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debemos identificar las partes móviles y fijas del motor

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debemos identificar las partes móviles y fijas del motor

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, Docente invitado en Instituto de Educación Superior Tecnológico Privado STENDHAL

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1. 1. Motores de combustión interna Otto Criterios de Evaluación. Motores de combustión interna diésel.UNIDAD DE DIDÁCTICA: Capacidad Terminal: Modulo Profesional Mantenimiento de Motores de Combustión Interna 1. Explica el funcionamiento del motor Diésel, de acuerdo a sus características. 2. Ejecuta el proceso de mantenimiento del motor Diésel y sus sistemas utilizando herramientas, instrumentos y equipos y máquinas, según especificaciones técnicas. 3. Verifica la operatividad del motor Diésel de acuerdo a estándares de calidad Planificar, organizar, ejecutar y supervisar, el mantenimiento integral de unidades automotrices aplicando las normas de seguridad e higiene industrial, control de calidad y preservación del medio ambiente.

2. 2. HISTORIA DEL MOTOR DIÉSEL El origen del motor diésel guarda relación con el señor Rudolf Diésel, quien en el año 1892, inventó y luego patentó este motor. Su primera aparición fue en la Feria Internacional de París en 1900, y fue presentado como el primer motor para biocombustibles; fue diseñado para la combustión de aceite de palma con un 100% de pureza.

3. 3. HISTORIA DEL MOTOR DIÉSEL

4. 4. DEFINICIÓN Motores de Combustión Interna Es un tipo de maquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor.

5. 5. DEFINICIÓN EL MOTOR DIESEL Este tipo de motor emplea el petróleo dicen, combustible difícilmente volatilizable. Require que se la pulverice finamente Mediante un injector en la cámara de combustión del motor, llena de aire con elevada compresión, para inflamarse. La mezcla aire combustible se forma en la cámara de combustión y se enciende por sí misma. La presión requerida y la regulación de la cantidad de combustible se gobiernan con la bomba de injection. El motor DIÉSEL es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce La compresión del aire en el interior del cilindro. según el principio del DIESEL también llamado motor de combustión interna

6. 6. EL MOTOR MOTOR - MAQUINA

7. 7. EL MOTOR El motor de combustión interna, esta formado por un conjunto de piezas, sincronizadas entre si, que transforman la energía calorífica del combustible en energía mecánica. La combustión se realiza por una alta compresión en el interior de los cilindros. El motor proporciona la energía mecánica necesaria para la propulsión de vehículos, tractores, embarcaciones, grupos electrógenos, bombas y maquinarias en general

8. 8. SISTEMAS AUXILIARES.- El motor esta constituido por los siguientes sistemas auxiliares: 1. Alimentación de combustible 2. Lubricación. 3. Refrigeración 4. Distribución 5. Inyección de combustible 6. Alimentación de aire 7. Ayudas para el arranque. 8. segun el ingreso de aire 9. Órganos del motor

9. 9. SISTEMAS AUXILIARES.- - El sistema de alimentación de aire, es el encargado de proveer el aire necesario para el llenado de los cilindros. - El sistema de alimentación de combustible, provee el combustible necesario al sistema de inyección o carburador. - El sistema de lubricación, reduce la fricción entre las piezas en movimiento del motor, mediante una película de aceite lubricante, ayudando al sistema de refrigeración a mantener la temperatura normal de funcionamiento del motor. - El sistema de inyección de combustible, provee el combustible en cantidad necesaria y pulverizado a la presión suficiente para garantizar el buen funcionamiento del motor.

10. 10. SISTEMAS AUXILIARES.- - El sistema de refrigeración, es el encargado de mantener la temperatura normal de funcionamiento del motor. - El sistema de ayuda para el arranque, facilita el movimiento inicial, para permitir que se inicie la combustión en los cilindros hasta que el motor funcione por si solo. - El sistema de distribución, permite la entrada del aire y la salida de los gases quemados para realizar su ciclo de trabajo. - El sistema de órganos del motor, transforman la energía calorífica del combustible, desprendida durante la combustión, en energía mecánica, además, convierte el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en movimiento de rotación del eje cigüeñal.

11. 11. CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA A) Por la formación de la mezcla y por el encendido se distingue entre: - Motores Otto: se impulsa por preferencia con gasolina y la mezcla se forma fuera o dentro de la cámara de combustión. La combustión en el cilindro se desencadena por encendido exterior (bujías). - Motores Diesel: la formación de la mezcla es interior, y se impulsan preferentemente con gasoil. La combustión en el motor se produce por autoencendido B. Por el modo de trabajo se divide en: - Motores de cuatro tiempos - Motores de dos tiempos C. Por el tipo de refrigeración se clasifican en: - Motores refrigerados por líquido (agua) - Motores refrigerados por aire

12. 12. D. En cuanto al movimiento del pistón, pueden ser: - Motores de pistón oscilante - Motores de pistón rotativo (pistones dotados de movimiento circular). E) Por la disposición de los cilindros, se clasifican en: Motores en línea, con los cilindros colocados uno detrás del otro Motores en V, con cilindros dispuestos en el bloque formando un determinado ángulo, que varia según el tipo de motor. Motores de cilindros opuestos, con cilindros dispuestos horizontalmente en bloque, formando un ángulo de 180º Motores de cilindros radiales, con cilindros dispuestos en estrella. F, Por el numero de cilindros se clasifican en: - Monocilíndricos, con un solo cilindro. - Policilíndricos, con dos o más cilindros. G.Por el sistema de alimentación de aire: a) De aspiración natural b) Sobrealimentados (turbocargador - CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

13. 13. H. Por el control de la combustión se clasifican en: a) Motores de inyección directa b) Motores con cámara de precombustión c) Motores con cámara de turbulencia. d) Motores con cámara auxiliar de reserva de aire. I Por la carrera del pistón: a) Motor largo, cuando el diámetro del cilindro es menor que la carrera del pistón. D  C b) Motor cuadrado, cuando el diámetro del cilindro y la carrera del pistón son iguales. D  C c) Motor supercuadrado, cuando el diámetro del cilindro es mayor que la carrera del pistón D  C CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

14. 14. El Sistema de órganos del motor Elementos principales

15. 15. El Sistema de órganos del motor (moviles)  PARTES.(MÓVILES ))

16. 16.  PARTES.(MÓVILES ))

17. 17.  PARTES.(MÓVILES y FIJAS ))

18. 18. El Sistema de órganos del motor,

19. 19. El Sistema de órganos del motor,

20. 20. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El principio de funcionamiento de los motores, se caracteriza por la combustión del combustible, que se efectúa por medio de la presión y el calor facilitado por la elevada compresión del aire, o la ayuda de una chispa eléctrica (bujía), en el interior de los cilindros. Se considera que el ciclo de trabajo o funcionamiento es la serie sucesiva de operaciones que se repiten para lograr el trabajo total del motor. El motor de cuatro tiempos efectúa el ciclo de trabajo en dos vueltas del cigüeñal (cuatro carreras del pistón). Los cuatro tiempos mencionados son: - La admisión - La compresión - La combustion o fuerza o trabajo - El escape

21. 21. 1er TIEMPO (Admisión): Comienza cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior (PMS). Se abre la válvula de admisión y el pistón baja provocando una succión, la cual ayuda a precipitar el aire (mezcla carburante), dentro del cilindro hasta llenarlo. Cuando el pistón llega al punto muerto inferior (PMI), se cierra la válvula de admisión. La válvula de escape permanece cerrada. Durante este tiempo el cigüeñal ha girado media vuelta (180º) con una carrera del pistón.

22. 22. 2do TIEMPO (Compresión): Las válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas, el pistón sube, comprimiendo el aire o (mezcla carburante) en el interior del cilindro y aumentando la presión y la temperatura hasta comprimirlo totalmente en la cámara de combustión. El cigüeñal ha girado media vuelta (180º) con una carrera del piston.

23. 23. 3er TIEMPO (Expansión o fuerza): Al finalizar la carrera de compresión el aire queda comprimido en la cámara de combustión. Cuando se alcanza la temperatura ideales por efecto de la alta compresión, y estando el pistón en el PMS, se inyecta el combustible (salto de chispa) en el cilindro por un medio auxiliar. En ese momento se produce la combustión y los gases resultantes, en su expansión, empujan al pistón hacia abajo hasta llegar al PMI. El cigüeñal ha girado media vuelta (180º) con una carrera del pistón. Esta carrera es la única que se denomina útil, por ser la que produce fuerza.

24. 24. 4to TIEMPO (Escape): El pistón sube desde el PMI y se abre la válvula de escape que permite la salida de los gases al exterior, expulsados por el pistón; al llegar al PMS, se cierra la válvula de escape. El cigüeñal ha girado media vuelta (180º) con una carrera del pistón.

25. 25. Principio de funcionamiento de un Motor Diésel Un motor diesel funciona mediante la ignición del combustible al ser inyectado en una cámara de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustión, se produce la combustión sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

26. 26. CICLOS TEORICOS DE MCIA DE 4T -MOTORES ENCENDIDOS POR COMPRESION * Se comportan según el Ciclo DIESEL * En honor a Rudolf Diesel (1892) * El encendido es a través de someter al aire aspirado dentro de la cámara a la cual se le inyecta el combustible (desde 700 a 900 °C) produciéndose la auto inflamación. * El aporte de calor se realiza a presión constante. * Rendimiento entre 30 a3 5 % %. * Relación de Compresión entre ( 12-18 llegando a 22 con sobrealimentación ) * Trabajan con rangos de presiones hasta 25 a 30 Bar. * Combustibles : Diesel y Biodiesel (derivado de compuestos orgánicos y oleaginosas-hasta 7% en combinación con el Diesel) * Restricción : Se debe procurar una temperatura elevada para evitar el retardo a la inflamación. * Son mas pesados : * Son mas caros.

27. 27. Es la pieza que completa el conjunto biela manivela. Es el encargado de la transformación final del movimiento lineal, del émbolo en movimiento rotatorio; una operación que permite transmitir el par motor originado a los restantes elementos mecánicos del motor. Uno de los extremos se aprovecha para mover el vehículo y el otro para mover los restantes elementos auxiliares como son:  Sistema de distribución  Sistema de carga  Sistema de compresión y de climatización, etc. La forma de cigüeñal depende de los factores de diseños propios para cada vehículo.  Número de cilindros  Ciclos de trabajo  Número de apoyos, etc. CIGÜEÑAL.-

28. 28. Es el elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la fuerza de expansión de los gases de la combustión para transmitirlos al cigüeñal por medio de la biela. El émbolo cumple una serie de funciones.  Transmitir a la biela fuerza de los gases hasta 75 bar  Absorber la estanqueidad de los gases y del aceite.  Absorber gran parte del calor producido por la combustión y transmitirlo a las paredes del cilindro para su evacuación

29. 29. Según el desgaste se cambia o se rectifican los cilindros, estas nuevas medidas deben ser según especificaciones técnicas del fabricantes tales como son: Rectificado: (0,010; 0,020; 0,030; 0,040; 0,050; 0,060) pulgadas ASA (0,250; 0,250; 0,750; 0,100; 1.250; 1.500) Mm. ISO Al realizar una medición el cilindro de un motor se obtuvo Dx-x = 83,07 Mm. y Dy-y = 83,065 Mm. Además también se obtuvo que la conicidad es de 0,03 Mm., ovalización máxima 0,01 Mm. a 2 cm. De PMS del cilindro, conicidad máxima 0,20 Mm., diámetro nominal es 83 Mm. Qué recomienda UD? Solución: 83.07 - 83,065 = 0,005 < 0,01 Mm. Por lo tanto se recomienda limpiar, bruñir y cambiar segmentos. Los PISTONES Y ANILLOS se compran de acuerdo al cilindro, o camisa. REPARACIÓN DEL CILINDRO.

30. 30. PISTÓN O EMBOLO

31. 31. * Segmentos de compresión (fuego) * Segmentos de rascador (limpiador) * Segmentos de lubricación ( engrase) Materiales empleados en los segmentos.- El material utilizado para su fabricación ha de reunir las siguientes características: * Buenas cualidades de resistencia mecánica * Buenas cualidades caloríficas * Buenas cualidades de lubricación Para conseguirlo, se utiliza la fundición de hierro aleado con pequeña aportaciones de silicio (Si), níquel (Ni) y magnesio (Mg). Y para mejorar la resistencia al rozamiento se recubre con cromo (Cr) o molibdeno (Mo), la capa expuesta al roce en el segmento de compresión dada las condiciones más extremas de trabajo. Medición de separación de abertura del segmento. TIPOS DE SEGMENTOS-

32. 32. Es una pieza encargada de unir el émbolo mediante el bulón con el cigüeñal (en su muñequilla) y por tanto, está sometida al esfuerzo mecánico alternativo del émbolo en las diferentes fases del ciclo de trabajo. Los esfuerzos tracción, compresión y flexión son debido a la combustión y las fuerzas de inercia alternativas, angulares y centrífugos LA BIELA

33. 33. Holguras. Holguras Rango Mm. Reparaciones Mm. Entre el bubón del émbolo ybiela 0,007 a 0,02 0,04 Cojinete del cigüeñal 0,035 a 0,075 0,10 Axial 0,10 a 0,250 0,45 Paralelismo entre el cojinete del muñón y el bulón del émbolo 0,024 a 0,150 0,20

34. 34. La principal función de los cojinetes de fricción en el motor es reducir el rozamiento entre piezas con movimiento rotatorio o ejes y piezas fijas del motor, interponiéndose entre ambas. Considerando el conjunto émbolo-biela-cigüeñal, los cojinetes se montan en tres lugares diferentes: 1. Entre los apoyos del cigüeñal y los alojamientos del bloque motor 2. Entre las muñequillas del cigüeñal y la cabeza o extremo más grande de la biela. 3. Entre pie o extremo menor de la biela y el bulón o eje que une biela y émbolo FUNCIONES DE LOS COJINETES DEL MOTOR

35. 35. RGREGRTGTRh

36. 36. F H I J K L M N Ñ O P Q MEJOR SERA LA CALIDAD DEL ACEITE.

37. 37. GRADOS DE LOS ACEITES MONOGRADOS Y MULTIGRADO

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Docente invitado en Instituto de Educación Superior Tecnológico Privado STENDHAL Published on 1. Motores de combustión interna Otto Criterios de Evaluación. Motores de combustión interna diésel.UNIDAD DE DIDÁCTICA: Capacidad Terminal: Modulo Profesional Mantenimiento de Motores de Combustión Interna 1. Explica el funcionamiento del motor Diésel, de acuerdo a sus características.