée à l'abandon et est rapidement devenue trop dangereuse pour encore servir au transport de marchandises.
À l'époque de la Rome antique, aucun cimetière n'existait à Rome, où il était interdit d'enterrer les morts. Beaucoup de personnes, dont certains hauts dignitaires, ont donc été enterrées le long de la Via Appia, dans des catacombes ou des mausolées. C'est ce qui poussa bien plus tard, au XVIIIe siècle, le Pape Pie VI à lancer un grand projet de rénovation de cette voie, afin de rendre hommage aux premiers chrétiens qui reposent ici.

Aujourd'hui, seule une petite partie de la Via Appia reste encore accessible. Cet endroit moins touristique que beaucoup de sites de Rome est pourtant chargé d'histoire. Passer quelques heures sur la Via Appia sera parfait si vous souhaitez vous éloigner un peu des sites touristiques bondés et découvrir beaucoup de vestiges qui témoignent encore aujourd'hui de la grandeur de Rome.

Découvrir Rome autrement le temps d'une balade sur la voie Appienne

Si la Via Appia Antica est un endroit bien moins touristique que d'autres, c'est en grande partie parce qu'elle est assez éloignée du centre historique de Rome. Pourtant, cette route était autrefois surnommée la "  Regina viarium ", la reine des routes. Ce n'est pas seulement pour son importance commerciale et stratégique, mais aussi pour la grande beauté des paysages qu'il était possible de découvrir en l'empruntant.
Je vous parlerai plus tard de l'intérêt culturel et historique de découvrir cette voie, mais parlons d'abord tout simplement du plaisir que vous pourrez avoir à faire une grande balade dans ce cadre, où vous pourrez profiter d'une atmosphère champêtre à quelques pas d'une grande Capitale survitaminée.
Depuis la Porta San Sebastiano, qui marque le début de la voie, vous pourrez accéder à cet endroit qui semble directement sorti d'un autre temps, et qui plaira à coup sûr aux romantiques.

Pour vous y rendre, vous pourrez tout simplement emprunter le bus 118 depuis le centre de Rome. Une fois sur place, vous pourrez découvrir la voie à pieds, à vélo, et même à cheval. Regardez du côté des Roma Pass, certains incluent les transports en commun donc vous pourrez plus facilement vous déplacer pendant votre séjour.

Ce n'est que lors de mon deuxième séjour à Rome que j'ai pu découvrir la Via Appia.
Souvent on ne pense à aller découvrir ce coin de Rome quand on vient visiter Rome en 3 jours 🙂
On pense beaucoup plus facilement à visiter le Colisée ou visiter le Vatican qui sont les deux endroits qui attirent le plus les touristes.

Les vestiges de la Via Appia

Tout au long de votre promenade sur cette route, vous découvrirez des vestiges vieux de plus de 2 000 ans. Le premier grand site que vous croiserez sera l' église Domine Quo Vadis. C'est à cet endroit que selon la légende, Saint-Pierre rencontra Jésus pendant sa fuite de Rome, et décida ensuite de retourner vers la capitale.

En continuant votre promenade, vous découvrirez les ruines du Cirque de Maxence, un cirque romain du IVe siècle, où se trouvait à l'époque l'obélisque égyptien qui trône désormais au centre de la fontaine des Quatre Fleuves, sur la Piazza Navona.
Vous verrez beaucoup de tombeaux et de larges mausolées le long de la voie en poursuivant votre promenade.
L'un des plus célèbres vestiges est sans doute le mausolée de Cæcilia Metella, l'épouse d'un des généraux de Jules César. Ce mausolée datant du premier siècle avant notre ère est si impressionnant qu'il fut plus tard converti en château. D'autres personnalités de Rome reposent également dans des mausolées situés le long de la Via Appia, comme Sénèque, le philosophe et Sénateur romain qui a vécu pendant le premier siècle.

D'autres édifices et vestiges se trouvent également le long de la Via Appia, comme la résidence de l'empereur Maxence, la Villa dei Quintilli, ou celle de l'empereur Commode, la très luxueuse Villa Quintili.

Les catacombes de la Via Appia Antica

À l'époque de l'Empire romain, les catacombes étaient construites en dehors des murs d'enceinte et à proximité des axes les plus importants. Il n'est donc pas étonnant que plusieurs catacombes se trouvent au bord de la Via Appia, et vous pourrez notamment visiter les deux plus importantes : les catacombes de Saint-Calixte et les catacombes de Saint-Sébastien. Ces catacombes sont toutes les deux très vastes, et il n'est possible d'en découvrir qu'une partie.

Les catacombes de Saint-Calixte ont été le lieu de sépulture officiel de l'Église romaine durant le troisième siècle. Plus de 500 000 personnes y ont été enterrées, dont un grand nombre de martyrs et seize papes. C'est dans ces catacombes que fut retrouvé le tombeau de Sainte-Cécile, à l'intérieur d'une crypte où se trouve une peinture murale qui est la plus ancienne image de la Vierge en train de prier.
Les catacombes de Saint-Sébastien étaient un lieu de sépulture païen avant de devenir des catacombes chrétiennes dédiées à Saint Pierre et à Saint Paul. Son entrée est située sous la basilique Saint-Sébastien-hors-les-Murs. Lors d'une visite de ces catacombes, vous pourrez notamment découvrir des tombes, des mausolées et une petite chapelle en l'honneur de Saint Sébastien.
Plusieurs fois par jour, des visites avec des guides francophones sont organisées. Je vous conseille vraiment de faire ces découvertes en compagnie d'un guide, pour en apprendre bien plus sur l'histoire fascinante de ces endroits.

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Via Appia à Rome, mes conseils pour visiter l'antique voie romaine

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La Via Appia fait partie des plus anciennes voies romaines. Lors d'un séjour à Rome, prendre le temps de faire une balade sur ce vestige de l'Empire romain construit il y a plus de 2000 ans vous permettra de profiter d'une nature calme et verdoyante.

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La Via Appia Antica tient son nom du censeur Appius Claudius Caecus, qui ordonna sa construction en 312 av. J.-C

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La Via Appia Antica tient son nom du censeur Appius Claudius Caecus, qui ordonna sa construction en 312 av. J.-C

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Les voies romaines sont les voies du réseau routier créé par les Romains ou reprises et réaménagées par eux sur le réseau existant. Souvent en ligne droite, elles permettaient de parcourir plus rapidement qu'avant l'ensemble de l' Empire à partir de l' Urbs, Rome.

Elles reliaient entre elles les cités de tous les points de l' Italie puis de l'Empire avec les centres de décision politiques ou économiques. Elles permettaient des déplacements plutôt aisés pour l'époque, que ce soit pour l'usage des troupes en campagne ou les marchands et courriers. Elles permirent l'expansion économique de l'Empire puis sa fin en facilitant les grandes invasions.

Par ailleurs, Voie romaine peut être une partie d'un odonyme, c'est-à-dire, un indicateur du type de voie suivi d'un nom propre.

Jusque dans les années -400, les Romains utilisaient des pistes pour se déplacer de Rome vers les cités environnantes. Le raid des Gaulois de Brennus, qui s'avérera désastreux pour les Romains en -390, sera ainsi le premier révélateur de l'inefficacité du système défensif de Rome, due principalement à la lenteur de progression des troupes sur les chemins de l'époque. La nécessité d'une meilleure défense alliée à une volonté d'expansion et d'hégémonie sur l'Italie conduit une République romaine encore fragile et menacée de l'extérieur à mettre en place un réseau de solides routes empierrées et de relais, mieux adapté à ses besoins. Ces axes permirent une circulation plus rapide et aisée des biens marchands, mais aussi des transferts prompts des troupes.

La première voie fut créée en -312 par Appius Claudius Caecus pour relier Rome à Capoue : il s'agit de la via Appia, la voie Appienne. À la fin de la République romaine, l'ensemble du territoire de la péninsule italienne était pourvu de ces grands axes, chaque route portant le nom du consul qui l'avait créée. Ces voies n'étaient pavées qu'exceptionnellement : à l'intérieur des villes et à leurs abords (excepté la via Appia, qui fut progressivement pavée sur tout son parcours). Ailleurs, des sables et granulats étaient prélevés dans des carrières ouvertes à proximité. Il semble que de la terre ait pu couvrir les pavés pour en atténuer l'inconfort. Ailleurs, ces routes étaient faites de sable, de terre et de graviers, tout cela dans un trou et recouvert d'une dalle de pierre [réf. nécessaire].

Au fur et à mesure de l'expansion de l'Empire, l'administration va ainsi adapter le même schéma aux nouvelles provinces. À son apogée, le réseau routier romain principal atteindra ainsi environ 150 000 kilomètres. Les commerçants romains virent très vite l'intérêt de tels axes. À la différence des autres civilisations méditerranéennes qui avaient fondé leur développement commercial quasi uniquement à partir de leurs ports, ils vont utiliser leur réseau routier en parallèle avec leur flottille commerciale. Cela favorisera les échanges avec l'intérieur du continent et sera à l'origine de leur expansion commerciale fulgurante. Des régions entières vont ainsi se spécialiser et commercer entre elles (vins et huile en Hispanie, céréales en Numidie, poteries et produits carnés (fumés, salés...) en Gaule, par exemple).

À partir du siècle, le monde romain, bien à l'abri derrière le limes, sa frontière fortifiée, est peu à peu débordé par les peuples venus de l'Est : c'est le début des grandes invasions. Ostrogoths, Huns, Wisigoths vont ainsi se succéder sur un réseau routier d'une qualité exceptionnelle. Ceci permettra donc d'accélérer la progression de ces groupes. La voie romaine, qui fut l'une des clefs de l'expansion de l'Empire fut ainsi une de celles de sa chute.

Lorsque la décision de construction avait été prise, la délimitation du tracé était ensuite confiée à des arpenteurs, les agrimenseurs ou mensores. Ces arpenteurs utilisaient quelques instruments éprouvés :

la , ancêtre de l'actuelle équerre d'arpenteur était utilisée pour faciliter le tracé des angles droits. Elle est composée de quatre branches et pourvue de cinq fils à plomb qui permettaient de tracer des lignes perpendiculaires à partir d'un point central ;

le , grande règle (près de 6 m) rigide sur pied et creusée dans sa partie supérieure d'une rainure contenant de l'eau. Elle était utilisée pour le calcul de niveau, permettant de donner une pente régulière dans les zones en relief ;

la dioptre, instrument composé d'un triangle muni d'un fil à plomb. Il servait pour le nivellement de la route.

D'une manière générale, les voies romaines se caractérisent par une grande rectitude. Elles évitent au maximum les zones marécageuses et les abords immédiats des cours d'eau. Lorsqu'il y avait obligation de franchissement, la voie passait sur un gué (petits cours d'eau) ou sur un pont, de bois ou de pierre, dont il reste encore à ce jour de magnifiques exemplaires encore empruntés par le réseau routier actuel. En zone de relief, elles empruntent un tracé à mi-pente, pour des raisons de commodité et de sécurité. De nombreux tracés épousent également les courbes de niveaux, où leurs liaisons pouvaient se faire brusquement, par de fortes pentes. Les voies s'élargissaient dans les virages pour permettre aux chariots, dépourvus d'avant-train, de pivoter au mieux.

Après la prise des mesures, les arpenteurs piquetaient le tracé à l'aide de jalons. Pour terminer la préparation du tracé avaient lieu le débroussaillage et le bûcheronnage.

Depuis la publication en 1622 du livre de Nicolas Bergier Histoire des grands chemins de l'Empire romain dans lequel est formulée pour la première fois l'hypothèse d'une construction en trois couches des voies romaines, l'idée d'une construction obéissant à un schéma standard partout appliqué a été constamment reprise au cours des siècles jusqu'à ce qu'en 1934 l'archéologue Albert Grenier démontre qu'il ne s'agit que d'une vue de l'esprit (calquée sur ce que l'on sait, grâce aux écrits latins, de la construction du sol et pavage des maisons).

Généralement, la construction progressait simultanément en plusieurs tronçons indépendants de distance variable. Ce fait explique les légers changements d'orientation souvent observés. La construction est confiée entre autres aux soldats qui trouvent ainsi une occupation en temps de paix. Les tronçons ainsi réalisés se trouvent à proximité des camps militaires. Les autres tronçons sont construits par les esclaves, les colons des propriétaires riverains et les prisonniers. Contrairement donc à l'idée généralement admise, la voie romaine n'obéit pas à un standard type mais plutôt à un ensemble de tronçons de plus ou moins bonne qualité et plus ou moins bien entretenus.

L'aménagement était différent suivant la topographie du sol (creusement en terrain plat, rehaussement en tranchée-déblai en terrain en relief, remblaiement-soutènement pour les zones en dépression).

Le profil final de la chaussée était bombé, permettant ainsi un écoulement aisé des eaux pluviales vers des fossés de drainage situés de chaque côté. Ces fossés servaient quelquefois comme source de matériaux de remblai pour l'entretien.

La voie étant le privilège des troupes, des chariots et des voitures de transports de personnes, des chemins doublent souvent les voies pour le passage des piétons et cavaliers.

Les écrits de Siculus Flacus, arpenteur romain ( mensor) du , nous donnent la classification suivante :

Ce sont les grandes voies de l'Empire, les artères maîtresses du réseau routier, reliant les grandes cités entre elles. Elles sont également appelées viae praetoriae (voies prétoriennes), viae militares (voies militaires) ou viae consulares (voies consulaires). C'est l'État qui pouvait prendre en charge le financement de leur construction, mais une contribution était exigée des cités et des propriétaires des domaines traversés par ces voies qui devaient ensuite assurer leur entretien.

Elles portent souvent le nom de la personne qui a apporté le projet de sa construction (Agrippa pour la via Agrippa, Domitius Ahenobarbus pour la via Domitia ).

En Italie, la gestion en est ensuite placée sous la surveillance du curator viarum, fonctionnaire d'État. C'est le donneur d'ordre des travaux de la voie, de ses réparations.

La largeur moyenne constatée d'une via publica est de 6 à 12 m.

Elles s'embranchent à partir des viae publicae et permettent de relier ainsi entre eux les différents vici (un vicus est un gros bourg) d'une même région. Elles constituent bien évidemment la majorité des voies du réseau.

La largeur moyenne d'une via vicinalis était d'environ 4 m.

Quelques exemples en Gaule de viae vicinales : la voie Regordane reliant Le Puy-en-Velay à Montpellier ou la voie d'Aquitaine reliant Narbonne à Bordeaux.

Elles reliaient les grands domaines, les villae, aux viae vicinales et publicae. Elles étaient privées, réservées à l'utilisation seule du propriétaire qui les finançait en totalité. On les retrouvait souvent en limite de propriété.

La largeur moyenne d'une via privata était de 2,50 à 4 m.

Le travail des arpenteurs ne s'est pas cantonné au calcul et au jalonnement des voies. Grâce aux énormes quantités de données qu'ils ont pu recueillir (distances entre les villes, obstacles, ponts, etc.), ils ont fourni la base du travail des personnes chargées d'élaborer les cartes.

La base de travail des cartographes romains était le rouleau, de longueur et de largeur standard et entièrement rempli. Cela implique une distorsion de la vue d'ensemble, l'échelle n'existant pas comme sur nos cartes routières actuelles. Toutefois, le voyageur romain pouvait y trouver de nombreuses indications sur les étapes ou les relais, la longueur des étapes, les obstacles ou les lieux remarquables (chefs-lieux, sanctuaires), ce qui importait le plus au voyageur de cette époque.

L' itinéraire d'Antonin est, quant à lui, un livret indicateur où sont énumérées, pour toutes les routes, les étapes et les distances. Il s'inspire de la table de Peutinger et a été d'abord rédigé sous le règne de Caracalla (d'où il tient son nom, Antonin étant la de Caracalla), puis vraisemblablement remodelé à l'époque de la Tétrarchie, à la fin du , car on y évoque Constantinople. Il a sans doute été réalisé à partir d'une carte murale.

Le document le plus connu qui nous soit parvenu est la table de Peutinger, ou table Théodosienne. C'est en fait la copie, faite par un moine alsacien au siècle, du document réalisé au début du siècle par Castorius. Ce document pourrait être également une copie de la carte de l'Empire d' Agrippa destinée à son beau-père, l'empereur Auguste. Donnée à l'humaniste Konrad Peutinger, elle est aujourd'hui à la bibliothèque de Vienne, en Autriche. En 11 feuillets (6,80 m sur 0,34 m au total), la Table représente le monde connu de l'époque, de l'Angleterre à l'Afrique du Nord et de l'Atlantique à l'Inde.

Au siècle, quatre gobelets ont été retrouvés dans le lac de Bracciano, près de Rome. Les Gobelets de Vicarello (du nom du lieu-dit de la découverte) portent, gravés sur plusieurs colonnes les noms de relais et les distances les séparant, sur la voie qui va de Rome à Cadix.

D'autres documents, plus précisément axés sur un itinéraire, ont existé. C'est, par exemple, le cas des itinéraires du pèlerinage de Jérusalem comme ceux d'Eusèbe de Césarée, de Nicomédie ou de Théognis de Nicée. Ils sont plus tardifs ( siècle) mais le système reste le même : les étapes, les distances entre ces étapes, les relais.

La construction d'une voie romaine ne s'arrête pas à la fin du chantier proprement dit. Un ensemble d'aménagements va permettre aux voyageurs de se déplacer dans les meilleures conditions possibles.

À intervalles très réguliers, afin de se repérer dans l'espace, les ingénieurs romains érigent en bordure des viae publicae et vicinales des bornes milliaires. Ce sont des colonnes cylindriques hautes de 2 à 4 m et de 50 à 80 cm de diamètre, avec une base cubique, le tout planté dans le sol à environ 80 cm. Les bornes milliaires n'étaient pas placées, comme les actuelles bornes kilométriques, tous les milles. Elles correspondent plutôt aux panneaux indicateurs placés régulièrement sur les routes pour indiquer la distance jusqu'à la prochaine étape. Sur chaque milliaire, en hauteur (les utilisateurs des milliaires sont montés : cavaliers, cochers...), on retrouve plusieurs inscriptions : le nom de l'empereur qui a ordonné la construction ou la réfection de la voie, sa titulature (ses titres), l'origine du milliaire (s'il a été placé là après les travaux ou après une réparation) et les distances entre l'endroit où ils se trouvent et les villes, gros carrefours routiers ou frontières. Ces distances sont exprimées en milles. Le mille romain, (milia passuum) correspondait à 1 000 pas (en réalité, doubles pas) de 1,48 m, soit 1,480 km.

Certaines voies ont fait l'objet de bornages à différentes époques (la via Domitia par exemple), avec un système de mesure différent. On a donc retrouvé par endroits des séries de plusieurs bornes milliaires.

Dans un souci d'éviter au maximum les détours, les ingénieurs romains avaient élaboré un ensemble d'aménagements permettant de franchir les cours d'eau.

Les voies franchissaient souvent ceux-ci à gué. Ces zones étaient souvent simplement empierrées ou faites de pierres maçonnées à la chaux, soutenues par des madriers de bois. Les fouilles ont cependant mis au jour des gués de grande importance, fait de blocs autobloquants de grand appareil avec mur de soutènement, dépression canalisant l'eau et chaussée pour le passage. Ces gués évoluent quelquefois vers des pontets en bois ou en pierre.

L'agencement le plus spectaculaire des voies romaines fut la construction de ponts en pierre, sur les cours d'eau de moyenne largeur. Ils permettaient la continuité de la circulation en toute circonstance, par exemple en période de crue. Ces ouvrages ont souvent traversé les siècles et sont encore utilisés de nos jours ou bien, après leur destruction, leurs assises ont servi pour les constructions postérieures. Au-delà de l'aspect routier, les ponts ont toujours été des sources de peuplement.

En fonction de la largeur à franchir, les ponts pouvaient avoir une arche isolée ou compter plusieurs arches. Dans ce dernier cas, les piles pouvaient être protégées par des arrières et des avant-becs, évitant, lors des crues, que des objets flottants s'amoncellent contre les piles et que le pont forme un barrage qui aurait mis en danger sa solidité. Pour limiter également la pression de l'eau lors de fortes montées, des échancrures rectangulaires pouvaient y être aménagées.

Les ponts en pierre étaient généralement réservés aux axes majeurs, près des grandes cités. La plupart des ponts étaient entièrement en bois, fondés sur pilotis.

Ou bien, pour plus de solidité, les piles étaient en pierre, mais le tablier du pont était en charpente de bois.

Le pont de Trèves était de ces ponts mixtes à piles de maçonnerie et tablier de bois. Aujourd'hui, les piles romaines sont conservées, mais le tablier, plus récent, est en pierre de taille.

Pour le franchissement des cours d'eau les plus larges, les Romains avaient conçu des ponts de bateaux (en latin pontones) avec, sur chaque rive, une partie en dur qui s'y rattachait, ainsi que des piles d'ancrage dans le cours d'eau même, permettant une meilleure stabilisation de l'ensemble (voir : Arles, Cologne).

Le système des bacs payants, chargés de transporter d'une rive à l'autre voyageurs et marchandises, était aussi largement utilisé.

Aménagements spéciaux, tunnels

En zone montagneuse, enfin, si les tracés abandonnent leur rectitude, de nombreux endroits, certes plus étroits, ont été creusés à même la roche, à flanc de montagne pour permettre le passage. On a aménagé parfois dans ces zones de très petits tunnels et, pour la sécurité, des tabliers sur le côté de l'à-pic pour prévenir des chutes et des murs de soutènement permettant d'élargir quelque peu la voie. Voir : Aoste, table de Trajan.

Il existe aussi, sur les grandes voies ( tunnel du Furlo sur la via Flaminia), ou pour des usages spécifiques militaires ou civils, des tunnels routiers romains de très grande longueur, pouvant atteindre plusieurs centaines de mètres, ou même 1 km (trois tunnels romains des champs Phlégréens, près de Naples).

Pour le confort des équipages et du voyageur, l'administration romaine va installer des stations routières le long des voies, les mutationes et les mansiones.

La mutatio est une halte-relais répartie tous les 10 à 15 km, pour la simple détente et le changement éventuel de monture.

On trouvait une mansio toutes les trois mutationes. Elles étaient distantes entre elles d'environ 30 à 50 km.

Tenu par le caupo, c'est un lieu d'étape bien équipé et permettant éventuellement d'y passer la nuit. On y trouvait une auberge pour le repas, un service d'écuries - le stabulum - pour le repos des montures, un maréchal-ferrant, voire un charron chargé de l'entretien des véhicules.

En parallèle avec les auberges, on trouvait des , entrepôts qui servaient à la cura annonae, le service de l'annone des marchandises pour la capitale de l'Empire.

De nombreux écrits nous sont parvenus concernant la vie dans ces auberges. Ces tabernae avaient quelquefois une très mauvaise réputation et le voyageur préférait souvent camper à proximité, utiliser le deuersorium (logement public pour les plus riches) ou mieux, se faire inviter par lettre d'introduction en pratiquant l' hospitium (l'hospitalité).

Le cursus publicus - service des postes de l'Empire romain - étant, avec l'armée, le principal bénéficiaire et l'utilisateur prioritaire de la voie romaine, il utilisait ces étapes pour l'acheminement rapide de messages et de nouvelles. Le système fonctionnait si bien que ses véhicules pouvaient parcourir, dans des conditions favorables, jusqu'à 75 km par jour (à titre comparatif, le même service, en 1550, ne faisait quotidiennement que 45 km au maximum).

La sécurité sur ces voies était toute relative. On a vu très vite la nécessité de construire à proximité des fortins et des camps militaires, dont le rôle dans une surveillance policée de l'Empire est indéniable. Certains, comme à Jublains en Gaule romaine, sont de véritables forteresses. En outre, la garnison pouvait être utilisée pour la réparation de la voie.

Enfin, pour le réconfort spirituel et pour être mis sous la protection des dieux tutélaires, les voyageurs trouvaient régulièrement le long des voies romaines des lieux cultuels, temples ou fanum. Ils sollicitaient Mercure, dieu du commerce et des voyageurs, Diane, gardienne des routes ou des divinités locales. On y faisait ainsi des offrandes monétaires ou d' ex-voto, des sacrifices...

Plus grandioses et souvent érigés à la gloire de leurs donateurs, qu'ils soient empereurs ou riches particuliers, les mausolées et trophées témoignent encore aujourd'hui de l'admirable architecture des Romains. Les plus beaux exemples de la Gaule romaine sont le trophée d'Auguste à La Turbie et le mausolée des Jules à Glanum ( Saint-Rémy-de-Provence).

Via Aemilia (-187) de Rimini (Ariminum), vers Césène, Bologne, Plaisance (Placentia) et Milan (Mediolanum), auj. SS 9.

Via Aemilia Scaura (-109) prolongement de la via Aurelia, de Pise vers Gênes.

Via Appia auj. via Appia Antica (-312) de Rome vers Terracine, Capoue, Bénévent (Beneventum), Tarente (Tarantum) et Brindes (Brundisium), auj. approx. SS 7.

Via Aurelia (-241) de Rome vers Pise et Lucques, plus tard vers Gênes, Savone Ventimille et la Gaule, auj. SS 1.

Via Cassia (-171) de Rome (embranchement de la via Flaminia) vers l'Étrurie, Arezzo (Aretium), Florence (Florentia), Pistoie, Lucques et Pise (rejoint la via Aurelia).

Via Flaminia (-220) de Rome vers Narni (Narnia), Fano (Fanum Fortunae) ou Rimini (Ariminum), auj. SS 3.

Via Popilia (-132) de Capoue, vers Nocera (Nuceria), Morano (Moranum), Cosenza (Cosentia), Vibo (Valentia), Reggio de Calabre (Rhegium).

Via Salaria de Rome vers Ascoli Piceno et Porto d´Ascoli, auj. SS 4.

La conquête de la Gaule par les légions romaines a été grandement facilitée par un ensemble de chemins et de routes, outils de communication à vocations multiples (stratégique, économique ou culturel) entre les cités des peuples gaulois.

Les voies anciennes furent progressivement romanisées et, combinées aux voies nouvelles, formèrent un maillage d'itinéraires à partir de la capitale, / Lyon (bien que l'origine de ces voies soit Rome) vers toutes les capitales des cités, qui furent également reliées entre elles.

Les quatre grands axes partant de Lugdunum étaient :

Avec leur sens de l'organisation, de la géométrie et de la construction, les Romains, avec l'appui logistique d'un grand nombre de soldats, ont ainsi tracé des cheminements encore souvent visibles de nos jours sur le terrain ou sur des cartes détaillées.

Les documents antiques qui sont parvenus jusqu'à nous ne permettant pas de localiser précisément les voies romaines, on doit chercher d'autres indices ; et d'abord, sous nos pieds lorsque nous circulons, car de nos jours, de nombreuses voies romaines sont recouvertes par un axe moderne, par exemple la R N7.

La prospection aérienne et l'étude cartographique fine permettent de retrouver facilement la trace des voies oubliées par leur marque visible dans le parcellaire ou les limites de communes.

La rectitude du tracé d'une route, la présence de villages à l'écart, succédant à d'anciennes villas romaines (exploitations agricoles), donnent souvent une première indication.

La toponymie est aussi une source de renseignements : des noms de lieux comme le chemin de César, mais aussi la chaussée, la haute-borne, le chemin ferré, la voie blanche, etc. indiquent la possibilité d'une voie antique importante.

La voie romaine était normalement dite en latin via strata, ou simplement strata, c'est-à-dire empierrée, par rapport aux autres chemins qui ne l'étaient pas : on a donc des séries de toponymes comme Estrée(s) (avec des variantes Estrat, Étrat, Lestraz (Savoie)...), mot ancien qui correspond à ceux désignant la route, conservés par les langues actuelles : street en anglais, straat en néerlandais, Straße en allemand, strada en italien.

Les Maisons (-Alfort, -Laffitte, etc.) et surtout les Maison-Rouge, qui gardent le souvenir des anciennes mansiones, sont aussi très révélateurs.

Voie romaine peut être une partie d'un odonyme, c'est-à-dire, un indicateur du type de voie suivi d'un nom propre. Par exemple la Voie Romaine de Querilhac située dans la ville de Lafitte-Vigordane.

Sur les autres projets Wikimedia :

Joseph Sahuc, Une voie gallo-romaine (de Béziers à Albi et Cahors), Imprimerie générale du Midi, Montpellier, 1911 (lire en ligne)

Raymond Chevallier, Les voies romaines, Paris, Armand Colin, 1972.

Gérard Coulon, Les voies romaines en Gaule, éditions Errance, 2007.

Jean-Michel Desbordes, Voies romaines en Gaule, la traversée du Limousin, Suppl. num. 8 à Travaux d'Archéologie Limousine et num. 19 à Aquitania, 2010.

Werner Heinz, Reisewege der Antike. Unterwegs im Römischen Reich . Stuttgart, Theiss 2003, . Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2003, .

Th. Kissel, " Road-Building as a munus publicum " dans P. Erdkamp dir., The Roman Army and the Economy, Amsterdam, 2002, .

Thomas Pekáry, Untersuchungen zu den römischen Reichsstraßen. Habelt, Bonn 1968 (Antiquitas, Reihe 1, Abhandlungen zur alten Geschichte, 17)

Laurence, Ray, The roads of Roman Italy: mobility and cultural change, Routledge, Londres, 1999.

Von Hagen, Victor W., The Roads That Led To Rome. The World Publishing Company, Cleveland et New York, 1967.

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Les voies romaines sont les voies du réseau routier créé par les Romains ou reprises et réaménagées par eux sur le réseau existant. Souvent en ligne droite, elles permettaient de parcourir plus rapidement qu'avant l'ensemble de l' Empire à partir de l' Urbs, Rome.

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Ce réseau est une des gloires de la civilisation romaine qui porte son attention à la logistique et innove dans le génie civil, lui permettant de parcourir plus rapidement qu'avant l'ensemble de l'Empire à partir de l'Urbs, Rome.

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https://fr.wikipedia.org/wiki/Appius_Claudius_Caecus#Sources_sur_sa_vie

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Appius Claudius Caecus, issu de la gens Claudia, fils de Caius Claudius Crassus, est un politicien et auteur romain. Censeur en 312 av. J.-C., consul en 307 et 296 av. J.-C., il est le premier écrivain latin connu, important à Rome certains des principes pythagoriciens. Il est selon l'historien E. Ferenczy, la " première personnalité pleinement historique dont l'activité conduit, tel un pont, des premiers siècles colorés de légendes de l'histoire romaine au terrain solide de l'évolution authentiquement historique".

Son activité de réforme des institutions, de l'armée, et sa politique édilitaire, frappèrent en effet durablement l'esprit de ses contemporains et la mémoire collective des Romains de l'époque médio-républicaine. Plusieurs constructions réalisées à son initiative portent ainsi son nom : la Via Appia, allant de Rome à Brindes, mais aussi l' Aqua Appia, premier aqueduc de Rome.

Les sources littéraires anciennes qui évoquent la personnalité et l'activité d'Appius Claudius Caecus sont relativement nombreuses (plus d'une trentaine d'auteurs différents, aussi bien grecs que latins, sans compter quelques fragments d'Appius lui-même), mais dans l'ensemble souvent postérieures de plusieurs siècles à la vie du personnage. Le premier élément de sa carrière que l'on connaisse nous est donné par Varron, il s'agit de sa censure de 312 av. J.-C. ; le dernier élément de sa vie connu est quant à lui son discours au sujet de la guerre contre Pyrrhus, en 280 av. J.-C.

La source la plus ancienne au sujet d'Appius Claudius Caecus est l'auteur latin Ennius, conservé par fragments de ses Annales uniquement, notamment un passage rapporté par Cicéron. On peut ensuite mentionner L. Calpurnius Piso Frugi, puis C. Licinius Macer, qui composèrent des Annales entre la période des Gracques et la dictature de Sylla. Cicéron nous livre quelques allusions, mais c'est surtout à deux auteurs que l'on doit le plus d'informations : Diodore de Sicile, probablement sur la base de sources plus anciennes et Tite-Live, qu'on a souvent jugé plus fiable que Diodore au sujet d'Appius, qui constitue de fait la source majeure sur la question, même si la perte de la Deuxième Décade de l'Ab Urbe Condita nous prive du récit après 293 av. J.-C. Les sources de Tite-Live sont assez bien connues, puisqu'elles relèvent de l'annalistique récente, antérieure à la fin de la République : Q. Aelius Tubero, Q. Claudius Quadrigarius, C. Licinius Macer et Valerius Antias, par exemple.

L'essentiel des éléments rapportés de la vie d'Appius Claudius Caecus dans ces sources semble assez fiable, notamment du fait de la proximité chronologique entre la vie d'Appius et les premiers annalistes (seulement deux ou trois générations, rendant possible l'existence de transmissions orales directes). Une partie des informations sur sa vie a aussi pu parvenir aux auteurs postérieurs par le biais des archives familiales des et ses privata monumenta. Par ailleurs, selon Michel Humm, son masque funéraire servit de modèle à différentes reproductions qui furent potentiellement exposées dans le temple de Bellone qu'il fit construire, sous forme d' imagines clipeata. Ces portraits de l'homme auraient servi de base à la statue en son honneur érigée par Auguste au sein de la galerie des summi viri du forum que le premier empereur fit bâtir à Rome. La statue était accompagnée d'une inscription en deux parties (dont une copie a été découverte à Arezzo) :

Un résumé de son cursus honorum : Appius Claudius C(ai) f(ilius) Caecus, censor, cons(ul) bis, dic(ator), interrex III, pr(aetor) II, aed(ilis) cur(ulis) II, q(uaestor), tr(ibunus) mil(itum) III. (Appius Claudius Caecus, fils de Caius, censeur, par deux fois consul, dictateur, interroi par trois fois, préteur, édile curule par deux fois, questeur, tribun militaire par trois fois)

Une liste de ses hauts faits : Complura oppida de Samnitibus cepit, Sabinorum et Tuscorum exercitum fudit, pacem fieri cum Pyrrho rege prohibuit, in censura viam Appiam stravit et aquam in urbem adduxit, aedem Bellonae fecit. (" Il prit de nombreuses forteresses aux Samnites, défit les armées des Sabins et des Etrusques, empêcha la paix avec le roi Pyrrhus, fit paver la voie appienne quand il était censeur, apporta l'eau à la Ville, fit construire le temple de Bellone ").

Cet éloge est à replacer dans une tradition "claudienne", favorable, puisque les descendants d'Appius, formant la gens claudia, sont encore en place politiquement au tournant de notre ère, alliée à la de fait et ne comporte aucune allusion aux critiques du personnage que l'on peut retrouver dans les sources de la première annalistique. Selon Michel Humm, la composition même de cet éloge prend pour source les Viri illustres de C. Julius Hygin,,.

Si cette tradition historique claudienne, favorable à l'homme, est la plus historiquement construite et fiable, il existe une "légende noire" autour d'Appius Claudius Caecus, faisant de lui un homme arrogant, démagogue et réactionnaire, en écho aux stratégies et attitudes des Claudii de la fin de la république, qui ne pouvaient avoir eu pour modèle qu'un prototype similaire plus ancien, à savoir Caecus. C'est Tite-Live qui relaie assez clairement cette historiographie défavorable, probablement en écho aux auteurs de la première annalistique romaine. Mais cette légende noire semble aussi avoir des origines religieuses : le fils d'Appius Claudius Caecus, Publius Claudius Pulcher, est célèbre pour l'épisode des poulets sacrés à la bataille de Drépane. Méprisant les signes des dieux, il conduit avec arrogance à la destruction des armées de Rome. Selon Michel Humm, il existe une réelle "origine pontificale" (c'est-à-dire venant des collèges de prêtres de Rome) à cette méfiance vis-à-vis des Claudii.

Il est le constructeur de la voie Appienne ( Via Appia), qui porte son nom, ainsi que de l' aqueduc Appia ( Aqua Appia), constructions ordonnées lors de sa censure commune avec Caius Plautius Venno.

Ses œuvres littéraires ne sont connues que par fragments :

Recueil de Sententiae (sentences) en vers saturniens ; Cicéron affirme qu'un poème lui "semble pythagoricien" (Tusculanes, IV, 4).

Discours au Sénat contre les propositions de paix de (prononcé en 280 av. J.-C., mis par écrit et publié ensuite par Appius lui-même) : il réussit à convaincre les sénateurs de refuser le traité de paix car cet accord était à l'avantage de Pyrrhus et la guerre reprit ;

Travaux de grammaire.

De usurpationibus, ouvrage de droit privé et dont seul le titre est connu par un passage de Pomponius conservé dans le Digeste (1.2.2.36.).

Appius Claudius Caecus a en outre contribué à la publication de formules judiciaires ( legis actiones) qui jusque-là étaient secrètes, connues du seul collège des pontifes. Ce recueil est connu sous le nom de Ius Flavianum.

On lui attribue à tort la découverte de la " pomme d'Api ", mais il avait en fait rapporté de Grèce une autre variété de pomme, la pomme Appienne.

C'est l'un des premiers hommes d'Etat romain sur qui l'on ait des renseignements biographiques autres que légendaires. Sa cécité, considérée comme certaine par les anciens annalistes, est, en fait, improbable; cette méprise des anciens résulte du surnom qu'Appius Claudius avait hérité d'un ancêtre.

On sait qu'il fut censeur en -312, deux fois préteur, et deux fois consul (en -307 et en -296). Il fut également dictateur, et mena des campagnes contre les Samnites et les Etrusques.

Mais son nom brille surtout dans les activités civiles. C'est lui qui convertit le cens foncier en cens monétaire, pour l'obtention du droit de cité. Et c'est à son instigation que fut ouverte la voie menant de Rome à Brindes, à laquelle on donna d'ailleurs son nom : Via Appia. C'est lui aussi qui fit construire le premier aqueduc à Rome et le temple de Bellone.

Premier écrivain latin connu - il avait rédigé des sentences morales -, il apporta deux changements à la langue latine. Il mit à la mode la mutation du phonème "s" en "r", entre deux voyelles; et il détermina la suppression de la lettre "z" de l'alphabet latin.

Appius Claudius Caecus fut le père de plusieurs enfants dont:

Michel Humm, " Les sources littéraires sur Appius Claudius Caecus ", in Appius Claudius Caecus : La République accomplie, Rome, Publications de l'École française de Rome, 2005. En ligne

Michel Humm, Appius Claudius Caecus. La République accomplie, Rome, École française de Rome, coll. " Bibliothèque des Écoles françaises d'Athènes et de Rome " ( 322), , 779 p.

Michel Humm, " Appius Claudius Caecus et la construction de la Via Appia ", Mélanges de l'École française de Rome (Antiquité), 108, 2, 1996, p. 693-746 [1].

Michel Humm, " Una sententia pitagorica di Appio Claudio Cieco ? (Festo, p. 418 L.) ", dans Tortorelli Ghidini, Marisa; Storchi Marino, Alfredina; Visconti, Amedeo (éd.), Tra Orfeo e Pitagora. Origini e incontri di culture nell'Antichità. Atti dei seminari napoletani 1996-1998, Naples, Bibliopolis, 2000, p. 445-462.

Michel Humm, " Le Comitium du Forum Romain et la réforme des tribus d'Appius Claudius Caecus ", Mélanges de l'École française de Rome (Antiquité), MEFRA, 111, 2, 1999, p. 625-694.

Michel Humm, " La figure d'Appius Claudius Caecus chez Tite-Live ", dans Briquel, Dominique & Thuillier, Jean-Paul (éd.), Le Censeur et les Samnites. Sur Tite-Live, livre IX, Éditions Rue d'Ulm, Paris, 2001, p. 65-96.

Michel Humm, " Rome et l'Italie dans le discours d'Appius Claudius Caecus contre Pyrrhus ", Sicile antique. Pyrrhus en Occident, Pallas, 79, 2009, p. 203-220.

Michel Humm, " La philosophie grecque et les réformes d'Appius Claudius Caecus ", dans P. Vesperini (éd.), Philosophari. Usages romains des savoirs grecs sous la République et sous l'Empire. Actes des colloques de l'École française de Rome (8-9 octobre 2010, 17-18 novembre 2011), Paris, Classiques Garnier, 2017, p. 13-75.

Références

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Appius Claudius Caecus, issu de la gens Claudia, fils de Caius Claudius Crassus, est un politicien et auteur romain. Censeur en 312 av. J.-C., consul en 307 et 296 av. J.-C., il est le premier écrivain latin connu, important à Rome certains des principes pythagoriciens. Il est selon l'historien E.

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Appius Claudius Caecus est un politicien et auteur romain, premier écrivain latin connu.

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Michel Humm, Appius Claudius Caecus et la construction de la via Appia, p. 693-746. La construction de la via Appia par Appius Claudius Caecus est l’une des rares certitudes historiques à notre disposition sur l’activité du célèbre censeur de 312 av. J.-C. La confrontation des sources littéraires av…