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En base a imágenes ilustrativas del diseño original, de bocetos y del render 3D se tomaron como referencia para poder tener una mejor visión de como es que el avión Vought F4U-1A CORSAIR debería de culminar.

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Vought F4U Corsair Lowpoly model of american fighter plane. Vought F4U Corsair is an American fighter aircraft which saw service in World War II and the Korean War. Designed and initially manufactured by Chance Vought, the Corsair was soon in great demand; additional production contracts were given to Goodyear and Brewster.

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Proceso de construcción. 1- Aplicación de la pintura. 

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Proceso de construcción. 1- Aplicación de la pintura. 

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Considerando los colores que el manual indicaba se opto por utilizar colores que se asemejaran. Primeramente se dividieron las partes del avión para poder ser pintados de diferentes colores dependiendo de cada parte ya que cada componte tenía un color correspondiente.

Fuselaje

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Después de haber pintado cada una de las piezas y de estar secas se fueron desprendiendo del empaque, continuando con la división que antes se tenía.

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Principales Características del Vought F4U-1A CORSAIR 

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Principales Características del Vought F4U-1A CORSAIR 

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El Vought F4U Corsair, y en particular su variante F4U-1A, es un ejemplo emblemático adelantado a su época. Esto nos demuestra como la innovación y la perseverancia en el diseño puede superar desafíos técnicos.

Su proceso de investigación comenzó con la necesidad de un caza naval de alto rendimiento, lo que llevó a la adopción de un ala en forma de gaviota invertida; se realizó de está manera, ya que, permite que el tren de aterrizaje se acorte significativamente, lo que provocaba un mejor rendimiento del motor Pratt & Whitney R-2800-8 Double Wasp.

Con respecto a la aerodinámica, la apariencia curva del ala reduce la resistencia en comparación con un ala recta convencional. Así mismo, se fabricó con la intención de abordar grandes velocidades, específicamente 671 km/hr (417 mph). Aunado a lo anterior, la configuración distribuye uniformemente las fuerzas aerodinámicas que se pueden presentar en cualquier aeronave.

Sin embargo, este diseño único también presentó dificultades para llevarse a cabo, como: la reducción de la visibilidad del piloto y complejidad estructural.

En la manufactura los ingenieros tuvieron el problema de la integración del tren de aterrizaje en un ala tan distintiva y la necesidad de reforzar la estructura para soportar las tensiones del combate, pero, en la solución, se incluyeron las aleaciones ligeras.

El Corsair demostró que un diseño radical podía ser funcional y eficaz si se abarcaban sus limitaciones con creatividad. Sentó las bases para futuros aviones de combate, siendo un hito en la historia de la ingeniería en aeronáutica.

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El diseño de las alas en "gaviota invertida" del F4U-1A Corsair, desarrollado en la década de 1930, ofreció varios beneficios técnicos y operativos. Este diseño mejoraba la sustentación a bajas velocidades, lo que proporcionaba estabilidad y maniobrabilidad durante el aterrizaje y despegue, especialmente en portaaviones. Además, optimizaba el rendimiento a altas velocidades al reducir la resistencia del aire, equilibrando velocidad y maniobrabilidad en combate.

La elección de esta configuración también permitió que el tren de aterrizaje fuera más corto y se pudiera retraer uniformemente, a pesar de la gran hélice que requería una mayor distancia del suelo. Además, las alas plegables facilitaron el almacenamiento eficiente en los portaaviones, maximizando el uso del espacio limitado en la cubierta.

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Las alas plegables del F4U-1A Corsair eran esenciales para operar en portaaviones, ya que permitían ahorrar espacio en el hangar, facilitar el almacenamiento y optimizar la logística. Además, mejoraban la maniobrabilidad en la cubierta del portaaviones, permitiendo alinear más aviones para despegues y aterrizajes sin obstruir el paso.

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Etiqueta 2: Motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp

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Etiqueta 2: Motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp

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Una de las mayores virtudes del Double Wasp era su relativa "simplicidad". La alimentación era por carburador (de inyección), y tenía dos válvulas por cilindro de accionamiento por varillas de empuje y dos bujías por cilindro. Pero esa "sencillez" estaba diseñada y construida con esmero. Los dos grandes orificios de las válvulas aseguraban la correcta entrada y descarga. Los vástagos de las válvulas eran huecos y estaban rellenos de sodio líquido, que al subir y bajar por él, aseguraba el correcto enfriamiento del cabezal de éstas al llevarse el calor hasta la culata, donde se enfriaba con las aletas de refrigeración.La cámara de combustión tenían un techo fuertemente redondeado (algo que posteriormente llamarían hemisférico, como en los famosos motores Hemi V8 de automación que comenzó a fabricar la Chrysler).Se puede pensar que las dos bujías por cilindro estaban para asegurar la ignición si una de ellas fallaba, pero realmente en un motor de estas dimensiones lo que se pretendía era asegurar la correcta ignición de toda la mezcla, ya que se corría el peligro de que con una sola bujía no se produjese toda la combustión (esto sucede en un intervalo de tiempo ínfimo), y que el pistón comprimiese la parte no detonada, lo que provocaría con seguridad la destrucción del cilindro.

La primera gran serie fueron los R-2800-8, que entregaba 2.000 hp con 2.700 rpm y estaba dotado de compresor de dos velocidades. Casi la totalidad de la producción de esta serie fue a parar a los primeros Vought F4U-1 Corsair, que precisamente había sido el primer modelo construido expresamente para utilizar el nuevo motor de la P & W.Aún persistían bastantes problemas con las fugas de aceite del motor, y los pilotos de los Marines y la Us Navy que los estrenaron en combate en el Pacífico aprendieron rápidamente a trepar hasta el primer frente nuboso cercano (algo por fortuna habitual en las zonas que operaban) para que el agua de las nubes limpiase sus carlingas manchadas de aceite. Para finales de 1943/principios de 1944 los nuevos F4U-1A montaban el mejorado R-2800-8W, el primer modelo del motor dotado de sistema de aumento de potencia por inyección de agua, y que alcanzaba por tiempo limitado los 2.250 hp.

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2.1 Labores de mantenimiento del motor del Vought F4U-1A Corsair "Blanco 5" del VF-17 "Jolly Rogers"

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2.1 Labores de mantenimiento del motor del Vought F4U-1A Corsair "Blanco 5" del VF-17 "Jolly Rogers"

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Labores de mantenimiento del motor del Vought F4U-1A Corsair "Blanco 5" del VF-17 "Jolly Rogers" en algún aeródromo de las Islas Green, en marzo de 1944.En el Corsair las tomas de aire se ubicaron en las raíces alares, por lo que el diámetro del capó motor se pudo reducir al mínimo.Los primeros Corsair montaban el subtipo -8, pero en el F4U-1A, como el de la imagen, se montaban los -8W con inyección de agua.La producción de ambas versiones la llevaron a cabo entre P & W y Nash, alcanzando los 12.600 ejemplares.

Características principales (R-2800-8W)

-Tipo: radial de 18 cilindros en dos estrellas refrigerado por aire.Compresor centrífugo mecánico de dos etapas.Alimentación por carburador de inyección Bendix-Stromberg PT-13D-4.Dos válvulas por cilindro (las de escape refrigeradas con sodio).Gasolina, grado mínimo, 100 octanos.

-Diámetro-carrera: 146,05 x 152,4

-Cubicaje: 45,96 litros

-Peso: 1,073 kg en seco

-Dimensiones: longitud, 2.068 mm; diámetro, 1,342 mm

-Relación de compresión: 6,65 : 1

-Potencias:
-2.000 hp a 300 metros de altura con 2.700 hp.
-1.800 hp a 4.724 metros de altura con 2.700 hp.
-2.250 hp máximo con inyección de agua.

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Ametralladoras de 12,7 mm (0.50 in)

El F4U-1A estaba equipado con 6 cañones Browning M2 de 12,7 mm montados en el ala (3 en cada ala).

Estas armas eran muy potentes y eficaces en combate aéreo, permitiendo al Corsair derribar aviones enemigos con facilidad.

Bombas

El F4U-1A tenía capacidad para cargar hasta 1,000 libras (453 kg) de bombas. Estas podían ser montadas en un soporte central, además de dos soportes en las alas para más bombas o misiles.

Dependiendo de la misión, el Corsair podía cargar diferentes tipos de bombas, incluyendo bombas de fragmentación o de demolición.

Cohetes

El avión también tenía la capacidad de disparar cohetes de 127 mm (5 pulgadas), conocidos como HVAR (High Velocity Aircraft Rocket). Este armamento se utilizaba principalmente para ataques contra barcos y objetivos terrestres.

Podía cargar hasta 8 cohetes HVAR en las alas.

Tanques de combustible adicionales

Aunque no es un arma en sí, el Corsair podía cargar tanques de combustible adicionales para aumentar su autonomía en misiones largas.

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3.1 Tanques de combustibles adicionales. 

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3.1 Tanques de combustibles adicionales. 

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El avión transportaba 897 l (237 gal) en el tanque de combustible principal, ubicado frente a la cabina, así como un tanque de combustible sin blindaje ni autosellante de 235 l (62 gal) en cada ala. Esta versión del Corsair fue la primera en poder llevar un tanque de combustible desplegable bajo la sección central. Con los tanques desplegables instalados, el caza tenía una autonomía máxima de poco más de 2400 km. Este es el F4U-1A, también conocido como Corsair Mk.II.

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Etiqueta 4: Diseño del fuselaje y mejoras aerodinámicas.  

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Etiqueta 4: Diseño del fuselaje y mejoras aerodinámicas.  

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Los grandes paneles del fuselaje estaban hechos de aluminio y estaban unidos a los marcos con la técnica recientemente desarrollada de soldadura por puntos, eliminando así en su mayoría el uso de remaches. Mientras empleaba esta nueva tecnología, el Corsair también fue el último caza producido en EEUU que presentaba tela como revestimiento para la parte superior e inferior de cada ala exterior, detrás del larguero principal y las bahías de armamento, y para los alerones, elevadores y timón. Los ascensores también se construyeron con madera contrachapada. El Corsair, incluso con sus capacidades aerodinámicas y de alta velocidad, podría volar lo suficientemente lento para aterrizajes de portaaviones con un despliegue completo de flaps de 60°.

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4.1 Mejoras aerodinámicas en el tren de aterrizaje. 

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4.1 Mejoras aerodinámicas en el tren de aterrizaje. 

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La aerodinámica del Corsair supuso un avance con respecto a la de los cazas navales contemporáneos. El F4U fue el primer avión de la US Navy en contar con un tren de aterrizaje que se retraía en un hueco para las ruedas completamente cerrado. Los puntales oleo del tren de aterrizaje, cada uno con su propia puerta que lo encierra cuando está retraído, giraron 90 durante la retracción, con la rueda sobre el extremo inferior del puntal cuando estaba retraído. Un par de puertas rectangulares encerraban el hueco de cada rueda, dejando un ala aerodinámica. Este diseño de tren de aterrizaje giratorio y retráctil hacia atrás era común al Curtiss P-40 (y su predecesor, el P-36), adoptado para el tren principal del F4U Corsair y su antiguo homólogo de la Guerra del Pacífico, el Grumman F6F Hellcat.

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*Velocidad máxima operativa: 671 km/h (417mph).

*Alcance o radio de acción: 1.633 km (1.015 millas).

*Techo de servicio o altitud máxima: 11.247 m (36.900 pies).

*Régimen de ascenso: 16,2 m/s.

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Etiqueta 6: Diferencias entre el F4U-1A y aviones modernos.

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Etiqueta 6: Diferencias entre el F4U-1A y aviones modernos.

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El F4U-1A Corsair, aunque excepcional para su época, presenta notorias diferencias con los aviones modernos debido a más de 70 años de avances en aviación militar.

Materiales: El Corsair usaba metal tradicional como aluminio, mientras que los aviones actuales emplean materiales avanzados como fibra de carbono y aleaciones de titanio, más ligeros y resistentes.

Aviónica y control: El Corsair carecía de sistemas electrónicos avanzados, con controles mecánicos y armas básicas. Los cazas modernos cuentan con radar AESA, visión infrarroja, GPS y control computarizado, ofreciendo mayor precisión y maniobrabilidad.

Sigilo: El Corsair no tenía capacidad de sigilo, siendo vulnerable a los radares. Los aviones modernos están diseñados para evitar detección radar, utilizando materiales y formas específicas.

Interconexión y redes: El Corsair operaba de manera independiente, mientras que los cazas actuales están interconectados con otros aviones, satélites y plataformas de control para una cooperación más eficiente.

Combate aéreo: El Corsair era maniobrable, pero limitado frente a aviones más ágiles y avanzados. Los cazas modernos pueden realizar maniobras más complejas y atacar a larga distancia con misiles guiados.

Conclusión: El F4U-1A Corsair fue sobresaliente en su tiempo, pero los aviones modernos son más rápidos, ágiles y tecnológicamente avanzados, con capacidades superiores en sigilo, interconexión y combate.

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1. En futuras lecciones de pintura, podemos dejar secar las piezas de cada parte del avión por más tiempo. Al manipularlas pocos minutos después de pintarlas, notamos que la pintura seguía húmeda y su sensación era viscosa, lo que dificultó el ensamblaje de otras piezas.

2. En cuanto al armado del avión, creemos que habría sido más eficiente utilizar pinzas más pequeñas. Aunque usamos algunas, piezas diminutas como el volante, el tren de aterrizaje o la cabina del avión se perdían fácilmente de vista y eran difíciles de manipular.

3. Un gran inconveniente en el acabado del avión fue el uso de las estampillas incluidas. Pensábamos que eran adhesivas y se pegarían fácilmente, pero resultó que no. Tuvimos que recortar el cartón con los escudos, focos y otros detalles, lo que complicó la tarea. Para futuras ocasiones, recomendamos hacer copias de cada diseño o partes en hojas adhesivas.

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https://www.canva.com/design/DAGim9eyJ-c/WE7rviZjZ-CjaWOTAgVCqg/edit?utm_content=DAGim9eyJ-c&utm_campaign=designshare&utm_medium=link2&utm_source=sharebutton

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Aunque la producción del Corsair cesó hace décadas, varios ejemplares se conservan en museos y colecciones privadas.

Museos con exhibiciones del F4U-1A Corsair:

Planes of Fame Air Museum en Chino, California:

National Naval Aviation Museum en Pensacola, Florida:

National Air and Space Museum en Washington, D.C.

The National WWII Museum en Nueva Orleans, Luisiana

San Diego Air & Space Museum en California

Además de estos museos, es posible que algunos F4U-1A Corsair se encuentren en colecciones privadas o en exhibiciones temporales.

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El F4U Corsair aparece como dotación del VMF-214 Blacksheep en la serie de TV "Los Tigres Voladores" (1976-1978), protagonizada por el actor Robert Conrad en el papel de as de la aviación de la Segunda Guerra Mundial Gregory "Pappy" Boyington.

En la película Aviones de 2013, de Disney, aparece un F4U Corsair llamado Skipper Riley, interpretado por Stacy Keach.

Este avión aparece en el videojuego Battlefield V.

El avión aparece en varias versiones del mismo en el videojuego War Thunder, como vehículo investigable en varias naciones.

En Transformers: la venganza de los caídos, se lo puede ver en un museo.

Este avión aparece en la película Devotion del año 2022, protagonizada por Jonathan Majors y Glen Powell; este último también ha formado parte de Top Gun: Maverick.

Aparece en el videojuego Heroes of the Pacific, siendo un avión que el jugador puede usar.