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博愛座的使用問題及解決方案

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博愛座的使用問題及解決方案

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作者：李采儒 、 李明達 ；、黃泓湋 ；、章芷瑄
中華民國設計學會研究論文
2015 (2015 / 05 / 16)

https://www.airitilibrary.com/Publication/alDetailedMesh?docid=P20160322002-201505-201603220007-201603220007-905-910

摘要：博愛座的使用定義模糊是因為「訊號傳遞系統」所致。論文主要探討內容是使用問題、給出建議及訪談大眾。
得出結果是希望有一張特殊卡專門給使用者表示權益時使用，透過感應裝置顯示光源，提醒他人讓位。

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DOI 是數位物件識別碼 （ D igital O bject I dentifier ） 的簡稱，
為物件在網路上的唯一識別碼，可用於永久連結並引用目標物件。

每個DOI號前面加上 「 http://dx.doi.org/ 」 便成為永久網址。
如以DOI號為 10.5297/ser.1201.002 的文獻為例，此文獻的永久連結便是： http://dx.doi.org/ 10.5297/ser.1201.002 。
日後不論出版單位如何更動此文獻位置，永久連結所指向的位置皆會即時更新，不再錯失重要的研究。

有DOI的文獻在引用時皆應同時引用DOI。若使用APA、Chicago以外未規範DOI的引用格式，可引用DOI永久連結。

DOI可強化引用精確性、增強學術圈連結，並給予使用者跨平台的良好使用經驗，目前在全世界已有超過五千萬個物件申請DOI。 如想對DOI的使用與概念有進一步了解，請參考 華藝DOI註冊中心 （doi.airiti.com ） 。

數據來源：Academic Citation Index，簡稱ACI
臺灣地區最大的引用文獻資料庫，目前收錄臺灣地區所出版的人文學、社會學領域學術期刊，穩定出刊中的期刊總量約400種，若包含已收錄但後續停刊的期刊，總期刊量超過500種，每年定期公布收錄期刊的影響係數(Impact Factor)等指標給大眾，並可提供專家學者免費進行學術研究使用。

影響指數（Impact Factor）：某一期刊前兩年產出的論文，在統計年平均被引用的次數。
公式：（前兩年發表論文在統計年的被引用次數）÷（前兩年論文產出論文總篇數）
例如：2010年之影響係數（2011年呈現）
2009年A期刊產出論文15篇，2009年A期刊產出論文在2009年被引用20次
2008年A期刊產出論文16篇，2008年A期刊產出論文在2009年被引用30次
→ 2010年的影響係數 =（20+30）÷（15+16）≒1.61

為提供讀者最前線之學術資訊，於期刊文獻獲同意刊登後、紙本印製完成前，率先於網路線上發表之文章即為預刊文章。預刊文章尚未有卷期、頁次及出版日期資訊，但可藉由DOI號識別。DOI號是文獻的數位身份證字號，不論預刊或正式出版皆不會改變，讀者可點擊DOI連結，或於DOI號前面加上 「 http://dx.doi.org/ 」 連結到文獻目前最新版本。

請使用預刊文章的線上發表日期及DOI號來引用該篇文獻。

引用範例(視不同引文格式規範可能有所差異)：

作者姓名。文章篇名。期刊名稱。YYYY/MM/DD線上預先發表。

doi:DOI 號

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期刊，論文，期刊論文，中文，電子期刊，華藝，ceps，中文期刊，學術期刊，期刊文章，文章，全文下載，論文下載

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從需求者角度探討公車博愛座系統設計

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DOI 是數位物件識別碼 （ D igital O bject I dentifier ） 的簡稱， 為物件在網路上的唯一識別碼，可用於永久連結並引用目標物件。 每個DOI號前面加上 「 http://dx.doi.org/ 」 便成為永久網址。 如以DOI號為 10.5297/ser.1201.002 的文獻為例，此文獻的永久連結便是： http://dx.doi.org/ 10.5297/ser.1201.002 。 日後不論出版單位如何更動此文獻位置，永久連結所指向的位置皆會即時更新，不再錯失重要的研究。 有DOI的文獻在引用時皆應同時引用DOI。若使用APA、Chicago以外未規範DOI的引用格式，可引用DOI永久連結。 數據來源：Academic Citation Index，簡稱ACI 臺灣地區最大的引用文獻資料庫，目前收錄臺灣地區所出版的人文學、社會學領域學術期刊，穩定出刊中的期刊總量約400種，若包含已收錄但後續停刊的期刊，總期刊量超過500種，每年定期公布收錄期刊的影響係數(Impact Factor)等指標給大眾，並可提供專家學者免費進行學術研究使用。 影響指數（Impact Factor）：某一期刊前兩年產出的論文，在統計年平均被引用的次數。 公式：（前兩年發表論文在統計年的被引用次數）÷（前兩年論文產出論文總篇數） 例如：2010年之影響係數（2011年呈現） 2009年A期刊產出論文15篇，2009年A期刊產出論文在2009年被引用20次 2008年A期刊產出論文16篇，2008年A期刊產出論文在2009年被引用30次 → 2010年的影響係數 =（20+30）÷（15+16）≒1.61 為提供讀者最前線之學術資訊，於期刊文獻獲同意刊登後、紙本印製完成前，率先於網路線上發表之文章即為預刊文章。預刊文章尚未有卷期、頁次及出版日期資訊，但可藉由DOI號識別。DOI號是文獻的數位身份證字號，不論預刊或正式出版皆不會改變，讀者可點擊DOI連結，或於DOI號前面加上 「 http://dx.doi.org/ 」 連結到文獻目前最新版本。 請使用預刊文章的線上發表日期及DOI號來引用該篇文獻。 引用範例(視不同引文格式規範可能有所差異)： 作者姓名。文章篇名。期刊名稱。YYYY/MM/DD線上預先發表。 doi:DOI 號

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https://readandanalyse.blogspot.com/2014/12/blog-post_10.html?m=1

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問卷訪談博愛座有效應用率

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問卷訪談博愛座有效應用率

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作者：宁波工程学院人文与艺术学院 | 刘逸宁   宋佳钰

https://wap.cnki.net/touch/web/Journal/Article/ZLXC201748007.html

摘要：透過問卷訪談大眾對比寧波及台北捷運的博愛座使用方式，得出使用方式因地制宜。

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博愛座原先的意義和現在的曲解

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博愛座原先的意義和現在的曲解

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篇名：博愛座不博愛：淺析博愛座之社會問題和存在之必要性
作者：許詠絜／方羿喬／林依萱
作者身分：私立曉明女中 高一甲班／私立曉明女中 高一戊班／私立曉明女中 高一戊班
年份：2022／9／22
來源：小論文

https://lib.smgsh.tc.edu.tw/userfiles/%E5%8D%9A%E6%84%9B%E5%BA%A7%E4%B8%8D%E5%8D%9A%E6%84%9B%EF%BC%9A%E6%B7%BA%E6%9E%90%E5%8D%9A%E6%84%9B%E5%BA%A7%E4%B9%8B%E7%A4%BE%E6%9C%83%E5%95%8F%E9%A1%8C%E5%92%8C%E5%AD%98%E5%9C%A8%E4%B9%8B%E5%BF%85%E8%A6%81%E6%80%A7(1).pdf

摘要
博愛座可給有需要的乘客優先使用。博愛座的設立，年長者能在上車後便能使用到座位，也避免了一定程度的行車安全疑慮。

部分民眾容易將博愛座誤解為「專利座」，即法律明定之身心障礙者與老弱婦孺。許嚴重多人仍選擇任由「優先座」空出而不敢用，造成空間資源上的浪費，更扭曲了博愛座的美意。

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篇名：身心障礙者權益保護法/作者：中華民國立法院/作者身分：國家機關/年份：民國69年5月20日制定；民國109年12月30日最後修訂。來源：全國法規資料庫

30https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=D0050046&flno=53

摘要：大眾運輸工具應規劃設置便於各類身心障礙者行動與使用之無障礙設施及設備。未提供對號座之大眾運輸工具應設置供身心障礙者及老弱婦孺優先乘坐之博愛座。

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運輸營運者應於所服務之路線、航線或區域內，規劃適當路線、航線、班次、客車（機船）廂（艙），提供無障礙運輸服務。

前項路線、航線或區域確實無法提供無障礙運輸服務者，各級交通主管機關應依實際需求，邀集相關身心障礙者團體代表、當地運輸營運者及該管社政主管機關研商同意後，不適用前項規定。

大眾運輸工具應規劃設置便於各類身心障礙者行動與使用之無障礙設施及設備。未提供對號座之大眾運輸工具應設置供身心障礙者及老弱婦孺優先乘坐之博愛座，其比率不低於總座位數百分之十五，座位應設於鄰近車門、艙門或出入口處，至車門、艙門或出入口間之地板應平坦無障礙，並視需要標示或播放提醒禮讓座位之警語。

國內航空運輸業者除民航主管機關所定之安全因素外，不得要求身心障礙者接受特殊限制或拒絕提供運輸服務。

第三項大眾運輸工具無障礙設施項目、設置方式及其他應遵行事項之辦法，應包括鐵路、公路、捷運、空運、水運等，由中央交通主管機關分章節定之。

大眾運輸工具之無障礙設備及設施不符合前項規定者，各級交通主管機關應令運輸營運者於一定期限內提具改善計畫。但因大眾運輸工具構造或設備限制等特殊情形，依當時科技或專業水準設置無障礙設備及設施確有困難者，得由運輸營運者提具替代改善計畫，並訂定改善期限。

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身心障礙者權益保障法§53-全國法規資料庫

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運輸營運者應於所服務之路線、航線或區域內，規劃適當路線、航線、班次、客車（機船）廂（艙），提供無障礙運輸服務。 前項路線、航線或區域確實無法提供無障礙運輸服務者，各級交通主管機關應依實際需求，邀集相關身心障礙者團體代表、當地運輸營運者及該管社政主管機關研商同意後，不適用前項規定。 ...

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篇名：博愛座不坐？讓座背後的祕密
作者：劉宛庭、曾郁茹、江名祺、王瑜賢、張嘉珊、江宗叡
作者身分：社教 106
年份：不祥
來源：文教議題深度報導主題：博愛座讓座議題

https://www.ace.ntnu.edu.tw/wp-content/uploads/2020/12/%E5%8D%9A%E6%84%9B%E5%BA%A7%E8%AE%93%E5%BA%A7%E8%AD%B0%E9%A1%8C.pdf

摘要
現今對於博愛座的觀念和以前大不相同，是否要讓座的爭議也因此不斷延燒，有乘客搭乘大眾運輸工具時，因為不讓座給老弱婦孺，而發生衝突事件。除了「老、弱、婦、孺」，近年來社會大眾也逐漸關注具有「隱性需求」的乘客應該加入博愛座的行列。隱性需求是從外表無法辨識，但內在確實必須乘坐坐位以減輕負擔。「讓座」本來應該是種美意，體恤不方便站立的乘客，但是博愛座的爭議層出不窮，不禁讓人懷疑博愛座是否應強制讓座。

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https://news.ltn.com.tw/topic/%E5%8D%9A%E6%84%9B%E5%BA%A7

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https://iamcraigshao.pixnet.net/blog/post/400527296

大眾運輸並沒有特別設置博愛座，禮讓給老弱婦孺這件事，早就深植在他們心中。

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http://ir.lib.ypu.edu.tw/ir/handle/310904600Q/10067?layout.style=mobile

韓國地鐵裡的博愛座,就算車上沒有老人，通常年輕人也不會主動去坐
那個位子,因為可能有些 人看到會斥責他們。
也許是韓國受儒家教育的影響很深，禮儀方面的特點是重視地位，輩分

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經濟，是指一定範圍（國家、區域）內，組織一切生產、分配、流通和國民消費活動與關係的系統之總稱，而經濟體可以直接反應一個國家的強衰，經濟體可細分為市場經濟、計畫經濟、及混和經濟。 然而現今的體濟體不可同日而语，濟學的研究已不侷限於生產、消費、貨幣等傳統範圍。舉凡政治行為、社會分析、社會行為、人類行為、人際關係、歷史解釋、制度演進、法治理論等學科，都可以見到活躍的經濟的貢獻。 ...

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https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E5%84%AA%E5%85%88%E5%BA%A7

澳門輕軌通車前，當地政府立法向不讓座的輕軌乘客處以罰款。

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https://www.cw.com.tw/article/5078858

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https://www.mook.com.tw/article/20341

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https://www.nownews.com/amp/news/2238989

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https://www.chinatimes.com/amp/newspapers/20230309000607-260118

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博愛座保留與廢除的雙方立場

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博愛座保留與廢除的雙方立場

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https://blog.simpleinfo.cc/shasha77/the-priority-seat-bell-in-taiwan

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https://www.chinatimes.com/amp/newspapers/20230309000607-260118

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大眾運輸工具無障礙設施設置辦法

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大眾運輸工具無障礙設施設置辦法

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大眾運輸業者提供無障礙運輸服務之大眾運輸工具，應依本辦法辦理。