# data[].attributes.body
El Canal de Panamá es una de las maravillas de la ingeniería moderna, con una historia marcada por desafíos políticos, económicos y técnicos. Su construcción se remonta a finales del siglo XIX, cuando se reconoció la necesidad de un atajo marítimo que uniera el Océano Atlántico con el Pacífico, facilitando el comercio global.

# data[].attributes.headline
Primeros estudios 1534 Carlos V de España 

# data[].attributes.subject
Primeros estudios 1534 Carlos V de España 

# data[].attributes.body
En 1534, durante el reinado de Carlos V de España, se llevaron a cabo los primeros estudios serios sobre la viabilidad de construir un canal en el Istmo de Panamá. Carlos V estaba interesado en encontrar una ruta más rápida para el comercio entre el Océano Atlántico y el Pacífico. En ese año, se realizaron estudios preliminares y exploraciones en la región del Istmo de Panamá, en un intento por identificar el mejor lugar para la construcción de un canal.

# data[].attributes.headline
Cuales fueron los problemas que afectaron en la construcción del canal ?

# data[].attributes.subject
Cuales fueron los problemas que afectaron en la construcción del canal ?

# data[].attributes.body
los proyectos se vieron frenados por diversos factores, como las dificultades técnicas, los costos y los problemas logísticos, además de las prioridades políticas y económicas del Imperio Español en ese momento. No fue sino hasta el siglo XIX que la idea del canal volvió a cobrar impulso, con los intentos serios de construcción finalmente llevados a cabo en la última parte de esa centuria.

# data[].attributes.headline
Negociaciones para la construcción del canal por los franceses 

# data[].attributes.subject
Negociaciones para la construcción del canal por los franceses 

# data[].attributes.body
Los eminentes ingenieros franceses establecieron la posibilidad de construir un canal de esclusas de alto nivel a través del Istmo de Panamá. El plan permitiría el tránsito simultáneo de naves mientras se realizaba el dragado de un cauce para construir un canal al nivel del mar en el futuro.

# data[].attributes.headline
Cual fue el inicio y el fracaso del proyecto francés?

# data[].attributes.subject
Cual fue el inicio y el fracaso del proyecto francés?

# data[].attributes.body
En el siglo XIX, Francia emprendió un ambicioso proyecto para construir un canal que conectara el Océano Atlántico con el Mar Mediterráneo: el Canal de Panamá. Bajo el liderazgo del ingeniero Ferdinand de Lesseps, famoso por su éxito con el Canal de Suez, el proyecto comenzó en 1881. Sin embargo, enfrentó desafíos abrumadores, como enfermedades tropicales, dificultades técnicas y problemas financieros. Estos obstáculos, junto con la corrupción y una gestión ineficaz, llevaron al colapso del proyecto en 1889. El fracaso francés dejó un legado de lecciones sobre la complejidad de tales emprendimientos y preparó el camino para una exitosa segunda etapa dirigida por Estados Unidos.

# data[].attributes.headline
Cual fue la construcción con la gestión de los norteamericanos?

# data[].attributes.subject
Cual fue la construcción con la gestión de los norteamericanos?

# data[].attributes.body
La construcción del Canal de Panamá, bajo la gestión de Estados Unidos, comenzó en 1904 después de que Francia abandonara el proyecto. Dirigido por el ingeniero estadounidense John Stevens y, posteriormente, por George W. Goethals, el esfuerzo estadounidense abordó los problemas anteriores con innovaciones técnicas y una mejor administración.

# data[].attributes.attachment_link.title
EE.UU. se robó sin ninguna vergüenza el canal de Panamá

# data[].attributes.body
Se hicieron planes para una gran celebración que marcara adecuadamente la apertura oficial del Canal de Panamá el 15 de agosto de 1914.

# data[].attributes.body
El 7 de septiembre de 1977 fueron firmados los Tratados Torrijos-Carter, un hito que marcó la historia de nuestro país al coronar el esfuerzo de múltiples generaciones de panameños por alcanzar nuestra plena soberanía y por aprovechar en todo su potencial el recurso estratégico de nuestra posición geográfica.

# data[].attributes.body
La reversión del Canal de Panamá y la Zona del Canal a manos panameñas, significó la culminación de una lucha de diferentes generaciones por la 'quinta frontera'.

# data[].attributes.body
es una entidad jurídica autónoma de derecho público y que le corresponde en forma privada la administración, funcionamiento, conservación, mantenimiento y modernización del canal de Panamá y sus actividades conexas, que funcione de manera segura, continua, eficiente y rentable.

# data[].attributes.body
La ampliación del canal de Panamá representa la mayor obra de expansión desde la inauguración de esta vía interoceánica. La Autoridad del Canal de Panamá propuso un proyecto de construcción de un tercer juego de esclusas después de años de estudios. El presidente panameño Martín Torrijos presentó el plan el 24 de abril de 2006 y los ciudadanos panameños lo aprobaron en un referéndum nacional del 22 de octubre de 2006 con el 76,8% del voto.El canal ampliado entró en operación comercial el 26 de junio de 2016

# data[].attributes.body
Los portacontenedores son barcos diseñados específicamente para transportar contenedores estandarizados, lo que facilita la carga, descarga y transferencia de mercancías a través de diferentes modos de transporte. Entre ellos, los neo-Panamax son una clase de portacontenedores que se construyeron para aprovechar al máximo el espacio en el Canal de Panamá tras su ampliación en 2016. Estas embarcaciones son más grandes que los Panamax originales y pueden transportar más contenedores debido a sus dimensiones extendidas. Las embarcaciones, en general, son cualquier tipo de barco utilizado para el transporte marítimo de cargas o pasajeros, abarcando una amplia gama de tamaños y tipos según su propósito y diseño.

# data[].attributes.body
Un hito del Canal de Panamá es una estructura o punto de referencia significativo en el canal. Uno de los más importantes es el hito de Miraflores, que marca la ubicación de las esclusas de Miraflores, donde los barcos son elevados y descendidos en el sistema de esclusas para cruzar el canal. Otro ejemplo relevante son los hitros geodésicos colocados a lo largo del canal para medir y registrar las deformaciones y movimientos de la tierra alrededor de la zona del canal. Estos hitos son cruciales para la operación segura y eficiente del canal.

# data[].attributes.headline
Volumen de carga y sus principales usuarios 

# data[].attributes.subject
Volumen de carga y sus principales usuarios 

# data[].attributes.body
El Canal de Panamá es una vía crucial para el comercio marítimo global, facilitando el tránsito entre el Océano Atlántico y el Pacífico. En términos de volumen de carga, el canal maneja aproximadamente 12,000 a 14,000 tránsitos de buques al año, con un tonelaje total que supera los 300 millones de toneladas anualmente.

Los principales usuarios del Canal de Panamá son:

1. Estados Unidos: Importante tanto en términos de volumen como de frecuencia de tránsito, dado que el canal conecta varios de sus puertos importantes.

2. China: Uno de los principales exportadores e importadores que utilizan el canal para el comercio entre Asia y América.

3. Japón: Importante para el transporte de mercancías entre Asia y las Américas.

4. Países de América Latina: Incluyendo Colombia, México y Brasil, que utilizan el canal para el comercio internacional.

Estos datos pueden variar anualmente y se ajustan según el crecimiento económico y las fluctuaciones en el comercio global.