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-Mochcco Arias Ivan
-Vargas Cueva Carlos
-Zanabria Silva Diego
-Sandoval Baldera Antony

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Es un tipo de turbo que puede presentar mucho retraso o turbolag, ya que necesita de una cantidad determinada de gases de escape para mover la otra turbina y generar potencia.El volumen de aire que entra por la turbina del gas de escape es siempre el mismo.

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Los turbos de geometría fija (TGF) son los más básicos. Su estructura es sencilla ya que apenas incorporan piezas que envíen los gases al interior de la cámara con la caracola de escape. El problema que tienen es que su lag es excesivo.

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TURBINA
COMPRESOR
EJE
VALVULA DE DESCARGA (WASTEGATE)

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La carcasa de la turbina tiene forma de caracol para aumentar la velocidad de los gases haciéndolos incidir con mayor fuerza sobre sus alabes, La carcasa del compresor tiene el mismo aspecto que la turbina, pero sus condiciones de utilización son menos extremas en cuanto a temperaturas, pero son iguales en cuanto a la presión que se produce en ellas.

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Biturbo: Se trata de un sistema dotado con dos turbocompresores de distinto tamaño.

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El trabajo del turbocompresor es comprimir más aire que fluye hacia el cilindro del motor. Cuando el aire se comprime, las moléculas de oxígeno se amontonan más. Este aumento en el aire significa que se puede agregar más combustible para el mismo tamaño de motor de aspiración natural.

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TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA SIMPLE

TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE

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Biturbo secuencial: En este sistema, se dota de dos turbocompresores idénticos que en función del volumen de gases de escape, envían todo ese volumen a  un turbo o lo reparten entre los dos para generar mayor potencia y menor retraso en la respuesta.

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Biturbo paralelo o twinturbo: Dos turbocargadores pequeños con el mismo tamaño que funcionan a la vez disminuyendo el turbolag y generando presión desde bajas revoluciones. Típico de BMW o del mítico RB26DETT de los Nissan Skyline.

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A mayor tamaño de turbina, más gases de escape necesita. A menor tamaño de turbo, más potencia en bajas genera pero menos en altas.  A bajas revoluciones el turbo no genera mucha potencia porque los gases de escape no generan tampoco energía suficiente.