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El 19 digital. (2014).

Nicaragua y HKND Group ratifican Calendario de Trabajo de Obras del Gran Canal. https://www.el19digital.com/articulos/ver/titulo:15641-nicaragua-y-hknd-group-ratifican-calendario-de-trabajo-de-obras-del-gran-canal

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Todas en este grupo estamos en contra de la construcción de este canal interoceánico debido a la gran contaminación por hidrocarburos y salinización que provocaría en el Lago Cocibolca, principal fuente hídrica del país y la reserva de agua dulce más grande de Centroamérica. Pues para al gobierno, que tiene visualizada mejoras en el economía del país, le resulta más importante una suma de USD$100 Millones que su principal reserva de agua y las comunidades aledañas al lago a pesar del constante rechazo de los pobladores hacia el proyecto. Agregando que los daños no solo serían en el interior del territorio, se presume que llegue a afectar incluso a México y llegar a Colombia e Islas del Caribe, cambios en el agua del Río San Juan que afecten a Costa Rica y al mismo canal a causa del depósito de sedimentos en los dos océanos que puedan llegar a otros países.

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Antes de este paso concreto, y durante mucho tiempo, los planes para la construcción del Canal Interoceánico no fueron más que papeles en forma de memorias, de libros o simplemente de extensas cartas de los gobernantes del istmo centroamericano. Por eso, resulta muy difícil determinar una cifra exacta del número de planes y propuestas elaboradas durante años.  Sin embargo, se sabe que la primera mención oficial en Nicaragua sobre el proyecto de construcción de un canal interoceánico se hizo en 1833.

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La ratificación del Calendario fue suscrita por el Presidente de la República, Comandante Daniel Ortega y el Señor Wang Jing, (El 19 Digital, 2022). 

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En 2004, el Gobierno volvió a la idea de un canal que permitiera a barcos de gran calado hacer su travesía a través del país, pero el elevado coste del proyecto impidió que tomara forma.

Luego, 9 años más tarde, en junio del 2013, Nicaragua finalmente entregó a la compañía china HKND la concesión del canal y ese mismo mes la Asamblea nicaragüense aprobó su construcción.

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El 22 de diciembre de 2014, Managua puso en marcha la maquinaria para construir su propia vía interoceánica. Y estaba previsto que se terminara en el año 2019 o 2020. Sin embargo, debido a una crisis económica en China, se detuvo el financiamiento debido a la falta de financiamiento. (Lekant, S; Sérbinov, I, 2015)

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Luego de dos meses de haber pasado las elecciones cuestionables de Daniel Ortega y sus esposa Rosario Murillo, saldría Wang Jing ha de retomar la idea del canal que sería construido en el año 2013, la idea era construir un canal interoceánico, a un costo inicial de 40 millardos de dólares, que luego subiría a 50 millardos y finalmente no se concretó, en aquel entonces se prometió una mejora económica del país, en este no se crearon los 200 mil puestos de trabajos que se habían propuesto, es decir no hubo ninguna mejora.

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Presentación del proyecto del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua

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A pesar de ello el canal sigue siendo vigente, esto luego de  que Wang Jing y su empresa lograron que inversionistas se dejarán llevar por cotizaciones fantasmas, así mismo dos meses después de haber sido expulsado de la bolsa de valores de Shangai, el empresario afirmó en una carta pública dirigida al régimen que la compañía HKND group y él aún mantenían su fé en el proyecto de el gran canal de Nicaragua. Fue septiembre pasado que Wang y su compañía Xinwei, fueron expulsados por diez años del mercado chino de acciones. Después que se le impusieran las sanciones, los activos del Grupo Xinwei cayeron a terreno negativo, constituyendo una deuda de 2300 millones de dólares “y crearon una importante agitación financiera para más de 100 000 de sus accionistas”, reza un artículo publicado por The Epoch Times, un medio internacional basado en Nueva York que publica noticias de China.

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Si bien esta propuesta sigue vigente , el consejo nacional de en Defensa de Nuestra Tierra, Lago y Soberanía, Nemesio Mejía, descartó que tenga alguna utilidad, porque “no tiene ninguna fuerza, y más cuando tenés a un país desmontado, una economía desbaratada y una comunidad internacional que no reconoce ya los proyectos de Daniel Ortega”. Según Andrea Perez licenciada en relaciones del internacionales opina que China realmente solo tiene como objetivo la expansión económica global del país.Ortega no puso una pausa a la entrega de recursos públicos al proyecto fallido,el dinero que recibió la “Comisión del Gran Canal” en este año fue de 7 millones 603 córdobas. Esto quiere decir que Ortega le aumentó 768,000 córdobas a la partida de las asignaciones y subvenciones del proyecto fallido.Sin embargo este no será un proyecto a corto plazo, ya que probablemente no solo traiga consigo la pérdida de recursos naturales sino también de recursos económicos con los que el país no cuenta.

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La ley 840, Ley especial para el desarrollo de infraestructura y transporte nicaragüense atingente a El Canal, zonas de libre comercio e infraestructuras asociadas. Está ley repasa que el artículo 98 de la constitución política de la república de Nicaragua y hablan sobre como es la función del estado desarrollar el país económicamente y de manera integral. De igual forma se habla de la Ley N° 800 ‘‘Ley del Régimen Jurídico de El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua y de

creación de la Autoridad de El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua” que fue publicada en La Gaceta,

Diario Oficial, No. 128 del 9 de Julio de 2012, en adelante referida como “Ley N°. 800”, declara El Gran

Canal Interoceánico de Nicaragua de prioridad e interés supremo nacional.’’ La Gaceta (2013)

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Con la construcción del Canal por Nicaragua se tenía anticipada la generación de muchos empleos y un crecimiento significativo en el comercio internacional.

Este proyecto podría liberar de manera valiosa el tráfico intenso que se mantiene en el Canal de Panamá, además de que si se hace una comparación entre las dimensiones que se tenían planeadas para la construcción en Nicaragua y el actual Canal panameño, se hace notar una diferencia de casi el doble en el ancho y la profundidad. Y es que se han hecho conocer casos en los que, debido al gran tamaño de los barcos transportadores de petróleo se limita el paso de otros por el Canal de Panamá.

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Es por esto que con la construcción de un canal interoceánico por Nicaragua se podrían solucionar este tipo de contratiempos, permitiendo el paso de 5,100 barcos graneleros y petroleros de 400,000 toneladas con 30 horas de tránsito para cada uno.

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También se prevé que esta construcción sea capaz de crear nuevas conexiones entre el continente asiático y los puertos en la costa oriental, Estados Unidos (EE. UU.) y Europa. Por la posición aledaña al norte en que se ubica, sería de gran ayuda para reducir las rutas de envío, el consumo y gastos de combustible.

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Como ejemplo para plantear tenemos el trayecto de Los Ángeles a New York, que sería 800 kilómetros más corto que como es en la actualidad.

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1. El proyecto no solo aliviaría el denso tráfico del canal de Panamá, sino que también ofrecería rutas complementarias para el comercio entre Asia y la costa oriental de América del Norte. (Lekant, S; Sérbinov, I, 2015)

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1. La construcción del canal representa un gran daño en no solo la identidad nicaragüense (afectando el lago Cocibolca) sino que sería ecológicamente letal para el país. El canal tendría una ruta que afectará áreas verdes importantes que oxigenan el país, además de que el paso por el lago tiene riesgo de derrame de combustible en el mismo. Agregando que la construcción despojaría a campesinos de sus tierras en contra de su voluntad. Según McGill M (2015) La construcción de canal solo promueve abusos ambientales y violaciones a los derechos humanos, además de despojar comunidades nativas de sus tierras.

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Hochleitner, A. (2015) La construcción del Canal Interoceánico en Nicaragua: situación de partida y efectos en el desarrollo nacional. https://library.fes.de/pdf-files/bueros/fesamcentral/12056.pdf

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La Gaceta N°110( 2013)Ley especial para el desarrollo de infraestructura y transporte nicaragüense atingente a El Canal, zonas de libre comercio e infraestructuras asociadas.http://extwprlegs1.fao.org/docs/pdf/nic138512.pdf

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Lekant, S; Sérbinov, I. (2015). Gran canal de Nicaragua: La bomba geoestratégica que cambiará la historia. https://actualidad.rt.com/actualidad/182117-gran-canal-nicaragua-bomba-latinoamerica

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McGill M (2015)La construcción del Canal de Nicaragua amenaza las vidas y sustentos de Pueblos Indígenashttps://www.culturalsurvival.org/news/la-construccion-del-canal-de-nicaragua-amenaza-las-vidas-y-sustentos-de-pueblos-indigenas

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Estamos en contra de un canal que se encuentre en manos del régimen de Ortega, por el que el país se encuentra en decadencia día a día. Se conoce por la imprudencia y mala administración de los recursos económicos de la región, aun así sabiendo que el país se encuentra en una necesidad y muy lejos de desarrollarse adecuadamente. Además de ello el daño ambiental que traería consigo este proyecto de lavado de dinero sería perjudicial para las comunidades cercanas o ecosistemas.

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2. Según el Gobierno el Canal es una oportunidad única para impulsar el desarrollo en el país y mejorar fundamentalmente las condiciones de vida de la gente en Nicaragua. Gracias a la generación de nuevos empleos, la ampliación de la infraestructura y un aumento en las inversiones extranjeras directas, se espera una duplicación del PIB nacional. Hochleitner, A. (2015)

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El Canal fue criticado por la falta de atención a la sostenibilidad ambiental y social. En este momento viven aproximadamente 30,000 personas en la ruta del Canal, que van a ser expropiadas. El número de las personas afectadas indirectamente es mucho más alto. Por lo anterior, se han organizado 45 marchas de protesta pacíficas contra el Canal.