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Nació el 7 de abril del año 1986 en la ciudad de Santo Domingo.

Ingresa a la Academia Naval el 15 de octubre de 2003, se gradua de la misma el 18 de diciembre de 2007 obteniendo el título de Licenciado en Ciencias Navales. Además tiene maestrías en Negocios y Relaciones Económicas Internacionlaes y Espacios Naturales Protegidos.

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El Cuerpo Especializado de Seguridad Portuaria fue creado mediante el decreto no. 746-00 del 11/09/2000 y oficializado mediante la ley 426-07, que sancional al práctica de polizonaje en República Dominicana.

Según el artículo 8 de la ley 426-07 el CESEP es la "Autoridad Designada" para la seguridad y la supervisión de los procesos y sistemas de protección en los puertos y del cumplimiento de las leyes nacionales e internacionales sobre la materia, como el Código PBIP.

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El origen del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias esta relacionado con la necesidad de mejorar la seguridad marítima y las instalaciones de soporte al transporte a través de los mares.

Visto lo anterior y como respuesta a los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, la comunidad internacional, bajo la dirección de la Organización Marítima Internacional (OMI), desarrolló el Código PBIP para establecer medidas y procedimientos de seguridad más estrictos y coordinados.

Entró en vigencia el 1 de julio del año 2004.

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Los buques están obligados a actuar con arreglo a los niveles de protección establecidos por los Gobiernos Contratantes.

En el nivel de protección 1, los buques se llevarán a cabo las siguientes actividades, según corresponda:

1. garantizar la ejecución de todas las tareas relacionadas con la protección del buque;

2. controlar el acceso al buque;

3. controlar el embarco de las personas y sus efectos;

4. vigilar las zonas restringidas a fin de que sólo tengan acceso a ellas las personas autorizadas;

5. vigilar las zonas de cubierta y las zonas que rodean el buque;

6. supervisar la manipulación de la carga y las provisiones del buque; y

7. garantizar la disponibilidad inmediata de los medios para las comunicaciones sobre protección.

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Para los niveles de protección 2 y 3 se aplicaran las medidas descritas en el plan de protección al buque y para cada una de las actividades señaladas en el nivel 1; para el nivel 2 serán adicionales y específicas; en el caso del nivel 3 serán medidas concretas.

Desde el buque se debe acusar recibo cuando la Administración establezca un cambio en el nivel de protección 2 o 3.

Antes de entrar o durante la permanencia en un puerto con nivel de protección 2 o 3:

1. El buque debe confirmar al oficial de protección de la instalación portuaria que ha comenzado a aplicar los procedimientos y medidas adecuados según su plan de protección.

2. En caso de nivel de protección 3, el buque también debe seguir las instrucciones del Gobierno Contratante que ha establecido dicho nivel.

3. Si encuentra dificultades para implementar estas medidas, debe informar al oficial de protección de la instalación portuaria, quien coordinará las medidas oportunas con el oficial de protección del buque.

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Si se exige un nivel de protección más alto que el del puerto:

1. El buque debe comunicar inmediatamente este hecho a la autoridad competente del Gobierno Contratante y al oficial de protección de la instalación portuaria.

2. El oficial de protección del buque debe mantenerse en contacto con el oficial de protección de la instalación portuaria para coordinar las medidas necesarias.

Obligaciones de la Administración del pabellón del buque:

Si la Administración exige un nivel de protección 2 o 3 en un puerto de otro Gobierno Contratante, debe informar inmediatamente a dicho Gobierno Contratante.

Vigilancia y comunicación de niveles de protección:

Los Gobiernos Contratantes deben proporcionar información sobre los niveles de protección a los buques que operen en su mar territorial o que tengan la intención de entrar en él.

Se aconseja a los buques mantener la vigilancia y notificar a su Administración y a cualquier Estado ribereño cercano sobre cualquier información relevante para la protección marítima.

Al comunicar el nivel de protección, el Gobierno Contratante debe informar a los buques sobre cualquier medida de protección que deban adoptar y las medidas que él mismo ha adoptado para garantizar la protección contra amenazas.

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La evaluación de la protección del buque es parte integral y esencial del proceso de elaboración y actualización del plan de protección del buque. El oficial de la compañı́a para la protección marı́tima es responsable de que quienes realicen la evaluación tengan los conocimientos necesarios, incluyendo todas las recomendaciones que no son de obligatorio cumplimiento. Una organización de protección reconocida podrá realizar la evaluación en representación y con autorización de la Administración correspondiente a la bandera del buque.

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En toda evaluación de la protección del buque deben considerarse los

siguientes aspectos a bordo o dentro del buque:

1. protección fı́sica;

2. integridad estructural;

3. sistemas de protección del personal;

4. normas y procedimientos;

5. sistemas radioeléctricos y de telecomunicaciones, incluidos los sistemas y redes informáticos;

6. y otras zonas que, al sufrir daños o, ser utilizadas como punto de observación para fines ilı́citos, podrı́an poner en peligro a las personas, los bienes o las operaciones realizadas a bordo del buque o dentro de una instalación portuaria.

En la EPB se deben examinar todos los puntos de acceso que se identifiquen, incluidas las cubiertas de intemperie, y evaluar su posible uso por personas que intenten violar las medidas de protección.

Las demás consideraciones se encuentran contenidas de el punto 8 de la parte B del código.

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La evaluación de la protección del buque incluirá un reconocimiento sobre el terreno de los aspectos de protección, y debe incluir al menos los siguientes elementos:

1. identificación de las medidas, procedimientos y actividades existentes en relación con la protección;

2. identificación y evaluación de las actividades esenciales a bordo del buque que es importante proteger;

3. identificación las posibles amenazas para las actividades esenciales a bordo del buque, con la finalidad de priorizar las medidas a implementar;

4. identificación las vulnerabilidades y debilidades, incluyendo aquellas de carácter humano, infraestructuras, polı́ticas y procedimientos.

La compañía propietaria de la embarcación debera revisar y aceptar la evaluación una vez concluida, para luego preservarla en sus archivos.

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El código PBIP en su calidad de herramienta para la seguridad y protección de la navegación, es fundamental para que los gobiernos contratantes, las Administraciones y los propietarios de embarcaciones mantengan una serie de medidas y protocolos que prevengan o mitigen sucesos abordo de los Buques.

Además la obligatoriedad de realizar evaluaciones períodicas, que devienen en recomendaciones, las cuales terminaran como parte de los planes de protección del buque, son esenciales para identificar los aspectos internos (fortalezas y debilidades), así como los externos (amenazas y oportunidades).

Finalmente es importante resaltar que el oficial de protección del buque es responsable en coordinación con el oficial de las instalaciones porturarias de destino coordinar las medidas oportunas en lo relacionado a los niveles de protección que aplican. No obstante siempre debe actuar con apego a lo requerido por los gobiernos contratantes sobre este particular.