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Beti, Macif, Navya et Vinci lauréats de l'appel à projet France 2030 pour le projet RIMA

RIMA : déployer un réseau de 7 navettes autonomes, dont 4 sans opérateur, dans le rural Crest-Val de Drôme

1ère expérience française d'un tel déploiement à grande échelle en zone rurale

Objectif : 4 types de mobilité (quotidien, santé, inclusive, tourisme) pour 50 000 habitants

Partenaires : beti exploite, Navya fournit la technologie, Vinci gère l'infrastructure, Macif assure l'acceptabilité

Vise 15 véhicules déployés d'ici 2025

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beti, Macif, NAVYA et VINCI Construction via sa filiale SVMS annoncent être lauréats de l'Appel à Projet Mobilités Routières Automatisées, lancé dans le cadre du 4ème Programme d'Investissements d'Avenir (PIA4) - France 2030 pour développer un Réseau Inclusif de Mobilité Automatisée (RIMA) en territoire Crest Val de Drôme.

Alors que 85% de la population rurale ne dispose d'aucun accès direct aux transports publics, le consortium formé par beti, Macif, NAVYA et VINCI Construction vise à apporter une réponse concrète aux enjeux de la mobilité inclusive pour les personnes et les biens au cœur des territoires ruraux.
Pour la première fois en France, un déploiement de 7 véhicules automatisés dont 4 sans opérateur à bord
Leur projet commun, baptisé RIMA, va permettre de mettre à disposition du territoire rural Crest & Val de Drôme un Réseau Inclusif de Mobilité Automatisée, à travers le déploiement de 7 véhicules automatisés couvrant un parcours de 50 km ².

En mutualisant leurs savoir-faire, les membres du consortium vont délivrer une solution clé en main, en assurant l'exploitation, le développement technique des navettes automatisées, la mise en place de l'infrastructure nécessaire, en adéquation avec les besoins et les attentes des utilisateurs finaux et des parties prenantes du territoire : collectivités, entreprises, associations, habitants et usagers.

● beti, en tant qu'opérateur de réseaux de mobilité automatisée, expert des zones touristiques et rurales, sera en charge de l'acquisition et de l'exploitation de la flotte de véhicules.

● La Macif, assureur mutualiste leader de la mobilité et premier assureur auto en France⁽¹⁾, anime depuis 2019 au sein de l'écosystème Movin'On, une communauté d'intérêt dédiée au véhicule autonome. Elle regroupe 12 entreprises⁽²⁾, qui travaillent conjointement depuis 3 ans autour du parti pris "autonomie pour tous mobilité pour tous via la navette autonome partagée ". Dans le projet RIMA, la Macif veillera à l'analyse de l'acceptabilité du réseau sans opérateur à bord et à l'assurance des véhicules autonomes déployés.

● NAVYA, leader mondial des systèmes de mobilité automatisée, fournira aux navettes beti ses packs de conduite autonome Navya Drive® et accompagnera leur mise en service.

● VINCI Construction via sa filiale spécialisée SVMS, sera en charge de la conception, la fabrication et l'entretien des équipements de signalisation routière de l'infrastructure.

(1) Première société d'assurance, en 2021, en nombre de contrats auto, en France

(2) La communauté d'intérêt sur le véhicule autonome initiée par la Macif se compose de 12 entreprises : beti, BNP Paribas Cardif, Forvia, Kantar, MACIF, MAIF, Michelin, Microsoft, NAVYA, Orange, SNCF et VINCI.
Un besoin réel confirmé par l'enquête inédite conduite par la communauté d'intérêt sur le véhicule autonome créée dans le cadre de l'écosystème Movin'On et initiée par la Macif
Cette enquête menée en 2021 auprès de 1 090 élus locaux démontre l'utilité du véhicule autonome partagé pour créer des dessertes dans des territoires ruraux et péri-urbains ne disposant pas de services de transport public. Alors que le seul moyen de locomotion en ruralité reste trop souvent la voiture personnelle, la navette autonome apporte une réponse concrète pour redonner de la mobilité à ceux qui en sont privés et permet de dépasser les fractures sociales et territoriales.
De l'expérimentation vers un pilote de services à grande échelle
Le projet RIMA s'inscrit dans la continuité de l'expérimentation menée en 2020 et 2021 conjointement par beti, Eurovia, filiale de VINCI Construction et NAVYA en Val de Drôme, avec le déploiement d'une navette automatisée NAVYA sur un trajet de 9,6 km reliant la gare de Crest et l'Ecosite du Val de Drôme.

Afin de définir un modèle économique soutenable pour les territoires peu denses et apporter un service aux habitants, le projet RIMA délivrera quant à lui 4 types de mobilité rurale :

● La mobilité du quotidien,

● La mobilité santé,

● La mobilité inclusive,

● La mobilité touristique.

Benjamin Beaudet, Directeur Général de beti : " En tant que chef de file du projet RIMA, beti est particulièrement fier de pouvoir participer à l'essor de la mobilité automatisée pour tous et concrétiser sa vision de la mobilité en territoire rural. Notre ambition est de redonner de l'attractivité aux territoires et de leur apporter des solutions de mobilité innovantes s'intégrant parfaitement aux infrastructures routières existantes en agrégeant une logique de services. Lutter contre la précarité d'accès aux services publics, à l'emploi, à la culture et aux commerces, c'est aussi ce que permet la mobilité autonome et c'est ce qui anime les équipes beti au quotidien. Avec les partenaires de ce consortium, tous reconnus pour leur engagement en faveur d'une mobilité durable, partagée et inclusive, nous allons œuvrer avec professionnalisme et passion pour prouver que la mobilité automatisée a un réel avenir dans nos territoires. ".

Jean-Philippe Dogneton, directeur général de la Macif : " Acteur mutualiste partenaire de toutes les mobilités, nous portons une attention constante aux évolutions des usages et des nouveaux besoins. L a Macif souhaite soutenir le développement à grande échelle de la mobilité automatisée dans les territoires ruraux et contribuer à soutenir une filière d'excellence en France. En tant que partenaire associé du projet RIMA, et conformément aux objectifs du PIA4, la Macif souhaite contribuer au bien commun en participant à une mobilité autonome partout, pour tous, qui tienne compte des besoins spécifiques des territoires ruraux et de ses habitants. Un engagement clé au cœur des valeurs de notre mutuelle d'assurance. Si ces nouvelles formes de mobilité permettent d'apporter une équité en matière de mobilité entre zones urbaines et zones rurales, elles permettent aussi de créer des écosystèmes souverains en France. ".

Sophie Desormière, Présidente du directoire de NAVYA : " La mobilité est un droit fondamental pour tous et il est primordial que la transition vers des modèles durables puisse combiner progrès environnemental et progrès sociétal. Se projeter dans la mobilité du futur, c'est faire le choix d'une solution propre mais aussi partagée et inclusive. Aujourd'hui 85 % de la population rurale n'a pas d'autre choix que l'utilisation d'une voiture personnelle pour se déplacer. Grâce aux navettes autonomes, il est aujourd'hui possible d'apporter une véritable alternative à l'autosolisme aussi bien dans les villes que dans les territoires ruraux et c'est ce que nous allons démontrer avec nos partenaires beti, Macif et VINCI Construction dans le cadre du projet RIMA. L'objectif pour chaque membre du consortium est de réussir à déployer 15 véhicules automatisés à échelle 2025 pour apporter une expérience de mobilité innovante à plus de 50.000 habitants des 3 intercommunalités situées dans la Vallée de la Drôme. ".

François Chevallier, Président de SVMS : " La vocation de SVMS au sein de VINCI Construction est de contribuer à apporter toujours plus de sécurité, de fluidité et de confort dans les déplacements urbains et routiers et c'est précisément ce que nous allons délivrer dans le cadre du projet RIMA. Alors que la mobilité évolue sans cesse dans un contexte global d'intermodalité de plus en plus connectée, il est important pour SVMS d'être au cœur des projets les plus innovants comme la mobilité autonome. Nous avons clairement un rôle à jouer dans la gestion et la surveillance des infrastructures routières et sommes heureux de contribuer à l'essor de ces nouveaux modèles de mobilité, en mettant notre expertise au service du système de conduite automatisé et du confort des usagers. ".

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beti, Macif, NAVYA et VINCI Construction via sa filiale SVMS annoncent être lauréats de l'Appel à Projet Mobilités Routières Automatisées, lancé dans le cadre du 4ème Programme d'Investissements d'Avenir (PIA4) - France 2030 pour développer un Réseau Inclusif de Mobilité Automatisée (RIMA) en territoire Crest Val de Drôme.

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La France précurseuse en Europe pour encadrer les véhicules autonomes

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La France précurseuse en Europe pour encadrer les véhicules autonomes

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La France devient le premier pays européen à adapter son cadre réglementaire à l'arrivée des véhicules autonomes.

Un décret ajuste le code de la route et des transports pour permettre la circulation de ces véhicules dès leur homologation.

Le décret adapte le régime de responsabilité pénale du conducteur lorsque le système de conduite automatisé fonctionne correctement.

Il définit les interactions conducteur-système et le niveau d'attention attendu du conducteur.

Pour les transports, la démonstration préalable de sécurité des systèmes sera centrale pour obtenir les autorisations.

Les autorités organisatrices de la mobilité seront au coeur du dispositif pour délivrer ces autorisations.

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Pour la première fois en Europe, le code de la route et le code des transports s'adaptent à l'arrivée des véhicules autonomes

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L'émergence des véhicules équipés de systèmes de conduite automatisée fait évoluer les codes de la route et des transports. La France devient le premier pays européen à mettre en place un cadre réglementaire complet pour la circulation des véhicules autonomes.

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Cession de Navya pour 1,4 million d'euros à un duo franco-japonais (Gaussin)

Investissement prévu de 25 millions d'euros sur 3 ans pour relancer l'activité

Focus initial sur le transport autonome de marchandises en sites fermés

Développement ultérieur des navettes autonomes de passagers

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Navya est repris par Gaussin et Macnica, qui misent sur la logistique pour redresser l’entreprise

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Navya est repris par Gaussin et Macnica, qui misent sur la logistique pour redresser l’entreprise

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En redressement judiciaire depuis février, Navya, la star française de la conduite autonome, va être cédée pour 1,4 million d'euros au duo...-Logistique

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beti acquiert une nouvelle navette autonome Evo de Navya

Objectif de passer d'expérimentations à des pilotes de services

Navette Evo de 15 passagers, adaptée aux besoins à court terme

Déploiement dans le cadre du projet RIMA de mobilité automatisée

RIMA soutenu par France 2030, vise 7 véhicules autonomes

Projet mené avec Navya, Macif et Vinci Construction

Marque une étape vers un déploiement plus concret de la flotte

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Afin de passer du schéma expérimental aux pilotes de services, beti a fait le choix de poursuivre sa collaboration avec Navya et d'acquérir une navette autonome de deuxième génération : Evo.

Cette navette au catalogue de Navya qui est la grande soeur du modèle ARMA déjà utilisé par beti permet la mobilité automatisée de voyageurs jusqu'à 15 passagers et s'intègre parfaitement dans les besoins à court terme de notre entreprise.

beti déploiera notamment cette navette EVO comme d'autres à venir dans le cadre du projet RIMA supporté par France 2030, qui vise à développer un Réseau Inclusif de Mobilité Automatisée sur le territoire rural Crest & Val de Drôme. Pour rappel, dans le cadre du projet RIMA annoncé en novembre 2022, beti, Navya, Macif et Vinci Construction ont l'objectif de déployer 7 véhicules autonomes dont 4 sans opérateur à bord. Il s'agira pour les partenaires de déployer ensemble pour la première fois des Bluebus Autonom équipés du Navya Pack® et des briques logicielles Navya Drive® et Navya Operate®.

09/01/2023 - Par: Benjamin Beaudet

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beti augmente sa flotte de navettes automatisées avec l'acquisition d'une EVO Navya - beti

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Afin de passer du schéma expérimental aux pilotes de services, beti a fait le choix de poursuivre sa collaboration avec Navya et d'acquérir une navette autonome de deuxième génération : Evo. Cette navette au catalogue de Navya qui est la grande soeur du modèle ARMA déjà utilisé par beti permet la mobilité automatisée de voyageurs [...]

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• Tesla, leader des voitures électriques, manque de nouveautés récentes.

• Mis à part le restylage de la Model 3 en 2023, le dernier lancement remonte à 2020 avec le Model Y.

• Les modèles phares, Model S et X, datent de 2012 et 2015. Tesla doit donc réagir face à la concurrence chinoise et européenne.

• La marque annonce 3 nouveaux modèles : un robot-taxi en 2023, une compacte abordable vers 2026, et un utilitaire électrique.

• Mais peu de détails sont donnés sur ces projets. Comme souvent avec Tesla, il faudra patienter.

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Trois nouveaux modèles de Tesla en approche, dont un « robot-taxi »

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Tesla a confirmé l’arrivée de trois nouveautés électriques dans les prochaines années, des modèles aux philosophies bien différentes

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EasyMile, leader mondial des navettes autonomes

Levée de fonds de 55 millions d'euros en série B

Nouveaux investisseurs (Searchlight, McWin, NextStage) et historiques (Alstom, Bpifrance, Continental)

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Salle de presse Actualités

EasyMile lève 55 millions d'euros pour faire évoluer commercialement ses ...

EasyMile lève 55 millions d'euros pour faire évoluer commercialement ses solutions autonomes
Toulouse, le 28 avril 2021 - EasyMile, premier fournisseur de logiciels pour véhicules autonomes pour le transport de passagers et la manutention, a annoncé aujourd'hui avoir clôturé une levée de fond de série B d'un montant de 55 millions d'euros menée par Searchlight Capital Partners, L.P. ("Searchlight"), société internationale de capital-investissement, avec McWin et NextStage AM. Tous les investisseurs historiques d'EasyMile, parmi lesquels Alstom, Bpifrance et Continental, ont également participé.
EasyMile a réussi au cours des sept dernières années à développer sa technologie et à établir des partenariats avec des fabricants d'équipement d'origine (OEM) de premier plan.

Cette nouvelle levée de fond, sursouscrite, marque la phase de croissance du plan de développement du fournisseur de technologie. Elle lui permettra de faire évoluer ses solutions sur le plan commercial, et facilitera l'aboutissement de sa roadmap produits et technologique, tout en accélérant son expansion internationale et son service client.

Leader mondial dans ses deux domaines de croissance

EasyMile est leader dans ses deux principaux secteurs de croissance: le transport de marchandises et le transport de passagers. Des partenariats ont été signés avec des partenaires de choix comme TLD, avec qui l'entreprise a développé le tracteur de manutention autonome TractEasy.

L'entreprise est aussi le leader mondial des navettes autonomes, avec 60% du marché mondial et plus de 180 véhicules commercialisés dans plus de 30 pays. EasyMile a récemment annoncé une collaboration sur le développement d'un van autonome avec Stellantis (Peugeot-Chrysler-Fiat), le quatrième constructeur automobile mondial, et travaille actuellement sur le développement d'autres plates-formes.

Le fondateur et Président d'EasyMile, Gilbert Gagnaire, a déclaré que la société utiliserait les fonds pour poursuivre sa trajectoire de croissance: "Nous nous sommes concentrés sur ce que nous pouvions livrer dans des délais raisonnables et nous avons établi des partenariats avec des leaders sur des marchés de niche qui sont désormais abordables".

A court et moyen terme, l'entreprise se concentrera sur des solutions autonomes de manutention et de transport de passagers sur des sites privés, tout en continuant à répondre au besoin de transport public sur routes ouvertes, sur le plus long terme.

Il ajoute: "La participation des investisseurs historiques d'EasyMile à cette levée est le témoignage d'une forte confiance dans notre plan d'expansion, et nous sommes très heureux d'accueillir Searchlight, McWin et NextStage AM et sommes impatients d'accélérer notre croissance grâce à leur expertise."

Pour Benoit Perrin, Directeur Général d'EasyMile, il s'agit de la dernière étape du développement stratégique de la société pour lui permettre une commercialisation de sa technologie et de ses solutions.
"Cette levée de fond valide la stratégie d'EasyMile et nous permettra de finaliser notre développement technique et de financer notre stratégie de commercialisation. Nous porterons la technologie à un niveau industriel et fournirons un véritable service commercial", a-t-il déclaré.

Ralf Ackermann, associé chez Searchlight Capital, a ajouté: "Nous sommes ravis d'investir dans EasyMile à ce stade crucial du développement de l'entreprise. Après avoir observé son approche robuste, axée sur la qualité et sa technologie de pointe, nous sommes convaincus que la société est bien placée pour évoluer commercialement et nous sommes ravis de faire partie de ce voyage."

Tao Partner a accompagné EasyMile en tant que conseiller financier.

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EasyMile lève 55 millions d'euros pour faire évoluer commercialement ses solutions autonomes

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Toulouse, le 28 avril 2021 - EasyMile, premier fournisseur de logiciels pour véhicules autonomes pour le transport de passagers et la manutention, a annoncé aujourd'hui avoir clôturé une levée de fond de série B d'un montant de 55 millions d'euros menée par Searchlight Capital Partners, L.P. ("Searchlight"),...

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Renault Group s'intéresse depuis longtemps à la conduite autonome, mais a mis ce développement en retrait au profit du véhicule électrique.

• Aujourd'hui, le sujet revient sur le devant de la scène avec une clarification de la position du constructeur

Renault développe une plateforme de minibus électrique robotisée pour accueillir différentes solutions d'automatisation de partenaires.

• L'objectif est de devenir un acteur majeur de la mobilité durable et autonome, notamment dans les zones urbaines à faibles émissions.

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AVEM - Association pour l'Avenir du Véhicule Electro-Mobile

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Renault Group s'intéresse depuis plusieurs années à la conduite autonome. Il avait cependant mis son développement un peu en jachère au profit de celui du véhicule électrique. Aujourd'hui, de développement revient sur le devant de la scène avec néanmoins une clarification de la position du constructeur. Pour le véhicule individuel, Renault Group concentrera ses efforts sur les aides à la conduite qui apportent confort et sécurité. Le Groupe estime que le passage au stade suivant de la conduite autonome ne se justifie pas. Par contre, il juge cette solution très pertinente pour le transport public. Renault mise clairement sur le développement des navettes autonomes et travaille sur un miniBus autonome. En partenariat avec la société WeRide, il lancera d'ailleurs une expérimentation lors du tournoi de tennis de Rolland Garros.

Priorité aux ADAS pour le véhicule individuel

Renault travaille depuis près de dix ans sur la voiture autonome. Les évolutions technologiques permettent d'ailleurs d'offrir aujourd'hui des fonctionnalités d'assistance et de délégation de conduite de plus en plus performantes. Pour le véhicule individuel, Renault Group continuera de concentrer ses efforts sur les aides à la conduite. Des ADAS qui rendent ses véhicules sûrs et agréables à conduire en toute confiance. Si l'automatisation plus poussée du véhicule reste techniquement possible, Renault n'en fait pas une priorité à court terme. Rapporté aux bénéfices de conduite, le coût induit à faire supporter aux clients rendrait la demande insuffisante voire anecdotique. Pour autant, le Groupe assure que l'architecture de ses voitures pourra évoluer en fonction des circonstances. Ceci notamment si les attentes, la réglementation ou encore le coût de ces technologies rendent cette rupture envisageable.

L'autonomie, une solution pertinente pour le transport public

En revanche, s'agissant du transport public, Renault Group voit une pertinence à proposer des véhicules autonomes. Cette solution permettrait en effet de répondre efficacement aux besoins croissants de mobilité décarbonée des territoires. Plus flexibles, ces miniBus électriques autonomes pourront fonctionner 7j/7 et 24h/24 en toute sécurité. Ils constitueront une alternative zéro émission ou un complément efficient en coûts et CO2/km.passager aux solutions existantes (train, tramway, bus). Avec une autonomie de niveau L4, une simple supervision à distance suffira pour opérer une flotte de véhicule. L'absence d'opérateur à bord compensera les surcoûts de l'automatisation. On estime le besoin annuel à plusieurs milliers de miniBus dans les prochaines années. Rien qu'en Europe, plus de 400 grandes villes vont progressivement devenir des zones à faibles émissions. Les navettes autonomes pourraient leur permettre de continuer à assurer la mobilité de leurs populations.

Renault mise sur le miniBus autonome

Renault Group entend devenir un acteur majeur de cette mobilité durable et autonome. Le Groupe développe à cet effet une plateforme de miniBus électrique robotisée et prééquipée. Une plateforme qui accueillera différentes solutions d'automatisation de partenaires spécialisés comme EasyMile, Milla ou WeRide. Le travail de développement a déjà débuté avec l'intégration des technologies sur des prototypes du nouveau Renault Master électrique XDD. Renault a conservé le style de l'utilitaire qui pourra accueillir 22 passagers dont 13 debout. Il a toutefois abaissé le plancher de 250 mm pour une meilleure accessibilité. Pour le déploiement à grande échelle de navettes autonomes, Renault Group initie aujourd'hui un partenariat avec WeRide. Une société devenue une référence mondiale du véhicule autonome avec plus de 700 véhicules autonomes en service. Des véhicules ayant parcouru plus de 28 millions de km en Asie, au Moyen-Orient et en Amérique du Nord.

Des expérimentations en partenariat avec WeRide

En partenariat avec WeRide, Renault lancera d'ailleurs une expérimentation lors du tournoi de tennis de Roland Garros. Du 26 mai au 9 juin, des navettes électriques autonomes faciliteront l'accès au stade. Elles circuleront entre le Parking P2 aux abords du Bois de Boulogne et l'entrée Place de la Porte d'Auteuil. L'expérimentation devrait montrer la maturité des nouvelles technologies pour des services de transport public automatisé. Après ce test, Renault a prévu de poursuivre le projet Mach 2 qu'il a annoncé en 2023. Ainsi, dès 2026, une flotte de miniBus électriques automatisés intégrera le réseau de transport public de Châteauroux Métropole. Ces navettes devraient permettre de transporter de 20 à 30 personnes, rouler à 70 km/h et avoir 200 kilomètres d'autonomie. Renault s'attaquera ensuite à l'étape de l'arrivée sur le marché. Il aura alors pour cibles les villes, les grandes usines et les grands hôtels.

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Renault Group avance sur les navettes autonomes

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Renault Group s'intéresse depuis plusieurs années aux navettes autonomes même si le développement du véhicule électrique a été priorisé...

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Getlink (ex-Groupe Eurotunnel) a annoncé une hausse de 2% du trafic de ses navettes de passagers dans le tunnel sous la Manche en mai 2024 par rapport à mai 2023

Le trafic de camions est resté stable sur la même période, avec 101 158 camions transportés en mai 2024 contre 101 401 en mai 2023.

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le trafic de navettes passagers a progressé de 2% sur un an en mai

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PARIS (Agefi-Dow Jones)--Getlink, ex-Groupe Eurotunnel, a annoncé mardi une hausse du trafic de ses navettes de passagers et une stabilité de celui de camions dans le tunnel sous la Manche en mai.

Le trafic de véhicules de tourisme a progressé de 2% sur un an en mai, a indiqué l'entreprise dans un communiqué. Getlink a transporté le mois dernier 196.813 véhicules de tourisme, catégorie qui comprend les voitures, les motos et les autocars, contre 193.609 véhicules un an plus tôt.

En revanche, le trafic de camions est resté stable sur un an en mai. Les navettes du groupe ont transporté 101.158 camions le mois dernier, contre 101.401 en mai 2023, a indiqué Getlink.

Les cinq premiers mois de l'année ont vu le trafic de navettes de passagers baisser de 6% par rapport à la même période de 2023 et le trafic de navettes de camions refluer de 3%.

La publication des chiffres du trafic en juin est prévue le 9 juillet.

-Pierre-Jean Lepagnot, Agefi-Dow Jones +33 (0)1 41 27 47 95; pjlepagnot@agefi.fr ed: LBO

Agefi-Dow Jones The financial newswire

Dow Jones Newswires

June 11, 2024 02:18 ET (06:18 GMT)

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Getlink: le trafic de navettes passagers a progressé de 2% sur un an en mai

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PARIS (Agefi-Dow Jones)--Getlink, ex-Groupe Eurotunnel, a annoncé mardi une hausse du trafic de ses navettes de passagers et une stabilité de celui de camions dans le tunnel sous la Manche en mai. Le trafic de véhicules de tourisme a progressé de 2% sur un an en mai, a indiqué l'entreprise dans un c...

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Navya :

A déployé une flotte de navettes autonomes au Centre national de tir sportif de Châteauroux.

Expérimente également son système en environnement urbain à Lyon.

Est présente dans 22 pays, dont la Corée et le Japon.

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La crise de la Covid-19 a rebattu les cartes. Si les constructeurs automobiles historiques préfèrent désormais se concentrer sur la voiture électrique, des entreprises comme Google passent à la vitesse supérieure. Et l'ONU s'en mêle !

Qui n'a pas rêvé de se faire gentiment ramener à la maison par un véhicule sans conducteur ? Un peu comme dans les films et séries de science-fiction, où les héros font à peu près tout ce qui leur passe par la tête pendant que le véhicule trace sa route.

OK Google, ramène-moi à la maison !

Utiliser une voiture autonome est désormais possible, mais à Phoenix, aux Etats-Unis. La startup Waymo, filiale de Google, accélère. Depuis 2017, elle teste des " robotaxis " sans conducteur, que les utilisateurs peuvent commander via une application mobile.
Waymo indique ainsi que d'ici peu, 100% de leurs courses se fera sans chauffeur. Cette annonce toute récente contraste avec le recul d'autres startups sur ce secteur. Au premier chef, le célèbre service de VTC Uber qui reste " traumatisé " par l'accident mortel d'un de ses véhicules autonomes survenu en 2018.

Waymo minivan - photo : Waymo

Cependant, Tesla, connue pour ses voitures électriques haut-de-gamme, se montre confiante et annonce être prête d'avoir " très rapidement les fonctionnalités de base d'une conduite autonome de niveau 5, qui est en gros l'autonomie complète, (...) dès cette année. "

Bientôt le food truck autonome ?

L'Europe n'est en reste, avec l'agence spatiale allemande (DLR), qui a dévoilé l' U-Shift en septembre dernier. Une navette polyvalente, puisqu'elle pourra non seulement servir de transport de personnes, mais également de livreur de colis. En outre, grâce à sa modularité, elle pourra être transformée en espace de vente itinérant. Demain, vous commanderez peut-être votre pizza dans un Food Truck 100% robotisé !

U-Shift - photo : DLR

En attendant, les expérimentations de navettes autonomes se multiplient, y compris en France. L'entreprise française Navya vient ainsi de déployer une flotte de navettes au Centre national de tir sportif de Châteauroux. Elle expérimente également son système en environnement urbain - donc au milieu de la circulation - à Lyon, entre le tramway et le Groupama Stadium. La firme précise dans une interview accordée à BFM Bourse (1) qu'elle est présente dans 22 pays, comprenant la Corée et le Japon !

Shuttle Evo - photo : M. Gounon, Navya

La Covid-19 retarde les projets des constructeurs historiques

Derrière ces nouveaux acteurs, les constructeurs historiques traînent la roue... Il y a 2 ans, BMW et Ford indiquaient vouloir sortir leurs projets de voiture 100% autonome dès 2021 alors que Nissan tablait sur un délai d'au moins 10 ans avant de proposer son premier modèle.
Toujours est-il qu'avec la crise sanitaire, les constructeurs automobiles préfèrent se concentrer sur des technologies plus matures et plus dans l'air du temps.Ils sont nombreux à sortir de leurs cartons des modèles électriques ou hybrides, espérant ainsi rafler des parts dans un marché en pleine expansion. C'est même devenu vital pour eux, car l'Union Européenne leur impose des normes d'émissions de CO2 de plus en plus drastiques.
Il est dommage que certains mettent de côté la voiture autonome, car ils pourraient capitaliser sur toutes les avancées technologiques permettant d'améliorer la sécurité routière : assistance et aide à la conduite, systèmes embarqués... Et puis, qui sait, demain votre voiture ira peut-être effectuer son contrôle technique toute seule !

Une boîte noire comme dans les avions !

Bien que la technologie de véhicule autonome soit de plus en plus perfectionnée, elle doit encore gagner la confiance des usagers. Pour ce faire, les dispositifs de sécurité vont se multiplier. Et les initiatives prennent une dimension internationale, voire diplomatique, puisque l'ONU s'en mêle. Ainsi, une soixantaine de pays ont voté pour l'adoption d'une norme internationale contraignante sur les systèmes automatisés de maintien de la trajectoire (ALKS).

Les véhicules autonomes devront être équipés
d'une boite noire

Ce type de système ne pourra être utilisé qu'avec un conducteur au volant, ceinture attachée et sur des routes équipées d'une séparation physique entre les deux sens de circulation et où les cyclistes et les piétons sont interdits. Contraintes supplémentaires : la vitesse est limitée à 60 km/h et les écrans non dédiés à la conduite (internet, divertissement...) doivent être automatiquement déconnectés quand le conducteur reprend la main. Enfin, le véhicule autonome devra être équipé d'un système de stockage des données pour la conduite automatisée... autrement dit, une boîte noire.
Autant de contraintes indispensables mais qui expliquent la réticence de certains constructeurs à accélérer leur développement dans ce type de technologie.

Crédit Photos : sous licence Adobe Stock

(1) Navya déploie ses navettes autonomes à travers le monde

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Voitures autonomes : ces projets fous qui sortent dès aujourd'hui ! - Le blog DEKRA

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La crise de la Covid-19 a rebattu les cartes. Si les constructeurs automobiles historiques préfèrent désormais se concentrer sur la voiture électrique, des entreprises comme Google passent à la vitesse supérieure. Et l'ONU s'en mêle ! Qui n'a pas rêvé de se faire gentiment ramener à la maison par un véhicule sans conducteur ?

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Waymo teste des "robotaxis" sans conducteur à Phoenix, aux États-Unis, depuis 2017.

Les utilisateurs peuvent commander ces véhicules autonomes via une application mobile.

Waymo indique que d'ici peu, 100% de leurs courses se fera sans chauffeur.

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La crise de la Covid-19 a rebattu les cartes. Si les constructeurs automobiles historiques préfèrent désormais se concentrer sur la voiture électrique, des entreprises comme Google passent à la vitesse supérieure. Et l'ONU s'en mêle !

Qui n'a pas rêvé de se faire gentiment ramener à la maison par un véhicule sans conducteur ? Un peu comme dans les films et séries de science-fiction, où les héros font à peu près tout ce qui leur passe par la tête pendant que le véhicule trace sa route.

OK Google, ramène-moi à la maison !

Utiliser une voiture autonome est désormais possible, mais à Phoenix, aux Etats-Unis. La startup Waymo, filiale de Google, accélère. Depuis 2017, elle teste des " robotaxis " sans conducteur, que les utilisateurs peuvent commander via une application mobile.
Waymo indique ainsi que d'ici peu, 100% de leurs courses se fera sans chauffeur. Cette annonce toute récente contraste avec le recul d'autres startups sur ce secteur. Au premier chef, le célèbre service de VTC Uber qui reste " traumatisé " par l'accident mortel d'un de ses véhicules autonomes survenu en 2018.

Waymo minivan - photo : Waymo

Cependant, Tesla, connue pour ses voitures électriques haut-de-gamme, se montre confiante et annonce être prête d'avoir " très rapidement les fonctionnalités de base d'une conduite autonome de niveau 5, qui est en gros l'autonomie complète, (...) dès cette année. "

Bientôt le food truck autonome ?

L'Europe n'est en reste, avec l'agence spatiale allemande (DLR), qui a dévoilé l' U-Shift en septembre dernier. Une navette polyvalente, puisqu'elle pourra non seulement servir de transport de personnes, mais également de livreur de colis. En outre, grâce à sa modularité, elle pourra être transformée en espace de vente itinérant. Demain, vous commanderez peut-être votre pizza dans un Food Truck 100% robotisé !

U-Shift - photo : DLR

En attendant, les expérimentations de navettes autonomes se multiplient, y compris en France. L'entreprise française Navya vient ainsi de déployer une flotte de navettes au Centre national de tir sportif de Châteauroux. Elle expérimente également son système en environnement urbain - donc au milieu de la circulation - à Lyon, entre le tramway et le Groupama Stadium. La firme précise dans une interview accordée à BFM Bourse (1) qu'elle est présente dans 22 pays, comprenant la Corée et le Japon !

Shuttle Evo - photo : M. Gounon, Navya

La Covid-19 retarde les projets des constructeurs historiques

Derrière ces nouveaux acteurs, les constructeurs historiques traînent la roue... Il y a 2 ans, BMW et Ford indiquaient vouloir sortir leurs projets de voiture 100% autonome dès 2021 alors que Nissan tablait sur un délai d'au moins 10 ans avant de proposer son premier modèle.
Toujours est-il qu'avec la crise sanitaire, les constructeurs automobiles préfèrent se concentrer sur des technologies plus matures et plus dans l'air du temps.Ils sont nombreux à sortir de leurs cartons des modèles électriques ou hybrides, espérant ainsi rafler des parts dans un marché en pleine expansion. C'est même devenu vital pour eux, car l'Union Européenne leur impose des normes d'émissions de CO2 de plus en plus drastiques.
Il est dommage que certains mettent de côté la voiture autonome, car ils pourraient capitaliser sur toutes les avancées technologiques permettant d'améliorer la sécurité routière : assistance et aide à la conduite, systèmes embarqués... Et puis, qui sait, demain votre voiture ira peut-être effectuer son contrôle technique toute seule !

Une boîte noire comme dans les avions !

Bien que la technologie de véhicule autonome soit de plus en plus perfectionnée, elle doit encore gagner la confiance des usagers. Pour ce faire, les dispositifs de sécurité vont se multiplier. Et les initiatives prennent une dimension internationale, voire diplomatique, puisque l'ONU s'en mêle. Ainsi, une soixantaine de pays ont voté pour l'adoption d'une norme internationale contraignante sur les systèmes automatisés de maintien de la trajectoire (ALKS).

Les véhicules autonomes devront être équipés
d'une boite noire

Ce type de système ne pourra être utilisé qu'avec un conducteur au volant, ceinture attachée et sur des routes équipées d'une séparation physique entre les deux sens de circulation et où les cyclistes et les piétons sont interdits. Contraintes supplémentaires : la vitesse est limitée à 60 km/h et les écrans non dédiés à la conduite (internet, divertissement...) doivent être automatiquement déconnectés quand le conducteur reprend la main. Enfin, le véhicule autonome devra être équipé d'un système de stockage des données pour la conduite automatisée... autrement dit, une boîte noire.
Autant de contraintes indispensables mais qui expliquent la réticence de certains constructeurs à accélérer leur développement dans ce type de technologie.

Crédit Photos : sous licence Adobe Stock

(1) Navya déploie ses navettes autonomes à travers le monde

# data[].attributes.attachment_link.title
Voitures autonomes : ces projets fous qui sortent dès aujourd'hui ! - Le blog DEKRA

# data[].attributes.attachment_link.description
La crise de la Covid-19 a rebattu les cartes. Si les constructeurs automobiles historiques préfèrent désormais se concentrer sur la voiture électrique, des entreprises comme Google passent à la vitesse supérieure. Et l'ONU s'en mêle ! Qui n'a pas rêvé de se faire gentiment ramener à la maison par un véhicule sans conducteur ?

# data[].attributes.body
Tesla est connue pour ses voitures électriques haut-de-gamme.

L'entreprise annonce être prête d'avoir "très rapidement les fonctionnalités de base d'une conduite autonome de niveau 5" (soit une autonomie complète), et ce dès cette année.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
La crise de la Covid-19 a rebattu les cartes. Si les constructeurs automobiles historiques préfèrent désormais se concentrer sur la voiture électrique, des entreprises comme Google passent à la vitesse supérieure. Et l'ONU s'en mêle !

Qui n'a pas rêvé de se faire gentiment ramener à la maison par un véhicule sans conducteur ? Un peu comme dans les films et séries de science-fiction, où les héros font à peu près tout ce qui leur passe par la tête pendant que le véhicule trace sa route.

OK Google, ramène-moi à la maison !

Utiliser une voiture autonome est désormais possible, mais à Phoenix, aux Etats-Unis. La startup Waymo, filiale de Google, accélère. Depuis 2017, elle teste des " robotaxis " sans conducteur, que les utilisateurs peuvent commander via une application mobile.
Waymo indique ainsi que d'ici peu, 100% de leurs courses se fera sans chauffeur. Cette annonce toute récente contraste avec le recul d'autres startups sur ce secteur. Au premier chef, le célèbre service de VTC Uber qui reste " traumatisé " par l'accident mortel d'un de ses véhicules autonomes survenu en 2018.

Waymo minivan - photo : Waymo

Cependant, Tesla, connue pour ses voitures électriques haut-de-gamme, se montre confiante et annonce être prête d'avoir " très rapidement les fonctionnalités de base d'une conduite autonome de niveau 5, qui est en gros l'autonomie complète, (...) dès cette année. "

Bientôt le food truck autonome ?

L'Europe n'est en reste, avec l'agence spatiale allemande (DLR), qui a dévoilé l' U-Shift en septembre dernier. Une navette polyvalente, puisqu'elle pourra non seulement servir de transport de personnes, mais également de livreur de colis. En outre, grâce à sa modularité, elle pourra être transformée en espace de vente itinérant. Demain, vous commanderez peut-être votre pizza dans un Food Truck 100% robotisé !

U-Shift - photo : DLR

En attendant, les expérimentations de navettes autonomes se multiplient, y compris en France. L'entreprise française Navya vient ainsi de déployer une flotte de navettes au Centre national de tir sportif de Châteauroux. Elle expérimente également son système en environnement urbain - donc au milieu de la circulation - à Lyon, entre le tramway et le Groupama Stadium. La firme précise dans une interview accordée à BFM Bourse (1) qu'elle est présente dans 22 pays, comprenant la Corée et le Japon !

Shuttle Evo - photo : M. Gounon, Navya

La Covid-19 retarde les projets des constructeurs historiques

Derrière ces nouveaux acteurs, les constructeurs historiques traînent la roue... Il y a 2 ans, BMW et Ford indiquaient vouloir sortir leurs projets de voiture 100% autonome dès 2021 alors que Nissan tablait sur un délai d'au moins 10 ans avant de proposer son premier modèle.
Toujours est-il qu'avec la crise sanitaire, les constructeurs automobiles préfèrent se concentrer sur des technologies plus matures et plus dans l'air du temps.Ils sont nombreux à sortir de leurs cartons des modèles électriques ou hybrides, espérant ainsi rafler des parts dans un marché en pleine expansion. C'est même devenu vital pour eux, car l'Union Européenne leur impose des normes d'émissions de CO2 de plus en plus drastiques.
Il est dommage que certains mettent de côté la voiture autonome, car ils pourraient capitaliser sur toutes les avancées technologiques permettant d'améliorer la sécurité routière : assistance et aide à la conduite, systèmes embarqués... Et puis, qui sait, demain votre voiture ira peut-être effectuer son contrôle technique toute seule !

Une boîte noire comme dans les avions !

Bien que la technologie de véhicule autonome soit de plus en plus perfectionnée, elle doit encore gagner la confiance des usagers. Pour ce faire, les dispositifs de sécurité vont se multiplier. Et les initiatives prennent une dimension internationale, voire diplomatique, puisque l'ONU s'en mêle. Ainsi, une soixantaine de pays ont voté pour l'adoption d'une norme internationale contraignante sur les systèmes automatisés de maintien de la trajectoire (ALKS).

Les véhicules autonomes devront être équipés
d'une boite noire

Ce type de système ne pourra être utilisé qu'avec un conducteur au volant, ceinture attachée et sur des routes équipées d'une séparation physique entre les deux sens de circulation et où les cyclistes et les piétons sont interdits. Contraintes supplémentaires : la vitesse est limitée à 60 km/h et les écrans non dédiés à la conduite (internet, divertissement...) doivent être automatiquement déconnectés quand le conducteur reprend la main. Enfin, le véhicule autonome devra être équipé d'un système de stockage des données pour la conduite automatisée... autrement dit, une boîte noire.
Autant de contraintes indispensables mais qui expliquent la réticence de certains constructeurs à accélérer leur développement dans ce type de technologie.

Crédit Photos : sous licence Adobe Stock

(1) Navya déploie ses navettes autonomes à travers le monde

# data[].attributes.attachment_link.title
Voitures autonomes : ces projets fous qui sortent dès aujourd'hui ! - Le blog DEKRA

# data[].attributes.attachment_link.description
La crise de la Covid-19 a rebattu les cartes. Si les constructeurs automobiles historiques préfèrent désormais se concentrer sur la voiture électrique, des entreprises comme Google passent à la vitesse supérieure. Et l'ONU s'en mêle ! Qui n'a pas rêvé de se faire gentiment ramener à la maison par un véhicule sans conducteur ?

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Nissan tablait sur un délai d'au moins 10 ans avant de proposer son premier modèle de voiture autonome.

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La crise de la Covid-19 a rebattu les cartes. Si les constructeurs automobiles historiques préfèrent désormais se concentrer sur la voiture électrique, des entreprises comme Google passent à la vitesse supérieure. Et l'ONU s'en mêle !

Qui n'a pas rêvé de se faire gentiment ramener à la maison par un véhicule sans conducteur ? Un peu comme dans les films et séries de science-fiction, où les héros font à peu près tout ce qui leur passe par la tête pendant que le véhicule trace sa route.

OK Google, ramène-moi à la maison !

Utiliser une voiture autonome est désormais possible, mais à Phoenix, aux Etats-Unis. La startup Waymo, filiale de Google, accélère. Depuis 2017, elle teste des " robotaxis " sans conducteur, que les utilisateurs peuvent commander via une application mobile.
Waymo indique ainsi que d'ici peu, 100% de leurs courses se fera sans chauffeur. Cette annonce toute récente contraste avec le recul d'autres startups sur ce secteur. Au premier chef, le célèbre service de VTC Uber qui reste " traumatisé " par l'accident mortel d'un de ses véhicules autonomes survenu en 2018.

Waymo minivan - photo : Waymo

Cependant, Tesla, connue pour ses voitures électriques haut-de-gamme, se montre confiante et annonce être prête d'avoir " très rapidement les fonctionnalités de base d'une conduite autonome de niveau 5, qui est en gros l'autonomie complète, (...) dès cette année. "

Bientôt le food truck autonome ?

L'Europe n'est en reste, avec l'agence spatiale allemande (DLR), qui a dévoilé l' U-Shift en septembre dernier. Une navette polyvalente, puisqu'elle pourra non seulement servir de transport de personnes, mais également de livreur de colis. En outre, grâce à sa modularité, elle pourra être transformée en espace de vente itinérant. Demain, vous commanderez peut-être votre pizza dans un Food Truck 100% robotisé !

U-Shift - photo : DLR

En attendant, les expérimentations de navettes autonomes se multiplient, y compris en France. L'entreprise française Navya vient ainsi de déployer une flotte de navettes au Centre national de tir sportif de Châteauroux. Elle expérimente également son système en environnement urbain - donc au milieu de la circulation - à Lyon, entre le tramway et le Groupama Stadium. La firme précise dans une interview accordée à BFM Bourse (1) qu'elle est présente dans 22 pays, comprenant la Corée et le Japon !

Shuttle Evo - photo : M. Gounon, Navya

La Covid-19 retarde les projets des constructeurs historiques

Derrière ces nouveaux acteurs, les constructeurs historiques traînent la roue... Il y a 2 ans, BMW et Ford indiquaient vouloir sortir leurs projets de voiture 100% autonome dès 2021 alors que Nissan tablait sur un délai d'au moins 10 ans avant de proposer son premier modèle.
Toujours est-il qu'avec la crise sanitaire, les constructeurs automobiles préfèrent se concentrer sur des technologies plus matures et plus dans l'air du temps.Ils sont nombreux à sortir de leurs cartons des modèles électriques ou hybrides, espérant ainsi rafler des parts dans un marché en pleine expansion. C'est même devenu vital pour eux, car l'Union Européenne leur impose des normes d'émissions de CO2 de plus en plus drastiques.
Il est dommage que certains mettent de côté la voiture autonome, car ils pourraient capitaliser sur toutes les avancées technologiques permettant d'améliorer la sécurité routière : assistance et aide à la conduite, systèmes embarqués... Et puis, qui sait, demain votre voiture ira peut-être effectuer son contrôle technique toute seule !

Une boîte noire comme dans les avions !

Bien que la technologie de véhicule autonome soit de plus en plus perfectionnée, elle doit encore gagner la confiance des usagers. Pour ce faire, les dispositifs de sécurité vont se multiplier. Et les initiatives prennent une dimension internationale, voire diplomatique, puisque l'ONU s'en mêle. Ainsi, une soixantaine de pays ont voté pour l'adoption d'une norme internationale contraignante sur les systèmes automatisés de maintien de la trajectoire (ALKS).

Les véhicules autonomes devront être équipés
d'une boite noire

Ce type de système ne pourra être utilisé qu'avec un conducteur au volant, ceinture attachée et sur des routes équipées d'une séparation physique entre les deux sens de circulation et où les cyclistes et les piétons sont interdits. Contraintes supplémentaires : la vitesse est limitée à 60 km/h et les écrans non dédiés à la conduite (internet, divertissement...) doivent être automatiquement déconnectés quand le conducteur reprend la main. Enfin, le véhicule autonome devra être équipé d'un système de stockage des données pour la conduite automatisée... autrement dit, une boîte noire.
Autant de contraintes indispensables mais qui expliquent la réticence de certains constructeurs à accélérer leur développement dans ce type de technologie.

Crédit Photos : sous licence Adobe Stock

(1) Navya déploie ses navettes autonomes à travers le monde

# data[].attributes.attachment_link.title
Voitures autonomes : ces projets fous qui sortent dès aujourd'hui ! - Le blog DEKRA

# data[].attributes.attachment_link.description
La crise de la Covid-19 a rebattu les cartes. Si les constructeurs automobiles historiques préfèrent désormais se concentrer sur la voiture électrique, des entreprises comme Google passent à la vitesse supérieure. Et l'ONU s'en mêle ! Qui n'a pas rêvé de se faire gentiment ramener à la maison par un véhicule sans conducteur ?

# data[].attributes.headline
DEKRA / TUV SUD, TUV RHEINLAND, TUV NORD  

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DEKRA / TUV SUD, TUV RHEINLAND, TUV NORD  

# data[].attributes.body
EasyMile collabore étroitement avec divers organismes pour faire évoluer la réglementation sur les véhicules autonomes :

En Allemagne : TÜV Süd, TÜV Rheinland, TÜV Nord, DEKRA

Aux États-Unis et au Canada : agences gouvernementales fédérales, étatiques et locales

Partenariat avec le spécialiste des logiciels de simulation Ansys

Objectifs de ces collaborations :

1. Démontrer la sécurité des véhicules autonomes de niveau 4 en conditions réelles, sans superviseur humain.

2. Contribuer à l'élaboration des futures normes réglementaires pour l'industrie des véhicules autonomes.

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
Written by Dr. Arwed Schmidt, Director of Strategic Initiatives, EasyMile

# data[].attributes.attachment_link.title
Setting The Standard — How Driverless Technology Providers Can Help Improve Regulation | EasyMile

# data[].attributes.body
Cadre réglementaire favorable pour le marché du véhicule autonome

Enjeu principal :

Passage à l'industrialisation et à l'échelle commerciale

Signaux positifs pour le développement du véhicule autonome

Défis à relever pour Navya :

Industrialisation

Croissance

# data[].attributes.body
Il y a 2 ans, BMW et Ford indiquaient vouloir sortir leurs projets de voiture 100% autonome dès 2021.

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La crise de la Covid-19 a rebattu les cartes. Si les constructeurs automobiles historiques préfèrent désormais se concentrer sur la voiture électrique, des entreprises comme Google passent à la vitesse supérieure. Et l'ONU s'en mêle !

Qui n'a pas rêvé de se faire gentiment ramener à la maison par un véhicule sans conducteur ? Un peu comme dans les films et séries de science-fiction, où les héros font à peu près tout ce qui leur passe par la tête pendant que le véhicule trace sa route.

OK Google, ramène-moi à la maison !

Utiliser une voiture autonome est désormais possible, mais à Phoenix, aux Etats-Unis. La startup Waymo, filiale de Google, accélère. Depuis 2017, elle teste des " robotaxis " sans conducteur, que les utilisateurs peuvent commander via une application mobile.
Waymo indique ainsi que d'ici peu, 100% de leurs courses se fera sans chauffeur. Cette annonce toute récente contraste avec le recul d'autres startups sur ce secteur. Au premier chef, le célèbre service de VTC Uber qui reste " traumatisé " par l'accident mortel d'un de ses véhicules autonomes survenu en 2018.

Waymo minivan - photo : Waymo

Cependant, Tesla, connue pour ses voitures électriques haut-de-gamme, se montre confiante et annonce être prête d'avoir " très rapidement les fonctionnalités de base d'une conduite autonome de niveau 5, qui est en gros l'autonomie complète, (...) dès cette année. "

Bientôt le food truck autonome ?

L'Europe n'est en reste, avec l'agence spatiale allemande (DLR), qui a dévoilé l' U-Shift en septembre dernier. Une navette polyvalente, puisqu'elle pourra non seulement servir de transport de personnes, mais également de livreur de colis. En outre, grâce à sa modularité, elle pourra être transformée en espace de vente itinérant. Demain, vous commanderez peut-être votre pizza dans un Food Truck 100% robotisé !

U-Shift - photo : DLR

En attendant, les expérimentations de navettes autonomes se multiplient, y compris en France. L'entreprise française Navya vient ainsi de déployer une flotte de navettes au Centre national de tir sportif de Châteauroux. Elle expérimente également son système en environnement urbain - donc au milieu de la circulation - à Lyon, entre le tramway et le Groupama Stadium. La firme précise dans une interview accordée à BFM Bourse (1) qu'elle est présente dans 22 pays, comprenant la Corée et le Japon !

Shuttle Evo - photo : M. Gounon, Navya

La Covid-19 retarde les projets des constructeurs historiques

Derrière ces nouveaux acteurs, les constructeurs historiques traînent la roue... Il y a 2 ans, BMW et Ford indiquaient vouloir sortir leurs projets de voiture 100% autonome dès 2021 alors que Nissan tablait sur un délai d'au moins 10 ans avant de proposer son premier modèle.
Toujours est-il qu'avec la crise sanitaire, les constructeurs automobiles préfèrent se concentrer sur des technologies plus matures et plus dans l'air du temps.Ils sont nombreux à sortir de leurs cartons des modèles électriques ou hybrides, espérant ainsi rafler des parts dans un marché en pleine expansion. C'est même devenu vital pour eux, car l'Union Européenne leur impose des normes d'émissions de CO2 de plus en plus drastiques.
Il est dommage que certains mettent de côté la voiture autonome, car ils pourraient capitaliser sur toutes les avancées technologiques permettant d'améliorer la sécurité routière : assistance et aide à la conduite, systèmes embarqués... Et puis, qui sait, demain votre voiture ira peut-être effectuer son contrôle technique toute seule !

Une boîte noire comme dans les avions !

Bien que la technologie de véhicule autonome soit de plus en plus perfectionnée, elle doit encore gagner la confiance des usagers. Pour ce faire, les dispositifs de sécurité vont se multiplier. Et les initiatives prennent une dimension internationale, voire diplomatique, puisque l'ONU s'en mêle. Ainsi, une soixantaine de pays ont voté pour l'adoption d'une norme internationale contraignante sur les systèmes automatisés de maintien de la trajectoire (ALKS).

Les véhicules autonomes devront être équipés
d'une boite noire

Ce type de système ne pourra être utilisé qu'avec un conducteur au volant, ceinture attachée et sur des routes équipées d'une séparation physique entre les deux sens de circulation et où les cyclistes et les piétons sont interdits. Contraintes supplémentaires : la vitesse est limitée à 60 km/h et les écrans non dédiés à la conduite (internet, divertissement...) doivent être automatiquement déconnectés quand le conducteur reprend la main. Enfin, le véhicule autonome devra être équipé d'un système de stockage des données pour la conduite automatisée... autrement dit, une boîte noire.
Autant de contraintes indispensables mais qui expliquent la réticence de certains constructeurs à accélérer leur développement dans ce type de technologie.

Crédit Photos : sous licence Adobe Stock

(1) Navya déploie ses navettes autonomes à travers le monde

# data[].attributes.attachment_link.title
Voitures autonomes : ces projets fous qui sortent dès aujourd'hui ! - Le blog DEKRA

# data[].attributes.attachment_link.description
La crise de la Covid-19 a rebattu les cartes. Si les constructeurs automobiles historiques préfèrent désormais se concentrer sur la voiture électrique, des entreprises comme Google passent à la vitesse supérieure. Et l'ONU s'en mêle ! Qui n'a pas rêvé de se faire gentiment ramener à la maison par un véhicule sans conducteur ?

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La DLR a dévoilé le projet U-Shift, une navette polyvalente pouvant servir de transport de personnes ou de livreur.

Cette navette autonome pourra être transformée en espace de vente itinérant, par exemple pour livrer des pizzas de manière autonome.

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La crise de la Covid-19 a rebattu les cartes. Si les constructeurs automobiles historiques préfèrent désormais se concentrer sur la voiture électrique, des entreprises comme Google passent à la vitesse supérieure. Et l'ONU s'en mêle !

Qui n'a pas rêvé de se faire gentiment ramener à la maison par un véhicule sans conducteur ? Un peu comme dans les films et séries de science-fiction, où les héros font à peu près tout ce qui leur passe par la tête pendant que le véhicule trace sa route.

OK Google, ramène-moi à la maison !

Utiliser une voiture autonome est désormais possible, mais à Phoenix, aux Etats-Unis. La startup Waymo, filiale de Google, accélère. Depuis 2017, elle teste des " robotaxis " sans conducteur, que les utilisateurs peuvent commander via une application mobile.
Waymo indique ainsi que d'ici peu, 100% de leurs courses se fera sans chauffeur. Cette annonce toute récente contraste avec le recul d'autres startups sur ce secteur. Au premier chef, le célèbre service de VTC Uber qui reste " traumatisé " par l'accident mortel d'un de ses véhicules autonomes survenu en 2018.

Waymo minivan - photo : Waymo

Cependant, Tesla, connue pour ses voitures électriques haut-de-gamme, se montre confiante et annonce être prête d'avoir " très rapidement les fonctionnalités de base d'une conduite autonome de niveau 5, qui est en gros l'autonomie complète, (...) dès cette année. "

Bientôt le food truck autonome ?

L'Europe n'est en reste, avec l'agence spatiale allemande (DLR), qui a dévoilé l' U-Shift en septembre dernier. Une navette polyvalente, puisqu'elle pourra non seulement servir de transport de personnes, mais également de livreur de colis. En outre, grâce à sa modularité, elle pourra être transformée en espace de vente itinérant. Demain, vous commanderez peut-être votre pizza dans un Food Truck 100% robotisé !

U-Shift - photo : DLR

En attendant, les expérimentations de navettes autonomes se multiplient, y compris en France. L'entreprise française Navya vient ainsi de déployer une flotte de navettes au Centre national de tir sportif de Châteauroux. Elle expérimente également son système en environnement urbain - donc au milieu de la circulation - à Lyon, entre le tramway et le Groupama Stadium. La firme précise dans une interview accordée à BFM Bourse (1) qu'elle est présente dans 22 pays, comprenant la Corée et le Japon !

Shuttle Evo - photo : M. Gounon, Navya

La Covid-19 retarde les projets des constructeurs historiques

Derrière ces nouveaux acteurs, les constructeurs historiques traînent la roue... Il y a 2 ans, BMW et Ford indiquaient vouloir sortir leurs projets de voiture 100% autonome dès 2021 alors que Nissan tablait sur un délai d'au moins 10 ans avant de proposer son premier modèle.
Toujours est-il qu'avec la crise sanitaire, les constructeurs automobiles préfèrent se concentrer sur des technologies plus matures et plus dans l'air du temps.Ils sont nombreux à sortir de leurs cartons des modèles électriques ou hybrides, espérant ainsi rafler des parts dans un marché en pleine expansion. C'est même devenu vital pour eux, car l'Union Européenne leur impose des normes d'émissions de CO2 de plus en plus drastiques.
Il est dommage que certains mettent de côté la voiture autonome, car ils pourraient capitaliser sur toutes les avancées technologiques permettant d'améliorer la sécurité routière : assistance et aide à la conduite, systèmes embarqués... Et puis, qui sait, demain votre voiture ira peut-être effectuer son contrôle technique toute seule !

Une boîte noire comme dans les avions !

Bien que la technologie de véhicule autonome soit de plus en plus perfectionnée, elle doit encore gagner la confiance des usagers. Pour ce faire, les dispositifs de sécurité vont se multiplier. Et les initiatives prennent une dimension internationale, voire diplomatique, puisque l'ONU s'en mêle. Ainsi, une soixantaine de pays ont voté pour l'adoption d'une norme internationale contraignante sur les systèmes automatisés de maintien de la trajectoire (ALKS).

Les véhicules autonomes devront être équipés
d'une boite noire

Ce type de système ne pourra être utilisé qu'avec un conducteur au volant, ceinture attachée et sur des routes équipées d'une séparation physique entre les deux sens de circulation et où les cyclistes et les piétons sont interdits. Contraintes supplémentaires : la vitesse est limitée à 60 km/h et les écrans non dédiés à la conduite (internet, divertissement...) doivent être automatiquement déconnectés quand le conducteur reprend la main. Enfin, le véhicule autonome devra être équipé d'un système de stockage des données pour la conduite automatisée... autrement dit, une boîte noire.
Autant de contraintes indispensables mais qui expliquent la réticence de certains constructeurs à accélérer leur développement dans ce type de technologie.

Crédit Photos : sous licence Adobe Stock

(1) Navya déploie ses navettes autonomes à travers le monde

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Voitures autonomes : ces projets fous qui sortent dès aujourd'hui ! - Le blog DEKRA

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La crise de la Covid-19 a rebattu les cartes. Si les constructeurs automobiles historiques préfèrent désormais se concentrer sur la voiture électrique, des entreprises comme Google passent à la vitesse supérieure. Et l'ONU s'en mêle ! Qui n'a pas rêvé de se faire gentiment ramener à la maison par un véhicule sans conducteur ?

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La France déploie le cadre réglementaire le plus avancé en Europe pour la mobilité autonome

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La France déploie le cadre réglementaire le plus avancé en Europe pour la mobilité autonome

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La France dispose du cadre réglementaire le plus abouti en Europe et au G7 pour les transports routiers automatisés

Ce cadre, prévu par la Loi d'orientation des mobilités 2019, assure la sécurité des véhicules, parcours et personnel

Le règlement européen sur l'homologation des véhicules autonomes, avec la France en première ligne, complète ce dispositif

Permet désormais de pérenniser les expérimentations de navettes sans conducteur, y compris en zones rurales

Rendu possible par l'ambition française de faire de la France et l'Europe des pionniers de la mobilité automatisée sûre et propre

Stratégie de long-terme, mobilisant de nombreux acteurs, qui sera confortée et mise à jour prochainement

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Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Clément Beaune, ministre délégué chargé des transports, salue la dernière avancée réglementaire qui hisse la France à la première position en Europe en matière de transport routier automatisé.

La France dispose désormais d'un cadre réglementaire complet pour assurer le déploiement des services transports automatisés. Ce cadre, prévu par la Loi d'orientation des mobilités de décembre 2019, est détaillé par plusieurs textes réglementaires, dont le dernier arrêté a été publié le 26 août et est aujourd'hui pleinement effectif.

La réglementation française mise en place ces dernières années grâce aux nombreuses expérimentations menées prévoit notamment une procédure permettant de s'assurer que les véhicules, les parcours utilisés, le système d'exploitation et les compétences des personnels chargés de la supervision répondent aux exigences de sécurité.

En complément, le règlement européen définissant les procédures et les spécifications techniques pour l'homologation des véhicules équipés d'un système de conduite automatisé, pour lequel la France a été en première ligne, harmonise les pratiques entre les États membres et s'assure notamment que les exigences de sécurité s'appliquent de façon cohérente. Il entrera en vigueur le 15 septembre prochain.

La France dispose ainsi du cadre réglementaire le plus abouti non seulement des pays européens mais aussi du G7. Lors de son déplacement en Indre le 23 août, le ministre délégué chargé des transports a pu visiter les expérimentations du déploiement de transports autonomes. Les expérimentations de navettes sans conducteur facilitent le transport en commun dans les métropoles mais aussi dans les zones rurales à l'écart des réseaux de transport.

Grace à la nouvelle réglementation, ce type de dispositif pourra désormais être pérennisé.

Clément Beaune, ministre délégué chargé des transports, souligne que ces développements ont été rendus possibles par l'ambition française, inscrite dans sa stratégie nationale, de faire de la France et de l'Europe les pionniers du développement de la mobilité routière automatisée, connectée, sûre et propre.

Cette stratégie de long-terme, qui mobilise de très nombreux acteurs institutionnels, économiques et de la société civile sous l'animation d'Anne-Marie Idrac, sera confortée et mise à jour dans les semaines qui viennent, pour entrer pleinement dans une phase de déploiement de navettes autonomes, au service de tous les territoires.

# data[].attributes.attachment_link.title
La France, pionnière du transport routier automatisé | Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires

# data[].attributes.attachment_link.description
Clément Beaune, ministre délégué chargé des transports, salue la dernière avancée réglementaire qui hisse la France à la première position en Europe en matière de transport routier automatisé.

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Pour la motorisation, elle s'appuie sur les savoir-faire de ses partenaires industriels comme Ligier, mais aussi Alstom et Continental entrés à son capital en 2017. " Alstom est un associé de premier plan pour ce qui concerne les appels d'offres dans les transports publics, et nous menons d'ailleurs un projet de tram autonome sur lequel nous apportons une partie de la technologie. De son côté, Continental nous fournit des composants technologiques ainsi que sa puissance de recherche. Par exemple, nous travaillons ensemble à un projet portant sur l'intelligence artificielle ", explique Benoît Perrin, directeur général (COO) d'EasyMile.

Avec Ligier, la société a lancé la navette autonome EZ10. Equipée de multiples capteurs (lidars, IMU, télémétrie, odométrie), elle peut accueillir quinze voyageurs et a su démontrer sa fiabilité dans un environnement mêlant piétons, vélos et véhicules motorisés. Depuis sa commercialisation en 2016, elle est testée grandeur nature et en conditions réelles sur de nombreux sites dans le monde, de l'université de Lausanne à l'état de Californie, en passant par le jardin botanique de Singapour et le bois de Vincennes. Elle sera bientôt utilisée sur le site de l'Oncopôle de Toulouse, un projet subventionné par l'État, afin de transporter les visiteurs du parking au centre de soins. "Le but de cette expérimentation est, à terme, de fournir un service complètement autonome sans opérateur à bord", explique le dirigeant d'EasyMile, qui inaugure déjà la troisième génération de EZ10.

" Elle a bénéficié d'améliorations majeures à plusieurs niveaux, à commencer par la sécurité qui est un enjeu non négociable et fait l'objet d'innovations permanentes. Au delà, à partir des retours clients, nous avons amélioré le confort des voyageurs - la climatisation, le chauffage, l'affichage -, facilité l'accès aux personnes à mobilité réduite et renforcé les performances de charge des batteries. "

EasyMile continue d'enrichir par ailleurs son portefeuille de solutions. " Nous nous concentrons sur plusieurs cas d'usage. Notre logiciel est " agnostique ", il peut s'étendre à de nombreux véhicules et marchés, aux sites portuaires, industriels, universitaires, ou tout autre, destiné ou pas à recevoir du public. " Ainsi est né le tracteur TractEasy, performant aussi bien dans les aéroports, pour autonomiser le transport des bagages entre le terminal et l'avion, que dans des parcs industriels. Un partenariat a par exemple été passé avec TLD, fournisseur d'équipements aéroportuaires de piste, afin d'automatiser ses tracteurs, tandis que PSA l'utilise dans son usine de Sochaux, pour transporter les pièces détachées entre la zone fournisseurs et les lignes d'assemblage.

Les enjeux dans le domaine des véhicules autonomes sont gigantesques, et c'est la raison pour laquelle EasyMile réfléchit aux questions de nouvelles mobilités avec Bpifrance (qui a investi 6,5 millions d'euros dans la startup), au sein d'un groupe de travail composé d'industriels et d'experts. " Qu'il s'agisse de désenclaver des régions rurales, de desservir des zones urbaines moins denses ou de transporter des personnes âgées qui sont moins en mesure de conduire - un impératif face au vieillissement de la population -, les défis sont nombreux. L'idée est en effet de répondre par le transport collectif aux besoins individuels de mobilité, en s'inscrivant dans la filière nationale et en tenant compte des contraintes environnementales, avec un niveau de confort comparable à celui d'une voiture et une sécurité maximale. Le marché du véhicule autonome traverse de nombreuses problématiques et réunit beaucoup d'intelligences, de savoir-faire et de bonnes volontés. "

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EasyMile, pionnier français du véhicule sans chauffeur

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EasyMile est le jeune champion hexagonal des véhicules autonomes, le seul à avoir obtenu la certification ISO 9001. Fondée en 2014 par Gilbert Gagnaire et Philippe Ligier, la startup toulousaine spécialisée en robotique, en intelligence artificielle et en modélisation dynamique conçoit des logiciels permettant d'équiper toute structure roulante.

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L’AUTONOMISATION DES TRANSPORTS

PUBLICS

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L’AUTONOMISATION DES TRANSPORTS

PUBLICS

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PERSPECTIVES, ENJEUX ET TECHNOLOGIES

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Développement des mobilités routières automatisées et connectées 

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Développement des mobilités routières automatisées et connectées 

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Mobilité - Systèmes de transport autonome

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Mobilité - Systèmes de transport autonome

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Lauréats des appels à projets - Mobilités 

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Lauréats des appels à projets - Mobilités 

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Cartographie des lauréats des appels à projets et appels à manifestation d'intérêts Mobilités

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Les cartographies ci-dessous présentent :

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La Chine a une stratégie ambitieuse dans ce domaine, s'appuyant sur la taille de son marché et la puissance de son écosystème industriel

L'Europe et la France accusent un retard important, se concentrant davantage sur les navettes et bus autonomes pour rattraper ce retard, la France devra créer un écosystème complet, avec des financements publics et privés, ainsi que des collaborations industrielles internationales

Chiffre clés :

70 millions de km parcourus par ces véhicules autonomes en 10 ans en Chine

6 villes chinoises ont des robotaxis et navettes autonomes en exploitation commerciale en 2024

Seulement 4 villes aux États-Unis ont des flottes de robotaxis, contre 12 en Chine (sur un total mondial de 16 flottes urbaines)

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Téléchargez la note d'analyse 138 - Les robotaxis chinois sont-ils l'avenir de la mobilité ?
Aux yeux des investisseurs comme des autorités publiques, les avantages des robotaxis seraient massifs : la mobilité se fait inclusive, accessible aux personnes âgées, handicapées ou sans permis ; la sécurité routière est renforcée ; les coûts du transport sont réduits et l'usager récupère le temps de conduite. La porte s'ouvrirait ainsi à une nette diminution du nombre des véhicules possédés par les particuliers. À condition de maîtriser la hausse de la demande de circulation, le déploiement des robotaxis serait donc bénéfique sur les plans économiques, sociaux et environnementaux.

La Chine en est convaincue. Elle s'est dotée d'une stratégie ambitieuse, en s'appuyant sur ces atouts maîtres que sont la taille de son marché et la puissance de son écosystème industriel. En septembre 2023, 15 000 kilomètres de routes et de rues étaient ouverts aux essais de véhicules autonomes, qui avaient déjà parcouru 70 millions de kilomètres en dix ans. Mieux, en 2024, des robotaxis et des navettes autonomes sont en exploitation commerciale dans six villes chinoises - quatre villes aux États-Unis, seul concurrent. Sauf accident majeur, l'expansion s'annonce rapide.

L'Europe et la France accusent un net retard en la matière, ayant concentré leurs efforts sur les navettes et les bus autonomes. Ce retard ne pourra être comblé que par la création d'un écosystème complet, ce qui suppose des financements publics et surtout privés. Des coopérations industrielles, entre pays européens mais probablement aussi avec la Chine ou les États-Unis, seront nécessaires - sous peine de s'exposer à une offensive commerciale de ces deux pays. La réglementation peut constituer une barrière temporaire à l'entrée, mais au risque de freiner aussi les entreprises européennes. Elle doit viser un équilibre entre l'enjeu de sécurité routière et la constitution d'un environnement propice aux essais et aux déploiements du véhicule autonome.
Téléchargez le résumé en anglais Les opinions exprimées dans ce document engagent leurs auteurs
et n'ont pas vocation à refléter la position du gouvernement.

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Les robotaxis chinois sont-ils l'avenir de la mobilité ?

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France Stratégie, le Commissariat général à la stratégie et à la prospective, est un organisme de réflexion, d'expertise et de concertation placé auprès du Premier ministre. 4 missions orchestrent son action : Évaluer, Anticiper, Débattre, Proposer