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1945 - 1950s: La Reconstrucción y el Auge del Comercio Postguerra.

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1945 - 1950s: La Reconstrucción y el Auge del Comercio Postguerra.

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En este periodo se dio una reconstrucción de los puertos europeos y asiáticos devastados por la segunda Guerra Mundial, aumentó el comercio de carga a granel, saco y cajas.

Impacto económico y social: Para este tiempo, el comercio marítimo ya era un pilar fundamental de la recuperación económica global, por lo cual la mano de obra fue necesaria para el manejo de cargas.

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El empresario Malcolm McLean, introduce el primer buque portacontenedores, llamado “IDEAL X”, estandarizado TEU. Transportaba 58 contenedores desde Port Network, Nueva Jersey, a Houston, Texas.

Impacto económico y social: Con este suceso se dió un salto en la historia moderna de los puertos, ya que se reduce drásticamente el tiempo de carga y descarga, lo que hizo disminuir los costos de transporte. También se impulsó la globalización, debido a que el comercio a larga distancia se volvió más económico y predecible, dándole eso a los puertos un mayor auge y con la necesidad de mejorar sus infraestructuras.

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1960s - 1980s: La Era de la Contenerización y la Especialización.

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1960s - 1980s: La Era de la Contenerización y la Especialización.

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Los puertos se dividieron en terminales para contenedores graneles líquidos, graneles sólidos y carga rodante(RoRo), debido a que hubo una alta demanda de contenedores a nivel mundial. Luego de allí aparecieron los primeros puertos de segunda generación, los cuales tenían mayor integración de actividades y especialización en el manejo de cargas específicas.

Impacto económico y social: La mano de obra portuaria tradicional se redució, lo que generó conflictos laborales, pero el volumen de carga movilizada se dispara. Los puertos se convirtieron en puntos clave de la cadena de suministro global.

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1990s - 2000s: La Globalización y la Automatización Parcial.

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1990s - 2000s: La Globalización y la Automatización Parcial.

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El crecimiento del comercio internacional fue tan grande que comenzó a verse la construcción de portacontenedores llamados megabuques. Los puertos comenzaron a implementar la automatización en alguna de sus operaciones, como en sistemas de grúas, automatizadas y vehículos guiados autónomos en las terminales más avanzadas, como en el Puerto de Rotterdam.

Impacto económico y social: La capacidad de los buques crece tanto que las puertas se vuelven más competitivos, esto quiere decir que requieren de muelles más profundos y grúas de mayor alcance, lo cual hizo que las puertos se volvieran más competitivos y eficientes. Abriendo esto, una brecha hacia la automatización, la cual empieza a reconfigurar los roles laborales en los puertos.

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2000 - Actualidad: La Era del "Smart Port" y la Hiperconectividad.

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2000 - Actualidad: La Era del "Smart Port" y la Hiperconectividad.

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Se implementó tecnologías como el Big data, el Internet de las Cosas IoT, la inteligencia artificial, la automatización robótica avanzada y la tecnología 5G, todo esto se utiliza para el análisis de datos en tiempo real para así optimizar las operaciones, predecir el flujo de carga, gestionar el tráfico de buques y reducir el consumo de energía.

Impacto económico y social: Los puertos, actualmente están transformados en plataformas, logísticas, conectadas, optimizándose los procesos para reducir los tiempos de espera y se mejora la trazabilidad de la mercancía. Promoviéndose la sostenibilidad ambiental a través de la reducción de emisiones, ya que la gestión portuaria se vuelve altamente tecnológica, haciendo de esto una mayor colaboración de navieras, aduanas y transportistas.