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XVIII secolo a. C.: il Codice di Hammurabi

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XVIII secolo a. C.: il Codice di Hammurabi

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Già nella Mesopotamia del XVIII secolo a.C., il Codice di Hammurabi (stele di basalto rinvenuta a Susa, in Persia - attuale Iran - oggi conservata al Museo del Louvre a Parigi) conteneva norme rivolte al commercio fluviale e alla navigazione (responsabilità dei piloti, tecniche di costruzione delle navi, obblighi dei comandanti etc.). Queste disposizioni rappresentano una delle prime forme di regolamentazione della navigazione nell'antichità.

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VII secolo a.C. - I Greci e la "Lex Rhodia de jactu" 

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VII secolo a.C. - I Greci e la "Lex Rhodia de jactu" 

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I Greci svilupparono norme riguardanti la navigazione, la proprietà delle navi e la sicurezza nei porti. Queste regole costituirono le basi per futuri sviluppi giuridici nel Mediterraneo. Con la legge Rodia sul gettito delle merci in mare si stabilì che ove, in caso di condizioni meteo marine avverse, si fosse reso necessario gettare le merci in mare - per alleggerire il carico - il costo del sacrificio avrebbe dovuto essere ripartito tra tutti i partecipanti alla spedizione.

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III secolo a.C. – V secolo d.C.: Il diritto della navigazione romano

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III secolo a.C. – V secolo d.C.: Il diritto della navigazione romano

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Il diritto romano introdusse norme precise su trasporti marittimi, responsabilità di armatori, capitani e marinai (exercitor navis, magister navis e gubernator) e assicurazioni. Il Corpus Iuris Civilis di Giustiniano (ed il Digesto in particolare) pose le basi per la tutela dei traffici marittimi nell’Impero.

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Importanti raccolte consuetudinarie furono elaborate dalle città marinare che, durante il Medioevo ebbero grande sviluppo. Il "Capitulare navium" di Venezia, le Tavole di Amalfi, gli Statuti di Ancora, Bari, Trani e Messina sono testi importanti per il Diritto della Navigazione

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Medioevo: Il Consolato del Mare di Barcellona

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Medioevo: Il Consolato del Mare di Barcellona

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Nato a Barcellona nel XIII secolo, il Consolato del Mare fu uno dei primi trattati organici di diritto marittimo, diffuso nel Mediterraneo e adottato dalle principali città portuali. Si tratta di una raccolta di sentenze che il Tribunale marittimo di Barcellona emise al termine di processi che riguardavano questioni marittime.

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XVI-XVII secolo: L’espansione marittima e nuove codifiche

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XVI-XVII secolo: L’espansione marittima e nuove codifiche

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L'età delle scoperte vide la nascita di nuove forme di regolamentazione sulla navigazione internazionale, imposte da potenze marittime come Spagna, Portogallo, Inghilterra e Olanda, per tutelare le proprie rotte commerciali.

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Hugo Grozio pubblica "Mare Liberum" sostenendo il principio della libera navigazione e opponendosi al monopolio dei mari da parte delle potenze marittime dell'epoca. Egli affermava che il mare è un elemento naturale troppo esteso e mobile per essere soggetto a proprietà privata o sovranità nazionale. A Grozio si oppose chi riteneva che la sovranità dello Stato finisse "ubi finitur armorum vis" (dove finisce il potere delle armi). Ed applicava la regola delle tre miglia perchè questa era la gittata dei cannoni dell'epoca. In realtà oggi la sovranità di uno Stato è limitata dalle norme di diritto internazionale marittimo.

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In epoca assolutista, il "Re Sole" pose le basi per una regolamentazione organica della materia della navigazione e venne seguito in questo senso da numerosi altri sovrani dell'epoca, tra cui Carlo di III di Napoli che nel 1741 emise il "Reale editto dei bastimenti mercantili".

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XVIII-XIX secolo: La codificazione moderna

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XVIII-XIX secolo: La codificazione moderna

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L’Ottocento vede la nascita di codici marittimi nazionali e internazionali, come il Code de Commerce francese (1807) e la Legge sulle Spedizioni del Regno d’Italia (1865), che uniformano le regole della navigazione commerciale.

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E' del 1866 il Codice di Commercio del nuovo Regno d'Italia che regolamentava anche, nel secondo libro, il commercio marittimo. Solo nel 1882, con il nuovo Codice di Commercio, oltre alla navigazione marittima venne regolamentata per la prima volta quella interna

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Approvato il 30 marzo 1942, in piena epoca fascista, il 21 aprile 1942 entrò in vigore il Codice della Navigazione, diviso in quattro libri, che disciplina in maniera organica ed unitaria la navigazione marittima, interna ed aerea

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Con l'entrata in vigore della Costituzione la principale fonte del diritto della navigazione diventano la nostra Carta ed i suoi principi ispiratori.

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1948: La Convenzione di Londra – nascita dell’IMO

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1948: La Convenzione di Londra – nascita dell’IMO

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Si fonda l’International Maritime Organization (IMO), agenzia specializzata dell’ONU, per promuovere la sicurezza della navigazione e la prevenzione dell’inquinamento marino. Le Convenzioni proposte dall'IMO (SOLAS, MARPOL, COLREG, MLC, SAR etc.) costituiscono fonti del diritto della navigazione che si pongono al di sopra delle fonti nazionali e sullo stesso piano della Costituzione italiana

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1982: Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (UNCLOS)

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1982: Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (UNCLOS)

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L’adozione dell’UNCLOS rappresenta una pietra miliare: vengono stabiliti i limiti delle acque territoriali, i diritti economici esclusivi e i principi fondamentali della navigazione internazionale.

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XXI secolo: Nuove sfide del diritto della navigazione

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XXI secolo: Nuove sfide del diritto della navigazione

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Il diritto della navigazione affronta oggi questioni emergenti: tutela ambientale, digitalizzazione della documentazione di bordo, droni marittimi e cyber-sicurezza delle navi, riflettendo l’evoluzione delle esigenze globali.