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George Simmel, em sua obra “A metrópole e a vida mental", aponta que a metrópole sempre foi a sede da economia monetária e que isso está intrinsecamente vinculado ao domínio do intelecto. Para Simmel, a atitude que os metropolitanos tem um para com o outro, pode ser chamada de reserva. Como resultado dessa reserva, frequentemente nem sequer conhecemos de vista aqueles que são nossos vizinhos, e esta reserva nos faz parecer frios e desalmados. Além do mais, a antipatia também sugere nos proteger dos perigos da metrópole, a indiferença e a sugestibilidade indiscriminada. Esses fenômenos podem ser observado nos studios. Essas habitações tem como público alvo, pessoas que pretendem morar sozinhas e não criarem vínculos com outros moradores, além disso, optam por esses imóveis pela proximidade com o trabalho. Porém, essa forma de habitar, mercantiliza as relações sociais e a relação do indivíduo com a cidade, o dinheiro é supervalorizado, e a sua busca incessante. Dessa maneira, aumenta a individualização, a moradia passa a ser um mero local de trabalho e/ou descanso, e não mais um local de acolhimento e sociabilidade. Ainda segundo Simmel, as cidades são, em primeiro lugar, sede da mais alta divisão econômica do trabalho e que a vida da cidade transformou a luta com a natureza pela vida em uma luta entre os homens pelo lucro, que não é conferido pela natureza, mas por outros homens. Assim, ocorre a impessoalidade causada pelo culto ao dinheiro.

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O desenvolvimento urbano moderno é influenciado por questões culturais e subjetivas. A contemporaneidade reflete não apenas a luta por direitos, mas a constante reconfiguração de identidades e de relações sociais dentro do espaço urbano.

O primeiro aspecto escolhido abrangente no texto “O direito à cidade”, de David Harvey, é o direito dos cidadãos à cidade e uma identidade coletiva. O conceito de "direito à cidade", destacado por David, mostra que a transformação urbana deve ser vista como um processo coletivo, não individual. Isso implica que a identidade dos indivíduos está intrinsecamente ligada à participação deles na configuração do espaço em que vivem. Esse aspecto cultural demonstra a importância da inclusão e diversidade nas decisões urbanas. No momento em que a urbanização é dominada por forças de mercado e aspectos capitalistas privados, a voz social, especialmente dos grupos marginalizados, são silenciadas. A luta por esse direito à cidade se torna, então, uma questão de identidade coletiva, onde comunidades buscam moldar o ambiente de acordo com suas necessidades. Essa luta por reconhecimento e espaço reflete uma resistência à homogeneização cultural promovida pelo neoliberalismo e à busca por um espaço que represente a diversidade cultural e social.

O segundo aspecto cultural/subjetivo do texto desse mesmo autor são algumas transformações observadas nos estilos de vida e consumo no dia a dia da sociedade. O autor aborda como a urbanização impacta estilos de vida e destaca a transformação em centros de consumo e turismo. Esse aspecto tem sua natureza cultural e subjetiva, uma vez que essa transformação nos estilos de vida reflete uma luta por espaço que vai além do espaço físico, mas também questões de pertencimento, acesso e a qualidade de vida urbana. Essa mudança cultural redefine as relações sociais e impõe dinâmicas de classe e consumo. Por exemplo, a ideia de "pacificação pelo cappuccino", mencionada por David, mostra como a experiência de vida das pessoas é sempre moldada por tendências consumistas que favorecem classes mais abastadas, enquanto os menos favorecidos são marginalizados. Em suma, o desenvolvimento urbano não é neutro, mas sim obtém valores e ideais que levam às desigualdades.

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Grupo 1: Giulia Villar, Luiza Miranda, Lara Allan, Leticia Saavedra e Mariana Lange.

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Grupo 1: Giulia Villar, Luiza Miranda, Lara Allan, Leticia Saavedra e Mariana Lange.

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Em sua obra “Londres e Paris no século XIX”, Stella Bresciane, busca compreender como os aspectos políticos e sociais moldaram o desenvolvimento das cidades. Três aspectos podem ser analisados para a compreensão dos aspectos políticos do desenvolvimento das cidades: conflitos sociais e políticos, consequências da Revolução Industrial e planejamento urbano. Ao falarmos de conflitos sociais e políticos, percebe-se uma ênfase na situação que se encontravam os operários que compunham grande massa da sociedade francesa, juntamente à pobreza e os desafios que essa parte da população se encontrava, decorrente dos abalos políticos e da estrutura política do país, que trazia consigo uma hierarquização da sociedade. À respeito da Revolução Industrial, as consequências para Londres e Paris foram diferentes, em que, para a primeira, inicialmente a falta de planejamento gerou problemas estruturais para a população, porém, com a intervenção política, levou a uma urbanização da cidade, já Paris, foi menos afetada, pois, houve seu controle das condições precárias e alto crescimento populacional. Quando se fala de planejamento urbano, Londres no século XIX, passou por uma série de mudanças políticas responsáveis pelo seu desenvolvimento urbano, Paris, apesar do cenário social, no aspecto de transformações urbanas, também adquiriu, reformas e melhorias. Por conclusão, podemos dizer que o texto de Bresciane tem como foco analisar a população ao trazer uma ideia de que os operários, como dito, grande parcela da população, eram como “prisioneiros”, por necessidade de cumprimento do cotidiano e como a Revolução Francesa traz um paralelo da pobreza invadindo o campo da política. Por fim, outro ponto interessante em seu texto é uma menção ao pensamento de Rousseau que aponta sua ideia pós revolução, em que, a política possui o dever de comprometimento com o povo e a necessidade do cumprimento de suas vontades.

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Maria Estela Bresciane , em sua crítica aborda sobre a questão da insalubridade e periculosidade. Nesse sentido, ela analisa como os universos de trabalho podem ser classificados como insalubres e perigosos , fazendo com que o dia a dia do trabalhador seja cada vez mais difícil. Isso porque está diariamente em um ambiente sujo, que não possui nenhuma higiene, no qual o empregado trabalha exaustivamente sem perspectiva de um bom salário , férias, folgas , licenças, sem direitos ao trabalhador implica no bem estar dele e da empresa. A autora discute os impactos econômicos partindo de uma perspectiva em que o trabalhador que se encontra em um ambiente insalubre de trabalho acaba correndo mais risco contrair doenças , se machucar no ambiente de trabalho e chega mais rápido a uma exaustão fazendo com que seja necessário o afastamento do funcionário, a diminuição do ritmo de serviço do contratado , um custo a mais com as despesas médicas. Isso leva a redução da produtividade da empresa que possivelmente vai abalar no setor de vendas e por fim no faturamento mensal da firma. Por conta disso ,a autora destaca a necessidade de um equilíbrio entre a proteção dos trabalhadores e a visibilidade das atividades econômicas.

Agora, para Georg Simmel a modernidade e o desenvolvimento urbano trouxeram certas mudanças na forma de relacionamento. Isso porque foi gerada a objetificação das relações interpessoais, atualmente as pessoas são frequentemente vistas como “objetos” nas interações e não mais como pessoas singulares e sentimentais. Com isso , Simmel aborda que como o dinheiro na atualidade é mediado nas trocas sociais , ou seja, como ele promove relações sociais , seja se aproximando de uma pessoa por interesse , seja quando os cidadãos vivem uma vida mais próximos das pessoas com a mesma renda que eles. O autor revela que as interações são reduzidas a cálculos monetários , tirando delas o aspecto emocional ou moral, fazendo com que intensifique a objetivação pessoal , pois as pessoas passam a ser vistas de maneira funcional e quantitativa. Nesse sentido, o resultado da economia monetária e do crescimento urbano na modernidade é um sistema monetário como o centro da metrópole , contribuindo diretamente na objetivação das relações interpessoais que transformam as interações humanas em algo cada vez mais racional ,forma e impessoal.

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Grupo 1: Giulia Villar, Lara Allan, Leticia Saavedra, Luiza Miranda e Mariana Lange. 

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Grupo 1: Giulia Villar, Lara Allan, Leticia Saavedra, Luiza Miranda e Mariana Lange. 

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Podemos fazer uma relação do filme Tempos Modernos de Charles Chaplin que apresenta uma crítica ao impacto do capitalismo da indústria na vida urbana e cotidiana com diversos aspectos retratados pelos autores do texto como por exemplo a alienação e fragmentação do trabalho, Harvey afirma que no sistema capitalista o trabalho é dividido e a classe trabalhadora acaba sofrendo consequências como desemprego e precarização fazendo com que haja alienação. No filme há uma cena famosa na qual Chaplin é esmagado pela máquina na produção por ser impossível acompanhar o ritmo demandado. Além disso, é perceptível a indiferença e a desumanização, o autor Simmel, descreve a vida no centro urbano e destaca como o capitalismo gera uma atitude impessoal onde os indivíduos são tratados como indiferentes, Chaplin mostra essa desumanização ao ser tratado como uma peça da engrenagem capitalista, retratando o trabalhador apenas por fazer funções repetitivas.

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A imagem selecionada retrata o que têm se chamado de “arquitetura hostil”.

Georg Simmel escreve que “A mente moderna se tornou mais e mais calculista”, devido ao dinheiro e que transformando o mundo em um problema aritmético, seria possível dispor da vida por meio de fórmulas matemáticas. Porém, isso jamais seria possível, já que a cidade é ocupada por pessoas com os mais diversos interesses e circunstâncias de vida. Analisando a chamada “arquitetura hostil”, é possível identificar de forma muito clara o que ele quis dizer com “calculista”. Diante do problema que é ter pessoas vivendo em situação de rua, os esforços estão sendo movidos não para solucionar a verdadeira questão, proporcionando moradia à população que necessita, mas para expulsar esses indivíduos das ruas e torná-las “mais agradáveis” (somente aos outros). É impossível reduzir a cidade a problemas aritméticos por que as fórmulas nunca poderiam ser perfeitas e aplicáveis a todas as ocasiões, ante a diversidade social, econômica, cultural, etc. Esse tipo de arquitetura agressiva é bastante controverso, ainda mais numa cidade com grande número de pessoas lutando para subsistir.

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Uma reflexão sobre a arquitetura hostil | Archtrends

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Entenda o que é arquitetura hostil e descubra por que essa prática vai contra um bom urbanismo. Acesse para ler o conteúdo completo sobre o tema.

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Em seu texto “Londres e Paris no Século XIX”, a historiadora brasileira Maria Stella Bresciani aborda as fortes transformações urbanas pelas quais os dois maiores centros da Revolução do Aço europeia passaram a partir do Século XIX. Nesse sentido, a autora ressalta que as grandes mudanças públicas infraestruturais foram regidas por diversos fatores, tanto políticos quanto econômicos. Bresciani remarca que, em ambas as metrópoles, a reestruturação espacial se deu com o intuito de atender às emergentes necessidades da Indústria e da nova classe burguesa que se instaurou a partir da Revolução Industrial. Nessa perspectiva, de forma concomitante, as classes trabalhadoras passaram a ser tomadas por um controle social mais rígido, alavancado pela reforma urbana – como fica evidente no filme Daens, que ressalta a constante “destruição” da classe trabalhadora nos grandes centros industriais e as dificuldades pelas quais a massa trabalhadora europeia passava (em contraposição ao capital proliferado nas classes burguesas). Desse modo, as grandes políticas públicas vistas nas duas cidades, como a construção de grandes espaços cívicos (Royal Albert Hall) e monumentos (como a Torre Eiffel) ressaltam um interesse político em exibir os avanços tecnológicos e inovações arquitetônicas mais do que realizar transformações sociais em si. As grandes obras da época, se formos parar para listar, são fundamentalmente espaços elitizados, de um certo “glamour” e forte carga cultural, mas não são mudanças que promovem qualquer melhoria no âmbito social da estrutura da sociedade europeia como um todo – somente serviram para ressaltar as diferenças entre as classes burguesas e trabalhadoras, que passaram a serem cada vez mais objetos de exploração trabalhista e segregados no contexto urbano. Sendo assim, Bresciani ressalta como as transformações urbanas em Londres e em Paris se deram, essencialmente, para exibir valores burgueses e a riqueza da indústria, servindo de ferramenta política para impulsionar ainda mais as diferenças entre as classes na hierarquia social vigente.

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No livro "O Fenômeno Urbano", Georg Simmel explora os impactos profundos que a vida urbana exerce sobre a psicologia e o comportamento dos indivíduos. Simmel compara a vida nas grandes cidades com a vida rural, examinando como o ambiente intrincado e variado das grandes cidades afeta a experiência subjetiva dos habitantes. Ele argumenta que, em razão da complexidade e variedade de estímulos, requer uma adaptação mental específica dos seus residentes. Na cidade, as pessoas manifestam uma abordagem mais racional e calculista para lidar com a sobrecarga sensorial e a constante interação com estranhos; este modo de adaptação se contrapõe na vida rural, na qual as relações tendem a ser mais diretas e pessoais. O texto também destaca que a vida urbana promove um tipo particular de individualismo e alienação. A exposição incessante a novos estímulos e pessoas pode levar a uma sensação de superficialidade nas relações sociais, ao mesmo tempo em que a necessidade de se destacar e afirmar a própria identidade se intensifica. A metrópole, por conseguinte, forma um ambiente no qual os indivíduos necessitam constantemente negociar sua identidade pessoal em meio a uma massa de diversidade e mudança. A compreensão desses elementos culturais e subjetivos é essencial para entender como a vida urbana molda a experiência individual e coletiva, afetando a maneira como as pessoas vêem e interagem com o mundo que os cerca.

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A charge expõe um exemplo claro de segregação social e urbana, em que é possível relacioná-la com o entendimento de Harvey, uma vez que o autor entende que o capitalismo transforma as cidades em mercadorias e as áreas mais valorizadas são destinadas às classes mais altas da sociedade. Enquanto as classes trabalhadoras e marginalizadas ficam em segundo plano, tendo que migrar para áreas menos desenvolvidas (fenômeno de gentrificação), em que há a escassez de diversos serviços básicos. Desse modo, o espaço urbano reflete as desigualdades sociais e econômicas existentes entre os dois mundos distintos observados na imagem.

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GRUPO 1: Mariana Lange, Giulia Villar, Lara Allan, Leticia Saavedra e Luiza Miranda 

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GRUPO 1: Mariana Lange, Giulia Villar, Lara Allan, Leticia Saavedra e Luiza Miranda 

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A matéria jornalística em questão, aborda a realidade insurgente da configuração metropolitana moderna, denominada de “uberização”, processo de precarização e desvalorização do ato laboral e do trabalhador.

Tal processo, advém da organização econômica capitalista que formou cidades marcadas majoritariamente por relações interpessoais mediadas exclusivamente pelo dinheiro, perante essa tese, Georg Simmel apresenta críticas significativas sobre a forma de organização capitalista instituída nas metrópoles com a transição da modernidade em sua obra “A metrópole e a vida mental - uma análise da cidade contemporânea” e aponta particularmente o fato de tudo ser quantificável, e os desdobramentos problemáticos a respeito disso.

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O mercado de trabalho por aplicativo - ou uberização do trabalho - explodiu no Brasil, durante a pandemia da covid-19. Esta modalidade de trabalho teve início, em junho de 2010, na cidade de São Francisco, Califórnia, Estados Unidos. Chegou em terras brasileiras em 2014. A primeira cidade a adotá-la foi o Rio de Janeiro.

Rapidamente se espalhou pelo país. Atrás do aplicativo (app) de transporte da norte-americana Uber, vieram os de comida, de entregas e de compras. Hoje existem cerca de 1,27 milhão de pessoas trabalhando como motoristas e outras 385 mil como entregadores para aplicativos no Brasil.
:: Uberização traz novo controle dos modos de vida e de luta dos trabalhadores, diz pesquisadora ::
O dado é de uma pesquisa realizada pela Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia. O estudo mapeou o perfil desses trabalhadores, levando em conta questões como raça, renda e tempo de jornada, com base em informações cedidas pelos próprios apps - 99, Uber, iFood, Zé Delivery e Amazon. Entre os motoristas, 95% são homens, dos quais 62% declaram-se negros ou pardos, e têm em média 39 anos. Já entre os entregadores, 97% são homens, dos quais 68% se declaram negros ou pardos, com idade média de 33 anos.

Com a facilidade que supostamente viria pelo trabalho independente já que estavam sendo chamados de microempresários, donos do seu próprio nariz e horário, aos poucos grande parte dos uberizados caiu na realidade. Greves e manifestações ainda se espalham pelas cidades onde o serviço por aplicativos é utilizado.

Quanto à jornada, a maioria dos motoristas trabalha em média entre 22 e 31 horas semanais, enquanto entregadores acumulam entre 13 e 17 horas por semana - há variação porque muitos utilizam os apps como complemento de renda. Alguns trabalham mais porque dependem disso para sobreviver e outros nem tanto. Para os que trabalham 40 horas semanais, o estudo estimou a renda entre R$ 2,9 mil e R$ 4,7 mil para os motoristas e entre R$ 1,9 mil e R$ 3 mil para os entregadores. Este novo mercado de trabalho, com todas as suas particularidades - raros direitos, muitos deveres, excesso de jornadas de trabalho - entrou na agenda do governo Lula para buscar uma saída satisfatória para os trabalhadores.

Terceirização ocorre desde o final da década de 1960

Antes da uberização, porém, a terceirização é que comandava o trabalho precário e explorado, com poucas garantias e direitos. Este tipo de ocupação ocorre desde o final da década de 1960 do século passado. Ela começou no setor público e foi se ampliando para o setor privado.

A regularização deste modelo de serviço veio no ano de 1974, com a Lei 6.019/74, mas o reconhecimento pelos tribunais trabalhistas aconteceu só em 1986, permitindo legalmente a prática. Já em 2017, a Lei do Trabalho Temporário, no governo Michel Temer, foi a que regulou tanto o trabalho temporário quanto os serviços terceirizados.

A modalidade de trabalho terceirizado se aprofundou no Brasil com a aprovação da lei 4.302/1998, no governo de Fernando Henrique Cardoso, quando foi decidida pela liberação para todas as atividades das empresas.

A forma de trabalho exige um contrato firmado entre a empresa tomadora e a empresa terceirizada, exigindo-se dela registros na Receita Federal através de CNPJ e na Junta Comercial. Esta forma de contratação contribuiu fortemente para a redução de salários, a falta de garantias, por exemplo. Criou, é verdade, empregos, mas de baixa qualidade, principalmente na área de serviços, e com baixa remuneração.

Em 2019 o decreto 10.060 regulamentou a lei de 1974 alterando diversos pontos, como o artigo 18 que relata: "a empresa tomadora de serviços ou cliente exercerá o poder técnico, disciplinar e diretivo sobre os trabalhadores temporários colocados à sua disposição, de modo a permitir a subordinação direta pela tomadora de serviços nos casos de terceirização em trabalho temporário, impossibilitando o vínculo de emprego entre eles".

A terceirização do trabalho se tornou uma grande aliada para empresas e uma inimiga da classe trabalhadora. Hoje, indústrias, comércio, serviços e condomínios utilizam largamente está modalidade. Emília Santos da Silva faz serviços gerais em um prédio da avenida Timóteo, em Porto Alegre, e não está satisfeita com tudo isso. Ganha salário mínimo de uma terceirizada, mais transporte e vale-refeição e trabalha oito horas por dia.

"Trabalho demais, limpo todo o prédio de sete andares e a cada dia aumentam tarefas. Pouca gente respeita a gente. Os patrões têm um bom contrato e o repasse para nós é o mínimo. Isso chamam de trabalho decente? Nunca", conclui.

Passam de 20 milhões os terceirizados no país

Conforme o Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos (Dieese) havia 1,8 milhão de terceirizados formais no Brasil em 1995, número que chegou a 4,1 milhões em 2005 e a 12,5 milhões em 2014. Hoje passam de 20 milhões.

"O mais grave de tudo é a terceirização da atividade-fim. Ela potencializa o trabalho escravo, a exploração da mão de obra e a precarização. Cabe a nós revogar isso. De cada dez trabalhadores resgatados em condição análoga à escravidão, nove são terceirizados", disse o senador gaúcho Paulo Paim (PT) em 2018. Mesmo assim, o Senado aprovou a lei, depois declarada constitucional pelo Supremo Tribunal Federal em 2020.

Para o economista, professor, pesquisador e ex-presidente do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) Marcio Pochmann, a universalização da terceirização aprovada por deputados e senadores é a uberização da força de trabalho. "Tudo isso faz parte do projeto da nova elite agroexportadora, que mantém a desigualdade, em contraposição às propostas fragmentadas da parcela da sociedade que gravita em torno dos serviços."

Márcio Pochmann lembra que no fim dos anos 1980, início dos 1990, da recessão do governo Collor e da abertura comercial, expuseram o parque produtivo brasileiro à competição internacional sem condições adequadas. "Isso culminou em uma reação dos empresários para reduzir custos. A terceirização permitia às empresas concentrar-se nas atividades finalísticas e repassar as atividades-meio, fugindo do modelo fordista (montadora Ford dos Estados Unidos) em que a empresa fazia tudo. Esse era o discurso que veio de fora", contextualiza.

Desregulamentação dos anos 1990 aumentou a terceirização

A terceirização aumentou muito com a desregulamentação dos anos 1990, nos tempos de FHC, e serviu basicamente como mecanismo de redução de custos e precarização do trabalho, afirma o economista. "O país não teve ganhos de produtividade. A partir do ano 2000, com o ambiente econômico mais favorável, houve uma ampliação do setor produtivo. Com empregos não terceirizados entramos em um ambiente de quase pleno emprego nos melhores momentos."

Ele diz que "a terceirização vem implicando em menos arrecadação para o Estado. É coerente com a proposta de relação direta entre patrão e empregado. Descarta-se o sindicato, não há regulação. É uma volta ao século XIX", garante Pochmann. De acordo com o pesquisador, os partidos e os sindicatos são vinculados ao mundo industrial, mas estamos numa sociedade de serviços, onde há quase o mesmo tipo de relação existente na sociedade agrária, sem laços.

"A situação não propicia compromissos de médio e longo prazo. É uma sociedade gelatinosa, não converge para absolutamente nada. Veja o exemplo de Campinas, que teve uma base industrial operária. Hoje, 21% do emprego da classe trabalhadora está ligado a dez shopping centers. É o mundo dos serviços", diz.

Segundo ele, reúne o trabalhador não empregado, mas parceiro ou sócio, que ganha em razão das vendas. "Os assalariados da faxina, limpeza, segurança e manutenção. Os vendedores das lojas de grife, do McDonalds, dos cinemas. Não tem nada que os una, circulam sob o mesmo teto sem diálogo, não são companheiros, não são colegas. O shopping é uma agregação de empreendimentos sem identidade. É a situação pós-moderna, de fragmentação socioeconômica. Muito diferente da situação da fábrica. Os trabalhadores não se conhecem, mas há ali a figura do dono ou do diretor-geral, que define o salário", resume Pochmann.

O que é a uberização?

A uberização do trabalho continua mais atual do que nunca. Na era da transformação digital, com cada vez mais avanços tecnológicos e novas ferramentas de trabalho, as relações trabalhistas também estão se modificando profundamente.

Mesmo com o caminhar atropelado da tecnologia, o valor do trabalho neste contexto foi deixado de lado. Hoje vivemos a deterioração das relações trabalhistas nesta modalidade de emprego, em que os trabalhadores não possuem vínculo empregatício com as plataformas que os contratam.

O conceito de uberização do trabalho pode ser definido como um novo modelo de trabalho, que, na teoria, se coloca como mais flexível, no qual o profissional presta serviços conforme a demanda. Ele próprio faz o seu horário e pode trabalhar até 12 horas por dia, sem nenhuma regalia. Esse modelo é defendido por algumas empresas, especialmente as de tecnologia.

O argumento é que ele oferece mais flexibilidade para ambas as partes. Nesse contexto, o profissional seria "o seu próprio chefe" e responsável pelo gerenciamento do seu tempo (ou seja, ele é quem define quantas horas irá trabalhar), diz Ludmila Abílio, pesquisadora do Instituto de Estudos Avançados da USP e do Centro de Estudos Sindicais e de Economia do Trabalho.

Apesar de o termo ter sido "emprestado" de uma das plataformas mais famosas, a uberização do trabalho não se restringe apenas aos motoristas de aplicativos. Os prestadores dos serviços intermediados pelas plataformas são, majoritariamente, terceirizados. As plataformas permitem, facilmente, que qualquer prestador de serviço, com requisitos mínimos, entre neste mercado.

Hoje, diversas plataformas de tecnologia seguem esse modelo, como Facebook, Instagram e Twitter. Empresas que atuam no varejo, como Mercado Livre, Amazon e Alibaba também. Aplicativos de entregas como Rappi e Ifood, igualmente.

No Brasil, o introdutor do Uber, por exemplo, foi o empresário Guilherme Telles. Ele conseguiu transformar a operação no país na maior do mundo, segundo os números da empresa. Mas até hoje enfrenta problemas, protestos, greves, manifestações, em razão da forma inflexível como trata os trabalhadores da startup.

No início, havia muita briga nas ruas com permissionários dos serviços de táxis. "Depois de alguns anos já não brigamos mais com este pessoal", diz Amilton Germano da Silva, 67 anos, motorista do ponto de táxi na 24 de Outubro com Bordini, bairro Auxiliadora, em Porto Alegre.

"Aceitamos a evolução, voltamos a ter trabalho constante, continuamos com muitas obrigações legais, impostos, tributos, mas nossa placa, que antes valia até R$ 300 mil, hoje não vale quase nada. Muitas exigências para nós e nada para eles". Amilton diz que muitos colegas taxistas partiram para o Uber ou outras plataformas em busca da sobrevivência, mas nem todos se deram bem. "Tem gente que gosta de trabalhar sem compromissos, sem horário, sem cobranças, mas eu sou diferente. Quero tudo certinho. E a tal história de que os motoristas de aplicativos iriam enriquecer foi puro papo furado", afirma.
Microempresários?
As milhares de pessoas que buscaram alternativa de emprego e sobrevivência nos aplicativos foram induzidas a se achar microempreendedores, trabalhadores que têm autonomia e sabem o que devem fazer para ganhar dinheiro.

A pesquisadora do Centro de Estudos Sindicais e Economia do Trabalho (Cesit) da Faculdade de Economia da Unicamp Ludmila Costhek Abílio afirma que não foi bem isso que aconteceu. Ela diz que o gerenciamento algorítmico se mostra uma forma de cisão entre o ser humano e a tarefa que ele executa: a eficiência da força de trabalho é potencializada, enquanto o trabalhador tem que arcar, sozinho, com o ônus de garantir a própria sobrevivência.

Ludmila também traz um alerta: é preciso prestar atenção no que é dito pelos trabalhadores submetidos à uberização, sob pena de apagar experiências e trajetórias de vida - e de não ser capaz de propor caminhos em um cenário de crescente precarização da vida de trabalhadores e trabalhadoras.

"Pela minha perspectiva, a uberização não é um processo que esteja exclusivamente atrelado às plataformas digitais e aplicativos. Pelo contrário: a uberização é um processo que se desenha no mundo do trabalho há décadas, e que acaba sendo catalisado pelas novas tecnologias digitais. Porque veja, eu posso pensar em uma série de trabalhadores uberizados que não estão passando pela plataforma. Nesse sentido, talvez nós sempre tenhamos enfrentado elementos que hoje são centrais à uberização. O que acontece é que, por meio das plataformas digitais, você tem hoje novas formas de organizar e controlar essa multidão de trabalhadores. O que a gente está vendo no mundo, quando a gente fala em gig economy, em economia de plataformas, é que esses processos de flexibilização e essas formas de exploração, com características que são tipicamente periféricas do trabalho, estão se expandindo para outras relações onde elas não eram visíveis desta forma", mostra ela.
Ações judiciais estão paradas
As questões judiciais envolvendo empresas de transporte como Uber, 99, Cabify, iFood, Loggi, Rappi e Uber somam 496 no Tribunal Superior do Trabalho (TST) desde 2019. Os ministros não reconhecem o vínculo, como disse a ministra Maria Cristina Peduzzi. "Não há que se cogitar em subordinação entre trabalhador e plataforma digital", disse em seu voto.

No seu entendimento, não há vínculo de emprego porque o trabalho desempenhado pelas plataformas digitais não cumpre requisitos da lei trabalhista. Após o voto de Peduzzi, o ministro Aloysio Corrêa da Veiga sugeriu que os processos sejam enviados ao Tribunal Pleno, para que sejam julgados sob a sistemática dos recursos repetitivos (com a fixação de uma tese vinculante sobre o tema).

Os julgamentos começaram em outubro de 2022 e ainda prosseguem. Estão parados por pedidos de vista. Mas há também processos em estados. No Rio e São Paulo, são 1.048 processos tramitando, mas sem nenhuma decisão, salvo algumas indenizações e raros vínculos empregatícios.
Greves aconteceram nas principais capitais
Desde a implantação dos serviços por aplicativos, principalmente na área de transportes, ironicamente chamados de 'carona' no início, sempre aconteceram protestos e indignações, paralisações de serviços, exigências por melhorias e mais direitos. Só durante o mês de janeiro de 2023, entregadores de aplicativos em todo o Brasil realizaram greves e manifestações nas capitais dos estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Bahia, Acre, Rio Grande do Sul, Piauí, entre outros.

Os trabalhadores exigiam, lá atrás e hoje, os direitos mais elementares para exercer a profissão. Em cidades do estado de São Paulo, cansados da superexploração, os entregadores chegaram a declarar greve por tempo indeterminado até terem suas exigências atendidas pelo monopólio iFood. Em Salvador (BA) os entregadores bloquearam as principais vias da cidade em diversos dias. Em Porto Alegre, interromperam o serviço por algumas horas em várias oportunidades, sem conseguir nada.

Entre as reivindicações de todos esses trabalhadores estavam: aumento da taxa mínima paga por entrega de R$ 6 a R$ 8; fim das entregas duplas ou triplas, quando o entregador realiza duas ou mais corridas, sendo pago apenas por uma; seguro em caso de acidente ou morte, já que as coberturas oferecidas pela iFood não funcionam na prática; e fim dos Operadores Logísticos (OLs), que funcionam como intermediários entre os entregadores e os aplicativos e são responsáveis pela terceirização dos trabalhadores.

Os entregadores por aplicativo lutam por esses direitos básicos há anos. Os monopólios de entrega, por sua vez, buscam impedir de todas as formas que os trabalhadores conquistem esses direitos, uma vez que, diante de mais uma crise em escala mundial, os monopólios dependentes de empresas estrangeiras como iFood e Uber, buscam atingir lucros cada vez maiores para escapar da crise.

O aplicativo Uber, por exemplo, conta atualmente com 50 mil motoristas em mais de 50 cidades, sem contar outras empresas. A sua importância é clara, todo mundo fala em pegar um Uber para isso ou aquilo. Virou mais popular que táxi. Sem vínculo empregatício, os motoristas arcam com riscos e custos, como a compra e manutenção de seus carros, mas precisam seguir regras estabelecidas pela empresa.

Não só no Brasil, mas em vários outros países, há ações trabalhistas que questionam esse ponto básico do modelo de negócios do Uber, que tem paralelo com outras grandes empresas, como AirBnB ou o serviço de entregas com bicicletas delivery. Ex-motoristas do Uber processam a companhia afirmando que há, sim, vínculo nessa relação e exigem o pagamento de direitos estabelecidos pela lei trabalhista. O procurador do trabalho Rodrigo Carelli, do Rio, afirma que, para comprovar vínculo empregatício, motoristas têm de provar que seu trabalho é, de fato, controlado pelo Uber.

Em sua opinião, há vínculo empregatício porque o Uber controla, por exemplo, as áreas em que motoristas devem dirigir, oferecendo bonificações para que se desloquem para um lugar e não a outro. Além disso, a empresa controla o preço pago por cada viagem e não permite que os motoristas negociem diretamente e formem uma clientela própria. Ao abaixar ou aumentar o valor da viagem, o Uber é, ainda segundo sua opinião, capaz de regular, indiretamente, o número de horas que o motorista trabalha para garantir um ganho mínimo.

O Uber afirma, no entanto, que não é uma empresa de transporte, mas de tecnologia, que fornece um aplicativo a motoristas que são empreendedores independentes. Segundo a empresa, não há vínculo empregatício porque os motoristas podem recusar viagens ou determinar quantas e quais horas querem trabalhar. A questão ainda não tem uma conclusão e prosseguem os protestos e a indefinição da Justiça.

Esperança com novo governo

O ministro do Trabalho e Emprego do governo Lula, Luiz Marinho, que assumiu este ano pela segunda vez a pasta, vem afirmando reiteradamente que a ideia é construir um modelo de contrato para os trabalhadores de apps, que não crie um vínculo empregatício, como o previsto na CLT - Consolidação das Leis do Trabalho. "Há trabalhadores que atuam para dois ou três aplicativos diferentes e não querem vínculo. Então, vamos conversar e buscar soluções que garantam direitos", afirma.

Para Marinho, caso esses trabalhadores possam contribuir para o INSS, com alguma espécie de contrapartida das empresas, por exemplo, poderiam ganhar direitos à aposentadoria, pensão por morte, auxílio invalidez e outros benefícios proporcionados pela Previdência.

O ministro afirma que a proposta já está em andamento no ministério e poderá ser editada, brevemente, uma medida provisória ou ser enviado um projeto de lei ao Congresso para que ocorra uma definição sobre este polêmico assunto. "A diferença é que uma medida provisória vale por 180 dias e tem andamento mais rápido até ser aprovada", observa.

"Os aplicativos exploram os trabalhadores como em jamais outro momento da história. Eles foram extorquidos em seus direitos, como férias, salário fixo, décimo terceiro, ajuda em equipamentos e assim por diante, e necessitam, urgentemente, de proteção. Cabe aos sindicalistas buscar e lutar por soluções para os trabalhadores, não só na relação com seus patrões, mas na conquista de seguridade social. Esta relação deteriorada precisa ter uma nova visão, não só aqui, mas em todo o mundo", observa Marinho.

Urgência por soluções

O professor universitário, sociólogo e ex-diretor técnico do Dieese - Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos - Clemente Ganz Lúcio diz que as constantes mudanças no sistema econômico estão baseadas nas novas tecnologias e na IA - Inteligência Artificial, gerando, como consequência, transformações radicais nos postos de trabalho e, também, nos requisitos para o exercício da função e nas qualificações e competências das profissões. Estão causando impactos setoriais e laborais extensos. "Há perplexidade com o quadro de falta de proteção aos trabalhadores neste contexto", afirma. Para ele, é fundamental e urgente que ocorram negociações entre as partes em comum, de acordo com os interesses da sociedade e das demandas coletivas dos trabalhadores. "Precisamos inovar nas propostas e ousar nas iniciativas", observa.

Outros países garantem direitos

Proteção e mais segurança para trabalhadores de aplicativos já estão garantidos em alguns países. Ainda não são vitórias significativas, mas já demonstram avanços. Estados Unidos (Nova York foi a primeira cidade), alguns países da União Europeia, do Reino Unido e Japão já asseguraram um respaldo a quem faz dos aplicativos o seu modo de garantir a sobrevivência.

Nova York tem 65 mil entregadores, por meio de aplicativos. Eles já ganham um salário mínimo (15 dólares a hora), contam com transparência sobre as gorjetas deixadas pelos clientes, têm licenças oficiais para trabalhar e usar o banheiro dos restaurantes, onde pegam comida. As empresas são obrigadas a fornecerem mochilas de entrega.

Países integrantes da União Europeia estão implantando, ou em período de testes, proposta para que trabalhadores de empresas de serviços de aplicativo tenham direitos trabalhistas, como o estabelecimento de vínculo empregatício.

A regra deve se aplicar a empresas que supervisionam eletronicamente o desempenho do trabalho. A norma restringe o horário de atuação do prestador de serviço, determina a aparência e a conduta do trabalhador diante de clientes e limita a possibilidade de que eles construam suas próprias bases de clientes ou trabalhem para qualquer outra pessoa. Os funcionários de empresas que atendam a pelo menos dois destes requisitos passarão a ter direito a um salário mínimo, férias remuneradas, seguro-desemprego e auxílio-doença.

No Reino Unido, a Uber perdeu contenda na Justiça e, em decisão inédita, precisará conceder salário mínimo, férias remuneradas e um plano de pensões aos mais de 70 mil motoristas do aplicativo dos países da região (Inglaterra, País de Gales, Escócia e Irlanda do Norte). A Suprema Corte Britânica decidiu que os motoristas são trabalhadores e devem receber os benefícios a que têm direito como se fossem contratados pelas empresas.

No Japão, o vínculo empregatício dos trabalhadores de aplicativos não está em discussão, e nem oferece garantia a férias remuneradas ou pagamento de horas extras. Apesar disso, as empresas de aplicativo de transporte de passageiros e de entregas concedem um seguro acidente de 13 mil dólares a quem trabalha com aplicativos. Austrália, Nova Zelândia e Coreia do Sul estão estudando formas de proteção e garantia para os trabalhadores. Há alguns direitos em fase de implantação.

No Brasil, estudo realizado pela Oxford Internet Institute, em parceria com o WZB Berlin Social Science Centre, apontou que as plataformas digitais brasileiras ou que atuam no país como Uber, 99, Ifood, Rappi e Get Ninjas e outras, não oferecem condições mínimas de trabalho decente, afetando mais de 1,6 milhão de pessoas. A pesquisa foi baseada em cinco princípios de trabalho justo: remuneração, condições de trabalho, contratos, gestão e representação justa. A partir desses critérios, todos os apps que operam no Brasil obtiveram apenas a nota 2, em uma pontuação máxima de 10.

Por enquanto, como verdade concreta, só há um projeto em andamento no Senado: Randolfe Rodrigues (sem partido-AP) apresentou em 2021 o projeto de lei (PL 974/2021) que visa conceder direitos trabalhistas para motoristas de aplicativos, incluindo os que fazem entregas. O projeto pretende incluir na Consolidação das Leis Trabalhistas (CLT) o direito a salário mínimo, férias anuais remuneradas por 30 dias e descanso semanal remunerado. O projeto de lei está parado. Não avançou nada em dois anos.

"A uberização é a saída do desemprego por baixo"

Cassio da Silva Calvete, professor da Faculdade de Ciências Econômicas da Ufrgs, pós-doutorando na Universidade de Oxford (Inglaterra) e especializado na área do trabalho, diz que "a sociedade não pode se conformar com a precarização e a informalidade como um mal menor ao desemprego, porque essa saída cria um círculo vicioso que só leva a mais informalidade e precariedade no mercado de trabalho. A uberização é a saída do desemprego por baixo. É o rebaixamento das condições econômicas e sociais que nos levará ao círculo vicioso e paradoxal de, continuamente, ter que piorar as condições de trabalho para que elas não fiquem piores ainda. É aceitar o péssimo para que não fique horrível. Mas que, no entanto, só vai piorando a situação".

Para o professor, não se trata de negar os ganhos e as vantagens que o avanço tecnológico traz para os consumidores e para a sociedade. No entanto, assegura que é preciso ter ciência que a não regulamentação ou a forma de regulamentação que será adotada são escolhas políticas e não técnicas. Cada forma de regularização do uso da tecnologia resultará um tipo diferente de distribuição dos ganhos e das perdas.

"Esses ganhos poderão ser apropriados majoritariamente pela sociedade, pelos trabalhadores, pelos consumidores ou pelas grandes empresas monopolistas. O resultado final será definido através da luta de classes, portanto uma construção política da distribuição dos ganhos e das perdas. Só uma construção social negociada e uma regulamentação legal podem distribuir melhor os ganhos e minimizar as perdas", pondera.

Calvete diz que a única saída que vê para o trabalho por aplicativos é regulamentar e, mais do que viável, é absolutamente necessário. "O discurso dominante tenta fazer crer que a regulamentação é algo ruim porque ela é feita de forma burocrática e engessada por leis feitas por políticos que não entenderiam do tema. Enquanto a não regulamentação ou a flexibilidade seriam boas porque conformaria o mercado de trabalho de forma mais adequada à utilização da tecnologia, como se a tecnologia fosse um deus ex machina que produz a solução ideal para as relações trabalhistas. No entanto, a realidade, é que a regulamentação significa a formulação de normas e leis discutidas pelos representantes eleitos pela população que provavelmente farão uma profunda discussão do tema e levarão em conta os interesses de toda a sociedade na forma de utilização das tecnologias no setor produtivo. Por sua vez, a não regulamentação deixa a utilização da tecnologia ocorrer ao bel prazer das empresas que a implementarão de forma discricionária visando unicamente satisfazer os seus interesses", explica.

O determinismo tecnológico

O professor explica que não podemos e não devemos cair no determinismo tecnológico. A tecnologia não determina nada e não impõe nada. A Inteligência Artificial e os algoritmos não pensam, não definem e não dão as sequências. O ser humano é o responsável pela forma de organização do processo de produção, pela sequência adotada nos algoritmos, pela forma de regulação das relações de trabalho, pela forma de organização da sociedade e, também, o mais importante de todos, pelos valores que serão cultivados e apreciados.

"Novamente, mais uma vez e sempre, a luta de classes está colocada. Os detentores do capital aproveitam as novas possibilidades de organização do processo de produção, possibilitadas pelas inovações tecnológicas, e criam novos vínculos, novas regras, novos fetiches para aprofundar a exploração do trabalho e a extração de mais-valia", analisa.

"Os salários estão diminuindo, os tempos de trabalho estão se tornando ainda mais extensos, mais intensos e mais flexíveis para serem utilizados nas horas, turnos e dias que os donos do capital assim requererem. Neste momento histórico contemporâneo de inovações, o capital busca a ruptura do ordenamento jurídico e social. Após um primeiro momento de uma luta defensiva dos trabalhadores ligados ao movimento sindical e ao mercado formal de trabalho, e um vislumbre de possibilidade de um trabalho digno nas plataformas digitais, já vemos uma grande mobilização dos trabalhadores, mas não é bom esquecer que nos seus primórdios elas se vendiam como sendo de economia do compartilhamento e proporcionavam uma boa remuneração a quem participasse", relembra o professor da Ufrgs.

Para Calvete, agora a ficha caiu, e os trabalhadores plataformizados (motoristas de Uber, entregadores de motos ou bicicletas, trabalhadores em microtarefas) perceberam que estão sendo superexplorados. "Trabalham jornadas extensas, recebem baixíssima remuneração, não têm direitos e estão submetidos a uma remuneração definida por algoritmos não transparentes. Assim, trabalhadores de todo o mundo manifestam descontentamento e indignação com suas condições de trabalho e começam a se organizar e se manifestar por meio de ações diretas, greves, protestos e ações judiciais", diz.

O caminho é o diálogo com todos os setores

Calvete acredita que o melhor e único caminho para encontrar construções sociais e trabalhistas para este desafio da uberização é o diálogo amplo com todos os setores da sociedade. "Em todos os períodos onde ocorreram os booms tecnológicos, os capitalistas tentaram aproveitar a introdução das novas tecnologias no processo produtivo, que obviamente impõem uma nova relação técnica para a produção, para precarizar as condições de trabalho, principalmente, com redução salarial e extensão e intensificação do tempo de trabalho", exemplifica.

"Muitos países já regulamentaram as relações trabalhistas dos motoristas e entregadores por aplicativo, a discussão da falta de transparência e assimetria de informações dos softwares de gerenciamento das relações de trabalho é cada vez maior, sendo a principal preocupação dos legislativos europeus. O trabalho em home office em plataformas, em empresas off-line ou em governos também já é motivo de discussão. Entretanto, falta ainda muito a ser feito, principalmente no Brasil depois do desmonte da CLT e da inação do governo passado para resolução dos problemas trazidos pela utilização das novas tecnologias. Mas creio que os primeiros passos já estão sendo dados e provavelmente acompanharemos o movimento mundial de regulamentação das relações trabalhistas, gerenciadas por aplicativos e pela Inteligência Artificial."

Fonte: BdF Rio Grande do Sul

Edição: Katia Marko

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Como a terceirização e a uberização precarizam as condições de vida dos trabalhadores

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Tecnologia e benefícios a empresas fazem o país conviver com novas modalidades de emprego, gerando insatisfação e greves

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1.David Harvey disse que a relaçao com o espaço libre da cidade é uma relaçao economica e que o desenvolvimento da cidade atura isso. Isso favorece desigualdade sociais na cidade, é o efeito de movimento das pessoas pobre do interior da cidade para periferia, as pessoas pobre sao mais longe do trabalho, precisam de mais tempos para ir, de pagar um meio de transporte. Isso tem um efeito muito negativo sobre condiçoes de vida porque muitas vezes as pessoas vai preferir morar mais perto em condiçoes mais ruim, um apartemento mais pequeno ou talvez um apartemento insalubre. O mercado sabe que este tipo de apartemento é mais rentavel e vai construi isso, é um circulo.

2.O efeito de mercantilizaçao das cidades tem um efeito muito negativo sobre a construçao. Na frança em anos 60, ocorreu uma grande onda de imigraçao. A gente precisa de um lugar para morar e das escolas para as crianças entao o governo encomendado de construir muito muito edificio, ele comprou muito terras mas isso foi carro. Depois comprou isso o governo decidiu de fazer economia e aceita que algunas empresas constriu para um presce muito barrato. O empresas fez tambem economia durante a construçao com materiais de baixa qualidade e indo rapidamente. Este tipo de construçao durou anos até que eclodiu um escandalo quando um incendio em uma escola matou muitas crianças. Este tipo de construçao parou abruptamente mas na verdade já se sabia ha muito tempo que este tipo de edifícios mal feitos desmoronavam ou pegavam fogo regularmente.

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Na França, muito cidades tem grande praça como isso. Com modernismo, os planejadores urbanos pensam que as cidades precisam de grande lugar como isso par fazer uma respiraçao na cidade. Mas desde um tempo esta idea muda para se re inspirar das praças medivais porque grande praças como isso sao muito impressionante e nao tem um tamanho humano, as pessoas nao fiquei porque tem muito barulho, muito sol, nao espaço para se sentar… As praças medivais sao a nova inspiraçao porque elas sao uma sequência de espaços com mais privacidade, uma parte com sombre, as vezes um fonte para se sentar perto da agua com um air mais frio…  isso é uma maneira de pensar o espaço publico para recriar dialogo e encontro entre as pessoas da cidade

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1. Acho que em texto de Bresciani um elemento importante do aspectos politicos é a emergência das discussaos publicas sobre a politica. A difusão da pressa possibilitou um movimento do discurso politico do espaço privativo para ir no espacio publico, é uma liberaçao das ideas politicas. Este movimento é mais importante na cidade porque ela tem espaços onde é possivel de tem discussaos publicas entao um troca de ideas. A rua se transforma em um espace de criaçao de ideas em um processo mais democratico.

2. A proximidade das pessoas na cidade cria um grande problema de higiene, doenças estavam por toda parte. Porque muito pessoas compartilham seu espaço com muito otras pessoas em lugar insalubre com desperdicio e agua usada. Entao os governos de muito cidade precisam de se preocupar de modernizar a cidade com edificios que tem mais ar, mais sol, mais luz. Esta como isso que apareceu o movimento de higiene entre os arquitetos.

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1. A cidade se desenvolve muitas vezes com industria e fabricas. A cidade é o lugar onde mora uma nova classe social, o operario. É um trabalho para os pobres quando alguns dos comerciantes pertencem à burguesia.

2. Em o texto de Simmel o capitalismo que esta na cidade tem um efeito de objetivaçao das pessoas e do tempo deles. O dinhero é um elemento facil para julgar um valor e objectificando tudo. Entao absolumento todo é quantificavel agora e tem um valor.

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1.Em texto de Bresciani, a cidade parece criar uma nova identidade, a do anonimo. Porque a cidade cria um efeito de multidao onde é impossivel de conhecer todas as pessoas que você encontra e que a gente conhece você tambem. essa possibilidade do anonimo permite tambem a possibilidade da individualização de cada pessoa. Essa cultura é muito diferente da relaçao antigua que tem as pessoas que se conhecem dum mesmo aldeia ou para relaçao familial.

2. Para Simmel a cidade é o lugar onde as pessoas vivem uma atrofia da experiência. Porque a cidade tem muito eventos e informaçao em mesmo tempo, a gente nao pode absover tudo. Ele precisa de distancia com elementos para presevar sua condição psíquica. Entao a cidade favorece um atitude de defensa, de distanciamento do exterior.

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David Harvey, em sua obra “O Direito à Cidade”  desenvolve uma crítica profunda ao processo de desenvolvimento urbano de grandes cidades, argumentando que esse processo é fortemente impulsionado pelos interesses do capital, isto é, elevando a importância do movimento econômico em detrimento das necessidades sociais e democráticas da população. Um ponto crucial que emerge de sua análise é o uso da manipulação artificial do espaço urbano para favorecer interesses econômicos e o controle social, o que resulta na segregação e marginalização de grupos socioeconomicamente desfavorecidos – Harvey sugere que as cidades são construídas a partir de decisões políticas com intuitos específicos, favorecendo tanto classes sociais particulares quanto uma agenda política regida por apoios e acordos financeiros. Nesse sentido, passa-se a priorizar a atuação urbanística através de grandes obras lucrativas – grandes condomínios residenciais, grandes palcos de eventos e a infraestrutura corporativa tomam o lugar de reformas sociais proativas, que poderiam realmente alterar o cenário urbano de forma a beneficiar um coletivo social.

Dito isso, essa teoria pode ser vista em prática em como as grandes cidades cresceram de modo a impulsionar a segregação social territorial – no Brasil, por exemplo, pode-se observar o caso do Porto Maravilha, no Rio de Janeiro. Já no século XXI, uma grande reforma foi pensada para a zona portuária do Rio de Janeiro, promovendo a construção de grandes museus, novos espaços amplos de circulação e convidando o investimento comercial na região – No entanto, embora tenha impulsionado a região de forma econômica, a forte comercialização da área tornou-a inacessível para muitos dos que ali moravam, propagando uma mudança de boa parte da população local para zonas mais afastadas dos grandes centros econômicos cariocas.

Ademais, Harvey segue apontando que essa dinâmica cria uma relação mais forte de controle social sobre as massas. Sob essa ótica, à medida que se impõe esse deslocamento das massas vulneráveis para áreas periféricas e a gentrificação de bairros populares, a construção urbana é reconfigurada de modo a assegurar que áreas centrais, valorizadas pelo capital, permaneçam controladas (ou até circuladas) apenas por aqueles que detêm o poder econômico na sociedade.

Desse modo, a análise do teórico britânico revela que o desenvolvimento das cidades regido pela construção capitalista é profundamente político, pois não apenas reflete situações já existentes dentro da estrutura da sociedade, mas também reforça as relações desiguais de poder e prioridade entre os grupos sociais. Sendo assim, para o autor, a constante luta pelo Direito à Cidade é a reivindicação de uma malha urbana que seja projetada e gerida de forma que atenda às necessidades de todas as distintas classes sociais, e não privilegie um determinado grupo socioeconômico em detrimento das massas populares. Com isso, pode-se concluir que é uma questão política central do desenvolvimento urbano os modos pelos quais se dará a redistribuição de “poder”, possibilitando a elaboração de espaços urbanos mais inclusivos que desenvolvam a sociedade como um todo, sem priorizar ou desvalorizar qualquer grupo dentro da mesma.

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A reestruturação espacial na Zona Portuária do Rio de Janeiro é uma forma de mercantilização da cidade. Como apontado no texto de David Harvey, o crescimento das cidades, particularmente daquelas centralmente localizadas tem um progressivo valor artificial e colossal. As construções nestas áreas são demolidas e substituídas por outras. Isto ocorre, sobretudo, com as moradias dos trabalhadores centralmente localizadas e cuja renda, não atinge. Essas moradias são demolidas, e em seus lugares, lojas, edifícios residências e comercias são erguidos. Esse fenômeno pode ser observado na Zona Portuária do Rio, especialmente, no bairro da Gamboa (Morro da Providência) e Santo Cristo (Morro do Pinto), visto que alguns morados passaram e ainda estão passando por esse processo de gentrificacão e mercantilização do espaço.

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No texto "A metrópole e a vida mental" de Simmel, vemos como é feito o desenvolvimento das cidades e como o ser humano se desenvolveu nesse meio.

Simmel fala que a quantidade de estímulos diferentes produzidos na cidade são tão grandes que forçam o indivíduo a lidar com tudo isso de maneira indiferente.

A apatia, portanto, seria uma forma de proteção ao cidadão, pois caso contrário, a quantidade de estímulos absorvidos pode ser nociva.

Dessa forma, as relações emocionais, fundadas na individualidade são substituídas pela razão, trabalhando o homem como se fosse um número e mercantilizando, inclusive, as relações sociais.

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Uma pesquisa feita pelo gabinete de um vereador do estado do Rio de Janeiro aponta que 40% de 141 imóveis públicos que foram vistoriados em 2023 estão vazios ou subutilizados. Os imóveis analisados estão localizados no Centro do Rio de Janeiro e foram sedes de órgão públicos antes de serem inutilizados e abandonados. A pesquisa mostra ainda que existe uma crescente necessidade de habitação e, por isso, as ocupações informais crescem na região. Assim, ficam claros dois problemas opostos dentro da cidade.

Esses dois extremos entre construções abandonadas e o crescimento dos assentamentos irregulares refletem o capitalismo que David Harvey destaca nos textos sobre o direito à cidade e a urbanização. Ele fala sobre a “necessidade perpétua de encontrar terreno lucrativo para a produção” e como as cidades emergiram da concentração social e a acumulação de capital. Isso se aplica à história da distribuição da propriedade e consequente da urbanização da cidade do Rio de Janeiro, que passou por movimentos que agravaram a concentração de terras, como a lei de terras, o estatuto da terra e anos mais tarde o movimento conhecido como “bota abaixo”, expulsando a população de suas habitações, numa tentativa de aproximar a arquitetura do Centro à de Paris, ignorando completamente os efeitos sociais e econômicos decorrentes dessa medida causados na população. O autor assinala justamente a situação dos trabalhadores, que são, historicamente, prejudicados e tem seus direitos ceifados, a começar pelo lazer. Assim, rotina se torna extremamente exaustiva, diante da moradia afastada do trabalho, da precarização dos transportes e o aumento do trânsito.

https://drive.google.com/file/d/1aZ1qG83jnjmq8o0nPTS RwYIhQghFPTf/view.

Site: Imóveis Públicos, Vazios Urbanos III - Pedro Duarte

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[GRUPO 2] A revitalização da Zona Portuária Carioca, iniciada com a OUC Porto Maravilha em 2009, resultou em uma acentuada valorização imobiliária, com preços do metro quadrado subindo até 500% entre 2002 e 2012. Este aumento atraiu investidores e um público mais abastado, alterando o perfil socioeconômico da área e potencialmente forçando os residentes originais de baixa renda a se deslocarem para outras regiões. A transformação no espaço urbano da Zona Portuária segue um padrão de gentrificação, refletindo a tendência de deslocar populações vulneráveis em benefício de novos desenvolvimentos econômicos e comerciais.

Essa dinâmica é comparável à mercantilização do espaço observada em outros contextos, como o Vale do Silício, onde a valorização do mercado imobiliário e a construção de empreendimentos atendem a lógicas capitalistas, frequentemente em detrimento das necessidades locais. Na Zona Portuária, a introdução de novos empreendimentos culturais e comerciais e a promoção de eventos, como o Carnaval de Rua, têm sido usados para atrair investimentos e novos públicos, ilustrando como o planejamento urbano pode ser moldado para maximizar o valor econômico, muitas vezes à custa da inclusão social.

BIBLIOGRAFIA: https://www.editorarealize.com.br/editora/anais/enanpege/2021/61c4c2d30ec56_23122021154123.pdf

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[GRUPO 2] David Harvey explica a gentrificação como um processo onde áreas urbanas são revitalizadas para atrair investimentos, o que frequentemente resulta no aumento dos preços de imóveis e alugueis e na expulsão dos moradores de baixa renda. Em São Francisco, isso é visível com o crescimento das empresas de tecnologia que elevaram os preços das propriedades, forçando muitos residentes antigos a se mudarem para áreas periféricas. A construção de novos arranha-céus e complexos corporativos no Vale do Silício ilustra como o foco em maximizar o lucro pode transformar bairros inteiros, deixando para trás aqueles que não podem acompanhar o ritmo das mudanças.

Além disso, a mercantilização do espaço, onde o planejamento urbano e a arquitetura são moldados para valorizar o capital, também reflete o que Harvey descreve. Em São Francisco, essa lógica contribui para uma crise de moradia visível nas ruas, com um aumento significativo no número de pessoas sem-teto. A resistência dos moradores à construção de centros de apoio para os sem-teto, por medo da desvalorização de suas propriedades, mostra como os interesses econômicos muitas vezes prevalecem sobre as necessidades da comunidade, intensificando a desigualdade e a marginalização social.

BIBLIOGRAFIA: https://arquivo.canaltech.com.br/negocios/populacao-de-sao-francisco-sofre-os-efeitos-negativos-do-vale-do-silicio-60377/

https://brasil.elpais.com/brasil/2019/05/21/actualidad/1558475038_662418.html

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O texto “Londres e Paris” de Maria Stella Bresciani, aborda uma análise profunda e comparativa dos aspectos culturais e subjetivos que moldaram o desenvolvimento urbano destas duas grandes capitais europeias. A escritora acaba por explorar Londres e Paris que, apesar de sua proximidade geográfica acabaram por seguirem trajetórias distintas que refletem não apenas não apenas suas histórias, mas também as identidades culturais e subjetivas que emergiram desses processos.

Paris é apresentada como um símbolo de inovação e sofisticação – fruto de uma herança histórica e artística. Ao longo dos séculos, a cidade passou por grandes mudanças; as reformas de Haussmann foram as mais notáveis, transformando a cidade em um local que reflete tanto o glamour quanto às complicações da vida moderna. Bresciani descreve como a estrutura urbana de Paris, caracterizada por avenidas largas e edifícios históricos, cria uma experiência culturalmente rica e esteticamente impressionante. A capacidade da cidade de integrar elementos históricos e contemporâneos, criando um ambiente preservacionista e dinâmico, é principalmente responsável pela sensação de charme e elegância que a caracteriza.

Não obstante, Londres é descrita como uma cidade de contrastes, na qual o antigo e o novo coexistem de maneira única. A capacidade de Londres de se adaptar e incorporar novas influências enquanto mantém conexões com suas tradições históricas é mostrada pelo desenvolvimento de sua cidade. O  texto enfatiza como a diversidade cultural e a evolução constante de Londres criam uma paisagem urbana diversa. A coexistência de diferentes estilos arquitetônicos e a dinâmica multicultural da cidade criam uma experiência subjetiva que é ao mesmo tempo vibrante e multifacetada.

Outrossim, o texto trata sobre os desafios enfrentados por ambas as cidades em seus avanços de desenvolvimento.. Em Paris, a tensão entre preservação histórica e modernização é um tema central, refletindo as complexidades de manter a identidade cultural em um cenário de mudança. Londres, por sua vez, enfrenta desafios distintos relacionados à sua identidade multicultural e às rápidas mudanças urbanas, que exigem uma adaptação constante para equilibrar o antigo e o novo.

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A charge retrata o conceito de "arquitetura hostil", uma prática comum em espaços urbanos que utiliza o design para impedir certos comportamentos considerados de uma classe mais baixa. Assim, em vez de promover inclusão e acolhimento, o espaço público se torna excludente, limitando o acesso e o uso pleno de áreas que deveriam ser de todos. A crítica central é que, ao tentar resolver um problema social com barreiras físicas, perde-se a oportunidade de promover uma cidade mais humana e inclusiva.

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No texto lido de Brescianni, encontramos a França do século XIX e o temor das jornadas revolucionárias sentido pelas classes nobres. Naquele cenário, a massa mais pobre da sociedade que, cabe ressaltar, significava grande contingente populacional, trazia suas exigências e anseios a serem implementados através do controle das instituições políticas.

Carlyle menciona que cerca de 25 milhões de franceses oprimidos pela fome e falta de roupas desejavam liberdade, igualdade e fraternidade e, no fim, conseguiram mudar a sociedade francesa da época interferindo na política e assim mudando o desenvolvimento da cidade.

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Mais uma vez abordando a análise de David Harvey sobre a intersecção entre espaço e capital revela como o desenvolvimento urbano é frequentemente direcionado por interesses econômicos, gerando desigualdades sociais e espaciais nas cidades. Essa perspectiva se torna ainda mais evidente ao observar a recente matéria jornalística que destaca dados de crescimento da venda de apartamentos pequenos em São Paulo, que superou em duas vezes a média geral de vendas de imóveis na cidade entre 2019 e 2023. O aumento de 27% na comercialização de apartamentos com até 90m², em contraste com o crescimento de apenas 13% no total de imóveis, sugere uma demanda impulsionada por fatores econômicos, como a busca por habitações mais acessíveis em um contexto de urbanização acelerada. Essa dinâmica não apenas reflete as preferências do mercado, mas também evidencia como as decisões de investimento e desenvolvimento imobiliário podem acentuar as desigualdades, ao priorizar a construção de unidades menores em detrimento de soluções habitacionais mais amplas e inclusivas, perpetuando assim a segregação social e espacial nas metrópoles.

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Venda de apartamentos pequenos supera em duas vezes a média em São Paulo | Exame

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A venda de apartamentos pequenos na cidade de São Paulo cresceu o dobro da média da cidade no período entre 2019 e 2023

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Na cidade é possível encontrar o anonimato e a expansão da liberdade, o que traz a possibilidade das pessoas estabelecerem diferentes conexões sociais e culturais. Em contrapartida, pode ser também um local desumanizante e muito individualizado, haja vista que ao mesmo tempo em que há muita conexão, ainda estamos bastante desconectados uns dos outros. Dessa forma, Simmel tenta fazer um diagnóstico do indivíduo moderno a partir da análise do que é a cidade. O autor investiga a relação entre os estímulos nervosos e o comportamento individual na metrópole, com ênfase nas consequências sensoriais e emocionais. Sendo assim, em resposta ao excesso de estímulos oriundos da cidade, ao suportá-los, os indivíduos tornam-se emocionalmente distantes, fazendo com que desenvolvam uma personalidade mais anestesiada.

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O desenvolvimento das cidades é intrinsecamente ligado a aspectos políticos que moldam suas estruturas, dinâmicas sociais e interações econômicas. A partir das reflexões presentes no texto de Georg Simmel, é possível identificar várias dimensões políticas que influenciam o crescimento e a organização das cidades. Pode-se descatar que historicamente as cidades têm sido centros de poder político e econômico. A Revolução Industrial, por exemplo, não apenas transformou a economia, mas também deslocou o centro de poder do campo para as áreas urbanas. As cidades passaram a ser vistas como locus de convergência de interesses econômicos, políticos e ideológicos, onde as decisões que afetam a vida de milhões são tomadas. Essa centralização do poder nas cidades reflete uma mudança significativa nas relações sociais e na estrutura de governança. GRUPO 3.

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O governo do Rio de Janeiro proibiu a realização de jogos no Estádio de São Januário devido à proximidade com a comunidade local. A medida foi tomada com base em preocupações sobre a segurança do público em dias de partida, além de gerar impactos negativos no comércio da região, deixando muitos comerciantes sem trabalho e, consequentemente, sem fonte de renda.

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O desenvolvimento das cidades é um fenômeno multifacetado que envolve não apenas aspectos econômicos e estruturais, mas também culturais e subjetivos que moldam a vida urbana. De acordo com as reflexões de Georg Simmel, a vida na metrópole exige que os indivíduos se ajustem constantemente a novas realidades e desafios. Simmel destaca que a mente metropolitana é moldada por essa necessidade de adaptação, resultando em uma forma de consciência que é mais flexível e capaz de lidar com a descontinuidade e a diversidade de experiências. Essa plasticidade mental é uma resposta às condições psicológicas criadas pela vida urbana. GRUPO 3.

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A análise de David Harvey sobre a relação entre espaço e capital é claramente ilustrada pela matéria jornalística que relata a venda de um apartamento de apenas 10m² em São Paulo por R$ 200 mil, um exemplo emblemático de como o desenvolvimento urbano é frequentemente guiado por interesses econômicos que exacerbam desigualdades sociais e espaciais. Harvey argumenta que o espaço urbano é uma mercadoria moldada pelas forças do capital, onde a busca incessante por lucro leva à 'gourmetização' de espaços mínimos, transformando-os em produtos de alto valor, acessíveis apenas a uma parcela privilegiada da população. Este fenômeno não só reflete a especulação imobiliária e a valorização excessiva do solo urbano, mas também evidencia a exclusão social, ao limitar o acesso a moradias dignas e acessíveis para a maioria dos cidadãos. Assim, a crítica de Harvey se materializa na realidade urbana contemporânea, onde o capital dita as regras do espaço, muitas vezes em detrimento do bem-estar coletivo e da justiça social.

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Apartamento de 10m² em SP com valor de R$ 200 mil viraliza nas redes sociais: ‘Gourmetizaram o cativeiro’

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Imóvel lançado em 2017 é o ‘menor apartamento da América Latina’, segundo a construtora. Vídeo publicado pelo corretor de imóveis atingiu mais de 158 mil visualizações. ‘Por que a música é feliz, se o vídeo é triste?’, brincou um internauta.

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O desenvolvimento das cidades é um fenômeno multifacetado que envolve não apenas aspectos econômicos e estruturais, mas também culturais e subjetivos que moldam a vida urbana. De acordo com as reflexões de Georg Simmel, a vida na metrópole exige que os indivíduos se ajustem constantemente a novas realidades e desafios. Simmel destaca que a mente metropolitana é moldada por essa necessidade de adaptação, resultando em uma forma de consciência que é mais flexível e capaz de lidar com a descontinuidade e a diversidade de experiências. Essa plasticidade mental é uma resposta às condições psicológicas criadas pela vida urbana. GRUPO 3.

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Um aspecto que vale ser citado sobre o texto “O fenômeno urbano – a metrópole e a vida mental” de Simmel é o individualismo dos habitantes de metrópoles. Diante de um ambiente hiper estimulado, concentrado e cheio de informações o indivíduo cria uma certa independência individual e liberdade de elaborar sua própria individualidade .

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A matéria é um exemplo do desenvolvimento urbano desenfreado, fruto do sistema capitalista que, como Harvey ensina, escoa o acúmulo de capital para investimentos em infraestrutura e projetos. Neste caso específico, o investimento sequer teve utilização. Ao longo da matéria, é citada a existência de outras 20 cidades "fantasmas" no território chinês.

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Marcelo Justo

Da BBC Mundo

Crédito, AFP

Legenda da foto,

Cidade chinesa tem centros esportivos gigantescos, mas pouco utilizados por causa da falta de moradores

Kangbashi tem avenidas amplas, edifícios enormes, parques muito limpos e centros comerciais e esportivos gigantescos. No entanto, nota-se uma diferença marcante em relação a outras cidades chinesas: falta gente.

Situada na Mongólia Interior, território no norte da China, a cidade foi construída para um milhão de pessoas, mas abriga apenas 50 mil: o vazio a transformou em uma das "cidades fantasma" do país.

Enquanto o resto dos moradores esperados não chega, os habitantes de Kangbashi têm benefícios impensáveis em outras cidades, como transporte público gratuito e contas de gás subsidiadas.

Segundo o economista Alistair Chan, que trabalha na consultoria Moody's Analytics e é autor do livro O efeito de um colapso no mercado imobiliário na China, Kangbashi é um exemplo extremo da explosão da bolha imobiliária chinesa.

"As cidades fantasma foram um dos mecanismos mais básicos da modernização da China", disse à BBC Mundo.

"O problema com Kangbashi foi um mal planejamento em termos da demanda que existiria para um lugar tão isolado. É uma amostra clara dos problemas deste tipo de urbanização planificada."

Um fantasma no deserto

Kangbashi está no meio das estepes da Mongólia, a cerca de 23 km de Dongsheng, distrito de Ordos.

Apelidada de "Texas chinesa", Ordos despertou interesse na região no início do século, com o descobrimento de carvão, gás natural e dos metais conhecidos como terras raras, cruciais para a indústria.

Graças a esta riqueza, a região passou a ser uma das mais prósperas do país, com um PIB superior ao da Coreia do Sul. Com a bonança, as autoridades decidiram em 2003 pela construção de uma nova cidade, Kangbashi, a um custo superior a US$ 160 bilhões (R$ 518 bilhões).

A cidade tem reservas abundantes de água, um recurso escasso em Donsheng, a capital regional. Por isso, calculou-se que Kangbashi serviria como uma cidade-satélite que atrairia moradores da capital e de outras regiões, em um país que tem mais de 200 milhões de migrantes internos.

A diferença entre os atuais 50 mil e o milhão de pessoas que podem viver na cidade mostram um cálculo exageradamente otimista, que se reflete no ambiente fantasmagórico das avenidas longas e vazias.

No entanto, o encarregado de relações públicas da cidade, Chai Jiliang, disse ao jornal China Daily que tudo é parte de um plano estratégico.

"Quando começamos a construção em 2006, calculamos que a cidade teria cerca de 300 mil habitantes até o fim de 2020. Estamos no caminho. O problema é que os meios de comunicação não têm muita paciência", disse.

Crédito, AFP

Legenda da foto,

O governo chinês afirma que processo de urbanização continuará acontecendo

Construir primeiro, povoar depois

Kangbashi está longe de ser a única cidade fantasma da China. Em 2013, foram construídos cerca de 20 cidades e distritos semelhantes, sob o lema "vamos construir primeiro e virão morar aqui depois".

As zonas econômicas especiais que o líder chinês Deng Xiao Ping criou há mais de 30 anos no processo de de abertura econômica foram, em um primeiro momento, lugares pouco habitados como Shenzhen, uma cidade de pescadores que em poucos anos se transformou em um enorme centro urbano exportador e importador.

Desde então, teve início uma urbanização acelerada na qual cerca de 500 milhões de pessoas passaram a viver em cidades.

O distrito de Pudong, em Xangai, que tem hoje mais de cinco milhões de pessoas, foi construído nos anos 1990 e ficou vazio como Kangbashi antes de tornar-se um polo financeiro e comercial.

Algo semelhante aconteceu com o novo distrito de Zhengdou, com uma área equivalente à de San Francisco, nos Estados Unidos, que atualmente têm mais de dois milhões de pessoas.

Mas ao lado destes projetos aparecem caprichos arquitetônicos como a "Manhattan chinesa", uma réplica do distrito de Nova York em uma região pantanosa de Tianjin, no norte do país. Ou ainda a "Thames Town" de Xangai, imitação de uma típica cidade inglesa, ambas semidesertas hoje.

Bolha imobiliária

Com a crescente prosperidade chinesa e o surgimento de uma classe média urbana que supera, em números, a população dos Estados Unidos, o setor imobiliário se transformou em uma fonte de especulação financeira, estimulada pelo fato de que a terra pertence ao Estado e sua venda é um dos pilares dos orçamentos de municípios e governos.

Crédito, BBC World Service

Legenda da foto,

A chinesa Thames Town, que também tem poucos habitantes, imita uma típica cidade inglesa

Além disso, a China lançou em 2008 um enorme programa de investimento para tentar escapar da recessão mundial.

A bolha imobiliária que resultou disso serviu para sustentar o crescimento econômico, mas vem dando sinais de esgotamento, como disse ao jornal espanhol El País Gary Liu, diretor executivo do Instituto Internacional Lujiazui.

"O modelo de crescimento dos últimos 30 anos está acabando. Estamos em um ponto de inflexão que se caracteriza por um excesso de oferta no mercado e pela influência das empresas", afirmou.

Esse excesso de oferta pode ser visto na queda das vendas imobiliárias, que entre janeiro e maio de 2014, baixaram mais de 10%. Só na capital Pequim, a queda foi de 34,8%.

"A peculiaridade de Kangbashi é que muita gente comprou uma segunda casa convencida de que estava sendo criado um novo centro econômico. Como isso não aconteceu, houve uma forte queda nos preços", disse Alistair Chan.

O governo central tentou ajustar o setor financeiro e imobiliário, para que não aconteça um aumento excessivo de empréstimos incobráveis que, segundo alguns cálculos, podem chegar a US$ 3 trilhões, um terço do PIB chinês.

Mas ao mesmo tempo, anunciou em março o "Novo Plano de Urbanização Nacional 2014-2020" a um custo de US$ 7 trilhões, que prevê um aumento da população urbana de 8%.

De acordo com o governo, a urbanização seguirá adiante porque "é um poderoso motor do crescimento econômico a um ritmo sustentável".

Em outras palavras, haverá mais cidades e distritos fantasmas no país, e Kangbashi terá todo o tempo do mundo para que cheguem as centenas de milhares de moradores esperados.

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A 'cidade fantasma' construída para um milhão de pessoas na China - BBC News Brasil

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Kangbashi é um dos centros urbanos pouco habitados que demonstram a explosão da bolha imobiliária no país, segundo especialista.

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Bresciani destaca as divisões de classes e aspectos de condições de trabalho insalubres que também são problemas causados pela falta de políticas públicas. Políticas fiscais, como a progressividade dos impostos, são usadas para redistribuir a riqueza da sociedade. Essas políticas são frequentemente debatidas e moldadas com base em considerações sobre a divisão de classes e a justiça social.

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“A urbanização planetária passou a ser o centro da reprodução do capital”, disse. Com o vale do silício não foi diferente. Acusações de tentativa de fraude eleitoral patrocinada pelo Aribnb e o uso das estreitas ruas do município pelos ônibus de companhias como o Google, são alguns dos pontos que começam a desagradar a população da região, além do intenso processo de gentrificacão.

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O Vale do Silício é visto com glamour e brilho nos olhos pela maioria dos interessados em negócios e tecnologia, uma espécie de Meca high-tech para a qual se viram as atenções de startups e entusiastas de várias partes do mundo. Contudo, o prestígio das gigantes da tecnologia em sua própria região parece ter diminuído um bocado ao longo do último ano.

Acusações de tentativa de fraude eleitoral patrocinada pelo Aribnb e o uso das estreitas ruas do município pelos ônibus de companhias como o Google são alguns dos pontos que começam a desagradar a população da região. De acordo com pesquisa do Instituto de Políticas Públicas da Califórnia realizada em dezembro de 2015, 39% dos adultos da região da baía de São Francisco acreditam que os negócios estão caminhando na direção errada - no final de 2014, apenas 29% da população adulta pensava assim. Por outro lado, em Los Angeles, também na Califórnia, a desaprovação caiu de 37% para 33% no mesmo período.

"O sentimento [de insatisfação] é praticamente onipresente aqui: as pessoas gostariam que a economia tecnológica perdesse um pouco a força", destaca o líder oposicionista Aaron Peskin. "Essas companhias bilionárias deveriam amenizar o impacto que causam. Elas não podem se furtar a fazer muito mais. Até agora, é apenas fachada. Eles podem ser decentes por vontade própria", prossegue.

Outro problema grave para a população gerado com boom das companhias de tecnologia é a gentrificação, nome dado ao processo de mudança imobiliária de uma região que encarece preços de venda e aluguel de imóveis. Atualmente, o aluguel de um apartamento com um único quarto não sai por menos de US$ 3,5 mil por mês - o maior de todos os Estados Unidos. Segundo o blog sobre mercado imobiliário Redfin, atualmente nem sequer um único professor de São Francisco tem condições de adquirir uma casa na cidade.

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O dinheiro manda

"Todos os locatários que eu conheço vivem com medo", comenta o professor do ensino médio Derrick Tynan-Connolly. "Se o proprietário morre, se o proprietário vende o edifício, se você é despejado sob a Lei Ellis [que permite ao proprietário recuperar um imóvel retirando-o do mercado de alugueis] e você precisa se mudar, você já era. Não há como se dar ao luxo de continuar em São Francisco", prossegue o professor.

Adicione a esta receita sombria a superlotação da cidade, que ganha 10 mil novos moradores a cada ano, e é possível ter uma ideia do tamanho do problema. E para cada pessoa que se muda para a cidade, outras duas de comunidades vizinhas começam a trabalhar lá, gerando um congestionamento ainda maior nas ruas e lotando o transporte público - a velocidade média das vias expressas caiu 20% no município ao longo dos últimos dois anos.

"Há preocupações válidas de que São Francisco esteja se tornando uma plutocracia", comenta a empreendedora Donna Burke. "O Vale do Silício se preocupava mais com mudar o mundo do que com dinheiro. Precisamos voltar àquele espírito", conclui.

Fonte: The New York Times

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População de São Francisco sofre os efeitos negativos do Vale do Silício

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Aluguel mais caro dos Estados Unidos, congestionamentos e superlotação são alguns dos problemas. "As pessoas gostariam que a economia tecnológica perdesse um pouco a força", afirma o líder oposicionista Aaron Peskin.

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Cartolas do futebol preferem os estádios vazios do que manter os preços acessíveis.