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Bei Weigendorf (LK Amberg-Sulzbach)
erbaut in 1859
ca. 20m

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Standort: London, Canary Wharf
erbaut: 1996
Länge: 94m

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Für Fußgänger
über den Okutama-See in Japan
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eigentlich eine besondere Form der Hängebrücke

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eigentlich eine besondere Form der Hängebrücke

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Man kann Brücken nach unterschiedlichen Gesichtspunkten einteilen. Wir haben uns hier für diese Merkmale entschieden.

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Pont du Gard, Frankreich: nach der Funktion ein Aquädukt, nach dem Tragwerk eine Bogenbrücke und nach dem Material eine Steinbrücke

Eine Einteilung von Brücken kann technisch nach unterschiedlichen Kriterien erfolgen: nach Funktion, Tragwerk, Dauerhaftigkeit des Überganges, Größe der Brücke, Art des überwundenen Hindernisses oder Spannweite.

Brücken sind oft Bauwerke, die eine Straße, einen Schienenweg oder Leitungen tragen. Danach können sie weiter unterteilt werden. Die jeweilige Unterteilung ergibt sich aus dem in der Baugeschichte genannten Hauptzweck des Bauwerks.

Bezeichnung

Bild

Beschreibung

Straßenbrücke

Autobahnbrücke

Straßenbrücken sind Bauwerke, die eine Straße tragen. Die Autobahnbrücken, die Autobahnen tragen, gehören zu den Straßenbrücken.

Eisenbahnbrücke

Eisenbahnbrücken tragen Eisenbahnen oder Straßenbahnen.

Fußgängerbrücke

Eine Fußgängerbrücke (in der Schweiz auch Passerelle) trägt einen Fußweg für Fußgänger, in vielen Fällen zusätzlich einen Radweg.

Aquädukt

Ein Aquädukt trägt einen Wasserkanal oder eine Wasserleitung, wobei der Begriff manchmal das ganze System zum Transport des Wassers bezeichnet, also auch die Teile, die nicht auf einer Brücke liegen. Die Begriffe Oledukt und Gasodukt bezeichnen hingegen immer nur das ganze Bauwerk zum Transport von Öl respektive Gas und nicht nur eine Brücke.

Grünbrücke

Wildbrücke

Eine Grünbrücke bezeichnet eine Verbindung von Lebensräumen der Natur in besiedelten Gebieten, die Tieren und Pflanzen dient, die vom Menschen gebauten Hindernisse zu überqueren.

Doppelstockbrücke

Doppelstockbrücken führen den Verkehr auf zwei übereinander liegenden Ebenen über den Brückenträger. Die beiden Ebenen können von gleichen oder unterschiedlichen Verkehrsträgern genutzt werden.

Schutzbrücke

Schutzbrücken haben die Aufgabe zu verhindern, dass auf den darunter liegenden Verkehrsweg Gegenstände herabstürzen. Sie werden unter Seilbahnen und bei der Errichtung von Freileitungen gebaut.

Wohnbrücke

Krämerbrücke in Erfurt

Im Mittelalter entstanden einige Brücken, die neben der Funktion, einen Verkehrsweg über ein Gewässer zu führen, auch als Wohn- oder Geschäftsräume dienten. Einige Exemplare sind erhalten geblieben, wie zum Beispiel die Krämerbrücke in Erfurt oder der Ponte Vecchio in Florenz, Italien.

Stauanlage

Stauanlagen sind Anlagen, die ein Fließgewässer aufstauen. Oft führt ein öffentlicher Fußweg oder eine Straße über die Stauanlage, so dass diese auch als Brücke dient.

Skyway

Die Bezeichnungen Skyway, Skywalk und Skybridge werden für Fußgängerbrücken benutzt, die zwei Gebäude verbinden und zum Innenraum dieser Gebäude gehören.

Fluggastbrücke

Eine Fluggastbrücke bezeichnet eine technische Einrichtung, die den Flugsteig mit dem Flugzeug verbindet, an manchen Orten besser bekannt als Gangway.

Tragwerke von Brücken nutzen die drei grundlegenden Arten von Kräften, die an mechanischen Strukturen auftreten können: Biegung, Druck und Zug. Daraus ergeben sich die Hauptgruppen von Brücken: Steinbogenbrücken, Balkenbrücken, Bogenbrücken, Hängebrücken und Schrägseilbrücken.

Steinbogenbrücken werden seit über 2500 Jahren gebaut und manchmal auch Mauerwerksbrücken genannt. Das Baumaterial wurde später durch Tragwerke aus Spannbeton und Stahl abgelöst, die größere Spannweiten zulassen. Heute werden Steinbrücken nur noch für untergeordnete Zwecke gebaut.

Steinbogenbrücken können Spannweiten bis 100 Meter erreichen. Kleine Spannweiten dienen hauptsächlich der Entwässerung und werden meist als Durchlässe aus Beton oder anderen Materialien ausgeführt. Diese einfachen robusten Zweckbauwerke haben keine speziellen architektonischen Eigenschaften. Für Standardanwendungen bis zehn Meter Spannweite kommen Brücken aus Beton- oder Stahlfertigelementen zum Einsatz. Größere Bauwerke werden aus Stahlbeton errichtet.

Verschiedene Merkmale können Steinbrücken unterscheiden: die Form der Öffnungen, die Art des Mauerwerks, die Gestaltung des Stirnkranzes, sowie die Form der Strömungsteiler vor und hinter den Pfeilern.

Art des Stirnkranzes

Der Stirnkranz ist die äußerste Reihe Steine an der Stirnseite des Gewölbes, die den Übergang zur Stirnmauer bildet. Die beiden Stirnmauern stützen das Füllmaterial der Brücke über den Gewölben seitlich ab. Der von unten sichtbare Teil des Gewölbes wird Laibung genannt.

Der Stirnkranz kann architektonisch verschieden gestaltet sein. Meistens ist die sichtbare Seite plan ausgeführt, sie kann aber auch mit erhabenem architektonischen Schmuckwerk versehen sein. Die Stirnbänder sind mehr oder weniger repräsentativ für die Epoche, in der die Brücke gebaut wurde.

einreihig erhaben

zweireihig

aus Blöcken

zweireihig
bündig

unregelmäßig

1. bis 19. Jh.

2. bis 19. Jh.

11. bis 18. Jh.

11. bis 17. Jh.

17. bis 18 Jh.

Römerbrücke bei Estoublon,
Alpes-de-Haute-Provence

Durchlässe können als Spezialfall der Bogenbrücke angesehen werden. Sie unterscheiden sich von den klassischen Steinbogenbrücken insofern, als die seitlichen Kräfte teilweise von der Hinterfüllung um das eigentliche Bauwerk abgetragen werden. Durchlässe werden vielfältig eingesetzt. Sie dienen der Überquerung von Wasserläufen wie Gräben, Bächen und Flüssen als Wildbrücke, aber auch als kleinste Form einer Eisenbahn- oder Straßenbrücke oder als Unterführung für Fußgänger oder Fahrradfahrer. Sie können aus bewehrtem oder unbewehrtem Beton, Stahl, Stein sein oder für kleine Querschnitte auch aus Hartplastik (HDPE). Durchlässe müssen eine minimale Überdeckung mit verdichtetem Material haben, damit das Bauwerk die vorgesehene Festigkeit für die spätere Benutzung erreicht. Manchmal sind die Enden abgeschrägt, um besser der Form des Dammes zu folgen und den Durchlass weniger sichtbar zu machen. Die DIN 1076 unterscheidet strikt zwischen Durchlass und Brücke.

Durchlass aus Metall

Durchlässe aus Metall bestehen meist aus Wellblech, das zum Schutz vor Korrosion feuerverzinkt ist. Der Querschnitt ist entweder rund, elliptisch oder bogenförmig.

Alle Brücken, deren Überbau aus einem oder mehreren Balken bestehen, werden als Balkenbrücken bezeichnet. Die auf Biegung belasteten Balken üben infolge Eigengewicht nur vertikale Kräfte auf die Widerlager und Pfeiler aus. Die Balken lassen sich nach Bauform und Material einteilen. Durch die Kombination der beiden Eigenschaften ergibt sich eine Vielzahl von Ausführungsmöglichkeiten. Es gibt vier Balkenformen: der Balken aus Vollmaterial, der Hohlkastenträger oder Vollwandträger, der Fachwerkträger und der Langersche Balken, der eine Kombination aus einem Balken und einem bogenförmigen Fachwerk ist. Brücken mit Langerschem Balken werden meist zu den Bogenbrücken gezählt, weil das Haupttragwerk der Bogen ist. Das verwendete Baumaterial kann Metall, nicht-vorgespannter Stahlbeton, Spannbeton, Holz oder Verbundwerkstoff im eigentlichen Sinne wie zum Beispiel Kohlenstofffasern sein.

Integrale Brücken sind Konstruktionen, die den Überbau vollkommen monolithisch mit dem Unterbau verbinden. Sie weisen weder Fahrbahnübergänge (Fugen) noch Auflager an den Brückenköpfen des Fahrbahnträgers auf. Bei semi-integralen Typen werden entweder Fugen oder Auflager vermieden, aber nicht beides. In der Vergangenheit waren solche Eigenschaften nur bei Rahmenbrücken und kürzeren Brücken zu finden. Es wurde gezeigt, dass auch andere Balkenbrücken, mit und ohne Vorspannung, auf diese Brückenelemente verzichten können. Die Berechnung solcher Tragwerkssysteme ist aufgrund der Boden-Bauwerk-Interaktion schwieriger, ihr Unterhalt hingegen einfacher.

Die Stahlbetonbalken, meist aus Vollmaterial, liegen in Längsrichtung unter der Fahrbahn und werden in Querrichtung durch die darunterliegenden Betonwände, den Stielen, zusammengehalten. Die Abdeckung der Balken ist meist eine Stahlbetonplatte, welche die Balken von oben verbindet und mit diesen zusammen die Brückentafel bildet. Die Brückenplatte kann auch aus mehreren vorgefertigten Hohlprofilträgern oder ganz ohne Balken ausgeführt werden. Nicht-vorgespannte Stahlbetonbrücken werden hauptsächlich für kürzere Spannweiten eingesetzt, wie sie zum Beispiel zur Überquerung von Straßen oder anderen Verkehrswegen nötig sind.

Brücken mit Balken aus Spannbeton werden ab Spannweiten von ungefähr 30 Meter verwendet. Es kommen die folgenden Varianten für den Überbau zur Ausführung:

Rippenplatte, die auf einem Lehrgerüst erstellt wird, anwendbar bis ungefähr 60 Meter Spannweite

Spannbetonbalken mit nachträglicher Vorspannung, anwendbar bis ungefähr 60 Meter Spannweite

Hohlkastenträger, der vor Ort erstellt wird und im Taktschiebeverfahren über den Unterbau geschoben wird, anwendbar bis 100 Meter Spannweite

Hohlkastenträger, der im Freivorbau erstellt wird, anwendbar bis ungefähr 140 Meter in Ausnahmefällen bis 300 Meter Spannweite. Bei dieser Methode wird das Bauwerk symmetrisch von den Pfeiler aus errichtet, wobei die Segmente genannten Brückenteile entweder vor Ort gegossen oder als Fertigelemente verbaut werden. Die Stabilität des Bauwerkes schon während dessen Errichtung wird erreicht, indem nach dem Einbau jedes Segmentes dieses mit dem bereits bestehenden Bauwerk verspannt wird.

Stahlverbundbrücken weisen sowohl Tragwerksteile aus Stahl, wie auch solche in Stahl- oder Spannbeton auf. Die verwendeten Baumaterialien werden gemäß ihren Eigenschaften optimal genutzt, das heißt Beton wird auf Druck und Stahl auf Zug belastet. Die Materialien sind mechanisch fest miteinander verbunden und bilden dadurch eine Einheit. Diese Bauweise hat seit den achtziger Jahren eine starke Entwicklung erfahren, besonders die Brücken mit offenem Querschnitt, die eine günstige Lösung für Spannweiten zwischen 35 und 80 Meter darstellen. Sie eignet sich auch für Bauwerke, die in engen Bögen liegen, oder eine besonders niedrige Bauhöhe verlangen.

WIB-Brücke

Walzträger-in-Beton-Brücke

Der Überbau dieser Brücken besteht aus Walzträgern, die teilweise oder vollständig mit Beton umgossen sind. Sie haben den Vorteil, dass sie kein Lehrgerüst benötigen und deshalb praktisch ohne Unterbrechung des Verkehrs auf der darunterliegenden Eisenbahnstrecke gebaut werden können. Solche Brücken werden heute bei vielen Bahnverwaltungen eingesetzt.

Zweistegige Stahlverbundbrücke

Diese Brücken werden häufig für Spannweiten zwischen 25 und 110 Metern eingesetzt. Die I-Profile aus Stahl können entweder mit vollem oder durchbrochenem Steg, mit konstanter Höhe oder gevoutet ausgeführt sein. Für besonders breite Überbauten können mehrere Stege eingesetzt werden. Die Brückenplatte ist aus Stahlbeton und ab einer Breite von 13 Metern in Querrichtung vorgespannt.

Die Stahlträger können entweder unter der Fahrbahn oder beidseitig der Fahrbahn angeordnet sein. Erste Stahlbrücken verwendeten Fachwerkträger, heute werden wegen der einfachen Herstellung meist Vollwandträger verwendet. Für besonders leichte Brücken wird das Brückendeck als orthotrope Platte ausgeführt - eine Stahlkonstruktion, die in Längsrichtung durch angeschweißte Sicken und in Querrichtung durch Rippen versteift ist.

Vollwandträgerbrücke

Vollwandträgerbrücken bestehen aus zwei Längsträger aus Blech, die oben und unten mit Flanschplatten versehen sind und mit Rippen versteift sind. Sie werden häufig für Zweckbauten ohne architektonische Ansprüche mit Spannweiten zwischen 20 und 50 m eingesetzt. Die Fahrbahn kann entweder aus Betonplatten, Stahlgittern oder Stahlplatten bestehen, die auf Stahlträger aufgelegt sind.

Stahlfachwerk- Auslegerbrücke

Auslegerbrücken benutzen Kragträger im Tragwerk. Frühe Ausführungen, wie zum Beispiel die Forth Bridge nutzten über Flusspfeilern aufgebaute trapezförmige turmartige Fachwerke, die mit Einhängeträgern verbunden wurden. Die häufigste Bauart ist die Gerberträgerbrücke, bei der zwei von den Flussufern aus über je einen Pfeiler gebaute Kragträger mit einem Einhängeträger verbunden werden. Mit dieser Bauart können auf einfache Weise große Spannweiten erreicht werden.

Holz ist eines der ältesten Materialien, das zum Brückenbau eingesetzt wird. Holzbrücken können aus Massivholz oder aus Brettschichtholz gebaut werden. Die Brückenteile können entweder traditionell mit Zapfenverbindungen oder mit Nägeln und Schrauben zusammengehalten werden. Verschiedene Holzarten können zum Brückenbau verwendet werden, wie zum Beispiel Kiefern, Tannen, Fichten, Eiche, Kastanien und Douglasie. Je nach Witterung sind einige Arten geeigneter als andere. Kiefer ist zum Beispiel besonders gut geeignet im maritimen Klima. Für die Lebensdauer der Brücke ist es wichtig, dass das Tragwerk austrocknen kann oder vor der Witterung geschützt ist.

Im Gegensatz zu Steinbogenbrücken mit mehreren Bögen und Pfeilern überwinden Bogenbrücken aus Holz, Beton oder Stahl mit einem einzigen bogenförmigen Tragwerk den Fluss oder den Abgrund. Im Haupttragwerk, dem Bogen, treten nur Druckkräfte auf, die an die Fundamente an den Enden des Bogens, den Kämpfern abgeleitet werden. Sie können in verschiedenen Materialien gebaut werden, die Fahrbahn kann gegenüber dem Bogen verschiedene Lagen einnehmen. Sie werden meist im Freivorbau errichtet.

Lage der
Fahrbahn

Aufgehängte Fahrbahn

Die Fahrbahnplatte ist am Bogen aufgehängt mit der Hilfe von Hängern. Die Hänger bestehen aus Kabel, Metallstangen, Betonpfosten oder Holzbalken. Bei Netzwerkbogenbrücken sind die Hänger schräg gestellt, wodurch einseitige Lasten vom Bogen besser aufgenommen werden können.

Spezialfälle

Linsenförmiges Tragwerk

Diese Brücken bestehen aus zwei bogenförmigen Tragwerken, die einander gegenüberliegen und dadurch an die Form einer Linse erinnern.

Langerscher Balken

Stabbogenbrücke

Die beiden Enden des Bogens sind durch einen Balken verbunden, der die Zugkräfte aufnimmt. Im Unterschied zu den anderen Bogenbrücken überträgt diese Bauart nur vertikale Kräfte auf die Widerlager, weshalb sie oft auch zu den Balkenbrücken gezählt werden. Brücken dieser Bauart werden sowohl in Stahl wie in Beton hergestellt. Sie werden meist als Straßenbrücken, Eisenbahnbrücken oder als Fußgängerbrücken eingesetzt.

Die klassischen Hängebrücken bestehen aus einem Fahrbahnträger aus Stahl oder Beton, der mittels Hängern an zwei Tragkabeln aufgehängt ist, die über zwei Pylonen geführt sind. Die Hänger sind vertikale Tragseile, welche die Last des Fahrbahnträgers auf die Tragkabel übertragen. Diese parabelförmig durchhängenden Kabel übertragen eine vertikal nach unten wirkende Kraft auf die Pylone, die von diesen in den Baugrund abgeleitet wird. Gleichzeitig werden die Tragkabel auch auf Zug beansprucht, der von den Verankerungen an den Enden der Brücke aufgenommen wird.

Bei mehrfeldrigen Hängebrücken werden die vom Verkehr verursachten Längskräfte durch Kabel abgetragen, die über die Spitzen der Pylonen verlaufen. Diese Kabel tragen keine vertikalen Lasten. Die vertikalen Hänger können durch schräge Seile ergänzt sein, welche die Durchbiegung des Fahrbahnträgers vermindern.

Aufhängung

Kettenbrücken waren die ersten Hängebrücken des Industriezeitalters, wenngleich ältere Exemplare aus der Himalayaregion, genauer aus Tibet und Bhutan, bekannt sind. Die ersten Brücken verwendeten geschmiedete Ketten, spätere verwendeten Augenstäbe, die mittels Augen und Bolzen beweglich miteinander verbunden sind. Sie ermöglichten Spannweiten, die zuvor nicht erreicht werden konnten, wie die vom Engländer Thomas Telford gebaute Menai-Brücke, die 1826 die damalige Rekord-Spannweite von 176 m ermöglichte. Die Technik wird heute kaum mehr angewendet, es gibt aber noch einige bestehende Bauwerke.

Die älteste Bauform der Hängebrücke bestand lediglich aus mehreren Naturfaser-Seilen. Sie konnte mit wenig Mitteln und in kurzer Zeit erstellt werden, aber das Bauwerk ist sehr fragil und erfordert viel Unterhalt. Diese Technik wird heute nur noch in abgelegenen ländlichen Regionen für kurze Spannweiten verwendet.

Selbstverankerung
( Zügelgurtbrücke,
"Unechte Hängebrücke")

Bei dieser Bauform sind die Tragseile an der Fahrbahnplatte verankert. Sofern sie vorhanden sind, nehmen die Ankerblöcke nur vertikale Kräfte auf, während die horizontalen Kräfte in die Fahrbahnplatte abgeleitet werden, die entsprechend schwer und steif ausgelegt sein muss. Diese Lösung wird bei schlechtem Baugrund angewendet, der die Kräfte der Ankerblöcke nicht aufnehmen könnte. Die Bauform wird auch als Unechte Hängebrücke bezeichnet, weil die Zugkräfte nicht in den Baugrund abgeleitet werden.

Eine Schrägseilbrücke besteht aus einem Fahrbahnträger aus Stahl oder Beton, der von mehreren an Pylonen verankerten Spannseile getragen wird. Die vertikalen Lasten werden über die Spannseile in Form von Zugkräften an die Pylone geleitet und von diesen in Form von Druckkräften senkrecht in den Baugrund eingeleitet. Die horizontalen Kräfte entstehen auf beiden Seiten in Richtung des Pylons und werden durch den Fahrbahnträger aufgenommen, der auch Streckträger genannt wird.

Die Schrägseilbrücken unterscheiden sich durch die Ausführung des Seilfeldes und des Brückenträgers, sowie die Anzahl der Pylonen und deren Anordnung.

fächerförmig

Die Seile sind bei einer fächerförmigen Anordnung im oberen Bereich in mehreren Knoten angeordnet. Auf diese Weise lassen sich die Knoten einfacher ausbilden.

harfenförmig

Bei der harfenförmigen Anordnung sind die Seile parallel zueinander. Die ästhetisch ansprechende Anordnung zeigt ein mechanisch komplexes Verhalten. Die kurzen Seile behindern eine Längsbewegung zwischen Pylon und Fahrbahnträger, so dass dieser zusätzliche Horizontalkräfte aufnehmen muss.

Schräg stehende Pylone einhüftiger Konstruktionen erinnern in besonderer Weise an eine Spiere (engl. ), womit harfenförmige Schrägseilbrücken weiter unterteilbar sind.

sternförmig

Bild einer Umsetzung gesucht

Diese Anordnung verankert die Schrägseile weitgehend punktuell mit dem Fahrbahnträger und verteilt im Gegenzug die Verbindungsstellen an den Hüften (Pylon) über die Höhe.

Anzahl der Pylone
ein Pylon
( einhüftige Konstruktion)

Einige Brücken wurden mit einem Pylonen ausgeführt, der symmetrisch zum Brückenträger steht. Häufiger wird eine asymmetrische Konstruktion verwendet, wobei der Pylon in der Vorbrücke oder in einem Ankerblock rückverankert ist und ein Teil der auf den Brückenträger wirkenden vertikalen Kräfte durch das dem Pylon gegenüberliegende Widerlager aufgenommen werden.

zwei Pylonen
( zweihüftige Konstruktion)

Dies ist die häufigste Bauart einer Schrägseilbrücke. Das Verhältnis zwischen der Spannweite zwischen Pylon und Widerlager zur Spannweite zwischen den Pylonen beträgt weniger als 0,4, um zu vermeiden, dass sich die Seile zwischen Pylonen und Widerlager in ungünstigen Fällen entspannen können.

Das Tragwerk einer festen Brücke ist in seiner Form unveränderlich und für dauerhaften Gebrauch erstellt. Die meisten Brücken gehören zu dieser Kategorie.

Eine bewegliche Brücke verfügt über ein Tragwerk, das als Ganzes oder in Teilen bewegt werden kann. Sie werden vor allem für die Querung von Hafenzufahrten und Kanälen eingesetzt, wo die für die Schifffahrt notwendige lichte Höhe eine aufwändige feste Brücke mit langen Auffahrtsrampen verlangen würde. Unter der Voraussetzung, dass der Straßen- oder Bahnverkehr, wie auch der Schiffsverkehr durch die zeitweisen Unterbrechungen nicht zu stark behindert wird, lassen sich an solchen Stellen Brücken einsetzen, deren Tragwerk so bewegt werden kann, dass es wechselweise den Verkehr über den Brückenträger oder den darunter verlaufenden Verkehr freigibt. Sie sind kostengünstiger als eine gleichwertige feste Brücke.

In Einzelfällen werden auch bewegliche Brücken zur Querung von Bahngleisen eingesetzt. Beispiele sind die Klappbrücke Grünenwald in der Schweiz, die eine Zahnradstrecke überquerte oder die Schubbrücke auf dem Gelände des Prüfcenter Wegberg-Wildenrath, welche die Zufahrt zum Testcentrum erlaubt, ohne dass die Schienen der Teststrecke durch eine niveaugleiche Kreuzung unterbrochen werden müssen, was die Geschwindigkeit auf der Teststrecke herabsetzen würde.

Die im Wehrbau verwendet Zugbrücken gehören ebenfalls zu den beweglichen Brücken. Sie ermöglichen die Zugangskontrolle, indem die Brücke bei drohender Gefahr durch Hochklappen unbenutzbar gemacht wird.

Provisorische Brücken werden verwendet, wenn die Überwindung von Gewässern oder Geländeeinschnitten nur für eine beschränkte Zeit vorgesehen ist. Sie werden von den Genietruppen der Streitkräfte verwendet, dienen aber auch zivilen Zwecken, wie zum Beispiel als Ersatzbrücke, während der Reparatur oder dem Neubau einer bestehenden Brücke. Die Eisbrücken, die nur im Winter bestehen, zählen auch zu den nur zeitweise bestehenden Brücken.

Behelfsbrücke

Behelfsbrücken bestehen meist aus verschraubten Fachwerkkonstruktionen, deren Einzelteile mit normalen Lastkraftwagen transportiert werden und meist sogar von mehreren Personen getragen werden können. Die Teile lassen sich ähnlich einem Baukasten zu Brücken von verschiedenen Längen und Bauformen zusammenstellen.

Schwimmbrücke

Schwimm- oder Pontonbrücken werden sowohl für militärische wie auch für zivile Zwecke an Stellen, wo Gewässer überquert werden müssen, eingesetzt. Die Einzelteile lassen sich mit Lastkraftwagen transportieren. Sie lassen sich schnell errichten, weil sie keine Brückenpfeiler oder Widerlager benötigen, lediglich die Schwimmkörper müssen verankert werden, so dass sie von einer allfälligen Strömung nicht abgetrieben werden. Diese Bauform wurde in Europa eingesetzt, um im Krieg zerstörte Flussübergänge wiederherzustellen.

Brückenlegepanzer

Brückenlegepanzer dienen rein militärischen Zwecken. Das gepanzerte Fahrzeug kann an der Front eine mitgeführte Brücke über Geländeeinschnitte verlegen. Die maximale Spannweite der verlegten Brücke erreicht beinahe 20 Meter.

Eisbrücken sind Querungen zugefrorener Flüsse, die nur in der kalten Jahreszeit bestehen. Sie werden auch heute noch in Russland und Kanada genutzt. Seltener wurden auch Eisenbahnstrecken über gefrorene Gewässer verlegt, so zum Beispiel in den Anfängen der Transsibirischen Eisenbahn ein Teilstück über den Baikalsee, oder die Eisstraßenbahnen in Sankt Petersburg. Verläuft der Verkehrsweg in Längsrichtung auf dem Fluss, wird er als Eisstraße, nicht als Eisbrücke bezeichnet.

Neben vielen tausend unauffälligen Brücken gibt es eine viel kleinere Anzahl Bauwerke, die auf Grund ihrer Größe oder anderen Eigenschaften besondere Beachtung erhalten und meist auch einen speziellen Unterhalt notwendig machen. Als Beispiel einer solchen Unterscheidung wird hier diejenige angeführt, wie sie im Straßennetz von Frankreich benutzt wird, um zwischen gewöhnlichen Brücken und außerordentlichen Brücken zu unterscheiden. In Deutschland werden Brücken ab 100 m Länge als Großbrücken bezeichnet.

Außerordentliche Brücke

Eine Brücke gilt als außerordentliche Brücke, wenn mindestens eine der folgenden Eigenschaften erfüllt ist:

Mindestens ein Brückenfeld hat eine Spannweite größer als 40 m

Die Oberfläche des Brückenträgers ist größer als 1200 m²

Das Gesamtbauwerk ist länger als 100 m

Der überdeckte Bereich des unterführten Gewässers ist länger als 300 m²

Es handelt sich um eine Schwimmbrücke oder eine Bewegliche Brücke

Die Brücke befindet sich in schwierigem Gelände (schlechter Baugrund, außerordentliche Höhe über Grund, Gefahr von Rutschungen)

Durchlässe mit Dimensionen größer 8 m (Metall) oder 9 m (Beton) oder mit einer Überdeckung weniger als des Durchmessers

Brücken, die außergewöhnliche Baumaterialien oder Strukturen verwenden, die nicht in den Normen behandelt werden

Gewöhnliche Brücken

Alle Brücken, die nicht den Kriterien der außerordentlichen Brücke entsprechen, werden zu den gewöhnlichen Brücken gezählt.

Es gibt keine allgemein gültige Definition des Begriffes Viadukt. Meist wird er bei Eisenbahn- und Straßenbrücken verwendet, die länger oder höher sind, als für die Querung des eigentlichen Hindernisses notwendig wäre. Die Lage des Brückenträgers wird dabei meist von der Trassierung des darüber führenden Verkehrsweges vorgegeben.

Eine Talbrücke überwindet ein Tal und macht dessen Querung für einen Verkehrsweg einfacher. Eisenbahnbrücken werden in Deutschland als Talbrücken bezeichnet, wenn die Brückenfahrbahn höher als 14 m über dem Gelände liegt.

Hangbrücke

Hangbrücken, in der Schweiz Lehnenviadukt, dienen der Trassierung von Verkehrswegen entlang von Hängen, die instabil sind und mit Hilfe der Brücke gequert werden.

Flussbrücke

Eine Brücke, die einen Fluss überquert. Die Querung erfolgt möglichst senkrecht zur Fließrichtung des Gewässers, um Baulänge der Brücke einzusparen. Die Öffnung der Brücke muss genügend groß sein, um die Strömung und den Schiffsverkehr nicht zu behindern.

Meeresbrücke

Eine Brücke, die über das Meer führt. Meeresbrücken queren Meeresarme und Meerengen und verkürzen dabei Verkehrswege oder erschließen Inseln. Bei diesen Bauwerken muss dem korrosiven Verhalten von Salzwasser und den zusätzlichen Lasten von Wind und Wellen bei Stürmen besondere Beachtung geschenkt werden, ebenso müssen die Bedürfnisse der Schifffahrt berücksichtigt werden.

Die nebenstehende Grafik zeigt den Bereich der Stützweiten, in dem eine bestimmte Brückenbauform am kostengünstigsten zu realisieren ist. Manchmal werden aus architektonischen Gründen oder aus technischen Gründen Bauformen gewählt, die nicht im angegebenen Bereich liegen.

Die Brücken können auch nach der Länge des Gesamtbauwerks ohne Berücksichtigung der Anzahl Pfeiler eingeteilt werden. Derzeit gibt es über sechzig Brücken, die länger als 3 km sind. Der größte Teil befindet sich in der Volksrepublik China.

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23. Serge Montens: Les plus beaux ponts de France, Benneton, 2001.

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Technische Einteilung von Brücken - Wikipedia

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Eine Einteilung von Brücken kann technisch nach unterschiedlichen Kriterien erfolgen: nach Funktion, Tragwerk, Dauerhaftigkeit des Überganges, Größe der Brücke, Art des überwundenen Hindernisses oder Spannweite. Brücken sind oft Bauwerke, die eine Straße, einen Schienenweg oder Leitungen tragen. Danach können sie weiter unterteilt werden. Die jeweilige Unterteilung ergibt sich aus dem in der Baugeschichte genannten Hauptzweck des Bauwerks.

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Fahrradbrücke zwischen Hirschau und Kohlberg

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Fahrradbrücke zwischen Hirschau und Kohlberg

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Fahrradweg zwischen Hirschau und Kohlberg - überspannt die Staatsstraße 2238
Erbaut 2023
Länge müssen wir noch messen

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eigentlich ein Wassertorbau
Standort: Amberg
erbaut 1454
Länge 46m

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Standort: Hirschau Kreisstraße 18
Erbaut in den 1960er Jahren
ca. 20m

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https://mrs-rupad.de/lehrerzimmer/thema-bruecken-im-sachunterricht/

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Wie ihr vielleicht auf Instagram gesehen habt: Ich liebe Brücken! Dort findet ihr den Highlights eine immer größer werdende Brückensammlung #brückenliebe. Wie es dazu kam? Mein Mann ist Bauingenieur und wir können an keiner Brücke vorbei fahren, ohne dass wir sie uns ganz genau betrachten. Es ist sehr interessant zu sehen, welche Ingenieurskunst dahinter steckt! Für Kinder ist das Thema sehr motivierend, da sie viel Gelegenheit zum Konstruieren und Bauen bekommen.

Hier findet ihr mein passendes Unterrichtsmaterial dazu:

Arbeitsheft + Entdeckeraufgaben

Außerdem habe ich euch hier noch kostenloses Zusatzmaterial hochgeladen. Ich hatte nämlich das Brückenthema auch zur Einführung in den Zahlenraum bis 100.000 genutzt.

Ich sammle mit Leidenschaft Brückenbilder. Gerne darfst du mir eine Postkarte oder Bilder per Post schicken oder digital per Mail:

Susanne Ruppert c/o Grosch Postflex #1658
Emsdettener Str. 10
48268 Greven

Post@mrs-rupad.de

Und diese Bücher und Materialien kann ich euch zum Thema empfehlen (afiliate Link):

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Wie ihr vielleicht auf Instagram gesehen habt: Ich liebe Brücken! Dort findet ihr den Highlights eine immer größer werdende Brückensammlung #brückenliebe. Wie es dazu kam? Mein Mann ist Bauingenieur und wir können an keiner Brücke vorbei fahren, ohne dass wir sie uns ganz genau betrachten. Es ist sehr interessant zu sehen, welche Ingenieurskunst dahinter steckt!

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Standort: Wieck
Erbaut in 1887
Länge: 55,1 m

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Standort: Kanton Wallis (Schweiz)
Erbaut von 1976-1980
Länge: 678 m

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Standort: Gardon-Tal (Frankreich)
Erbaut um das 1. Jahrhundert nach Christus
Länge: 175 m

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Standort: Venedig (Italien)
Erbaut von 1600-1603
Länge: 11 m

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Standort: Essing (Deutschland)
Erbaut 1979-1986
Länge: 189,91 m

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Standort: Ronneburg (Thüringen)
Erbaut in 2006
Länge: 225 m

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Standort: Tirschenreuth
Erbaut in 2013
Länge: 85m

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Standort: Ronda (Spanien)
Erbaut von 1751-1793
Länge:

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Standort: Porto (Portugal)
Erbaut von 1879-1886
Länge:

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Standort: Millau (Frankreich)
Erbaut in 2004
Länge: 2460 m

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Standort: Borgo a Mezzano (Italien)
Erbaut im 11. Jahrhundert
Länge:

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Standort: Reutte (Österreich)
Bauzeit: 2012-2014
Länge: 406 m

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Standort: Florenz (Italien)
Bauzeit: 1335-1345
Länge: 84m

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Standort: Erfurt (Deutschland)
Bauzeit: im Jahr 1156 (immer wieder erneuert)
Länge: 79m

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Standort: Ursensollen
Erbaut von 1902/03
Länge: 82,40m

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Standort: Neusorg
Erbaut von 1878-1883
Länge: 51 m

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Standort: Stubaital
Erbaut von 1959-1963
Länge: 815 m

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Standort: Paris
Erbaut von 1578-1607
Länge: 238 m

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Standort: Lissabon
Erbaut von 1995-1998
Länge: 17.200m

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Standort: Istanbul
Erbaut von 1970-1973
Länge: 1560 m

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Standort: Prag
Erbaut um 1357
Länge: 516m

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Standort: Von Kopenhagen (Dänemark) nach Malmö (Schweden)
Erbaut von 1995-2000
Länge: 7875 m

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Standort: Venedig
erbaut von 1588-1592
Länge: 48 m

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Standort: San Francisco
Erbaut von 1933-1937
Länge: 2737 m

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Standort: Regensburg
Erbaut von 1135-1146
Lände: 336 m

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Standort: London
Erbaut von 1886-1894
Länge: 244 m

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Standort: New York
Erbaut von 1869-1883
Länge: 1825 m