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Vincent Callebaut (b. May 27, 1977 - ) is a Belgian ecological architect. He designs futuristic-like ecodistrict projects which take account of several aspects of sustainability (renewable energies, biodiversity, urban agriculture).

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PARIS SMART CITY 2050 projet Vincent Callebaut

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PARIS SMART CITY 2050 projet Vincent Callebaut

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Vincent Callebaut (b. May 27, 1977 - ) is a Belgian ecological architect. He designs futuristic-like ecodistrict projects which take account of several aspects of sustainability (renewable energies, biodiversity, urban agriculture).

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Par Alice Morabito , le 21 janvier 2015

Pensé à la demande de la ville, dans le cadre du Plan Climat Énergie de la Ville de Paris - qui vise à réduire de 75 % les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050 -, le projet de Vincent Callebaut propose huit types de " tours " mixtes. Des tours combinant logements, bureaux, voire hôtels et commerces. Toutes très hautes, histoire de faire face à la densification urbaine et à l'impossibilité de s'étendre au sol - faute de place -, ces tours sont à la fois durables et connectées. Mais aussi et surtout à énergie positive, c'est-à-dire autonomes et productrices d'énergie renouvelable et recyclable, puisque fonctionnant sur les règles du bioclimatisme : tours photosensibles, maraîchères, antibrouillard, solaires et hydrodynamiques ou encore dépolluantes, version ferme agricole ou ruche avec logements alvéolaires...

Bref, la nature pourrait bien reprendre ses droits et la Ville Lumière changer de couleur, jusqu'à troquer son célèbre gris... pour le vert. Une sorte de Belle Verte - le film-manifeste écolo de Coline Serreau -... le design en plus !

Des tours végétales, solaires et hydrodynamiques destinées à bio-climatiser (via un processus naturel donc) la rue de Rivoli ! Un sérieux lifting pour cette rue emblématique de Paris, avec ses lignes strictes. Et, en plus des énergies renouvelables embarquées dans chaque tour, des balcons potagers ceintureront les plateaux habités et viendront filtrer, en site propre s'il vous plaît, les eaux grises rejetées par les habitants !

Prévues pour la Petite Ceinture dans le 14 e arrondissement, ces tours dépolluantes photocatalytiques (processus activé par la lumière) formeront un corridor écologique de 23 kilomètres, tout en préservant le patrimoine ferroviaire et les différents modes de transport du site. Entre voies ferrées, pistes cyclables et chemins de promenade...

L'ancien tracé ferroviaire deviendra donc un véritable poumon vert grâce à l'intégration de jardins maraîchers communautaires cultivés par les riverains eux-mêmes ! Les pistes cyclables et les potagers urbains s'enrouleront, eux, à la verticale, autour de tours " cycloniques " dépolluant les sols et filtrant le smog atmosphérique.

Ces tours signent un véritable Central Park " piézo-électrique " (les voies de promenade généreront de l'électricité sous l'action des pas) et spiralé à la verticale avec des biofaçades d'algues vertes, dans le 15 e, à Montparnasse.

Vous pouvez répétez ? En clair, ce projet vise à réduire la facture énergétique de l'ensemble immobilier Tour Maine-Montparnasse, tout en l'embellissant. Et ce, en le métamorphosant en parc à la verticale, ouvert au public donc, et en " couturant " ces jardins suspendus d'une " robe " de bioréacteurs d'algues vertes à énergie positive (qui produisent plus d'énergie qu'il n'en est consommé).

Voici des tours maraîchères thermodynamiques agrémentées de balcons potagers. Elles viendront renaturaliser les treize tours de l'ensemble Masséna, dans le 13 e, grâce au développement d'une " agriculture urbaine ", étagée à la verticale, et ce, au cœur de la capitale !

Ceintes dans une sorte d'enveloppe en bambou tressé, elles offriront des balcons potagers individuels et des vergers communautaires entourant les logements existants. Les Parisiens pourront y cultiver à loisir leur production... bio cela va de soi !

Imaginées pour la Porte des Lilas dans le 20 e, ces tours se présentent sous la forme d'une ruche de logements alvéolaires énergétiquement solidaires. Conçues comme une architecture parasite venant greffer des maisons individuelles imbriquées les unes aux autres, elles permettront de doubler la hauteur de nombreux anciens bâtiments mal isolés. Une greffe urbaine en forme de nid d'abeilles, aux alcôves hexagonales, et qui offrira, en plus, à ses habitants des potagers et vergers suspendus.

Ces fermes verticales en français, rapatrieront la campagne aux portes de la ville, et plus précisément Porte d'Aubervilliers, dans le 19 e. Ces trois tours maraîchères à usage mixte, avec leur forme de galets polis empilés à la manière d'un cairn, étageront donc des champs d'agriculture. Ce projet pionnier, très cher à Callebaut, valorisera ainsi la consommation locale par l'autonomie alimentaire des habitants, réduira la facture des transports, oxygènera la ville et reboostera l'emploi dans les secteurs du primaire et du secondaire. Une première en centre-ville !

Des tours photosensibles et photocatalytiques qui prendront racine sur les quais piézoélectriques de la gare du Nord, dans le 10 e... Traduction please ? Photosensibles, car elles produiront de l'énergie sous l'action de la lumière. Photocatalytiques, car elles dépollueront l'air, également sous l'action de la lumière. Piézoélectriques, car les quais généreront de l'énergie, impulsée par les pas des voyageurs !

Inspirées des palétuviers des marais maritimes, ces tours seront implantées directement sur les quais de la gare et ramifiées entre elles à la façon d'un écosystème. On y trouvera aussi bien des bureaux, des hôtels que des logements.

Ces deux " ponts paysagers " en forme de vague, habités et reliés l'un à l'autre, enjamberont la Seine au pont Amont, dans le 12 e, et au pont Aval dans le 16 e. Mais les Bridge Towers ne seront pas uniquement un point de passage. Comme un " trait d'union " urbain, elles augureront un nouveau territoire avec leurs tours amphibies de près de 200 mètres aux pieds dans l'eau, renouant ainsi avec ce temps moyenâgeux où les ponts étaient habités et créaient un continuum urbain fonctionnel, culturel et marchand entre deux rives.

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Par Alice Morabito , le 21 janvier 2015 Pensé à la demande de la ville, dans le cadre du Plan Climat Énergie de la Ville de Paris - qui vise à réduire de 75 % les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050 -, le projet de Vincent Callebaut propose huit types de " tours " mixtes.

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Architecture végétale : voilà à quoi pourrait ressembler Paris en 2050

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Architecture végétale : voilà à quoi pourrait ressembler Paris en 2050

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Architecture végétale : voilà à quoi pourrait ressembler Paris en 2050

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L'architecte Vincent Callebaut a imaginé une vue de la capitale d'ici 2050, à la demande de l'agence de l'écologie urbaine de Paris.

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Le projet « Paris Smart City 2050 » en images !

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Le projet « Paris Smart City 2050 » en images !

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L'Obs a dévoilé, ce lundi 16 février, les premières images des propositions de l'architecte Vincent Callebaut pour rendre Paris plus verte et plus intelligente à l'horizon 2050.

Au programme, bâtiments à énergie positive, hydroliennes, ponts-paysages habités... Des images qui font rêver.

Les photos ici

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Le projet " Paris Smart City 2050 " en images ! - Les Smartgrids

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L'Obs a dévoilé, ce lundi 16 février, les premières images des propositions de l'architecte Vincent Callebaut pour rendre Paris plus verte et plus intelligente à l'horizon 2050. Au programme, bâtiments à énergie positive, hydroliennes, ponts-paysages habités... Des images qui font rêver. Les photos ici

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Entre projets utopiques, refontes urbaines, et visions artistiques, la capitale est l'objet de tous les fantasmes des architectes et des artistes. On vous offre un tour d'horizon de ce que pourrait être Paris dans le futur.

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Attention, vous apercevez peut-être le Paris de demain, qui sait ? Imaginez-vous l'année 2050, vous marchez rue de Rivoli, vous levez les yeux et vos pupilles ne voient que verdure et végétation sur les toits-terrasses et les balcons de saison. Un embryon de rêve qui pourrait devenir réalité, on ne sait jamais.

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VIDÉO. En 2050, Paris se rêve neutre en carbone

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VIDÉO. En 2050, Paris se rêve neutre en carbone

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Et si Paris devenait neutre en carbone ? C'est le projet de la municipalité, qui doit présenter à l'automne un Plan climat pour réduire drastiquement les émissions de CO2 de la capitale, rapporte lundi 13 mars. Une étude commandée par la mairie imagine Paris avec 80% de rejets carbonés en moins d'ici 2050. Mais comment cet objectif peut-il être atteint en seulement 33 ans ?

Paris doit d'abord accélérer sa transition énergétique pour développer la géothermie, le biométhane ou encore la valorisation des déchets urbains. En 2050, 20% des toits de Paris devront être couverts de panneaux solaires, selon l'étude du groupement Elioth (qui associe Quattrolibri, Mana et Egis Conseil). Pour compenser la consommation résiduelle de gaz fossile, Paris devra financer un parc de 50 km2 de panneaux photovoltaïques et 3 000 éoliennes en Ile-de-France.

"L'une des villes les plus engagées contre le changement climatique"

Autre projet ambitieux : rendre les transports plus propres. Les week-ends sans voitures devront être systématisés, selon Elioth, et les Parisiens encouragés à marcher, à prendre le vélo ou les transports en commun. Le nombre de voitures individuelles pourra être divisé par deux, passant de 600 000 à 300 000, grâce au covoiturage et à l'autopartage. La mairie de Paris a en revanche déjà écarté l'idée d'un péage urbain proposée dans le rapport d'Elioth. La part du transport ferroviaire et fluvial devra atteindre 40% du total pour le fret.

Malgré tous ces changements, Paris produirait encore 20% d'émissions de CO2 incompressibles. Pour compenser ces rejets, la ville devra planter ou entretenir 10 000 km2 de forêts hors de son territoire d'ici 2050. Soit la superficie actuelle de l'Ile-de-France !

De nombreux chantiers attendent donc la mairie et les Parisiens avant que la ville devienne réellement "post-carbone". "Il faut (...) enclencher une dynamique sociale, pour répondre aux enjeux à la fois du dérèglement climatique, de la raréfaction des ressources et de la qualité de vie", explique l'adjointe à la mairie de Paris chargée de l'environnement, Célia Bluel, au Monde. Il reste 33 ans pour y parvenir.

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VIDEO. En 2050, Paris se rêve neutre en carbone

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Et si Paris devenait neutre en carbone ? C'est le projet de la municipalité, qui doit présenter à l'automne un Plan climat pour réduire drastiquement les émissions de CO2 de la capitale, rapporte lundi 13 mars. Une étude commandée par la mairie imagine Paris avec 80% de rejets carbonés en moins d'ici 2050.

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Paris Smart City, capitale écologique mondiale en 2050

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Paris Smart City, capitale écologique mondiale en 2050

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Paris en 2050 sera une ville conçue à énergie positive avec des tours végétales, solaires et hydrodynamiques, des ponts logements, des appartements énergétiquement solidaires et des tours d'appartements aux toits façon ruche. Tout un programme...

Paris ne semble pas vouloir rester figée à cette image de ville haussmannienne, les projets architecturaux se multiplient pour faire de la capitale une ville plus connectée et plus verte.

PARIS SMART CITY 2050 c'est le résultat d'une étude qui a été menée durant l'été 2014 pour la Mairie de Paris par l'agence "Vincent Callebaut Architectures" et "Setec Bâtiment". Une ville végétalisée, fonctionnelle et eco-responsable avec zéro émission de carbone et à zéro déchet a été imaginée !

Le projet propose 8 prototypes énergiquement solidaires qui pousseront dans les quartiers emblématiques de Paris :

1. Au cœur du Paris Historique " MOUNTAIN TOWERS " :
Rue de Rivoli, 1ér arrondissement
Des tours végétales solaires et hydrodynamiques. Le projet vise à tripler à la verticale l'offre d'appartements de chaque îlot parisien, il cherche à densifier et à ré-naturaliser ce type d'urbanisme.

2. Dans la petite ceinture de Paris " ANTISMOG TOWERS " :
14ème arrondissement
Des tours d'appartements maraîchers avec une architecture en évasement, le long d'un corridor écologique de 23 km.

3. Central Park dans Paris " PHOTOSYNTHESIS TOWERS " :
Tour Montparnasse, 15ème arrondissement
Un central park spiralé à la verticale aux bio-façades d'algues vertes enrobera la Tour Montparnasse ainsi que le bâtiment C et la Tour Express.

4. Un nouveau terrain d'innovation sociale " BAMBOO NEST TOWERS " :
Ensemble Massena, 13ème arrondissement
Ce projet vise à ré-naturaliser les treize tours d'appartements de l'ensemble Masséna (la concentration de tours la plus élevée de Paris)
Des tours maraîchères thermodynamiques aux balcons potagers, les habitants seront les cultivateurs de leur propre alimentation biologique.

5. Des apparentements que les abeilles envieront" HONEYCOMB TOWERS " :
Porte des Lilas, 20ème arrondissement
Une ruche d'appartements qui propose de doubler la hauteur des immeubles par une architecture parasite. Des appartements énergiquement solidaires mais aussi des potagers et vergers suspendus.

6. La ferme dans la ville " FARMSCRAPERS TOWERS " :
Porte d'Aubervilliers, 19ème arrondissement
Une ferme verticale rapatriant la campagne aux portes de la ville.
Véritable quartier de ville, qui réduit l'utilisation des moyens de transports et ré-naturalise les espaces publics et privés.

7. Appartements dans un Mangrove urbain " MANGROVE TOWERS " :
Gare du nord, 10ème arrondissement
Des tours photosensibles ramifiées entre-elles qui seront situées directement sur les quais de la Gare du Nord. Ces tours accueilleront des bureaux, hôtels et appartements pour une clientèle internationale et nomade.

8. Appartements à zéro émission de carbone et à zéro déchet! " BRIDGE TOWERS " :
Pont Aval, 16ème arrondissement et Pont Amont, 12ème arrondissement.
Des ponts-paysages avec des appartements amphibiens enjambant la Seine aux entrées Amont et Aval de Paris.
Une nouvelle forme d'innovation urbaine et sociale en termes d'habitat collectif.

Envie de savoir plus sur l'avenir écologique de Paris? N'hesitez pas à lire notre article sur

Les 3 projets écologiques innovants à Paris attendus pour 2017!

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Paris Smart City, capitale écologique mondiale en 2050

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Paris en 2050 sera une ville conçue à énergie positive avec des tours végétales, solaires et hydrodynamiques, des ponts logements, des appartements énergétiquement solidaires et des tours d'appartements aux toits façon ruche. Tout un programme... Paris ne semble pas vouloir rester figée à cette image de ville haussmannienne, les projets architecturaux se multiplient pour faire de la capitale une ville plus connectée et plus verte.

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Paris : le top 5 des projets architecturaux du futur

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Paris : le top 5 des projets architecturaux du futur

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Capitale majestueuse à l'ossature haussmannienne, Paris s'apparente à un défi pour les architectes du XXIe siècle qui doivent la moderniser et la verdir. Encouragée par l'Hôtel de Ville, qui multiplie les appels à projets ("Réinventer Paris", "Paris Climat Energie"...), une nouvelle génération imagine des projets pour rhabiller la ville dans les prochaines décennies.

Le plus lumineux : Etoile Voltaire

[© O. Palatre Architectes / Atelier Roberta]

Le bâtiment, construit en 1908 par l'architecte Paul Friesé, fauché par la Grande Guerre, fut la sous-station électrique de l'avenue Parmentier. D'ici la fin 2018, il deviendra, repensé par le cabinet Olivier Palatre, Etoile Voltaire, un établissement cinéphile et gourmand. On pourra ainsi s'installer dans l'un des 500 fauteuils disséminés dans cinq salles, pour profiter d'une programmation mixant œuvres griffées art et essai et nouveautés populaires. La Société des réalisateurs français, qui regroupe des cinéastes professionnels, y organisera des conférences. Quant au toit-terrasse verdoyant, il sera occupé par la table du chef étoilé Thierry Marx.
Cinéma Etoile Voltaire, 14, avenue Parmentier (11e).
Le plus vivant : Oxygen La Défense

[© S. Malka Architecte Archirendering]

Avec ses 160 000 salariés qui viennent chaque jour y travailler, ses 160 hectares où se dressent 70 tours de verre, la Défense est abonnée aux superlatifs. Plus vaste quartier d'affaires européen, il a pourtant souffert de critiques sur son architecture impersonnelle et minérale, assimilé à un labyrinthe froid où le salarié se fraye péniblement un chemin. Un défaut que compte corriger l'architecte Stéphane Malka, qui a imaginé une bulle vivante et verte, faite d'un jardin-terrasse de 1 000 m2, d'espaces de coworking chaleureux, de bars à cocktails et de restaurants (la pizzeria Louie Louie ou une antenne Bioburger). C'est en exploitant les sous-sols, onze cavernes de béton jamais utilisées qui représentent 40 000 m2, que la Défense changera de visage, dans un an.
Projet Oxygen, la Défense (92).
Le plus gourmand : Réalimenter Masséna

[© DGT Architects]

Fenêtres condamnées, aspect défraîchi : la gare Masséna, à deux pas de la bibliothèque François-Mitterrand, est jusque-là restée désaffectée. A partir de 2019, pourtant, elle prendra sa revanche. Sous la houlette de l'architecte Lina Ghotmeh, le bâtiment, construit en 1863, sera transformé en une tour de 50 m de haut, rassemblant bureaux, logements, bar et espaces pour cultiver fruits, légumes et plantes aromatiques. Le but ? Mettre l'accent sur l'alimentation locale, "de la fourche à la fourchette". Ainsi, à Masséna, on pourra jardiner, puis cuisiner sa récolte avant de déguster le tout entre amis. Non loin, une faune d'ingénieurs de start-up sera présente, sortant de la halle Freyssinet, le plus grand incubateur numérique au monde que l'industriel Xavier Niel prévoit d'ouvrir en 2017.
Projet Réalimenter Masséna, 1, rue Regnault (13e).
Le plus novateur : Pershing

[Sou Fujimoto Architects]

L'avenue Pershing, qui surplombe le périphérique et se situe à deux de l'imposant Palais des Congrès, abrite aujourd'hui un parking sans âme et une gare routière. Mais, d'ici quelques années, elle pourrait changer d'allure selon les envies d'une association de plusieurs architectes, dont la star française du design Philippe Starck. C'est un immense "immeuble-pont", tout en verdures, qui devrait surgir de cet espace que traversent les salariés de La Défense chaque jour.
Projet Pershing, 16/24, avenue Pershing (17e).
Le plus écolo : Paris Smart City 2050

[© Vincent Callebaut Architectures]

"Rien ne s'est fait de grand qui ne soit une espérance exagérée", a écrit Jules Verne. Un aphorisme maximaliste suivi à la lettre par l'architecte belge Vincent Callebaut, 38 ans, admirateur de l'auteur du "Tour du monde en quatre-vingts jours" (1873). Tours végétalisées monumentales, bâtiments alvéolés de verdure, lignes gracieusement courbées... Il a enveloppé d'une esthétique futuriste huit projets grandiloquents, destinés à réduire de 75 % les émissions de gaz à effet de serre d'ici à 2050 dans la capitale.

Selon les dessins de l'architecte, qui demeurent à ce jour des prototypes, Paris se métamorphoserait en temple écologique. Des édifices dépolluants le long de la Petite Ceinture aux ponts paysages magistraux qui enjambent la Seine, des buildings à énergies renouvelables de la rue de Rivoli aux fermes verticales pour protéger la biodiversité à la Porte d' Aubervilliers, les projets impressionnent, tant par leur puissance visuelle que par leur démesure très science-fiction. Mais ils ouvrent le champ des possibles et soulignent la noble volonté de Paris de repenser sa structure vers un idéal plus écologique.
Projet Paris Smart City 2050 (75).

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Paris : le top 5 des projets architecturaux du futur

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Capitale majestueuse à l'ossature haussmannienne, Paris s'apparente à un défi pour les architectes du XXIe siècle qui doivent la moderniser et la verdir. Encouragée par l'Hôtel de Ville, qui multiplie les appels à projets ("Réinventer Paris", "Paris ­Climat Energie"...), une nouvelle génération imagine des projets pour rhabiller la ville dans les prochaines décennies.

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Top 10 des photos de Paris en 2050 par l’architecte Vincent Callebaut

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Top 10 des photos de Paris en 2050 par l’architecte Vincent Callebaut

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Paris avant, c'était libéré, Paris aujourd'hui, c'est bourré de no-go zones, mais Paris demain ? L'agence Ecologie Urbaine a donc demandé à l'architecte Vincent Callebaut, accompagné d'un cabinet d'ingénieur, d'imaginer un Paris plus vert et plus beau en 2050. Il a souhaité une ville "smart", durable, dense et connectée. Résultat : beaucoup d'arbres, des éoliennes, des tours lumineuses et sûrement beaucoup de bornes Wi-Fi.

En revanche, on n'a pas de nouvelles des Autolib, ni de NKM.
Source : La Ville Lumière

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Top 10 des photos de Paris en 2050 par l'architecte Vincent Callebaut

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Paris avant, c'était libéré, Paris aujourd'hui, c'est bourré de no-go zones, mais Paris demain ? L'agence Ecologie Urbaine a donc demandé à l'architecte Vincent Callebaut, accompagné d'un cabinet d'ingénieur, d'imaginer un Paris plus vert et plus beau en 2050. Il a souhaité une ville "smart", durable, dense et

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A QUOI RESSEMBLE(RA) LE PARIS DU FUTUR ?

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A QUOI RESSEMBLE(RA) LE PARIS DU FUTUR ?

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D'année en année, notre capitale évolue au gré des différents projets urbains pensés pour améliorer l'agencement de la ville, créer de l'activité, ou encore fournir davantage d'infrastructures. Et, à mesure que ces initiatives se concrétisent et voient le jour, c'est la face de Paris qui se métamorphose progressivement ! Evidemment, tous les projets envisagés ne sont pas forcément retenus ou menés à terme, mais chacun permet de projeter sur la capitale une vision nouvelle et d'impulser une transition.

Chose promise, chose due : la place de la République a fait peau neuve, le nouveau centre commercial Beaugrenelle a été inauguré fin 2013, le tramway T3 a bien été étendu jusqu'à la porte de la Chapelle, ... Autant de travaux qui ont pris fin pour notre plus grand bonheur, permettant désormais de gérer les nouvelles priorités ! Ainsi, si certains projets d'aménagement futurs sont déjà à l'oeuvre ou sur la bonne voie, d'autres ne sont à ce jour que de simples projections futuristes, un brin surréalistes, où Paris deviendrait cette capitale écolo, avec ses bio-façades et sa piétonnisation de masse.

En partenariat avec le compte Instagram @parisfutur, nous vous proposons aujourd'hui un petit focus sur quelques uns de ces projets d'aménagement urbains qui nous laissent entrevoir le Paris du futur...

Vous en voulez encore ? Retrouvez notre article dédié au projet Paris Smart City 2050 et notre article dédié au projet de ré-ouverture de la Samaritaine.

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Article du 20 octobre 2016

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D'année en année, notre capitale évolue au gré des différents projets urbains pensés pour améliorer l'agencement de la ville, créer de l'activité, ou encore fournir davantage d'infrastructures. Et, à mesure que ces initiatives se concrétisent et voient le jour, c'est la face de Paris qui se métamorphose progressivement !

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À quoi ressembleront les villes du futur ?

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À quoi ressembleront les villes du futur ?

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Conditions de circulation difficiles, pollution de l'air, qualité de vie sacrifiée. Vivre en ville apparaît comme de plus en plus compliqué. Pourtant, en 2050, le monde ne comptera pas moins de 6 milliards de citadins (chiffres Banque mondiale). Il semble donc indispensable de remodeler le paysage urbain pour le rendre plus efficace et plus agréable à vivre. C'est le défi lancé aux grandes villes de demain.

Penser la ville du futur...

La ville durable de demain sera, à n'en pas douter, une ville sobre, compatible avec une planète aux ressources limitées. Même si les idées proposées par les architectes peuvent parfois sembler un peu folles...

... pour en faire une véritable ville sensible

Créer du lien entre la ville et ses habitants, en faire un lieu d'épanouissement intellectuel et de proximité avec la nature, c'est l'enjeu d'une ville plus sensible. Ce modèle urbain totalement nouveau offrira aux citadins de demain la possibilité de jouir de quantités de biens et de services, au bon endroit et au bon moment.

Aujourd'hui, la capacité des villes à nourrir leurs habitants est faible. Pourtant, c'est dans les centres urbains que les consommations sont les plus importantes. À l'avenir, c'est l'ensemble du système qu'il faudra revoir notamment en prévoyant des espaces de production en ville, mais aussi en évitant le gaspillage alimentaire.

De l'énergie pour les villes du futur

La question énergétique se place au cœur des questions posées par les villes de demain. Dans un contexte de réchauffement climatique de plus en plus pesant, les urbanistes devront aux citadins de penser les villes de demain en y incluant une réflexion sur la production d'énergie durable.

Les transports représentent un autre enjeu majeur de la ville de demain. Une question de préservation de l'environnement, une question de santé mais aussi une question de bien vivre en ville.

Plan de déplacement urbain : en quoi consiste-t-il ?

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À quoi ressembleront les villes du futur ?

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En 2050, les villes abriteront six milliards de personnes, soit près de 70 % de la population mondiale. Un peu comme un laboratoire, Hong Kong expérimente des solutions nouvelles. Architectes et...

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TerreTv - la 1ère WebTv 100% vidéos sur le développement durable

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Vous avez cherché DURABLE - TerreTv - la 1ère WebTv 100% vidéos sur le développement durable

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Biennale de l'Habitat Durable 2015 : best-of de la 1ère journée L'édition 2015 de la Biennale de l'habitat durable s'installe sur le site De Bonne à Grenoble, premier écoquartier labellisé français. Cet événement ouvert au grand public comme aux professionnels, libre d'accès, propose des expositions pour développer une culture commune, des plateaux TV pour mettre [...]

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La conception du bâtiment durable pour réduire l'empreinte environnementale

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La conception du bâtiment durable pour réduire l'empreinte environnementale

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La conception du bâtiment durable pour réduire l'empreinte environnementale

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Si ¼ de l'impact environnemental du bâtiment est dû à sa construction puis à sa déconstruction, les ¾ sont liés à la vie du bâtiment et à son utilisation... Son Eco-conception et son isolation sont déterminantes pour réduire son empreinte environnementale et optimiser son inertie thermique, c'est à dire sa capacité à conserver sa propre température indépendamment des conditions extérieures.

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Les villes de demain (Extrait journal de 20h France 2)

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 France Architecture Paris 2050 Vincent Callebaut FR 

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 France Architecture Paris 2050 Vincent Callebaut FR 

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Vision : la ville durable selon Bouygues

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Vision : la ville durable selon Bouygues

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Vision : la ville durable selon Bouygues

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► Abonnez-vous à la chaîne : http://www.youtube.com/subscription_center?annotation_id=annotation_912353&feature=iv&add_user=groupebouygues Le groupe Bouygues présente en 2 minutes sa vision de la ville durable, incluant qualité de vie, abondance des services de proximité, mobilité douce, sobriété dans l'emploi des ressources, respect du patrimoine architectural et de la biodiversité. Illustration : de belles références du Groupe en France et à l'international.

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Paris 2050, une ville intelligente | BABYLONE

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Paris 2050, une ville intelligente | BABYLONE

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Paris 2050, une ville intelligente | BABYLONE

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Paris accueillera en décembre prochain la COP21, la conférence internationale sur le climat. Plusieurs dizaines de milliers de participants, de tous les continents, travailleront à un nouvel accord pour la sauvegarde de la planète. De mars à décembre, une série de temps forts permettra de préparer cette conférence et de contribuer à sa réussite.

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Veolia - La Ville de Demain, la ville durable du futur

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Veolia - La Ville de Demain, la ville durable du futur

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Veolia - La Ville de Demain, la ville durable du futur

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Ville du futur connectée -- Innovation urbaine - Vidéo Demain La Ville

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Ville du futur connectée -- Innovation urbaine - Vidéo Demain La Ville

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La ville du futur, durable et connectée | Demain la ville | L'innovation chez Bouygues Immobilier

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La villa numeris est partenaire de ce documentaire diffusé sur Ushuaia TV mardi 27 septembre 2016. La ville durable et écologique, personne ne sait vraiment ce qu'elle représente réellement. Entre réalité et utopie, ce film interroge architectes et experts sur leurs expérimentations réussies et ouvre avec eux une prospective sur la ville éco-durable.

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La ville et la croissance urbaine peuvent-elles être compatibles avec le développement durable ? Quels sont les enjeux ?

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La ville durable vue par Bouygues : l'approche intégrée

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La ville durable vue par Bouygues : l'approche intégrée

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La ville durable vue par Bouygues : l'approche intégrée

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Ville de demain, ville durable ? - YouTube

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France Ville Durable - Association des parties prenantes de la ville durable

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France Ville Durable est l'association promouvant l'expertise et le savoir-faire des acteurs français en matière de ville durable

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Le Lundi 4 octobre 2021

Le ministère pilote des politiques publiques pour accompagner la transition écologique des villes et des territoires. Les premiers dispositifs, les démarches EcoQuartier et EcoCité et le plan restaurer et valoriser la nature en ville, se sont progressivement renforcés afin de répondre aux défis de la transition sur chaque territoire.

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Le ministère pilote des politiques publiques pour accompagner la transition écologique des villes et des territoires. Les premiers dispositifs, les démarches EcoQuartier et EcoCité et le plan restaurer et valoriser la nature en ville, se sont progressivement renforcés afin de répondre aux défis de la transition sur chaque territoire.

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Grand Paris : les projets phares de la « ville durable»   

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Grand Paris : les projets phares de la « ville durable»   

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Le projet " Maison Edouard François " au Kremlin Bicêtre fait partie des 51 lauréats de l'appel à projets " Inventons la métropole du Grand Paris ". (©Altarea Cogedim)

Les 51 lauréats de l'appel à projets " Inventons la métropole du Grand Paris " ont été annoncés le 18 octobre au Pavillon Baltard de Nogent-sur-Marne. Ils doivent contribuer à " transformer le visage " francilien en développant des " modèles de la ville durable et intelligente " à partir de sites à fort potentiel : projets immobiliers (14 920 nouveaux logements prévus au total), bâtiments tertiaires, zones de loisirs, etc.

L'appel à projets est présenté comme le plus grand concours d'aménagement, d'architecture et d'urbanisme d'Europe. Il en ressort des visions innovantes, tant d'un point de vue architectural qu'en matière d'environnement ou d' économie circulaire. L'empreinte carbone de ces projets constitue un point d'attention central, dès lors que l'habitat et les transports (19 des 51 sites retenus sont situés à proximité immédiate d'une gare du Grand Paris Express), secteurs les plus énergivores en France, figurent au cœur des réflexions du Grand Paris.

Ces projets doivent au total faire l'objet de 7,2 milliards d'euros d'investissements privés (dont 62% consacrés à la construction des sites). La Caisse des Dépôts et Consignations apportera une contribution de 200 millions d'euros à leur mise en œuvre, et le Commissariat général à l'investissement y consacrera 100 millions d'euros dans le cadre du programme des investissements d'avenir.

Entre les phases d'étude et de construction, ces projets pourraient mobiliser près de 65 500 personnes sur une période de 7 ans selon le cabinet Ernst & Young. Présentation en images d'une sélection des projets finalement retenus sur les 420 candidatures initiales.

Sources / Notes

Créée en janvier 2016, la Métropole du Grand Paris est un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) rassemblant Paris et 130 autres communes (toutes les communes des Hauts-de-Seine, de la Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne ainsi que 7 communes des départements de l'Essonne et du Val d'Oise). La Société du Grand Paris, établissement de l'État, pilote pour sa part le développement du " Grand Paris Express ", plus grand projet urbain d'Europe qui prévoit notamment le déploiement de 4 nouvelles lignes de métro (15, 16, 17 et 18) et le prolongement de 2 lignes existantes (11 et 14).
Site de la Société du Grand Paris

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Grand Paris : les projets phares de la " ville durable "

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Les 51 lauréats de l'appel à projets " Inventons la métropole du Grand Paris " ont été annoncés le 18 octobre au Pavillon Baltard de Nogent-sur-Marne. Ils doivent contribuer à " transformer le visage " francilien en développant des " modèles de la ville durable et intelligente "

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Ville durable : de nouveaux territoires pour définir et partager les bonnes pratiques

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Ville durable : de nouveaux territoires pour définir et partager les bonnes pratiques

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Pluridisciplinaire et encore émergente, la thématique de la ville durable s'est saisie de la normalisation volontaire pour se structurer et ouvrir des marchés. Les échanges franco-chinois se multiplient à ce sujet.
Fin juin 2017, le thème de la ville durable, ou smart city en anglais, était à l'honneur à la fois en France et en Chine, deux pays ayant décidé de coopérer sur ce sujet pluridisciplinaire et encore peu tangible, dans le but de le cadrer à l'aide d'un outil insoupçonné : la normalisation. Plusieurs manifestations se sont déroulées pour présenter les solutions en la matière, applicables à différents échelles territoriales (quartier, bourg, ville, agglomération, etc.). Les normes volontaires se présentent ici comme un cadre d'action commun, permettant de parler le même langage d'un pays à l'autre, d'une profession à l'autre, avec une terminologie précise et harmonisée.
Le management urbain durable comme fil conducteur
Le 29 juin 2017, AFNOR Normalisation et Versailles Grand Parc avaient convié leurs partenaires chinois à Vélizy (Yvelines) pour clore une plateforme d'échanges sur l'aménagement durable des quartiers d'affaires, en présence d'Olivier Peyrat, directeur général du groupe AFNOR. Les deux pays avaient convenu de définir et d'expérimenter des indicateurs pour évaluer dans quelle mesure un quartier d'affaires peut faire œuvre de durabilité, un travail résumé dans la norme NF P14-010-1 côté français et mené à l'échelle 1:1 sur Inovel Parc, quartier d'affaires de Vélizy-Villacoublay.

Le même jour, la ville chinoise de Hangzhou, en pointe sur le sujet, lançait un club des villes durables, qu'elle aimerait voir constitué d'une trentaine de membres d'ici à juin 2018, pour échanger sur les bonnes pratiques de développement durable urbain, en expérimentant en grandeur nature la norme-phare propre à la thématique et publiée fin 2016 : NF ISO 37101. Élaborée par le comité TC 268 de l'ISO, dont AFNOR Normalisation assure la présidence et le secrétariat, cette norme volontaire internationale se veut un mode d'emploi pour aider les collectivités territoriales à déployer un système de management de l'aménagement durable.
Des indicateurs de performance appliqués à l'aménagement durable
De grandes villes comme Astana (Kazakhstan), Rabat (Maroc) ou Londrina (Brésil) ont pris le train de l'ISO 37101 en participant à la réunion de lancement de ce club, mais d'autres collectivités, sur différents échelons territoriaux, frappent à la porte, et notamment en Bretagne. " L'idée est de multiplier les expérimentations afin, d'une part, d'éprouver la méthodologie proposée, mais surtout, de permettre aux villes d'utiliser cette norme comme cadre d'échange de bonnes pratiques ", commente Étienne Cailleau, chef de projet chez AFNOR Normalisation.

Un guide d'application de la norme ISO 37101 à l'échelle de la ville est en préparation. Sa parution en 2018 sera précédée d'une phase d'enquête publique ouverte aux commentaires. Entretemps, les acteurs français intéressés se seront imprégnés des indicateurs de qualité de vie permettant d'évaluer une politique de développement durable appliquée à la ville. En effet, la norme internationale ISO 37120, qui définit depuis 2014 cette liste d'indicateurs, est actuellement en cours de révision et devrait devenir une norme française, à paraître dans la collection AFNOR.
> Acheter la norme volontaire NF ISO 37101... > Rejoindre la commission de normalisation AFNOR sur les villes et territoires durables et intelligents > Les travaux d'Inovel Parc sur l'aménagement durable des quartiers d'affaires en vidéo... > En savoir plus sur les normes volontaires au service de la ville durable... © Adobe Stock / Volodymyr Kyrylyuk

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Ville durable : de nouveaux territoires pour définir et partager les bonnes pratiques - AFNOR Normalisation

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Pluridisciplinaire et encore émergente, la thématique de la ville durable s'est saisie de la normalisation volontaire pour se structurer et ouvrir des marchés. Les échanges franco-chinois se multiplient à ce sujet.

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La Ville de Demain, la ville durable du futur

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La Ville de Demain, la ville durable du futur

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La Ville de Demain, la ville durable du futur

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Raconte ta ville - réseau Canopé - La ville durable

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Produire un webdocumentaire sur la ville en démarche de développement durable à partir de situations réelles qui prennent en compte la cohésion sociale, l'environnement et le développement économique : un exercice de prospective pour des citoyens en devenir, conscients des valeurs de la République.

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La ville durable : écologie et urbanisme en question

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La ville durable : écologie et urbanisme en question

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Le Monde organise une rencontre autour des villes intelligentes, de ses technologies modifiant l'espace urbain à son développement économique, le samedi 23 septembre au Studio Bastille de 14 h à 15 h 15. Un débat mené par Jean-Michel Bézat, journaliste au " Monde ".
Réservation en ligne.
Les villes intelligentes se développent partout en France et dans le monde, modifiant les cités historiques ou sortant ex nihilo de terre. L'intégration des nouvelles technologies modifie les transports, l'éclairage, la santé, la consommation d'eau, d'électricité, de gaz, mais aussi le développement économique et jusqu'à la gestion urbaine par une association croissante des citoyens au processus de décision.

C'est la promesse d'une ère urbaine plus sûre, plus économe en ressources, plus écologique. Mais cette ville durable saturée de capteurs et d'objets connectés sera-t-elle vivable ? Dominée par un esprit techniciste, cette cité rêvée ne va-t-elle pas se transformer en " cauchemar climatisé " ?
Intervenants : Nicolas Machtou
Conseiller référendaire à la Cour des Comptes, Nicolas Machtou est directeur délégué d'Enedis, chargé de l'Ile de France depuis le 1er aout 2017. Après avoir travaillé auprès du directeur général de la Commission de régulation de l'énergie (2004-2006), puis au sein de l'entreprise Réseau de transport d'électricité (RTE) (2006-2009), il a été nommé en mai 2012 conseiller technique " énergie, environnement " au cabinet de Jean-Marc Ayrault, Premier ministre, puis conseiller développement durable, énergie, transports, logement et ville au cabinet de François Hollande à l'Elysée en octobre 2015.

Lire aussi : Linky : comment la fronde s'organise contre le " boîtier intelligent "
Michel Lussault
Géographe français, président du Conseil supérieur des programmes de l'éducation nationale depuis 2014, professeur des universités à l'École normale supérieure de Lyon... Michel Lussault est aussi auteur d'une dizaine d'ouvrages et de plus de 80 publications scientifiques, dont L'Homme spatial (Seuil, 2007) ou, le dernier en date, Hyperlieux. Les nouvelles géographies de la mondialisation (Seuil, 2017). S'il possède de nombreuses casquettes et mène une grande carrière dans l' enseignement supérieur, Michel Lussault est passionné par l'urbanisme et s'interroge, à travers ses ouvrages, sur les nouvelles manières d'habiter collectivement la Terre.
Jean-Louis Missika
Jean-Louis Missika est conseiller de Paris et adjoint à la Maire de Paris, chargé de l'urbanisme, de l' architecture, des projets du Grand Paris, du développement économique et de l'attractivité, après avoir été adjoint de Bertrand Delanoë de 2008 à 2014, chargé de l'innovation, de la recherche et des universités.

Jean-Louis Missika est sociologue des médias. Docteur en gestion, diplômé de Sciences Po, licencié de philosophie, il a été chef du Service d'information et de diffusion du Premier ministre Michel Rocard et directeur de BVA, puis il a créé une société de conseil. Il a également occupé le poste de vice-président de la société Iliad. Il a enseigné la sociologie des médias à Sciences Po.

Jean-Louis Missika a rédigé plusieurs ouvrages, notamment sur les médias et la politique : La Folle du logis. La télévision dans les sociétés démocratiques, avec Dominique Wolton (Gallimard, 1983), La Fin de la télévision (Le Seuil/La République des idées, 2006) et Parler pour gagner, sémiotique des discours de la campagne présidentielle de 2007, avec Denis Bertrand et Alexandre Dézé (Presses de Sciences Po, 2007).
Réservation en ligne.

La saison 4 du Monde Festival vous invite à rêver

La quatrième édition du Monde Festival a eu lieu du 22 au 25 septembre sur le thème " Rêver ". Rêver le monde, l'imaginer, le changer, le rendre plus vivable collectivement, plus équitable, plus juste, plus audacieux...
Une quarantaine de débats ont été proposés sur les mutations qui dessinent le monde qui vient. Retrouvez les moments forts de cette rencontre. Dans la nuit de samedi à dimanche, philosophes, musiciens, scientifiques, historiens et comédiens ont croisé leurs savoirs et leurs regards sur le monde lors de la nuit de rêves et des idées. Retrouvez toutes les vidéos de cet événement. Et rendez-vous sur la chaîne Festival pour y retrouver des portraits, enquêtes, vidéos sur des initiatives et des engagements qui transforment le monde.

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Réservation en ligne. Les villes intelligentes se développent partout en France et dans le monde, modifiant les cités historiques ou sortant ex nihilo de terre. L'intégration des nouvelles technologies modifie les transports, l'éclairage, la santé, la consommation d'eau, d'électricité, de gaz, mais aussi le développement économique et jusqu'à la gestion urbaine par une association croissante des citoyens au processus de décision.

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Les éco-quartiers sont-ils l’avenir de la ville durable ?

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Les éco-quartiers sont-ils l’avenir de la ville durable ?

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La RSE et le développement durable en entreprise : e-RSE.net

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Plus de 800 éco-quartiers ont été créés depuis 2009 dans une centaine de villes françaises. Encouragée par les pouvoirs publics depuis le Grenelle de l'Environnement, la création d'éco-quartiers s'appuie sur un modèle de gouvernance multi-acteurs qui prend en compte les enjeux majeurs du renouvellement urbain. Cadre de vie, intégration écologique, gestion de l'énergie et de la mobilité, sans oublier la mixité sociale, sont au cœur de leur projet. Les éco-quartiers représentent-ils l'avenir de la Ville durable, connectée et intelligente ?
Les enjeux de la ville de demain : être durable

Les villes émettent plus de 70 % des gaz à effet de serre sur la planète et représentent plus de 50 % de la population mondiale. À l'avenir, une grande partie des enjeux écologiques, économiques et sociaux vont se jouer dans les villes : mobilité, mixité sociale, écologie, transition énergétique sont les grands enjeux de la ville de demain.

Pour faire face à ces défis, des initiatives ont fleuri depuis quelques années : le sommet mondial de la ville durable Ecocity s'est tenu à Nantes en 2013, le Référentiel des villes et territoires durables constitue un réseau engagé au niveau européen, et au niveau français l'Etat a crée Vivapolis (le réseau des villes durables). Et au cœur de cette réflexion sur l'avenir des villes et leur durabilité se trouve la création des éco-quartiers.

Qu'est-ce qu'un éco-quartier ?

Un éco-quartier est une zone urbaine conçue et gérée dans une optique de développement durable. En amont, il s'agit de mettre en œuvre une concertation des différents acteurs : élus, citoyens, investisseurs et promoteurs. En pratique, les professionnels de l'aménagement et du bâtiment doivent répondre à l'enjeu principal : comment intégrer les activités humaines au territoire ? Les enjeux écologiques sont au cœur de la démarche : construire des habitations utilisant des matériaux renouvelables, optimiser les dépenses en énergie, recourir aux fournisseurs locaux, respecter la biodiversité.

Ces projets collectifs sont encadrés par la Charte Eco-quartier, qui comprend 20 engagements pour une ville durable, innovante, équitable et verte.

La démarche s'inscrit dans un Agenda 21 porté par la collectivité et peut aboutir à la labellisation du quartier. 200 éco-quartiers sont aujourd'hui labellisés et les pouvoirs publics souhaitent passer à 500 en 2018.

Eco-quartier, une réponse durable ?

À travers les éco-quartiers, les pouvoirs publics entendent fonder une gouvernance du tissu urbain révolutionnant l'urbanisme traditionnel : intégrer les questions environnementales, les enjeux de la biodiversité, de l'énergie, mais aussi de la qualité de vie et du lien social... Le but ? Penser des villes plus cohérentes, plus agréables, plus fonctionnelles... et respectant les principes du développement durable.

Mais les éco-quartiers posent un certain nombre de questions. Ainsi, aujourd'hui,75 % des éco-quartiers sont des projets de renouvellement urbain, mais 25 % se créent dans le cadre de plans d'extension de la ville.

Ces nouveaux éco-quartiers, lorsqu'ils sont éloignés des centres-villes peuvent souffrir d'un manque de commerces de proximité et d'une absence de vie de quartier. La localisation a des implications sur les déplacements des usagers et engendre des problématiques de mobilité non négligeables.

Lorsqu'ils sont pensés sous l'angle uniquement " écologique ", les éco-quartiers oublient parfois les dimensions humaines. Or il s'agit aussi de vivre ensemble, de créer du lien et d'imaginer des espaces de vie que les habitants s'approprient. Le problème, c'est que les habitants ne sont pas toujours à l'origine du projet et doivent alors s'adapter aux contraintes de quartiers déjà sortis de terre.

Heureusement, la situation des éco-quartiers est diverse et s'inscrit pour la plupart dans une démarche plus globale. Ils sont de véritables réussites quand il s'agit de réhabiliter des zones urbaines en friche. Comme de nombreux exemples en témoignent sur la cartographie des éco-quartiers.

Smart City et éco-quartier

Les éco-quartiers sont donc une réussite lorsqu'ils sont connectés, intégrés au tissu local. La connexion est au cœur de la ville de demain, le succès du concept de Smart City en est l'illustration. La ville de demain est tournée vers la création de richesse immatérielle.

D'abord en créant du lien avec les territoires : favoriser les circuits-courts, faire appel en priorité aux fournisseurs locaux, aux entreprises responsables de proximité. Les activités urbaines se développement dans une logique de services et plus seulement d'équipements. Une ville durable et intelligente qui se met au service de ses usagers, de ceux qui vivent, travaillent, circulent. Des logements connectés qui régulent les dépenses d'énergies tout en réduisant nos consommations.

En s'intégrant à ces ensembles urbains innovants et mobiles, les éco-quartiers prennent part à l'avenir de la ville. Ils sont une échelle intéressante pour tester et gérer la ville durable au plus près des préoccupations des habitants. Et en remettant l'humain et son environnement au cœur des réflexions actuelles et à venir.

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Les éco-quartiers sont-ils l'avenir de la ville durable ?

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Plus de 800 éco-quartiers ont été créés depuis 2009 dans une centaine de villes françaises. Encouragée par les pouvoirs publics depuis le Grenelle de l'Environnement, la création d'éco-quartiers s'appuie sur un modèle de gouvernance multi-acteurs qui prend en compte les enjeux majeurs du renouvellement urbain.

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Les villes éco-intelligentes de France - Hager Services

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25 villes françaises ont été sacrées "ville intelligentes". Concept nouveau en France. Mais que cela veut-il dire ?

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À quoi ressembleront les villes du futur ?

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À quoi ressembleront les villes du futur ?

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En 2050, les villes abriteront six milliards de personnes, soit près de 70 % de la population mondiale. Un peu comme un laboratoire, Hong Kong expérimente des solutions nouvelles. Architectes et chercheurs y proposent des espaces verts sur les immeubles ou une flotte de véhicules autonomes. Un épisode de Rêver le futur, sur Planète + nous les fera découvrir ce soir à 20 h 45. Futura a abordé ce sujet à de nombreuses reprises. Voici une balade dans les villes du futur...

Conditions de circulation difficiles, pollution de l'air , qualité de vie sacrifiée. Vivre en ville apparaît comme de plus en plus compliqué. Pourtant, en 2050, le monde ne comptera pas moins de 6 milliards de citadins (chiffres Banque mondiale ). Il semble donc indispensable de remodeler le paysage urbain pour le rendre plus efficace et plus agréable à vivre. C'est le défi lancé aux grandes villes de demain.

Penser la ville du futur...

La ville durable de demain sera, à n'en pas douter, une ville sobre, compatible avec une planète aux ressources limitées. Même si les idées proposées par les architectes peuvent parfois sembler un peu folles...

Naturopolis : New York, la révolution verte. Ou comment une mégalopole est en train de se repenser sous nos yeux. Dans cinquante ou cent ans, les villes seront différentes de celles d'aujourd'hui. C'est une nécessité, mais il faut y réfléchir maintenant. © Docside Production, Arte, Science & Télévision

... pour en faire une véritable ville sensible

Créer du lien entre la ville et ses habitants, en faire un lieu d'épanouissement intellectuel et de proximité avec la nature, c'est l'enjeu d'une ville plus sensible. Ce modèle urbain totalement nouveau offrira aux citadins de demain la possibilité de jouir de quantités de biens et de services, au bon endroit et au bon moment.

Comment nourrir les citadins de demain ?

Aujourd'hui, la capacité des villes à nourrir leurs habitants est faible. Pourtant, c'est dans les centres urbains que les consommations sont les plus importantes. À l'avenir, c'est l'ensemble du système qu'il faudra revoir notamment en prévoyant des espaces de production en ville, mais aussi en évitant le gaspillage alimentaire .

De l'énergie pour les villes du futur

La question énergétique se place au cœur des questions posées par les villes de demain. Dans un contexte de réchauffement climatique de plus en plus pesant, les urbanistes devront aux citadins de penser les villes de demain en y incluant une réflexion sur la production d'énergie durable .

Comment se déplaceront les citadins de demain ?

Les transports représentent un autre enjeu majeur de la ville de demain. Une question de préservation de l'environnement, une question de santé mais aussi une question de bien vivre en ville.

Dans cette vidéo, Nissan et le cabinet d'architecture Foster Partners exposent leur vision de la " station-service du futur " qui n'a plus rien à voir avec ce que nous connaissons aujourd'hui. © Nissan Europe, YouTube

Plan de déplacement urbain : en quoi consiste-t-il ?

COP21 : les transports non polluants sont-ils la clé d'un futur écologique ?

La voiture autonome de Google comprend les gestes des cyclistes

Navya, le premier véhicule autonome et électrique disponible à la vente

Une appli pour trouver une place de parking libre

Londres va tester des passages piétons " intelligents "

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À quoi ressembleront les villes du futur ?

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En 2050, les villes abriteront six milliards de personnes, soit près de 70 % de la population mondiale. Un peu comme un laboratoire, Hong Kong expérimente des solutions nouvelles. Architectes et chercheurs y proposent des espaces verts sur les immeubles ou une flotte de véhicules autonomes.

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« Les villes durables en Europe. Quelles politiques de développement durable pour quels enjeux de territoires ? »

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« Les villes durables en Europe. Quelles politiques de développement durable pour quels enjeux de territoires ? »

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Les villes durables en Europe : conceptions, enjeux et mise en œuvre

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Les villes durables en Europe : conceptions, enjeux et mise en œuvre

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La " ville durable ", peut se définir comme étant une ville ou une unité urbaine, respectant les principes du développement durable et de l'urbanisme écologique, cherchant à prendre en compte simultanément les enjeux sociaux, économiques et écologique.

A l'heure où le réchauffement climatique et la pollution sont des questions d'actualité, les pays du monde entier tente de remédier à ce phénomène ; ou tout du moins de les limiter. + L'action de l'Homme entraîne des conséquences importantes comme en atteste le réchauffement climatique, qui transforme le climat de notre Terre et son écosystème, entrainant l'apparition de nouvelles maladies jusque là encore inconnues dans certaines zones géographiques. On peut également constater la migration de certaines espèces, voir leur disparition si elles ne parviennent pas à s'adapter à ce nouvel environnement. Face à ces conséquences, une prise de conscience collective fait son apparition après la Seconde Guerre Mondiale, parallèlement à l'écologisme et à l'écologie. Les premières grandes vagues de pollution semblent être apparue avec les Révolutions Industrielles, durant lesquelles les machines à vapeur et le charbon font leur apparition.

Par quels moyens les pays ont tenté de répondre à ce problème mondial ?

Pour répondre à cette problématique, nous étudierons dans une première partie les villes durables dans le monde. Dans une seconde partie nous nous attarderons sur les mises en œuvre de l'Europe et de la France. Enfin, la troisième partie portera sur les moyens d'enseigner l'écologie.

Schéma du processus de pollution : d'effet de serre.

Eugen Bracht (1842-1921):

Hoeschstahlwerk von Norden, 1905

I. Les Villes Ecologiques dans le Monde

Dongtan, la première ville écologique Chinoise:

http://www.geopopulation.com/20080819/dongtan-la-premiere-ville-ecologique-du-monde-est-chinoise/Sur la troisième plus grande île de Chine, le maire de Shanghai tente de montrer la puissance de " l'Empire du Milieu " tout en voulant faire face aux pénuries d'énergie qui s'annoncent et des dommages de la pollution. C'est pourquoi grâce à la société anglaise ARUP qui a conçu ce nouveau model de ville écologique, la ville a pu être construite pour l'exposition universelle de Pékin en 2010.

Situation Géographique de Dongtan par rapport à Shanghai.

Affiche du projet de la ville de Dongtan pour l'exposition universelle de 2010

﻿http://www.cairn.info/revue-mouvements-2009-4-page-29.htm
Le nombre important d'habitant en Chine ; environ 1 362 617 selon l'INED, a entraîné une migration de la population vers les villes, augmentant ainsi la pollution émise par les chinois. De plus ce phénomène entraîna un véritable problème d'urbanisme. L'Etat a donc mis en place ce projet d'éco-villes. Néanmoins, malgré une forte médiatisation, les réalisations n'ont pas été à la hauteur des espérances et des ambitions.

Dongtan

Masdar, une ville écologique au cœur de désert :

http://www.ecosources.info/actualites/10004_Masdar_projet_de_ville_ecologique
En février 2008, la capitale des Emirats Arabes Unis : Abou Dhabi, entreprendra la construction d'une ville 100% écologique. En effet, la perspective d'un " après pétrole " pousse les puissances pétrolières à envisager la création d'un nouveau marché clé au niveau mondial, grâce au projet du cabinet d'architecture britannique Foster and Partners.

Le projet MASDAR,

à Abu-Dhabi

Le transport se ferra essentiellement par un réseau de voitures électrique.

La ville sera alimentée en électricité grâce aux panneaux solaire, grâce au soleil et rafraîchis par de nombreuses fontaines.

http://blog.bmykey.com/immobilier/masdar-future-ville-100-ecologique/2008/362/
L'enjeu de ce projet faramineux, est de réduire l'émission de CO² à ZERO en suppriment les voitures comme moyen de transport, au profit du tram, du vélo ou par voie pédestre.

Cette vidéo, en anglais, présente tous les atouts technologiques de cette ville et les résultats écologiques

Bedzed, une ville écologique dans le Sud de Londres :

http://blog.bmykey.com/immobilier/bedzed-le-village-ecolo-en-angleterre-na-plus-rien-a-prouver/2007/60/
Beddington Zero Energy Development , est un village écologique entièrement construit à partir de matériaux naturels. En 2000, cette ville a reçu un prix par l'Institut Royal des Bâtisseurs et des Architectes. Elle est aujourd'hui considéré comme un model pour les pays désireux d'être plus respectueux de l'environnement.

Affiche présentant la ville

Les toîts étant la caractéristique de Bedzed

Curitiba, une ville de chercheurs d'or devenue un model d'écologie.

http://www.courrierinternational.com/article/2005/07/07/curitiba-la-ville-ecolo-du-futur
Curitiba est la capitale de l'Etat brésilien du Paraná. Aujourd'hui devenue une ville industrielle, elle a su faire face à la pollution rejetée par ses dernières grâce au programme " Cambio verde " qui consiste à ce que les poubelles soient échangée contre des denrées alimentaires. Ce qui lui a également permis de se transformer, c'est l'Université Libre de l'Environnement.

Situation géographique de Curitiba

Curitiba

http://www.ecocopro.com/2010/12/28/curitiba-capitale-ecologique-du-bresil/
La ville est mise en avant par l'ONU comme un model " d'éco-ville ", reposant sur un programme de transport publique, des déchets, socio-éducatifs.
II. L'Europe et la France se mettent au Vert

La Commission Européenne créé " European Grenn Capital "

http://ec.europa.eu/environment/europeangreencapital/index_en.htm
Depuis 2010, le prix de " la Capitale verte de l'Europe " a été conçu comme une initiative visant à promouvoir et récompenser les efforts des villes dans l'amélioration de l'environnement.

Logo du " European Green Capital "

Stockholm,première capitale verte de l'Europe

http://ec.europa.eu/environment/europeangreencapital/green_cities_submenu/awardwinner_2010.html
La capitale de la Suède a su mettre en place un programme d'écologie durable basé sur une réduction significative de la pollution sonore, une eau plus propre, la fin de l'utilisation des combustibles fossiles, ainsi que la mise en place d'un système innovant de gestion des déchets.

Stockholm

http://www.developpementdurable.com/environnement/2009/02/A1024/capitales-vertes-de-leurope-stockholm-et-hambourg-laureates.html
La deuxième plus grande ville d'Allemagne à investit une somme d'argent importante pour atteindre ses objectifs en terme d'écologie urbaine : une économie d'énergie massive, une qualité d'aire exceptionnelle, un transport public plus vert et un grand nombre d'espaces verts.

Espace vert à Hambourg

Symbole de l'écoville français : Nantes

http://www.nantes.fr/dev-durable/actualites-durable/2010_6/capitale_verte_europe
Nantes a été élu capitale verte européenne pour l'année 2013, qui récompense l'engagement de la ville pour l'environnement qui a débuté il y a une vingtaine d'années. Leur ambition est de mettre en place un aménagement urbain plus respectueux de l'environnement, de recourir au tramway et au busway, ainsi que de gérer de façon plus écologique les déchets.

Tramway nantais et espaces verts
III. Comment Enseigner l'Ecologie
Cette émission explique de façon simple et pédagogique comment trier nos déchets et ce qu'ils deviennent.

L'éducation relative à l'environnement et au développement durable : un état des lieux, des perspectives et des propositions pour un plan d'action:
http://www.ladocumentationfrancaise.fr/rapports-publics/034000333/index.shtml
Cet article fait le point sur des années de recyclage et propose des solutions à envisager.

Grenelle de l'environnement - Chantier n°26 "Education au développement durable":
http://www.ladocumentationfrancaise.fr/rapports-publics/084000521/index.shtml
Ce rapport du Grenelle de l'environnement d'octobre 2007, présente un projet sur l'éducation du développement durable.

Ce rapport met en avant l'importance de l'éducation du développement durable dans la formation des étudiants.

Chaque jour au quotidient, nous sommes tous ammenés à faire un geste pour notre planète. Tous ceci est le résultat d'un long processus de prise de consicence et d'éducation. C'est pourquoi aujourd'hui, certaines villes aspirent à devenir l'exemple et le symbole de l' "éco ville" et du développement durable aux yeux du reste du monde.
Tags: bedzed, curitiba, dévoloppement durable, dongtan, European Grenn Capital, Hambourg, masdar, Nantes, Stockholm, urbanisme écologique, ville durable, ville écologique

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La " ville durable ", peut se définir comme étant une ville ou une unité urbaine, respectant les principes du développement durable et de l'urbanisme écologique, cherchant à prendre en compte simultanément les enjeux sociaux, économiques et écologique.

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VILLES ET TERRITOIRES DURABLES EN FRANCE : QUELS MODÈLES POUR QUELS ENJEUX ?

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VILLES ET TERRITOIRES DURABLES EN FRANCE : QUELS MODÈLES POUR QUELS ENJEUX ?

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Depuis le début des années 1990, de nouvelles exigences territoriales de durabilité écologique et sociale font leur apparition en France. Ces nouvelles façons de penser nos lieux de vie peuvent s'expliquer par une tendance à l'étalement urbain sur tout le territoire. Celui-ci amenant une plus grande demande d'autonomie énergétique et l'aménagement d'espaces de vie à l'écart des nuisances, inhérentes à la vie dans la cité moderne. C'est pour cette raison que l'on peut constater la multiplication de quartiers durables, embryons des villes durables et ce sur la quasi-totalité du territoire, poussé par la mise en place des Directives Territoriales d'Aménagement et du Schéma de Cohérence Territoriale par le gouvernement. Il peut donc être intéressant de se demander quels intérêts les collectivités on a mettre en place et à développer des infrastructures et un aménagement durable de leur territoire. Nous verrons dans un premier temps en quoi consiste la notion d'urbanisme et d'aménagement durable de l'espace, certains des modèles dominants l'actualité puis quelles sont-les différentes politiques du gouvernement vis-à-vis des futurs aspects de notre territoire et notamment de nos villes.

I- Qu'est-ce que la ville durable ?
1) La ville rencontre la nature (et vice et versa)
2) Les éco-quartiers en question

II- Des modèles pour l'avenir
1) Nantes, un exemple pour la ville du futur
2) L'éco quartier ailleurs en France

II- Aménagement durable et politiques gouvernementales
1) La Directive Territoriale d'Aménagement
2) Le Schéma de Cohérence Territoriale

I-QU'EST-CE QUE LA VILLE DURABLE ?
1)La ville rencontre la nature (et vice et versa)

2) Les écoquartiers en question

II- DES MODELES POUR L'AVENIR
1)Nantes, un exemple pour la ville du futur

NOTE : La ville de Nantes à récemment été élue capitale verte de l'europe pour 2013

2)L'éco quartier ailleurs en France

III-AMENAGEMENT DURABLE ET POLITIQUES GOUVERNEMENTALES
1)La Directive Territoriale d'Aménagement

Rappel des principes définissant les DTA : http://bit.ly/fz2Et0
Source : site gouvernemental

Site présentant les diverses mesures entrant en jeu avec la Directive Territoriale d'Aménagement et sa répartition sur le territoire.

2)Le Schéma de Cohérence Territoriale
Outil de l'aménagement : Schéma de Cohérence Territoriale : http://bit.ly/dYQIAY
Source : site gouvernemental
Article de présentation de la planification des SCOT par un universitaire et mise en avant de ceux-ci.

La répartition des SCOT sur le territoire Français : http://planification.ifrance.com/
Source : IFrance

Carte représentant les emplacements et l'importance des différentes implantations de SCOT en france.

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VILLES ET TERRITOIRES DURABLES EN FRANCE : QUELS MODELES POUR QUELS ENJEUX ?

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Depuis le début des années 1990, de nouvelles exigences territoriales de durabilité écologique et sociale font leur apparition en France. Ces nouvelles façons de penser nos lieux de vie peuvent s'expliquer par une tendance à l'étalement urbain sur tout le territoire.

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Plus de la moitié de la population mondiale vit aujourd'hui en milieu urbain et les villes ne cessent de croître. D'après les extrapolations établies par les services de l'ONU, la population urbaine devrait atteindre 5 milliards d'habitants en 2030. Pour accompagner cet essor urbain, les scientifiques réfléchissent à des solutions pour faire de la ville un modèle de développement durable. Mais les défis sont immenses. Ils touchent aux questions de l'énergie, du climat, de l'eau, de la biodiversité, des transports, des déchets.

Des défis différents selon les régions du monde

Si le phénomène d'urbanisation est massif sur la planète, il est aussi fortement différentié en fonction des degrés de développement des pays. Ainsi, les grandes concentrations urbaines - soit les villes de plus de 500 000 habitants - se rencontrent sous nos latitudes tempérées et tropicales. Cela dit, les différences restent très marquées entre les agglomérations urbaines anciennes et celles en formation. " Depuis 1960, ce sont l'Afrique et l'Asie qui enregistrent les plus fortes croissances de population urbaine, explique Denise Pumain, chercheuse au sein du laboratoire Géographie-cités 1. Cette évolution va se poursuivre, notamment en Inde et en Chine où le mouvement d'exode rural est loin d'être achevé. Ainsi, le taux d'urbanisation de l'Inde n'est encore que de 50 % et celui de la Chine de 60 %, alors que ceux des pays développés atteignent des niveaux de l'ordre de 75 à 80 %. Il y a tout lieu de penser qu'en raison de l'importance de leur population totale, plus d'un milliard d'habitants chacun, la Chine et l'Inde verront encore se développer sur leur territoire des mégapoles de plusieurs dizaines de millions d'habitants. "

Le nombre d'habitants n'est pas le seul facteur pour caractériser le développement urbain. " Les formes de villes et les densités urbaines sont aujourd'hui très disparates dans le monde ", précise la géographe. Ainsi, en moyenne, les villes " millionnaires " ont, environ, 2 000 habitants au kilomètre carré en Amérique du Nord, de 4 000 à 10 000 en Europe et de 10 000 à 40 000 en Asie. " Ces différences de densité sont évidemment corrélées aux types d'habitat - concentration ou non dans des immeubles de grande hauteur - aux choix d'urbanisme - espaces verts intégrés ou non dans le tissu urbain - de sorte que les "grandes villes" sont plus ou moins mangeuses d'espace ", ajoute la chercheuse. La " tache urbaine " d'Atlanta, par exemple, est vingt fois plus grande que celle de Barcelone, alors que ces deux villes ont à peu près le même nombre d'habitants ! Et, comme le précise Denise Pumain, " ces différences entraînent de fortes inégalités dans les pressions sur l'environnement et impliquent d'appliquer des solutions différentes dans le choix des infrastructures requises pour assurer la durabilité urbaine ".

Refroidir une ville trop chaude

Sur le chemin de la ville durable, le premier défi est posé par cette fameuse densité urbaine : " Celle-ci est en effet source de chaleur. Il y a une rugosité de la ville qui freine le vent et piège les rayons du soleil, explique Marjorie Musy, du laboratoire nantais Ambiances architecturales et urbaines 2. L'imperméabilisation des sols perturbe l'écoulement des eaux. En outre, les matériaux du bâti et l'asphalte des routes stockent et réfléchissent la chaleur. " Un phénomène qui entraîne des problèmes de pollution et contribue au réchauffement climatique de la planète.

Il n'y a pas, heureusement, que des injonctions contradictoires de cette sorte. Des moyens existent qui permettent de " refroidir " la " ville chaude " pourvu que des initiatives soient prises dans le domaine de l'habitat ou dans celui de la maîtrise de la circulation des eaux.

Un habitat " passif " et végétalisé

Les conditions d'un habitat durable, qui favorise l'efficacité énergétique des bâtiments par un souci exigeant d'isolation des structures sont, sans doute, les mieux répertoriées et aussi les plus connues. Marjorie Musy les rappelle en les précisant : " Au-delà des prescriptions acquises, on peut concevoir des solutions passives comme la mise en place de ventilation naturelle avec des prises d'air appropriées, l'utilisation de couleurs claires pour réfléchir la chaleur, la protection des parois en verre... " Et bien sûr, précise-t-elle, " la végétalisation des bâtiments qui joue un rôle majeur en faveur de la résilience des effets du changement climatique. " Autant de thématiques étudiées dans le groupe thématique " Bâtiments et ville " de la Cellule Énergie du CNRS.

L'indispensable maîtrise de l'eau

C'est toutefois sur l'eau, la maîtrise de ses flux, ses recyclages pertinents et sa " réappropriation " urbaine que sont fondées les attentes les plus fructueuses. Catherine Chevauché, de Suez Environnement, note que, dans la ville d'aujourd'hui, " les réseaux d'eau sont invisibles ". Les restituer ou les traiter à l'air libre doit permettre de " créer des îlots de fraîcheur et contribuer à la végétalisation ".

Pour illustrer ce choix de traitement des eaux urbaines, Jean-Yves Toussaint, directeur du laboratoire Environnement, ville, société 4, aime à citer l'expérience lyonnaise : " Tout en maintenant son développement urbain, la métropole de Lyon s'est engagée, depuis plusieurs années, dans une gestion alternative des eaux pluviales. Il s'agit d'aménager des chaussées et des tranchées drainantes, de réguler les flux avec l'installation de noues et de bassins de rétention. Ces techniques permettent de traiter l'eau de pluie là où elle tombe. Elles évitent la saturation des stations d'épuration, préviennent les inondations et diminuent les transports des nombreux polluants stockés sur les surfaces imperméabilisées. " Ces techniques contribuent globalement à la " renaturation urbaine " en développant la végétalisation.

Dans le même ordre d'idées, Catherine Chevauché évoque le projet Astanable (contraction de " Astana ", capitale du Kazakhstan, et de " substainable " pour " soutenable "). Là, le travail sur le monitoring des réseaux pour maîtriser les fuites et la mise en œuvre de solutions alternatives comme celles précédemment citées devraient permettre de faire revivre un lac

La ville, source d'énergie ?

Dans l'idéal, la ville de demain produirait elle-même de quoi répondre à ses besoins énergétiques. Bien sûr, de nombreuses pistes sont explorées pour atteindre cet objectif. Parmi celles-ci, la valorisation des déchets, " une matière première secondaire " selon Catherine Chevauché, qui précise : " Dans cette perspective, l'économie urbaine doit être circulaire, en liaison étroite avec l'industrie proche. Les boucles seront courtes. Par exemple, les biodéchets dont la récupération passe par la collecte et le tri peuvent permettre de produire du biogaz (via la méthanisation) ou du compost pour une valorisation de la matière ; le tout alimentant des serres destinées au maraîchage pour développer une agriculture urbaine. "

De son côté, Fabienne Giboudeaux, chargée de mission " Ville intelligente et durable " à la mairie de Paris, souligne l'intérêt de la géothermie. Ce procédé permet de récupérer la chaleur de la nappe phréatique. Déjà, note-t-elle, " la géothermie profonde - nappe phréatique à 150/200 mètres - est utilisée dans les nouveaux quartiers de la ZAC Batignolles et de Paris Nord. Mais la géothermie, ouverte et peu profonde, ouvre également des possibilités. C'est ce procédé qui fournit en énergie le cinéma Le Louxor à Paris ". On peut encore, poursuit-elle, " récupérer la chaleur des égouts. Le procédé est en place dans une école parisienne (Wattignies, XIIe) et en cours de réalisation pour la piscine Dunant (Paris, XIVe) ". Et puis, plus largement, Fabienne Giboudeaux, mettant l'accent sur la nécessité d'une approche microlocale, suggère de recourir aux smartgrids, ces technologies informatiques qui permettent d'optimiser les réseaux d'électricité, et de continuer à explorer de nouvelles sources d'énergie comme celle du métro et des datacenters.

Le numérique à la rescousse

Le numérique est, en soi, un instrument précieux de conduite du développement durable. Fabienne Giboudeaux nous le rappelle : " Le numérique permet une utilisation intelligente et croisée des données qui conditionnent l'optimisation des infrastructures existantes. Il mesure et gère le complexe. Il donne la possibilité de piloter au mieux les sources d'énergie, de procéder à des mixages énergétiques et d'échanger, par exemple, les sources de chaleur entre différents bâtiments en fonction de leurs usages. Grâce au numérique, on peut encore économiser et mutualiser les infrastructures. Ainsi, cette application qui, en croisant les données relatives aux places disponibles des parkings, permet d'en économiser les implantations, ou encore, le développement du télétravail qui, en réduisant la pression sur les réseaux de transport, diminue l'usage de la voiture et, partant, les émissions de gaz à effet de serre. "

Résistances et obstacles

Évidemment, la réalisation de tous ces projets se heurte à de nombreux obstacles. Jean-Yves Toussaint et sa collègue Sophie Vareilles, notent que, " au-delà de l'expérience exemplaire de la métropole lyonnaise, les techniques de gestion optimale de l'eau ont par exemple bien des difficultés à se développer. Elles restent souvent au stade de l'expérimentation et peinent à se généraliser ". Des déconvenues qui tiennent, selon eux, à plusieurs causes. " Le plus souvent, estiment-ils, hors des limites du laboratoire, les techniques ne trouvent pas un milieu adéquat. Leur application requiert de faire travailler ensemble une grande diversité d'acteurs et de services (eaux et assainissement, voirie, propreté, espaces verts, gestionnaires et concessionnaires des autres réseaux urbains...). Or ces services sont cloisonnés. Ils relèvent de métiers et de disciplines scientifiques différents et de niveaux administratifs hétérogènes - les espaces verts, par exemple, relèvent de la commune, tandis que la voirie est de la compétence de la communauté d'agglomération. Bref, cette diversité d'intervenants, en général de grande qualité professionnelle, mais dont l'activité répond à des finalités différentes, ne permet pas de s'engager, de manière résolue, dans des politiques alternatives. "

Plus largement, la recherche elle-même doit être rassemblée. C'est dans cette perspective que s'est constitué le laboratoire d'excellence Intelligences des mondes urbains, qui associe plus de 500 chercheurs, issus de 29 laboratoires de Lyon-Saint-Étienne, dirigé par Jean-Yves Toussaint, qui explique : " Le changement en cours (urbanisation généralisée et changement global) ne peut être appréhendé que de manière multiscalaire et multidimensionnelle. L'effort technologique est aussi un effort social, économique, scientifique, en ce sens que tout changement technique est non seulement un changement d'usage, mais aussi un changement de point de vue sur le monde et un moyen d'agir sur lui. "

Cet article a été réalisé avec les contributions des intervenants qui devaient participer le 14 novembre 2015 à un débat sur la ville durable, dans le cadre du Forum du CNRS. Tous les ateliers de cette journée avaient été annulés à la suite des événements tragiques qui s'étaient déroulés la veille.

A lire sur le même sujet :
" Le solaire a rendez-vous avec la ville"
" La ville durable creuse les inégalités"

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Habitat écologique, recyclage des eaux, valorisation des déchets, transports non polluants... À l'heure du changement climatique et alors que la population urbaine ne cesse de croître à l'échelle mondiale, les scientifiques s'attellent à un défi crucial : repenser la ville.

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Dans une ville idéale, les citadins respirent un air aussi pur qu'à Besançon et peuvent se promener dans des jardins comme ceux de la cité franc-comtoise, où la surface d'espaces verts par habitant est la plus importante des villes françaises. La cité de nos rêves aurait bien sûr un faible taux de chômage et une vie associative dynamique, à l'instar de Rennes, et serait plutôt égalitaire, à l'image de Grenoble, dont l'indice de Gini (1) est l'un des plus faibles de France.

Nitrates et toilettes publiques

Cette ville devrait être accessible à tous - familles, handicapés, personnes âgées -, privilégier les mobilités douces (vélo, tram, covoiturage...) et le lien social, via la culture ou l'habitat participatif. Sur ces critères aussi, les trois villes précitées se distinguent. C'est pourquoi elles trustent le podium du palmarès des villes durables de Terra eco. Ce classement inédit des 30 plus grandes villes françaises a été établi sur leurs performances dans 20 critères, de la quantité de nitrates par litre d'eau au nombre de toilettes publiques, de la production d'énergies renouvelables aux émissions de CO2... Une tâche délicate, car malgré le développement des Plans climat et des Agendas 21 (2), ces données ne sont pas toujours accessibles ou exploitables.

Le tiercé gagnant - Rennes, Grenoble, Besançon - ne surprend pas du tout Catherine Decaux, directrice générale du Comité 21, un réseau qui comprend notamment 180 collectivités. " Ces villes ont engagé de longue date des politiques structurées autour des trois piliers du développement durable - l'économie, l'écologie, le social -, dans une démarche d'Agenda 21, ou de Programme Facteur 4 (3) à Grenoble. A un moment donné, elles ont décidé de secouer le cocotier et l'ont fait en concertation avec les habitants. Située dans une vallée encaissée, Grenoble a, par exemple, pris à bras le corps les questions de mobilité pour résoudre ses problèmes de pollution de l'air (problèmes qui ne sont pas résolus, Grenoble est classée à la 28e place sur ce critère dans notre enquête, ndlr). A l'arrivée, cela se traduit par une meilleure qualité de vie pour les habitants. "

Simple hasard ? Ce sont aussi trois villes à gauche depuis une ou deux générations et historiquement des lieux d'expérimentations. Expérimentations sociales avec les coopératives paysannes et ouvrières, comme les Lip, en Franche-Comté, puis écologistes : le premier écoquartier de France se trouve à Saint-Jacques-de-la-Lande, près de Rennes, qui s'emploie par ailleurs à préserver les terres agricoles, et la vague de retours en régie municipale de l'eau a débuté à Grenoble.

L'autre tiercé gagnant

Bizarrement, lorsque Terra eco et OpinionWay demandent aux Français quel patelin de l'Hexagone se rapproche de la ville idéale, l'ordre change radicalement : Bordeaux est la plus citée, suivie de Nantes et Montpellier (respectivement par 17 %, 14 % et 12 % des personnes interrogées). Outre leur attractivité naturelle, avec l'Atlantique et la Méditerranée, ces villes profitent des retombées de leurs politiques (tramway et aménagement des quais à Bordeaux, culture à Nantes...), mais aussi de leur communication efficace. On en oublierait presque les 25 % de pauvres à Montpellier (21e des 100 plus grandes villes françaises) ou que Bordeaux est la cinquième ville la plus embouteillée de France : si la cité attire des nouveaux habitants, le coût du logement a explosé, et les gens s'en vont (en voiture) peupler les campagnes. Aussi, dans le palmarès de Terra eco, Nantes est-elle 7e, Bordeaux 9e, et Montpellier 19e. Allez, mesdames et messieurs les candidat-e-s aux municipales et aux scrutins qui viennent, encore un petit effort pour concilier rêve et réalité... -

(1) Cet indice mesure les inégalités de ressources au sein des villes. Une valeur faible signifie donc que la population est, de façon homogène, pauvre... ou riche.

(2) Ensemble d'engagements adoptés par les communes en faveur du développement durable.

(3) Engagement qui consiste à diviser par 4 les émissions de gaz à effet de serre
SOMMAIRE

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Dans une ville idéale, les citadins respirent un air aussi pur qu'à Besançon et peuvent se promener dans des jardins comme ceux de la cité franc-comtoise, où la surface d'espaces verts par habitant est la plus importante des villes françaises.

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Penser la ville durable-Approche française

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Penser la ville durable-Approche française

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Penser la ville durable-Approche francaise

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La mobilité durable, la ville de Stockholm, un exemple inspirant vers la réussite

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La mobilité durable, la ville de Stockholm, un exemple inspirant vers la réussite

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La mobilité durable, la ville de Stockolm, un exemple inspirant vers la réussite

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La ville durable : l’hypothèse d’un tournant urbanistique en Europe

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La ville durable : l’hypothèse d’un tournant urbanistique en Europe

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La ville durable, la norme et ses limites

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La ville durable, la norme et ses limites

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L'intérêt suscité par la ville tient autant aux problèmes qu'elle pose qu'aux conditions dans lesquelles elle est perçue et analysée. Il tient aussi aux problématiques sociétales qui sous-tendent l'importance de son rôle dans les développements futurs d'une société de plus en plus urbanisée : en effet, dans les vingt prochaines années, la population urbaine représentera près de 80% de la population mondiale.
Le développement durable constitue par ailleurs un enjeu de société majeur et les conditions dans lesquelles ses principes vont devoir être reconnus et mis en vigueur interpellent la société dans ses différentes composantes.

La problématique de la ville durable renvoie à un seul et même aspect, aux deux faces d'un seul et même Janus dont il convient de comprendre les logiques internes de développement ainsi que les problématiques sociétales auxquelles elles ne manqueront pas d'être confrontées. La ville telle que nous l'envisageons, le développement durable tel qu'il peut se comprendre dans le cadre d'une définition institutionnelle, constituent autant d'outils qui conduisent à mieux saisir et à mieux coordonner un espace spécifique : habiter, bâtir, produire et occuper un espace collectif de plus en plus restreint sous contraintes du développement durable. Si l'on conçoit sur le strict plan technique ce que peut être la ville durable et s'il est possible de répondre en grande partie aux enjeux qui surgissent, il n'en reste pas moins que la réponse, en termes d'artefact apparaît largement insuffisante. La ville (durable) peut se comprendre sur le mode technique et dans cette perspective, le rôle du bâti, c'est-à-dire les conditions techniques de construction des bâtiments ainsi que la façon dont on envisage l'ilot, le quartier (...) joue un rôle central ; cependant, comme mode de production d'un espace dans lequel vivent les hommes, comme mode de composition de l'espace urbain, la ville est un lieu où se déploie l'habitat, c'est-à-dire la façon dont l'homme habite la ville, la façon dont il se l'approprie.

Ceci implique que la question de la durabilité appliquée à la ville s'invite dans le débat non sans poser quelques problèmes à la fois sur la question du bâti et surtout sur celle du sens de l'habiter : qu'est-ce qu'apporte l'habiter durable et quelle est sa signification dans l'élaboration de la ville durable ?

En tant que système normatif dont l'objet est de protéger l'environnement, assurer un développement économique harmonieux et mettre en œuvre des principes de justice sociale, le développement durable est-il en mesure de répondre aux dysfonctionnements actuels concernant à la fois le bâti et l'habiter ? La question peut être posée autrement : à hauteur de quels investissements en infrastructure, des villes telles que Bombay en Inde ou Sao Paulo au Brésil (plus de 20 millions d'habitants) peuvent elles être considérées comme durables, c'est-à-dire répondre aux normes qu'impose le développement durable ?

Un exemple suffit à montrer les difficultés auxquelles se heurte la construction de la ville durable : la " ville fantôme " de Dongtan en Chine. A proximité de Shangaï, sur une île située à l'embouchure du Yangtsé, une ville écologique, 100% propre, a été envisagée. Le projet monumental, confié aux concepteurs anglais de BedZed, a été considéré par les autorités chinoises comme particulièrement important, ne serait ce que sur le plan symbolique dans la mesure où les trente plus grandes villes chinoises sont les plus polluées au monde. Les caractéristiques sont les suivantes : une ville énergétiquement autonome, une isolation des bâtiments par des toits végétaux, des transports en commun internes à la ville fonctionnant à l'énergie solaire (ou à l'éthanol), un recyclage de tous les déchets et des eaux usées, le recours à des matériaux de construction locaux, des plantations biologiques, des espaces verts. Bref, une mise en œuvre sur le plan technique des principes de l'urbanisme écologique.

Cependant, force est de constater que sous la pression de critiques plutôt virulentes, le projet s'est très vite avéré impossible et n'a donc pas été mené à son terme pour plusieurs raisons. Nous n'en déclinerons que quelques unes :

le choix de l'emplacement : il s'agissait en fait d'une réserve ornithologique de première importance, située dans un marais extrêmement fragile puisqu'elle abritait des espèces d'oiseaux en voie de disparition.

une création ex nihilo sans la présence d'industriels et d'employeurs susceptibles de fixer une population de 500 000 habitants. De sorte que les habitants devaient quitter tous les matins leur résidence pour se rendre à Shanghaï toute proche en traversant un pont à hauban à 8 voies, spécialement construit à cet effet. Cela implique un bilan carbone particulièrement négatif et finalement pas très éloigné des villes existantes.

le niveau très élevé du coût du projet et son amortissement imposaient aux responsables des niveaux de prix d'achat et/ou de location prohibitifs rendant la ville accessible aux seules personnes aisés. Or, il faut rappeler que l'un des principes du développement durable est que celui-ci s'applique à tous et à chacun, indépendamment des niveaux de revenus.

une empreinte écologique par habitants supérieure à 2,2 hectares par habitant, c'est-à-dire supérieure à la limite soutenable fixée à 1,9 hectare par habitant.

A l'évidence, l'échec de Dongtan, annoncé avant l'heure, renvoie à des questions plus essentielles concernant l'existence d'un système normatif décliné à partir des contraintes du développement durable. Si elles satisfont à certains égards à ces critères, les réponses techniques se révèlent insuffisantes sur le plan sociétal et peuvent conduire à l'échec.

Une approche par la norme impose donc que l'on s'interroge sur la façon dont les personnes concernées s'approprient (ou pas) le système que par ailleurs elles ont, à des degrés divers, contribué à choisir. Définie comme référentiel technique auquel s'adosse la construction matérielle de la ville, (bâtiment, îlot, quartier durable ou aménagement urbain en général), la norme préside à la détermination des conditions concrètes de cette construction. Si cette conception de la norme est incontournable, elle ne peut, en aucune façon, constituer le seul référent dans la mesure où la ville est non seulement un ensemble bâti, mais aussi la production d'un espace sociétal que se partagent les hommes. Elle est le lieu de l'habitat, ce qui pose alors, d'une part, les questions de l'habiter, d'autre part des différents sens dont elle est le vecteur. De sorte que la norme renvoie aussi à une approche autre que technique qui prend en compte les règles qui président au (bon) fonctionnement de la société. Bref à une vision éthique de celle-ci. Cela implique de donner un fondement aux normes qui favorisent le bâti dans les conditions et les contraintes du développement durable, notamment en abordant le problème de l'habiter ainsi que celui de la conscience que se donne la société tant sur le plan réel que symbolique.

La mise en perspective des différents sens que nous pouvons donner au concept de " norme " ne résulte pas d'une volonté subjective non étayée. En effet, qu'il s'agisse de Kant qui fait du " canon " (c'est-à-dire des règles et normes sociales et morales) la condition de la connaissance, de Canguilhem avec " le normal et le pathologique " ou de Foucault qui confère à la norme une place centrale dans les changements intervenant dans la société au 18ème siècle, on constate que le statut de la norme ne peut se limiter à une simple appréciation technique. Et cela ne peut pas être étranger à une nouvelle configuration de l'habitat et du bâti. La réponse au défi du développement durable ne peut donc s'abstraire des concepts sociétaux. En d'autres termes, la réponse au défi du développement durable ne doit certainement pas se limiter essentiellement à l'approche par la technique, fut-elle (prétendument) maîtrisée.

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La ville durable, la norme et ses limites

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L'intérêt suscité par la ville tient autant aux problèmes qu'elle pose qu'aux conditions dans lesquelles elle est perçue et analysée. Il tient aussi aux problématiques sociétales qui sous-tendent l'importance de son rôle dans les développements futurs d'une société de plus en plus urbanisée : en effet, dans les vingt prochaines années, la population urbaine représentera près de 80% de la population mondiale.

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(©)

Plus de la moitié de la population mondiale vit
dans les villes. En 2050, on sera 80% à vivre en ville soit 6
milliards de gens qu'il faudra loger, transporter, nourrir, alimenter en eau et
en électricité.

Face à ce dilemme, des pays ont décidé de réagir en inventant des "villes durables" .

Des cités vertes idéales où il y a zéro émission de carbone, des transports collectifs
non polluants, des énergies renouvelables, des éco-quartiers, une gestion
durable de l'eau, un recyclage total des déchets.

Exemples de villes engagées dans le développement durable:

Stockholm en Suède, a réussi à faire diminuer d'un quart ses émissions de CO2 par habitant depuis 1990, avec un dispositif de péage urbain. Son ambition : se passer totalement des énergies fossiles à l'horizon 2050 Hambourg en Allemagne , a l'ambition de réduire de 40% ses émissions de CO2 d'ici 2020 grâce au développement des transports publics... Copenhague au Danemark mise sur " l'éco" innovation concernant l'emploi et a l'espoir de voir la moitié de ses habitants utiliser des vélos au lieu de la voiture.

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Plus de la moitié de la population mondiale vit dans les villes. En 2050, on sera 80% à vivre en ville soit 6 milliards de gens qu'il faudra loger, transporter, nourrir, alimenter en eau et en électricité. Face à ce dilemme, des pays ont décidé de réagir en inventant des "villes durables" .

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Les 10 villes les plus développement durable au monde 

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Les 10 villes les plus développement durable au monde 

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Au fil des ans, construire une planète durable est devenu un objectif de plus en plus important. Beaucoup de pays s'unissent aujourd'hui pour combattre le changement climatique et construire un futur respectueux de l'environnement pour le bien de tous.

Dans ce contexte beaucoup de villes se proclament " vertes " ; mais être une ville " verte " peut signifier beaucoup de choses comme planter beaucoup d'arbres, ou bien être la ville recensant le moins de propriétaires de voitures... Ce n'est pas toujours évident de faire des comparaisons ou des classements. Toutefois, 10 villes sortent du lot si l'on considère les critères suivant :

utilisation véritable des énergies renouvelables,

promotion d'un style de vie respectueux de l'environnement,

nombre important d'entreprises cleantech*,

mise en place de lois pour la protection de l'environnement,

création de stratégies originales et innovantes pour des communautés plus vertes.

1. Reykjavik, Island

Cette ville à taille humaine fonctionne aux énergies renouvelables principalement. Reykjavik a tout misé sur l'énergie géothermale en abondance sur l'île, seule 0.9% de l'énergie est d'origine fossile.

Les transports public font partie des plus verts au monde avec leur parc de bus à hydrogène, soit zéro émission de gaz à effet de serre.

2. San Francisco, Californie, Etats-Unis

San Francisco est depuis plusieurs années en tête du classement ; elle fut la première ville des États-Unis à interdire l'utilisation des sacs en plastique en 2007. En 2009, le lancement d'une grande campagne de recyclage fut un grand succès à l'échelle nationale avec 77% des déchets en moins dans les décharges.

3. Malmö, Suède

Malmö, 3 ème ville de Suède, est l'heureuse propriétaire du plus grand parc énergétique au monde et peut se vanter de posséder de nombreux espaces verts. C'est également ici que se trouve le troisième plus grand parc éolien au monde.

Le port côté ouest est complètement alimenté par des énergies renouvelables et du biocarburant. Même les bâtiments de la ville sont écologiques, spécialement conçus avec des matériaux durables pour un maximum d'efficience énergétique.

4. Vancouver, Canada

Vancouver est la ville la plus écologique du Canada, et la seconde d'Amérique du Nord après San Francisco. Son ambition est de devenir la ville numéro un du développement durable d'ici 2020. La ville encourage activement la baisse des émissions carbones et favorise les innovations cleantech*. 90% de la ville est alimentée par des énergies renouvelables pour la plupart d'origine hydraulique.

5. Portland, Oregon, Etats-Unis

Portland a été la première ville aux États-Unis à mettre en place un plan d'action contre le réchauffement climatique. De plus, 25% de la population active se déplace tous les jours soit en transports en commun, soit en vélo, soit en covoiturage.

6. Curitiba, Brésil

Curitiba est la ville la plus verte d'Amérique latine. Elle ne compte pas moins de 14 forêts, plus d'un millier d'espaces verts et 16 parcs. 70% des déchets sont recyclés et 1.5 millions d'arbres ont été plantés le long du réseau routier.

7. Copenhague, Danemark

Copenhague a construit sa réputation comme leader dans la lutte contre le changement climatique. La ville est également célèbre pour ses bicyclettes avec environ un tiers de la population qui utilise en priorité leur vélo pour aller en ville.

8. Stockholm, Suède

Stockholm, la seconde ville suédoise du classement, est une des villes européennes la plus impliquée dans le développement durable. Ses émissions carbones sont étonnantes : alors qu'une ville européenne moyenne produit 10 tonnes de carbone par tête, Stockholm ne dépasse pas les 3,4 tonnes. Enfin, 40% de la ville est couverte d'espaces verts.

9. Hambourg, Allemagne

Hambourg consacre beaucoup de temps pour s'aligner avec les standards du développement durable. La ville transforme actuellement 1,6 km ² d'espace industriel en rues commerçantes, parcs, habitations et autres aménagements essentiels.

10. Bogotá, Colombie

Récemment, Bogota a drastiquement amélioré sa réputation en passant d'une ville réputée pour le crime organisé et la pauvreté vers l'image d'une ville écologique et définitivement tournée vers le développement durable. La capitale de Colombie peut se vanter d'avoir un système de transports publics très efficient, plus de 1'100 espaces verts et des centaines de kilomètres de pistes cyclables. La ville a enfin considérablement amélioré la qualité de son air et son eau.

Vous l'aurez constaté, le développement durable est une question de volonté et d'engagement. Rien ne peut se faire sans le soutien et la participation des communautés. Alors, seriez-vous prêt à soutenir votre ville dans de telles campagnes environnementales ?
* Les cleantech (abréviation de clean technology) sont les techniques et les services industriels qui utilisent les ressources naturelles, l'énergie, l'eau, les matières premières dans une perspective d'amélioration importante de l'efficacité et de la productivité. Cette approche s'accompagne d'une réduction systématique de la toxicité induite et du volume de déchets, et assure une performance identique aux technologies existantes ou supérieure à celles-ci. (Wikipédia) Sources : http://www.greenoptimistic.com/2013/06/04/top-10-greenest-cities/#.Ulzoj1A73OF http://www.greenuptown.com/get-acquainted-with-the-top-10-greenest-cities-in-the-world/
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Les 10 villes les plus développement durable au monde

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Au fil des ans, construire une planÃ¨te durable est devenu un objectif de plus en plus important. Beaucoup de pays sâunissent aujourdâhui pour combattre le changement climatique et construire un futur respectueux de lâenvironnement pour le bien de tous.

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La RSE et le développement durable en entreprise : e-RSE.net

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Habitat et ville durable : exemples et innovations

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Actualité et exemples d'engagement RSE (Responsabilité Sociale et Environnementale des Entreprises) sur l'habitat et la ville durable.

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Savoir-faire français en matière de ville durable (Le)

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Savoir-faire français en matière de ville durable (Le)

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Médiathèque

Organisme :

ADEME

Collection :

Savoir-faire français

Description :

novembre 2013 - 44 p. - Réf. 8049

Type de contenu :

Document institutionnel

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Résumé :

Cette brochure cherche à présenter :

la vision française de la ville durable et la marque ombrelle Vivapolis qui fédère les acteurs français publics et privés à l'international,

les politiques publiques et outils mis en place en France et à l'international (label éco-quartier, PCET, HQE...),

des références de villes françaises pilotes,

14 projets réalisés par des éco-entreprises françaises à l'international.

Ce document peut être commandé en version imprimée

Détails

Mots-clés :

DEVELOPPEMENT DURABLE, ETUDE DE CAS, ZONE URBANISEE, POLITIQUE DE L'ENVIRONNEMENT, ENTREPRISE

Éditeur :

ADEME

Date de mise en ligne :

Date d'édition :

novembre 2013

Langue :

FR

EAN imprimé :

9782358384964

Type de support :

pdf/A4

Cible(s) concernée(s) :

Tout Public

Public :

Collectivités territoriales, Entreprises et fédérations professionnelles, Secteur public, Toutes cibles

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Savoir-faire français en matière de ville durable (Le) - ADEME

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Allez au contenu Allez à la navigation Organisme : ADEME Collection : Savoir-faire français Description : novembre 2013 - 44 p. - Réf.

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Défis et perspectives pour des villes durables performantes : climat, énergie, environnement

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Défis et perspectives pour des villes durables performantes : climat, énergie, environnement

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Feuille de route stratégique

Organisme :

ADEME

Description :

novembre 2013 - 2 p. - 43 p. - Réf. 7657

Type de contenu :

Feuille de route Stratégique

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Résumé :

" Défis et perspectives pour des villes durables performantes : climat, énergie, environnement " s'inscrit dans le cadre de la révision de la " Stratégie recherche " de l'ADEME et de la mise en oeuvre de sa " Stratégie urbanisme 2012-2015 ". Ce travail s'inscrit également dans le contexte de la programmation européenne globale de recherche appelée Horizon 2020, tournée vers l'éco-innovation et la compétitivité économique. Cet exercice se positionne de façon transversale par rapport aux différents domaines de compétences de l'Agence, et prend le parti d'une approche centrée sur les conséquences spatiales et organisationnelles liées à la réalisation d'une ville décarbonée ou post carbone, minimisant ses impacts sanitaires et environnementaux et préservant les intérêts sociaux, culturels et économiques des territoires et sociétés concernés.

Il se positionne ainsi en complément des feuilles de route existantes de l'ADEME dans le but de proposer une approche transversale et intégrée. S'il s'en distingue ainsi dans son objet et ses finalités, il en respecte la méthodologie d'élaboration et d'écriture.

Par ce positionnement, cet exercice prospectif exclut volontairement les questions connexes au développement durable de la ville déjà largement traitées dans les feuilles de route précédemment évoquées et notamment les problématiques liées à :

la mobilité des biens et des personnes dans leurs aspects territoriaux de connaissance de la demande, de gestion des flux, d'offres de services et d'alternatives ;

la performance énergétique des bâtiments construits ou rénovés pouvant être considérés comme une brique élémentaire du système urbain ;

les réseaux intelligents ou smart-grids, leur résistance, leur robustesse vis-à-vis des risques inhérents à la décentralisation et l'autonomisation des réseaux de proximité.

Cet exercice est le fruit d'un travail collectif d'un groupe d'experts issus du monde institutionnel et de la recherche, de collectivités, d'entreprises, de bureaux d'études, de praticiens de l'urbanisme et d'associations. Les experts se sont exprimés intuitu personae. Aussi, les visions présentées dans cette feuille de route ne peuvent être assimilées à celles portées officiellement par leurs entreprises, organismes ou institutions d'appartenance.

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Défis et perspectives pour des villes durables performantes : climat, énergie... - ADEME

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Feuille de route stratégique Organisme : ADEME Description : novembre 2013 - 2 p. - 43 p. - Réf. 7657 Type de contenu : Feuille de route Stratégique Partager cette fiche Résumé : " Défis et perspectives pour des villes durables performantes : climat, énergie, environnement " s'inscrit dans le cadre de la révision de la " Stratégie recherche " de l'ADEME et de la mise en oeuvre de sa " Stratégie urbanisme 2012-2015 ".

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Définition de l’écoquartier pour une ville durable

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Définition de l’écoquartier pour une ville durable

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La ville durable, nouveau modèle urbain ou changement de paradigme ?

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La ville durable, nouveau modèle urbain ou changement de paradigme ?

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Dossier : Actualité des modèles urbanistiques

Depuis l'ouvrage séminal de Françoise Choay, " Urbanisme, utopies et réalités ", publié il y a tout juste 50 ans, les urbanistes contemporains - ou tout au moins les chercheurs dans ce domaine - ont l'habitude de se référer aux différents modèles qu'elle a repérés dans l'histoire des idées en urbanisme et notamment à sa fameuse distinction entre modèles progressiste et culturaliste. Chaque nouveau mouvement urbanistique, ou même chaque innovation en aménagement, tend à être classé selon ces catégories : le New Urbanism relèverait, par exemple, d'une approche culturaliste (Ghorra-Gobin 2014), tout comme l'engouement pour les politiques d'encadrement du trafic automobile en centre-ville, alors que les projets de rocades autoroutières ou de méga-centres commerciaux s'inscriraient dans une approche progressiste.

Avec l'impératif actuel d'un développement urbain durable, ces catégories n'apparaissent plus aussi pertinentes. Doit-on considérer que les chartes d'Aalborg qui définissent l'urbanisme durable esquissent une nouvelle vision ni culturaliste, ni progressiste ( Carriou et Ratouis 2014) ? Faut-il admettre que les pratiques professionnelles des urbanistes en matière de ville durable suffisent à fonder ce nouveau modèle ( Faburel 2014) ? Ne faudrait-il pas sortir de ces considérations pour penser plutôt en termes de changement de paradigme, comme nous allons tenter de le montrer ?

La ville durable comme objectif incontournable

Il convient au préalable de s'entendre sur le terme de " modèle " dont la polysémie déconcerte. Modèle signifie d'abord exemplaire, qui mérite d'être suivi ou imité. Ce sens courant du terme comporte une connotation morale dont il faut se garder mais que l'on retrouve néanmoins quand un " aménagement modèle " devient une simple mode reproduite sur tous les territoires, sans souci de leur identité ( Blais 2014).

Un modèle est aussi, en sciences sociales, une représentation simplifiée, souvent formalisée, d'un processus ou d'un système permettant de rendre compte des interdépendances entre les principales variables identifiées afin d'appréhender les questions de cohérence ou d'équilibre. De tels modèles sont utiles, mais par définition toujours partiels et partiaux.

Françoise Choay utilise le terme dans un sens encore différent. Pour elle, un modèle urbain est une " projection spatiale ", une " image de la ville " à la fois " exemplaire " et " reproductible " (Choay 1965, p. 16). Cette conception est proche de l'idéal-type de Max Weber : les modèles, précise-t-elle, correspondent à des " types idéaux d'agglomération urbaine " (Choay 1965, p. 74). On est dans le registre de l'utopie qui ignore l'histoire et le contexte. Non sans conséquences : " construit dans l'imaginaire, le modèle ouvre forcément sur l'arbitraire " (Choay 1965, p. 75), en débouchant sur des réalisations qui oublient des pans entiers de la réalité des territoires et qui tournent rapidement à l'absurde. Peut-on utiliser ces réflexions pour penser la ville durable ?

Il ne fait d'abord aucun doute que la ville durable est indispensable, tant les défis environnementaux qui nous attendent sont considérables : réchauffement climatique, effondrement de la biodiversité, épuisement des ressources naturelles, montée des nuisances... Ces questions s'aggravent encore avec la croissance de la population urbaine. La ville durable n'est donc pas une option, mais une nécessité, un projet à mener sans attendre d'être au pied du mur, compte tenu des diverses inerties.

Dès lors, l'urgence oblige à explorer concrètement toutes les possibilités d'y parvenir. Dans le foisonnement d'initiatives déjà existantes, Cyria Emelianoff distingue quatre champs d'intervention qui s'emboîtent :

politiques climatiques (plans de réduction du CO2 urbain, énergies renouvelables) ;

politiques de mobilité et de planification (densification, renouvellement urbain, polycentrisme, trames d'espaces naturels et agricoles) ;

politiques d'éco-construction (quartiers ou lotissements "durables") ;

Agendas 21 locaux : outil d'accompagnement, de sensibilisation, d'inflexion des modes de vie (initiatives d'habitants ou d'acteurs, projets de services) " (Emelianoff 2007).

Cet aperçu montre que la ville durable ne vise manifestement pas à élaborer un nouveau modèle urbain, au sens de Françoise Choay. Nous ne sommes pas dans le registre de l'utopie ou des bonnes intentions, mais au contraire dans celui du réalisme, puisqu'il convient d'affronter des défis à la fois économiques, sociaux et environnementaux, en explorant concrètement toute la gamme des solutions envisageables et en évaluant à chaque fois leur degré de pertinence. Autrement dit, la ville durable n'est pas une solution préconçue, c'est un objectif : comment y parvenir reste une question ouverte, à explorer au fur et à mesure des expérimentations. Considérer la ville durable comme un nouveau modèle, c'est finalement confondre la fin et les moyens.

Le paradigme de l'urbanisme moderne

Comment aborder cette évolution nécessaire de la ville ? L'approche paradigmatique paraît bien mieux adaptée. Un paradigme ne repose pas sur des intentions ou des pratiques : il peut être défini comme un ensemble cohérent de principes de raisonnement reconnus et utilisés comme référence tacite, par les membres d'un groupe donné, pour résoudre les problèmes qui lui sont posés. Il sert donc à traiter les problèmes concrets quotidiens en utilisant des méthodes et solutions types déclinées selon les contextes. Toute une ingénierie se développe autour du paradigme, entraînant la professionnalisation de ses promoteurs et l'institutionnalisation des procédures.

Au bout de quelque temps, cependant, un paradigme finit toujours par ne plus être capable de résoudre une partie croissante des problèmes auxquels il est confronté, jusqu'à voir sa légitimité menacée. Mais les nombreux professionnels qui ont patiemment construit leurs compétences et leurs outils dans le cadre du paradigme initial n'ont aucun intérêt à revoir de fond en comble leurs pratiques et se contentent de les amender à la marge. Ce sont donc, en général, des personnes ou des structures plutôt marginales, bénéficiant d'une relative autonomie de réflexion et d'action, qui osent explorer le nouveau paradigme et s'engager dans des alternatives radicales, en rupture avec les solutions traditionnelles.

Dès lors, pendant une " période extraordinaire ", comme le dit Kuhn, deux paradigmes coexistent et s'affrontent, avec un raidissement des positions de part et d'autre. Certaines décisions peuvent alors apparaître contradictoires parce que relevant de paradigmes différents. Il faut des années - au moins une génération - pour espérer que le nouveau paradigme supplante le précédent et que les conflits s'apaisent. Tentons d'appliquer cette approche à la ville.

Le paradigme dominant depuis les années 1950 n'est autre que celui de l'urbanisme moderne et sa déclinaison en matière de transport qu'est la ville automobile (Le Corbusier 1946). L'approche est toujours sectorielle : les fonctions urbaines sont dissociées (zonage), les modes de déplacement ségrégués, les nuisances traitées une à une, etc. Le déterminisme est la règle : des experts omniscients sont censés maîtriser toutes les causes et conséquences des problèmes et décider de la meilleure solution à retenir, au nom de l'intérêt général. La vitesse est privilégiée pour améliorer l'accessibilité à court terme, favorisant l'automobile (Héran 2011).

Tout cela permet de résoudre une bonne partie des difficultés d'après-guerre, puis des années de croissance : ouvrir rapidement de nouveaux territoires à l'urbanisation, réduire les nuisances industrielles en créant des zones d'activités à l'écart, améliorer l'accès des consommateurs à des biens bon marché disponibles dans de grands centres commerciaux, faciliter l'accès des entreprises à des clients plus nombreux et à des employés mieux formés, etc. Les autres modes de déplacement se retrouvent inféodés à l'automobile : les transports publics ne sont considérés comme utiles que dans les centres-villes saturés de voitures ou pour les publics qui n'ont pas accès à la voiture ; la marche est réservée aux déplacements de proximité ; le vélo, jugé dégradant, n'a plus aucune place (Poulit 1971).

Avec la montée en quelques décennies de l'insécurité routière, puis des nuisances de l'automobile et des difficultés énergétiques, et enfin du risque climatique et de la consommation excessive de ressources non renouvelables, ce paradigme est désormais de plus en plus contesté. Pour aller bien au-delà des améliorations marginales qu'il se contente de proposer, un changement de paradigme est devenu inévitable.

Le nouveau paradigme de la ville durable

Il repose sur de tout autres principes. L'approche est d'abord systémique et non plus sectorielle : on cherche à mieux comprendre les interactions entre les différents phénomènes, les fonctions urbaines sont mixées, les modes de déplacement cohabitent à petite vitesse, les nuisances sont traitées globalement. Le pragmatisme remplace le déterminisme : l'expert voit son rôle relativisé au bénéfice d'une large concertation à toutes les étapes des projets. L'accessibilité à long terme est privilégiée, s'appuyant sur la densité et la fluidité plutôt que sur la vitesse. La ville repose, en conséquence, sur un " système de transport écologique " associant marche, vélo, transports publics et usages partagés de la voiture qui suppose en même temps un effort de modération de la circulation automobile, c'est-à-dire de réduction des vitesses et du trafic. L'efficacité du système automobile est réduite au profit des modes alternatifs à la voiture solo. Cette solution favorise un urbanisme un peu plus dense, mixte et multipolaire qui peut être conforté par une limitation de l'étalement urbain.

L'histoire de l'émergence de ce paradigme reste à faire. Les premières expérimentations commencent aux Pays-Bas dès les années 1970. Puis le concept est affiné en Allemagne au cours des années 1980. Il s'étend ensuite aux pays nordiques, et se répand finalement dans tous les pays développés, y compris en France. Même si les résultats sont encore loin d'être au rendez-vous, il ouvre des perspectives nouvelles et permettra, à terme, une adaptation bien plus facile aux contraintes environnementales.

À cause de l'inertie du bâti, des infrastructures et des comportements, un tel changement de paradigme ne peut être ni rapide, ni limpide. Se juxtaposent aujourd'hui des solutions qui relèvent encore de l'ancien paradigme, comme la promotion de la voiture électrique ou les projets de rocade autoroutière, ou bien qui hésitent entre les deux, comme tel éco-quartier qui propose des bâtiments HQE (haute qualité environnementale) mais qui n'intègre pas la question des transports, et des solutions clairement focalisées sur le nouveau paradigme, comme un programme de modération des vitesses sur toute l'agglomération (Nantes), un audacieux plan piétons visant à aménager des cheminements d'un quartier à l'autre (Strasbourg), un réseau de tramways réellement maillé (Montpellier)... Bref, la transition est ardue, car les tenants des deux paradigmes " vivent dans des mondes différents ". Par exemple, alors que les uns trouvent inimaginable de transformer une autoroute en avenue urbaine, les autres démontrent que le bilan global d'une telle initiative peut être largement positif (Collectif 2014). Les pouvoirs publics comme les populations hésitent à franchir le pas et à s'engager résolument dans le nouveau sentier. Il faut souvent des circonstances particulières pour que les résistances cèdent et que des basculements s'opèrent. Le changement n'est pas linéaire.

On peut considérer que le paradigme de l'urbanisme moderne est la déclinaison réaliste du modèle progressiste. Mais le paradigme de la ville durable ne correspond pas au modèle culturaliste. Aucune nostalgie dans cette approche : pas de retour à la ville très dense et circonscrite d'autrefois puisqu'un certain étalement urbain est compatible avec une ville desservie par un système de transport écologique où le vélo a toute sa place (Héran 2014). Pas de démarche esthétisante non plus même si la qualité des espaces publics est recherchée pour favoriser l'urbanité et offrir au piéton les meilleures conditions de déplacement. Pas de rejet a priori de la technique, mais une utilisation plus raisonnée. Pas d'arbitraire, enfin, puisqu'il s'agit d'énoncer des principes qui peuvent être ensuite déclinés et négociés à l'infini selon les contextes (voir le cas des " villes en transition " décrit par Krauz (2014)). Plutôt que la culture, c'est le respect du vivant qui prime. Quoi qu'il en soit, l'approche paradigmatique rend bien compte des turbulences actuelles dans le passage de l'urbanisme moderne à la ville durable.
Bibliographie

Blais, J.-P. 2014. " L'aménageur, roi du copier-coller ? Réflexions d'un urbaniste à partir de ses dérives professionnelles ", Métropolitiques, 26 novembre.

Carriou, C. et Ratouis, O. 2014. " Quels modèles pour l'urbanisme durable ? ", Métropolitiques, 25 juin.

Choay, F. 1965. L'Urbanisme, utopie et réalité, Paris : Seuil.

Collectif. 2014. Les Métamorphoses de l'autoroute urbaine, Paris : Éditions Alternatives, collection " Points FNAU ".

Emelianoff, C. 2007. " La ville durable : l'hypothèse d'un tournant urbanistique en Europe ", L'Information géographique, n° 3, p. 49‑64.

Faburel, G. 2014. " La mise en politique du développement durable : vers un "nouveau" modèle d'action par les pratiques professionnelles ? ", Métropolitiques, 10 décembre.

Ghorra-Gobin, C. 2014. " Le New Urbanism et la soutenabilité ", Métropolitiques, 28 novembre.

Héran, F. 2011. La Ville morcelée. Effets de coupure en milieu urbain, Paris : Economica.

Héran, F. 2014. Le Retour de la bicyclette. Une histoire des déplacements urbains en Europe de 1817 à 2050, Paris : La Découverte.

Krauz, A. 2014. " Les villes en transition, l'ambition d'une alternative urbaine ", Métropolitiques, 1er décembre.

Kuhn, T. S. 1962. The Structure of Scientific Revolutions, Chicago : University of Chicago Press.

Le Corbusier. 1946 (rééd. 1963). Manière de penser l'urbanisme, Paris : Gonthier.

Poulit, J. 1971. " La circulation urbaine ", Revue générale des routes et des aérodromes, n° 462, p. 59‑78.

Wiel, M. 2010. Étalement urbain et mobilité, Paris : La Documentation française.

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La ville durable, nouveau modèle urbain ou changement de paradigme ?

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Dossier : Actualité des modèles urbanistiques Depuis l'ouvrage séminal de Françoise Choay, " Urbanisme, utopies et réalités ", publié il y a tout juste 50 ans, les urbanistes contemporains - ou tout au moins les chercheurs dans ce domaine - ont l'habitude de se référer aux différents modèles qu'elle a repérés dans l'histoire des idées en urbanisme et notamment à sa fameuse distinction entre modèles progressiste et culturaliste.

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ville durable; ville; développement durable; aménagement; écoquartier; quartier durable

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Depuis près de cinquante ans, la ville catalane s'illustre par une forte volonté politique d'apparaître sur le front de l'innovation pour renforcer la qualité de son espace public : réorganisation du trafic automobile avec les Rondas, mixité fonctionnelle, homogénéisation du centre ville avec la périphérie, ouverture vers la mer ...

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Regarder la vidéo "Définition de la ville durable" envoyée par marsactu sur dailymotion.

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Catherine Charlot-Valdieu et Philippe Outrequin, fondateurs de l'association SUDEN pour la promotion du développement urbain durable et auteurs d'ouvrages sur l'urbanisme durable, donnent leur définition de la ville durable.

La ville durable est un projet politique, un objectif global qui doit guider les politiques d'aménagement et de développement urbains mais aussi l'ensemble des politiques d'une collectivité : éducation, formation, solidarité, emploi,... Certains aspects de la ville durable ne relèvent pas toujours du domaine de la collectivité locale : si celle-ci peut venir en aide à des personnes défavorisées, aider les enfants en difficulté ou encore empêcher l'appropriation de certains biens collectifs par quelques-uns, elle ne peut intervenir que marginalement sur la répartition des revenus ou des richesses. La ville durable dépend en partie des politiques menées au plan national et européen, d'où (entre autres) les questions que l'on se pose aujourd'hui sur la mise en œuvre réelle de la charte de Leipzig .
La ville durable doit s'appuyer sur des grands principes qui sont énoncés depuis plus de vingt ans. Elle doit être solidaire dans l'espace (ne pas reporter sur les autres populations et écosystèmes ses coûts de développement) et dans le temps (ne pas reporter sur les générations futures ses propres coûts de développement). Cette solidarité implique :
- des stratégies d'économie de ressources naturelles (énergie, eau, espace, matériaux) et de gestion de ses flux ;
- des stratégies visant l'équité sociale, lesquelles se traduisent par des actions contre l'exclusion, la pauvreté, le chômage et aussi des actions d'éducation, de formation, etc. ;
- l'application du principe de précaution afin d'éviter les choix irréversibles et les risques locaux ou pour la planète (effet de serre et biodiversité par exemple).

Ainsi par exemple on disait que 80 % de la biodiversité étaient sur 10 % de la planète. On dit aujourd'hui que 80 % de la biodiversité sont sur 80 % de la planète.

Une approche " écosystémique "

La ville durable doit aussi définir des processus de décision et d'apprentissage conduisant à des améliorations continues de la situation, que ce soit à l'échelle locale ou à l'échelle de la planète, et ce, dans les trois champs : économique, social et environnemental. Le développement n'est durable que s'il est accompagné d'un progrès social et d'un progrès environnemental. Les évènements de ces dernières années montrent plutôt un progrès de la prise de conscience environnementale mais aussi un recul en termes de progrès social, notamment en France.
La ville durable vise donc le progrès, ce dernier n'étant pas synonyme de croissance économique. Nous ne partageons pas la vision de ceux qui prônent la décroissance ni même l'économie stationnaire : trop de besoins doivent être encore satisfaits à l'échelle européenne et aussi de la planète . Les villes ont aussi un rôle à jouer dans la solidarité Nord - Sud (ce que certaines villes françaises font très bien à travers les jumelages, les Agenda 21, les échanges professionnels, etc.). Mais le développement doit être économe en ressources, en espace, en énergie, en matériaux, etc. Le recyclage, la gestion en interne des coûts environnementaux doivent devenir la règle, d'où cette nécessaire approche " écosystémique " de la ville.
La ville durable ne se construira pas sans une coopération entre les acteurs, une meilleure concertation entre " les parties prenantes ". Des stratégies coopératives, des synergies doivent être recherchées entre les acteurs publics et privés ; la chaîne des acteurs doit être plus efficace et permettre à ceux-ci de travailler ensemble dans une vision partagée et cohérente de l'avenir du territoire.

Cinq objectifs stratégiques

La ville durable remet certainement en cause les formes de pouvoir qui n'ont de démocratique que le nom.
Enfin, selon nous , la ville durable doit s'appuyer sur cinq objectifs stratégiques qui traduisent un développement urbain durable, lequel ne compromet pas celui des autres populations et des générations futures :
- Préserver et gérer durablement les ressources de la planète (énergie, air, eau, climat, matériaux, biodiversité).
- Améliorer la qualité de l'environnement local (qualité sanitaire, réduction des nuisances et des risques).
- Améliorer l'équité sociale en renforçant l'accessibilité pour tous à l'emploi, aux logements, à l'éducation, à la santé, aux services et équipements collectifs, et en luttant contre les inégalités sociales et écologiques
- Améliorer l'équité et la cohésion entre les territoires (à l'échelle infracommunale, celle des quartiers, mais aussi à l'échelle intercommunale et dans le cadre de la coopération décentralisée).
- Améliorer l'efficacité et l'attractivité du tissu économique.

Nous sommes donc loin de la simple prise en compte de l'environnement ou de la limitation des impacts sur l'environnement.

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Qu'est-ce qu'une ville durable ? - Quartier

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Catherine Charlot-Valdieu et Philippe Outrequin, fondateurs de l'association SUDEN pour la promotion du développement urbain durable et auteurs d'ouvrages sur l'urbanisme durable, donnent leur définition de la ville durable. La ville durable est un projet politique, un objectif global qui doit guider les politiques d'aménagement et de développement urbains mais aussi l'ensemble des politiques d'une collectivité : éducation, formation, solidarité, emploi,...

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Le projet de ville durable ne peut se comprendre en dehors de son contexte, des mutations qui affectent l'habitat humain. Cet habitat devient urbain à une échelle et à un rythme sans précédent dans l'histoire. Simultanément, la ville s'étale et se disperse, des morphologies d'archipel se dessinent, la matrice de sens et de solidarité collective tend à se diluer, sauf en cas d'agression majeure. L'affirmation actuelle des pouvoirs urbains ne semble pas générer de projet politique dans cet intervalle ouvert, le plus souvent. La concurrence économique crée les conditions d'un aveuglement collectif, en faisant passer au second rang les risques, les dégradations écologiques, ou encore le creusement des inégalités, des détresses. Pourtant, dans le creuset des villes, s'inventent des tentatives, des expériences, des mobilisations associatives, des mises en réseau qui tentent de forger de nouvelles réponses aux problèmes du XXI° siècle.

" Le durable " est au temps ce que le " global " est à l'espace

Face aux tendances actuelles de l'urbanisation, on peut définir la ville durable en trois temps :

1. C'est une ville capable de se maintenir dans le temps, de garder une identité, un sens collectif, un dynamisme à long terme. Pour se projeter dans l'avenir, la ville a besoin de tout son passé, d'une distance critique par rapport au présent, de sa mémoire, de son patrimoine, de sa diversité culturelle intrinsèque et de projets multidimensionnels. Le mot durable rappelle en premier lieu la ténacité des villes, des villes phénix que les destructions ne parviennent pas à détruire et qui renaissent de leurs cendres, telle Gdansk. Il renvoie à la pérennité des villes dans leurs diverses expressions culturelles, à leurs capacités de résistance et d'inventivité, de renouvellement, en un mot.

" Durable " est au temps ce que " global " est à l'espace : un élargissement de notre champ de vision, au-delà du court terme. Levons ici une ambiguïté : la durée ne signifie en aucun cas l'immobilisme. La durée des villes est une durée créatrice, bergsonienne . Elle fait référence au caractère fortement contextualisé des villes, toujours impliquées dans une histoire et une géographie, indissociablement urbaine et terrestre, humaine et écologique. Les longues séries pavillonnaires monocordes, l'urbanisme commercial et le " modèle de la rocade ", selon l'expression de Jean-Paul Lacaze, profilent au contraire une ville qui maximise les consommations, aux antipodes d'un développement multidimensionnel.

2. La ville durable doit pouvoir offrir une qualité de vie en tous lieux et des différentiels moins forts entre les cadres de vie. Cette exigence appelle une mixité sociale et fonctionnelle, ou, à défaut, des stratégies pour favoriser l'expression de nouvelles proximités : commerces et services de proximité, nature et loisirs de proximité, démocratie de proximité, proximités aussi entre les différentes cultures de la ville, entre les groupes sociaux, entre les générations. Cela oblige à penser différemment des catégories longtemps étanches, des couples apparemment irréconciliables, pour ouvrir la voie par exemple aux parcs naturels urbains, à la ruralité en ville, aux schémas piétonniers d'agglomération, à l'économie solidaire et aux finances éthiques, ou plus simplement à la démocratie locale et globale à la fois.

La proximité doit s'organiser en réponse aux coûts et aux risques lourds de l'hypermobilité, une mobilité qui est en partie contrainte. Coûts énergétique et géopolitique lié aux intérêts pétroliers, coûts climatiques reportés sur les décennies à venir et sur les pays les moins à même de faire face aux transformations et aux risques, coûts de santé publique avec une prévalence en forte hausse des maladies respiratoires, coûts économiques de congestion et d'extension des réseaux urbains, coûts sociaux pour les expatriés des troisièmes couronnes appauvris par leur budget transport, ou encore pour les populations soumises aux plus fortes nuisances automobiles. Face à ces coûts, longtemps sous-estimés, la ville durable devient une ville de relative compacité, qui peut s'accommoder de différentes morphologies urbaines, à condition que l'on parvienne à renouveler les modes de transport, leur pluralité, ainsi que les logiques de localisation qui sous-tendent l'aménagement, pour les combiner dans des configurations originales.

3. Une ville durable est, en conséquence, une ville qui se réapproprie un projet politique et collectif, renvoyant à grands traits au programme défini par l'Agenda pour le XXI° siècle (Agenda 21) adopté lors de la Conférence de Rio, il y a dix ans. Les villes qui entrent en résonance avec ces préoccupations définissent, à l'échelon local, quelles formes donner à la recherche d'un développement équitable sur un plan écologique et social, vis-à-vis de leur territoire et de l'ensemble de la planète, et elles reformulent par là même un sens collectif. Il s'agit à la fois de réduire les inégalités sociales et les dégradations écologiques, en considérant les impacts du développement urbain à différentes échelles. La " durabilité " dont l'horizon serait seulement local n'a pas de sens en termes de développement durable, caractérisé par le souci des générations présentes et futures, du local et du global. Il s'agit en somme de trouver des solutions acceptables pour les deux parties, ou encore, de ne pas exporter les coûts du développement urbain sur d'autres populations, générations, ou sur les écosystèmes.

Qualité de vie et égalité

Entre une définition minimale, " la ville qui dure ", et une définition programmatique, " la ville qui élabore un Agenda 21 local ", une troisième, médiane et pratique se réfère à la qualité de vie en milieu urbain. La disparité des revenus, l'accessibilité variable des services urbains, l'inégalité des chances en matière d'éducation n'épuisent pas le thème de l'inégalité urbaine, qui s'exprime aussi dans l'éventail à angle plat des qualités de vie. L'inégalité écologique est largement distribuée, redoublant souvent l'inégalité sociale, tout en constituant l'un des défis les plus difficiles à relever en raison de ses composantes économiques, culturelles, sociales, psychologiques, écologiques. L'environnement urbain, c'est aussi des climats, des ambiances, des aménités. Cette inégalité se mesure, ou ne se mesure pas, d'un côté en termes d'exposition aux risques mineurs ou majeurs, d'espérance de vie, de pathologies ou de vulnérabilités, de l'autre, par des formes de bonheur visuel, sensoriel, tacite, silencieux ou rieur.

Les villes, les métropoles surtout, qui arrivent en tête de la performance économique et technologique, n'offrent pas les mêmes atouts au regard de la qualité de vie. C'est un des enseignements du phénomène de périurbanisation, marqué à la fois par un attachement à la ville, à sa sphère d'influence économique et culturelle, et par un détachement de son environnement urbain, une démarcation en termes de critères d'habitation et de modes de vie. La recherche d'un espace à moindre coût, première, ne peut oblitérer le désir, second, d'un environnement " renaturé ", offrant quelque calme, air, espace d'épanchement pour les enfants... La ville attire, mais ne peut ignorer la fuite dont elle est simultanément l'objet. Pour endiguer quelque peu cette dispersion, sans doute est-il nécessaire d'opérer un retour critique sur la qualité de l'habitat et de l'environnement urbains. La question de la qualité de vie et de ses disparités peut être posée à toutes les échelles : quartier, commune, agglomération, pays, continent, planète, sans oblitérer les composantes culturelles de l'appréhension de l'espace.

Le développement durable urbain apporte quelques éléments nouveaux de réflexion (changement climatique, risques émergents, inégalités écologiques, ...), mais il introduit surtout, pour les villes qui se prêtent à cette démarche, un questionnement d'ensemble. L'intégration de ces préoccupations nouvelles ne peut être réalisée en effet de manière compartimentée. D'autre part, le développement durable n'est pas un projet qui se greffe sur une politique. Il se définit au contraire en fonction des situations existantes, des besoins, de la volonté des acteurs locaux et des priorités qu'ils énoncent, ce qui demande de reconsidérer un ensemble de questions urbaines.

Une deuxième méprise possible serait de ne considérer, dans la ville durable, que ses capacités à se maintenir, évoluer, s'adapter. La ville durable, pour reprendre les termes du rapport Brundtland, est aussi une ville qui répond aux besoins du présent. Or, un panorama rapide de l'urbanisation dans le monde, ou même dans une quelconque agglomération, fait état sans ambiguïté de situations critiques pour un certain nombre d'habitants. La propension à ne pas considérer les dimensions sociales du développement urbain durable génère une vision tronquée de la ville durable, qui peut amener des dérives vers une écologie réduite à un nouveau standard ou standing de vie.

La ville durable est un projet, un horizon, en aucun cas une réalité : on peut tendre vers cet horizon, comme l'explique le rapport du groupe d'experts européens conduisant la campagne des villes durables (lancée à Aalborg), mais non réaliser in extenso un développement durable. Une ville durable est simplement une ville qui initie une ou plusieurs dynamiques de développement durable. Elle est d'abord un cadre où prennent sens des projets collectifs. Cette démarche pose des questions politiques et éthiques, relatives au développement humain planétaire et à l'héritage qui sera légué aux générations futures.

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Le projet de ville durable ne peut se comprendre en dehors de son contexte, des mutations qui affectent l'habitat humain. Cet habitat devient urbain à une échelle et à un rythme sans précédent dans l'histoire. Simultanément, la ville s'étale et se disperse, des morphologies d'archipel se dessinent, la matrice de sens et de solidarité collective tend à se diluer, sauf en cas d'agression majeure.

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Ministère de la Transition écologique et solidaire

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L'aménagement urbain constitue un enjeu prioritaire pour améliorer notre qualité de vie et pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, notamment en mettant en oeuvre la Ville durable, en préservant nos ressources, nos paysages et notre territoire.

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L'aménagement urbain constitue un enjeu prioritaire pour améliorer notre qualité de vie et pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, notamment en mettant en oeuvre la Ville durable, en préservant nos ressources, nos paysages et notre territoire.

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Définition

De nombreuses définitions ont été proposées pour la ville durable, les chercheurs, collectivités ou états mettant l'accent tantôt sur un aspect, tantôt sur un ou plusieurs autres. Nous les rappelons dans un article paru en Suisse (télécharger : Objectifs-ville-durable)

Les objectifs d'une ville durable

La ville durable doit s'appuyer sur des objectifs stratégiques qui traduisent un développement urbain, lequel ne compromet pas celui des autres populations ni des générations futures. Ces objectifs sont à la fois globaux et locaux, ces derniers étant issus du diagnostic partagé de développement effectué sur le territoire.

Nous proposons comme pour l'écoquartier des objectifs structurants pour aider une ville à tendre vers la durabilité :
Objectifs stratégiques pour rendre une ville durable

Préserver et gérer durablement les ressources de la planète (énergie, air, eau, sol, climat, matériaux, biodiversité)

Améliorer la qualité de l'environnement local (qualité sanitaire, réduction des nuisances et des risques)

Améliorer l'équité sociale en renforçant l'accessibilité pour tous à l'emploi, aux logements, à l'éducation, à la santé, aux services et équipements collectifs et en luttant contre les inégalités sociales et écologiques

Améliorer l'équité et la cohésion entre les territoires (à l'échelle infracommunale, celle des quartiers, mais aussi à l'échelle intercommunale et dans le cadre de la coopération décentralisée)

Améliorer l'efficacité et l'attractivité du tissu économique

Il s'agit de décliner ces objectifs dans chacun des projets, chacune des actions des collectivités, notamment en ce qui concerne la prise en compte de l'énergie dans les projets urbains : téléchargez :

Bibliographie

Concevoir et évaluer un projet d'écoquartier, Le Moniteur, 470 pages, 2012

Coût global des bâtiments et des projets d'aménagement, mode d'emploi

Livret 1 Référentiel quartier durable

Livret 2 Système indicateurs CPA

Livret 3 Glossaire

Ecoquartier mode d'emploi, Catherine Charlot-Valdieu et Philippe Outrequin, Edition Eyrolles, 2009

L'urbanisme durable : concevoir un écoquartier, Charlot-Valdieu et Philippe Outrequin, Edition Le Moniteur, 2009

La ville et le développement durable, Charlot-Valdieu Catherine et Outrequin Philippe, Cahier CSTB, 1999

Renouveler la ville, les nouveaux défis des professionnels de l'aménagement, Depresle Bruno, Joutard Pierre, Bertrand Damien et Vanoni Didier, Editions Le Moniteur, Novembre 2008

Le développement durable à l'échelle du quartier de l'Association des Eco-maires, Eco-maires, 2008

Faire ville avec les lotissements, sous la direction d'Ariella Masboungi, Edition Le Moniteur, 2008

Breda, Faire la ville durable, sous la direction d'Masboungi Ariella, Editions Le Moniteur, 2008

La ville durable, un modèle émergent - Géoscopie du réseau européen des villes durables, Emelianoff Cyria, Thèse de géographie, Université d'Orléans - 1999

Violences urbaines, violence sociale, Stephane Beaud et Michel Pialoux, Edition Fayard, 2003

Développement urbain durable. Quatre métropoles européennes, Roberto Camagni, Maria-Cristina Gibelli (dir.), Editions de l'Aube/Datar, 1997

A quoi pourrait ressembler un véritable " New Deal vert ", Peter Custers, Le Monde Diplomatique, mai 2009

La ville durable, état des lieux en Europe et prospective, Cyria Emélianoff pour le Ministère de l'Ecologie (MEED), 1998

Les villes et le développement durable, David Mitlin et David Satterthwaite, Global forum, Manchester, juin 1994

Self-reliant cities, Energy and the transformation of urban America, David J. Morris, Sierra Club Books, San Francisco - 1982

La ville habitable, Vanessa Timmer et Nola Kate Seymoar, International Centre for Sustainable Cities, Vancouver, 2005

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De nombreuses définitions ont été proposées pour la ville durable, les chercheurs, collectivités ou états mettant l'accent tantôt sur un aspect, tantôt sur un ou plusieurs autres. Nous les rappelons dans un article paru en Suisse (télécharger : Objectifs-ville-durable) La ville durable doit s'appuyer sur des objectifs stratégiques qui traduisent un développement urbain, lequel ne compromet pas celui des autres populations ni des générations futures.

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Le processus de concentration des populations dans les villes a différentes conséquences, aux dimensions souvent environnementales, certaines positives, certaines négatives. En effet, les villes permettent des économies d'échelle, en matière de transport par exemple, qui peuvent être intéressantes : ainsi, les lignes de Transport en commun en site propre (TCSP) deviennent rentables et dispensent du recours à des solutions individuelles.

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La ville durable : quelle(s) définition(s) ?

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La ville durable : quelle(s) définition(s) ?

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Ecovilles " La ville durable : quelle(s) définition(s) ?

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La ville durable : quelle(s) définition(s) ?