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Cet article parle des enjeux du transport publique à Cuba la congestion et l'attente.

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Les chauffeurs des véhicules de l'Etat respectent- ils les arrêts ?

Auteur : Edel Alejandro Sarduy Ponce
Publié par Juventud Rebelde le 18 mars 2023

Il est sept heures du matin. Au " fameux " arrêt de l'édifice de 12 étages du quartier d'Alamar de la capitale, l'angoisse, le désespoir, l'incertitude sont palpables. On peut y voir une trentaine de personnes, peut-être un peu plus. L'atmosphère est mitigée, avec son lot permanent de phrases telles que " ça chauffe ! ", " la dernière personne ? ", " derrière qui êtes -vous ? ", " je suis à bout, ça fait trois ou quatre heures que je suis ici... " et bien d'autres encore.

Et que dire des prix élevés, fixés, arbitrairement, par les taxis et les véhicules particuliers, y compris ceux de l' État ? L'alternative, avec un peu de chance, c'est d'affronter l'entassement de la foule, une fois monté à bord d'un autobus, et les vols à l'intérieur du véhicule, ainsi que les incivilités dans les files d'attente...Tout ça, et bien plus encore, fait très souvent le quotidien de bien des Cubains dans les transports publics.

Selon notre enquête, il ne s'agit pas d'un phénomène propre à la seule Havane, comme l'a confirmé le Ministre des Transports, Eduardo Rodriguez Davila, lors de l'émission Table Ronde du 23 février dernier lorsqu'il a souligné les difficultés de ce secteur dans le pays, notamment la faible disponibilité des autobus due au manque de monnaie librement convertible pour l'acquisition de leurs pièces de rechange ou des composants pour leur maintenance, et ce, ajouté aux problèmes pour garantir l'approvisionnement en gasoil et pour répondre aux besoins de déplacement des usagers.

Face à cette réalité, l'une des décisions prises par le gouvernement est l'utilisation d'autres véhicules de l'État en complément du transport public, mesure en rien nouvelle, dont le Premier Ministre, Manuel Marrero Cruz, a signalé l' organisation et la mise en application systématique, dans un message diffusé sur son compte Tweeter.

Marrero a rappelé que les chefs, à tous les niveaux, doivent garantir le respect de cette disposition et que s'y soustraire sera considéré comme un grave manquement, car, "" en tant qu'agent du service public, notre engagement le plus important est avec et pour le peuple " a-t-il déclaré.

Mais cela fonctionne-t-il dans les faits ? Quelle est l'attitude des chauffeurs du service public et que font les inspecteurs face à la situation actuelle ? Pour répondre à ces questions, Juventud Rebelde a suivi récemment des trajets passant par plusieurs arrêts de capitale.

Un lieu délaissé

Selon Estéban, 31 ans, à Villa Panamericana ( à l'est de La Havane) où il réside, il est très compliqué d'avoir accès à un transport, l'attente peut aller jusqu'à plus de deux heures, parce que les autobus ont disparu et en terme de transport, c'est un endroit pratiquement délaissé, tout comme Los Tres Picos ou El Camilo, "car tous les véhicules arrivent bondés et ne marquent pas l'arrêt, bien que nous ayons des inspecteurs ".

Dans le parc El Curita (au centre de La Havane), Eduardo, un homme de 72 ans, assure que les inspecteurs sont d'une aide précieuse, étant donné que, d'une certaine façon, ils font preuve d'autorité et que les files d'attente sont mieux organisées. " Cependant je me suis trouvé à des arrêts où il n'y en avait jamais aucun dans la journée entre 10h et 12h, et on peut voir alors que les véhicules de l'Etat passent à vide et sans s'arrêter ".

María, 56 ans, évoque le comportement parfois inapproprié de certains chauffeurs : " qu'ils s'arrêtent me semble une très bonne chose par les temps qui courent. Je suis souvent arrivée à destination, grâce à leur travail. Mais d'autres adoptent des comportements assez négatifs, au point de faire monter à l'arrêt et d'exiger le paiement plus tard, au moment de descendre, ils ne sont alors pas différents des taxis ou des particuliers, le prix est tout aussi élevé ", a-t-elle dit.

A l'arrêt au croisement des rues G et 25, nous avons parlé avec Odalis, 42 ans, qui reconnaissait le travail accompli par les inspecteurs et qui a évoqué comment, parfois, les gens refusent de coopérer avec eux parce qu'ils modifient l'ordre des files d'attente, en plus de se montrer agressifs dans leurs comportements. "Accomplir leur mission est réellement très compliqué, l'atmosphère est tendue..., nous devons coopérer".

Une tâche louable

Les personnes interrogées l'ont dit : le rôle des inspecteurs est essentiel pour que les chauffeurs de l'État respectent les arrêts. Et ce n'est pas chose facile. Francisco Ramos, inspecteur affecté à El Curito, fait part de sa satisfaction quant à l'attitude des conducteurs du service public dans ce quartier, à leur disponibilité et à leur attitude envers les passagers.

"Notre objectif principal est de parvenir à un consensus entre les conducteurs et le public, basé sur le respect et la communication. Dans mon cas, très peu de conducteurs n'ont pas respecté les règles et je m'entends très bien avec tout le monde et avec le public, je bavarde toujours avec eux pour rendre leur attente plus agréable", a-t-il ajouté.

María del Carmen Pestana, contrôleuse à l'arrêt Tulipán (Plaza de la Revolución), insiste sur le fait que sa responsabilité n'est pas seulement de contrôler que les véhicules s'arrêtent, mais aussi de s'assurer que les files d'attente et l'accès aux bus soient bien organisés afin d'éviter les conflits, les accidents ou les comportements inappropriés.

Elle fait part de sa satisfaction d'apprécier l'affection des gens lorsque les inspecteurs font un bon travail et elle exhorte les chauffeurs de l'État à continuer de coopérer afin de surmonter cette situation."Un véhicule qui ne contribue pas signifie moins de progrès, plus d'exacerbation du problème "

Yadir Esteban Vizcaya, un inspecteur affecté au Vedado, assure qu'au carrefour entre les rues G et 25 il y a de moins en moins de contrevenants à la mesure établie. Cependant, il reconnaît que certains jouent encore les filous et que leur insensibilité est telle qu'ils dévient de leur itinéraire ou ignorent les appels.

Pour sa part, Lázaro Fernández, inspecteur à Alamar, confirme que certains chauffeurs utilisent leurs véhicules de l'État pour effectuer des trajets contre rémunération, pour "botear" (NdT : prendre des autostoppeurs contre rémunération), sur des tronçons où il n'y a pas de contrôle. C'est du moins ce que lui ont dit de nombreux passagers. Comme ses collègues inspecteurs, il attire l'attention sur la complexité de leur travail et demande plus de patience aux passagers, qui extrapolent souvent leurs problèmes personnels à leur comportement dans la rue, au point de se montrer agressifs envers eux sans raison.

Personne ne doit oublier qu'au-delà de leur uniforme, les inspecteurs sont aussi des personnes avec leurs propres problèmes et leurs situations et qu'ils sont malgré tout "prêts à contribuer à la résolution des difficultés de la population", comme l'ont dit certains d'entre eux.

Ce que disent les conducteurs...

Ceux qui sont derrière le volant sont qualifiés de " sauveurs " ou d'" insensibles ", comme nous le savons tous. Ramón Rodríguez Peña, chauffeur pour l'Empresa de Telecomunicaciones de Cuba (Etecsa), exprime clairement sa volonté d'aider la population en ces temps difficiles.
"Honnêtement, je n'ai pas eu de problèmes de comportement quand il s'agit de s'arrêter et les gens sont corrects, ils respectent le véhicule... De temps en temps, ils claquent les portières un peu fort, mais chaque cas est différent", a-t-il déclaré.

Son collègue Ramón García Pineda, également conducteur d'Etecsa, a exprimé sa pleine intention de contribuer à la mesure, mais il a ajouté que certains passagers se comportent de manière négative pendant le trajet : "J'ai eu plus d'une fois des problèmes avec des personnes qui fumaient ou mangeaient à l'intérieur de la voiture ou qui utilisaient un langage inapproprié en élevant la voix, des attitudes qui sont désagréables. Si je vous aide, il faut au moins que vous me respectiez", a-t-il déclaré.

Yosvany Provenza Romero, chauffeur à la blanchisserie " 28 de Enero " à Alamar, a déclaré que l'un des plus grands problèmes est l'attitude des personnes qui utilisent le service pour aller juste un ou deux arrêts plus loin, un trajet qui peut parfaitement être exécuté sans avoir besoin de transport, en prenant la place d'autres passagers avec des destinations beaucoup plus éloignées.

Nous savons déjà que la mesure de contrôle des véhicules de l'État ne va pas résoudre la crise actuelle, mais elle constitue une ouverture et comme l'a dit l'étudiante Gabriela, il y a au moins une solution, qui implique la compréhension, la communication, l'empathie entre les passagers, les conducteurs et les inspecteurs, parce que c'est un problème qui nous affecte tous.

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Les transports publics : un problème pour tous - Association Cuba Coopération France

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Auteur : Edel Alejandro Sarduy Ponce Publié par Juventud Rebelde le 18 mars 2023 Il est sept heures du matin. Au " fameux " arrêt de l'édifice de 12 étages du quartier d'Alamar de la capitale, l'angoisse, le désespoir, l'incertitude sont palpables. On peut y voir une trentaine de personnes, peut-être un peu plus.

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COMMENT SE DÉPLACER À CUBA : CE QU'IL FAUT SAVOIR AVANT DE VOYAGER À CUBA

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COMMENT SE DÉPLACER À CUBA : CE QU'IL FAUT SAVOIR AVANT DE VOYAGER À CUBA

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Cet article nous dit comment se déplacer de différentes façons Cuba et ce qui est plus efficace.

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Comment se déplacer à Cuba : ce qu'il faut savoir avant de voyager à Cuba

Les transports sont l'un des points noirs du pays, en raison de l'embargo.

Le manque de carburant, la vétusté des voitures et des bus et les problèmes mécaniques rendent les déplacements des Cubains très difficiles.

Pour s'en sortir, ils innovent et s'efforcent de trouver des solutions : auto-stop, bicyclettes, calèches, vieux camions.

Tout est bon pour aller de l'avant !

En tant que touriste, vous ne serez pas dérangé tant que vous pouvez vous permettre de payer, bien sûr.

Comment se déplacer à Cuba : la marche

Ça semble assez facile de marcher, non ?

Mais pour trouver un endroit précis, vous devez d'abord vous orienter.

A Cuba, si nous vous donnons comme adresse : calle 4, no. 306, apto 46e/15 y 17, Vedado.

cela signifie que le numéro du bâtiment est 306, qu'il est situé dans la partie de la 4ème rue, entre la 15ème et la 17ème rue.

L'appartement dispose du le numéro 46, tous situés dans le quartier de Vedado.

Apto signifie qu'il s'agit d'un appartement situé à l'étage, Esq (esquina = coin) que la maison est située à l'angle de deux rues. Ainsi, le 2ème étage correspond au 1er étage en France, le rez-de-chaussée étant considéré à Cuba comme le 1er étage.

Les cuadras : sont des blocs de maisons. Lorsque vous demandez votre chemin, on vous dit que la rue que vous cherchez est à x cuadras.

Dans certains quartiers, comme Vedado ou Miramar, les numéros ou les lettres qui désignent les rues sont indiqués sur de petits marqueurs en forme de pyramide placés sur le sol, aux coins des rues, ou inscrits sur des poteaux.

Ces chiffres et ces lettres manquent cruellement de poésie, pourrait-on dire... Ce système, qui sacrifie l'agréable à l'utile, a été introduit à Cuba à l'époque de la pseudo-république (1902-1958).

La vieille Havane coloniale a conservé ses bons vieux noms, souvent très suggestifs ; d'autres rues ont été rebaptisées et renommées plusieurs fois, comme dans notre pays : chaque époque fait honneur à la sienne !

À la campagne, où les indications manquent souvent, vous rencontrerez toujours quelqu'un pour vous montrer le chemin.

Se déplacer à cuba en avion

Avec près de 1 000 km entre La Havane et Santiago de Cuba, l'avion peut être très utile.

La plupart des grandes villes du pays ont un aéroport, et même certains cayos.

Cependant,

il reste un moyen de transport assez cher beaucoup plus cher que le bus Viazul en particulier.

D'autre part, il peut être pratique sur de très longues distances où le voyage en bus est réellement épuisant, comme entre La Havane et Santiago de Cuba où il faut 16 heures de bus pour aller de ville en ville contre seulement une heure et demie en avion.

Deux compagnies aériennes nationales au choix pour vos correspondances intérieures :

Cubana de Aviacion

Au coin de l'Infanta et de la Rampa Calle 23, n° 64 - Vedado LA HAVANA - LA HABANA

+53 7 834 4446

www.cubana.cu

[email protected]

Ouvert du lundi au vendredi de 8 h 30 à 16 h, le samedi de 8 h 30 à 12 h.

Aéréocarribean

Calle 23 n° 64, angle Infanta - La Havane

Tél : +53 7 879 7524 / +53 7 879 7525

Ouvert du lundi au vendredi, de 8h30 à 16h, le samedi de 8h30 à 15h.

Vols intérieurs vers La Havane, Santiago de Cuba, Camagüey.

Se déplacer à Cuba en bus

Viazul : la compagnie de bus pour les touristes

L'entreprise Víazul ( www.viazul.com) dessert toutes les grandes villes de l'île.

Les horaires et les prix sont indiqués dans le guide, mais ils peuvent changer. Aussi, confirmez les horaires lorsque vous achetez vos billets.

Les bus sont confortables, climatisés, et parfois en retard, mais dans l'ensemble, le système fonctionne bien.
Important :
Pour la plupart des voyages, il est conseillé de réserver son billet pour un ou deux jours à l'avance avant de se rendre à la gare de bus.

Vous pourrez acheter le billet ou entrer votre nom pour la réservation mais la présentation de votre passeport est désormais obligatoire pour toute réservation ou vente de billet.

Le jour même, vous devez vous rendre à la gare routière de Víazul une heure avant le départ.

Ils vous informeront de l'arrivée du bus et vous remettront votre billet et votre ticket de bagage en même temps.

Prix : pour avoir une idée, comptez 50 Cucs pour Havana Santiago

Conseil de pro

N'oubliez pas de vous couvrir ; une petite polaire est la bienvenue car il peut vraiment faire froid, surtout si vous prenez un bus de nuit.

Astro : La compagnie de bus pour les nationaux

L'autre compagnie nationale, Astro, que vous ne manquerez pas de voir, est réservée aux Cubains et propose des prix bien moins chers que ceux de Viazul.

Le confort est légèrement inférieur à celui des bus Viazul et vous n'y aurez normalement pas accès .

Mais contre un pourboire au guichet, il est toujours possible de s'arranger ! Cela dépend de la personne que vous rencontrez...

Un voyage en bus Astro peut vous faire économiser beaucoup d'argent, même avec un pourboire.

Picirore : Camions publics

Si vous manquez de véhicules, l'État utilise souvent des camions comme moyens de transport public.

Des dizaines de passagers s'entassent dans d'énormes bennes à ordures pour quelques pesos cubains.

Sur l'autopista centrale (autoroute), vous verrez les gars en jaune (punto amarillos) chargés d'arrêter les véhicules de l'État et de veiller au bon déroulement des opérations.

Vous pouvez tenter l'expérience mais sachez qu'elle n'est pas confortable du tout ...

Mais au moins, tu voyageras à la cubaine.

Se déplacer à cuba Train

Autant vous prévenir, ne vous faites pas d'illusions et les Cubains vous le diront eux-mêmes : le train est le pire moyen de transport à Cuba.

Pannes d'électricité, pannes de train, wagons bondés et cafards comme invités surprise...

Vous aurez droit à presque tout ! Seul point positif : c'est l'occasion de rencontrer des Cubains. Deux types de trains circulent sur l'ensemble du réseau ferroviaire.

Les horaires ne sont pas fiables et les trajets sont vraiment beaucoup plus longs qu'avec les bus Víazul.

Le tren francés, le plus rapide, le moins inconfortable (climatisation, sièges inclinables) et le plus cher des trains. Il a été vendu par la SNCF à Cuba, d'où son nom de "train français", mais il est assez ancien.

Conseil de pro

Pensez à emporter de l'eau et de la nourriture, car il n'y a rien à cet effet dans le train. Autre possibilité, les trains dits réguliers, encore plus lents (là, c'est vraiment un sacerdoce) et que nous vous déconseillons.

Se déplacer à Cuba : Louer une voiture

Vous aurez besoin de votre passeport, de votre permis de conduire national et de votre carte bancaire.

La plupart des agences de location ont des bureaux dans les grands hôtels de la ville.

Toutefois, faire une réservation sur Internet avant votre départ peut réduire considérablement les tarifs.

Prévoyez également de faire garder votre véhicule pour la nuit par des locaux pour 1 CUC ou 2 CUC.

En ce qui concerne l'infrastructure, la signalisation routière est extrêmement mauvaise.

Munissez-vous d'une bonne carte, qui sera néanmoins souvent insuffisante dès que vous quitterez les routes principales. N'hésitez pas à faire appel à la population locale pour trouver votre chemin.

Une autoroute centrale relie Pinar del Río, La Havane et Santiago de Cuba, soit la quasi-totalité de l'île d'ouest en est...

Code de la route

Le code de la route cubain vous oblige à vous arrêter devant chaque passage pour piétons, même si personne ne traverse.

Les panneaux d'arrêt à Cuba sont représentés par un triangle dont le sommet est situé en bas.

Il est blanc avec une ligne rouge et est barré du mot "PARE" (stop).

Chaque contrôle de police sur le bord de la route exige que vous passiez devant lui à moins de 40 km/h.

Au-delà, vous serez arrêté, même si aucun panneau ne l'indique et même s'il s'agit d'une route à quatre voies.

Si vous recevez une amende, sachez que vous ne devez pas la payer à l'agent de police qui vous a arrêté, mais à l'agence de location de voitures.

Conduite de nuit. Évitez de conduire la nuit en raison des trous dans la chaussée, des Cubains qui conduisent avec les phares allumés en permanence, des enfants qui jouent sur le bord de la route et de l'absence d'indications.

Soyez très prudent sur la route et conduisez avec beaucoup de précautions.

Les routes à Cuba sont en assez bon état, mais le problème vient souvent des piétons qui traversent n'importe où et à n'importe quel moment.

Vous devez klaxonner pour leur faire savoir que vous arrivez et qu'ils ne doivent pas traverser.

C'est la pratique locale.

Enfin, vous devez savoir que si vous blessez un Cubain dans un accident de voiture, que vous soyez en faute ou non, vous serez emprisonné.

Nous n'avons pas été en mesure de connaître la durée exacte de ce séjour, mais d'après notre enquête, il peut être très long...

On nous a simplement dit, pour nous rassurer, que les touristes étaient dans de vraies prisons, pas avec les tueurs....

Pour éviter l'expérience des prisons cubaines, conduisez très prudemment et ne buvez pas de mojitos avant de prendre le volant !

Attention aux escroqueries sur la route

Les contrôles routiers sont assez rares sur la route. Cependant, certains conducteurs ont une astuce : ils prennent une tenue portant l'inscription "Seguridad" et vous font de grands signes pour vous arrêter.

Ne tombez pas dans le panneau, leur seul but est de vous amener sur un site à visiter où une juteuse commission leur sera versée après votre passage....

Alors continuez votre chemin sans même vous arrêter.

Les vrais policiers sont faciles à reconnaître car il est écrit Policía sur leur véhicule et ils portent un véritable uniforme de police.
Il en va de même si vous prenez des auto-stoppeurs sur la route.

Se déplacer à Cuba avec les taxis officiels

Des entreprises comme Cubataxi couvrir les liaisons interurbaines à longue distance.

On les trouve près des terminaux de bus et des grands hôtels.

Prix attractifs à partir de 3 ou 4 personnes. Véhicules équipés de compteurs, toujours préférables pour éviter d'éventuelles arnaques, même si elles sont rares.

Mais, compteur ou pas, même avec un taxi officiel, il est toujours possible de se mettre d'accord sur les prix.

Il est donc essentiel de négocier avec le conducteur avant de monter dans le véhicule.

Se déplacer à Cuba en taxis privés

Avec le développement massif du travail indépendant suite aux réformes de Raúl Castro en 2010 pour relancer l'économie cubaine, il est désormais possible pour tout citoyen possédant un permis de conduire et un véhicule de devenir chauffeur privé, ou chauffeur de taxi indépendant !

Il doit passer un examen spécifique (mais relativement facile), puis on lui délivre un permis qu'il doit afficher dans sa voiture.

Normalement, le véhicule est sûr, car il a été contrôlé au préalable par les autorités compétentes.

Toutefois, jetez un coup d'œil à l'intérieur du véhicule avant de monter à bord et vérifiez, entre autres, que la voiture est en bon état.

Sachez toutefois que vous ne trouverez des ceintures de sécurité que dans les voitures modernes ; avec les voitures russes ou américaines, elles sont généralement inexistantes, ne soyez donc pas surpris !

L'avantage des taxis privés est qu'ils sont souvent beaucoup moins chers que les taxis officiels et que vous pouvez négocier le prix de la course à l'avance. C'est l'occasion de monter dans de vieilles voitures qui peuvent être superbes, comme certains modèles américains, mais aussi plus délabrées comme de nombreux véhicules russes moins glamour (et parfois moins rassurants aussi).

Se déplacer à Cuba : Coco-taxi

Résolument originaux, ces tricycles motorisés qui circulent dans la capitale ont une coque jaune arrondie dont la forme rappelle celle d'une noix de coco.

Deux sièges à l'arrière et le conducteur qui se déplace à l'avant comme un beau diable.

Comptez 5 ou 6 CUC pour relier la fin de La Habana Vieja au Vedado de La Havane.

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Se déplacer à Cuba en taxi illégal

Pas de permis, pas de compteur, pas même une poignée pour ouvrir la porte à l'intérieur de la voiture.

La police a le droit de les arrêter et de les punir. En tant que touriste, vous ne risquez rien, si ce n'est d'être obligé de sortir et de prendre un autre taxi.

Pour éviter toute confusion au moment de payer, demandez le prix du trajet que vous souhaitez effectuer avant de monter.

Toutefois, depuis qu'il est possible de devenir officiellement chauffeur de taxi indépendant, les taxis clandestins tendent à disparaître, car la plupart d'entre eux disposent désormais d'une licence officielle.

Cependant, comme ils doivent payer une licence à l'État, certains continuent à prendre des taxis clandestins pour gagner plus d'argent ou simplement parce qu'ils n'ont pas les moyens de payer l'examen officiel nécessaire pour obtenir la licence.

Se déplacer à Cuba : Louer un vélo

En langage populaire : el chivo (la chèvre). Depuis le período especial, le cyclisme s'est généralisé.

Il est possible d'en louer un aux Cubains pour la journée, la semaine ou le mois.

Les bicyclettes sont très précieuses sur l'île, vous devrez donc utiliser un dispositif antivol et garer votre vélo dans un parc à vélos gardé, surtout dans les grandes villes.

Un antivol seul ne suffit pas, car les voleurs professionnels se déplacent avec tout l'équipement nécessaire pour voler des véhicules à deux roues.

Vous êtes prévenus !

Se déplacer à Cuba en bicyclette-taxi

Avec la terrible crise économique des années 1990 et la pénurie de carburant, les Cubains ont ramené les bicyclettes.

Autorisés par l'État, ces vélos-taxis biplaces - cousins du rickshaw indien - sillonnent les rues de La Havane et du pays.

Prix : Comptez entre 1 CUC et 4 CUC selon la course et la distance parcourue.

Se déplacer à Cuba : L'auto-stop

Beaucoup de Cubains optent pour la botella, le nom local de l'auto-stop.

Les plus fauchés d'entre vous les imiteront. Gardez à l'esprit, cependant, que le trafic est toujours limité.

De même, les Cubains pourraient être surpris de voir un étranger lever le pouce, les locaux agitant la main, le bras tendu.

C'est donc à vous de décider ce que vous voulez faire, en fonction de votre propre calendrier et de vos souhaits.

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Comment se déplacer à Cuba : Guide complet

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Les transports sont l'un des points noirs du pays, en raison de l'embargo. Le manque de carburant, la vétusté des voitures et des bus et les problèmes mécaniques rendent les déplacements des Cubains très difficiles. Pour s'en sortir, ils innovent et s'efforcent de trouver des solutions : auto-stop, bicyclettes, calèches, vieux camions.

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Cet article parle des différents types de transports à Cuba. Ça parle aussi de ce qui est le plus cher et le moins cher.

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Les conditions de transport restent un problème majeur à Cuba. Il y a relativement peu de voitures, elles circulent surtout sur de courtes distances, les trains sont rares et pourris, les bus pris d'assaut... Résultat : les Cubains passent leur temps à marcher, à faire du stop ou la queue. Chacun se débrouille comme il peut, et tous les moyens sont bons pour avancer un peu : on fait du cheval, on circule en calèche, on fait du vélo, on s'entasse sur de vieux tracteurs-taxis, etc. !

L'avion

Cubana de Aviación assure des liaisons régulières au départ de La Havane vers Baracoa, Bayamo, Camagüey, Guantánamo, Holguín, Nueva Gerona (isla de la Juventud) et Santiago. Elles sont assez fréquentes, mais on conseille de réserver bien à l'avance. L'avion est un bon moyen de gagner du temps, même si les tarifs sont un peu élevés. Un vol La Havane-Santiago de Cuba vous fera gagner plus de 12h de trajet par rapport au bus mais vous coutera 2,5 fois plus cher (environ 130 € contre 50 €).

Le bus

est pour les touristes un moyen de transport sûr, pratique et beaucoup moins cher qu'une voiture de location. On constate de grosses améliorations en matière de transports urbains dans les grandes villes et surtout entre les principales villes et les destinations touristiques cubaines, grâce à la mise en service de milliers de bus chinois. On aperçoit aussi de temps à autre des bus déclassés de compagnies européennes, revendus à l'État cubain. Le problème demeure la desserte des campagnes. Il existe 3 compagnies de bus réguliers :

- Viazul : c'est la compagnie réservée aux touristes et à quelques Cubains privilégiés. Les bus sont globalement confortables, climatisés et avec des toilettes à bord sur les longs parcours (pas toujours opérationnelles). Vous trouverez infos, horaires et pourrez faire votre résa en ligne sur viazul.com.
Les tarifs sont plutôt élevés au regard du niveau de vie du pays et de la qualité de service. Transport gratuit pour les enfants de moins de 5 ans sans siège et moitié prix pour les 5-11 ans.
À cela, il vous faudra ajouter le prix du taxi pour vous rendre au terminal, quand celui-ci est éloigné du centre. Les horaires sont généralement respectés. Le personnel est loin d'être serviable, mais les chauffeurs sont prudents.

- En haute saison, il vaut mieux réserver plusieurs jours, voire plusieurs semaines à l'avance sur certains trajets clés au moment des fêtes ; c'est de toute façon plus simple de s'en occuper avant d'arriver à Cuba, vu la qualité de l'Internet local... En passant par le site internet, il est obligatoire de réserver au moins 7 jours avant le voyage. La procédure est assez simple, si ce n'est qu'il faut effectuer un achat séparé pour chaque trajet...
Imprimez l'accusé de réception (comprobante de pago) pour récupérer votre billet à la gare routière, et s'y présenter au moins 1h avant le départ (queue souvent longue au comptoir et/ou pour l'enregistrement...). On peut acheter son billet Viazul dans les bureaux de la compagnie situés dans les gares routières, mais ceux-ci sont souvent ouverts à des horaires un brin fantaisistes, voire seulement 1h avant le départ des bus...
La plupart du temps, il est impossible d'acheter un billet au départ d'une autre ville. L'organisation est différente d'un lieu à l'autre.

- Attention au racket des employés, qui exigent souvent un " pourboire " de 0,50 ou 1 CUP par bagage enregistré.

- Attention à l'air conditionné : le bus se transforme rapidement en camion frigorifique.
Si vos bagages dépassent 20 kg, on vous fera payer un supplément (1 % du prix du trajet par kilo) !

- Transtur, Cubanacan Cubatour et Gaviotta : ce sont des bus " excursions ", qui font l'aller-retour vers un endroit touristique donné, souvent dans la journée, à partir d'une ville touristique, avec guide à bord et déjeuner inclus dans le prix la plupart du temps. Ces excursions sont vendues par toutes les agences de tourisme.

Le camion

Le camion, avec sa grande benne à l'arrière, se révèle pratique pour les Cubains. C'est très bon marché, alors n'allez pas prendre la place d'une famille qui en a plus besoin que vous (et qui n'a pas le choix).

Le taxi

© ggfoto - Adobe Stock - Taxis La Havane

- Les Cubataxi sont bien pratiques et très nombreux. À La Havane, compter 5 à 10 CUP pour une course moyenne (25-30 CUP pour aller à l'aéroport, mais là, c'est un forfait). Dans les autres villes, on s'en sort plus facilement pour 3-8 CUP selon la distance. Enfin, tout dépend du trajet, de l'heure, du chauffeur...

- Taxis collectifs en ville : là, on trouve de tout. Des vieilles américaines (baptisées boteros, almendrones ou maquinas), des motos, des tracteurs, des calèches, des carrioles, des tricycles à pédales ou d'authentiques landaus tout droit sortis du XIXe siècle... tout dépend du lieu. Demandez aux locaux quelles lignes utiliser, c'est souvent difficile à décrypter pour le néophyte, particulièrement en ville.

- Taxis collectifs entre les villes : l'explosion du tourisme et la saturation des bus a vu l'utilisation du taxi collectif littéralement exploser. Que ce soit une vieille voiture américaine (on conseille !) ou un Cubataxi flambant neuf, le principe est le même. Le prix est en théorie fixe d'une ville à l'autre (vérifier tout de même auprès de plusieurs voitures), et parfois un poil négociable. Si vous n'êtes que 2, le chauffeur pourra se charger de trouver 2 autres personnes avec qui partager les frais. Si vous êtes seul(e), il vous glissera avec d'autres passagers.
On trouve ces taxis aux abords des stations de bus et de certaines places centrales. Y aller la veille pour trouver votre chauffeur et se faire préciser tarif et heure de départ. Votre casa particular pourra vous aider à trouver une voiture et un chauffeur de confiance. On indique ville par ville les tarifs moyens entre les grandes villes (susceptibles de varier).

La location de voiture

La voiture de location reste la meilleure solution pour visiter le pays en toute liberté. En revanche, sachez-le, c'est cher !

- La location d'une petite voiture coûte environ 60-80 CUP par jour en haute saison, ce à quoi il faut ajouter l'assurance obligatoire (10 à 15 CUP par jour selon le type de véhicule) - à payer obligatoirement en liquide, au début, pour toute la durée de la location. Si vous comptez laisser le véhicule dans une autre ville que celle du départ, il y a un drop-off, calculé en fonction de la distance. À titre d'exemple, prévoyez environ 100 CUP si vous prenez la voiture à La Havane et que vous la laissez à Santiago.

- Il est impératif de réserver longtemps à l'avance par une agence de voyages (plus encore pour la haute saison, entre mi-novembre et fin février). Cela revient moins cher qu'en louant directement sur place mais, surtout, il est fréquent qu'il n'y ait plus un seul véhicule disponible à la location durant toute la haute saison !

- Il existe 3 compagnies nationales de location de voitures : Cubacar et Havanautos (groupe Transtur), Vía (groupe Gaviota) et Rex. Cette dernière est à peine plus chère que les autres mais dispose de voitures en meilleur état et, miracle, d'un site internet : l rex.cu l (en espagnol et anglais). Attention, il existe de nombreux faux sites de location de voitures à Cuba qui encaissent les cartes pour une résa bidon...

- Arriver à l'heure pour récupérer la voiture, même si la location est déjà payée. Un retard de 1h est un prétexte courant pour louer le véhicule à quelqu'un d'autre.

- Faites-vous bien sûr (re)préciser si le kilométrage est illimité ou non. Ça doit être indiqué sur le contrat.

- Vérification du véhicule : bien vérifier, en présence du personnel de l'agence, que le matériel est complet (roue de secours gonflée et en bon état.

- Certains loueurs facturent le plein d'essence au moment de la location, en vous invitant à rendre la voiture vide.

- L'assurance couvre en général tout (y compris la franchise), sauf ce qui peut arriver aux pneus ou à la radio (faites-vous toutefois bien préciser tout ça)... Attention, cette assurance n'est JAMAIS INCLUSE dans le voucher que vous a remis votre agence de voyages. Vous aurez donc à la payer sur place, à l'arrivée, en liquide (refusez fermement de payer plus cher que ce qui est inscrit sur votre voucher).

- Les stations-service Cupet ( Cubana de Petroleo) et Oro Negro (ouvertes 24h/24) sont présentes dans toutes les grandes villes et sur tous les grands axes.

Certaines acceptent les cartes de paiement moyennant une petite commission (moins de 2 %), mais ça ne marche pas toujours (avoir du liquide).

-Le soir, faire surveiller sa voiture.

- Limitation de vitesse : elle est de 50 km/h en ville, 90 km/h sur route et 100 km/h sur " autoroute ".

- Taux d'alcoolémie autorisé : ne pas dépasser " les niveaux qui les mettent en danger ou affectent leurs capacités de conduire " (sic). À vous de juger !

- Les autoroutes, par endroits larges comme des pistes d'atterrissage, ne possèdent pas forcément de bandes de circulation bien tracées : chacun roule un peu où il le sent et au rythme qui lui convient.

Les routes sont souvent encombrées par les marcheurs, les vélos, les carrioles à cheval ou à bœufs (!) et toutes sortes d'animaux. Dangereuses la nuit, d'autant plus qu'elles ne sont pas éclairées et parfois mal entretenues ! On déconseille de circuler la nuit, l'éclairage est inexistant.

- Si les " autoroutes " et routes principales sont globalement bonnes, l'état des routes secondaires est parfois désastreux, notamment dans l'Oriente.

- Dans les villes, beaucoup de rues sont à sens unique et pas toujours par alternance... Le sens de circulation est (épisodiquement !) indiqué par une flèche blanche sur fond bleu. Les rues prioritaires sont indiquées par un carré jaune sur fond blanc.

- Le réseau routier cubain brille par la faiblesse des panneaux indicateurs.
- GPS : certaines applications, à télécharger à l'avance sur son smartphone, permettent d'avoir des cartes très détaillées.

- En cas de vol d'accessoires, comme pour les accidents, vous devez faire une déclaration à la police dans la ville où s'est produit l'incident. Souvent, la police appelle l'agence de location qui contacte ensuite la compagnie d'assurances pour régulariser la situation.
Quoi qu'il en soit, demandez une copie de la déclaration pour la remettre au loueur (obligatoire si vous voulez être pris en charge).

De la vallée de Viñales à Baracoa, en passant par les joyaux coloniaux de Habana Vieja...

La Havane, la musique, les plages, le vieux Trinidad, le souvenir de Che Guevara, les...

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Les conditions de transport restent un problème majeur à Cuba. Il y a relativement peu de voitures, elles circulent surtout sur de courtes distances, les trains sont rares et pourris, les bus pris d'assaut... Résultat : les Cubains passent leur temps à marcher, à faire du stop ou la queue.

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Difficultés qui persistent malgré les efforts

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Difficultés qui persistent malgré les efforts

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La gestion des déchets pose un problème d'importance aux pays en développement. Avec l'augmentation du niveau de vie augmente aussi la quantité de déchets produits. En général, ces déchets ne sont pas traités de manière adéquate mais simplement entreposés dans des décharges.

Cuba, comme d'autres pays recherche la meilleure façon de recycler tous les matériaux hors d'usage. Cet article permet de se faire une idée précise de l'état de la question dans l'Ile, où l'on s'évertue à impliquer au maximum la population...Bien des progrès ont été réalisés mais les responsables font état de nombreuses difficultés dues essentiellement au manque de moyens financiers pour les investissements nécessaires...

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Le recyclage l'affaire de tous ... - Association Cuba Coopération France

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La gestion des déchets pose un problème d'importance aux pays en développement. Avec l'augmentation du niveau de vie augmente aussi la quantité de déchets produits. En général, ces déchets ne sont pas traités de manière adéquate mais simplement entreposés dans des décharges. Cuba, comme d'autres pays recherche la meilleure façon de recycler tous les matériaux hors d'usage.

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Cette article parle de ce que le gouvernement à fait pour essayer d'aider la condition

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Cuba - Agir pour un tourisme responsable

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« Siempre que llueve escampa » – (« Après chaque pluie revient le soleil ») Proverbe Cubain Pour découvrir la fiche en version imprimable (en couleurs) cliquez ici

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Cette article parle de ce que les Cubains doivent vivres pour gérer les déchets.

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À Cuba, un rôle important est dévolu à l'Union des entreprises de recyclage des matières premières (UERMP), entité cubaine chargée de la collecte, du traitement et de la commercialisation des matériaux et des déchets recyclables générés par l'industrie, les services et la communauté, en diminuant leurs impact sur la société et l'environnement, tout en leur offrant une deuxième vie.

Marilin Ramos Polanco, responsable des ressources humaines de l'Uermp, nous a parlé du principal défi à relever aujourd'hui par cette entreprise.
" Nous avons pour mission de diminuer les importations et obtenir des revenus grâce aux exportations de déchets qui ne peuvent pas être réutilisés dans notre pays. Cette année, nous envisageons de collecter, traiter et exporter environ 400 000 tonnes.
" À la fin du 1er semestre, nous avons dépassé 50% de ce chiffre et nous allons respecter nos engagements ", a-t-elle déclaré.

L'Uermp a comme principaux clients les aciéries Antillana de Acero, de La Havane, et l'Entreprise Aciers inoxydables de la province de Las Tunas (Acinox), consommateurs de toute la ferraille, la principale matière première, utilisée pour produire de l'acier liquide et ses dérivés.

Il existe d'autres institutions comme l'Entreprise des conducteurs électriques et téléphoniques Conrado Benitez (Eleka) située dans la commune de San José de las Lajas, province de Mayabeque, à laquelle l'Uermp vend du cuivre pour la fabrication de câbles.

La responsable a ajouté qu'ils assurent également des livraisons de récipients en verre aux entreprises de production de boissons et de liqueurs, et de déchets de papier et de carton à d'autres entreprises, notamment pour la fabrication de plateaux d'œufs et de cahiers.

Ramos Polanco a souligné que l'Uermp contribue à la diminution d'importations, la récupération des matières premières permettant d'économiser près de 150 millions de dollars au pays.
" Notre entreprise a un impact non négligeable, mais s'il existe un certain nombre d'insatisfactions car nous sommes conscients qu'il reste encore beaucoup de déchets non recyclés ".
La loi 1 288 en vigueur en vertu de laquelle les entreprises d'État sont tenues de collecter les déchets qu'elles produisent et de les remettre à l'Entreprise des matières premières, n'est pas toujours respectée, si bien que la plupart des déchets finissent dans des décharges, a-t-elle indiqué.

Elle a précisé que des actions d'informations et des campagnes de sensibilisation au recyclage sont menées auprès de la population. " Il existe aujourd'hui un réseau de 312 points d'achat de produits recyclables dans tout le pays ", a-t-elle dit.
EN PROJET
" À l'heure actuelle, de nombreux déchets solides sont abandonnés dans la nature et constituent des sources polluantes. Afin de remédier à ce problème, une étude a été réalisée à Cuba pour appliquer des technologies de recyclage internationalement reconnues ", a assuré Estela Dominguez, chargée d'affaires adjointe.

Dans le cadre de ces investissements, il a été convenu d'appliquer un système intégral de gestion des déchets solides, un plan préconisant le tri des déchets à la source et la collecte des différents types de déchets (organiques et inorganiques).

Elle a signalé que ce nouveau système comporte depuis la collecte jusqu'à l'usine de valorisation, et que les matières qui ne peuvent pas être recyclées, soit parce qu'elles contiennent des produits toxiques, soit parce qu'elles ne sont pas conformes aux normes souhaitées par les clients, sont soumises à un autre processus permettant d'obtenir un combustible dérivé des déchets.

" En conséquence, il y aura deux lignes principales. D'un côté le tri des déchets inorganiques prêts à être vendus à nos clients, et de l'autre la production de combustible à partir des déchets organiques. Pour ce faire il nous faut commencer à mener des actions de sensibilisation au sein des familles, à la quantité de déchets produite par les ménages, ainsi qu'au tri des ordures ", a ajouté Dominguez.

Elle a précisé que cette démarche se fera par étapes. Elle commencera par La Havane et sera étendue au reste du pays.

" La capitale sera la première à faire cette expérience, car elle présente les pires conditions environnementales et la plus forte population. Nous travaillons à une campagne audiovisuelle pour appuyer cette décision ", a indiqué la vice-directrice générale des affaires de l'Uermp.
LES PRINCIPAUX USAGES DE LA MATIÈRE PREMIÈRE
Isabel Gonzalez Abreu, responsable du Département des déchets non métalliques et non ferreux, a expliqué que l'activité de collecte, de traitement et de vente est organisée en trois grands domaines : métaux ferreux, y compris la ferraille d'acier ; métaux non ferreux, qui comportent le cuivre, le bronze, l'acier inoxydable et autres métaux non ferreux et les produits non métalliques comme les déchets de papier, carton, plastiques, emballages et textiles.

À la fin du mois de juin de cette année, les ventes se sont comportées comme suit : 66% pour la ferraille ferreuse, 8% pour la ferraille non ferreuse et 22% pour les déchets non métalliques.

La ferraille non ferreuse est constituée notamment de pièces, parties et composants ayant perdu leur valeur d'usage après la phase d'usinage. Les principales sources sont les usines du ministère des Industries (Mindus), le ministère de l'Énergie et des Mines (Minem), le ministère du Transport (Mitrans) et la population.

" Parmi nos principaux clients figurent Eleka, l'Entreprise cubaine du bronze, les industries locales, le Fonds des biens culturels, l'Industrie de la quincaillerie et les fonderies des chemins de fer. La ferraille excédentaire est destinée à l'exportation ", a affirmé Gonzalez Abreu.

Au mois de juin, le plan national de ventes a été de 152 millions de pesos, alors que celui de l'année est estimé à quelque 300 millions. Concernant les exportations, les prévisions sont de l'ordre de 31 millions.

Pour ce qui est des produits non métalliques comme le papier et le carton, environ 14 000 tonnes ont été vendues, les principales sources génératrices étant les imprimeries, l'industrie polygraphique, les pôles touristiques et le secteur résidentiel, a-t-elle expliqué.

" Nous continuons de travailler avec le secteur étatique pour ce qui est du tri à l'origine afin de déterminer de la destination des différents papiers ", a-t-elle précisé.

" Le papier journal issu de l'industrie polygraphique est employé notamment pour la production de plateaux d'œufs ; le papier standard est recyclé en papier de toilette ", a-t-elle dit.

Les emballages en plastique sont aussi recyclés et vendus aux industries locales, notamment comme appui au programme pour une meilleure gestion de l'eau, et destinés à la fabrication de tuyaux et de canalisations.

Abreu a également mis l'accent sur les récipients de verre, l'un des produits qui a joué un rôle important dans la croissance des ventes cette année. L'Entreprise des matières premières s'est fixé un plan de 95,9 millions de pesos, et à ce jour ses ventes sont de l'ordre de 60 millions. À noter que 64% de ces ventes correspondent à des bouteilles de bière.

" L'un de nos points faibles est la collecte d'aluminium, car nous importons de la bière en canette et celles-ci ont une plus forte teneur en acier, si bien que la ferraille d'acier augmente au dépens de l'aluminium ", a ajouté Ramos Polanco.

La population a formulé de nombreuses plaintes quant à la nécessité d'instaurer un système de collecte des bouteilles en verre, afin de limiter leur impact sur l'environnement.

" Les bouteilles personnalisées ne peuvent pas être recyclées. À l'heure actuelle, nous ne possédons pas d'installation permettant de broyer ce verre et de fabriquer des bouteilles neuves. C'est pourquoi il a été envisagé de construire une usine dans la Zone spéciale de développement de Mariel, qui fournira des emballages en verre ", a-t-elle affirmé.
PRINCIPAUX INVESTISSEMENTS
Dayami Suarez Ramos, directrice des investissements a expliqué qu'à l'heure actuelle le financement est l'un des principaux problèmes de l'entreprise.

À l'Uermp, la collecte des déchets se fait grâce à des équipements de transport. L'entreprise dispose d'engins spécialisés comme des chariots élévateurs, des chargeurs et des équipements de levage, comme les grues et les pelleteuses.

À l'occasion d'un bilan sur les conditions techniques de ces équipements, il a été constaté que sur les plus de 2 000 existants, 80% avaient plus de 25 ans d'exploitation.
" Nous nous concentrons sur la création d'un programme de remplacement des équipements, identifiés en deux groupes : transport et levage et manutention, ce dernier destiné directement à l'enlèvement des déchets métalliques ferreux et non ferreux. "
Ce programme a été réduit précisément pour des raisons économiques, car en ce moment nous ne disposons pas du budget nécessaire à la réalisation du projet.

Suarez a indiqué que l'entreprise investit dans la réparation et l'entretien du matériel, mais qu'elle ne parvient pas augmenter le coefficient de disponibilité technique, ce qui rend très difficile le respect des plans et augmente légèrement les coûts.

En plus des investissements dans les déchets solides et urbains inorganiques, dans lesquels l'entreprise est engagée, un autre projet a été présenté pour le lavage des récipients en verre, en particulier les bouteilles de rhum et de vin, mais qui ne dispose pas de soutien financier pour être soumis au plan de l'économie.

" Nous avons identifié une série de problèmes que nous ne pouvons pas résoudre, car le pays ne dispose pas du capital financier nécessaire. C'est par exemple le cas des pneus usagés. En ce moment, ce produit, qui n'est pas recyclé, pollue l'environnement ", a-t-elle déclaré.

Par ailleurs, il existe un chantier de démolition de bateaux, situé à Bahia Honda, dans la province d'Artemisa, qui achète les bateaux hors service. À l'heure actuelle, c'est l'une des sources principales pour obtenir de la ferraille, car nous manquons de ce produit de recyclage dans le pays. Un travail est mené avec des entreprises mixtes visant la création d'autres chantiers de ce type dans l'île.

Une autre des façons de se procurer de la ferraille, c'est par le biais du démantèlement industriel, mais Cuba manque d'équipements spécialisées pour ce type de travaux.

En dépit de ces problèmes et des défis, l'Uermp a un fort impact économique, environnemental et social dans le pays, en plus d'être une source d'emplois. L'entreprise compte 6 000 travailleurs de l'État, répartis dans ses 25 filiales.

On compte également 4 000 familles qui exercent cette activité vitale pour la société. Et, de façon encore expérimentale, il existe 15 coopératives non agricoles de recyclage, qui se sont spécialisées dans le ramassage des déchets qu'elles revendent ensuite à une entreprise pour leur traitement.

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À Cuba, un rôle important est dévolu à l'Union des entreprises de recyclage des matières premières (UERMP), entité cubaine chargée de la collecte, du traitement et de la commercialisation des matériaux et des déchets recyclables générés par l'industrie, les services et la communauté