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Dependiendo de la inclinación, puede afectar la tracción y el desgaste de los neumáticos, así como la estabilidad del auto y la conducción del mismo.

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stas son unas articulaciones mecánicas que conectan la fuerza de la transmisión con las ruedas. Por lo general van en los vehículos de tracción delantera pero también en algunos otros vehículos con transmisiones AWD o 4×4.

Su función es transmitir el esfuerzo de la transmisión hacia las ruedas, para lograrlo tiene 3 tipos de movimientos:

axial (color verde)

radial (color rojo)

y circular (color amarillo)

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1*La barra estriada
Esta es una flecha con estrías que esta al final de la junta homocinética y conecta esta a la transmisión o a la rueda por medio de un balero o una maza.
2*La carcaza: es un tipo de cabezal o “housing” donde se aloja el tripoide y la grasa que lubrica ambos componentes.
3*El tripoide: es un conjunto de rodamientos que permite que la pieza tenga un movimiento circular.
4*El cubre polvo: mantiene la grasa de lubricación en el interior libre de agua y polvo para evitar el desgaste prematuro y corrosión.
5*Aro dentado: es una pieza que trabaja junto con el sensor de velocidad del sistema ABS, este ayuda a generar una señal de onda para la computadora y realizar el calculo de la velocidad de la rueda.

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El cámber es el ángulo de caída de los neumáticos, es decir, el ángulo de inclinación de la rueda con respecto al eje vertical de la misma. Para entenderlo mejor, imaginemos que trazamos una línea de 90 grados en relación al suelo y que pasa por el centro de la rueda

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Camber neutro o ángulo cero: en este caso la rueda está perfectamente alineada con el eje vertical, lo que permite una superficie de contacto máxima en parado.

Camber positivo: la rueda está inclinada respecto al eje vertical de modo que la parte inferior, la que entra en contacto con el suelo, se mete hacia el interior de la carrocería.

Camber negativo: es el efecto contrario, pues la parte en contacto con la superficie sobresale hacia fuera.

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Cuando se toma una curva, este camber neutro se vuelve positivo por la inercia del giro, limitando el agarre y provocando mayor energía y desgaste en el exterior del neumático.

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Se ven ligeramente inclinadas hacia afuera,uele ser beneficioso en competencia, pues al tomar una curva, su ángulo se vuelve positivo y por consiguiente, la llanta queda pisando el pavimento de forma uniforme, dando mayor agarre y desgaste regular de la banda de rodamiento.

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Inclinando las ruedas hacia adentro en la zona que hace contacto con el suelo. Este resulta ser el peor caso para unos neumáticos, pues el desgaste se presenta en la zona exterior del neumático, sin mencionar que en las curvas se acentúa más el ángulo, potenciando el desgaste.

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El polvo, la humedad y la temperatura son 3 variables que perjudican la vida de este componente. una vez que el cubrepolvo se rompe permite que el polvo y el agua dañen el lubricante y por lo tanto se desgasta la junta de manera prematura.

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RUIDO AL DAR VUELTA
Cuando giras las ruedas las juntas tienen un movimiento circular que permite que la fuerza que proviene de la transmisión continúe.

Si las juntas están resecas o desgastadas generan un ruido, se escucha que algo truena de manera continua.

VIBRACION AL ACELERAR
Cuando una junta homocinética se encuentra dañada esta provoca vibración al acelerar. Cabe destacar que la vibración a velocidad constante es muy difícil que provenga de una falla en una junta homocinética.
Si la vibración ocurre solo al acelerar, es decir al incrementar la velocidad entonces esta proviene de una junta dañada.

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Los amortiguadores son otro componente que al estar dañado permite que haya demasiada vibración, oscilaciones excesivas o golpes que van directo a la junta homocinética exterior generando esfuerzos fuera del rango de movimiento permitido de la junta.

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Los amortiguadores son otro componente que al estar dañado permite que haya demasiada vibración, oscilaciones excesivas o golpes que van directo a la junta homocinética exterior generando esfuerzos fuera del rango de movimiento permitido de la junta.