# data[].attributes.body
Esta imagen la tomé para usar como tema central el TransMilenio. Con la lectura de Alan Gilbert en el cual expone la importancia y eficiencia de este medio de transporte, el cual ha sido premiado y tomado como ejemplo para otras partes del país como Cali, Cartagena, Medellin y Perera e incluso para otras ciudades de otros países como Beijing, Guayaquil, León, Lima, Ciudad de Mexico y Santiago. Pues es un sistema el cual tiene una inversión mucho menor a la que conlleva la construcción de un metro y que le permite igualmente brindar este servicio a cerca de 160 personas por articulado con aproximadamente 112 paradas y el resto en sillas, así se ve como en una ciudad tan poblada y con una organización urbana como la de Bogota en donde los lugares de trabajo en muchas ocasiones están muy distantes de los hogares, este medio de transporte es muy útil y vital para el día a día que según encuestas de Bogota Como Vamos cerca del 17% de los ciudadanos lo usan como su medio principal. Por otro lado no todo es perfecto y hay gran cantidad de problemas por solucionar pero tocare uno en especial relacionado con la lectura Movilidad urbana y Genero en donde nos comenta como la ciudad y entre esta, la movilidad, no esta hecha para los problemas a los que nos enfrentamos las mujeres en esta ciudad pues creo que prácticamente todas cuando nos subimos a un transporte sea Uber, taxi o como es el tema de este caso TransMilenio, nos subimos a la defensiva y con prevención de toda persona que nos puedan robar, manosear, seguir, acosar o incluso drogar para aprovecharse de nosotras. Lo que nos hace pensar en que si bien hay problemas que nos afectan a todos sin discriminar genero o edad es un tema muy importante no dejar de lado los problemas que afectan directamente a las mujeres de nuestra ciudad que usan este sistema de servicio publico.

# data[].attributes.body
Esta foto fue un mensaje que envié a un amigo el día de ayer cuando me movilizaba hacia un partido de fútbol que teníamos. La foto representa la realidad del transporte público y es que pese a ser un medio de transporte mucho más sostenible que los carros, es una alternativa catastrófica en temas de comodidad y accesibilidad. En mi experiencia me di cuenta que durante horas pico (6:00 am-8:00 am y 5:00 pm - 8:00 pm) el acceso a transmilenio y la movilización dentro de este es algo muy complicado, desde mi perspectiva se me hizo algo insufrible, no obstante, es muchas veces algo necesario dadas las limitaciones de tiempo y recursos. Esta experiencia me hace pensar qué será de aquellas personas con dificultades o limitaciones de movilidad que no tienen más alternativa que tomar transmilenio a diario. Bajo esta reflexión, si nos situamos en el papel de una persona en silla de ruedas o con muletas por ejemplo, que solo tiene la posibilidad de movilizarse en transmilenio, la experiencia debe ser pésima, pues el acceso a las estaciones y a los buses, junto a la movilización dentro de estos (apretada por la cantidad de personas) es contraria a sus necesidades. Un ejemplo puntual de estas malas experiencias es una persona que tiene muletas por una fractura en su pie y debe subirse a transmilenio en hora pico, sufriendo consigo dolores a causa de contactos con su pie lastimado. Volviendo a mi experiencia de ayer, pese a no tener disponibilidad de tiempo opté por tomar un didi, en este caso fue una moto, que era una alternativa de mayor costo pero que no me implicaba malas experiencias (al menos no tantas) durante mi trayecto y que me permitía movilizarme ágilmente. En conclusión, pese a lo positivo que es el transporte público en temas de sostenibilidad, es muy poco sostenible en temas de accesibilidad y comodidad para las personas, lo cual también afecta la percepción de la ciudad y nos deja con la pregunta de qué tan justificado el uso de los medios de transporte privados.

# data[].attributes.body
Durante mi rutina diaria, alterno entre conducir mi carro y utilizar el sistema de transporte público SITP. Me he percatado que navegar por la ciudad implica mucho más que dirigir o abordar un bus. Aunque siento independencia y comodidad al manejar, esa percepción no lo es todo como se plantea en este texto. Al optar por el SITP, mi experiencia se torna más sociable al compartir el espacio con otros viajeros. De acuerdo con lo expuesto en la lectura, podría existir una influencia del género que afecte dicha interacción. ¿He notado cambios en cómo interactúo y me siento durante los desplazamientos públicos? Según el texto, la movilidad no se limita a desplazarse de un sitio a otro. Implica aspectos políticos y sociales que influyen en nuestras decisiones diarias. ¿Siento algún efecto por mi género al moverme o ver la ciudad? Reflexionar sobre estos temas amplía nuestra perspectiva acerca del movimiento e incentiva conversaciones sobre género y transporte urbano en nuestro entorno.

# data[].attributes.headline
Martín Camilo Rodríguez Cubillos - 202215814

# data[].attributes.subject
Martín Camilo Rodríguez Cubillos - 202215814

# data[].attributes.body
Esta foto muestra la cotidianidad de la hora pico en el portal de la calle 80 sobre las 5-6 de la noche. Curiosamente, la foto no es para abordar un bus del sistema troncal, sino para abordar un bus alimentador que recorre los barrios cercanos al portal (el alimentador es el 1-7 y recorre los barrios de Quirigua, Bachue y Bochica. Hay en total 10 alimentadores del portal que incluyen a Álamos, Garcés Navas, Villas de Granada, El Cortijo, entre otros.).

Esto lo relaciono con la lectura de Alan Gilbert sobre Bus Rapid Transit: Is Transmilenio a Miracle Cure? En la que se hace una descripción del sistema, los cambios que generó en la movilidad, los retos que tiene y por qué es un modelo a nivel mundial. Específicamente, la foto está relacionada con el reto de la capacidad y la frecuencia de los buses que se relaciona con la crítica de ver al transmilenio como una lata de atún. Esta es una de las críticas más recurrentes al sistema y, desde mi experiencia, el problema es el acceso al portal para ese alimentador en específico. Hay que pasar 3 semáforos junto con el tráfico que va hacia el occidente de la ciudad para lograr llegar al portal estando a tan solo 700 metros la última parada y el destino.

Ahora bien, el sistema de alimentador es gratis y, como dice Gilbert, el valor del pasaje del alimentador se integra con el valor del pasaje del sistema troncal (Gilbert, A. 2008). Esta es una ventaja porque permite recorrer distancias considerables al usar el sistema de alimentador yendo a varios barrios como Villas de Granada o Ciudadela Colsubsidio que están mucho más lejos al portal de lo que llega el sistema troncal.

Finalmente, mi análisis también es descriptivo y, desde mi punto de vista, el sistema en general no es un mal sistema, tiene fallas que se pueden mejorar pero me parece eficiente en términos de tiempo. En adición, la renovación que se ha hecho a la flota de la fase I y II desde 2019 sí ha mejorado la calidad del aire y la calidad de los viajes. Cuando uno va a pie es mucho más cómodo en los buses que tienen las sillas contra las ventanas y no como antes en el que las sillas estaban orientadas hacia el conductor. De igual forma, la adquisición de buses eléctricos para el sistema zonal ha sido una gran mejora y en los viajes no está la sensación de ahogamiento por los gases que emitían los viejos buses. Además, recorrer una distancia de 17 kilómetros (lo que está entre mi casa y la universidad) en menos de una hora, y teniendo en cuenta los trancones en carro particular, es una ventaja que supera por mucho las desventajas del sistema.

# data[].attributes.body
Antes de llegar a mi casa estuve pensando en que imagen poner para retratar la movilidad en Bogotá y pensé en poner una del medio de transporte que más utilizo que es Transmilenio, sin embargo, a mi mente llegaron los bicitaxis que se sitúan dentro del portal américas y dije ¿Por qué no? Pensar en alternativas que ayudan a la congestión en pequeños sectores.

Me pareció interesante, existen alternativas oficiales e informales, y considero que en ausencia de las informales todo sería más caótico. Un ejemplo es el portal américas en hora pico, el espacio establecido para los alimentadores no es suficiente para el flujo de personas, por ello, fuera del portal se logran ver grandes filas para hacer uso de otras alternativas. Lamentablemente no pude tomar foto a eso debido a que estoy llegando demasiado tarde al portal.

En cuanto a los bicitaxistas, sé que es un sector organizado, existen diferentes rutas, no todos pueden estar en la misma; tienen colores y chalecos distintivos y adicionalmente pagan una cuota diaria por el puesto o bien el cupo completo.

Relatando un poco la situación y viendolo desde un ángulo positivo, esa sería mi reflexión en cuanto a la movilidad.

# data[].attributes.body
Hace unos poco meses, comencé a usar transmilenio. Antes, pedía uber a casi todos lados, algo que era problemático dado la cantidad de plata que se gasta. Cuando entré a la universidad en agosto, me di cuenta de que el transmilenio también era una opción. Sí, puede que sea inseguro o incómodo. A veces lo odio. Odio irme parada en el B74 en hora pico, odio estar espichada en u bus por 40 minutos sin poder mover o sin querer hacerlo. Estar en el transmilenio puede ser un tiempo perdido. Sí, puedo escuchar un podcast o música, tal vez leer. Pero cuando está lleno, no me dan ganas de hacer nada más que bajarme. Las estaciones son feas, el gris de la estructura es triste y nunca me ha parecido parte de la ciudad. Sin embargo, me gusta el transmilenio porque es rápido. El sitp puede sonar como un privilegio si es que llega a pasar el que uno necesita. Pero en la estación es bueno tener siempre la certeza de que tu bus está máximo a 8 minutos en un día normal. El transmilenio me brinda cierta estabilidad que otros medios de transporte no.

Además, es cierto que el transmilenio ha sido una evolución en cuanto a organización del transporte en Bogotá. Antes, cientos de buses recorrían la ciudad compitiendo entre sí para recoger a más y ganar más plata. Los buses no se guiaban por la necesidad de las personas, sino por las zonas en donde estás se concentraban. El transmilenio llegó para democratizar un poco más la ciudad y el espacio público, pues se crearon estaciones, buses y rutas que beneficiaban a toda una población y no a pequeñas partes.

# data[].attributes.body
El medio de transporte que más uso para llegar a la universidad en mi vida cotidiana es el transporte público "Transmilenio". En mi opinión el servicio no es eficiente, ni seguro y además es muy lleno, pero a pesar de esto logra cumplir su función la cuál es transportar a los ciudadanos a sus casas o trabajos por otro lado tenemos la opción de ir en vehículo pero este presenta el problema de la congestión vehicular "trancón" y retrasa mucho el trayecto y le hace perder el tiempo a muchos bogotanos por lo cual no resulta muy cómodo para la vida cotidiana de los bogotanos se pueden añadir otro medio de transporte el cual es muy común que es el uso de la bicicleta pero realmente termina siendo inseguro usarla ya que la inseguridad en Bogotá es muy alta y se añade que el hurto a bicicletas ocurre diariamente.

# data[].attributes.body
La movilidad en Bogotá es un factor determinante para todos nosotros debido a los múltiples dilemas que enfrenta diariamente, como la cantidad de vehiculos que circulan, el estado de las vías o la congestión del transporte público. Lo que relaciona a estos tres elementos es el hecho de que en todas los tiempos de movilidad son considerablemente altos especialmente si se tienen en cuenta las distancias de esta gran ciudad capital. Sin embargo, como se relata en una de las lecturas recomendadas de Sergio Montero, la bicicleta hoy en día cumple un papel muy importante que inició desde la propuesta de las ciclovías, una alternativa de esparcimiento y recreación que se realiza los domingos y que tal fue su impacto que se apoderó de gran parte de las principales vías de Bogotá. No solo convirtió en una actividad como la mencionada, sino que su sostenibilidad y rentabilidad económica causó que sea el diario transporte de cientos de miles de personas que se movilizan a sus trabajos, estudios o demás labores. Me parece muy interesante la manera en como este medio de transporte a dia de hoy esta presente en todas partes incluso cerca a nuestra misma universidad donde ubicaron bicicletas que cualquier persona puede rentar. Una de las desventajas es que aún no se cuentan con los suficientes carriles exclusivos y las suficientes ciclorrutas para que se conecten importantes zonas de la ciudad, lo cual perjudica a los biciusuarios ya que suelen correr mayores riesgos al transitar junto con los carros e incluso junto a grandes camiones.

# data[].attributes.body
En esta imagen, se observa una combinación de varios textos propuestos. Por un lado, se destaca la amplia utilización del sistema Transmilenio, debido a que muchas personas de Soacha trabajan en el centro o norte de la ciudad. A pesar de ser rápido y eficiente, Transmilenio experimenta desafíos significativos debido a la alta densidad poblacional en Soacha, que enfrenta constantes horas pico. Con solo cuatro estaciones en el municipio, la congestión en la estación de San Mateo es inevitable.

Por otro lado, se aprecian los buses blancos, muchos de los cuales son de Soacha, Sibaté y otros municipios. Aunque en un principio esto puede no parecer impactante, se revela que las personas que viven más allá de la estación deben incurrir en un doble gasto en un sistema que refleja el funcionamiento del transporte público en Bogotá de años anteriores. Esto evidencia una situación social compleja y contribuye a la segregación experimentada por las personas que viven en el sur.

Finalmente, se observa una presencia notable de bicicletas. Esto se debe a que quienes no viven cerca de la estación prefieren llegar a través de la cicloruta. Aunque con el tiempo se asignó una ruta específica para ciclistas, durante mucho tiempo tuvieron que compartir carriles con vehículos. Al igual que la ciclovía en Bogotá, en Soacha, la ciclovía se ha convertido en una actividad común, sirviendo de inspiración para que algunas personas elijan la bicicleta como su medio de transporte diario.

# data[].attributes.body
La fotografía es de los andenes de la 147 con paralela. Como varios andenes en a ciudad cuentan con baldosas de lineas las cuales están diseñadas para permitir a personas con alguna limitación de visión movilizarse por la ciudad. Sin embargo, como planta Jirón frente a la movilidad y el género "Observar la movilidad desde una perspectiva de género no sólo revela que la movilidad es una práctica social (Urry, 2007) sino también una relación social y que, por lo tanto, es política en tanto expresa, permite, produce o contesta relaciones de poder". De la misma manera observar la movilidad desde un perspectiva de personas con movilidad reducida es algo de mucha importancia dado que a pesar de existir algunas calles adaptadas para el tránsito de estás, la mayoría de la ciudad no lo está. Los andenes dañados o sin este tipo de guías o rampas generan barreras invizibles para la movilidad de estas personas. Esto repercute en la creación de relaciones de subordinación pues estas personas quedan relegadas a depender de un tercero que los ayude a circular por la ciudad, algo en lo que no todas estas personas puden confiar y se ven entonces negadas a la locomoción por su propia ciudad. Esto hace que sus espacios de movilización se vean extremadamente reducidas y muchas queden condicionadas a pasar la mayor parte de su tiempo en su hogar. Teniendo esto en cuenta y la relevancia que establece Jirón en las acciones afirmativas (en este caso enmarcadas dentro del derecho a la libre locomoción) es necesario implementar mayores políticas enfocadas en la eliminación de estas barreras para los grupos de personas con porblemas de movilidad y/o visión.

# data[].attributes.body
Esta foto la tomé este semestre esperando el tema de movilidad para la foto reflexión. Esto fue un jueves a las 9am. El bus lo tomé por la 7ª hacía el centro (a universidades). Está a pesar de ser una ruta que mucha gente hace, como se ve en la foto el bus estaba completamente vacío (y esta ruta mantiene vacía, muy poca gente la coje). Yo era el único pasajero por el trayecto entero. Esto me hizo pensar un poco del sistema de transporte. ¿Por qué a pesar de haber múltiples carros en la misma vía del bus y tomando la misma ruta, este está vacío? ¿Tiene sentido que el gobierno invierta en rutas muy poco usados (y que probablemente pierdan dinero) pero que para algunos es esencial que existan? ¿Por qué este bus está vacío, pero por la ventana veo que pasan varios que están completamente llenos? Creo que la razón a esta situación y las respuestas a estas preguntas son complicadas. Por un lado, siento que el sistema de transporte público debe tener mejores incentivos en algunas partes para su uso. En esta ruta especifica mucha gente va en carro, ¿qué se debería hacer para que valga le pena usar el transporte público no que todo el mundo en la 7ª use el carro? (Por parte de esta ruta yo creería que un buen inicio que es no pase 1 vez cada 50 minutos) Y entonces cómo debemos construir nuestras ciudades en cuanto a transporte para motivar a los ciudadanos a tener y usar las alternativas de transporte diferentes a los carros. Con el texto de Gilbert y un poco el de Fleischer. Creo que la solución es construir ciudades con opciones de transporte variadas y adecuadas para cada trayecto. Si voy a un lugar cercano que este la posibilidad de irme a pie sin atravesar calles podridas, andenes de 50cm y camiones pasando a 1 metro mío. Si quiero ir a un lugar de distancia media que exista un sistema de ciclo vía o de buses el cual me permita llegar a dicho lugar. Y si quiero llegar al trabajo, un lugar importante de Bogotá o simplemente un lugar a larga distancia que exista un sistema de transporte masivo como un metro (o Transmilenio), el cual me permita hacer esto en un tiempo decente. Sólo de esta forma podremos incentivar a la población a usar diferentes medios de transporte y dejar el infierno de trancones e automovilístico en el que nos encontramos.

# data[].attributes.body
La calle 26 es una de las calles mas importantes de la ciudad, esto por su conexion con el aeropuerto internacional por lo que es centro de manifestaciones, una de ellas fue el ultimo paro de taxistas, el cual afecta completamente a la movilidad de la ciudad. La imagen muestra como las personas son obligadas a bajarse del sistemas publico Transmilenio teniendo que coger alternativas de movilidad para poder llegar a su casa o trabajo, la imagen muestra tambien la movilidad en las otras calzadas como esta totalmente quieto y colapsada la calle 26 en terminos de movilidad.

# data[].attributes.body
Utilizo el Transmilenio la mayoria de los días, es raro el día en que no utilice este medio de transporte. Generalmente es bastante eficiente en tiempos y movilidad, pero en horas picos la congestion de gente es inmanejable en las diferentes estaciones de este servicio. Generalmente suelo perder mucho tiempo esperando buses, es incluso en muchos casos más largo que el trayecto.

Dejando de lado la eficiencia del transporte, quisiera hablar de algunas vivencias que he tenido en el Transmilenio. He tenido muchas experiencias mientras uso el servicio y lamentablemente un gran porcentaje de ellas no han sido nada agradables. En multiples ocasiones me han intentado robar, en algunas de esas veces incluso han llegado a amenazarme con navajas y otros objetos potencialmente peligrosos como palos o botellas de vidrio, que ademas vienen acompañadas de insultos constantes. No son experiencias que le desearia a nadie, y definitivamente nadie deberia vivir con la angustia de que no va a llegar a su casa. Es muy necesario que el trasnporte publico se convierta en un lugar seguro para todos los usuarios.

# data[].attributes.body
¡Perdió el peatón, las mujeres y los ciegos! y para ilustrar esto, usaré la primera linea de Jirón. "La experiencia de la movilidad no es para nada homogénea; sería un error seguir concibiendo al automovilista, peatón o pasajero como un sujeto universal" (Jirón 2017). Para el peatón, el triunfo continuo del carro, calles mas largas y anchas para el transito de vehiculos particulares. Para las mujeres, la oscuridad, el acoso, la violencia de género, el miedo constante. Y ¡ay! si tiene una condicion distinta a la de ser mujer, porque puede ser peor. Para el ciego, no hay nada que ver, no hay tacto ni donde moverse, la ciudad le enfrenta con la falta de movilida, no hay caminos para que siga el bastón, ni un diseño amigable para que circule. Sobre todo si está en la 45 con caracas.

Y volvemos a Jirón, citando a Paula Soto con la "practica encarnada". Y si complementamos con Montero, ¿Hay alguna forma en que las buenas practicas reemplacen la practica encarnada? Porque en la última, el cuerpo está sexuado, cosificado, es solo un producto en circulación. Entonces, si usted es mujer, peatón, persona ciega o los tres. Encarna tres luchas dia a dia de movilidad, y quiza más, que tienen que ver como la ciudad le deja, o en este caso NO, experimentarla.

¿Que tan inclusivas son las practicas urbanas progresistas? Según el mismo Montero Bogotá es un modelo de transformación urbana basado en la promoción del espacio público. Y sin embargo últimamente me pregunto ¿Que tan habitable, que tan facíl de circular es? ¿Esta pensada para un tipo de circulador? ¿Alguna vez esta ciudad pensó en todas las poblaciones que debia incluir?

Entonces como habita lo público, el peatón sin andenes, la mujer sin luces ni algo que le haga sentir segura, y el ciego, sin nada que ver y las otras dos de paso. El cono urbano se queda precario para ellos, o el progresismo asume retos de urbanización mas desafiantes para integrar diversas poblaciones.

# data[].attributes.body
La experiencia en el transporte publico para muchos es variada, sin embargo hay una gran diferencia en como vive una mujer este contexto a como lo viven los hombres. Es de conocimiento general que vivimos en una sociedad donde constantemnete las mujeres enfrentan casos de acoso sexual en la calle y en el transporte publico, en donde se ven expuestas a gestos, comentarios o hasta contacto fisic, lo cual impacta negativamnete la libertad de movilidad de las mujeres. Un ejemplo claro de esto es el transmilenio en donde muchas hemos pasado por situaciones incomodas y miedosas que nos quitan la tranquilidad de volver a usar un medio de transporte. Por ejemplo muchas veces he podido observar que hombres hacen comentarios morbosos, miran a las mujeres de cierta manera retorcida por asi decirlo; ha mujeres que llevan faldas en el transporte, lo cual crea un ambiente completamnete agibiador para muchas. Sin embrago existen ocaciones que por mas esfuerzos hagamos para detener estas situaciones, los hombres siguen ocasionado este tipo de acoso sin ninguan repercusión. Y personalmnete mas que miedo e inseguridad , me genera rabia y aversion, ya que estando en el 2023 me impresiona como seguimos viviendo en una sociedad en donde como mujeres no podemos estar tranquilas y sentirnos seguras por culpa de el acoso que recibimos constantemnete en el transporte público; es impactante preguntarle a las mujeres cuantas veces a la semana se sienten acosadas en el medio de trasnporte que utilizen, ya que relamente el 80% o mas respondera que repetidas veces se siente asi. El trasnposte publico deberia ser un medio de todos y para todos que garantice una movilidad segura en todos los aspectos y en donde realmnete estas practicas por asi llamarlo se eliminen permitiendo que como mujeres podamos tener un transporte que nos garantice lo que nos merecemos al igual que los hombres y ser la libertad y seguridad de poder utilizarlo sin tener que vivir preocupada por todos los factores que afectan nuestra integridad

# data[].attributes.body
Inicio esta reflexión con una foto del camino que tomo a mi casa en su versión de los años 50, más específicamente del Teatro Colombia (ahora Teatro Municipal Jorge Eliécer Gaitán); la imágen me causa particular interés por el furor que tiene el Teatro Colombia en estas épocas y las dinámicas sociales de esa zona que tanto difieren de las de ahora.

Yo vivo en frente del Museo Nacional, por lo que a la universidad me voy y me regreso a pie. Me conozco el centro como la palma de mi mano, así como conozco las dinámicas que este maneja. Sé por dónde no ir cuando voy sola, dónde está la seguridad y cuántos CAIs hay hasta que llego a la puerta de mi edificio. Un panorama común en el camino a casa son los "comentarios" con respecto a mi cuerpo o los acechos de personas (hombres de mediana edad, en su mayoría) . Esto también me pasa cuando me dirijo a mi casa con amigas, no falta ese comentario que amarga el camino. En contraste, cuando mis amigos hombres me acompañan a casa, no escucho ni un suspiro dirigido a mi por parte de otro transeúnte. Es esa relación de poder intrínseca entre la capacidad de ejercer la práctica social de movilidad y el ser varón. Como se menciona en el texto "Movilidad Urbana y género: experiencias lationamericanas" (Jirón y Singh, 2017), la experiencia de movilidad entre hombres y mujeres difiere, aunque se interrelaciona y se permite explicar una a raíz de la otra. Es una de muchas muestras que movilidad y género van de la mano, y que a partir de la relación entre práctica y significado, se puede dar cabida a propuestas de movilidad sustentable que abolan por completo la hegemonía masculina en el espacio público.

Jirón, P., & Singh, D. Z. (2017). Dossier. Movilidad urbana y género: experiencias latinoamericanas. Revista Transporte y Territorio, (16), 1-8.

# data[].attributes.body
A principios del año tome la decisión de comprarme una patineta eléctrica la cual iba a ser mi medio de transporte de ahora en adelante. Esta decisión surgió dado a la cantidad de tiempo que estaba perdiendo diariamente en los tráficos Bogotanos. En la lectura Worlding Bogota´s ciclovía podemos ver como este fenómeno comenzó como un experimento y tuvo tal impacto que este evento se realiza todos los domingos y festivos en la ciudad de Bogota. Adicionalmente podemos ver el desarrollo de Bogota en la implementación de ciclorutas durante los últimos años. Esta patineta para mi simbolizo una mejora en mi estilo de vida ya que me rinde mucho mas el tiempo y disfruto estar en ella. Sin embargo creo que en algunas partes de las ciclorutas falta hacer mejoras ya que es fácil tener accidentes. Poderme mover en patineta me ha ayudado a ver la ciudad diferente ya que la aprecio y la quiero mas al no perder tanto tiempo en trancones.

# data[].attributes.body
En mi día a día me movilizo a la universidad caminando, ya que vivo cerca a esta. Hace un año, cuando estaba buscando vivienda, el factor de movilidad fue de las principales razones por las que decidí ubicarme a una distancia corta de donde iba a estudiar. Así, la imagen muestra una parte del recorrido que suelo dar. Pero, cuando necesito o quiero ir a otros lugares de Bogotá, me transporto en Transmilenio o -si vamos un grupo de 3 o 4 personas- en Uber. Por lo tanto, podría decir que, aunque es costumbre para mí tomar rutas largas, he experimentado el tráfico y congestión de Bogotá, y sus cambios dependiendo la hora del día. La lectura "Bus rapid transit: is Transmilenio a miracle cure?" relata cómo en algunas ciudades los medios de transporte masivos pueden llegar a ser insuficientes para abarcar a toda la población. Acontecimiento que es experimentado en el Transmilenio cuando es hora pico. Finalmente, la lectura lleva a reflexionar sobre ¿Cuáles son las reglas de transporte necesarias en un sistema que, comparado con otros, es el más eficiente y rápido en cuanto a movilidad? Por otro lado, cada vez más las personas están optando por vivir cerca de sus trabajos y desplazarse caminando, en bicicleta o patineta eléctrica, esto con el fin de evitarse estar montados largas horas en un bus o carro y, por consiguiente, lograr reutilizar este tiempo en cosas más productivas. En conclusión, el Transmilenio es, actualmente, el medio de transporte masivo más rápido existente en Bogotá, pero, aún faltan acciones en pro a su logística y comodidad. Además, las personas están prefiriendo buscar alternativas de movilización que les permitan una mejora en su rutina diaria.

# data[].attributes.body
Todos sabemos que Bogotá es una ciudad con gran nivel de tráfico, no es nuevo comentar eso, sin embargo por más desesperante que pueda ser estar en un trancon, siento que la experiencia en el mismo depende de diferentes factores. Probablemente si uno está apurado por llegar al destino, si tiene cosas que hacer al llegar a la casa, si uno está cansado o tuvo un día no tan bueno el trancon va a sacar lo peor de nosotros y el desespero por llegar va a hacer de la experiencia una pesadilla. Por el contrario, por lo menos en mi experiencia personal, cuando me siento relajado, feliz y no tengo ningún apuro en llegar podría decir que hasta se puede disfrutar el alto tráfico de bogotá. Siempre me encantaron los carros y por ende desde que empecé a manejar disfruto mucho hacerlo, entonces al estar en un trancon disfruto ver los carros alrededor, escuchar mi música a todo volumen, leer las placas de los carros y encontrar palabras o abreviaciones en ellas, y hasta disfrutar los paisajes o atardeceres bonitos de Bogotá como el de la foto. Todo eso hacen mi experiencia en el tráfico de Bogota más agradable que solo quejarme de la ciudad. Si bien es cierto que la infraestructura vial de Bogotá está muy por debajo del nivel de otras capitales del continente, quise dar otro punto de vista sobre el alto nivel de tráfico en la ciudad.

# data[].attributes.body
Considero que he utilizado casi todos los medios de transporte para llegar a la universidad como lo son el transmilenio, uber, wheels, o carro propio. El transmilenio es el que menos me gusta debido a que he tenido varias malas experiencias como lo es cogerlo en hora pico en donde me tengo que ir de pie entre el tumulto de gente o como cuando es época de lluvia y mas de una vez me he lavado en el trayecto a mi casa, eso si, no puedo negar que también he tenido experiencias buenas como cogerlo cuando no hay nadie y tener silla o que justo llegue al tiempo que el bus y no tenga que esperarlo. En los trayectos he podido reflexionar acerca de este medio de transporte y he llegado a una conclusión y es que no es un mal sistema, al fin y al cabo cubre casi toda la totalidad de la ciudad y es eficiente, lo malo es la inseguridad tan grande que hay y que se siente cada vez que uno se sube, ya sea por que le toca estar pendiente de que no le abran la maleta o que no le rapen el celular cuando se cierren la puertas. En cuanto al Uber, considero que es un buen medio de transporte ya que uno se va cómodo y llega relativamente en buen tiempo, el problema es que hay ocasiones en donde la tarifa es demasiado alta o simplemente no hay conductores. Por ultimo esta wheels y el carro, ya que he hecho wheels con mi carro y así mismo me he subido en el de otros compañeros. En cuanto a mi experiencia manejando, considero que uno se va demasiado cómodo, puedes salir a la hora que quieras y si necesitas irte antes o sales muy tarde no hay problema, además tengo que admitir que me gusta mucho manejar, no importa que las calles estén llenas de huecos o el trancón sea horrible, siento que manejar es algo que disfruto y me permite así mismo conocer la ciudad y los puntos que mas frecuento o que tengo ya como referencia para ubicarme, pero si hay varios inconvenientes que veo como lo es el hecho de que los parqueaderos a veces son muy caros o a la hora de hacer wheels no faltan las personas que no llegan a tiempo o se demoran demasiado en pagar. Como ya mencioné, también me he ido en wheels y casi siempre me va muy bien, por lo general coincido con muchas personas en cuanto a la hora que tenemos que llegar a la universidad y no es complicado coordinar con alguien, aunque también tiene sus inconvenientes como lo es las personas que se demoran mucho en recogerlo o directamente no les importa llegar a la hora que se cuadró previamente. Tengo varias conclusiones como lo es que siento que he tenido una gran variedad de experiencias a la hora de llegar a la universidad y he podido ver de todo, pero lo que siento que mas me impacta es ver la ciudad y sus personas, me impresiona la cantidad de historias que suceden a la vez y uno no se da cuenta, desde la persona que vende dulces en el transmilenio para ganar su sustento diario, hasta algún compañero de la universidad estresado por un parcial. Otra conclusión a la que he llegado es que el tema de la movilidad en Bogotá cada vez se complica mas por la inseguridad, últimamente se escucha a diario como a personas cercanas las roban caminando o en su propio carro, siento que es un tema que como ciudad debería arreglarse de manera urgente debido a que la inconformidad en las personas cada vez en mas alta

# data[].attributes.body
Desde que llegue a la universidad he podido experimentar todos los medios de transporte en Bogotá, así mismo he logrado reflexionar como el Transmilenio ha pesar de las diferentes criticas que ha recibido, es la llave para que la mayoría de ciudadanos de la ciudad puedan desplazarse de una manera económica y eficiente, este medio de transporte genera grandes aglomeraciones, por lo tanto su uso genera una vulnerabilidad al sistema de seguridad, siendo este uno de los problemas más grandes, esto también conlleva como dice en el escrito de movilidad urbana y género: experiencias latinoamericanas un riesgo para el genero femenino. Es cierto que para una ciudad tan grande hace falta medios de trasporte mas dinámicos, como el metro, sin embargo se ha podido notar un gran uso y apoyo gubernamental para otras alternativas viales como la ciclovía, convirtiendo a Bogotá en una de las ciudades con mas uso de la bicicleta, esto crea una descongestión no solo vial sino también ambiental, en mi caso mis padres han decidido darme un carro como uso de transporte como una prevención de seguridad a los transportes públicos, muestra de que las personas prefieren a nivel personal aguantar problemas como los trancones y el estrés del caos vial en una ciudad como Bogotá, y a nivel de la ciudad, problemas como contaminación y sostenibilidad para no arriesgarse a los problemas del transporte Publico.

# data[].attributes.body
La fotografía que muestra la congestión en la Décima después de la Jiménez se conecta directamente con los desafíos discutidos en los textos sobre el transporte en Bogotá. La imagen de las calles abarrotadas refleja visualmente las complejidades y luchas diarias que los habitantes de la ciudad enfrentan.

Así como los textos elogian los esfuerzos de los últimos alcaldes para reformar el transporte, la foto subraya cómo estas reformas aún no han logrado resolver completamente los problemas. A pesar de los avances, la congestión persistente en las calles muestra que hay aspectos no resueltos y desafíos sociales que van más allá de la implementación de sistemas como Transmilenio.

La falta de acceso equitativo al transporte, mencionada en los textos, se refleja en la imagen de congestión, donde la movilidad efectiva se ve obstaculizada. La fotografía se convierte así en una representación gráfica de la disparidad en los beneficios del sistema de transporte, con áreas menos privilegiadas experimentando mayores dificultades.

Al igual que los textos destacan la necesidad de abordar la influencia de los lobbies de transporte, la foto ilustra visualmente cómo estos desafíos persisten en la vida cotidiana de la ciudad. La congestión no es solo un problema de tráfico, sino un símbolo de los obstáculos más amplios que enfrenta Bogotá en su búsqueda de un sistema de transporte eficiente y equitativo.

# data[].attributes.attachment_caption
Foto tomada por mí en la localidad de Kennedy (castilla) 

# data[].attributes.body
La movilidad y transporte cambia considerablemente dependiendo de la ciudad, soy de la ciudad Tunja y allá es una experiencia algo diferente a la de Bogotá, en Bogotá uno de los aspectos más notorios es el congestionamiento vehicular, algo que se ve en ciudades grandes, pero en el caso de Bogotá, un punto de vista personal es que siento que falta infraestructura vial considerando la cantidad de automóviles qué circulan diariamente, de allí proviene el lema de Bogotá, ciudad de trancones😅. Esta situación no solo genera perdida de tiempo y estrés para los ciudadanos, sino que también contribuye a la contaminación ambiental. Es notable qué se ha optado en Bogotá por diferentes opciones, por ejemplo, transmilenio, los buses tradicionales, ciclovías, etc., sin embargo, se siguen viendo inconformidad por parte de los ciudadanos y por todo en general, por diversos temas, la inseguridad en algunos de estos servicios, la falta de mantenimiento en vías rutinarias, etc.

De este reflexión surgen varias preguntas para seguir con este tema, ¿Cómo llegamos a este punto de movilidad en el que estamos actualmente?, ¿cuanto influye las entidades públicas para el desarrollo de movilidad?, ¿el próximo metro en Bogotá será eficiente? ¿Qué desafíos puede enfrentar la idea del metro en la capital de Colombia? Y más allá de eso, ¿Cómo podemos contribuir a una solución o mejora? A lo mejor, quizás debamos hacer una nueva manifestación del pedal, como lo relata el texto (Montero, S. 2016). Wolding Bogotá's Ciclo vía, un suceso del 15 de diciembre de 1974 en Bogotá, con el fin de promover alternativas de movilidad más amigables con el medio ambiente, esto traería beneficios a la salud de los ciudadanos, la implementación de movilidad sostenible, contribuir a disminuir la congestión y contaminación e impulsar un cambio en la ciudad. Siendo así, debemos exigir una gobernación diligente, qué permita transcurrir en bicicleta de forma segura y por vías decentes y dignas para los ciudadanos de la bella capital de Colombia.

# data[].attributes.body
Yo no me ubico en Bogotá, creo que toda mi vida he realizado los mismos trayectos, conozco lo que es ciudad salitre hasta quinta paredes, de ahí para afuera es difícil ubicarme. Normalmente el transporte de Bogotá es complicado, siempre trancado, gente imprudente y demás, pero no se porque hay veces que me gusta manejar en Bogotá, a pesar de los huecos, vías desgastadas, gente grosera, me gusta manejar de noche especialmente, donde se ven las luces, siento que es Bogotá en su máximo esplendor, con partes demasiado trancadas, con otras no tanto, con el viento pegándome en la cara y solo pienso que amo Bogotá, la amo mas de lo que yo creo, porque sinceramente Bogotá tiene partes increíbles, culturalmente y estéticamente hablando. Para transportarme en la ciudad la mayoría de veces uso el carro o pido carro en una aplicación, si necesito economizar pido una moto. Casi nunca me voy en transmilenio sola, las pocas veces que he montado es porque me han acompañado, no me gusta montar transporte publico sola, hasta los uber los puedo compartir con mi hermana. Mi familia me prohíbe montar transporte publico sola por muchas situaciones peligrosas y enfermizas de la gente que han llegado a afectar a mis cercanos; por eso me recomiendan ir acompañada. Si me pidieran elegir un transporte todos los días seria la moto, creo que me siento un poco libre cuando estoy ahí, aunque es irónico porque no me gustan, me parecen peligrosas y muchas de ellas son bastante imprudentes, aun así, cuando las monto, viendo lo desastrosa que es Bogotá pero aun así no para de fascinarme.

# data[].attributes.body
El trancón es parte fundamental del paisaje bogotano. Es un cierto contrato invisible que se firma en el momento que decides entrar. Un contrato que firmas por el miedo de vivir en la ciudad y de transitar en ella que en consecuencia te hace aceptar al trancón hasta cierto punto, no lo amas, pero lo ves como la mejor opción sobre volverse la victima de esta semana que perpetuará ese miedo en el noticiero de Caracol. No puedo hablar desde la perspectiva femenina, como veo que muchas hablan dentro de esta division del transporte público y privado y las diferencias de desplazarse como una mujer en Bogotá, esa es una experiencia que no tengo. Sin embargo, se me hace bastante interesante la forma como ese miedo que yo tengo se ve amplificado por ese tipo de condiciones sociales. Los comentarios de este padlet me motivaron a leer el articulo de Jirón, quien habla de un aspecto de la movilidad que no he vivido pero el cual no puedo negar, y que hasta cierto punto puedo identificar como parte de un fenómeno bastante mas general de lo que tal vez nos gustaría admitir. Muchas cosas contrbuyen a que hayamos llegado a este punto, a que ese miedo que normalizamos y a partir del cuál tal vez justificamos las practicas de segregación propias de Bogotá. Los trancones no solamente serán explicados con esto, la infraestructura bogotana los incentiva y nuestra obsesión con el carro como simbolo de estatus tal vez lo hace también, pero yo creo que analizarlo desde esa perspectiva, ver que hace el miedo para que no queramos alternativas a un fenómeno que nos hace la vida peor, es cuanto menos interesante.

# data[].attributes.body
Aunque el tráfico en Bogotá puede ser complicado, hay varias opciones de transporte disponibles para moverse por la ciudad. Personalmente, me gusta usar mi carro particular para desplazarme, pero también encontré que Transmilenio es una maravillosa manera de moverse en Bogotá. Según una encuesta de Bogotá Cómo Vamos, el TransMilenio es el medio de transporte más utilizado por los bogotanos, seguido del autobús y el vehículo particular.

Aunque hay críticas sobre el servicio, como su lentitud y el mecanismo de recarga complicado, el TransMilenio sigue siendo una opción popular para muchos. Además, el Plan Maestro de Movilidad de Bogotá, que busca mejorar la movilidad en la ciudad, ha logrado que el 85% de los ciudadanos se desplacen en transporte público, a pie o en bicicleta. Como se menciona en el artículo de BBC News Mundo, la segregación y la desigualdad son factores de fondo del problema de movilidad en Bogotá. A pesar de los desafíos, hay opciones de transporte disponibles para moverse por la ciudad.

# data[].attributes.body
Desde que entré a la universidad, mi medio de transporte principal ha sido Transmilenio pues me ha facilitado el recorrido desde mi hogar hasta la institución debido a su eficiencia. Sin embargo, el uso de este medio de transporte siempre ha sido problemático para mí en el sentido de la comodidad y seguridad que siento al utilizarlo, pues cada dia en cada recorrido tengo miedo. No obstante, este miedo no es uno generalizado, es decir, se trata de un temor que estoy casi segura que solo lo sentimos las mujeres. El temor a ser abusada, a ser tocada sin mi consentimiento o a que me morboseen. Este miedo, no me permite vestirme como quisiera, sentarme como me gustaría o simplemente disfrutar el trayecto.

Leyendo a Jirón y Singh pude reflexionar al respecto, pues me permite ser aún más consciente de que las relaciones en el sistema de transporte reproducen relaciones jerárquicas, relaciones de poder, en las cuales me veo afectada. Cosas tan pequeñas como el no poder ocupar una silla de manera cómoda porque un hombre ocupa más de dos sillas porque si, no poder quitarme la chaqueta si tengo calor porque se cómo me van a mirar o solamente estar parada junto a alguien sin sentir temor de que pueda tocarme, demuestran estas relaciones de poder en términos de género.

Sin embargo, a pesar de todos estos problemas y sentires cotidianos, no tengo más opción que continuar usando un transporte que me violenta psicológicamente todos los días.

# data[].attributes.body
Pensando en el texto de Montero denominado "Worlding Bogota´s ciclovía", quise reflexionar sobre mi experiencia como biciusuaria en la ciudad.

Como bien explica el autor, mediante un complejo proceso histórico la ciclovía de Bogotá se ha acompañado del crecimiento de infraestructura que ha tenido la misma ciudad y ha creado un entramaje de varios kilómetros que se cierran los domingos, para que más de un millón de personas tengan la posibilidad de recrearse y montar bicicleta en las calles de la ciudad.

Dentro de mi carrete tengo muchas fotos montando las nuevas bicicletas del distrito, en las que he acostumbrado a movilizarme mucho últimamente. La foto que elegí es una que tomé mientras montaba en bicicleta en mi trayecto de casi todos los días en la calle 100 con 19.

Me parece curioso como los intentos de la ciudad por incorporar esta práctica a nuestras vidas, a la larga sí terminan impactando en el día a día de muchas personas y en sus rutinas.

El ejemplo de Bogotá, como menciona el autor, se ha vuelto de tal calibre que ha generado lo que este llama una "Best practice", lo que implica que ha sido replicada en numerosas ocasiones por diversas metrópolis.

Y, aunque la ciclovía ya tiene varios años de consolidarse como una práctica en la ciudad, considero que es desde hace poco que se ha querido implementar la bicicleta no sólo como medio de recreación para los domingos, sino como alternativa de movilidad en el diario vivir. Por tal motivo, siento que poco a poco varios ciudadanos buscan acoplarse a maneras más sostenibles, e incluso más rápidas, de llegar a sus destinos. En mi caso, el empezar a ser biciusuaria me ha dado mucha más conciencia de la ciudad y me ha permitido adquirir un sentido de la orientación para entender las calles que antes no tenía, por lo que podría ser interesante explorar como expandir esa "best practice" de la que habla el autor, a una movilidad en bicicleta que sea más diversa, incluyente y no se reduzca a lo que vemos en la ciclovía.

# data[].attributes.body
Últimamente el tema de la cicloruta y ciclovía se han vuelto muy pertinentes en la movilidad urbana, muchas de las ciudades buscan reducir la prioridad del carro para dale mayor importancia a la bicicleta, así lo menciona Sergio Montero en su texto Worlding Bogota’s Ciclovía en el que se explica cómo la ciclovía que era un “experimento” se ha vuelto una estrategia de urbanización bastante exitosa. Sin embargo, esto se puede contrastar con el texto de movilidad urbana y género de Paola Jirón y Dhan Zunino que dice “En general, se puede sintetizar que los principales temas de investigación en la Región respecto a género y movilidad urbana se relacionan con: violencia de género y movilidad, incluido el acoso y abuso sexual en medios de transporte público; uso diferenciado del espacio público -en particular en el uso de transporte público- y el caminar o el uso del automóvil; y uso del tiempo e interdependencia”, se relaciona debido a que aunque las ciclorutas son óptimas para la urbanización, no están diseñadas para las problemáticas de acoso y abuso sexual que tienen las mujeres que utilizan estos espacios. Muchas de estas ciclorutas no tiene la iluminación suficiente para reducir posibilidad de un abuso o acoso hacia las ciclistas y tampoco tienen una barrera física o visual que proteja a las mujeres del vehículo pues la cicloruta se delimita con un pequeño bordillo que la llanta de un carro perfectamente puede sobrepasar para invadir el espacio, por otro lado, los carros pueden visualizar y acosar verbalmente a las mujeres que hagan uso de este tipo de movilidad.

# data[].attributes.body
Generalmente mis trayectos para ir a la universidad o a cualquier lugar se dividen entre el uso de carros particulares y el transmilenio. Sin embargo, las experiencias en el transporte público son muy diferentes, en especial al ser mujer. Jirón & Singh exponen en en su texto Movilidad urbana y género: experiencias latinoamericanas que “observar la movilidad desde una perspectiva de género no sólo revela que la movilidad es una práctica social sino también una relación social y que, por lo tanto, es política en tanto expresa, permite, produce o contesta relaciones de poder”. Aquello es cierto ya que muchas veces en el transmilenio se evidencian las relaciones de poder, el machismo, el acoso sexual y la violencia de genero. En mi caso, he sido afortunada ya que hasta el momento no he pasado por aquello y por eso mi relación con el transporte publico ha sido buena y me ha llevado a tenerle cariño. Sin embargo, miles de mujeres sufren a diario en sus recorridos de estos maltratos y se hace indispensable la creación de nuevas políticas públicas que solucionen aquellos problemas, pues la forma en la que nos movilizamos a diario impacta en la vida de cada persona y en su relación con la ciudad y el entorno.