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La estiba es el proceso de colocar, organizar y asegurar la carga dentro de un medio de transporte (barco, avión, tren, camión o almacén) de forma que se aproveche el espacio, se eviten daños y se garantice la seguridad durante el traslado.

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Es la medida vertical que indica la profundidad a la que se sumerge un buque en el agua, desde la línea de flotación hasta la quilla. Representa la parte del barco que queda bajo el nivel del mar y determina la profundidad mínima necesaria para que pueda navegar sin encallar.

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Es una caja metálica de gran resistencia, diseñada para transportar mercancías de forma segura, eficiente y estandarizada. Se utiliza en el comercio internacional y puede cargarse en barcos, trenes o camiones sin necesidad de descargar su contenido.

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Un contenedor reefer es un tipo especial de contenedor marítimo equipado con un sistema de refrigeración y control de temperatura, diseñado para transportar mercancías que requieren condiciones climáticas controladas, como alimentos perecederos (frutas, verduras, carnes, pescados), productos farmacéuticos, químicos sensibles o flores.

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Contenedor Open Top o Contenedor ISO es el que no tiene techo rígido fijo, sino que su cubierta superior es removible o se deja abierto para cargas de gran altura o formas irregulares. Permite carga desde arriba (por grúa) y luego se cierra o cubre con lona/tarpaulina para protección. Útil para maquinaria alta, estructuras metálicas, etc.

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Contenedor Flat Rack es un Contenedor sin paredes laterales, a veces sin techo, con sólo una base resistente y extremos fijos o abatibles. Diseñado para cargas sobredimensionadas en ancho, longitud o formas que no caben en contenedores cerrados. Permite sujeción directa al bastidor.

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Contenedor ISO Tank o Tank Container, Cisterna intermodal certificada según normas ISO, diseñada para transportar líquidos, gases o sustancias a granel, peligrosas o no. Está compuesta por un tanque cilíndrico de acero inoxidable u otro material adecuado, rodeado de aislamiento, protección, montado dentro de un bastidor estándar para que sea compatible con otros contenedores en transporte multimodal.

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Contenedor Dry Van

Contenedor cerrado, completamente estanco y sin refrigeración, estándar para carga seca como cajas, paletas, bultos, mercancías generales. Forma la base de casi todas las operaciones de contenedores.

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Twist Lock

Mecanismo de bloqueo que asegura los contenedores entre sí y al buque o chasis. Se inserta en las esquinas del contenedor ( corner castings ) y se tuerce para fijarlo. Fundamental para evitar deslizamientos, desestabilización o accidentes durante la navegación o la manipulación.

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Lashing Bar

Barra metálica utilizada junto con cinchas, cadenas, tensores o elementos de sujeción para asegurar la carga dentro del contenedor o sobre la cubierta del buque. Se fija en puntos de amarre ( lashing points) del contenedor o estructura del buque, para impedir desplazamientos.

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Stowage Plan/ Plan de Estiba

Es un Plan o esquema que determina cómo se colocarán (estibarán) los contenedores u otras cargas dentro del buque o en bodegas, bahías ( bays ), filas ( rows ) y niveles ( tiers ). Busca optimizar espacio, estabilidad del buque, seguridad, facilidad de carga o descarga, cumplir límites de peso y distribución, etc.

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Bay es la división longitudinal del buque para ubicar contenedores; cada bahía es una sección levemente rectangular a lo largo del buque donde se colocan filas y niveles de contenedores. Sirve para identificar localización física de los contenedores a bordo.

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Container Ship

Buque especializado diseñado para transportar contenedores estandarizados. Tiene estructuras (espacios, mecanismos de sujeción, grúas o maniobra con grúas portuarias) adaptadas para carga,estiba,descarga de contenedores.

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Bulk Carrier

Buque diseñado para transportar carga a granel como minerales, carbón, cereales, graneles sólidos que no están embalatados. Tiene bodegas grandes, escotillas para carga y descarga, no utiliza contenedores para su carga principal.

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Gas Carrier

Buque especializado para transportar gases licuados o comprimidos por ejemplo, GLP, LNG, otros gases licuados. Equipado con tanques especiales, sistemas de contención, seguridad reforzada para presión, ventilación, etc.

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Oil Tanker (Petrolero)

Buque diseñado para transportar petróleo crudo u otros productos derivados del petróleo en grandes cantidades. Tiene tanques especiales, sistemas de bombeo, seguridad contra derrames, segregación de cargas, cumplimiento regulatorio, etc.

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RTG Rubber-Tyred Gantry Crane -

Grúa Pórtica sobre Neumáticos Grúa pórtica móvil que se desplaza sobre neumáticos sobre el patio de contenedores del puerto. Usa cables o grúas para mover contenedores verticalmente (apilar) y horizontalmente dentro de áreas de almacenaje de contenedores. Flexibilidad para cambiar posiciones, sirve para apilar y mover contenedores en patios.

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Grúas Pórticas

En general, grúas grandes que operan sobre railes o estructuras elevadas

( pórticos ) en el muelle o en el buque (ship-to-shore cranes), usadas para cargar o descargar contenedores desde los barcos. Tienen gran altura y alcance para cubrir la distancia entre barco y muelle.

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Convenio SOLAS

(Safety of Life at Sea)

Convenio internacional cuya misión principal es asegurar que los buques cumplan estándares mínimos de seguridad, vida humana en el mar, incluyendo equipamiento, construcción, operación. Incluye regulaciones sobre estiba, peso de contenedores, seguridad estructural, mercaderías peligrosas, etc.

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CSC (Container Safety Convention):

Es un convenio internacional que regula la seguridad de los contenedores marítimos, asegurando que cumplan estándares de construcción, inspección y mantenimiento. Su objetivo es proteger tanto la carga como a las personas que manipulan los contenedores.

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El muelle es la infraestructura dentro del puerto donde los buques se amarran para realizar operaciones de carga, descarga, abastecimiento o embarque de pasajeros. Es el punto físico de conexión entre el barco y tierra firme.

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El puerto es un conjunto de instalaciones y servicios situados en la costa que permiten el atraque de buques y el manejo de mercancías y pasajeros. Además de ser un espacio logístico, también es un centro de comercio e intercambio internacional

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Son todos los implementos y accesorios que utiliza un trabajador para reducir riesgos y proteger su integridad física durante sus labores. En el ámbito portuario y marítimo, los E.P.P. más comunes son: casco de seguridad para proteger la cabeza, chaleco reflectivo para visibilidad, guantes para manipulación de carga, botas de seguridad con punta de acero, gafas protectoras entre otros.

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Es un número adicional que se incluye al final del código único de un contenedor (ejemplo: MSCU 123456-7). Este dígito se calcula mediante una fórmula matemática estándar y sirve para confirmar que el código del contenedor es auténtico y no presenta errores.

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Las Tarifas Portuarias son los costos que los puertos cobran por los diferentes servicios que prestan tanto a los barcos como a la carga. Estas tarifas incluyen, entre otras: el uso del muelle para que atraque un buque, el servicio de grúas para mover contenedores, el almacenamiento de mercancía en patios, el uso de equipos portuarios y la seguridad en las operaciones.

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International Maritime Dangerous Goods Code

Es el código internacional que regula el transporte marítimo de mercancías peligrosas. Su objetivo es garantizar la seguridad del buque, de la tripulación, de la carga y del medio ambiente. Establece normas sobre cómo deben embalarse, marcarse, etiquetarse y almacenarse sustancias que son explosivas, inflamables, tóxicas, radiactivas, corrosivas o peligrosas para el mar.

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International Maritime Solid Bulk Cargoes Code

Es el código internacional que establece requisitos de seguridad para el transporte marítimo de cargas sólidas a granel, como carbón, minerales, granos, cemento o fertilizantes. El código clasifica estos materiales en categorías según los riesgos que presentan (peligro de explosión, de emitir gases tóxicos, de licuefacción, etc.).

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International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk

Este código regula la construcción, diseño y equipamiento de los buques que transportan gases licuados a granel, como gas natural licuado (LNG) y gas licuado de petróleo (LPG). Los gases licuados requieren condiciones muy específicas de transporte, generalmente a bajas temperaturas o bajo presión.