# data[].attributes.body
1️⃣ใส่ รหัส/ชื่อ _สมาชิกกลุ่ม เรียงตามลำดับรหัส
2️⃣นำ portfolio ของสมาชิกกลุ่มแต่ละคน จัดวางไว้ใต้ รหัส/ชื่อ _สมาชิกกลุ่ม
3️⃣ สืบค้นข้อมูลเกี่ยวกับหัวข้อโครงงาน 3 ชิ้น คือ 1 clip & 2 บทความ (บทความให้ copy url แล้ว upload ไว้ในกล่องข้อความ) ใต้porfolio ของตน
4️⃣ สรุปสาระสำคัญ ข้อมูลทั้ง 3ชิ้น ไว้ในกล่องข้อความที่จัดเก็บข้อมูลนั้น ๆ
5️⃣ กำหนดส่งภายใน 19ตค 65

# data[].attributes.body
เช็คชื่อ

# data[].attributes.body
6504764 ธนาธรณ์ งามเจริญ (หัวหน้า)
6504664 ภาณุพงศ์ ปึกครึก (รองหัวหน้า)
6504877 เกียรติพงษ์ นาคสกุล
6507489 ภัคธีมา อุดมผล
6507490 นวรัตน์ ศิริอนันต์เจริญ
6507266 อัญมณี ชนะศรี
6507085 เบญญทิพย์ กลับวงศ์
6507525 อาทิตยา ชั้นบุญ

# data[].attributes.body
6507525 อาทิตยา ชั้นบุญ

# data[].attributes.headline
ข้อมูลG10.2 (1.65)การเดินทางแบบรักษ์โลก

# data[].attributes.subject
ข้อมูลG10.2 (1.65)การเดินทางแบบรักษ์โลก

# data[].attributes.body
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1KBCW4v-KoYWlmYF0z45UPFAQTSp7VoB-11Dh0KbkkAc/edit?usp=sharing

# data[].attributes.attachment_link.title
ข้อมูลG10.2 (1.65)การเดินทางแบบรักษ์โลก

# data[].attributes.headline
Data_ เดินทาง แบบรักษ์โลก(1.65)

# data[].attributes.subject
Data_ เดินทาง แบบรักษ์โลก(1.65)

# data[].attributes.body
https://padlet.com/intirathampayaka/av2ytgi9lndl9yi1

# data[].attributes.body
6507085 เบญญทิพย์ กลับวงศ์

# data[].attributes.body
6507490 นวรัตน์ ศิริอนันต์เจริญ

# data[].attributes.body
6504877 เกียรติพงษ์ นาคสกุล

# data[].attributes.attachment_link.title
นักข่าวพลเมือง : การเดินทางในเมืองที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม (11 พ.ค. 60)

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ทัวร์เรือที่ซิดนีย์

มูฟออนมาอีกยังฝั่งหนึ่งของโลกที่ออสเตรเลีย มีทัวร์เก็บขยะที่ท่าเรือซิดนีย์ จัดขึ้นโดย 'Laura Stone' ซึ่งทัวร์นี้ได้รับความสนใจเป็นอย่างมากโดยเฉพาะในช่วงโควิด-19

กิจกรรมเป็นรูปแบบของการพายเรือคายัก 'Clean Up Kayak' มีเป้าหมายสำคัญเพื่อทำความสะอาดท่าเรือซิดนีย์ อันเป็นแลนด์มาร์กสำคัญของชาวออสซี่ที่ใครๆ ต่างก็รู้จัก

นอกจากนี้ยังมีการเปิดสอนหลักสูตรพายเรือคายัก โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย แต่มีข้อตกลงอย่างหนึ่งว่า ใครที่ลงไปพายคายักจะต้องช่วยกันเก็บขยะวันละ 3 ชิ้นต่อคน ล่าสุด ทัวร์นี้สามารถเก็บขยะได้เกือบ 200 กก.ต่อเดือน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบรรจุภัณฑ์พลาสติกที่ถูกทิ้ง

# data[].attributes.attachment_link.title
ล่องเรือ 'เก็บขยะ' ทัวร์ที่สร้างคุณค่ามากกว่าการเที่ยว

# data[].attributes.attachment_link.description
มูฟออนมาอีกยังฝั่งหนึ่งของโลกที่ออสเตรเลีย มีทัวร์เก็บขยะที่ท่าเรือซิดนีย์ จัดขึ้นโดย 'Laura Stone' ซึ่งทัวร์นี้ได้รับความสนใจเป็นอย่างมากโดยเฉพาะในช่วงโควิด-19 กิจกรรมเป็นรูปแบบของการพายเรือคายัก 'Clean Up Kayak' มีเป้าหมายสำคัญเพื่อทำความสะอาดท่าเรือซิดนีย์ อันเป็นแลนด์มาร์กสำคัญของชาวออสซี่ที่ใครๆ ต่างก็รู้จัก นอกจากนี้ยังมีการเปิดสอนหลักสูตรพายเรือคายัก โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย แต่มีข้อตกลงอย่างหนึ่งว่า ใครที่ลงไปพายคายักจะต้องช่วยกันเก็บขยะวันละ 3 ชิ้นต่อคน ล่าสุด ทัวร์นี้สามารถเก็บขยะได้เกือบ 200 กก.ต่อเดือน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบรรจุภัณฑ์พลาสติกที่ถูกทิ้ง

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
การขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สะท้อนความร่วมมือของผู้กำหนดนโยบาย ผู้ให้บริการและผู้ใช้บริการ นับเป็นตัวขับเคลื่อนเศรษฐกิจสำคัญระดับต่างๆ

การขนส่งนับเป็นตัวขับเคลื่อนเศรษฐกิจที่สำคัญ เนื่องจากช่วยขนส่งผลผลิตจากแหล่งวัตถุดิบสู่โรงงาน และกระจายสินค้าจากโรงงานและผู้ผลิตไปยังผู้บริโภค รวมถึงช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางของผู้คนไปยังสถานที่ต่างๆ แต่ปัจจุบันกิจกรรมการขนส่งกำลังถูกจับตามองเป็นอย่างมาก เนื่องจากมีการใช้พลังงานมากที่สุดและมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นอันดับต้น ๆ ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการเกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

การขนส่งขับเคลื่อนเศรษฐกิจ แต่ลดทอนคุณภาพสิ่งแวดล้อม

จากรายงานความก้าวหน้ารายสองปี ฉบับที่ 2 ของประเทศไทย (Second Biennial Update Report of Thailand) ซึ่งจัดทำขึ้นเมื่อปี 2560 เพื่อนำเสนอข้อมูลบัญชีก๊าซเรือนกระจก (ปี 2543 - 2556) ต่อสำนักเลขาธิการอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หรือ United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) พบว่ากิจกรรมการขนส่งมีการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ คิดเป็นร้อยละ 19.2 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของประเทศ

นอกจากนี้ การขนส่งยังเป็นสาเหตุในการเกิดฝุ่นละอองขนาดเล็ก หรือ PM 2.5 ที่เราต้องเผชิญในช่วงฤดูหนาวของทุกปี โดยเห็นได้ชัดจากเมืองใหญ่หรือพื้นที่ที่มีภาวะการจราจรหนาแน่น มักมีดัชนีคุณภาพอากาศและปริมาณฝุ่นละอองขนาดเล็กสูงเกินมาตรฐานที่กำหนด แต่ในช่วงที่มีการแพร่ระบาดของ COVID-19 ซึ่งมีมาตรการล็อคดาวน์เมือง ทำให้ปริมาณการจราจรในพื้นที่ต่าง ๆ ลดลงจนเกือบหยุดชะงัก คุณภาพอากาศในเมืองใหญ่ต่างๆ ดีขึ้นอย่างชัดเจน

ทิศทางการพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของประเทศ

ประเทศไทยได้มีการกำหนดมาตรการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในการคมนาคมขนส่ง ภายใต้แผนที่นําทางการลด ก๊าซเรือนกระจกของประเทศ หากดำเนินการได้ตามแผน ก็จะส่งผลต่อการลดก๊าซเรือนกระจกทั้งสิ้น 41 ล้านตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า ซึ่งมีมาตรการ 2 ประการ ได้แก่ (1)มาตรการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการปรับเปลี่ยนรูปแบบการเดินทาง ได้แก่ การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ทั้งเบนซินและดีเซล การปรับเปลี่ยนรูปแบบการเดินทาง โดยการส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ และส่งเสริมการใช้รถไฟฟ้าความเร็วสูงระหว่างเมือง (2) มาตรการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพสําหรับยานพาหนะ ได้แก่ การใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ และการใช้น้ำมันไบโอดีเซล เป็นต้น

ขณะเดียวกัน แผนการพัฒนาระบบขนส่งและจราจรก็ได้หยิบยกประเด็นการขนส่งที่ใช้พลังงานและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มาเป็นเป้าประสงค์หนึ่งของแผน โดยมีมาตรการส่งเสริมรูปแบบการขนส่งทางรางและทางน้ำให้มากขึ้น การพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อให้มีการใช้พลังงานและยานพาหนะที่สะอาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และ การพัฒนาระบบขนส่งและจราจรให้ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมตามหลักสากล อย่างไรก็ตาม ผลการดำเนินงานในปีที่ผ่านมา ยังไม่สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ตามเป้าหมาย

การพัฒนาการขนส่งทั้งระบบ

จากการทบทวนบทเรียนการพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจากประเทศต่าง ๆ พบว่าได้ให้ความสำคัญต่อการพัฒนาทั้งระบบการขนส่ง โดยมีประเด็นพื้นฐานด้านโครงข่ายและเส้นทาง รูปแบบยานพาหนะ ประเภทเชื้อเพลิง ความสามารถและความร่วมมือตลอดห่วงโซ่อุปทาน และพฤติกรรมการเดินทางของประชาชน

โครงข่ายเส้นทาง เพื่อให้เกิดการเชื่อมโยงโครงข่ายการคมนาคมขนส่งที่เหมาะสม ลดระยะทาง และลดความหนาแน่นของการจราจรในเขตเมืองและในบริเวณพื้นที่สำคัญ การออกแบบให้มีศูนย์กระจายสินค้านอกเมือง และวางแผนเพื่อลดการขนส่งเที่ยวเปล่า

รูปแบบการเดินทางและยานพาหนะ โดยมีการสรุปให้เห็นถึงรูปแบบการเดินทางและยานพาหนะที่มีความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วยแผนภาพพีระมิด นอกจากนี้ ต้องมีการจัดทำมาตรฐานของยานพาหนะที่ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

ชนิดเชื้อเพลิง ปัจจุบันมีการนำเสนอชนิดเชื้อเพลิงจากชีวภาพ พลังงานแสงอาทิตย์ และระบบไฮบริด (Hybrid) ให้มีการกำหนดมาตรฐานและพัฒนาคุณภาพเชื้อเพลิงชนิดต่าง ๆ สำหรับการขนส่งสินค้าทั้งทางบกและทางเรือ โดยเฉพาะชนิดเชื้อเพลิงที่ใช้กับรถบรรทุก

ความสามารถและความร่วมมือตลอดห่วงโซ่อุปทาน เพิ่มขีดความสามารถในการตอบสนองความต้องการของลูกค้า เพิ่มประสิทธิภาพในการแข่งขัน และกำหนดเป็นเงื่อนไขหรือข้อตกลงในการจัดซื้อจัดจ้างให้เกิดการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในขั้นตอนต่าง ๆ ของการดำเนินกิจการ

พฤติกรรมของประชาชน ซึ่งต้องสร้างทางเลือกและให้ข้อมูลเกี่ยวกับทางเลือกในการเดินทาง ให้มีการวางแผนการเดินทาง การดูแลรักษารถยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ พร้อมจูงใจให้ลดการเดินทางและตัดสินใจเลือกการเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมให้มากขึ้น

ความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ต้องไปพร้อมๆ กับเศรษฐกิจและสังคม
แนวทางต่าง ๆ เหล่านี้ล้วนมีส่วนช่วยในการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมทั้งสิ้น แต่หากขาดความร่วมมือจากทุกฝ่ายก็จะไม่สามารถลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้ จึงต้องสร้างความร่วมมือระหว่างทุกภาคส่วนทั้งในฐานะผู้กำหนดนโยบายผู้ให้บริการ และผู้ใช้บริการ เพื่อให้เกิดการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างเป็นรูปธรรม ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และฝุ่นละอองขนาดเล็กจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง ลดการใช้ทรัพยากร ลดต้นทุน ลดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และลดผลกระทบต่อสุขภาพของพวกเราทุกคน

นอกเหนือจากการพัฒนาให้เกิดระบบการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจของประเทศแล้ว ยังต้องคำนึงถึงการสร้างสังคมที่ดี ซึ่งคนทุกกลุ่ม ทุกเพศ และทุกวัย สามารถเข้าถึงบริการขนส่งได้อย่างเท่าเทียมและเป็นธรรมด้วย

เรียบเรียงโดย แววตา บวรทวีปัญญา ฝ่ายส่งเสริมการผลิตและบริโภคที่ยั่งยืน สถาบันสิ่งแวดล้อมไทย

https://www.bangkokbiznews.com/blog/detail/651563

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
การเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศ

# data[].attributes.attachment_link.title
การขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.attachment_link.description
การขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สะท้อนความร่วมมือของผู้กำหนดนโยบาย ผู้ให้บริการและผู้ใช้บริการ นับเป็นตัวขับเคลื่อนเศรษฐกิจสำคัญระดับต่างๆ การขนส่งนับเป็นตัวขับเคลื่อนเศรษฐกิจที่สำคัญ เนื่องจากช่วยขนส่งผลผลิตจากแหล่งวัตถุดิบสู่โรงงาน และกระจายสินค้าจากโรงงานและผู้ผลิตไปยังผู้บริโภค รวมถึงช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางของผู้คนไปยังสถานที่ต่างๆ แต่ปัจจุบันกิจกรรมการขนส่งกำลังถูกจับตามองเป็นอย่างมาก เนื่องจากมีการใช้พลังงานมากที่สุดและมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นอันดับต้น ๆ ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการเกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การขนส่งขับเคลื่อนเศรษฐกิจ แต่ลดทอนคุณภาพสิ่งแวดล้อม จากรายงานความก้าวหน้ารายสองปี ฉบับที่ 2 ของประเทศไทย (Second Biennial Update Report of Thailand) ซึ่งจัดทำขึ้นเมื่อปี 2560 เพื่อนำเสนอข้อมูลบัญชีก๊าซเรือนกระจก (ปี 2543 - 2556) ต่อสำนักเลขาธิการอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หรือ United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) พบว่ากิจกรรมการขนส่งมีการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ คิดเป็นร้อยละ 19.2 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของประเทศ นอกจากนี้ การขนส่งยังเป็นสาเหตุในการเกิดฝุ่นละอองขนาดเล็ก หรือ PM 2.5 ที่เราต้องเผชิญในช่วงฤดูหนาวของทุกปี โดยเห็นได้ชัดจากเมืองใหญ่หรือพื้นที่ที่มีภาวะการจราจรหนาแน่น มักมีดัชนีคุณภาพอากาศและปริมาณฝุ่นละอองขนาดเล็กสูงเกินมาตรฐานที่กำหนด แต่ในช่วงที่มีการแพร่ระบาดของ COVID-19 ซึ่งมีมาตรการล็อคดาวน์เมือง ทำให้ปริมาณการจราจรในพื้นที่ต่าง ๆ ลดลงจนเกือบหยุดชะงัก คุณภาพอากาศในเมืองใหญ่ต่างๆ ดีขึ้นอย่างชัดเจน ทิศทางการพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของประเทศ ประเทศไทยได้มีการกำหนดมาตรการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในการคมนาคมขนส่ง ภายใต้แผนที่นําทางการลด ก๊าซเรือนกระจกของประเทศ หากดำเนินการได้ตามแผน ก็จะส่งผลต่อการลดก๊าซเรือนกระจกทั้งสิ้น 41 ล้านตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า ซึ่งมีมาตรการ 2 ประการ ได้แก่ (1)มาตรการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการปรับเปลี่ยนรูปแบบการเดินทาง ได้แก่ การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ทั้งเบนซินและดีเซล การปรับเปลี่ยนรูปแบบการเดินทาง โดยการส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ และส่งเสริมการใช้รถไฟฟ้าความเร็วสูงระหว่างเมือง ...

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
ท่องเที่ยว ทั่วทิศ

# data[].attributes.attachment_link.title
"Green A La Carte : เมนูท่องเที่ยวสีเขียว เลือกเที่ยวได้ตามใจคุณ | การท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย สร้างสรรค์การท่องเที่ยวเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมผ่านโครงการ "Green A La Carte : เมนูท่องเที่ยวสีเขียว เลือกเที่ยวได้ตามใจคุณ"... | By ท่องเที่ยว ทั่วทิศ | Facebook

# data[].attributes.attachment_link.description
views, 3 likes, 0 loves, 0 comments, 1 shares, Facebook Watch Videos from ท่องเที่ยว ทั่วทิศ: การท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย สร้างสรรค์การท่องเที่ยวเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมผ่านโครงการ "Green A La Carte :...

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
เช่นเดียวกับการจราจรในเ มืองใหญ่ทั่วๆ ไป ปัญหาการจราจร (Traffic jam) ในกรุงเทพมหานครเป็นปัญหาสำคัญในการเดินทางในเขตเมือง (Urban travelling) และจากข้อจำกัดของระบบสาธารณูปโภคเพื่อการเดินทางสาธารณะ การเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวจึงเป็นทางเลือกหลักของคนกรุงเทพฯ อย่างไรก็ตามจากแนวโน้มราคาเชื้อเพลิงฟอสซิลและปัญหามลพิษในเขตการจราจรคับคั่ง ส่งผลให้เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าได้รับความสนใจด้วยความที่เป็นเทคโนโลยีสะอาด และมีประสิทธิภาพสำหรับการเดินทางในอนาคต งานวิจัยนี้จึงมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินผลกระทบที่จะเกิดขึ้น หากเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าเกิดการขยายตัวในกรุงเทพมหานคร จากการวิเคราะห์ทัศนภาพ (Scenario analysis) โดยผลกระทบที่ต้องการศึกษาได้แก่ ความเปลี่ยนแปลงปริมาณความต้องการพลังงานไฟฟ้า (Electric energy demand) และปริมาณความต้องการเชื้อเพลิงฟอสซิล สถานการณ์จำลองการขยายตัวของยานยนต์ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นจากสถานการณ์ปัจจุบันจนกระทั่งปี พ.ศ. 2573 โดยเน้นเฉพาะการขยายตัวของเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าในการเดินทางด้วยยานพาหนะส่วนตัว ได้แก่รถจักรยานยนต์และรถยนต์ส่วนบุคคล ความต้องการพลังงานไฟฟ้าจะถูกคำนวณด้วยแบบจำลองความต้องการพลังงานในภาคการขนส่งทางบก บนพื้นฐานของโปรแกรม Long-range Energy Alternatives Planning System (LEAP) ผลจากงานวิจัยนี้สามารถใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานเพื่อการเตรียมความพร้อมสำหรับภาคการผลิตและบริการไฟฟ้า ตลอดจนการกำหนดนโยบายสนับสนุนการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

คำสำคัญ: การเดินทางในเขตเมือง การวิเคราะห์ทัศนภาพ ความต้องการพลังงานไฟฟ้า ปัญหาการจราจร
Abstract
Like other urban areas, the traffic jam is always an important problem for urban dwellers in Bangkok and vicinity. Due to limitations of public transport infrastructure, private transport modes are the most popular choices for many in Bangkok.However, with dramatically rising fuel prices and air pollution problems in traffic congested areas; electric vehicle (EV)technology has received much interest as a clean and efficient technology for future transportation. Therefore, this work aims to assess the future consequences from EV technology penetration into Bangkok by recourse to Scenario analysis.The evaluation included the demands for both electricity and fossil fuel. Several model scenarios for EV technology penetration were constructed between the present year to 2030, especially for the technology penetration in private transportation sector, e.g. private motorcycle and private passenger car. The electricity demand was calculated from the energy demand model from road transportation, by recourse to Long-range Energy Alternative Planning System(LEAP) program. The results from this study can be used as preliminary guideline for electricity production/service plan, as well as for implementing national policy to support efficient energy usage under environmental friendliness.

Keywords: Traffic jam, urban travelling, scenario analysis, electrical energy demand

# data[].attributes.attachment_link.title
การวิเคราะห์ทัศนภาพจากการขยายตัวของเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า: กรณีศึกษาสำหรับภาคการขนส่งทางถนนในกรุงเทพมหานคร

# data[].attributes.attachment_link.description
เช่นเดียวกับการจราจรในเ มืองใหญ่ทั่วๆ ไป ปัญหาการจราจร (Traffic jam) ในกรุงเทพมหานครเป็นปัญหาสำคัญในการเดินทางในเขตเมือง (Urban travelling) และจากข้อจำกัดของระบบสาธารณูปโภคเพื่อการเดินทางสาธารณะ การเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวจึงเป็นทางเลือกหลักของคนกรุงเทพฯ อย่างไรก็ตามจากแนวโน้มราคาเชื้อเพลิงฟอสซิลและปัญหามลพิษในเขตการจราจรคับคั่ง ส่งผลให้เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าได้รับความสนใจด้วยความที่เป็นเทคโนโลยีสะอาด และมีประสิทธิภาพสำหรับการเดินทางในอนาคต งานวิจัยนี้จึงมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินผลกระทบที่จะเกิดขึ้น หากเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าเกิดการขยายตัวในกรุงเทพมหานคร จากการวิเคราะห์ทัศนภาพ (Scenario analysis) โดยผลกระทบที่ต้องการศึกษาได้แก่ ความเปลี่ยนแปลงปริมาณความต้องการพลังงานไฟฟ้า (Electric energy demand) และปริมาณความต้องการเชื้อเพลิงฟอสซิล สถานการณ์จำลองการขยายตัวของยานยนต์ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นจากสถานการณ์ปัจจุบันจนกระทั่งปี พ.ศ. 2573 โดยเน้นเฉพาะการขยายตัวของเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าในการเดินทางด้วยยานพาหนะส่วนตัว ได้แก่รถจักรยานยนต์และรถยนต์ส่วนบุคคล ความต้องการพลังงานไฟฟ้าจะถูกคำนวณด้วยแบบจำลองความต้องการพลังงานในภาคการขนส่งทางบก บนพื้นฐานของโปรแกรม Long-range Energy Alternatives Planning System (LEAP) ผลจากงานวิจัยนี้สามารถใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานเพื่อการเตรียมความพร้อมสำหรับภาคการผลิตและบริการไฟฟ้า ตลอดจนการกำหนดนโยบายสนับสนุนการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม คำสำคัญ: การเดินทางในเขตเมือง การวิเคราะห์ทัศนภาพ ความต้องการพลังงานไฟฟ้า ปัญหาการจราจร Abstract Like other urban areas, the traffic jam is always an important problem for urban dwellers in Bangkok and vicinity.

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
สํานักข่าวไทย TNAMCOT

# data[].attributes.attachment_link.title
เรือไฟฟ้าสายแรกของประเทศ ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม!

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
การเปลี่ยนแปลงจะเริ่มขึ้นในวันนี้และกับเรา, การตัดสินใจที่เราทำที่ส่งเสริม การท่องเที่ยวที่รับผิดชอบ . ในฐานะที่เรากลายเป็นสติมากขึ้นของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและ เดินทางอย่างยั่งยืน การท่องเที่ยวเชิงนิเวศที่เป็นมิตร ในกว้างเกินไปความรู้สึก. ความคิดริเริ่ม, เรายังคงมีแนวโน้มที่จะคิดว่า ท่องเที่ยวที่รับผิดชอบ ไม่มีสิ่งที่เกินเราสามารถเลือกที่จะเข้าร่วมในที่นี่และมี. มันเป็นสิ่งที่จะต้องทอประณีตในชีวิตประจำวันของเรา, กลายเป็นธรรมชาติที่สอง.

นี้แนวโน้มในเชิงบวกทำให้คลื่นก้าวหน้าทั่วทั้งอุตสาหกรรมการเดินทางทั่วโลก. สถานประกอบการท่องเที่ยวได้รับการแนะนำ พลังงานแสงอาทิตย์, ระบบรีไซเคิลน้ำได้รับการดำเนินการเพื่อลดการใช้พลาสติกและจะกลายเป็นเรื่องน่าเศร้าใช้งานที่ผ่านมา. มีการเคลื่อนไหวทั่วโลกอย่างลึกซึ้งต่อการเพิ่มขึ้นและหนึ่งที่เป็น, ด้วยความหวังและความมุ่งมั่น, จะสะท้อนในเชิงบวกให้กับคนรุ่นอนาคตของนักเดินทางที่ไม่รู้จักพอ. นี่คือเคล็ดลับของเราเกี่ยวกับวิธีการท่องเที่ยวเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม:

อดีตพระคุณของการเดินทางด้วยรถไฟ

นักท่องเที่ยวจำนวนมากเลือกที่จะลดการปล่อยคาร์บอนของพวกเขาโดยการบินน้อยลงหรือโดยการตัดออกเดินทางเครื่องบินสมบูรณ์, เด่นในการตอบสนองต่อคำฮิตสวีเดน เที่ยวบินอัปยศ (ความอัปยศเที่ยวบิน). ไม่มีความลับใด ๆ ที่ปัจจุบันการเดินทางทางอากาศเป็นหนึ่งในผู้มีส่วนร่วมในการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เติบโตเร็วที่สุด. แม้ว่าการบินมักจะเป็นผู้เล่นสำคัญในวิธีการที่เราเลือกที่จะเดินทาง, เราจะต้องมีการเตือนว่ารูปแบบอื่น ๆ ของการเดินทางข้อเสนอที่น่าตื่นเต้น วันหยุดเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม .

ความคิดริเริ่ม. ให้บริการ การเดินทางด้วยรถไฟ มีความคิดถึงอดีตพระคุณบรรยากาศและมีประสิทธิภาพ เดินทางเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ประโยชน์มากมายรวมถึงพื้นที่วางขาที่มากขึ้น, การรับประทานอาหารในห้องอาหารในขณะที่เพลิดเพลินกับทัศนียภาพที่สวยงาม, เดินทางกับเด็ก อยู่ไกลได้ง่ายขึ้นและสำหรับผู้ที่ต้องการที่จะอยู่ต่อ, ไม่มีโหมดบนเครื่องบิน. การเดินทางด้วยรถไฟไปเท่ากับแจ่มแจ้ง ท่องเที่ยวที่รับผิดชอบ .
อัมสเตอร์ดัมปารีสรถไฟ
ร็อตเตอร์ไปยังกรุงปารีสรถไฟ

บรัสเซลส์ไปยังกรุงปารีสรถไฟ

เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, ฝากรอยเท้าเท่านั้น

ทุกที่ที่เราเดินทาง, เราควรจะทิ้งรอยเท่านั้น. ในฐานะที่เป็นนักเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, เรารู้อยู่แล้วว่านี้. อย่างไรก็ตาม, กับแนวโน้มเหล่านี้ผลักดันให้เราทำมากขึ้น, เราสามารถใช้ขั้นตอนต่อไปนี้. สิ่งที่เป็นบวกมากที่สุดที่จะเห็นคือนักท่องเที่ยวที่มาร่วมงานด้วยกันและออกจากปลายทางดีกว่าที่เราพบว่ามัน. มันไม่มีค่าใช้จ่ายที่จะรับไม่กี่ชิ้นของถังขยะที่เราเห็นบนชายหาดหรือในป่า. นอกจากนี้, การกำจัดอย่างถูกต้องหมายความว่าไม่ลงทะเล.

แฟรงค์เฟิร์ตไปยังกรุงเบอร์ลินรถไฟ

ไลพ์ซิกรถไฟไปยังกรุงเบอร์ลิน

ฮันโนเวอร์ไปยังกรุงเบอร์ลินรถไฟ

ฮัมบูร์กไปยังกรุงเบอร์ลินรถไฟ

การสนับสนุนชาวบ้านไม่เพียง การท่องเที่ยวเชิงนิเวศที่เป็นมิตร ความคิดริเริ่ม แต่มันก็ยังเป็นผลงานการยกระดับชุมชน. ซื้อในประเทศหมายความว่าไม่มีใครมีการขนส่งสินค้าเหล่านั้น. มากไปกว่านั้น, ธุรกิจในท้องถิ่นมีโอกาสที่จะเติบโตได้ดี. เป็นการลดรอยเท้าคาร์บอนและชุมชนท้องถิ่นได้รับชัยชนะ.

รถไฟอัมสเตอร์ดัมลอนดอน

ปารีสไปยังรถไฟลอนดอน

เบอร์ลินเพื่อรถไฟลอนดอน

เป็นส่วนหนึ่งของการสนทนาเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นเทรนด์เพราะมันเป็นส่วนหนึ่งของการสนทนาทั่วโลก. ในฐานะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเดินทางมุ่งมั่นที่จะ การท่องเที่ยวเชิงนิเวศที่เป็นมิตร หลักการ, เราจำเป็นต้องมีส่วนร่วมและเป็นส่วนหนึ่งของการเล่าเรื่องว่า. เสียงของเรามีอำนาจ. ในฐานะที่เราสื่อสารกับเพื่อนนักเดินทางและในขณะที่เราเดินทางไปยังมุมที่เป็นเอกลักษณ์ของโลก. เราจำเป็นต้องให้การกระจายข้อความ. เรานำไปสู่กันและกันโดยตัวอย่างและในขณะที่เราทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเหล่านี้ให้กับชีวิตของเราเองและวิธีการที่เรามีส่วนร่วมใน การท่องเที่ยวอย่างยั่งยืน , เราสร้างแรงบันดาลใจให้คนอื่นทำเช่นเดียวกัน.

ใช้ระบบขนส่งสาธารณะหรือเดิน

แม้ว่ามันอาจปรากฏในตอนแรกไม่สวยและการวิจัยความต้องการที่จะทำกับการไปถึงความปลอดภัยของ ขนส่งสาธารณะ และสถานที่ท่องเที่ยว, ระบบขนส่งมวลชนเป็น เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม วิธีการที่จะเดินทางไปรอบ ๆ. โดยจะใช้เป็นจำนวนเงินที่ลดลงอย่างมากของน้ำมันเชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารเมื่อเทียบกับรถ.

ปลายทางกวักมือเรียกนักท่องเที่ยวสัมผัสและเรียนรู้ในสิ่งที่มันมีที่จะนำเสนอ. มีอย่างแท้จริงคือไม่มีวิธีที่ดีกว่าในการโต้ตอบกับผู้คนของตน, สัมผัสกับวัฒนธรรม, และมีความสุขในสภาพแวดล้อมโดยรอบ. การขนส่งสาธารณะไม่เพียงแค่นั้นและการเดินเป็นทางเลือกที่ดียิ่งขึ้น.
บรัสเซลส์อัมสเตอร์ดัมรถไฟ
ลอนดอนอัมสเตอร์ดัมรถไฟ

เบอร์ลินไปยังอัมสเตอร์ดัมรถไฟ
ปารีสอัมสเตอร์ดัมรถไฟ
มันเป็นความเข้าใจผิดที่ดีที่แสงบรรจุเป็นนัยสำคัญ. แสงบรรจุต้องสงสัยเป็น เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมหลักการเดินทางที่เป็นมิตร เราสามารถนำมาใช้ทั้งหมดได้อย่างง่ายดายและมีผลกระทบอย่างมาก. แพ็คเรามีน้ำหนักเบา, เบาโหมดของการขนส่งของเราจะมีน้ำหนักและนี่แปลว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง.

วิธีที่จะเล่นเป็นส่วนหนึ่งในอีก เดินทางอย่างยั่งยืน คือการได้ดูที่ชุดเดินทางได้. ชุดเดินทางเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจะประกอบด้วยอาจจะเป็นของแปรงสีฟันไม้ไผ่, บาร์แชมพู, และสบู่ก้อนแทนเจลอาบน้ำ. แชมพูและครีมนวดผมขนาดเล็กและแก้วน้ำป้องกันการหกแบบใช้ซ้ำได้. ขวดน้ำอะลูมิเนียมมีความสำคัญเช่นเดียวกับฟางโลหะ.

Salzburg การรถไฟเวียนนา

ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับแนวโน้มการเดินทาง 2020 แสดงให้เห็นว่าการเดินทางประสบการณ์เป็นวิธีใหม่ที่จะเดินทางไป. ย้ายไป, มันเป็นคลาสสิก. นี้จะทำให้ห้องพักสำหรับประสบการณ์ที่วัฒนธรรมการแสดง, กิจกรรม, และข้อมูลเชิงลึกที่ไม่เหมือนใครเกี่ยวกับจุดหมายปลายทาง.

1. เลือกซัพพลายเออร์มุ่งมั่นที่จะ การท่องเที่ยวอย่างยั่งยืน.

2. พิจารณาปลายทางในความต้องการของการท่องเที่ยว.

Antwerp การรถไฟบรูจส์

เกนท์ในการรถไฟบรูจส์
ถ้าเราดูแลเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมและการที่เรารักศิลปะของการเดินทาง, เราจะอนุรักษ์, ปกป้อง, และทำให้การเดินทางของเรามีความหมายเพื่อประโยชน์ส่วนรวมของโลกใบนี้และ การท่องเที่ยวเชิงนิเวศ . เริ่มต้นด้วยการจองการเดินทางรถไฟ บันทึกรถไฟ, วันนี้!
รับโพลของเรา

คุณต้องการจะฝังใจของบล็อกของโพสต์ "วิธีการท่องเที่ยวเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมใน 2020?" บนเว็บไซต์ของคุณ? คุณสามารถเหมือนกันเอาของรูปภาพและข้อความและให้พวกเราเครดิตกับผู้เชื่อมโยงไปยังโพสในบล็อก. หรือคลิกที่นี่: https://iframely.com/embed/https://www.saveatrain.com/blog/travel-eco-friendly/?lang=th ‎- (เลื่อนลงมาเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะเห็นรหัสฝัง)

# data[].attributes.attachment_link.title
วิธีการท่องเที่ยวเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมใน 2020? | บันทึกรถไฟ

# data[].attributes.attachment_link.description
การเปลี่ยนแปลงจะเริ่มขึ้นในวันนี้และกับเรา, การตัดสินใจที่เราทำที่ส่งเสริม การท่องเที่ยวที่รับผิดชอบ . ในฐานะที่เรากลายเป็นสติมากขึ้นของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและ เดินทางอย่างยั่งยืน ...

# data[].attributes.attachment_link.title
การท่องเที่ยวที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม | รายการ envi insider

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
รถยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่สู่มอเตอร์เพื่อทำการขับเคลื่อน โดยที่ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์สันดาป ภายในจึงไม่ก่อให้เกิดการเผาไหม้ ทำให้เสียงของการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้านั้นเงียบกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหลายเท่า และสามารถทำให้มีอัตราเร่งเป็นไปได้อย่างที่ใจต้องการ เพราะไม่มีขั้นตอนการทดเกียร์อีกต่อไป จึงทำให้รถยนต์สามารถตอบสนองในการขับขี่ได้ตามความต้องการของผู้ขับ
2. ประหยัดค่าใช้จ่ายและค่าซ่อมบำรุง
รถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยคุณประหยัดเงินค่าน้ำมันและค่าซ่อมบำรุง เพราะรถยนต์ชนิดนี้ใช้พลังงานไฟฟ้ามาแทนที่ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีราคาสูง เช่นเดียวกันกับค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงรถยนต์ไฟฟ้า ที่จะมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาน้อยกว่า เพราะ ไม่มีเครื่องยนต์ และไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จึงทำให้การดูแลรักษาเป็นเรื่องที่ง่ายขึ้น ไม่ต้องเสียเวลาในการนำรถยนต์ไปเข้ารับการบำรุงรักษาบ่อยๆ
3. ช่วยลดมลภาวะ
สำหรับโลกของเราที่ตกอยู่ในสภาวะโลกร้อน รถยนต์ไฟฟ้าคือคำตอบที่เหมาะสมอย่างยิ่ง สำหรับการลดมลภาวะของโลก เพราะไม่มีการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่ก่อให้เกิดไอเสียและมลภาวะทางอากาศที่นำไปสู่ภาวะโลกร้อน เช่นควันไอเสียของรถยนต์ก็จะหายไป
4. ไม่ต้องเสียเวลาอีกต่อไปเพราะสามารถชาร์จแบตได้ที่บ้านคุณ
การต่อคิวเพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงเป็นปัญหากวนใจของหลายคน อีกทั้งบางบ้านไม่มีสถานีบริการน้ำมันที่อยู่ใกล้บ้านจึงทำให้ต้องเสียเวลาเดินทางไปยังปั๊มน้ำมัน แต่กับรถยนต์พลังงานไฟฟ้านั้น สามารถชาร์จแบตได้ที่บ้านของคุณเอง ซึ่งสามารถชาร์จได้ระหว่างที่นอนหลับ เมื่อตื่นเช้ามารถของคุณก็จะอยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน ไม่ต้องกังวลเรื่องการเสียเวลาที่สถานีบริการน้ำมันอีกต่อไป

# data[].attributes.attachment_link.title
4 ข้อดีที่ของการใช้รถยนต์ไฟฟ้า 100% | นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย)

# data[].attributes.attachment_link.description
รถยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่สู่มอเตอร์เพื่อทำการขับเคลื่อน โดยที่ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์สันดาป ภายในจึงไม่ก่อให้เกิดการเผาไหม้ ...

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
การเผชิญหน้ากับปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM 2.5) ในหลายภูมิภาคของ ประเทศไทย โดยเฉพาะในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ทำให้เกิดกระแสความตื่นตัว เกี่ยวกับปัญหามลพิษทางอากาศในวงกว้าง ซึ่งหนึ่งในตัวการสำคัญที่ก่อให้เกิดฝุ่น PM 2.5 คือพาหนะเครื่องยนต์ดีเซลที่นิยมใช้ในภาคคมนาคมขนส่ง ทางออกหนึ่ง เพื่อการแก้ปัญหานี้อย่างยั่งยืนซึ่งมีการใช้งานแล้วในหลายประเทศที่ผู้นำและประชาชนตระหนักถึงปัญหาสิ่งแวดล้อม คือ ยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicles : EV)
ผศ. ดร.ภูรี สิรสุนทร จากคณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ นักวิจัยของสำนักงาน กองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.) ได้อธิบายถึง เรื่องนี้ว่า ยานยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เป็นเรื่องใหม่ของไทย เพราะรัฐบาลได้สนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและส่งเสริมให้มีการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ โดยได้วาง "แผนการขับเคลื่อนภารกิจด้าน พลังงานเพื่อส่งเสริมการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้า ในประเทศไทยในระหว่าง พ.ศ. 2559-2579" รวมถึงวาง "แผนที่นำทางการส่งเสริมยานยนต์ ไฟฟ้าในประเทศไทยระหว่าง พ.ศ. 2557-2562"

เนื่องจาก ยานยนต์ไฟฟ้ามีความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ไม่ก่อให้เกิดมลพิษอย่างฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM 2.5 ประหยัดเชื้อเพลิง และมีประสิทธิภาพในการใช้งานสูง เช่น มีอัตราเร่งในการออกตัวสูง (ไม่ต้องทดเกียร์) ไม่มีเสียงดังของเครื่องยนต์รบกวน นอกจากนั้น ยังประหยัดค่าใช้จ่ายในบางด้านลง เช่น ค่าซ่อมบำรุง และค่าเชื้อเพลิง ฯลฯ แม้จะมีข้อด้อยที่ต้องคำนึงถึง เช่น การชาร์จพลังงาน 1 ครั้ง (ประมาณ 4 ชั่วโมง) จะวิ่งได้ประมาณ 400 กิโลเมตร ทำให้ไม่เหมาะแก่การใช้เดินทางไกล ไม่นับรวมด้านราคาขายในปัจจุบันที่ยังจัดว่าค่อนข้างสูง แต่เมื่อวัดกันที่การเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในระยะยาวแล้วก็ยังถือว่ามีความคุ้มค่า พิสูจน์ได้จากหลายประเทศที่ตระหนักถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและมลพิษทางอากาศ ได้มีการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ประเภทนี้เป็นหลัก หรือหันมาสนับสนุนการผลิตยานยนต์ประเภทนี้อย่างเป็นรูปธรรมแล้ว เช่น นอร์เวย์ เยอรมนี ญี่ปุ่น อเมริกา และจีน สิ่งสำคัญคือจะทำอย่างไรให้ผู้ใช้รถตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ ยานยนต์ไฟฟ้า แทนยานยนต์ประเภทที่ใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์สันดาปภายใน (Internal Combustion Engine : ICE) ซึ่งนิยมใช้ในปัจจุบัน

เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ชี้ชัดถึงแนวทางการเปลี่ยนแปลงความสนใจของผู้ใช้ยานยนต์ ผศ. ดร.ภูรี จึงทำวิจัยเชิงเศรษฐศาสตร์และได้ข้อสรุปว่า จากการทำงานวิจัยโครงการประเมินมาตร การส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าต่อการยอมรับของผู้บริโภคและประสิทธิภาพการใช้พลังงานในภาคขนส่ง พบว่าในการที่จะให้ผู้บริโภคตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ ยานยนต์ไฟฟ้านั้น จำเป็นต้องมีตัวชี้วัดเพื่อเปรียบเทียบให้เห็นอย่างชัดเจน โดยเฉพาะ 'ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ' (Total Cost of Ownership : TCO) ยานยนต์หนึ่งคัน ไม่ว่าจะเป็นราคารถมือหนึ่ง และราคาขายต่อ ค่าเชื้อเพลิง ค่าบำรุงรักษา รวมถึงค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่จะตามมาจากการซื้อ เช่น ดอกเบี้ย ประกัน และภาษี ซึ่งในปัจจุบันเมื่อเปรียบเทียบต้นทุนที่ผู้ใช้ยานยนต์ต้องจ่ายหรือ 'ต้นทุนเอกชน' แล้ว EV ยังมีความโดดเด่นจูงใจไม่มากพอที่จะทำให้ผู้ซื้อเปลี่ยนมาซื้อ EV โดยเฉพาะเมื่อยานยนต์ในเซ็กเมนต์เดียวกัน ยานยนต์ประเภทสันดาปภายในมีราคารถถูกกว่า ในขณะที่ 'ต้นทุนทางสังคม' โดยเฉพาะต้นทุนที่เกิดจากมลพิษทางอากาศ การใช้ EV ไม่ก่อให้เกิดต้นทุนนี้เลย และมีความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า

โดยผลจากการสำรวจยังพบว่า อัตราการยอมรับ EV อยู่ที่ร้อยละ 60 แสดงให้เห็นว่าผู้ใช้รถยินดีที่จะเปลี่ยนมาใช้ ยานยนต์ไฟฟ้า โดยปัจจัยที่ส่งผลต่อการตัดสินใจมี 3 ส่วน คือ ปัจจัยส่วนบุคคล เช่น การศึกษา และรายได้ ปัจจัยภายในเกี่ยวกับตัวรถ เช่น ราคา ค่ายรถ และสมรรถนะของรถ สุดท้ายคือ ปัจจัยภายนอก เช่น บริการหลังการขาย เป็นต้น

เพื่อให้ประเทศไทยประสบความสำเร็จใน การใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ผศ. ดร.ภูรี เสนอแนะว่า "นอกจากโครงสร้างพื้นฐานและการลงทุนในประเทศที่รัฐบาลผลักดันแล้ว รัฐบาลควรใช้มาตรการส่งเสริมทางการเงินเพื่อลดราคา ยานยนต์ไฟฟ้าและ TCO ลง เช่น การลดภาษีนำเข้า และการผลักดันให้เกิดอุตสาหกรรมการผลิตเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศ เพื่อให้ราคารถประเภทนี้ต่ำลงจนสามารถแข่งขันกับรถสันดาปภายในที่นิยมใช้ในปัจจุบันได้ นอกจากนั้น ภาครัฐควรเป็นแกนนำในการเปลี่ยนยานยนต์ในสังกัดเป็น ยานยนต์ไฟฟ้า รวมถึงขอความร่วมมือไปยังผู้ให้บริการรถโดยสารสาธารณะ เช่น รถเมล์ และรถแท็กซี่ ให้ใช้เช่นกันเพื่อสร้างความเชื่อมั่นเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ดีของ ยานยนต์ไฟฟ้า อีกสิ่งสำคัญที่ไม่ควรมองข้ามคือ การประชาสัมพันธ์จากภาครัฐเพื่อสร้างความตระหนักรู้ถึงข้อดีของ EV ให้แก่ประชาชนควบคู่กันไปด้วย"
จากงานวิจัยมีการประเมินว่าหากประเทศไทยมีการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าตามอัตราการยอมรับ EV ที่ร้อยละ 60 ของเป้าหมาย 1.2 ล้านคัน ภายใน พ.ศ. 2579 พบว่าความต้องการน้ำมันเบนซินจะลดลงโดยรวม 600 ล้านลิตร ดีเซลลดลงโดยรวม 313.9 ล้านลิตร LPG ลดลง 174.7 ล้านลิตร ในขณะที่ความต้องการไฟฟ้าจะสูงขึ้นเฉลี่ย 2,994 GWh โดยต้นทุนเชื้อเพลิงที่ประหยัดได้คิดเป็น 11,936 ล้านบาท ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้สูงถึง 650,059 พัน kgCO2e และลดมูลค่าต้นทุนทางสังคมได้ประมาณ 70,279 ล้านบาท ดังนั้นแล้วหากจะทำให้เกิดผลนี้ได้ ความร่วมมือจากทุกฝ่ายทั้งภาครัฐ ภาคเอกชน และภาคประชาชนเป็นเรื่องสำคัญ
Source: นิตยสาร Green Network ฉบับที่ 92 มีนาคม-เมษายน 2562 คอลัมน์ GREEN Report
โดย สำนักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.)

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ยานยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
การส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
การใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ภูรี สิรสุนทร

# data[].attributes.attachment_link.title
ยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ... ทางแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน

# data[].attributes.attachment_link.description
การเผชิญหน้ากับปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM 2.5) ในหลายภูมิภาคของ ประเทศไทย โดยเฉพาะในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ทำให้เกิดกระแสความตื่นตัว เกี่ยวกับปัญหามลพิษทางอากาศในวงกว้าง ซึ่งหนึ่งในตัวการสำคัญที่ก่อให้เกิดฝุ่น PM 2.5 คือพาหนะเครื่องยนต์ดีเซลที่นิยมใช้ในภาคคมนาคมขนส่ง ทางออกหนึ่ง เพื่อการแก้ปัญหานี้อย่างยั่งยืนซึ่งมีการใช้งานแล้วในหลายประเทศที่ผู้นำและประชาชนตระหนักถึงปัญหาสิ่งแวดล้อม คือ ยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicles : EV) ผศ. ดร.ภูรี สิรสุนทร จากคณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ นักวิจัยของสำนักงาน กองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.) ได้อธิบายถึง เรื่องนี้ว่า ยานยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เป็นเรื่องใหม่ของไทย เพราะรัฐบาลได้สนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและส่งเสริมให้มีการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ โดยได้วาง "แผนการขับเคลื่อนภารกิจด้าน พลังงานเพื่อส่งเสริมการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้า ในประเทศไทยในระหว่าง พ.ศ. 2559-2579" รวมถึงวาง "แผนที่นำทางการส่งเสริมยานยนต์ ไฟฟ้าในประเทศไทยระหว่าง พ.ศ.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ภาคการท่องเที่ยวไทยเตรียมปรับตัวรับผลกระทบและการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้บริโภคครั้งใหญ่หลังโควิด-19 โดย Booking.com ผู้นำด้านการเดินทางในโลกดิจิทัล ได้นำผลการสำรวจข้อมูลผู้เดินทางมากกว่า 20,000 คน ใน 28 ประเทศทั่วโลกรวมถึงประเทศไทย มารวมเข้ากับข้อมูลเชิงลึกจากพฤติกรรมการค้นหาและการบอกต่อของนักเดินทางบนแพลตฟอร์ม ตลอดจนความเชี่ยวชาญกว่า 20 ปีในอุตสาหกรรมท่องเที่ยว เพื่อเผย 9 การคาดการณ์เกี่ยวกับอนาคตของการเดินทาง ทั้งในปีหน้าและปีต่อ ๆ ไป

อยู่บ้านเป็นเวลานานยิ่งทำให้ผู้คนโหยหาการเดินทางมากขึ้น โดยในช่วงล็อกดาวน์ นักเดินทางชาวไทย 71% ตื่นเต้นที่จะมีโอกาสได้กลับมาเดินทางท่องเที่ยวอีกครั้ง ในขณะที่ 77% ระบุว่ารู้สึกเห็นคุณค่าของการเดินทางมากขึ้นและจะไม่มองข้ามคุณค่าดังกล่าวอีก นอกจากนี้ 2 ใน 3 ของนักเดินทางชาวไทย (65%) ปรารถนาที่จะออกไปสำรวจโลกกว้างยิ่งขึ้นกว่าเดิม และอีก 60% ตั้งใจที่จะจองทริปที่ต้องยกเลิกไปก่อนหน้านี้อีกครั้งหนึ่ง

ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากโควิด-19 ทำให้ผู้คนมองหาความคุ้มค่าในทุกการจับจ่ายใช้สอย ไม่เว้นแม้แต่ด้านท่องเที่ยว โดยผู้เดินทางชาวไทย 78% ให้ความใส่ใจกับราคามากขึ้นขณะวางแผนการเดินทาง และคนจำนวนเท่ากัน (78%) ยังมีแนวโน้มมองหาโปรโมชั่นและข้อเสนอพิเศษต่างๆ มากขึ้น โดยพฤติกรรมเช่นนี้จะคงอยู่ไปอีกหลายปี

อย่างไรก็ตาม ความคุ้มค่าที่ผู้บริโภคคาดหวังไม่ได้มีเฉพาะเรื่องราคา โดยผู้เดินทางไทยจำนวน 4 ใน 5 (80%) ระบุว่าต้องการให้แพลตฟอร์มจองการเดินทางเพิ่มความโปร่งใสเกี่ยวกับนโยบายการยกเลิก ขั้นตอนการคืนเงิน และตัวเลือกประกันการเดินทาง โดย 37% มองว่าตัวเลือกที่พักแบบยกเลิกฟรีเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทริปถัดไป ที่สำคัญ ผู้เดินทางชาวไทย 87% สนใจที่จะช่วยสนับสนุนการฟื้นฟูอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว และ 84% อยากให้การจองการเดินทางของตนสามารถช่วยเหลือชุมชนให้ฟื้นตัวได้

เนื่องจากการท่องเที่ยวต่างประเทศยังคงเป็นเรื่องไกลตัวในปัจจุบัน การเดินทางในพื้นที่ใกล้เคียงและท่องเที่ยวภายในประเทศได้กลายเป็นตัวเลือกที่โดดเด่น เนื่องจากสะดวกกว่า ปลอดภัยกว่า และมักช่วยส่งเสริมความยั่งยืนได้มากกว่า โดยผู้เดินทางชาวไทย 61% วางแผนจะเดินทางในประเทศภายใน 7-12 เดือนที่จะถึง และ 53% วางแผนจะเดินทางในไทยในระยะยาว (ในช่วง 1 ปีขึ้นไป) ในแง่ของการเที่ยวใกล้ๆ คนไทย 36% วางแผนที่จะไปสำรวจจุดหมายใหม่ๆ ที่ไม่เคยไปที่อยู่ใกล้เคียงภูมิลำเนาหรือในภายประเทศ และ 55% อยากใช้เวลาไปชื่นชมความงดงามของธรรมชาติในเมืองไทย

เพื่อสร้างความสุขและหากิจกรรมทำในช่วงล็อกดาวน์ คนไทยส่วนใหญ่ 98% เคยใช้เวลาไปกับการค้นหาแรงบันดาลใจสำหรับทริปพักผ่อน โดยกว่า 2 ใน 3 (68%) ได้เสิร์ชหาจุดหมายท่องเที่ยวต่างๆ บ่อยถึงสัปดาห์ละครั้ง นอกจากนี้ 41% ตอบว่ารู้สึกหวนคิดถึงวันวานเมื่อเปิดดูภาพถ่ายเก่าๆ จากทริปก่อนๆ ขณะมองหาแรงบันดาลใจการท่องเที่ยวในอนาคต

ผู้ตอบแบบสำรวจชาวไทยเกือบ 9 ใน 10 (89%) จะใช้ความระมัดระวังในการเดินทางมากขึ้นสืบเนื่องจากโคโรนาไวรัส และผู้เดินทาง 83% คาดหวังให้สถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ มีการปรับใช้มาตรการเว้นระยะห่างทางสังคม (Social Distancing) ในขณะเดียวกัน 86% จะเลือกจองเฉพาะที่พักที่มีการระบุมาตรการด้านสุขภาพและอนามัยไว้อย่างชัดเจน และผู้ตอบชาวไทยในจำนวนเท่ากัน (86%) ยอมรับได้กับการตรวจสุขภาพเมื่อเดินทางถึงสถานที่ท่องเที่ยวหรือจุดหมายปลายทาง

นักเดินทางชาวไทยส่วนใหญ่เกิน 2 ใน 3 (68%) ต้องการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืนยิ่งขึ้นในอนาคต โดย 86% คาดหวังให้ภาคการท่องเที่ยวนำเสนอตัวเลือกการเดินทางที่ยั่งยืนมากขึ้น และคนไทยมากกว่า 4 ใน 5 (84%) ต้องการตัวเลือกในการเดินทางที่ช่วยสนับสนุนการฟื้นฟูจุดหมายปลายทางนั้นๆ ได้ และ 82% ต้องการเห็นว่าเม็ดเงินที่จ่ายไปจะกลับเข้าสู่ชุมชนท้องถิ่นได้อย่างแท้จริง

การทำงานจากบ้านได้กลายเป็นพฤติกรรมกระแสหลักในช่วงของการระบาด แต่ผลที่ตามมาทางอ้อมคือทางเลือกในการวางแผนการเดินทางที่ยาวนานขึ้นโดยรวมการทำงานเข้ากับทริปท่องเที่ยว การที่ผู้คนไม่จำเป็นต้องเข้าออฟฟิศ 5 วันต่อสัปดาห์อีกต่อไป ทำให้เราเห็นพฤติกรรมของนักเดินทางแบบ "Workation" หรือเที่ยวไปทำงานไปเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน

โดยผู้เดินทางชาวไทย 60% เคยวางแผนจะจองที่พักเพื่อเปลี่ยนบรรยากาศไปนั่งทำงานในสถานที่แปลกใหม่ ในขณะที่ 69% เต็มใจที่จะกักตัวหากยังคงสามารถทำงานระยะไกลได้ นอกจากนี้ คนไทยกว่า 3 ใน 4 (76%) กล่าวว่าจะหาโอกาสขยายทริปธุรกิจให้นานขึ้นเพื่ออยู่เที่ยวที่จุดหมายปลายทางนั้นๆ ต่อได้

เมื่อเราได้เรียนรู้ที่จะอยู่กับผลกระทบของเหตุการณ์แพร่ระบาดครั้งใหญ่ ผู้เดินทางต่างหันมาเปิดรับวิถีใหม่ที่เรียบง่ายในการออกสำรวจโลกกว้าง และต้องการที่จะดื่มด่ำกับธรรมชาติมากขึ้น ตั้งแต่เริ่มมีเหตุการณ์แพร่ระบาด ผู้ใช้บริการ Booking.com ทั่วโลกต่างแบ่งปันความคิดเห็นถึงสิ่งธรรมดาๆ ที่สร้างความสุขได้อย่างง่ายดายมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นการเดินป่า (94%) อากาศบริสุทธิ์ (50%) ธรรมชาติ (44%) และการผ่อนคลาย (33%)** ซึ่งคล้ายคลึงกับความต้องการของผู้เดินทางชาวไทยกว่า 4 ใน 5 (85%) ที่วางแผนจะดื่มด่ำกับประสบการณ์ท่องเที่ยวแบบเรียบง่ายมากขึ้น เช่น การทำกิจกรรมกลางแจ้งกับครอบครัวระหว่างทริปพักผ่อน นอกจากนี้ นักเดินทางชาวไทยจำนวนใกล้เคียงกัน (80%) ยังอยากมองหาประสบการณ์ท่องเที่ยวในชนบทหรือที่ท่องเที่ยวที่ไม่ค่อยมีใครไป เพื่อดื่มด่ำกับประสบการณ์ท่ามกลางธรรมชาติให้เต็มที่

พฤติกรรมการท่องเที่ยวยุคใหม่ที่ผู้คนให้ความสำคัญกับความเป็นส่วนตัว พื้นที่เว้นระยะห่างทางสังคม รวมถึงความสะอาดและสุขอนามัยที่ควบคุมได้ จึงไม่น่าแปลกใจที่จะเห็นผู้เดินทางชาวไทยต่างมองหาที่พักที่ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านตัวเอง โดย 55% ของนักเดินทางชาวไทยเลือกมองหาที่พักประเภท บ้านพักตากอากาศหรืออพาร์ตเมนต์มากกว่าโรงแรม และ 63% จะเลือกทานอาหารในที่พักมากขึ้นแทนที่จะออกไปร้านอาหาร นอกจากนี้ ประเภทของทริปที่นักเดินทางชาวไทยยุค "นิวนอร์มอล" อยากไปเที่ยวมากที่สุดได้แก่ ทริป เที่ยวริมทะเล (51%) ตามมาด้วยทริปพักผ่อนหย่อนใจ (48%) และทริป เที่ยวในเมือง (27%)

เราจะเห็นนวัตกรรมเทคโนโลยีจะมีบทบาทสำคัญในการสร้างความมั่นใจให้กับผู้เดินทางอีกครั้งในโลกหลังการระบาดใหญ่ โดย 81% ของผู้เดินทางชาวไทยเห็นด้วยว่าเทคโนโลยีเป็นสิ่งสำคัญในการช่วยป้องกันความเสี่ยงด้านสุขภาพระหว่างเดินทาง นอกจากนั้น 80% ยังเห็นตรงกันว่าผู้ให้บริการที่พักจะต้องประยุกต์ใช้เทคโนโลยีล่าสุดเพื่อสร้างความรู้สึกปลอดภัยให้แก่ผู้เข้าพัก

โดย 7 ใน 10 ของนักเดินทางชาวไทย (70%) ต้องการให้มีตัวเลือกเทคโนโลยีที่สามารถใช้จองร้านอาหารแบบกระชั้นชิดได้ และนักเดินทางชาวไทยจำนวน 3 ใน 4 (75%) ต้องการให้มีเครื่องมือแบบบริการตนเองมากขึ้นแทนที่จะผ่านเคาน์เตอร์ให้บริการเพื่อลดการสัมผัส นอกจากนี้คนไทย 80% ยังรู้สึกตื่นเต้นกับศักยภาพของเทคโนโลยีที่ช่วยปรับเปลี่ยนประสบการณ์การเดินทางให้เข้ากับความต้องการเฉพาะบุคคลได้มากขึ้นในอนาคต โดยเทคโนโลยีจะเข้ามาเพิ่มประโยชน์และเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์การเดินทางท่องเที่ยวของผู้คนมากขึ้นเรื่อยๆ

มิเชล เกา ผู้จัดการประจำภูมิภาคประจำกลุ่มลุ่มแม่น้ำโขงของ Booking.com กล่าวว่า "เหตุการณ์ใหญ่ตลอดปีนี้เป็นปีที่ท้าทายเป็นพิเศษ และทำให้เห็นสัญญาณการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมท่องเที่ยวตั้งแต่ระดับประเทศไปจนถึงระดับโลก ผู้เดินทางจะเปลี่ยนไปมองหาระดับความปลอดภัยในการเดินทางที่สูงขึ้น ข้อเสนอด้านการเดินทางที่ยั่งยืนมากขึ้น รวมถึงนิยามใหม่ของการท่องเที่ยวที่รวมเอาการทำงานจากทางไกลเข้าไปเป็นส่วนหนึ่ง ดิฉันเชื่อว่าแวดวงการท่องเที่ยวมีศักยภาพพิเศษที่จะกลับมาแข็งแกร่งกว่าที่เคยในอีกหลายปีข้างหน้า ผ่านการเสริมสร้างความเข้าใจและความปรารถนาร่วมกันของเราในการออกเดินทาง และด้วยภารกิจของ Booking.com ที่มุ่งมั่นเพื่อทำให้ผู้เดินทางทุกคนออกไปสัมผัสโลกกว้างได้ง่ายขึ้นอยู่เสมอมา ในช่วงเวลาแห่งความเปลี่ยนแปลงนี้เราจึงยืนหยัดที่จะเสนอตัวเลือกที่หลากหลาย มาพร้อมกับความคุ้มค่า และประสบการณ์การใช้งานที่ง่ายดายที่สุด ไม่ว่าจะอยู่ที่ไหน เวลาใด ผู้เดินทางก็สามารถเพลิดเพลินไปกับประสบการณ์อันน่าจดจำที่ได้จากการออกเดินทางท่องเที่ยว"

รายละเอียดเพิ่มเติมจาก Booking.com สำหรับเทรนด์ใหม่แห่งอนาคตของการเดินทาง คลิกที่นี่

# data[].attributes.attachment_link.title
9 เทรนด์อนาคตการเดินทาง ท่องเที่ยวแบบยั่งยืน รักษ์โลก และปลอดภัย * Thumbsup

# data[].attributes.attachment_link.description
ภาคการท่องเที่ยวไทยเตรียมปรับตัวรับผลกระทบและการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้บริโภคครั้งใหญ่หลังโควิด-19 โดย Booking.com ผู้นำด้านการเดินทางในโลกดิจิทัล ได้นำผลการสำรวจข้อมูลผู้เดินทางมากกว่า 20,000 คน ใน 28 ประเทศทั่วโลกรวมถึงประเทศไทย มารวมเข้ากับข้อมูลเชิงลึกจากพฤติกรรมการค้นหาและการบอกต่อของนักเดินทางบนแพลตฟอร์ม ตลอดจนความเชี่ยวชาญกว่า 20 ปีในอุตสาหกรรมท่องเที่ยว เพื่อเผย 9 การคาดการณ์เกี่ยวกับอนาคตของการเดินทาง ทั้งในปีหน้าและปีต่อ ๆ ไป จากความปรารถนาสู่ความจำเป็น อยู่บ้านเป็นเวลานานยิ่งทำให้ผู้คนโหยหาการเดินทางมากขึ้น โดยในช่วงล็อกดาวน์ นักเดินทางชาวไทย 71% ตื่นเต้นที่จะมีโอกาสได้กลับมาเดินทางท่องเที่ยวอีกครั้ง ในขณะที่ 77% ระบุว่ารู้สึกเห็นคุณค่าของการเดินทางมากขึ้นและจะไม่มองข้ามคุณค่าดังกล่าวอีก นอกจากนี้ 2 ใน 3 ของนักเดินทางชาวไทย (65%) ปรารถนาที่จะออกไปสำรวจโลกกว้างยิ่งขึ้นกว่าเดิม และอีก 60% ตั้งใจที่จะจองทริปที่ต้องยกเลิกไปก่อนหน้านี้อีกครั้งหนึ่ง ความคุ้มค่าต้องมาก่อน ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากโควิด-19 ทำให้ผู้คนมองหาความคุ้มค่าในทุกการจับจ่ายใช้สอย ไม่เว้นแม้แต่ด้านท่องเที่ยว โดยผู้เดินทางชาวไทย 78% ให้ความใส่ใจกับราคามากขึ้นขณะวางแผนการเดินทาง และคนจำนวนเท่ากัน (78%) ยังมีแนวโน้มมองหาโปรโมชั่นและข้อเสนอพิเศษต่างๆ มากขึ้น โดยพฤติกรรมเช่นนี้จะคงอยู่ไปอีกหลายปี อย่างไรก็ตาม ความคุ้มค่าที่ผู้บริโภคคาดหวังไม่ได้มีเฉพาะเรื่องราคา โดยผู้เดินทางไทยจำนวน 4 ใน 5 (80%) ระบุว่าต้องการให้แพลตฟอร์มจองการเดินทางเพิ่มความโปร่งใสเกี่ยวกับนโยบายการยกเลิก ขั้นตอนการคืนเงิน และตัวเลือกประกันการเดินทาง โดย 37% มองว่าตัวเลือกที่พักแบบยกเลิกฟรีเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทริปถัดไป ที่สำคัญ ผู้เดินทางชาวไทย 87% สนใจที่จะช่วยสนับสนุนการฟื้นฟูอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว และ 84% อยากให้การจองการเดินทางของตนสามารถช่วยเหลือชุมชนให้ฟื้นตัวได้ ขอเน้นที่ใกล้และคุ้นเคย เนื่องจากการท่องเที่ยวต่างประเทศยังคงเป็นเรื่องไกลตัวในปัจจุบัน การเดินทางในพื้นที่ใกล้เคียงและท่องเที่ยวภายในประเทศได้กลายเป็นตัวเลือกที่โดดเด่น เนื่องจากสะดวกกว่า ปลอดภัยกว่า และมักช่วยส่งเสริมความยั่งยืนได้มากกว่า โดยผู้เดินทางชาวไทย 61% วางแผนจะเดินทางในประเทศภายใน 7-12 เดือนที่จะถึง และ 53% วางแผนจะเดินทางในไทยในระยะยาว (ในช่วง 1 ปีขึ้นไป) ...

# data[].attributes.attachment_link.title
การเดินทางเพื่อโลกสวย

# data[].attributes.attachment_link.description
มนุษย์ เป็นสิ่งมีชีวิตที่มีกล้ามเนื้อขาแข็งแรงเพื่อการทรงตัวและเคลื่อนที่ ในยุคแรก มนุษย์ใช้เพียงขา 2 ข้าง ในการพาร่างกายให้เคลื่อนที่จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งต่อมาเมื่อรูปแบบในการดำรงชีวิตการบริโภคและการผลิตเปลี่ยนแปลงไปมนุษย์ได้คิดค้นวิธีการเดินทางใหม่ๆเพื่อสนองความต้องการในการเคลื่อนที่ไปมาในระ…

# data[].attributes.attachment_link.title
Waste​ Journey EP.2 : แยกขยะผิดชีวิตเปลี่ยน

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
การขนส่งทางทะเลมีความสำคัญทางเศรษฐกิจเพราะผลักดันการค้าทั่วโลกถึง 90% แต่การจัดการท่าเรือนั้นก็ส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม ทั้งเรื่องมลพิษทางน้ำและอากาศในพื้นที่ การปล่อบก๊าซเรือนกระจก มลพิษทางเสียง การจราจรที่ติดขัด และการปนเปื้อนของตะกอนชายฝั่งเป็นวงกว้าง

การขนส่งทางทะเลปล่อยก๊าซเรือนกระจกถึง 3% ของการปล่อยก๊าซฯ ทั่วโลก ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้นถึง 17% ภายในปี 2050 หากไม่มีการตรวจสอบและแก้ไข ดังนั้น การลดการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจึงมีความสำคัญกับภาคอุตสาหกรรมนี้มากขึ้นเมื่อต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในปัจจุบัน

กิจกรรมทางท่าเรือ เช่น การเทียบท่าสร้างผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เช่น การรั่วไหลของน้ำมัน มลพิษทางเสียงและอากาศในพื้นที่ นอกจากนั้น การขนส่งสินค้าจากตู้ตอนเทนเนอร์ไปยังปลายทางด้วยรถบรรทุก รถไฟ หรือเรือขนาดเล็ก ต่างก็เป็นพาหนะที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกและอนุภาคอื่นๆ ที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม
การปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม
ท่าเรือและโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือจะได้รับผลกระทบอย่างไม่ได้สัดส่วนจากการเพิ่มขึ้นของระดับน้ำทะเลและสภาพอากาศสุดขั้ว รวมถึงผลกระทบอื่นๆ จากการเปลี่ยนแปลงสภาพภุมิอากาศ ดังนั้น การปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมผ่านโครงการต่างจึงมีความสำคัญ ตัวอย่าง คือ การจัดให้มี ..

พลังงานฝั่ง (Shore power) สามารถทำให้เรือที่มาเทียบท่าสลับมาใช้พลังงานไฟฟ้าที่จัดไว้ให้แทนน้ำมันดีเซลในเรือ และมีสถานีจ่ายก๊าซธรรมชาติเหลว (Liquified Natural Gas: LNG) เพื่อให้เรือเติมก๊าซเมื่อมาเทียบที่ท่าเทียบเรือ จะสามารถช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศบริเวณท่าเรือได้

นอกจากนั้น อุตสาหกรรมเดินเรือสามารถเข้าร่วมโครงการรับรองด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อประเมินและปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมได้โดยสมัครใจ เช่น โครงการ Green Marine สำหรับอุตสาหกรรมเดินเรือในอเมริกาเหนือ ซึ่งจะวัดผลประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมต่างๆ ได้แก่ การลดมลพิษทางอากาศและก๊าซเรือนกระจก
ท่าเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และ ท่าเรือที่มีความยั่งยืน ต่างกันอย่างไร
ท่าเรือที่มีความยั่งยืน หมายถึง ท่าเรือที่มีกลยุทธ์และมีการดำเนินกิจกรรมเพื่อตอบสนองความต้องการของทั้งผู้ใช้ท่าเรือในปัจจุบันและในอนาคต ในขณะเดียวกันก็รักษาทรัพยากรมนุษย์และธรรมชาติอย่างยั่งยืน ในส่วนของท่าเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จะมีการพัฒนาเชิงรุก มีการดำเนินการและการตรวจสอบเป้าหมายเพื่อลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม ในขณะที่าเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมุ่งเน้นเฉพาะประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม แต่ท่าเรือที่มีความยั่งยืนจะพิจารณาประเด็นทางสังคมเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมด้วย

ท่าเรือขนส่งสินค้าทางทะเลที่มีความยั่งยืน เชื่อมโยงกับ เป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน (SDGs)เป้าหมายที่ 14 อนุรักษ์และใช้ประโยชน์จากมหาสมุทร ทะเล และทรัพยากรทางทะเลอย่างยั่งยืนเพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืน, เป้าหมายที่ 13 ปฏิบัติการอย่างเร่งด่วนเพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และผลกระทบที่เกิดขึ้น, เป้าหมายที่ 7 สร้างหลักประกันว่าทุกคนเข้าถึงพลังงานสมัยใหม่ในราคาที่สามารถซื้อหาได้ เชื่อถือได้ และยั่งยืน และ เป้าหมายที่ 6 สร้างหลักประกันเรื่องน้ำและการสุขาภิบาล ให้มีการจัดการอย่างยั่งยืนและมีสภาพพร้อมใช้ สำหรับทุกคน

ที่มา: The Conversation

Last Updated on มีนาคม 30, 2021

จำนวนครั้งที่เข้าชม: 1,936

# data[].attributes.attachment_link.title
ทำอย่างไรให้ท่าเรือขนส่งสินค้า มีความยั่งยืนมากขึ้นและส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง - SDG Move

# data[].attributes.attachment_link.description
การขนส่งทางทะเลมีความสำคัญทางเศรษฐกิจเพราะผลักดันการค้าทั่วโลกถึง 90% แต่การจัดการท่าเรือนั้นก็ส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม ทั้งเรื่องมลพิษทางน้ำและอากาศในพื้นที่ การปล่อบก๊าซเรือนกระจก มลพิษทางเสียง ...

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
พชรภณ วีระกิจพานิช รศ. ปภัสสร ผลเพิ่ม ดร.พัชนี จันทร์น้อย

# data[].attributes.attachment_link.title
มลพิษทางอากาศ ที่มีผลกระทบต่อผู้ปฏิบัติงานบริเวณลานจอดอากาศยานท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต | Journal of Humanities and Social Sciences Nakhon Phanom University

# data[].attributes.attachment_link.description
การวิจัยเรื่องมลพิษทางอากาศ ที่มีผลกระทบต่อผู้ปฏิบัติงานบริเวณลานจอดอากาศยานท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ตมีวัตถุประสงค์เพื่อ 1) ศึกษาพฤติกรรมการใช้อุปกรณ์และเครื่องป้องกันอันตรายจากมลพิษทางอากาศของผู้ปฏิบัติงานบริเวณลานจอดอากาศยาน 2) ศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างอะไรกับอะไร และเสนอแนะแนวทางป้องกันสุขภาพของผู…

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
วัตถุประสงค์การวิจัย เพื่อวิเคราะห์การถ่ายทอดเทคโนโลยีการขนส่งทางอากาศของประเทศไทย หน่วยวิเคราะห์ คือ สายการบิน ท่าอากาศยาน และการควบคุมจราจรทางอากาศ โดยสันนิษฐานว่ามีความตระหนักรู้ด้านเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และแนวทางแก้ไขปัญหามลพิษของแต่ละหน่วยงาน โดยสัมภาษณ์เชิงลึกผู้ประกอบการ 101 ราย และองค์กรด้านนโยบายและกำกับดูแล 22 ราย ใช้วิธีการสามเส้า (Triangulation) เพื่อตรวจสอบความแม่นยำของเนื้อหา

ผลการวิจัยพบว่า 1) ความสามารถในการถ่ายทอดเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมการบินโดยรวมอยู่ในระดับจัดหาและใช้เทคโนโลยี จากการวิเคราะห์การถดถอยเชิงพหุ พบว่า ปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อการถ่ายทอดเทคโนโลยีทั้งสองระดับเป็นปัจจัยในกลุ่มคุณลักษณะขององค์กร ที่น่าสนใจ ได้แก่ ความตระหนักรู้ ผลประกอบการ และขนาดองค์กร อย่างไรก็ตามความสามารถในการถ่ายทอดเทคโนโลยีในระดับที่สูงขึ้นทั้งการดัดแปลงเทคโนโลยี และสร้างนวัตกรรม โดยรวมยังมีอยู่ค่อนข้างน้อย ซึ่งปัจจัยที่มีผลต่อความสามารถทางเทคโนโลยีในขั้นสูงขึ้น ได้แก่ ปัจจัยในกลุ่มความสัมพันธ์เชิงสถาบัน คือ มาตรการส่งเสริม รวมถึงช่องทางการถ่ายทอด และเมื่อวิเคราะห์ด้วยวิธีการสามเส้าให้ผลที่สอดคล้องกัน 2) กระบวนการถ่ายทอดเทคโนโลยีการบินที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมีการดำเนินการเชิงพลวัตใน 9 ขั้นตอน มีปัญหาสำคัญ ได้แก่ ความล่าช้าและยกเลิกการดำเนินงานซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในขั้นตอนต้นและท้ายของกระบวนการ รวมทั้งการเผชิญกับความขัดแย้งในการตัดสินใจระหว่างการดำเนินกระบวนการ ถึงการเลือกตอบโจทย์ระหว่างมิติเศรษฐกิจ สังคม สิ่งแวดล้อมภายใต้กรอบความยั่งยืน เพื่อพัฒนากระบวนการถ่ายทอดให้มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นโดยปรับลดขั้นตอนให้เหลือ 7 ขั้น โดยมีบางขั้นที่ดำเนินการพร้อมกันในลักษณะคู่ขนานได้ และเพิ่มขั้นตอนวิจัยพัฒนาและทดสอบระบบ และขั้นปรับเทคโนโลยีให้เข้ากับสภาพองค์กร รวมทั้งเสนอแนวทางเลือกว่า สามารถยกระดับความสามารถทางเทคโนโลยีให้สูงขึ้นโดยให้ความสำคัญกับวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี รวมทั้งให้ความสำคัญเงื่อนไขสำคัญในการไปต่อขั้นต่อไปหรือยกเลิกการดำเนินงานระหว่างกระบวนการ ปัจจัยที่มีอิทธิพลร่วมกันหลายขั้นตอน ที่สำคัญคือ ความตระหนักรู้ ช่องทางการถ่ายทอด ความสามารถทางเทคโนโลยี ความร่วมมือกันระหว่าง และงบประมาณ 3) มาตรการส่งเสริมกระบวนการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่ใช้ในปัจจุบันส่วนใหญ่อยู่ในกลุ่มสั่งการและควบคุม ขณะที่มาตรการกลุ่มใหม่ๆ เช่น กลุ่มเศรษฐศาสตร์ กลุ่มสร้างแรงจูงใจ ยังมีการใช้ค่อนข้างน้อย มาตรการส่งเสริมยังคงมีผลต่อการปรับพฤติกรรมผู้ประกอบการได้ไม่ มากนัก เพื่อให้เครื่องมือส่งเสริมให้กระบวนการถ่ายทอดเทคโนโลยีมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น ควรใช้มาตรการหลายกลุ่มร่วมกัน และให้ความสำคัญกับการปรับกระบวนทัศน์จากการกำกับดูแลมาสู่การให้ความร่วมมือระหว่างรัฐกับเอกชน
The Development of Technology Transfer Process for Increasing Effectiveness of Thai Aviation System
The objective of this study was to analyze the technology transfer to the Thai aviation system. The analysis incorporates airports, air traffic control and airlines. This study hypothesized that there is awareness on environmentally friendly technology and the solution of existing and upcoming problems in each agency. For the analysis of the technology transfer, in-depth interviews were conducted with 22 corporate governance departments/officials and regulators who were responsible for policies and regulations, and with 101 operators. A triangulation method was utilized to check the accuracy of the contents.

The following results are derived from the analysis of this research: 1) The ability to transfer technology in the aviation industry is observed as a whole in the acquisitive and operative capability levels. A multiple regression analysis postulates that the key factors affecting the transfer of technology are both the enterprise features and interest of concerned persons including their awareness of environmental technology transfer to aviation system. However, the ability to transfer technology to a higher levels of adaptation and innovations are quite a few overall . The factors that affect advanced technological capabilities depend upon promotion of institutional relational measures. The analysis of broadcast channel shows that they provide consistent results with the centers. 2) The transfer of environmentally friendly aerospace technology depends upon dynamic action in the nine stages in the process, which are crucial to the problems and delays in the transfer of environmental friendly technologies to aviation system. The discontinued operation is the earliest stage and dealing with conflict is the last stage in the process. The economic and social dimensions are also to be more considered in choosing the appropriate technology while making the decisions during the implementation process than environmental dimension. This research has come up with a Sustainability Framework to improve the process of technology transfer more effectively by reducing the aforementioned nine steps to seven steps. There are some steps that perform simultaneously in parallel, such as research, development and testing procedures. The leverage to existing technology is giving priority to research and development of technology. Advanced technologies and their adaption depend upon conditions of the organization, including the proposed technology choice. The crucial importance of going to the next step or terminate the process depend upon factors that share many important steps include awareness, broadcast channel, technological capability, cooperation, and budget. 3) Currently, the major measure used to promote the transfer of technology is the group command and control. There is relatively little use of incentive measures which affect the behavior of the operators. To properly promote the transfer of technology more effectively several measures should be grouped together, and the focus should be given to the paradigm of governance with better coordination and cooperation among and between the state and private sectors.

# data[].attributes.attachment_link.title
การพัฒนากระบวนการถ่ายทอดเทคโนโลยีเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ของระบบการขนส่งทางอากาศไทย

# data[].attributes.attachment_link.description
วัตถุประสงค์การวิจัย เพื่อวิเคราะห์การถ่ายทอดเทคโนโลยีการขนส่งทางอากาศของประเทศไทย หน่วยวิเคราะห์ คือ สายการบิน ท่าอากาศยาน และการควบคุมจราจรทางอากาศ ...

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.attachment_link.title
จัดการปัญหามลพิษทางเสียงจากท่าอากาศยานภูมิภาค

# data[].attributes.body
https://he03.tci-thaijo.org/index.php/JODPC8/article/view/456

ผลการวิจัยพบว่า ผลกระทบต่อสุขภาพจากฝุ่นละออง พบในกลุ่มโรคทางเดินหายใจมากที่สุด การป้องกันตนเองคือสวมใส่หน้ากากอนามัย และไม่เผาขยะในที่โล่ง

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
กรมอนามัยและกรมควบคุมโรค กระทรวงสาธารณสุข. แนวทางการเฝ้าระวังพื้นที่เสี่ยงสุขภาพจากมลพิษทางอากาศ กรณีหมอกควัน [อินเตอร์เน็ต] 2558. [เข้าถึงเมื่อ 28 พฤษภาคม 2565]. เข้าถึงได้จาก: http://hia.anamai.moph.go.th/download/hia/manual/book/book43.pdf.

กระทรวงสาธารณสุข. คู่มือการดำเนินงานด้านการแพทย์และสาธารณสุข กรณีฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 2.5 ไมครอน (PM2.5) [อินเตอร์เน็ต] 2564. [เข้าถึงเมื่อ 1 มิถุนายน 2565]. เข้าถึงได้จาก: https:// hia.anamai.moph.go.th/th/handbook/

ภัทิรา ตันติภาสวศิน , สิทธิชัย ตันติภาสวศิน. ฝุ่นพิษ PM2.5. วารสารโรงพยาบาลชลบุรี [อินเตอร์เน็ต] 2563. [เข้าถึงเมื่อ 27 มิถุนายน 2565]; 45(1): 55-64. เข้าถึงได้จาก: https://www.thaidj.org/ index.php/ CHJ/ article/download/8502/8320/12978

กระทรวงสาธารณสุข. ระบบเฝ้าระวัง 5 กลุ่มโรค 5 มิติ. [อินเตอร์เน็ต] 2561. [เข้าถึงเมื่อ 31 พฤษภาคม 2565]. เข้าถึงได้จาก: http://e-lib.ddc.moph.go.th/book_details.php?id=8544&type=1

จินตนา ประชุมพันธ์. PM2.5 ฝุ่นละอองขนาดเล็กในอากาศ กับวิกฤติสุขภาพที่คนไทยจะต้องแลก [อินเตอร์เน็ต] 2561. [เข้าถึงเมื่อ 17 กรกฎาคม 2565]. เข้าถึงได้จาก: https://thestandard.co/pm-2-5-environmental-nano-pollutants/.

กรวิภา ปุณณศิริ และคณะ. การศึกษาผลกระทบและคาดการณ์ผลกระทบต่อสุขภาพจากมลพิษทางอากาศและการพัฒนาดัชนีสุขภาพอันเนื่องมาจากคุณภาพอากาศของประเทศไทย [เอกสารอัดสำเนา]. นนทบุรี : กรมอนามัย กระทรวงสาธารณสุข; 2563.

รัชนีวรรณ คำตัน, ขนิษฐา เสถียรพีระกุล, ฑีฆา โยธาภักดี, เก นันทะเสน. ปัญหาหมอกควันและผลกระทบด้านสุขภาพในจังหวัดเชียงใหม่. วารสารสหวิทยาการวิจัย [อินเตอร์เน็ต] 2562. [เข้าถึงเมื่อ 25 มิถุนายน 2565]; 8(S2019): 265-273. เข้าถึงได้จาก: https://so03.tci-thaijo.org/index.php/JIRGS/article/view/243646

สำนักงานพัฒนาเทคโนโลยีอวกาศและภูมิสารสนเทศ. รายงานสรุปสถานการณ์ไฟป่าและหมอกควันปี 2564 โดยใช้เทคโนโลยีภูมิสารสนเทศ. กรุงเทพมหานคร : กระทรวงการอุดมศึกษา วิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม. [เอกสารอัดสำเนา]; 2564.

กรมอนามัยและกรมควบคุมโรค กระทรวงสาธารณสุข. แนวทางการเฝ้าระวังพื้นที่เสี่ยงสุขภาพจากมลพิษทางอากาศ กรณีฝุ่นละอองขนาดเล็ก [ออนไลน์] 2558. [เข้าถึงเมื่อ 30 พฤษภาคม 2565]. เข้าถึงได้จาก: http://hia.anamai.moph.go.th /download/hia/manual/book/book44.pdf.

กรมอนามัย กระทรวงสาธารณสุข. การสำรวจผลกระทบต่อสุขภาพและพฤติกรรมการป้องกันตนเองจากการรับสัมผัสฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM2.5 [อินเตอร์เน็ต] 2565. [เข้าถึงเมื่อ 30 มิถุนายน 2565]. เข้าถึงได้จาก: https://4health.anamai.moph.go.th/dashboard

กองจัดการคุณภาพอากาศและเสียง กรมควบคุมมลพิษ. รายงานสถานการณ์คุณภาพอากาศประเทศไทย [อินเตอร์เน็ต] 2565. [เข้าถึงเมื่อ 1 กรกฎาคม 2565]. เข้าถึงได้จาก: http://air4thai.pcd.go.th.

# data[].attributes.attachment_link.title
การวิเคราะห์ข้อมูลเชิงพรรณนาการเฝ้าระวังผลกระทบต่อสุขภาพจากมลพิษทางอากาศ 5 มิติ กรณีฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 2.5 ไมครอน (PM2.5) เขตสุขภาพที่ 8 ปี พ.ศ. 2565

# data[].attributes.attachment_link.description
กรมอนามัยและกรมควบคุมโรค กระทรวงสาธารณสุข. แนวทางการเฝ้าระวังพื้นที่เสี่ยงสุขภาพจากมลพิษทางอากาศ กรณีหมอกควัน [อินเตอร์เน็ต] 2558. [เข้าถึงเมื่อ 28 พฤษภาคม 2565]. เข้าถึงได้จาก: http://hia.anamai.moph.go.th/download/hia/manual/book/book43.pdf. กระทรวงสาธารณสุข. คู่มือการดำเนินงานด้านการแพทย์และสาธารณสุข กรณีฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 2.5 ไมครอน (PM2.5) [อินเตอร์เน็ต] 2564. [เข้าถึงเมื่อ 1 มิถุนายน 2565]. เข้าถึงได้จาก: https:// hia.anamai.moph.go.th/th/handbook/ ภัทิรา ตันติภาสวศิน , สิทธิชัย ตันติภาสวศิน. ฝุ่นพิษ PM2.5. วารสารโรงพยาบาลชลบุรี [อินเตอร์เน็ต] 2563. [เข้าถึงเมื่อ 27 มิถุนายน 2565]; 45(1): 55-64. เข้าถึงได้จาก: https://www.thaidj.org/ index.php/ CHJ/ article/download/8502/8320/12978 กระทรวงสาธารณสุข.

# data[].attributes.body
https://so02.tci-thaijo.org/index.php/JEM/article/view/47808

จากบทความ กรุงเทพ ระยอง เชียงใหม่ มีสาเหตุการเกิดPM2.5 คล้ายกันๆ เช่นมีการจราจร ไฟป่า การเผาไหม้ของชีวภาพ โรงงานอุตสาหกรรม การแก้ไขต้องได้ความร่วมมือของประชาชนและภาครัฐ ร่วมกันช่วยรณรงค์หรือใช้กฎหมาย เพื่อที่จะส่งผลให้สุขภาพของทุกๆคนดีขึ้น

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ภัคพงศ์ พจนารถ P. P. (2016). สถานการณ์ของปัญหามลพิษทางอากาศที่เกิดในเมืองใหญ่ของประเทศไทย: กรณีศึกษา กรุงเทพมหานคร เชียงใหม่ และ ระยอง. JOURNAL OF ENVIRONMENTAL MANAGEMENT, 12(1), 114-133. Retrieved from https://so02.tci-thaijo.org/index.php/JEM/article/view/47808

# data[].attributes.attachment_link.title
สถานการณ์ของปัญหามลพิษทางอากาศที่เกิดในเมืองใหญ่ของประเทศไทย: กรณีศึกษา กรุงเทพมหานคร เชียงใหม่ และ ระยอง

# data[].attributes.body
https://youtu.be/M6FzJPlvw9o

ฝุ่นละอองหรือPM2.5 ฝุ่นที่มีขนาดเล็กมากกว่าเส้นผม พบมากในพื้นที่ ที่มีการจราจรติดขัด โรงงานอุตสาหกรรม ไฟป่า หรือการเผ่าขยะในที่โล่ง ฝุ่นละอองจะทำให้มีอันตรายต่อปอด และสมอง เด็กหรือสตรีมีครรภ์ จะมีอันตรายมากกว่า โดยการป้องกัน งดการออกกิจกรรมนอกบ้าน มีเครื่องฟอกอากาศ หรือสวมใส่หน้ากากN95หรือN99

# data[].attributes.attachment_link.title
มลพิษจากอนุภาคฝุ่นละออง อันตรายคุกคามในอากาศ | บำรุงราษฎร์

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ตั้งแต่โลกของเราเกิดปัญหาโลกร้อน และหลายประเทศต้องเผชิญกับวิกฤต PM2.5 รวมทั้งปัญหาทางสิ่งแวดล้อมต่างๆ ดูเหมือนว่าผู้คนจะหันมาตื่นตัวและมีกระเเสของการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมมากขึ้น และด้วยราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ทำให้รถยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicle หรือ EV) นั้นเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่สามารมช่วยแก้ปัญหาเหล่านี้ได้

ข้อดีของรถระบบEV

1.)ปล่อยมลภาวะน้อยกว่ารถที่ใช้น้ำมัน

รถยนต์ไฟฟ้านั้นจะทำงานด้วยการใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ทำให้ไม่มีการปล่อยไอเสียหรือก๊าซเรือนกระจกออกมาและไม่สร้างมลพิษ ต่างจากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ในการขับเคลื่อน ซึ่งการสันดาบภายในเครื่องยนต์ก่อให้เกิดมลพิษขึ้น

2.)ประหยัดค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง

เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้านั้นไม่มีเครื่องยนต์ จึงไม่ต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในการเผาไหม้ ซึ่งพลังงานที่จะใช้ในการขับเคลื่อนก็คือ "ไฟฟ้า" เราสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เองที่บ้านโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

3.เครื่องยนต์เงียบ

นอกจากรถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยลดมลพิษทางอากาศแล้ว ยังสามารถช่วยลดมลพิษทางเสียงอีกด้วย เนื่องจากการทำงานขอมอเตอร์ไฟฟ้านั้น มีเสียงที่เงียบกว่าเครื่องยนต์มาก

4. ค่าการบำรุงรักษาเครื่องยนต์กับเกียร์

เมื่อเปลียนระบบขับเคลื่อนมาเป็นระบบไฟฟ้า การบำรุงรักษาเครื่องยนต์กับเกียร์ก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป อย่างไรก็ตามระบบรถยนต์ไฟฟ้ามีชิ้นส่วนอื่นๆที่เพิ่มเติมเข้ามาเช่น มอเตอร์ inverter ระบบควบคุมไฟฟ้าหลัก สายไฟ และ แบตเตอรี่ ฯลฯ ดังนั้นค่าบำรุงรักษาอุปกรณ์เหล่านี้อาจจะเพิ่มขึ้นได้

ข้อเสียของรถEV

1.)ระยะทางวิ่งที่จำกัด

ความจุของตัวแบตเตอรี่ไฟฟ้านั้นสามารถพาให้รถวิ่งไปได้ในระยะทางจำกัดซึ่งจะขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ที่ใช้ ดังนั้นหากต้องการวิ่งระยะไกล อาจจะต้องวางแผนเพิ่มเติมเพื่อหาจุดชาร์จไฟ

2.) ใช้เวลาชาร์จนาน

รถยนต์EVจะใช้เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ค่อนข้างนานเมื่อเที่ยบกับรถยนต์ทั่วไปที่ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเติมน้ำมันหรือแก๊ซ

3.จุดชาร์จ

ปัจจุบันจุดชาร์จไฟฟ้าสำหรับรถEV ยังไม่ครอบคลุมทั่วถึงมากสักเท่าไหร่ และไม่ได้หาง่ายมากนัก ทำให้วางแผนการเรื่องการชาร์จไฟในการเดินทางระยะไกล

4. การบำรุงรักษา

รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยยังถือว่าเป็นเทคโนโลยีที่ใหม่มาก อาจจะต้องใช้เวลาอีกสักพักเพื่อที่บุคคลากรทางสายยานยนต์จะเริ่มเรียนรู้เรื่องการบำรุงรักษาระบบต่างๆ และ การควบคุมค่าใช้จ่ายๆต่างๆ ในการบำรุงรักษา

5. การจัดขยะพิษจากแบตเตอรรี่

จริงอยู่ที่รถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยในการลดมลภาวะทางอากาศ อย่างไรก็ตามสิ่งที่เราไม่สามารถปฏิเสธได้ก็คือ แบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบันมีอายุการใช้งานที่จำกัด การเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่เป็นเรื่องที่ทำได้ง่าย คำถามที่เกิดขึ้นคือ การกำจัดแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพไปแล้วนั้นแต่ละประเทศมีมาตรการอย่างไร ในปัจจุบันยังไม่มีมาตรการที่ชัดเจน ในการกำจัดแบตเตอรี่ที่เป็นขยะพิษเหล่านี้ซึ่งก็ยังเป็นความท้าทายต่อไปที่เราจะต้องหาทางออก

บทความนี้ได้ชี้ในเห็นถึงข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้าโดยสังเขป ดังนั้นการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าดีหรือไม่ อาจจะขึ้นอยู่กับผู้ใช้แต่ละท่านว่าให้ความสำคัญในแต่ละปัจจัยมากน้อยเพียงใด

ทาง TDE มีผลิตภัณฑ์ทั้งสำหรับระบบขับเคลื่อนทั่วไปและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

สำหรับระบบขับเคลื่อนทั่วไป คลิ๊ก https://www.thaidrivetrain.com/allisontransmission

สำหรับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า คลิ๊ก https://www.thaidrivetrain.com/dana

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
เกียร์รถยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ข้อดีของรถev

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ข้อเสียของรถev

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.attachment_link.title
ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้ามีอะไรบ้าง? - thaidrivetrain

# data[].attributes.attachment_link.description
ตั้งแต่โลกของเราเกิดปัญหาโลกร้อน และหลายประเทศต้องเผชิญกับวิกฤต PM2.5 รวมทั้งปัญหาทางสิ่งแวดล้อมต่างๆ ดูเหมือนว่าผู้คนจะหันมาตื่นตัวและมีกระเเสของการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมมากขึ้น ...

# data[].attributes.attachment_link.title
การเดินทางแบบเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.body
https://so05.tci-thaijo.org/index.php/saujournalssh/article/view/217377

ส่วนประสมทางการตลาดด้านราคา ด้านการส่งเสริมทางการตลาด และด้านสภาพแวดล้อมในการให้บริการมีแนวโน้มการตัดสินใจใช้บริการรถโดยสารสาธารณะพลังงานไฟฟ้า หากผู้บริโภคมีความรู้เกี่ยวกับรถพลังงานไฟฟ้าแล้วจะเลือกใช้บริการรถพลังงานไฟฟ้าสามารถช่วยลดปัญหาด้านมลพิษทางอากาศ และการสนับสนุนโครงการรถพลังงานไฟฟ้ามีความพึงพอใจมากที่สุด

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ผู้แต่ง

ภาณุพงศ์ นันทสินธ์ คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

ดนัย นิลสุวรรณ คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

พรอนันต์ กิจอมรชัย คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

สิปปภาส สิริเกษมสุข คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

ศุภชัย เหมือนโพธิ์ คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

ดำรง ถาวร คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

คำสำคัญ:
รถโดยสารสาธารณะ, พลังงานไฟฟ้า

บทคัดย่อ

การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อ (1) ศึกษาปัจจัยที่ส่งผลต่อการตัดสินใจเลือกใช้บริการรถโดยสารสาธารณะพลังงานไฟฟ้า และ (2) เปรียบเทียบปัจจัยที่มีผลต่อการตัดสินใจใช้บริการรถโดยสารสาธารณะพลังงานไฟฟ้าตามปัจจัยส่วนบุคคล เป็น การวิจัยเชิงปริมาณ โดยใช้แบบสอบถาม กลุ่มตัวอย่าง คือ ผู้ที่เคยใช้บริการรถโดยสารสาธารณะ จานวน 400 คน สถิติที่ใช้ ได้แก่ ค่าเฉลี่ย ร้อยละ ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน t-test และ One way ANOVA ผลการศึกษาพบว่า ส่วนประสมทางการตลาดด้านราคา ด้านการส่งเสริมทางการตลาด และด้านสภาพแวดล้อมในการให้บริการมีแนวโน้มการตัดสินใจใช้บริการรถโดยสารสาธารณะพลังงานไฟฟ้า หากผู้บริโภคมีความรู้เกี่ยวกับรถพลังงานไฟฟ้าแล้วจะเลือกใช้บริการรถพลังงานไฟฟ้าสามารถช่วยลดปัญหาด้านมลพิษทางอากาศ และการสนับสนุนโครงการรถพลังงานไฟฟ้ามีความพึงพอใจมากที่สุด

References

กลุ่มสถิติการขนส่งกองแผนงานกรมการขนส่งทางบก. (2561). สถิติจานวนรถที่จดทะเบียนสะสมทั่วประเทศ. (ออนไลน์). https://web.dlt.go.th/statistics/. วันที่ 20 ตุลาคม 2561.

กิตติพงศ์ ชัยกิตติภรณ์ และอุบลวรรณา ภวกานันท์. (2558). การพัฒนาการให้บริการรถโดยสารประจาทางขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.). วารสารรัฐประศาสนศาสตร์. 14(1), 155-179.

ชฎาพร แนบชิด และกาญจนาภรณ์ นิล จินดา. (2559). ความพึงพอใจในการใช้บริการรถขนส่ง สาธารณะ(รถเมล์เหลือง) อาเภอเมือง จังหวัดสกลนคร. รายงานการประชุมวิชาการระดับชาติ "วิทยาการจัดการวิชาการ 2016 วิจัยบูรณาการสู่สังคมอาเซียนและสากล".

ชัยณรงค์ ทรายคา. (2552). ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจซื้อรถยนต์ส่วนบุคคลของผู้บริโภคในจังหวัดลาพูน. ปริญญาวิทยาศาสตร์มหาบัณฑิต สาขาการจัดการอุตสาหกรรม มหาวิทยาลัยเชียงใหม่.

ณรงค์ ป้อมหลักทอง และคณะ. (2556). แผนงาน การสังเคราะห์เชิงนโยบายงานวิจัย ด้านการบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งและโลจิสติกส์ ภายใต้บริบทประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน. กรุงเทพมหานคร: สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย.

ประยูร ช่วยแก้ว. (2561). เครื่องอีทิกเก็ต. https://www. matichon.co.th/news-monitor/news_670076 /attachment/นายประยูร-ช่วยแก้ว-รักษา. วันที่ 20 ตุลาคม 2561.

พิทยาภรณ์ วงษ์กิตติวัฒน์. (2560). ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อ การตัดสินใจซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของผู้บริโภควัยทางานในกรุงเทพมหานคร. การค้นคว้าอิสระปริญญาบริหารธุรกิจมหาบัณพิต มหาวิทยาลัยกรุงเทพ.

ยุพาวรรณ วรรณวาณิชย์. (2548). การตลาดบริการ. กรุงเทพมหานคร : สานักพิมพ์เกษตรศาสตร์.

ศิริวรรณ เสรีรัตน์. (2541). การบริหารเชิงกลยุทธ์. กรุงเทพมหานคร: พัฒนศึกษา..
สานักงานนโยบายและแผนพลังงาน. (2561). จานวนรถโดยสารภายในประเทศ. (ออนไลน์). http://www. eppo.go.th/index.php/th/. วันที่ 20 ตุลาคม 2561.

Kotler and Keller. (2012). Marketing Management. Edition, Edinburgh Gate: Pearson Education Limited.

Yamane Taro. (1967). Statistic: An Introductory Analysis. New York: Harpe & row.

# data[].attributes.attachment_link.title
ปัจจัยที่ส่งผลต่อการตัดสินใจเลือกใช้บริการรถโดยสารสาธารณะพลังงานไฟฟ้า

# data[].attributes.attachment_link.description
ภาณุพงศ์ นันทสินธ์ คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ดนัย นิลสุวรรณ คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ พรอนันต์ กิจอมรชัย คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ สิปปภาส สิริเกษมสุข คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ศุภชัย เหมือนโพธิ์ คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ดำรง ถาวร คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ รถโดยสารสาธารณะ, พลังงานไฟฟ้า การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อ (1) ศึกษาปัจจัยที่ส่งผลต่อการตัดสินใจเลือกใช้บริการรถโดยสารสาธารณะพลังงานไฟฟ้า และ (2) เปรียบเทียบปัจจัยที่มีผลต่อการตัดสินใจใช้บริการรถโดยสารสาธารณะพลังงานไฟฟ้าตามปัจจัยส่วนบุคคล เป็น การวิจัยเชิงปริมาณ โดยใช้แบบสอบถาม กลุ่มตัวอย่าง คือ ผู้ที่เคยใช้บริการรถโดยสารสาธารณะ จานวน 400 คน สถิติที่ใช้ ได้แก่ ค่าเฉลี่ย ร้อยละ ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน t-test และ One way ANOVA ผลการศึกษาพบว่า ส่วนประสมทางการตลาดด้านราคา ด้านการส่งเสริมทางการตลาด และด้านสภาพแวดล้อมในการให้บริการมีแนวโน้มการตัดสินใจใช้บริการรถโดยสารสาธารณะพลังงานไฟฟ้า หากผู้บริโภคมีความรู้เกี่ยวกับรถพลังงานไฟฟ้าแล้วจะเลือกใช้บริการรถพลังงานไฟฟ้าสามารถช่วยลดปัญหาด้านมลพิษทางอากาศ และการสนับสนุนโครงการรถพลังงานไฟฟ้ามีความพึงพอใจมากที่สุด กลุ่มสถิติการขนส่งกองแผนงานกรมการขนส่งทางบก.

# data[].attributes.body
https://so01.tci-thaijo.org/index.php/econswu/article/view/255920

ผลการศึกษาพบว่า การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาให้บริการแท็กซี่เกิดความคุ้มค่าในรถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาไม่สูงมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อราคาแบตเตอรี่จะลดลงในอนาคต ราคาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจะลดลงด้วยเช่นกัน

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Bloomberg (2020). New Energy Outlook 2020. Bloomberg New Energy Finance: New York, NY, USA. Retrieved from https://about.bnef.com/new-energy-outlook/

Breetz H. & Salon D. (2017). Do electric vehicles need subsidies? ownership costs for conventional, hybrid, and electric vehicles in 14 U.S. cities. Energy Policy, 120, 238-249.

Boudette, N. E. & Davenport, C. (2021 January 28). G.M. Will Sell Only Zero-Emission Vehicles by 2035. The New York Times. Retrieved from https://www.nytimes.com/2021/01/28/business/gm-zero-emission-vehicles.html

Bubeck, S., Tomaschek, J. & Fahl, U. (2016). Perspectives of electric mobility: Total cost of ownership of electric vehicles in Germany. Transport Policy, 50, 63-77.

Danielis, R., Giansoldati, M. & Rotaris, L. (2018). A probabilistic total cost of ownership model to evaluate the current and future prospects of electric cars uptake in Italy. Energy Policy, 119, 268-281.

Delucchi, M. A. & Lipman, T. E. (2001). An analysis of the retail and lifecycle cost of battery-powered electric vehicles. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 6(6), 371-404

Dunne, M. J. (2017, February 28). China Deploys Aggressive Mandates to Take Lead in Electric Vehicles. Forbes. Retrieved from https://www.forbes.com/sites/michaeldunne/2017/02/28/china-deploys-aggressive-mandates-to-stay-no-1-in-electric-vehicles/?sh=1985b2946a82

Element Energy (2021). Electric Cars: Calculating the Total Cost of Ownership for Consumers (technical report). The European Consumer Organization.

European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport, Essen, H., Fiorello, D., El Beyrouty, K. (2020). Handbook on the external costs of transport : version 2019 - 1.1, Publications Office.

European Environment Agency (2019). EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019.

Hagman, J. & Langbroek, J.H.M. (2018). Conditions for electric vehicle taxi: A case study in the greater Stockholm region. Transportation Research Board 97th Annual Meeting. Washington D.C., United States.

Harvey, L.D.D. (2018). Cost and energy performance of advanced light duty vehicles: Implications for standards and subsidies. Energy Policy, 114, 1-12.

Inaki, K. (2021 April 3). Honda pledges to end sale of petrol and diesel cars by 2040. Financial Times. Retrieved from https://www.ft.com/content/f664ce57-b44c-44b6-9114-94ca6a188fce

IPCC, 2013: Climate Change 2013: The Physical Science Basis. Contribution of Working Group I to the Fifth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change [Stocker, T.F., D. Qin, G.-K. Plattner, M. Tignor, S.K. Allen, J. Boschung, A. Nauels, Y. Xia, V. Bex and P.M. Midgley (eds.)]. Cambridge University Press, Cambridge, United Kingdom and New York, NY, USA.

Kromer, M. A. & Heywood, J. B. (2007). Electric Powertrains: Opportunities and Challenges in the U.S. Light-Duty Vehicle Fleet. MIT Laboratory for Energy and the Environment, Cambridge, Massachusetts.

Nikkei Asia (2018 July 9). BMW agrees to $4.7bn contract with China's CATL for battery cells. Retrieved from https://asia.nikkei.com/Business/Business-deals/BMW-agrees-to-4.7bn-contract-with-China - s-CATL-for-battery-cells

Pavlenko, N., Slowik, P. & Lutsey, N. (2019). When does electrifying shared mobility make economic sense? Working paper 2019-01. The International Council of Clean Transportation.

Plötz, P., Gnann, T. & Wietschel, M. (2012). Total Ownership Cost Projection for the German Electric Vehicle Market with Implications for its Future Power and Electricity Demand. 7th Conference on Energy Economics and Technology Infrastructure for the Energy Transformation.

Plumer, B. & Tabuchi, H. (2021 November 9). 6 Automakers and 30 Countries Say Theyʼll Phase Out Gasoline Car Sales. The New York Times. Retrieved from https://www.nytimes.com/2021/11/09/ climate/cars-zero-emissions-cop26.html

Propfe, B., Redelbach, M., Santini, D.J. & Friedrich, H. (2012). Cost analysis of plug-in hybrid electric vehicles including maintenance & repair costs and resale values. EVS26 International Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium, Los Angeles.

Prud'homme, R. & Koning, M. (2012), Electric Vehicles: A Tentative Economic and Environmental Evaluation. Transport Policy, 23, 60-69.

Scorrano, M., Danielis, R. & Giansoldati, M. (2020). Dissecting the total cost of ownership of fully electric cars in Italy: The impact of annual distance travelled, home charging and urban driving. Research in Transportation Economics, 80,100799

Song, S. (2016). Transport Emissions & Social Cost Assessment: Methodology Guide. World Resources Institute.

Tabeta, S. (2020 July 4). Mercedes-Benz takes 3% stake in Chinese EV battery supplier. Nikkei Asia. Retrieved from https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Mercedes-Benz-takes-3-stake-in-Chinese-EV-battery-supplier

Thiel, C., Perujo, A. & Mercier, A. (2010). Cost and CO2 aspects of future vehicle options in Europe under new energy policy scenarios. Energy Policy, 38, 7142-7151.

Tseng, H. & Wu, J. (2013). Affordability of electric vehicles for a sustainable transport system: An economic and environmental analysis. Energy Policy, 61, 441-447.

van Velzen, A., Annema, J. A., van de Kaa, G. & van Wee, B. (2019). Proposing a more comprehensive future total cost of ownership estimation T framework for electric vehicles. Energy Policy, 129, 1034-1046

van Vilet, O., Brower, A.S., Kuramochi, T., van Den Broek, M. & Faaid, A. (2011). Energy use, cost and CO2 emissions of electric cars. Journal of Power Sources, 196, 2298-2310.

Vaughan, A. (2018, April 26). TfL to spend £18m on preparing London for new electric black cabs. The Guardian. Retrieved from https://www.theguardian.com/uk-news/2017/apr/26/electric-black-cabs-transport-for-london-tfl-charging-stations

Wang, S. & Ge, M. (2019). Everything You Need to Know About the Fastest-Growing Source of Global Emissions: Transport. World Resources Institute.

Wu, G., Inderbitzin, A., & Bening, C. (2015). Total cost of ownership of electric vehicles compared to conventional vehicles: A probabilistic analysis and projection across market. Energy Policy, 80, 196-214.

Zhao, X., Doering, O. C. & Tyner, W. E. (2015). The economic competitiveness and emissions of battery electric vehicles in China. Applied Energy, 156, 666-675

ฐานเศรษฐกิจ (2564a, 24 ธันวาคม). เผยโฉม Toyota EV เก๋งเล็ก เอสยูวี ปิกอัพ รุ่นไหนขายในไทย. สืบค้นจาก https://www.thansettakij.com/motor/507888

ฐานเศรษฐกิจ (2564b, 11 มีนาคม). MG EP แท็กซี่พลังไฟฟ้า Taxi EV ราคา 1.067 ล้านบาท. สืบค้นจาก https://www.thansettakij.com/motor/471562

ฐานเศรษฐกิจ (2564c, 10 พฤศจิกายน). EV ลดภาษีนำเข้า0% แลกขึ้นไลน์ผลิต โขกสรรพสามิตรถน้ำมัน อีโคคาร์-ไฮบริด. สืบค้นจาก https://www.thansettakij.com/motor/502768

บุญสม สุวรรณปิฏกกุล. (2549). เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับ NGV และ LPG. วารสารสำนักการจราจรและขนส่ง สจส. ทางสะดวก, 5(3), 14-18 . สืบค้นจาก http://203.155.220.99/dotat/periodical_5_3_2549/5-3-2549.pdf

ประชาชาติธุรกิจ (2561, 24 สิงหาคม). BYD ขึ้นแชมป์รถยนต์ไฟฟ้า กอดแท็กซี่วีไอพีกว่า 100 คัน. สืบค้นจาก https://www.prachachat.net/facebook-instant-article/news-209614

ภูรี สิรสุนทร, ศุภวัจน์ รุ่งสุริยะวิบูลย์, รุ่งนภา โอภาสปัญญาสาร และ เพ็ชรธรินทร์ วงศ์เจริญ. (2562). โครงการประเมินมาตรการส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าต่อการยอมรับของผู้บริโภคและประสิทธิภาพการใช้พลังงานในภาคขนส่ง (รายงานการวิจัย). การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย และสำนักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย

ภูรี สิรสุนทร และ เพ็ชรธรินทร์ วงศ์เจริญ. (2563). โครงการศึกษาและประเมินการให้บริการขนส่งทางเศรษฐศาสตร์ เพื่อส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า (รายงานการวิจัย). การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย และสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมวิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม

# data[].attributes.attachment_link.title
Total Cost of Ownership Analysis for Electric Taxi in the Bangkok Metropolitan Area: Sustainable Transition to Zero Emission Vehicles

# data[].attributes.attachment_link.description
Bloomberg (2020). New Energy Outlook 2020. Bloomberg New Energy Finance: New York, NY, USA. Retrieved from https://about.bnef.com/new-energy-outlook/ Breetz H. & Salon D. (2017). Do electric vehicles need subsidies? ownership costs for conventional, hybrid, and electric vehicles in 14 U.S. cities. Energy Policy, 120, 238-249. Boudette, N. E. & Davenport, C.

# data[].attributes.body
https://youtu.be/R8b6mPw1504

ลดปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์
ลดมลพิษทางอาศและเสียง
ลดการปล่อยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

# data[].attributes.attachment_link.title
รถยนต์ไฟฟ้า ทางเลือกใหม่ ใส่ใจสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.attachment_link.title
จัดทำ info _ เดินทาง สไตล์รักษ์โลก

# data[].attributes.attachment_link.title
การเดินทางแบบเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.body
ควรเพิ่มแผ่นค่ะ ติดต่ออ.ด้วยค่ะ

# data[].attributes.attachment_link.title
Transportation หรือ ภาคการขนส่ง จากตัวการสร้างโลกร้อน สู่มาตรการแก้ปัญหา

# data[].attributes.body
ติดต่ออ.ด้วยค่ะ

# data[].attributes.body
ติดต่ออ.ด้วยค่ะ

# data[].attributes.attachment_link.title
แอบส่อง 5 เทรนด์ ‘การเดินทางแห่งอนาคต

# data[].attributes.body
ควรเพิ่มแผ่นติดต่ออ.ด้วยค่ะ

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
Boats and boating--Equipment and supplies

# data[].attributes.attachment_link.title
Transportation หรือ ภาคการขนส่ง จากตัวการสร้างโลกร้อน สู่มาตรการแก้ปัญหา

# data[].attributes.attachment_link.title
แอบส่อง 5 เทรนด์ ‘การเดินทางแห่งอนาคต