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221130 선 없는 무선 전기차 충전…현대차, 50조 시장 뛰어든다

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221130 선 없는 무선 전기차 충전…현대차, 50조 시장 뛰어든다

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SpoQ: 데이터로 보는 스포츠

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선 없는 무선 전기차 충전…현대차, 50조 시장 뛰어든다

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케이블 없이 주차하면 충전 주파수없어 상용화 어려웠지만 정부, 연내 규제개선 팔 걷으며 세계 시장 성장맞춰 기반마련 제네시스, 시범사업 진행중 GV60·GV70전기차 이용 가능 정부가 전기자동차(EV) 무선충전 시장

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221130 현대차그룹-SK그룹 전기차 동맹…소재부터 충전소까지 협력

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221130 현대차그룹-SK그룹 전기차 동맹…소재부터 충전소까지 협력

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전자부품 전문 미디어 디일렉

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최태원 SK그룹 회장(왼쪽)과 정의선 현대차그룹 수석부회장이 지난 2020년 7월 충남 서산 SK이노베이션(현 SK온) 배터리 공장에서 SK이노베이션 배터리가 탑재된 니로EV 앞에서 악수하고 있다. (사진 SK온)

현대차그룹과 SK그룹이 전기차 배터리 생태계 구축에 나선다. 양사는 배터리 원소재 확보를 포함해 배터리의 안정적 공급, 충전기 등 포괄적인 협력을 추진한다. 전력 반도체와 경량 신소재, 배터리 대여·교환 등 서비스 플랫폼(BaaS:Battery as a Service)도 포함된 것으로 알려졌다.

현대차는 29년 만에 국내에 새로 들어설 전기차 전용 공장을 만든다. 올해 35만대로 예상되는 국내 전기차 연간 생산량을 2030년 144만대까지 대폭 늘릴 계획이다. 해외에선 미국 조지아주에 전기차 전용 공장 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)'을 설립한다. 내년 상반기 공장 건설을 시작한다. 국내외 전기차 전용 공장 건설에 따라 안정적인 배터리 공급이 필요하게 됐다.

SK온은 현대차, 기아 등에 공급할 배터리 생산을 위해 국내 서산을 비롯해 미국 조지아 공장 생산 능력 확대에 나설 계획이다. 현재 서산 공장 생산 능력은 5기가와트시(GWh), 조지아 공장은 1공장(9.8GWh)과 2공장(11.7GWh)을 더해 21.5GWh다. 업계에선 최소 30GWh 이상 배터리 생산량을 늘릴 것으로 전망한다.

배터리 소재 조달도 눈여겨 볼 부분이다. 최근 SK온은 칠레 SQM과 리튬 장기 공급계약을 비롯해 호주 호주 레이크리소스 지분 10% 투자, 에코프로와 중국 GEM 등과 '니켈‧코발트 수산화혼합물(MHP)' 공장을 짓기로 한 상태다. 향후 신규 배터리 소재 확보에서 현대차가 지분을 투자하거나 공동으로 구매 계약을 체결하는 등의 협력이 예상된다.

BaaS를 통한 서비스 사업은 SK시그넷 충전기를 활용할 것으로 보인다. 현대차그룹은 전용 전기차 충전소인 '이핏(E-pit)'을 운용 중이다. 단순 충전소에서 벗어나 충전기로부터 전달 받은 배터리 데이터를 측정하고 분석, 전기차와 배터리 상태를 운전자에게 전달하는 서비스를 제공할 수 있다.

정부의 규제 완화를 이용하는 전략도 점쳐진다. 지난 7월 국토교통부는 전기차 배터리 구독서비스를 허용하기로 한 상태다. 현대차그룹은 계열사인 현대캐피탈이 내년부터 배터리 구독서비스를 시작한다. 정부·지방자치단체 보조금과 배터리 가격을 뺀 나머지 금액으로 전기차 구입이 가능하다. 4000만원대 중반 전기차를 1000만원대 중반에 구입하는 것이 가능하다. SK온이 배터리 초기 비용과 관리를 제공하는 조건으로 구독서비스를 함께 진행하는 방안이 유력하게 검토될 수 있다.

업계 전문가는 "SK온은 BaaS와 같은 서비스로 새로운 수익 창출이 가능하고 확실한 배터리 수요처를 확보할 수 있다는 점에서 매력적"이라며 "현대차그룹은 전기차 전용 공장 건설에 따른 배터리 조달처 마련에 대한 부담을 덜 수 있다"고 설명했다.

디일렉=이수환 기자 shulee@thelec.kr
《반도체·디스플레이·배터리·전자부품 분야 전문미디어 디일렉》

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현대차그룹-SK그룹 전기차 동맹...소재부터 충전소까지 협력

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현대차그룹과 SK그룹이 전기차 배터리 생태계 구축에 나선다. 양사는 배터리 원소재 확보를 포함해 배터리의 안정적 공급, 충전기 등 포괄적인 협력을 추진한다. 전력 반도체와 경량 신소재, 배터리 대여·교환 등 서비스 플랫폼(BaaS:Battery as a Service)도 포함된 것으로 알려졌다.현대차는 29년 만에 국내에 새로 들어설 전기차 전용 공장을 만든다. 올해 35만대로 예상되는 국내 전기차 연간 생산량을 2030년 144만대까지 대폭 늘릴 계획이다.

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221130 GS에너지 전기차 충전 사업 강화..'GS커넥트' 종속회사 편입

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221130 GS에너지 전기차 충전 사업 강화..'GS커넥트' 종속회사 편입

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GS에너지 전기차 충전 사업 강화..‘GS커넥트’ 종속회사 편입

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GS에너지가 합작회사로 운영하던 전기차 충전 기업 GS커넥트 지분을 추가 인수하고 종속회사로 편입했다. GS에너지는 이를 통해 미래 신시장으로 꼽히는 전기차 충전시장 사업을 본격화하고 계열사간 시너지 제고에 나선다는

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221129 LG전자, 내년부터 쇼핑몰에 전기차 충전기 깐다

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221129 LG전자, 내년부터 쇼핑몰에 전기차 충전기 깐다

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LG전자가 전기차 충전 사업에 본격적인 도전장을 내민다. 전장 사업부터 전기차 충전기까지 이어지는 모빌리티 사업에서 신성장 동력을 확보한다는 각오다. 28일 업계에 따르면 LG전자는 자회사인 애플망고 유상증자 참여를 위해 246억원을 최근 출자했다. LG전자는 이번 유상증자를 전기차 충전 사업 가속화를 위한 자금 조달 목적이라고 설명했다.

LG전자의 이번 출자 금액은 최초 애플망고 지분 인수 당시 알려진 규모보다 훨씬 더 커진 액수다. 당초 인수가는 100억원 규모로 알려졌다. 업계에서는 이를 두고 LG전자가 전기차 충전 사업에 속도를 내는 것으로 해석하고 있다. 당장 내년에 충전기 시중 공급을 시작하겠다는 목표다.

앞서 LG전자는 지난 6월 GS에너지, GS네오텍과 공동으로 전기차 충전기 전문 업체인 애플망고를 인수했다. LG전자는 애플망고의 지분 60%를 인수하고 자회사로 편입했다.

2019년 설립된 애플망고는 완속 충전기부터 급속 충전기까지 가정·상업용 공간의 다양한 수요에 대응하는 전기차 충전기 원천 기술을 보유하고 있다. 특히 충전기 디자인과 설치 편의성을 대폭 향상한 슬림형 급속 충전기 설계 관련 독자 기술을 확보하고 있다.

현재 LG전자는 경기도 평택시 LG디지털파크에 전기차 충전기 생산라인을 구축하고 있다. 다음달 중 라인 구축을 완료하고 이르면 내년부터 가정, 쇼핑몰, 호텔 등에 공급을 시작해 나갈 예정이다. 속도감 있는 사업 진행을 위해 LG전자는 전기차 충전 사업을 전담하는 조직을 신설해 경쟁력을 키운다. LG전자는 최근 조직 개편을 통해 전기차 충전 솔루션 사업을 전담하는 'EV충전사업담당'을 신설했다.

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LG전자, 내년부터 쇼핑몰에 전기차 충전기 깐다

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LG전자가 전기차 충전 사업에 본격적인 도전장을 내민다. 전장 사업부터 전기차 충전기까지 이어지는 모빌리티 사업에서 신성장 동력을 확보한다는 각오다. 28일 업계에 따르면 LG전자는 자회사인 애플망고 유상증자 참여를 위해 246억원을 최근 출자했다. LG전자는 이번 유상증자를 전기차 충전 사업 가속화를 위한 자금 조달 목적이라고 설명했다. LG전자의 이번 출자 금액은 최초 애플망고 지분 인수 당시 알려진 규모보다 훨씬 더 커진 액수다.

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221129 서울시·GS칼텍스, 주유소에 미래형 첨단물류거점 조성

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221129 서울시·GS칼텍스, 주유소에 미래형 첨단물류거점 조성

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에너지플랫폼뉴스 지앤이타임즈

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로봇이 물류 정리·드론이 배달, 내곡주유소에 접목

무인‧자동화 스마트MFC 조성...내년 상반기 준공 목표

드론‧로봇이 인근 주거지로 배송...스타트업 실증공간도 제공

[에너지플랫폼뉴스 정상필 기자]서울시가 내연기관 차량의 친환경 전환 추세에 맞춰 주유소에 생활물류 기능과 로봇‧드론 등 첨단기술을 결합해 '미래형 첨단물류 거점'으로 만드는 실험을 시작한다고 밝혔다.

주유‧세차 서비스가 중심이었던 기존 주유소 공간을 미래지향적으로 재해석해 커지는 수요에 비해 턱없이 부족한 서울시내 생활물류 인프라 문제를 해결하고, 다양한 미래 물류 기술을 실증하는 공간으로 활용하겠다는 복안이다.

그 일환으로 GS칼텍스와 손잡고 서초구 내곡주유소를 미래형 첨단물류 복합주유소로 조성하기로 했다.

12월 착공해 내년 상반기 준공되면 스마트 물류시설, 로봇, 드론 등 미래 물류 기능이 집약된 전국 최초의 주유소가 등장하게 된다.

구체적으로는 기존 주유소 기능과 함께 최첨단 무인‧자동화 물류시설인 스마트MFC(Micro Fulfillment Center)를 조성하고 주유소를 거점으로 드론‧로봇 등 미래형 모빌리티를 통해 물건을 배송하는 한편 전기차 충전시설과 따릉이 같은 공유 이동수단도 집약해 친환경 모빌리티 허브로 만든다.

GS칼텍스 내곡주유소에 들어설 미래형 첨단물류 조감도

'스마트MFC'는 물품 보관과 픽업이 무인으로 이뤄지는 설비로 주유소 내 120㎡(36평) 부지에 조성된다.

시설 상부에 있는 5~6대의 로봇이 레일을 움직이며 일일 3,600개 상자를 자동으로 처리한다.

또한 인근 지역주민과 주유소 고객을 대상으로 생활물품 보관 및 픽업서비스 등 생활물류 서비스도 제공한다.

스마트MFC에서 처리되는 생활물류는 로봇, 드론 같은 미래모빌리티를 통해 인근 주거지로 배달된다.

이를 위해 주유소 캐노피 위에 드론 스테이션을 조성하고, 인근 지역과 어린이 시설 등으로 배송 실증을 추진한다.

주유소 기반의 로봇 물류 실증도 추진되는데 참여를 희망하는 스타트업에게 주유소 부지 및 시설을 테스트베드로 제공하고 전용 사무실을 지원하는 등 내곡주유소를 미래 물류의 성장거점으로 운영한다는 계획이다.

이외에도 전기차 충전기 4기, 따릉이와 1인 전동차 등 다양한 공유 이동수단 주차 공간을 배치하고 캐노피 위에는 태양광 패널을 설치해 월평균 1,300kw의 전력을 생산, 스마트MFC 필요전력 약 70%를 자체 공급한다.

서울시의 이번 시도는 주유소가 거주민이 많은 동네 인근이나 교통 요지 대로변에 위치하고 있어 물류 접근성이 좋고, 주차 공간이 넓어 차량 진입과 적재 공간을 확보할 수 있다는 점에 착안한 것으로 해석되고 있다.

특히 온라인 거래 증가 및 유통채널 다양화 등으로 생활 물류 수요가 높아지고 있지만 서울시내 물류단지 및 물류창고는 경기도의 6% 수준에 불과해 도시물류체계 혁신 채널로서의 주유소 잠재력도 높게 평가한 것으로 알려지고 있다.

실제로 이번 사업은 지난 4월 국토교통부가 공모한 '디지털 물류서비스 실증 지원사업' 과제로 추진되는 것으로 서울시는 올해 상반기 공개모집을 통해 GS칼텍스 내곡주유소를 대상지로 선정하고 지난 9월 GS칼텍스와 업무협약을 체결했다.

서울시 측은 내곡주유소가 현재 재건축이 진행 중인 부지로 미래형 복합주유소에 맞는 설계와 건축이 가능하다는 장점이 있고 로봇, 드론배송 실증에 적합해 이번 실증사업을 위한 최적의 대상지로 판단했다고 밝혔다.

서울시 백호 도시교통실장은 "서울시의 미래형 첨단물류 복합주유소 조성사업은 주유, 세차 서비스가 중심이었던 기존 주유소의 기능을 뛰어넘어 첨단물류, 친환경, 모빌리티 거점으로 만드는 국내 최초의 혁신사례로 도시의 물류환경을 개선하고 드론, 로봇 등 미래물류기술을 실증해서 서울의 물류경쟁력을 높이는 계기로 만들겠다"고 말했다.

한편 서울시와 GS칼텍스는 미래형 첨단물류 복합주유소 내 스마트MFC 운영을 통해 발생하는 수익의 50%를 시비로 확보해서 향후 물류 스타트업 지원을 위한 선순환 체제를 구축하기로 협의했다.

시는 확보된 예산을 주유소를 기반으로 하는 다양한 실증사업에 투입해 물류 스타트업의 성장을 지원할 계획이다.

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GS칼텍스 내곡주유소에 들어설 미래형 첨단물류 조감도

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서울시·GS칼텍스, 주유소에 미래형 첨단물류거점 조성

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에너지플랫폼뉴스 정상필 기자]서울시가 내연기관 차량의 친환경 전환 추세에 맞춰 주유소에 생활물류 기능과 로봇‧드론 등 첨단기술을 결합해 '미래형 첨단물류 거점'으로 만드는 실험을 시작한다고 밝혔다.주유‧세차 서비스가 중심이었던 기존 주유소 공간을 미래지향적으로 재해석해 커지는 수요에 비해 턱없이 부족한 서울시내 생활물류 인프라 문제를 해결하고, 다양한 미래 물류 기술을 실증하는 공간으로 활용하겠다는 복안이다.그 일환으로 GS칼텍스와 손잡고 서초구 내곡주유소를 미래형 첨단물류 복합주유소로 조성하기로 했다.12월 착공해 내년 상반기

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221129 [단독] LG전자, 중소기업 ‘전기차 충전 사업부’ 통째 인수

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221129 [단독] LG전자, 중소기업 ‘전기차 충전 사업부’ 통째 인수

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이달말, MC공장→전기차충전기 공장 '전환' 맞춰 진행
BMW 충전기 납품한 '스필', 12월 애플망고로 '합류'
공동 개발특허 지분 포기...'인력·기술' 외부서 확보

LG전자가 올해 5월 스페인 바르셀로나에서 열린 상업용 디스플레이 전시회 ISE 2022에서 선보인 전기차 충전기 모습.[사진=LG전자]

LG전자가 한 중소기업의 '전기차 충전기 사업부'를 통째로 사들이는 것으로 파악됐다. 전기차 충전기 사업에 필요한 인력과 기술을 외부에서 확보, 경쟁력을 빠르게 끌어올리는 전략으로 풀이된다.

28일 본지 취재에 따르면, 12월초 배선기구 제조 전문업체 '스필'의 '전기차 충전기 사업부' 전체가 LG전자 측으로 이전된다.

2004년 설립된 스필은 '조명제어장치' 제작이 주력 사업이다. 하지만 2018년 11월 전기차 충전기 사업으로 확장했다. 이후 정부·지자체·공사 등이 50~400kw급 전기차 충전기를 공급하며 사업을 확대했고 지난해엔 BMW코리아에 충전기도 납품했다.

스필 내 '전기차 충전기 사업부' 인력들은 LG전자가 GS와 공동으로 인수한 애플망고에 합류할 것으로 관측된다. 애플망고는 2019년 설립된 전기차 충전기 전문업체다.

LG전자는 올해 6월 GS에너지, GS네오텍과 공동으로 애플망고 지분 100%를 인수하는 계약을 맺었다. LG전자가 지분 60%, GS에너지와 GS네오텍이 각각 34%와 6%를 취득한다.

현재 LG전자는 이달 말 준비완료를 목표로 평택 LG디지털파크 내 MC사업부가 사용하던 스마트폰 제조공장을 전기차 충전기 제조공장으로 전환 중이다.

업계 한 관계자는 "11월30일 LG전자의 전기차 충전기 공장이 준비 완료 된다"며 "(스필 전기차 충전기 사업부는) 12월1일자로 음성공장에 있는 물건들을 다 넘기고 인원도 (LG디지털파크에) 들어갈 예정"이라고 귀띔했다.

업계는 LG전자의 스필 '전기차 충전기 사업부' 흡수에 대해 단기간 관련시장 전문가들을 영입해 사업역량을 확보하려는 의도로 분석했다. 경력직 채용공고만으로 필요 인력들을 빠르게 채우긴 힘들기 때문이다.

이에 더해 일각에선 LG전자가 전기차 충전사업 관련 필요기술을 획득하고 특허권을 정비하려는 차원으로도 해석했다. 스필은 '전기차 충전기' 관련 특허기술도 LG전자 측으로 넘긴다. 이들은 과거 애플망고와 공동개발·등록했던 2건의 충전관련 특허권리 지분을 지난 18일자로 포기했다.

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[단독] LG전자, 중소기업 '전기차 충전 사업부' 통째 인수

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LG전자가 한 중소기업의 ‘전기차 충전기 사업부’를 통째로 사들이는 것으로 파악됐다. 전기차 충전기 사업에 필요한 인력과 기술을 외부에서 확보, 경쟁력을 빠르게 끌어올리는 전략으로 풀이된다.28일 본지 취재에 따르면, 12월초 배선기구 제조 전문업체 ‘스필’의 ‘전기차 충전기 사업부’ 전체가 LG전자 측으로 이전된다.2004년 설립된 스필은 ‘조명제어장치’ 제작이 주력 사업이다. 하지만 2018년 11월 전기차 충전기 사업으로 확장했다.

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221128 2023년 전기차 충전인프라 정책 무엇이 달라지나

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221128 2023년 전기차 충전인프라 정책 무엇이 달라지나

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예산 약 1200억원 편성...30kW DC충전기 보조금 포함
충전 사이트 공모방식 개편...영업비 과열 방지
총괄 관리 센터 설립...충전기 유지보수 강화
충전 사각지대 해소를 위한 지자체 협력도 계속

서울 광화문 케이트윈타워 지하 4층에 구축된 완속충전기와 급속충전기. 제공=BEP

국내 전기차 충전인프라 정책은 전기차 보급 증가에 따라 '확대'와 '다양화'를 중심으로 진행됐다. 올해 환경부 완속충전시설 보조사업 예산이 지난해보다 500억원 늘어난 740억원이 편성되고 다양한 충전기 보급을 위해 11kW 이상 AC 완속충전기와 7kW 전력분배형 충전기가 보조금 대상에 포함된 것이 그 예다. 전기차 산업은 올해 호황에 이어 내년에도 안정적인 성장세가 전망되고 있기 때문에 충전인프라에 대한 정책도 앞선 기조를 이어갈 것으로 보인다.

◆내년 총예산 1200억원...올해 대비 160% 상향

출처=환경부

최근 환경부는 전기차 충전사업자들과의 간담회 자리에서 2023년도 완속충전시설 보조사업 계획(안)을 공개했다. 그간 완속충전시설 보조사업 관련 지침은 예산을 집행하는 그해 3~4월에 발표됐지만 올해는 다른 예산 집행처럼 내년 시작과 동시에 사업을 추진한다는 계획이다.

완속충전시설 보조사업은 전기차 완속충전기 보급을 위해 기축 공동주택이나 사업장, 주차장 등에 완속충전기를 구축할 때 충전기 1기당 국가 보조금을 지원해주는 정책이다. 2025년까지 완속충전기 50만대를 구축하기로 한 정부 목표의 달성을 위한 기반 사업이기도 하다.

환경부는 2016년부터 보조금 지원을 통해 충전기를 설치·운영하는 사업자의 리스크를 줄여주며 완속충전기 보급을 확대해왔다. 정책 초기에는 7kW 1기당 600만원을 지원했으며 '총예산을 늘리되 1기당 보조금을 줄이는 방침'에 따라 동일 제품의 보조금은 올해 160만원까지 줄었다. 하지만 아직도 완속충전기 구축 비용의 3분의 2 정도를 지원해 주기 때문에 여전히 많은 사업자들이 참여하고 있으며 올해 예산도 모두 소진됐다. 이는 민간 투자에 의해 충전기 구축이 활발한 최근에도 환경부 보조금 사업이 아직 충전인프라 정책의 중심으로 여겨지는 이유이기도 하다.

환경부는 전기차 충전인프라 확대라는 기존 기조에 따라 내년 사업 총예산을 160% 증액하기로 했다. 이에 따라 2023년 완속충전시설 보조사업 예산은 1184억원 수준이 될 것으로 추정된다. 전기차가 지난 7월 30만대를 넘어 40만대를 바라보는 만큼 정부가 강한 드라이브를 걸어 충전인프라를 내년보다 더욱 빠르게 확대할 것으로 보인다. 2022년 예산은 무공해차 전환 브랜드사업 135억원을 포함해 740억원이었다.

환경부는 내년 계획안에 30kW DC 중속충전기에 대한 보조금도 신설할 예정이다. 환경부는 전기차가 늘어나고 이용자들의 충전패턴도 다양해지면서 이에 대응하기 위한 다양한 충전기를 지원해왔다. 지난해에는 과금형콘센트와 키오스크 충전기 보조금 영역을 신설했으며 올해에는 11kW 이상 AC 완속충전기에 대한 보조금 영역을 새로 만들고 지원한 바 있다. 내년에는 30kW DC 중속충전기를 대형마트 주차장, 관광시설 등에 구축해 1~2시간 내외 충전을 지원할 것으로 보인다.

◆'영업비 과열' 이제 그만...소유주가 직접 신청하게 개편

내년도 환경부 전기차 충전인프라 정책에는 그간의 보조금 정책 문제점에 대한 개선 방안이 담겼다. 특히 지난해부터 시장을 타오르게 한 '영업비 과열' 현상을 해소하기 위해 '완속충전시설 공모' 방식을 바꿨다.

그동안 완속충전기 공모방식은 환경공단이 접수 포털을 예고된 일자에 개방하면 충전사업자들이 신청하는 방식이었다. 이런 방식은 '사전영업'을 통해 대량의 충전 사이트를 확보한 일부 업체에 예산이 편중되는 문제를 발생시켜 개선 방안 필요성이 제기돼왔다.

그보다 더 큰 문제는 현장에 있었다. 충전 사이트 확보를 위해 업체 간에 경쟁이 심화되면서 영업비가 2년 전 보다 2배 이상 올랐다. 또 일부 대기업은 특정 조건의 충전 사이트를 빼앗아 오기 위해 100만원 이상의 영업비 투입도 불사하고 있는 상황이다.

업계 관계자는 "과한 영업비 경쟁이 계속되면 상대적으로 충전기와 구축 비용을 줄이게 되고 이는 서비스 질 하락으로 이어질 것"이라며 "이제는 자제가 필요한 시점"이라고 말했다. 영업비는 충전 업체가 설치 과정에서 영업 대행사에 설치 계약을 따내는 조건으로 지급하는 비용이다.

내년부터 환경부는 공동주택, 사업장, 대규모 주차장 등 소유주나 운영 주체에게 충전 구축 신청을 직접 받기로 했다. 환경부가 포털을 통해 신청받아서 충전 사업자들에게 배분하는 방식이다. 이렇게 되면 사업자가 어느 곳의 충전기를 구축할지 정해지지 않아서 사전에 영업할 수 없고 이를 통해 과열 경쟁을 완화할 수 있을 것으로 보인다. 이 같은 방식은 서울시에서 올해 진행했던 방식으로 사전 영업했던 사업자들을 당황스럽게도 했지만 영업 과열 상황을 방지하는 효과가 있는 것으로 알려졌다.

현재 환경부는 1월 1일부터 직접 접수가 가능하게끔 대대적인 홍보를 준비 중이다. 환경부는 충전기 신청을 일반인이 직접 해야 하기 때문에 홍보와 매뉴얼 교육이 필요하다고 판단했다. 이에 지자체, 주택관리사협회, 공동주택 및 대형 주차장 관계자 등에 협조를 요청하며 관련 회의를 진행하고 홍보물도 만들고 있다. 또 개편된 정책에 맞춰 포탈 시스템도 개편 중이다.

◆충전기 관리 총괄센터 설립...충전 사각지대 해소도 강화

내년 환경부는 전기차 충전기 고장을 총괄 관리하는 센터을 구축한다. 전기차 이용자들의 고장 불편이 크게 해소될 것으로 보인다.

많은 전기차 이용자들은 충전이 유지보수와 관련해 불만이 상당하다. 고장 난 충전기가 방치된 상황을 자주 목격했으며 불편 사항을 접수해도 빠르게 개선되지 않는 것을 경험했기 때문이다. 실제로 운영서비스사 대부분이 중소기업으로, 인력이 부족해 아웃소싱하더라도 콜센터와 유지·보수 대응이 발 빠르지 못한 경우가 많다. 환경부가 완속충전시설 보조사업 사업자선정에 콜센터와 유지보수 인력을 필수로 포함시키기도 했지만 아직은 미흡한 실정이다.

이에 환경부는 한국환경공단에 유지보수와 민원 접수를 총괄하는 센터를 설립하기로 했다. 현재는 민원을 직접 받아 사업자 콜센터에 연결하거나 QR 코드를 찍으면 환경공단을 통해 사업자에게 뿌려지도록 하는 시스템을 구축 중이다. 환경부 관계자는 "이제 어느 충전기가 불편 사고가 많고 고장이 많은지 환경공단이 총괄 관리할 계획"이라며 "이러한 정보를 민원인과 전기차 이용자들에게도 제공할 것"이라고 말했다.

내년에는 지자체와의 충전인프라 구축 협력도 더욱 커진다. 환경부는 올해 지역별 무공해차 전환 브랜드 사업을 통해 전기차 충전소가 필요한 지자체 부지의 공용주차장 등에 급·완속 충전기를 설치하며 충전 사각지대 해소에 힘쓴 바 있다.

전국 곳곳에는 전력량 부족으로 전기차 충전기 설치가 어려운 노후 공동주택이 많다. 이런 곳은 용량을 증설하기에는 비용이 많이 들어 마진이 나오지 않아 사업자들이 들어가지 않는다. 이 때문에 예전부터 지자체 공공부지를 활용해 충전기를 구축하고 활용하자는 지적이 있었다.

환경부 관계자는 "내년에도 전기차 충전기가 부족해 충전에 어려움을 겪는 이용자들의 충전 편의 향상을 위해 지자체의 공공주차장이나 아파트 주변에 충전기를 구축할 계획"이라고 말했다.

이외에도 평가를 통해 상위 25개사를 선정했던 올해 사업자선정방식을 85점 이상 업체는 모두 완속 사업에 참여할수 있도록 개선했다.

오철 기자 ohch@electimes.com 기자의 다른기사

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서울 광화문 케이트윈타워 지하 4층에 구축된 완속충전기와 급속충전기. 제공=BEP

출처=환경부

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2023년 전기차 충전인프라 정책 무엇이 달라지나

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국내 전기차 충전인프라 정책은 전기차 보급 증가에 따라 '확대'와 '다양화'를 중심으로 진행됐다. 올해 환경부 완속충전시설 보조사업 예산이 지난해보다 500억원 늘어난 740억원이 편성되고 다양한 충전기 보급을 위해 11kW 이상 AC 완속충전기와 7kW 전력분배형 충전기가 보조금 대상에 포함된 것이 그 예다.

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221128 태양광·풍력 관리하는 '가상발전소' 뭐길래…현대·SK도 반했다

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221128 태양광·풍력 관리하는 '가상발전소' 뭐길래…현대·SK도 반했다

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태양광·풍력 관리하는 '가상발전소' 뭐길래...현대·SK도 반했다 - 머니투데이

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김종규 식스티헤르츠 대표 /사진=이기범 기자 leekb@ 태양광·풍력 등 재생에너지의 아킬레스건은 계절이나 날씨에 따라 발전량이 불규칙하다는 점이다. 친환경 에너지라 고갈될 염려가 없다는 장점에도 불구하고 아직 한계가 많아 재생에너지 체계로의 전환이 쉽지 않다. 이 문제를 '가상발전소(VPP, Virtual Power Plant)'라는 개념으로 풀려는 스타트업이 있다. 국내 전력망을 공급과 수요가 일치하는 안정적 주파수 상태, 60Hz(헤르츠)로 관리하겠다는 의지를 회사 이름에 담은 소셜 벤처 '식스티헤르츠'다.

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221128 무협 “전기차 충전 인프라 부족…교체식 배터리 추진해야”

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221128 무협 “전기차 충전 인프라 부족…교체식 배터리 추진해야”

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전기차 배터리 단점 '배터리 스왑핑'으로 극복
中, 일찍이 해당 방식 적용...각종 지원ㆍ투자
오는 2025년 시장 규모 약 18조 원 넘어설 듯
국내 도입 위해선 표준화 작업 등 선행 필요

전기차 충전 인프라 구축 속도가 전기차 보급 속도를 따라가지 못하는 가운데 '배터리 스왑핑'(Swapping)이 해결책이 될 수 있다는 주장이 나왔다.

28일 한국무역협회 국제무역통상연구원이 발표한 '전기차 배터리 스왑핑의 우리나라 도입 검토와 시사점' 보고서에 따르면 현재 전기차 시장에서는 부족한 충전시설, 긴 충전 시간, 폭발 화재 등 여러 과제가 산적해 있어 세계 각국이 충전 서비스 개선을 위한 다양한 기술과 인프라를 선보이고 있다.

배터리 스왑핑은 전기차 배터리 교환소에서 자동화 설비를 통해 미리 완충해 놓은 배터리를 2~3분 이내에 방전된 배터리와 교체해 주는 방식이다.

중국에서는 이미 이 방식이 보편화돼 있다. 작년 중국의 배터리 스왑핑 시장 규모는 45억 위안(약 8400억 원)으로 오는 2025년에는 1000억 위안(약 18조 원)을 넘어설 전망이다. 지난해 1406개였던 배터리 교환소 역시 2025년 3만 개까지 늘어난다.

반면 국내 전기차 누적 등록수는 2020년 13만5000대, 2021년 23만1000대, 올해 3분기 34만7000대로 매년 증가세를 보이고 있으나, 충전기의 경우 올해 10월 말 기준 완속 충전기 15만8000기, 급속 충전기는 1만9000기에 불과하다.

무협은 "중국이 최초로 시작한 전기차 배터리 스왑핑에 주목하고 우리나라도 이를 도입해야 한다"며 "중국의 배터리 스왑핑 산업은 정부의 정책지원과 투자자본, 기술 개발에 힘입어 이미 고도화 단계에 진입했다"고 밝혔다.

중국 정부는 전기차의 빠른 확산에 따라 지난 2019년부터 배터리 스왑핑을 녹색산업으로 지정하고 배터리 구독제를 촉진하며 본격 육성에 나섰다. 이어 배터리 교체식 차량에 대한 보조금 지원(2020년), 안전표준 제정(2021년), 배터리 팩 기술표준 제정(2022년) 등에도 나섰다.

중국 내 배터리 교체식 전기차는 상용차의 경우 2025년까지 연평균 98%씩 성장해 전체 신재생 상용차의 3분의 1에 달할 것으로 예상된다.

무협은 "배터리 스왑핑은 효율적인 국토 활용 및 전력망 관리, 배터리의 안정성 제고, 수명 연장, 폭발 위험 관리, 재사용ㆍ재활용 촉진 등의 장점이 있다"면서 "우리나라도 배터리 스왑핑 도입을 고려해야 한다"고 언급했다.

▲배터리 스왑핑 방식의 장단점. (제공=한국무역협회)

특히 국내 배터리 스왑핑 도입을 위해서는 완성차 및 배터리 제조사, 배터리 교환소 운영업체, 폐배터리 재활용 기업 등 각 이해관계자를 망라한 얼라이언스 구축 선행뿐 아니라 배터리 교체가 가능한 전기차 설계, 배터리 규격 표준화가 필요하다고 내다봤다.

다만 배터리 규격ㆍ결합 방식 표준화 작업 등에는 기업 간 전략적 의사 결정 및 대규모 자본투자가 필요한 만큼 대기업 중심의 비즈니스가 될 수 있다는 점도 지적했다.

김희영 무역협회 연구위원은 "교환소에서 배터리 교체뿐만 아니라 자동차 점검ㆍ수리, 관련 부품 판매 등 서비스업과도 연계하여 대ㆍ중소기업이 상생할 수 있는 비즈니스 모델을 창출할 수 있다"고 설명했다.

무협은 국내 배터리 스왑핑 실현을 위한 구체적인 방법도 제안했다. 김 연구위원은 "정부에서 완성차, 배터리, 재활용 관련 이해관계자와 배터리 스왑핑의 실현 가능성을 타진해야 한다"며 "표준화ㆍ효율화가 쉬운 택시ㆍ버스 등부터 시범사업을 추진해 미비점을 보완해 나간다면 신속한 사업화가 가능할 것"이라고 조언했다.

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무협 "전기차 충전 인프라 부족...교체식 배터리 추진해야"

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전기차 배터리 단점 '배터리 스왑핑'으로 극복中, 일찍이 해당 방식 적용...각종 지원ㆍ투자 오는 2025년 시장 규모 약 18조 원 넘어설 듯 국내 도입 위해선 표준화 작업 등 선행 필요 전기차 충전 인프라 구축 속도가 전기차 보급 속도를 따라가지 못하는 가운데 '배터리 스왑핑'(Swapping)이 해결책이 될 수 있다는 주장이 나왔다.

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221125 SK온·SK시그넷, ‘충전기’로 EV배터리 수명·잔존가치 진단한다

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221125 SK온·SK시그넷, ‘충전기’로 EV배터리 수명·잔존가치 진단한다

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김희욱 SK시그넷 연구개발본부장과 이경민 SK온 사업개발담당(오른쪽)이 24일 오후 서울 여의도 파크원에서 전기차 배터리 진단?인증 협력사업 추진을 위한 양해각서를 맺고 있다. <사진제공=SK온> 전기차 배터리 전문기업 SK온과 충전기 전문기업 SK시그넷이 충전기를 활용한 배터리 진단 서비스를 만든다.

양사는 SK시그넷 본사가 위치한 서울 여의도 파크원에서 '전기차 충전기를 활용한 배터리 진단 서비스 사업 추진'을 위한 양해각서를 체결했다고 24일 밝혔다.

이번 협약으로 양사는 고객들이 SK시그넷 충전기로 전기차를 충전하면서 별도의 절차 없이 배터리 잔여 수명, 충전 수준 등을 진단받을 수 있는 배터리 진단 서비스를 내년에 도입할 계획이다. 또한 내년 중 배터리 잔존가치 평가 등도 개발을 추진한다.

배터리 상태는 차량 잔존가치, 안전과 연관돼 있기 때문에 전기차 이용고객들이 늘 궁금해하는 부분이다. 배터리 제조사인 SK온과 충전기 제조사인 SK시그넷이 공동 연구를 통해 이같은 고객 궁금증을 해소해줄 것으로 기대를 모은다. SK시그넷은 배터리 데이터 수집이 가능한 충전기를 개발하고, SK온은 충전기로부터 전달받은 배터리 데이터를 측정하고 분석하는 역할을 맡는다.

진단 소요 시간은 50kW급 충전기 기준 30분으로 충전 속도가 빠를 수록 시간은 더욱 줄어든다. 진단 결과는 SK시그넷이 개발 중인 충전기 화면과 향후 양사가 개발할 스마트폰 앱을 통해 확인할 수 있다.

SK시그넷은 내년 중 개발을 완료해 출시할 충전기 신제품에 SK온과 공동개발한 배터리 진단 기능을 탑재할 계획이다. 해당 제품은 CES 2023에서 처음 디자인이 공개될 예정이다.

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SK온·SK시그넷, '충전기'로 EV배터리 수명·잔존가치 진단한다

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김희욱 SK시그넷 연구개발본부장과 이경민 SK온 사업개발담당(오른쪽)이 24일 오후 서울 여의도 파크원에서 전기차 배터리 진단?인증 협력사업 추진을 위한 양해각서를 맺고 있다. 전기차 배터리 전문기업 SK온과 충전기 전문기업 SK시그넷이 충전기를 활용한 배터리 진단 서비스를 만든다. 양사는 SK시그넷 본사가 위치한 서울 여의도 파크원에서 '전기차 충전기를 활용한 배터리 진단 서비스 사업 추진'을 위한 양해각서를 체결했다고 24일 밝혔다.

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221124 현대차, 美 16개 주서 새로운 전기차 솔루션 '현대 홈' 본격 확대

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221124 현대차, 美 16개 주서 새로운 전기차 솔루션 '현대 홈' 본격 확대

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[M투데이 임헌섭 기자] 현대자동차가 미국 시장에서 가정용 전기차 충전 시스템 '현대 홈(Hyundai Home)'의 판매를 시작한다.

지난 2021년 처음 공개된 '현대 홈'은 가정용 충전기와 태양광 패널, 에너지 저장 장치 등을 통합 구매, 하나의 솔루션으로 관리할 수 있는 서비스다.

현대차는 최근 미국 캘리포니아에서 개최된 '2022 LA 오토쇼'에서 '현대 홈'의 공식 론칭 행사를 진행했으며, 미국 16개 주에서 구매할 수 있다고 밝혔다.

충전기의 설치를 포함한 전반적인 관리는 현대차와 파트너십을 맺은 미국 가정용 전력망 전문업체 '일렉트럼(Electrum)'이 담당할 예정이다.

일렉트럼은 설치뿐만 아니라 고객의 라이프 스타일에 맞춰 효율적인 방식을 조언해 주는 '에너지 어드바이저' 서비스도 제공한다.

현대차는 '현대 홈'을 통해 전기차를 최대한 활용할 수 있을 것이라고 설명했다. 가정용 태양열 설비가 전기차의 전체 탄소 발자국과 그리드에 대한 의존도를 감소시킬 것이라는 관측이다.

또한, 에너지 저장 장치는 태양이 없을 때를 위해 여분의 에너지를 저장함으로써 태양광 에너지 사용을 극대화한다.

현대차는 '현대 홈'의 구체적인 판매 및 설치 가격은 아직 공개하지 않았지만, 일렉트럼을 비롯한 북미 최대 전기차 충전 네트워크 일렉트리파이 아메리카(Electrify America)와의 협업을 통해 최대한 충전 가격을 낮출 예정이다.

한편, '현대 홈'은 현대차의 모델뿐만 아니라 타 브랜드의 전기차와 플러그인하이브리드까지도 호환 가능한 것으로 알려졌다.

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가정용 전기차 충전 시스템

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현대차, 美 16개 주서 새로운 전기차 솔루션 '현대 홈' 본격 확대

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M투데이 임헌섭 기자] 현대자동차가 미국 시장에서 가정용 전기차 충전 시스템 '현대 홈(Hyundai Home)'의 판매를 시작한다.지난 2021년 처음 공개된 '현대 홈'은 가정용 충전기와 태양광 패널, 에너지 저장 장치 등을 통합 구매, 하나의 솔루션으로 관리할 수 있는 서비스다.현대차는 최근 미국 캘리포니아에서 개최된 '2022 LA 오토쇼'에서 '현대 홈'의 공식 론칭 행사를 진행했으며, 미국 16개 주에서 구매할 수 있다고 밝혔다.충전기의 설치를 포함한 전반적인 관리는 현대차와 파트너십을 맺은 미국 가정용 전력망 전문업체

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정상차량(녹색점등)

[아시아경제 박종일 기자] 영등포구(구청장 최호권)가 '전기차 충전구역 IoT 스마트 관리시스템' 구축 사업을 추진한다.

최근 전기차 보급이 매해 가파르게 증가하면서 국토교통부의 자동차 등록 대수 현황에 따르면 올 3분기 기준 전기차 등록 대수는 35만 대에 육박한 것으로 나타났다.

전기차 충전구역 내 불법 주차 및 충전방해 행위로 충전기 사용 관련 불편 민원도 지속해서 늘어나고 있다. 이에, 구는 충전구역에서 즉시 계도 효과를 발휘할 수 있는 IoT 센서를 갖춘 스마트기기 설치를 확대해 나간다는 방침이다.

구는 지난 8월 서울시 1차 공모사업인 '전기차 충전구역 IoT 스마트 관리시스템 설치'에 선정돼 시비 약 4000만 원을 확보했다. 당산근린공원, 영등포구민회관 등 관내 공영주차장, 공공기관 등 민원 다발 지역 8개소에 IoT 스마트단말기 12기를 올 12월까지 설치할 예정이다.

IoT 스마트단말기는 충전구역에 진입하는 차량의 번호판을 인식해 전기차 여부를 즉시 확인할 수 있다. 전기차가 아닌 경우에는 과태료가 부과될 수 있음을 안내하는 음성 멘트와 함께 단말기 상단의 경광등이 적색으로 표출돼 해당 차량의 자진 이동을 유도한다.

구는 IoT 스마트 관리시스템을 통해 충전방해 행위를 원천 차단, 24시간 상시 모니터링을 통해 신속한 불법 주차 단속과 민원 처리로 구민들의 전기차 이용 편의성이 증대될 것으로 기대하고 있다.

아울러, 구는 지난 10월 시행한 서울시 2차 공모사업, '전기차 충전구역 IoT 스마트 관리시스템 설치'에도 최종 선정되는 성과를 거뒀다. 총 4800만 원의 시비를 추가로 확보해 내년 초까지 전기차 충전구역 8개소에 스마트 관리기기 15기를 늘려나갈 계획이다.

최호권 영등포구청장은 "지역 내 어디서나 전기차 이용에 불편이 없도록 지속해서 전기차 이용 환경을 개선할 계획"이라며 "앞으로도 올바른 전기차 충전 문화를 정착하기 위한 다양한 기술 융합 사업을 추진해 스마트 환경 도시를 만들어가겠다"고 밝혔다.

마포구(구청장 박강수)가 행정안전부가 주관한 '2022년 주민 생활 혁신사례' 우수기관에 선정돼 '혁신 챔피언 인증패'를 수상했다.

행안부는 전국적인 확산이 필요한 지자체의 혁신사례를 선정해 우수기관에 '혁신 챔피언 인증패'를 수여하고 있다. 올해는 전국의 우수사례 510건 중 심사와 투표를 거쳐 34건을 최종 선정, 이 중 마포구 BPA 배려주차공간( 사진)이 우수사례로 선정돼 혁신 인증패를 받았다.

마포구 BPA 배려주차공간은 유아 동반자(Baby caring person) ·임신부(Pregnant person) ·노약자(Aged person) 등 남녀를 불문하고 배려가 필요한 모든 교통약자를 위한 주차공간이다.

구는 기존의 여성 우선 주차공간이 역차별 논란이나 여성 대상 범죄의 실마리가 될 수 있다는 문제점에 착안, 배려가 필요한 대상을 성별에만 국한하지 않고 누구나 상황에 따라 교통약자가 될 수 있다는 포괄적 접근으로 사업을 추진했다.

기존의 일반형 주차공간보다 가로 50cm 여유 공간을 둔 넓은 주차공간(Broad Parking Area)으로, 남성과 여성의 구분 없는 중간색(연보라)을 사용했다. 마포구 가족행복지원과에서 직접 도안, 그 도안과 명칭의 독창성으로 인해 특허청에 디자인을 등록하기도 했다.

구 관계자는 "2022 주민 생활 혁신사례 선정을 계기로 향후 전국 지자체 및 민간기업으로 횡단 전개하여 마포구민만이 아닌 누구나 편리한 주차 편의를 누릴 수 있는 좋은 사례를 제공할 예정"이라고 전했다.

현재 BPA 배려주차공간은 마포구청 지하주차장을 포함해 지역 내 복지관, 공영주차장, 도서관 등 총 21면에 설치, 향후 공영주차장 신규 설치 시에도 적극적으로 반영할 계획이다.

박강수 마포구청장은 "좁은 주차공간 때문에 움직임이 불편했던 노약자들이 마포구 특화 배려주차공간을 이용해 조금이나마 활동에 편안함을 느낄 수 있기를 바란다"며 "마포구는 약자와의 동행이라는 구정 이념을 기반으로, 구민 일상의 사소한 것부터 세밀하게 살피는 혁신사례들을 지속해서 만들어 가도록 최선을 다하겠다"고 말했다.

CCTV 가로등 통합 후 모습

동대문구(구청장 이필형)가 전농로 일대에 스마트폴 구축 사업을 완료했다.

스마트폴이란 가로등, 신호등, CCTV지주 등의 도로시설물에 첨단 정보통신기술(ICT)을 결합한 스마트도시 기반시설로, 목적에 따라 공공와이파이, 전기충전, 자율협력주행 등 기술을 결합한다.

구는 지난 4월 서울시에서 공모한 '2022년 스마트폴 표준모델 확산사업 자치구 공모'에 최종 선정됐으며 총 1억2500만 원의 예산을 지원받아 스마트폴 구축 사업을 추진했다.

사업구간은 전농동사거리부터 답십리1동 교차로까지 1.3km다. 총 10개 지점에 서울시 가로등형 스마트폴이 설치, 설치 위치에 따라 필요한 기능을 추가했다.

구는 도시미관과 통행환경 개선을 위해 가로등주와 CCTV주를 통합, 골목길 입구에 방범용 CCTV기능이 있는 스마트폴을 추가 설치했다. 교차로, 전통시장 인근에는 유동인구와 차량 통행량 정보를 수집할 수 있는 스마트폴이 설치됐으며, 전통시장 입구에는 화재검지센서가 결합된 스마트폴로 안전성을 높였다.

또 미세먼지, 온도, 습도 등 환경 관련 정보 수집이 가능하도록 S-Dot 복합센서를 추가한 스마트폴도 설치해 스마트도시에 한 걸음 더 다가섰다.

특히 구는 전농로4길 도로확장 공사, 전농로 및 전농로3·4길 교차로 대각선 횡단보도 변경 사업, 전농로 보행환경 개선 사업과 동시 추진해 중복공사를 방지하고 도시미관 개선 사업의 효과를 극대화했다.

구 관계자는 "이번 스마트폴 구축 사업을 통해 주민 생활 편의 증진과 우리 구 스마트도시 기반을 마련하게 됐다"며 "앞으로도 주민이 체감할 수 있는 스마트도시 서비스를 발굴·제공, 주민의 삶의 질 개선과 도시경쟁력 강화에 최선을 다하겠다"고 전했다.

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영등포구, 전기차 충전구역 IoT 센서 활용 관리

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영등포구(구청장 최호권)가 '전기차 충전구역 IoT 스마트 관리시스템' 구축 사업을 추진한다. 최근 전기차 보급이 매해 가파르게 증가하면서 국토교통부의 자동차 등록 대수 현황에 따르면 올 3분기 기준 전기차 등록 대수는 35만 대에 육박한 것으로 나타났다. 전기차 충전구역 내 불법 주차 및 충전방해 행위로 충전기 사용 관련 불편 민원도 지속해서 늘어나고 있다.

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221122 도시가스 공급회사 경남에너지, 전기차 충전 사업 진출

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221122 도시가스 공급회사 경남에너지, 전기차 충전 사업 진출

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(창원=연합뉴스) 이정훈 기자 = 경남권 도시가스 공급회사 경남에너지가 전기차 충전 사업에 진출했다.

경남에너지는 경남지역 전기차 충전 인프라 구축 사업을 시작했다고 22일 밝혔다.

경남에너지는 전기차 충전 플랫폼 기업 플러그링크와 특수목적법인(경남플러그링크)을 설립하는 방법으로 전기차 충전 사업을 한다.

경남에너지는 특수목적법인을 통해 창원시 아파트 주차장에 전기차 충전기 설치를 시작으로 도시가스를 공급하는 경남 시·군에 완속형 전기차 충전기 300대를 설치해 운영한다.

정회 경남에너지 대표이사는 "전기차 충전 사업 진출을 통해 종합 에너지 분야 선두기업이 되겠다"고 말했다.

아파트 지하주차장에 설치된 경남에너지 전기차 충전 인프라
[경남에너지 제공. 재판매 및 DB 금지]

seaman@yna.co.kr

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도시가스 공급회사 경남에너지, 전기차 충전 사업 진출

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(창원=연합뉴스) 이정훈 기자 = 경남권 도시가스 공급회사 경남에너지가 전기차 충전 사업에 진출했다. 경남에너지는 경남지역 전기차 충전 인프라 구축 사업을 시작했다고 22일 밝혔다. 경남에너지는 전기차 충전 플랫폼 기업 플러그링크와 특수목적법인(경남플러그링크)을 설립하는 방법으로 전기차 충전 사업을 한다. 경남에너지는 특수목적법인을 통해 창원시 아파트 주차장에 전기차 충전기 설치를 시작으로 도시가스를 공급하는 경남 시·군에 완속형 전기차 충전기 300대를 설치해 운영한다.

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221121 청주시, 공공시설 전기차 충전시설 확충 추진

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221121 청주시, 공공시설 전기차 충전시설 확충 추진

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[충청매일 이대익 기자] 충북 청주시는 청사, 주차장 등 공공시설에 전기자동차 충전시설을 확충한다고 20일 밝혔다.

국내 최초 전기차 충전기 제조업체인 중앙제어㈜가 내년부터 2024년까지 60억원을 들여 개방 가능한 청주시 공공시설에 전기자동차 충전시설 175기 이상을 구축·운영한다.

충전시설 부지는 청주시가 제공한다.

충전요금은 환경부의 공공 급속충전기보다 싸게 책정될 예정이다.

시 관계자는 "전기차 활성화를 위해 충전 인프라를 더욱 확대하겠다"고 말했다.

청주시는 올해 전국 기초단체에서 가장 많은 3천640대의 전기자동차 구매보조금을 지원했다.

지난달 기준 청주지역 전기자동차는 전체 등록차량의 1.6%인 7천230대다.

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청주시, 공공시설 전기차 충전시설 확충 추진

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충청매일 이대익 기자] 충북 청주시는 청사, 주차장 등 공공시설에 전기자동차 충전시설을 확충한다고 20일 밝혔다.국내 최초 전기차 충전기 제조업체인 중앙제어㈜가 내년부터 2024년까지 60억원을 들여 개방 가능한 청주시 공공시설에 전기자동차 충전시설 175기 이상을 구축·운영한다.충전시설 부지는 청주시가 제공한다.충전요금은 환경부의 공공 급속충전기보다 싸게 책정될 예정이다.시 관계자는 "전기차 활성화를 위해 충전 인프라를 더욱 확대하겠다"고 말했다.청주시는 올해 전국 기초단체에서 가장 많은 3천640대의 전기자동차 구매보조금을 지

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221118 [e브랜드평판] 현대차, 전기차 충전 브랜드평판 1위···기아·LG전자 상위권

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221118 [e브랜드평판] 현대차, 전기차 충전 브랜드평판 1위···기아·LG전자 상위권

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[e브랜드평판] 현대차, 전기차 충전 브랜드평판 1위···기아·LG전자 상위권

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[이넷뉴스] 2022년 11월 전기차 충전 관련 상장기업 브랜드평판이 공개됐다.​​​이넷뉴스 에너지 톱 브랜드위원회는 15일 전기차 충전 관련 상장기업 ‘2022년 11월 빅데이터 분석결과’를 발표했다. 발표에 따르면 1위 현대차 2위 기아 3위 LG전자 순으로 나타났다.​이넷뉴스와 한국기업평판연구소는 전기차 충전 관련 상장기업 19개 브랜드에 대해서 빅데이터 분석을 활용한 브랜드 평판조사를 실시하였다. 2022년 10월 15일부터 2022년 11월 15일까지의 전기차 충전 관련 상장기업 브랜드 빅데이터 25,565,763개를 분석

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221118 "전기차 무선충전 시대 열린다"…규제 완화에 들뜬 업계

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221118 "전기차 무선충전 시대 열린다"…규제 완화에 들뜬 업계

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전기차 충전용 주파수 분배하고
기기 '허가제→인증제'로 전환
관련 산업계 전반 환영 목소리[서울경제]

전기자동차·산업기기 등 무선충전 기술에 대한 정부의 규제 완화 정책이 나오면서 산업계의 기대감이 높아지고 있다. 규제 혁신이 관련 산업 활성화는 물론 로봇, 도심항공교통(UAM), 우주항공 분야 등으로 확대되며 새로운 디지털 경제를 창출할 수 있는 발판이 될 것이라는 지적이다.

17일 무선충전 관련 업계는 정부가 최근 발표한 '규제혁신 전략회의'에서 발표한 모빌리티 산업 활성화를 위한 전기차 무선충전 주파수 분배와 허가제도 완화 계획에 대해 환영의 목소리를 잇따라 내고 있다.

과학기술정보통신부는 지난 9일 모빌리티 산업 활성화를 위해 충전할 때 플러그 연결이나 카드 태깅이 필요하지 않아 전기차 보급의 핵심으로 꼽히는 '무선 충전 기술' 상용화를 위한 규제 혁신 계획을 발표했다. 무선충전은 접촉식 충전시스템보다 유지보수 비용이 저렴하고 사용 편의성은 물론 감전 등 위험성도 낮아 미래 교통시스템의 전력공급 솔루션이 될 것으로 전망되고 있다.

하지만 지금까지 주파수 분배가 되지 않아 상용화가 어렵고, 무선충전기 설치 시마다 설치 운영자가 설치 기기별로 받는 '전파응용설비 허가 제도' 등 산업 성장의 제약 요인에 시장 형성이 더딘 상황이다. 이러한 이유로 글로벌 전기차 유무선 충전 시장 규모는 2023년 550억달러(약 70조원)에서 2030년 3250억달러(약 410조원)로 성장할 것으로 전망되고 있지만 전기차와 산업기기 등 무선충전시장만 보면 2030년 346억달러에 그치는 등 아직 태동기에 머물고 있다. 이에 정부는 전기차 무선충전을 위한 주파수를 분배(85kHz)하고, 설치 기기별 전파응용설비 허가제를 생산자에 대한 '기기 인증제도'로 전환하기로 했다.

무선충전 업계를 대표하고 있는 무선전력전송진흥포럼의 의장인 김남 충북대 교수는 "점진적인 규제 완화와 국제 조화를 위한 정책이 필요한 시점에 나온 이번 정부의 규제 완화는 의미가 크다"며 "이번 규제 혁신을 통해 전기차 시장 활성화와 국내 산업의 해외 진출에도 크게 기여할 것"이라고 평가했다. 그는 이어 "무선전력전송기술은 전기차 외에 로봇, 주방가전, 전동킥보드, 골프카트 등 다양한 산업 분야 활성화에 도움이 될 것"이라며 "여기에 자율주행차, UAM, 방산기술 및 우주항공 분야로 확산되면 국내 새로운 디지털 경제의 출현과 성장까지 기대할 수 있다"고 덧붙였다.

무선전력전송장치 전문 제조 업체인 그린파워의 김윤성 이사도 "국내 업체들의 기술력이 이미 글로벌 선두 업체에 근접한 가운데 정부가 국제표준 방향성에 맞춰 정책을 내놓으면서 앞으로 2~3년 안에 글로벌 기술을 넘어서는 성과가 나올 것"이라면서 "산업 활성화는 물론 기술 주도권 확보를 위해 국제표준에 준용하는 규제 혁신과 무선충전 인프라 확대를 위한 다양한 보조금 정책 등 지속적인 정부 지원책이 필요하다"고 말했다.

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"전기차 무선충전 시대 열린다"...규제 완화에 들뜬 업계

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전기차 충전용 주파수 분배하고기기 '허가제→인증제'로 전환관련 산업계 전반 환영 목소리[서울경제] 전기자동차·산업기기 등 무선충전 기술에 대한 정부의 규제 완화 정책이 나오면서 산업계의 기대감이 높아지고 있다. 규제 혁신이 관련 산업 활성화는 물론 로봇, 도심항공교통(UAM), 우주항공 분야 등으로 확대되며 새로운 디지털 경제를 창출할 수 있는 발판이 될 것이라는 지적이다.

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221118 웰바이오텍EVC, 전기차 충전기 브랜드 'evLUCY' 출시

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221118 웰바이오텍EVC, 전기차 충전기 브랜드 'evLUCY' 출시

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(군산=연합뉴스) 정경재 기자 = 전북 군산시에 전기차 충전기 생산공장을 둔 웰바이오텍EVC가 새로운 자체 브랜드를 17일 선보였다.

전북도에 따르면 웰바이오텍EVC는 7㎾ 완속 충전기와 100㎾ 급속 충전기, 200㎾ 초급속 충전기를 'evLUCY'(이브이 루시)라는 브랜드로 개발했다.

이들 충전기는 국가통합 인증마크(KC) 인증 및 형식승인을 마치고 조달청 나라장터 등록을 완료했다.

미국 안전인증(UL)과 유럽 안전인증(CE) 취득도 진행하고 있다.

웰바이오텍EVC는 이날 제품 발표회에서 다양한 충전기 라인업과 우수한 기술력을 홍보하며, 전기차 충전 인프라 구축 전략을 소개했다.

행사에는 미국과 중국, 이탈리아 등 해외 바이어들도 참석해 새로운 충전기 브랜드에 관심을 보였다.

도내 유일 초급속 전기차 충전기 제조업체인 웰바이오텍EVC는 지난 5월 군산에 1공장을 설립한 데 이어, 김제에 2공장 설립을 추진 중이다.

전북도 관계자는 "이번 발표회를 통해 도내에서 생산한 전기차 충전기의 우수성을 시장에 공개했다"며 "전북이 전기차 충전 인프라 시장을 선도할 수 있도록 관련 산업에 지원을 아끼지 않겠다"고 말했다.

jaya@yna.co.kr

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(군산=연합뉴스) 정경재 기자 = 전북 군산시에 전기차 충전기 생산공장을 둔 웰바이오텍EVC가 새로운 자체 브랜드를 17일 선보였다. 전북도에 따르면 웰바이오텍EVC는 7㎾ 완속 충전기와 100㎾ 급속 충전기, 200㎾ 초급속 충전기를 'evLUCY'(이브이 루시)라는 브랜드로 개발했다. 이들 충전기는 국가통합 인증마크(KC) 인증 및 형식승인을 마치고 조달청 나라장터 등록을 완료했다. 미국 안전인증(UL)과 유럽 안전인증(CE) 취득도 진행하고 있다.

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221117 "공동주택 전기차 충전기 설치, 기아에 맡기세요"

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221117 "공동주택 전기차 충전기 설치, 기아에 맡기세요"

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기아가 아파트와 빌라 등 공동주택에 거주하는 전기차 구매 고객을 위한 공동주택 충전 솔루션을 마련했다고 17일 밝혔다.

전기차 충전 사업자인 '홈앤서비스'와의 업무 제휴를 통해 선보이는 공동주택 충전 솔루션은 충전기 설치가 까다로운 공동주택 거주로 전기차 구매를 망설이는 고객을 위한 프로그램이다.

홈앤서비스는 SK브로드밴드 자회사로 충전기 설치 상담부터 현장실사, 개통, 유지보수 등 전반적인 충전솔루션을 제공하는 충전사업자다. 현재 전국 단위 6천여기의 충전기를 운영 중이다.

이번에 마련된 공동주택 충전 솔루션은 기아 전기차 구매고객 대상으로 진행되며 서비스 신청시 입주자 대표 회의 협의를 비롯해 현장 상담 등 충전기 설치에 필요한 모든 실무와 설치 운영 업무를 대행할 예정이다.

특히, 올해부터 새로 지어지는 신축 아파트 총 주차대수의 5%, 이미 지어진 아파트의 주차대수도 2% 이상 전기차 충전기 설치가 의무화됨에 따라 더 많은 고객이 충전기 설치를 희망할 것으로 기아는 기대하고 있다.

입주자 대표 회의 협의 등 실무 작업을 마친 공동주택에는 3kW 콘센트형 또는 7kW 완속 전기차 충전기가 설치될 예정이다.

기아는 현장 상담 후 공동주택 내 충전기 설치가 어려운 상황이 발생할 경우 신청 고객의 사무실 또는 고객이 희망하는 지역 내에 충전기를 설치할 수 있도록 지원할 방침이다.

기아는 충전기 설치 등에 발생되는 비용은 기본적으로 무료이며 충전 요금 또한 합리적으로 산정해 전기차 이용 고객이 충전기를 사용하는데 부담이 없도록 했다고 설명했다. 다만 현장 실사 후 상황에 따라 일부 부담금이 발생할 수 있다고 기아는 부연했다.

기아는 또 충전기 설치 신청에 있어서도 고객이 직접 전기차 충전 사업자를 찾아보고 전화를 걸어 충전기 설치를 신청하는 과정을 단축시켜 고객 편의를 향상시켰다고 밝혔다.

충전기 설치를 희망하는 기아 전기차 구매 고객은 기아 홈페이지 또는 'MyKia' 애플리케이션 접속 후 이벤트 배너에 연결된 신청 URL을 통해 연락처와 설치 희망 지역만 기입하면 설치 상담 통화 후 간편하게 신청할 수 있다.

기아 관계자는 "공동주택 내 전기차 충전기 설치시 고객이 겪는 불편을 최소화하고자 이번 솔루션을 마련했다"며 "앞으로도 기아 전기차 고객의 라이프 스타일에 맞는 충전 솔루션을 지속적으로 선보일 것"이라고 밝혔다.

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"공동주택 전기차 충전기 설치, 기아에 맡기세요"

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기아가 아파트와 빌라 등 공동주택에 거주하는 전기차 구매 고객을 위한 공동주택 충전 솔루션을 마련했다고 17일 밝혔다. 전기차 충전 사업자인 '홈앤서비스'와의 업무 제휴를 통해 선보이는 공동주택 충전 솔루션은 충전기 설치가 까다로운 공동주택 거주로 전기차 구매를 망설이는 고객을 위한 프로그램이다. 홈앤서비스는 SK브로드밴드 자회사로 충전기 설치 상담부터 현장실사, 개통, 유지보수 등 전반적인 충전솔루션을 제공하는 충전사업자다.

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221117 ‘美 친환경 정책 수혜’ SK시그넷, 미국 최초 초고속 충전기 생산

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221117 ‘美 친환경 정책 수혜’ SK시그넷, 미국 최초 초고속 충전기 생산

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美 공장서 350kW급 충전기 주력 생산
텍사스 공장 연간 1만 기 생산 규모
바이든 행정부 'NEVI·IRA' 정책 수혜 전망
신정호 대표 "미국 전기차 시대 앞당길 것" 전기차 충전기 개발·제조 업체 SK시그넷이 미국에서 최초로 350kW급 이상 초급속 충전기 생산에 나선다.

SK시그넷은 미국 텍사스(Texas), 플레이노(Plano)시에 설립될 전기차 충전기 공장 주력 제품을 350kW급 이상 초급속 충전기로 정했다고 16일 밝혔다. 이날 텍사스 공장 운영과 관련된 세부 계획을 발표했다. 제품은 내년 2분기 내 본격적으로 생산을 시작한다는 계획이다. 생산이 본격화되면 미국 내에서 생산·조립되는 첫 350kW급 초급속 충전기가 될 전망이다. 지난달 12일 SK시그넷은 이사회를 열고 미국 현지 공장 조성을 위해 총 206억 원(1500만 달러) 규모 투자를 단행하기로 정했다.

신설 공장은 연간 1만 기 넘는 초급속 충전기를 생산할 수 있는 규모로 지어진다. 오는 2026년까지 약 200명 규모로 인력을 확충한다는 계획이다. 플레이노시를 포함한 달라스(Dallas) 인근은 삼성과 도요타 미국 본사, 제너럴모터스(GM), ABB 등 다양한 글로벌 기업의 제조·물류 시설이 밀집해있다. 인력 수급과 생산 관련 인프라가 잘 갖춰진 지역이다.

특히 SK시그넷은 플레이노시와 긴밀한 협업체계를 구축해 향후 인력채용 등 각종 실무 절차에 속도를 낸다는 복안이다. 존 먼스(John Muns) 플레이노시 시장은 "SK시그넷의 혁신 기술은 플레이노시가 보유한 비즈니스 환경과 최적 조합을 이룬다"며 "SK시그넷처럼 세계적인 기업 유치가 지역경제 활성화에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대한다"고 전했다. SK시그넷이 미국 텍사스 공장에서 생산하는 350kW급 초급속 충전기 미국 중간선거 이후 바이든 행정부가 추진하고 있는 '국가 전기차 충전 인프라 확대 특별법(NEVI 정책, National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program)'과 '인플레이션 감축법(IRA)' 역시 큰 이변 없이 동력을 얻을 전망이다. SK시그넷은 미국 정부 보조금 정책에 힘입어 미국 내에서 압도적인 1위 지위를 더욱 공고히 한다는 방침이다.

NEVI 정책 보조금을 받기 위해서는 충전기의 미국 내 현지 생산이 필수다. SK시그넷은 이번 공장 구축으로 보조금 수혜 기회를 선점할 수 있게 됐다. 미국 내에서 생산되는 초급속 충전기 제품은 일렉트리파이아메리카(Electrify America), 이비고(EVgo) 등 SK시그넷 주요 고객사와 자동차 브랜드 등 다양한 충전소 사업자에게 공급될 예정이다.

신정호 SK시그넷 대표는 "전기차 확산을 위해서는 편리한 충전경험이 필수"라며 "SK시그넷 텍사스 공장은 모든 전기차가 충전할 수 있는 호환성과 빠르고 안전한 충전 솔루션을 제공해 미국 내 전기차 시대를 앞당길 것"이라고 말했다.

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'美 친환경 정책 수혜' SK시그넷, 미국 최초 초고속 충전기 생산

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美 공장서 350kW급 충전기 주력 생산텍사스 공장 연간 1만 기 생산 규모바이든 행정부 'NEVI·IRA' 정책 수혜 전망신정호 대표 "미국 전기차 시대 앞당길 것" 전기차 충전기 개발·제조 업체 SK시그넷이 미국에서 최초로 350kW급 이상 초급속 충전기 생산에 나선다. SK시그넷은 미국 텍사스(Texas), 플레이노(Plano)시에 설립될 전기차 충전기 공장 주력 제품을 350kW급 이상 초급속 충전기로 정했다고 16일 밝혔다.

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221117 GS커넥트, ‘2022년 광명시 민간시설 대상 전기차 충전기 설치지원 사업자’ 선정

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221117 GS커넥트, ‘2022년 광명시 민간시설 대상 전기차 충전기 설치지원 사업자’ 선정

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환경부, 서울시 이어 광명시 설치지원 사업자 선정 쾌거

[인더스트리뉴스 정한교 기자] 전기차 충전서비스 전문기업 GS커넥트(대표 배재훈)가 광명시에서 주관하는 민간시설 대상 전기차 충전기 설치지원 사업자로 유일하게 선정됐다고 지난 15일 밝혔다.

GS커넥트가 광명시에서 주관하는 민간시설 대상 전기차 충전기 설치지원 사업자로 유일하게 선정됐다. [사진=utoimage]

이번 사업자 선정에 따라 GS커넥트는 광명시 내 공동주택 및 업무시설 등에 완속충전기 설치를 통해 전기차 보급에 앞장설 예정이다.

광명시는 대기오염물질을 줄이고 대기환경을 개선하고자 전기차 충전 인프라 확충, 전기차 보급과 같은 다양한 기후위기 대응 정책을 적극적으로 추진하고 있다. 이번 사업도 이러한 정책의 일환으로, 광명시 내 공동주택과 업무시설에 7kW 기준 전기차 완속충전기 100기의 연내 설치를 계획하고 있다.

GS커넥트 배재훈 대표는 "이번 사업에 총 4곳의 충전사업자가 지원한 것으로 아는데, 유일하게 GS커넥트가 선정됐다. 이는 GS커넥트가 쌓아온 운영 경험, 시공 능력, 서비스 등에서 우수하다고 인정을 받은 데 따른 쾌거"라며, "앞으로 충전 인프라 확대 및 GS커넥트만의 충전서비스 제고에 더욱 힘쓰도록 하겠다"고 밝혔다.

한편, GS커넥트는 전기차 충전서비스 전문기업으로, 2017년부터 충전서비스 브랜드 '지차저'를 론칭해 운영하고 있다.

전기차 충전서비스를 시작한 이후 정부 및 지방자치단체의 전기차 충전 인프라 확대 정책에 참여, 명실상부한 주요 전기차 충전사업자로 부상했다.

2022년부터는 보조금 사업 외에도 GS커넥트의 자체 투자를 통해 충전 인프라 무상 보급에 힘쓰고 있으며, 현재 전국에 약 1만7,000기의 충전기를 설치 및 운영 중이다.

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GS커넥트, '2022년 광명시 민간시설 대상 전기차 충전기 설치지원 사업자' 선정

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인더스트리뉴스 정한교 기자] 전기차 충전서비스 전문기업 GS커넥트(대표 배재훈)가 광명시에서 주관하는 민간시설 대상 전기차 충전기 설치지원 사업자로 유일하게 선정됐다고 지난 15일 밝혔다.이번 사업자 선정에 따라 GS커넥트는 광명시 내 공동주택 및 업무시설 등에 완속충전기 설치를 통해 전기차 보급에 앞장설 예정이다.광명시는 대기오염물질을 줄이고 대기환경을 개선하고자 전기차 충전 인프라 확충, 전기차 보급과 같은 다양한 기후위기 대응 정책을 적극적으로 추진하고 있다.

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221117 시흥시-㈜대영채비 업무협약 통해 전기자동차 충전 인프라 구축 속도

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221117 시흥시-㈜대영채비 업무협약 통해 전기자동차 충전 인프라 구축 속도

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기호일보 - 아침을 여는 신문

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시흥시는 공영주차장 전기자동차 충전시설 설치·운영 사업자 공모에서 선정된 ㈜대영채비와 상호 협력 업무협약을 체결, 전기자동차 충전 인프라 구축에 속도를 낸다는 방침이다.

16일 시에 따르면 올해 1월 28일 환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률 개정으로 주차면 50면 이상의 기축 공공시설은 총 주차 면수의 2%, 신축 공공시설은 총 주차 면수의 5% 이상의 전기차 충전기를 의무 설치해야 해 관내 공영주차장 32곳에 충전기 72기를 추가 설치해야 한다.

이번 협약을 통해 ㈜대영채비는 무상으로 공영주차장뿐만 아니라 공공기관 부설주차장에도 부족한 충전기를 설치하기로 했으며, 2023년 상반기까지 완료해 운영·관리에 나설 계획이다.

이로써 시민들에게 안정적인 전기차 충전 인프라를 제공하고 탄소중립사회 실현을 더욱 앞당길 전망이다.

㈜대영채비는 충전사업과 함께 직접 충전기를 제조하는 전문기업으로, 안정적인 충전 서비스와 새로운 서비스 개발이 용이해 시민들에게 양질의 충전 서비스를 제공하리라 기대를 모은다.

시 관계자는 "업무협약을 통해 전기자동차 충전 인프라 설치 예산을 10억 원 이상 절감하고 시민 주차장 이용 편익 증대에도 기여하리라 기대될 뿐만 아니라, 전기자동차 선도 도시로 입지를 굳혀 나가는 기회가 되리라 본다"고 말했다.

시흥=이옥철 기자 oclee@kihoilbo.co.kr

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시흥=이옥철 기자 oclee@kihoilbo.co.kr

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시흥시-㈜대영채비 업무협약 통해 전기자동차 충전 인프라 구축 속도

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시흥시는 공영주차장 전기자동차 충전시설 설치·운영 사업자 공모에서 선정된 ㈜대영채비와 상호 협력 업무협약을 체결, 전기자동차 충전 인프라 구축에 속도를 낸다는 방침이다.

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221116 [단독] GS에너지, 500억 투자해 전기차 충전 '차지비' 인수

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221116 [단독] GS에너지, 500억 투자해 전기차 충전 '차지비' 인수

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허태수 GS그룹 회장(왼쪽)과 허용수 GS에너지 대표. [사진= GS그룹 제공]
GS그룹이 전기차 충전서비스업체 차지비를 인수한다. 15일 투자은행(IB)업계에 따르면 GS그룹의 에너지사업 지주사인 GS에너지는 차지비 인수를 결정했다. 인수하는 지분은 화인파트너스가 차지에이를 통해 보유한 차지비 지분 50% 이상이다. 매수금액은 500억원 안팎으로, 회사 가치를 1000억원 규모로 평가했다. 충전 서비스 업계 최고 수준의 인수액이다.

GS에너지는 국내 최대 충전 사업자로 올라섰다. 계열사인 전기차 충전 솔루션 업체 GS커넥트(약 1만4000기)와 차지비가 운영하는 충전기(약 1만2000기)를 합산하면 3만기에 육박한다. 업계 1위인 파워큐브(약 2만기)를 크게 앞선다. 특히 GS커넥트가 2024년까지 충전기를 5만기 이상 확보한다는 목표를 세워 파워큐브와의 격차는 더욱 커질 것으로 전망된다.

인수는 GS에너지가 전기차 충전 시장 성장성에 주목한 결과로 해석된다. 늘어나는 전기차 규모에 맞춰 충전 인프라와 플랫폼 중요성이 커졌다. 충전기 제조 및 서비스 사업에 SK, LG, 한화, LS, 롯데, GS, 현대차 등 그룹사들이 잇따라 뛰어든 배경이다.

GS에너지는 계열사 시너지로 시장 지배력을 높일 계획이다. GS칼텍스가 전국에 보유한 주유소와 액화석유가스(LPG) 충전소 등 인프라를 활용할 수 있다. GS칼텍스는 전기차 및 수소전기차 충전과 마이크로 모빌리티 등을 결합한 미래형 주유소 '에너지 플러스허브' 구축을 추진하고 있다. 인수 이후에도 계열사와 협업할 방침인 것으로 전해졌다. GS커넥트와 GS칼텍스의 충전 로밍 서비스가 대표적이다.

다만 인수가격에 대해선 논란이 이어질 것으로 예상된다. 성장성 등을 감안해도 시장을 왜곡할 수준으로 높다는 것이다. 제안서를 받은 SK에너지, 현대엔지니어링 등은 검토 끝에 '고가 인수'를 이유로 내세워서 포기한 것으로 전해졌다. 차지비 최대 주주는 2020년 KT로부터 완속 충전기 5800여개의 운영권을 인수하면서 15억원을 지불했다. 2년 만에 50배 안팎의 이익을 붙여 되판 셈이다. 더욱이 충전기 등 설비는 국가 보조금을 지원받아 설치됐다.

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[단독] GS에너지, 500억 투자해 전기차 충전 '차지비' 인수

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허태수 GS그룹 회장(왼쪽)과 허용수 GS에너지 대표. [사진= GS그룹 제공] GS그룹이 전기차 충전서비스업체 차지비를 인수한다. 15일 투자은행(IB)업계에 따르면 GS그룹의 에너지사업 지주사인 GS에너지는 차지비 인수를 결정했다. 인수하는 지분은 화인파트너스가 차지에이를 통해 보유한 차지비 지분 50% 이상이다. 매수금액은 500억원 안팎으로, 회사 가치를 1000억원 규모로 평가했다. 충전 서비스 업계 최고 수준의 인수액이다.

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221115 [구광모號 전략 점검]④전기차·콘텐츠 업고 'U+3.0' 준비하는 LG유플러스…'LG 군단 시너지' 관건

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221115 [구광모號 전략 점검]④전기차·콘텐츠 업고 'U+3.0' 준비하는 LG유플러스…'LG 군단 시너지' 관건

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지난 2018년 LG그룹의 총수 자리에 올라선 구광모 회장은 그룹 내 신사업을 키우고 부진한 사업은 정리하는 등 체질 개선을 꾀하고 있다. LG그룹이 이달 말 정기 임원인사를 앞두고 계열사들의 릴레이 사업보고회를 진행중인 가운데, 구 회장 취임 이후 주요 계열사의 성과를 점검해봤다.

LG유플러스의 오리지널 아이돌 콘텐츠 '아이돌플러스'.(사진=LG유플러스 홈페이지)

LG 그룹의 주요 계열사들이 전기차 사업에 힘을 쏟고 있는 가운데 통신사인 LG유플러스도 전기차 업계에 명함을 내밀기 위한 준비를 이어가고 있다. 자체 콘텐츠를 얹은 '4대 플랫폼' 전략으로 B2C(기업·소비자간거래) 시장을 공략한다면, 전기차로 대표되는 커넥티드카 시장에도 본격 진출해 B2B(기업간거래) 시장의 미래 먹거리를 찾겠다는 각오다. 이 모든 작업들은 유·무선 통신으로 대표되던 과거의 LG유플러스와 다른 'U+3.0' 시대를 열어젖히기 위한 전략의 일환이다.

전기차 부품은 구광모 LG 회장이 적극적으로 추진하는 그룹의 미래 사업 중 하나다. 이미 주요 계열사들은 관련 사업에 역량을 집중하고 있다. LG전자는 △인포테인먼트(정보와 오락 기능을 갖춘 소프트웨어) △파워 트레인 △차량용 조명 등 전기차의 주요 부품을 제작해 완성차 기업에게 제공하고 있다. LG디스플레이는 차량용 OLED(유기발광다이오드) 패널을, LG이노텍은 차량용 통신모듈과 전기차용 파워 등을 맡고 있다. LG에너지솔루션은 전기차 부품의 핵심으로 꼽히는 배터리로 글로벌 시장에서 경쟁을 펼치고 있다.

이런 가운데 LG유플러스는 전기차 충전과 인포테인먼트 시장 진출을 위한 준비 작업을 진행 중이다. 회사는 올해 6월 특허청에 '볼트업'이란 이름의 상표권을 출원했다. 사업 내용에는 전기충전 예약용 앱과 전기충전소 지리정보 제공용 앱 등이 적시됐다. 직접 전기차 충전 인프라를 관리하는 사업을 하는 방안도 추진 중이다. LG유플러스는 자회사 LG헬로비전이 운영 중인 전기차 충전 사업을 인수하는 방안에 대해 논의 중이다. 직접 전기차 충전 인프라와 관련 앱을 함께 서비스하며 시너지 효과를 노리겠다는 전략으로 풀이된다.

전기차 충전 시장은 이미 진출한 기업들이 각축전을 벌이고 있다. 전기차가 미래 자동차 시장의 대세가 될 것이란 전망이 지배적인 가운데 새 먹거리를 선점하고자 하는 기업들이 미리 움직인 결과다. 전기차 충전 시장에서 경쟁을 펼쳐야 하는 LG유플러스에게 차별화 전략이 필수적이다. LG유플러스는 인포테인먼트와 전기차를 포함한 커넥티드카에 필수적인 통신망이 차별점으로 꼽힌다. 커넥티드카란 다른 자동차나 신호등·교차로 통제 정보 등 도로기반시설과 통신망을 통해 연결돼 정보를 실시간으로 주고받을 수 있는 자동차를 말한다. 다양한 사물인터넷(IoT) 센서를 부착하고 주변의 자동차들과의 거리를 인식하며 자율주행 기능을 선보인 전기차도 커넥티드카의 일종으로 분류된다.

LG유플러스는 앞서 한양대학교 등과의 협력해 커넥티드카에 자사의 통신망을 결합한 운행에도 성공한 바 있다. 국내 최대 완성차 기업 현대차·기아차에게는 내년 1월부터 무선통신 회선을 제공할 계획이다. LG유플러스는 양사에 이미 무선통신 회선과 통신 서비스를 제공했지만 내년부터는 커넥티드카 서비스를 이용하는 제네시스·현대차·기아차 전차종에 무선통신을 제공한다.

여기에 인포테인먼트까지 제공하기 위해 올해 10월 스마트카 소프트웨어 플랫폼기업 '오비고'에 지분투자를 단행했다. 오비고는 전기차·자율주행차 등 스마트카 소프트웨어 플랫폼 분야의 글로벌 선도 기업이다. LG유플러는 지분투자로 오비고 웹플랫폼에 대한 사용권을 확보해 U+아이들나라, 모바일tv, 프로야구 등의 콘텐츠를 활용해 인포테인먼트 시장에 본격 진출할 방침이다.

LG유플러스는 LG 그룹 계열사들과의 협력을 통한 시너지 창출도 필수적이다. 전기차 제조사들은 전기차에 필요한 각종 부품부터 인포테인먼트까지 발주를 통해 부품사를 선정하고 부품을 조달받는다. LG유플러스도 전기차 부품을 생산하는 계열사들과 함께 전기차 제조사의 사업을 노려볼 수 있다. 각 계열사들이 전기차 시장에서 각자가 잘할 수 있는 분야에서 활약하며 미래 먹거리를 마련하는 것은 구 회장이 그리는 안정적인 상황에서 성장을 이어가는 그룹의 모습과 같은 맥락이다.

전기차와 커넥티드카가 LG유플러스의 미래 B2B 시장을 책임진다면 4대 플랫폼 전략은 B2C 시장에서 회사의 체질 개선을 주도한다. LG유플러스가 올해 9월 발표한 4대 플랫폼 전략은 △통신기반 라이프스타일 △놀이 △성장 케어 △웹 3.0이 골자다. 탄탄한 기존의 유·무선 통신 사업을 기반으로 구독 서비스를 선보이며 온라인동영상서비스(OTT) TV 전략으로 다양한 콘텐츠를 제시한다. 여기에 아이돌·콘텐츠 NFT(대체불가토큰) 등 웹 3.0 방식의 보상체계를 마련하고 스타트업에 대한 투자도 확대할 방침이다.

통신사인 LG유플러스가 이같은 체질 개선에 나선 것은 통신만으로는 회사가 한단계 뛰어올라 지속가능한 경영을 하기 위한 토대를 마련하기 어렵다는 전략적 판단의 결과로 풀이된다. 구 회장이 취임한 2018년 이후 LG유플러스는 완만한 성장세를 이어가고 있다. 하지만 정보통신기술(ICT) 시장의 중심은 네이버·카카오·구글·메타(구 페이스북) 등 플랫폼 기업으로 옮겨가고 있다. 기존의 통신 사업에만 만족한다면 현재의 수준에 머물 수 밖에 없다.

LG유플러스의 2021년 연간 연결기준 매출은 13조8513억원, 영업이익은 9790억원을 기록했다. 2018년 대비 각각 18.1%, 32.2% 증가했다. 하지만 최근 들어 증가 속도는 둔화됐다. 2019년 대비 2020년 실적 증가율은 매출 8.4%, 영업이익 29.1%였다. 하지만 2020년 대비 2021년 증가율은 각각 3.2%, 10.5%에 그쳤다.

구 회장 취임 후 LG유플러스의 최고경영자(CEO)는 하현회 전 ㈜LG 대표이사 부회장이 2018년부터 2020년말까지 이끌었다. 2021년 그룹 사장단 인사를 통해 현재의 황현식 사장이 CEO 자리에 올랐다. 하 부회장과 그전에 CEO를 맡았던 권영수 전 ㈜LG 대표이사 부회장(현 LG에너지솔루션 대표)과 달리 황 사장은 LG유플러스 내부 출신인 통신 전문가다. LG텔레콤에 이어 LG유플러스에 이르기까지 주요 사업부문을 거쳤다. 취임 이후 조직개편을 통해 신사업 조직을 CEO 직속으로 두고 직접 챙기며 회사의 미래 먹거리 마련에 힘을 쏟고 있다. 그는 4대 플랫폼 전략을 내세우며 2027년에 비통신사업이 전체 매출에서 차지하는 비중을 40%)까지 확대하고 기업가치도 12조원까지 성장하겠다는 목표를 제시했다.

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[구광모號 전략 점검]④전기차·콘텐츠 업고 'U+3.0' 준비하는 LG유플러스...'LG 군단 시너지' 관건

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지난 2018년 LG그룹의 총수 자리에 올라선 구광모 회장은 그룹 내 신사업을 키우고 부진한 사업은 정리하는 등 체질 개선을 꾀하고 있다. LG그룹이 이달 말 정기 임원인사를 앞두고 계열사들의 릴레이 사업보고회를 진행중인 가운데, 구 회장 취임 이후 주요 계열사의 성과를 점검해봤다. LG 그룹의 주요 계열사들이 전기차 사업에 힘을 쏟고 있는 가운데 통신사인 LG유플러스도 전기차 업계에 명함을 내밀기 위한 준비를 이어가고 있다.

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221115 SK시그넷, ‘G20 발리 정상회의’ 공식 전기차 충전기 공급사 선정

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221115 SK시그넷, ‘G20 발리 정상회의’ 공식 전기차 충전기 공급사 선정

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SK시그넷, 200kW급 급속충전기 37대 설치
현지 전력 여건 맞춰 개량한 특수 모델
정상회의 종료 후 인도네시아 거점서 활용
"'육·해·공' 전동화 종합 충전 솔루션 업체 거듭날 것" SK시그넷이 'G20 발리 정상회의'에서 전기차 충전기 지원에 나선다.

전기차 급속충전기 전문 업체 SK시그넷은 오는 15일부터 16일까지 인도네시아 발리에서 열리는 제17회 G20 정상회의에서 공식 전기차 충전기 공급사로 선정됐다고 14일 밝혔다. 특히 이번 G20 정상회의에는 역대 가장 많은 전기차가 동원되면서 급속충전기 수요도 늘었다. 급속충전기 총 64기가 설치됐으며 이중 절반 이상인 37기를 SK시그넷이 공급했다.

SK시그넷 충전기는 회담장 부근 공식 충전소에 설치돼 주요 20개국 VIP 차량 충전에 사용된다. 이번에 설치된 모델은 기존 SK시그넷 표준형 제품을 현지 전력 설비 여건에 맞춰 개량한 특수 제품이다. 정상회의가 종료되면 충전기는 인도네시아 전국 거점으로 이전·설치해 활용될 예정이다.박흥준 SK시그넷 마케팅본부장(CMO)은 "코로나19 팬데믹(세계적 대유행) 이후 회복과 지속가능한 미래, 기후변화와 재생에너지 등을 논의하는 자리에 충전기 공급사 역할을 맡게 돼 의미가 남다르다"며 "전기차 뿐 아니라 도심항공교통(UAM)과 e-보트, e-선박 등을 포함한 육·해·공 모빌리티 분야 종합 충전 솔루션을 제공해 글로벌 전동화 시장에서 선도적인 입지를 굳힐 것"이라고 말했다.

한편 SK시그넷은 지난 2010년 제5회 G20 서울 정상회의에서도 200kW급 전기차 충전기를 서울 잠실종합운동장에 설치한 바 있다.

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SK시그넷, 'G20 발리 정상회의' 공식 전기차 충전기 공급사 선정

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SK시그넷, 200kW급 급속충전기 37대 설치현지 전력 여건 맞춰 개량한 특수 모델정상회의 종료 후 인도네시아 거점서 활용"'육·해·공' 전동화 종합 충전 솔루션 업체 거듭날 것" SK시그넷이 'G20 발리 정상회의'에서 전기차 충전기 지원에 나선다. 전기차 급속충전기 전문 업체 SK시그넷은 오는 15일부터 16일까지 인도네시아 발리에서 열리는 제17회 G20 정상회의에서 공식 전기차 충전기 공급사로 선정됐다고 14일 밝혔다.

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221115 전기차 급속 충전 네트워크 ‘WATER(워터)’ 론칭...국내 충전 인프라의 질적 성장 견인 기대

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221115 전기차 급속 충전 네트워크 ‘WATER(워터)’ 론칭...국내 충전 인프라의 질적 성장 견인 기대

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전기차 급속 충전 네트워크 워터(WATER)가 서울 광화문 1호점을 시작으로 국내 전기차 충전 인프라 시장에 본격 진출한다.

워터는 테슬라 수퍼차저와 현대자동차그룹 이피트의 대안으로서 기존 전기차 급속 충전 경험의 혁신을 일으키고 전국에 모든 전기차들이 사용 가능한 개방형 급속 충전 네트워크를 만드는 게 목표다.

워터는 14일에 오픈하는 1호점 워터 광화문을 시작으로 내년 상반기 중에 서울 을지로, 대구 등 지역과 제주도에 충전소를 오픈할 예정이다. 2025년까지 100곳을 오픈할 계획이다.

워터를 론칭한 (주)브라이트에너지파트너스(BEP)의 유대원 최고투자책임자(CIO)는 "복잡한 충전 및 결제 단계를 혁신적으로 단축하고 프리미엄한 디자인의 충전소 공간을 조성하며, 별도의 회원 카드 발급이 필요 없는 앱 서비스를 제공해 전기차 충전의 새로운 기준을 세우려고 한다"고 말했다.

워터는 복잡한 순서들을 덜어내고 사용자 입장에서 충전이라는 행위 자체를 간단히 끝낼 수 있도록 충전기와 모바일 앱을 모두 혁신적으로 간소화했다. 기존의 충전 방식과는 달리 충전소에 도착하면 커넥터부터 먼저 차량에 연결한 다음 충전기에 표시된 QR 코드를 스캔하면 바로 충전이 개시되는 방식이다.

자동차 제조사들에서 운영하는 급속 충전소들과 다르게 차종 제한없이 모든 전기차들이 사용할 수 있다는 점이 장점이다. QR 코드를 촬영하면 충전과 결제가 자동화되어 사용이 간편하며 시인성이 높은 블루 컬러로 조성된 프리미엄한 충전소 공간 덕분에 가시성이 뛰어나 충전소를 찾기 쉽다.

워터는 국내 프리미엄 전기차 급속 충전 인프라를 선도하기 위해 신재생에너지 전문 기업 BEP가 새롭게 선보이는 전기차 급속 충전 네트워크다. BEP는 세계 최대 자산운용사이자 기후위기 투자자인 블랙록(BlackRock)이 최대 주주다. 이 외에 미래에셋벤처투자, 하이투자파트너스 등 8개 국내 금융기관이 주요 투자자로 참여해 약 2000억원 이상의 투자를 유치했다.

워터는 안정적인 자금력과 실행력을 바탕으로 전국에 직접 부지를 매입 또는 임차해 도로에 연결된 드라이브스루 형태의 전기차 전용 충전소와 휴게소 등을 오픈할 예정이다. 1호점인 광화문점을 시작으로 여러 차량이 동시에 빠른 속도로 충전할 수 있는 전국 규모의 개방형 전기차 급속 충전 네트워크를 점차 확대해 나갈 예정이다.

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전기차 급속 충전 네트워크 'WATER(워터)' 론칭...국내 충전 인프라의 질적 성장 견인 기대

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전기차 급속 충전 네트워크 워터(WATER)가 서울 광화문 1호점을 시작으로 국내 전기차 충전 인프라 시장에 본격 진출한다. 워터는 테슬라 수퍼차저와 현대자동차그룹 이피트의 대안으로서 기존 전기차 급속 충전 경험의 혁신을 일으키고 전국에 모든 전기차들이 사용 가능한 개방형 급속 충전 네트워크를 만드는 게 목표다.

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221114 “전기차 배터리 40% 남으면 조급… 생활권내 충전소 미리 확인을”

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221114 “전기차 배터리 40% 남으면 조급… 생활권내 충전소 미리 확인을”

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[위클리 리포트]국내 전기차 30만대 시대, 운행 '선배'들 경험담 들어보니...
전기차 34만대-충전기 17만대... 충전기 하나에 차 2대 쓰는 셈
급속충전 적정수준 15~30분 소요... 충전료, 내연기관차의 절반 불과
낮은 유지비-통행료 할인등 매력... 승차감-주행 느낌 호불호 갈려《2022년 9월 국내 전기자동차 등록 대수가 34만7000대를 넘어섰다. 2016년 말 1만여 대에 불과했던 전기차가 6년 만에 30배 이상 커진 셈이다. 전기차 시장이 앞으로 더 확대될 것이란 데 대해 의심을 품는 이들은 없다. 언젠가는 자신도 전기차 오너가 될 것이라고 여기는 이들도 많다.

하지만 "지금 당장 전기차를 살 것인가?"란 질문으로 바꿔 보면 얘기는 달라진다.
충전 인프라는 충분한지, 차량 가격과 유지 비용을 따져보면 경제성은 정말 괜찮은지, 충전 시 최대 주행거리가 짧아 중간에 멈춰 서는 건 아닌지....
따져봐야 할 것이 많다. 전기차를 둘러싼 다양한 장단점을 체크해 보기 위해 전기차 오너 '선배'들의 생생한 경험담을 들어봤다.》

전기차 구입 희망자들의 가장 궁금한 점은 역시 충전 인프라다. 내연기관 차량이야 기름이 떨어지면 통에 담아서라도 올 수 있지만 전기차는 그럴 수도 없다. 배터리가 다 돼 도로 위에서 오도 가도 못할 수 있다는 건 사실 우려보다는 공포에 가깝다.

11일 환경부에 따르면 10월 기준 전국의 전기 충전기는 17만6701개다. 2018년(2만7300개) 대비 6.5배가량으로 증가했다. 숫자로만 따지면 전기차 2대가 충전기 하나를 나눠 쓸 수 있는 셈이다. 물론 지역별 차이는 있다. 전기차 등록 대수 대비 충전기 비율이 가장 높은 지역은 세종이었다. 광주, 경기, 서울이 뒤를 이었다. 제주와 인천은 전국에서 각각 3, 4번째로 전기차 등록 대수가 많지만 충전기 비중은 가장 낮았다.

물론 지방자치단체에 충전기가 많이 설치돼 있다고 능사는 아니다. 그래서 전기차 차주들은 절대적인 충전기 수보다는 나의 생활권에 충전소가 있는지를 먼저 따져보라고 조언한다. 이른바 '집밥'(집이나 아파트 등에 있는 충전소)과 '회사밥'(회사 등에 있는 충전소)이 있는 사람만 전기차를 구매해야 한다는 것이다.

현대자동차가 지난해 4월 출시한 아이오닉5는 지난달까지 국내에서만 누적 4만7439대가 팔리면서 국내 전기차 열풍을 이끌고 있다. 현대자동차 제공현대자동차 아이오닉5를 모는 김의태 씨(35·경남 진주시)는 "아파트에 충전소가 있다. 없었으면 안 샀을 것"이라며 "또 회사에도 충전소가 추가로 설치되고 있어서 불편함은 없다"고 말했다. 최일웅 씨(38·경기 고양시)는 "고양시 일산과 인천을 주로 오가는데, 30∼40% 정도 배터리가 남으면 심리적으로 충전을 해야 할 것 같아 조급해진다"며 "살고 있는 아파트에는 충전소가 없지만 회사에 충전소가 있어서 일과 시간에 미리 충전해 놓는다"고 했다.

② "긴 충전 시간은 불편, 이동할 때 신경 써야"

평상시 출퇴근이 아닌 장거리 여행은 또 다른 얘기다.

최 씨는 "장거리 이동을 하거나 모르는 동네를 갈 때는 숙소나 음식점에 충전소가 있는지를 미리 살핀다"면서 "충전소 찾기 애플리케이션(앱)을 이용하는데, 가끔 충전기가 고장이 났거나 운영을 안 하는 곳도 있다"고 전했다.

전기차의 확실한 단점 중 하나는 충전 시간이 길다는 사실이다. 내연기관차는 한 번 주유를 하는 데 5분이 채 걸리지 않는다. 전기차 충전은 충전 방식에 따라 크게 급속과 완속 충전으로 구분된다. 완속은 몇 시간이 걸리고, 급속이라 하더라도 적정 수준까지는 15∼30분이 소요된다.

일부 아파트에서는 충전기를 꽂아 놓고 장기간 차를 세워두는 주민들로 인해 다툼이 발생하기도 한다. 김 씨는 "2, 3일 간격으로 퇴근 후에 충전을 하는 것이 패턴이 됐다. 차주마다 특정 시간과 장소를 찾아 충전하는 습관이 생긴다"고 말했다. 최 씨는 "운전 중 힘겹게 충전소를 찾았는데 누가 미리 충전 중이어서 기다려야 하는 경우가 있다"며 "특히 휴게소에서는 간혹 충전이 오래 걸리는 포터 같은 상용차들이 있어 한참을 기다리기도 한다"고 전했다.

완성차 업체들은 충전 시간 단축에 사활을 걸고 있다. 최근 나온 전기차 중에는 15분 안팎 충전으로 50% 이상 충전되는 차도 있다. 최근엔 골목길이나 주택가, 도로변 등에서도 충전할 수 있도록 전기차 충전기를 단 가로등도 개발됐다. 점차 밀도 높고 속도 빠른 충전 환경이 구축돼 가고 있는 것이다.

③ "낮은 유지 비용은 만족, 통행료 할인도 쏠쏠"

BMW의 i4, 벤츠의 EQA, 테슬라의 모델3(왼쪽 사진부터)는 국내 전기차 시장에서 올해 1000대 이상 팔린 '인기 모델'들이다. 각 사 제공 전기차는 차량 가격이 비싸다. 하지만 핵심은 유지 비용에 있다. 차주들은 전기차 유지비가 내연기관차보다 30∼50%는 줄어든다고 말한다. 전기차 차주 오영근 씨(41·서울 강남구)는 "고속도로 통행료 50% 할인, 공영주차장 할인 등은 매우 쏠쏠하다"며 "취득세도 최대 140만 원까지 감면되고 자동차세는 모든 전기차가 13만 원이어서 내연기관차보다 매년 수십만∼수백만 원을 아낄 수 있다"고 했다. 전기차는 또 내연기관차보다 부품 수가 60%가량 적다. 오 씨는 "엔진오일을 안 갈아도 되고 부품이 적다 보니 자잘한 고장이 적다"고 했다.

연료비도 덜 든다. 전기차 충전 요금은 충전기가 급속이냐 완속이냐에 따라 다르다. 또 전력사용량이 몰리는 시간대에 사용했는지, 어느 계절에 사용했는지에 따라 충전 가격이 kWh(킬로와트시)당 50∼100원가량 차이가 난다.

본보가 현재 기름값과 차량 연료소비효율, 전기 충전 요금 등을 고려해 분석한 결과 연비가 L당 13km인 휘발유 차량의 100km당 연료비는 약 1만2300원이었다. 연비가 kWh당 약 6km인 전기차로 가장 비싼 '급속 충전'을 했을 때는 100km당 연료비가 약 5800원이다. 전기차 충전료가 내연기관차 휘발유 값의 절반이 채 안 된다는 얘기다. 더구나 상대적으로 싼 완속 충전을 활용한다면 충전 요금은 더 내려간다. 최 씨는 "아이오닉5의 경우 2만5000원어치 충전을 하면 400km는 거뜬히 갈 수 있다"며 "과거 중형 세단을 몰 때보다 연료비가 50% 이상 줄었다"고 했다.

환경부는 9월 공공 급속충전기 충전 요금을 kWh당 292.9원(50kW급), 309.1원(100kW 이상)에서 각각 324.4원, 347.2원으로 올렸다. 환경부 관계자는 "전기차 연료비는 50kW 급속충전기로 1회 완충할 경우 2만503원에서 2만2708원으로 약 2200원 증가하게 된다"며 "그래도 동급 내연기관차 연료비의 42∼45% 수준으로 여전히 경제성이 유지된다"고 설명했다.

④ "세금 감면 장점이지만, 언제까지 해줄지..."

어쩌면 바로 오늘이 전기차가 가장 싼 날일 수도 있다. 정부는 친환경차 보급 확대를 위해 전기차 구매 시 보조금을 준다. 차량 모델과 지역에 따라 다르지만 국고보조금과 지자체 보조금을 합치면 최소 500만 원에서 최대 1500만 원 이상까지 혜택을 볼 수 있다.

문제는 이 보조금이 언제까지 유지되느냐다. 올해는 지난해보다 100만 원가량 전기차 보조금이 줄었다. 보조금을 받을 수 있는 차량 대수를 늘렸지만 내년에도 1대당 보조금은 100만 원가량 줄어들 것으로 보인다.

주행세 도입도 새로운 이슈로 떠오르고 있다. 화석연료에는 환경 비용 등을 이유로 교통세가 붙는다. 전기차는 이 세금으로부터 자유로웠다. 친환경차가 빠르게 증가하자 국가 전체로 봤을 때는 교통세 수입이 줄어들 수밖에 없다. 세수 부족 현상은 앞으로 더 커질 게 분명하다. 이에 정부는 전기차 주행거리에 따라 '주행세'를 부과하는 내용의 교통세제 개편을 검토하고 있다. 전기차 차주들은 "사실상 전기차의 큰 장점 중 하나가 사라지는 것 아니냐"며 볼멘소리를 내고 있다.

⑤ "진동·소음 없어 좋아" vs "급격한 감속, 불편해"

엔진이 없고 모터로만 구동되는 전기차는 진동과 소음이 작아 승차감이 뛰어나다는 평가가 많다. 배터리가 하부에 깔려 있는 구조여서 안정감이 있다는 의견도 있다.

그러나 모두가 같은 생각을 가진 것은 아니다. 특히 전기차의 회생제동 시스템 때문에 승차감 및 주행 느낌이 불편하게 느껴질 수 있다. 회생제동이란 가속 페달에서 발을 떼면 브레이크를 작동시켜 바퀴를 돌리던 운동 에너지를 '회수'해 배터리를 충전하는 기술이다. 이 때문에 가속 페달에서 발을 뗐을 뿐인데 급브레이크를 밟는 듯 급격한 감속을 경험한다. 승차감을 떨어뜨리는 요소라는 지적이 나오는 배경이다. 하지만 국내 완성차 업체의 한 딜러는 "회생제동은 강도를 조절할 수도, 아예 꺼버릴 수도 있다"면서 "전기차 승차감은 고객의 예민한 정도나 과거에 몰던 차종에 따라 제각각이라 구매하기 전에 직접 타고 느껴봐야만 안다"고 조언했다.

김성태 한국전기차사용자협회장은 "공공 충전 인프라가 전기차 증가 속도를 아직은 따라가지 못하고 있다. 편의성을 높이는 정책이 실시되면 전기차 수요는 더 폭발적으로 늘어날 것"이라고 말했다.

"충전중 자리 비울땐 연락처 남기고, 끝나면 빨리 자리 양보를"

전기차 충전 에티켓은...
전기차 많은 아파트 단지에선 밤새 충전 둘러싼 갈등 비일비재
지난달 전기자동차를 타고 강원 속초로 여행을 떠난 전모 씨(36·서울 송파구)는 숙소 인근 충전소에서 황당한 경험을 했다. 배터리 충전이 70%밖에 안 됐는데 모바일 애플리케이션(앱)에 '충전기 커넥터가 빠졌다'는 알람이 뜬 것이다. 숙소에서 급하게 충전소로 달려가 보니 다른 전기차에 커넥터가 꽂혀 있었다.

전 씨는 "휴가로 들떴던 마음이 한순간에 가라앉았다"며 "전기차가 많은 아파트 단지에선 밤새 충전기를 꽂아놓는 등의 비(非)매너로 주민들끼리의 '카톡 설전'이 비일비재하다"고 했다.

국내 전기차 보급 대수가 늘면서 충전 문제로 피로감을 호소하는 전기차 차주들이 늘고 있다. 전기차 충전 구역 방해 행위에 과태료를 부과하는 내용을 담은 친환경차법이 1월 28일 시행됐지만 충전을 둘러싼 차주 간 갈등은 줄어들지 않고 있다.

친환경차법에 따르면 △일반 차량의 전기차 충전 구역 주차 △급속 충전소에 1시간 이상 주차 △완속 충전기 14시간 이상 이용 등에 대해 100만 원 이하의 과태료를 부과할 수 있다. 이전까진 사각지대로 남아있던 아파트나 다세대주택에서도 올해부터는 지자체가 충전 방해 행위를 단속할 수 있게 됐다.

국토교통부와 환경부에 따르면 9월 기준 국내 전기차 등록 차량은 34만7395대이고, 10월까지 보급된 전기차 충전기는 17만6701대다. 충전기 하나를 전기차 2대가 나눠 쓰는 꼴이다. 세계 평균인 충전기 1개당 9.6대(5월 국제에너지기구)를 한참 밑돈다. 갈등의 원인을 충전기 보급 부족으로만 설명하긴 힘들다는 얘기다.

정부와 지방자치단체는 쾌적한 전기차 문화를 만들기 위한 '충전 에티켓' 확산에 나서고 있다. 환경부가 8월 배포한 '충전 에티켓' 자료가 대표적이다. 충전 중 자리를 비울 때는 연락처를 남기고, 충전이 끝나면 신속하게 자리를 양보하자는 등의 내용이 담겼다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "그간 충전 속도가 느린 완속기 위주로 전기차 충전소를 확장해온 데다 보급률만큼 중요한 올바른 충전기 사용 문화 확산에는 상대적으로 소홀했던 측면이 있다"고 지적했다.

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"전기차 배터리 40% 남으면 조급... 생활권내 충전소 미리 확인을"

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위클리 리포트]국내 전기차 30만대 시대, 운행 '선배'들 경험담 들어보니...전기차 34만대-충전기 17만대... 충전기 하나에 차 2대 쓰는 셈급속충전 적정수준 15~30분 소요... 충전료, 내연기관차의 절반 불과낮은 유지비-통행료 할인등 매력... 승차감-주행 느낌 호불호 갈려 《2022년 9월 국내 전기자동차 등록 대수가 34만7000대를 넘어섰다. 2016년 말 1만여 대에 불과했던 전기차가 6년 만에 30배 이상 커진 셈이다.

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221114 ‘10대 그룹의 격전지’ 된 전기차 충전 시장

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221114 ‘10대 그룹의 격전지’ 된 전기차 충전 시장

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중소기업에서 대기업 중심으로 이동
현대차·SK·LG·롯데·한화·GS 등 450조원 시장에서 각축[비즈니스 포커스]

서울 강남구 한 빌딩 주차장의 전기차 충전소. 사진=연합뉴스

450조원대 전기 자동차 충전 시장을 선점하기 위해 한국 굴지의 대기업들이 각축전을 벌이고 있다. 그동안 중소기업 위주였던 충전 시장에 현대자동차는 물론 SK·LG·롯데·한화·GS 등 한국 10대 기업들이 본격 진출하고 있다. 전기차가 35만 대 가까이 보급됐지만 한국의 충전 인프라는 아직 충분하지 않은 상태다. 특정 업체가 주도하는 형국이 아니어서 시장 진입 장벽도 낮다.

독일 컨설팅 회사 롤랜드버거에 따르면 글로벌 전기차 충전 인프라 시장 규모는 2023년 550억 달러(약 76조원)에서 2030년 3250억 달러(450조원)로 성장할 것으로 추정된다.

운전자들은 '충전 인프라 확충'을 전기차 대중화의 핵심 열쇠로 꼽는다. 이동하려는 경로에 충전소가 충분하지 않으면 불안감을 느낄 수밖에 없다.

현대차그룹은 전국 곳곳에 급속 충전소를 설치했다. 지난해 4월 문을 연 전기차 초고속 충전 서비스 브랜드 이피트(E-pit)다. 도심지 9곳과 고속도로 휴게소 12곳에 충전기 총 120기를 구축했다. 전기차 아이오닉5 기준으로 18분 내 80% 충전된다. 15분 충전 시 약 301km 주행이 가능하다. 보통 급속 충전기 이용 시 평균 40분 정도 걸린다는 점을 고려하면 충전 시간을 절반 정도 단축한 셈이다.

올해 더 잰걸음이다. 지난 4월 전기차 충전 서비스 플랫폼 'E-CSP'를 출시하며 B2B 시장을 겨냥했다. E-CSP는 전기차 충전소를 효율적으로 운영할 수 있도록 돕는 관제 시스템이다. 이 시스템이 적용된 충전소에서는 회원 가입이나 차량 등록 절차가 간소화된다. 현대차그룹은 E-CSP를 활용하면 기존 충전 사업자들이 서비스 개발, 운영 부담 등을 줄일 수 있다고 전했다. 신규 사업자에게는 충전 시장 진입이 한층 쉬워질 것으로도 기대했다.

지난 5월에는 구독형 전기차 충전 요금제 럭키패스 H를 선보였다. 럭키패스 H는 가입한 고객이 매달 일정 비용을 내면 약정한 충전량 한도 내에서 충전 요금을 할인받을 수 있는 상품이다.

현대차의 고급차 브랜드 제네시스는 럭셔리형 충전소를 표방한다. 지난 2월 전기차 전용 충전소를 개소하고 발레 파킹, 라운지 제공 등 운전자의 피로를 덜 수 있는 부가 서비스를 내세운다. 또 무선 충전 서비스 시범 사업을 운영 중이다.

◆중소기업 인수하고 계열사 인프라 통해 확장도

자금력을 가진 대기업들은 중소기업을 인수하거나 계열사 인프라를 통한 확장을 꾀하고 있다.

가장 적극적인 모습을 보인 곳은 SK그룹이다. SK그룹은 지난해 4월 2930억원(지분 55.5%)을 들여 전기차 충전 장비 업체 시그넷이브이를 사들였고 SK시그넷으로 사명을 바꿨다. SK E&S는 올해 3월 미국에서 충전기 4600기를 설치·운영하는 에버차지를 인수해 해외 시장의 문을 두드렸다.

LG그룹과 GS그룹도 속도를 내고 있다. LG전자는 GS에너지와 손잡고 올해 6월 애플망고를 공동 인수했다. LG전자가 지분 60%, GS에너지와 GS네오텍이 각각 34%, 6%를 취득했다. 애플망고는 완속 충전기와 급속 충전기까지 전기차 충전 원천 기술을 보유하고 있는 업체다.

이번 인수로 LG전자의 전기차 관련 사업 포트폴리오가 강화됐다. 전장사업본부의 인포테인먼트와 ZKW의 램프, LG마그나 이파워트레인의 전기차 파워트레인 등 기존 전장 분야에 전기차 충전 솔루션까지 더해진 셈이다.

또 LG전자는 2020년 말 GS칼텍스와 손잡고 전기차 충전소 통합 관리 솔루션 시범 서비스를 공급하기도 했다. 앞서 GS그룹은 2019년부터 전기차 충전 사업에 진출했다. 전국 주유소(GS칼텍스)와 LPG충전소에 전기차 충전기를 설치·운영하는 식이다.

LS그룹은 올해 4월 가스 충전소(E1)를 거점으로 전기차 충전기 사업을 시작했다. LS와 E1이 각각 50 대 50으로 출연해 LS 이링크(E-Link)를 설립했다. LS 이링크를 중심으로 그룹 내 전기차 충전 분야 사업 역량을 모아 시너지를 낼 구상이다. 태양광 사업을 하는 한화솔루션의 큐셀부문(한화큐셀)도 올해 5월 '한화모티브'라는 브랜드를 만들어 충전 사업 진출을 선언했다.

유통 기업도 관심을 보이고 있다. 롯데그룹은 전기차 등 미래 모빌리티를 미래 핵심 사업으로 점찍고 투자에 속도를 내고 있다. 지난해 10월 롯데그룹의 정보기술(IT) 계열사인 롯데정보통신은 690억원(지분 71.14%)을 들여 중앙제어를 인수했다. 중앙제어는 2011년 한국에서 처음 전기차 충전 인프라 사업을 시작했다. 지난해부터 현대차와 차세대 초고속 충전 플랫폼에 대한 공동 연구·개발(R&D)을 진행 중이다. 올해는 이피트 충전소의 운영 전환, 유지·보수 사업자로 합류했다.

또 롯데그룹은 현대차그룹·KB자산운용 등과 제휴해 초고속 충전 인프라를 고객사에 임대하는 사업 모델을 개발하는 중이다. 우선 접근성과 편의성을 높이기 위해 특수목적법인(SPC)을 설립하고 2025년까지 전국 주요 도심에 초고속 충전기 5000기를 설치할 예정이다. 롯데그룹의 백화점·마트·호텔 등 주요 유통 시설과 현대차그룹의 영업점·서비스센터 등 주요 사업장을 전기차 초고속 충전기 설치 부지로 활용할 계획이다.

신세계그룹의 IT 서비스 계열사 신세계아이앤씨도 지난해 10월 한국의 주차장 인프라와 운영 전문성을 확보하고 올해 2월 전기차 충전 통신 규약을 획득했다. 4월엔 SK시그넷과 손잡았다. SK시그넷이 신세계아이앤씨가 운영하는 전기차 충전소에 충전기를 공급하는 식이다.

해외에서도 초고속 충전 인프라 구축에 분주한 모습이다. 경제협력개발기구(OECD) 산하 국제에너지기구(IEA)가 발간한 '2022 글로벌 전기차 전망·충전 인프라 동향' 보고서에 따르면 전 세계 전기차 충전기 180만 기 중 50만 기가 지난해 설치됐다.

일찍이 완성차 업체를 중심으로 인프라 구축에 나선 미국·유럽 등은 전기차보다 충전기가 더 많다. 한국자동차연구원에 따르면 영국에서는 전기차 1대당 3기의 충전기가 보급됐다. 미국과 일본은 각각 전기차 1대당 1.8기와 1.5기의 충전기가 설치됐다.

반면 한국 전기차 충전 인프라 구축은 아직 걸음마 단계다. 국토교통부에 따르면 전기차 충전기는 지난해 말 기준 전국에 10만6701기로 집계됐다. 같은 기간 전기차 등록 대수가 23만1443대라는 점을 감안하면 전기차 2대당 1기 정도밖에 안 되는 셈이다.

또 공용 충전기는 급속·완속을 합쳐 총 3만5379기에 불과하다. 70%는 개인·아파트용 충전기인 셈인데 주민 소유 차량이 아니면 사실상 충전하기 어렵다.

이런 상황에 정부는 2025년까지 전국 주유소와 고속도로 휴게소 등에 급속 충전소를 1만2000기 이상 설치하고 완속 충전기는 도보 5분 거리 생활권 중심으로 50만 기 이상 구축할 계획이다.

이호근 대덕대 자동차학과 교수는 주택가 주변에 완속 충전기를 늘려야 전기차 보급이 활성화될 수 있다고 조언한다. 그는 "급속 충전기 구축도 중요하지만 여행객들이 20~40분 충전 계획을 세우기는 쉽지 않다. 충전 패턴을 분석해 봐도 집 근처에서 야간에 충전하는 비율이 높다"며 "충전이 끝나도 계속 주차하는 등 얌체족에 대한 불만으로 아파트 충전기 이용이 제한되고 있다. 충전 후에도 차를 빼지 않으면 10분당 3000원씩 과도하게 주차 요금을 부과해야 한다. 이를 충전기에서 회수할 수 있도록 만들어 이용률을 높여야 한다"고 말했다.

또 대기업 위주로 시장이 재편되고 있는 상황에 대해 "인프라를 구축하기 위해 자본력이 중요할 수밖에 없다. 대기업이 일부 지분을 사고 초기 충전 시스템을 만든 중소기업이 자금을 확보하는 구조는 윈-윈하는 관계"라고 말했다. 다만 "중소기업의 보호도 필요하다"며 "기술 기반의 대출이나 사업 확장을 위한 자금 지원을 정부 차원에서 확대할 필요가 있다"고 덧붙였다.

김태림 기자 tae@hankyung.com

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'10대 그룹의 격전지' 된 전기차 충전 시장

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중소기업에서 대기업 중심으로 이동현대차·SK·LG·롯데·한화·GS 등 450조원 시장에서 각축 [비즈니스 포커스] 서울 강남구 한 빌딩 주차장의 전기차 충전소. 사진=연합뉴스 450조원대 전기 자동차 충전 시장을 선점하기 위해 한국 굴지의 대기업들이 각축전을 벌이고 있다. 그동안 중소기업 위주였던 충전 시장에 현대자동차는 물론 SK·LG·롯데·한화·GS 등 한국 10대 기업들이 본격 진출하고 있다.

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221111 서울시내 유휴 국유지에 전기차 충전소 설치

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221111 서울시내 유휴 국유지에 전기차 충전소 설치

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서울시, 캠코·서울에너지공사와 업무협약

(서울=연합뉴스) 고은지 기자 = 서울시는 2026년까지 '전기차 10% 시대'를 실현하고자 10일 한국자산관리공사(캠코), 서울에너지공사와 유휴 국유부지를 활용한 전기차 충전기 설치 업무협약을 체결했다.

협약에 따라 캠코에서 관리하는 시내 유휴 국유지에 전기차 충전기를 설치할 수 있게 됐다.

시는 강서구 내발산동의 유휴 국유지 2천260㎡ 등 10곳을 대상으로 충전사업자를 공모·선정해 충전기를 설치할 예정이다.

캠코는 지방자치단체 관할이던 국유일반재산 72만 필지를 2013년부터 전담해 관리하고 있다.

서울에너지공사는 전기차 충전기 설치 부지의 적합성을 살피는 부지 현장 조사 등 충전기 설치 관련 업무가 원활하게 진행되도록 지원한다.

이인근 서울시 기후환경기획관은 "전기차 충전기 설치를 위해 다른 기관과의 협력을 통한 유휴부지 발굴, 충전 환경 개선 등을 많이 고민하고 있다"며 "보조금 지원과 함께 유휴부지를 활용한 전기차 충전망 확충에 더 힘쓰겠다"고 말했다.

eun@yna.co.kr

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서울시내 유휴 국유지에 전기차 충전소 설치

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서울시, 캠코·서울에너지공사와 업무협약 (서울=연합뉴스) 고은지 기자 = 서울시는 2026년까지 '전기차 10% 시대'를 실현하고자 10일 한국자산관리공사(캠코), 서울에너지공사와 유휴 국유부지를 활용한 전기차 충전기 설치 업무협약을 체결했다. 협약에 따라 캠코에서 관리하는 시내 유휴 국유지에 전기차 충전기를 설치할 수 있게 됐다. 시는 강서구 내발산동의 유휴 국유지 2천260㎡ 등 10곳을 대상으로 충전사업자를 공모·선정해 충전기를 설치할 예정이다.

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221111 롯데오토케어, ‘전기차 충전 인프라 활성화’ 에바ㆍ민테크와 업무협약 체결

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221111 롯데오토케어, ‘전기차 충전 인프라 활성화’ 에바ㆍ민테크와 업무협약 체결

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롯데오토케어, ‘전기차 충전 인프라 활성화’ 에바ㆍ민테크와 업무협약 체결

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롯데오토케어는 전기차(EV) 충전 인프라 활성화를 위해 전기차 충전 서비스 전문 사업자 ‘에바’와 배터리 진단 전문 기업 ‘민테크’와 업무 협약(MOU)을 체결했다고 10일 밝혔다. 롯데오토케어는 산업통상자원부로부터 실증특례 승인을 받아 지난 9월 업계 최초로 전기차 방문 충전 서비스를 출시한 바 있다. 롯데렌터카의 전기차 장기렌터카 고객은 전기차 충전기를 탑재한 이동형 밴을 통해 1회 최대 40kWh까지 충전 할 수 있으며, 정비 고급형 고객이면 누구나 경험할 수 있다. 전기차 방문 충전 서비스는 특례 승인을 받은 지역인 서울과

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221111 “전기차 충전 시장 선점” 투자 늘리는 SK네트웍스

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221111 “전기차 충전 시장 선점” 투자 늘리는 SK네트웍스

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“전기차 충전 시장 선점” 투자 늘리는 SK네트웍스

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SK네트웍스(001740)가 전기차 충전 인프라에 대한 투자를 확대하며 시장 선점에 나서고 있다. 10일 SK네트웍스는 연말 인수 완료...

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221110 전기차인프라조합-수퍼연합회, '전기차 공급 및 충전기 서비스 설치' 협력

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221110 전기차인프라조합-수퍼연합회, '전기차 공급 및 충전기 서비스 설치' 협력

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전기차인프라조합-수퍼연합회, ‘전기차 공급 및 충전기 서비스 설치’ 협력

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한국전기차인프라서비스사업협동조합은 한국수퍼마켓협동조합연합회와 친환경 전기차 공급 및 충전기 서비스 설치 운영에 대한 업무협약을 체결했다고 9일 밝혔다. 협약은 전기차와 전기차 충전기 보급을 통한 전국 슈퍼마켓 업종의

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221110 "전기차도 스마트폰처럼"…전기차 무선충전 시대 '코앞'

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221110 "전기차도 스마트폰처럼"…전기차 무선충전 시대 '코앞'

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″전기차도 스마트폰처럼”…전기차 무선충전 시대 ‘코앞’(종합)

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기사내용 요약 과기정통부, 전기차 충전 전용 주파수 85kHz 연내 분배 충전 플러그 연결이나 카드 태깅 없어도 돼 ”전기차 경쟁력 제고 및 해외진출 기여” 해외에선 질주하면서 충전할 수 있는 ‘무선 충전도로’ 추진

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221108 [단독] 삼성, 업무용 차량으로 BMW 전기차 도입…가격 6600만원부터

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221108 [단독] 삼성, 업무용 차량으로 BMW 전기차 도입…가격 6600만원부터

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삼성전자가 업무용 차량으로 6000만원대 독일 BMW 전기차를 도입했다. 지난해 환경부와 체결한 '그린 모빌리티 실천협약' 실행의 일환으로 삼성전자가 업무용 승용차를 전기차 교체한 것은 이번이 처음이다.

7일 업계에 따르면 삼성전자 반도체(DS) 부문은 셔틀버스와 승합차에 이어 지난달 일부 업무용 승용차를 전기차로 바꿨다.

새로 도입한 전기차 모델 중 BMW i4 e드라이브40 모델 20여 대가 포함된 것으로 알려졌다. BMW i4는 BMW의 첫 전기차 세단으로 국내에는 지난 3월 공식 출시됐다. BMW i4는 한 번 충천으로 429㎞를 달릴 수 있으며 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달(제로백)하는데 5.7초가 걸린다. 가격은 6650만원부터다.

i4에는 삼성SDI가 생산한 리튬이온 배터리가 탑재돼 있다. 고성능 M50 모델에는 삼성SDI의 프라이맥스젠5 배터리가 적용됐다.

삼성전자는 지난해 7월 환경부와 그린 모빌리티 전환 실천 협약을 체결한 바 있다. 2030년까지 기흥·화성·평택·온양·천안 등 DS 부문 국내 사업장 5곳을 오가는 삼성전자와 관계 협력사의 모든 업무용 차량을 전기차·수소차 같은 친환경차로 바꾼다는 내용이다. 이를 통해 연간 6200t 규모의 이산화탄소 발생을 줄일 수 있다는 게 회사 측 설명이다.

이에 따라 삼성전자는 지난해 말 기흥·화성 캠퍼스를 순환 운행하는 사내 셔틀버스와 승합차 44대 중 11대를 무공해 전기차로 교체한 바 있다. 현재 일반 업무용 차량 외에 임원 차량에도 전기차 도입을 검토하고 있지만 적합한 모델이 없어 고민 중인 것으로 전해졌다.

삼성전자는 내년까지 전환 대상 차량 2800여 대 중 21%, 2025년에는 65%, 2030년까지 100%를 무공해차로 바꿀 계획이다. 또한 사내·외 전기차 충전시설 확충을 위한 공사도 진행할 예정이다.

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[단독] 삼성, 업무용 차량으로 BMW 전기차 도입...가격 6600만원부터

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삼성전자가 업무용 차량으로 6000만원대 독일 BMW 전기차를 도입했다. 지난해 환경부와 체결한 '그린 모빌리티 실천협약' 실행의 일환으로 삼성전자가 업무용 승용차를 전기차 교체한 것은 이번이 처음이다. 7일 업계에 따르면 삼성전자 반도체(DS) 부문은 셔틀버스와 승합차에 이어 지난달 일부 업무용 승용차를 전기차로 바꿨다. 새로 도입한 전기차 모델 중 BMW i4 e드라이브40 모델 20여 대가 포함된 것으로 알려졌다.

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221108 1400만원 줬더니 '보조금 재테크'…웃돈 붙여 다시 파는 전기화물차

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221108 1400만원 줬더니 '보조금 재테크'…웃돈 붙여 다시 파는 전기화물차

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(서울=뉴스1) 장수영 기자 = 29일 서울 용산역 전기차 충전소에서 충전 중인 전기차의 모습. 정부는 오는 7월부터 전기차 충전요금 특례할인제도를 종료한다. 전기차 충전요금 특례할인은 당초 2019년 종료 예정이었으나 올해 6월까지 할인율을 점차 줄이는 방향으로 유지됐다. 할인이 종료되면kWh당 충전요금이 292.9원에서 313.1원으로 회복된다. 2022.6.29/뉴스1
보조금을 받고 포터2 EV 등 전기화물차를 구매한 후 중고차로 비싼 값에 되파는 '보조금 재테크' 문제가 꾸준히 제기된 가운데, 내년 전기화물차 보조금도 올해와 동일하게 대당 1400만원으로 지급될 전망이다. 이를 막을 수 있는 뾰족한 방법이 나오지 않은채 보조금 지급 대수도 늘어 관련 예산만 7700억원에 이른다.

7일 환경부 등에 따르면 포터2 EV(전기차)·봉고3 EV 등 전기화물차에 지급되는 대당 보조금은 내년에도 똑같이 1400만원이다. 지급 대수도 5만5000대로 늘었다.

문제는 경유차 비중을 줄이고 전기화물차 비중을 늘리기 위해 보조금을 지급하는 환경부의 의도와는 달리, 실제 경유화물차 폐차율은 매우 낮다는 점이다.

전기화물차를 출고하기만 하면 보조금을 받을 수 있기 때문에, 경유화물차와 동시에 운용하다가 비싼 값에 되팔아 재테크를 하는 경우가 다수 있다는 게 업계 관계자의 전언이다. 예컨대 출고가 4300만원의 전기화물차를 구매할 경우 보조금을 받으면 실제 차주가 부담해야 하는 금액은 2000만원 이하로 내려간다.

이를 막을 방안은 아직 명확히 나오진 않았다. 현재는 전기화물차를 구매할 때 2년에 한 번 보조금을 받을 수 있는데, 이를 3년으로 늘리는 방안이 거론된다. 그러나 보조금을 수령한 같은 지방자치단체 내에서는 언제든 중고 전기화물차를 판매할 수 있어 보조금 재테크의 가능성은 여전히 열려있다.
비싼 경윳값에 중고 전기화물차 '웃돈' 주고 산다...'보조금 재테크' 성행하는 이유
또 경윳값 상승과 넉넉한 정부 지원으로 전기화물차 시장이 이미 성숙기에 들어서 보조금을 지급해야 할 근거가 약해졌다는 지적도 있다. 엔카·KB 차차차·케이카·셀카 등 4개 중고차 매매플랫폼을 분석해본 결과, 중고차 매물 수만 287대에 달했고 최고 판매가는 3550만원이었다.

차량용 반도체·부품 수급난 등으로 전기화물차 출고가 늦어지자 많아야 2000만원만 내면 구입할 수 있는 차를 웃돈을 얹어 중고차를 구매하는 기현상이 발생하고 있는 셈이다. 중고 전기화물차 시장은 커지는 반면, 전기화물차 구매시 보유 차량 폐차율은 2021년 8월말 기준 2.7%에 그쳐 내연기관차에서 전기차로 넘어가는 경우도 매우 적었다.

과도한 전기화물차 보조금 지급을 줄이고 이 예산을 충전 인프라 확충에 써야 한다는 지적이 연이어 나오는 배경이다.

국회에서도 같은 문제를 지적했다. 국회예산정책처는 지난 7월 '친환경자동차 지원 사업 분석 보고서'를 통해 현재 전기차·수소차 등 차량 보급에만 치중돼있는 무공해차 예산을 관련 산업을 육성하고 인프라 보급 확대하는 쪽으로 배분해야 한다고 제언했다.

또 내년 기준 2조원에 달하는 규모가 큰 예산인데도 단계별 계획이 매년 달라져 중장기 계획을 수립해야 한다고도 했다. 체계를 갖춰 전기차 구매를 고려하는 소비자들이 내년, 내후년 보조금 지급 규모를 예측할 수 있게 해야 한다는 것이다.

국정감사에서도 동일한 문제가 제기됐다. 이주환 국민의힘 의원은 지난 21일 환경부 국정감사 종합감사에서 "(경유차를 대체해 탄소배출을 줄이기 위해서는) 기존 운행차 폐차 조건을 의무화해야 한다"고 했다.

이어 "실제 구매한 가격과의 차액으로 (중고차 거래 시장에서) 보조금 (재)테크가 벌어지고 있다"면서 "수요나 중고차 감가 등을 고려하면 보조금이 과하게 지급되고 있다"고 덧붙였다.

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1400만원 줬더니 '보조금 재테크'...웃돈 붙여 다시 파는 전기화물차

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(서울=뉴스1) 장수영 기자 = 29일 서울 용산역 전기차 충전소에서 충전 중인 전기차의 모습. 정부는 오는 7월부터 전기차 충전요금 특례할인제도를 종료한다. 전기차 충전요금 특례할인은 당초 2019년 종료 예정이었으나 올해 6월까지 할인율을 점차 줄이는 방향으로 유지됐다. 할인이 종료되면kWh당 충전요금이 292.9원에서 313.1원으로 회복된다.

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221108 '광속' 충전 현대차그룹 전기차 세계 호평, 미국 판매 점유율 버팀목 된다

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221108 '광속' 충전 현대차그룹 전기차 세계 호평, 미국 판매 점유율 버팀목 된다

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‘광속’ 충전 현대차그룹 전기차 세계 호평, 미국 판매 점유율 버팀목 된다

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현대차그룹 전기차가 선제적으로 확보한 빠른 충전 시스템과 관련해 세계적 호평을 받고 있다. 사진은 현대차 아이오닉5(왼쪽)와 기아 EV6.[비즈니스포스트] 현대차그룹 전기차의 ..

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국립국악원에 설치된 전기차 충전기 / 사진=서울시 제공

[파이낸셜뉴스] '전기차 10% 시대'를 공언한 서울시가 올해까지 3만5000기가 넘는 전기차 충전기를 서울시내에 보급한 것으로 나타났다.

서울시는 올해 9월 기준 서울시내에 설치된 전기차 충전기 수가 3만5216기로 집계됐다고 7일 밝혔다. 2020년 8387기에서 4배 이상 늘어난 수준이다.

서울시에 등록된 전기차의 수는 5만3798대로 충전기 1기당 전기차는 1.53대로 나타났다.

시에 따르면 환승주차장, 주유소 등 생활교통거점에 급속 충전기 2171기, 직장 등 공중이용시설에 완속 충전기 1만4848기, 아파트·단독주택 등과 같은 주거지에 콘센트형 충전기 1만8197기가 보급됐다.

특히, 서울시는 올해부터 전국 최초로 시민이 참여하는 시민신청을 통해서 설치부지 발굴 공모를 시행하고 있다. 시민들이 직접 설치를 원하는 장소를 제안해 이용자 편의를 더욱 개선하겠다는 취지다.

지난 2월부터 시작된 시민신청을 통해 상반기 1212개소 1만3774기, 하반기 663개소 3266기 등 1만7040기의 충전기 설치 신청이 접수됐다.

아울러, 시는 시민들이 생활 속에서 편리하게 전기차를 충전할 수 있도록 차량 통행량이 많은 대로변 등에 가로등형 충전기 30기를 설치할 예정이다. 또 접근성이 좋은 액화석유가스(LPG) 충전소 9개소에도 급속 충전기 20기를 설치할 계획이다.

가로등형 충전기는 가로등, 방범용 카메라(CCTV) 등의 기능이 결합된 급속충전기다. 위례성대로, 테헤란로 등 대로변 및 재건축 예정이거나 지하주차장이 없어 충전기 설치가 곤란한 거주지 주변을 중심으로 확대 설치한다.

유연식 서울시 기후환경본부장은 "'26년 전기차 10% 시대 실현을 위해 선제적으로 전기차 충전기를 구축함과 동시에 가로등형 충전기 등 다양한 충전기를 확대 설치해 접근성 높은 충전소 구축, 충전 사각지대 해소 등 충전환경 질적 개선에 대해 고민하고 있다"며 "앞으로도 시민 수요 중심으로 전기차 충전 기반을 확대해 나갈 수 있도록 노력하겠다"라고 말했다.

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국립국악원에 설치된 전기차 충전기 / 사진=서울시 제공 [파이낸셜뉴스] '전기차 10% 시대'를 공언한 서울시가 올해까지 3만5000기가 넘는 전기차 충전기를 서울시내에 보급한 것으로 나타났다. 서울시는 올해 9월 기준 서울시내에 설치된 전기차 충전기 수가 3만5216기로 집계됐다고 7일 밝혔다. 2020년 8387기에서 4배 이상 늘어난 수준이다. 서울시에 등록된 전기차의 수는 5만3798대로 충전기 1기당 전기차는 1.53대로 나타났다.

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221107 전기차 불이 난 순간… 지하주차장은 '죽음의 방'

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221107 전기차 불이 난 순간… 지하주차장은 '죽음의 방'

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전기차 화재는 화학 사고... 빨리 공간 벗어나야
전기차 확산되는데, 안전설비 규정은 미흡 전기차 배터리에서 화재가 발생하면 배터리 내부의 다양한 화학물질이 연소하며 불산(HF)과 같은 유독가스가 다량 발생한다./사진=클립아트코리아

지하주차장에서 전기차를 충전하는 모습은 이제 드문 광경이 아니다. 전기차가 대중화되며 지하 충전시설은 더 늘어날 전망이다. 그러나 지하에 있는 전기차 충전 시설은 생각보다 안전하지 않다. 국민의힘 윤성근 의원은 경기도의회 제365회 정례회에서 "전기차 화재사고의 36%가 지하 주차장 충전시설에서 일어난다"고 말하기도 했다. 전기차를 충전할 때 자칫 과전류가 흐르기라도 하면, 리튬이온배터리가 단시간 내 700도까지 가열되는 열폭주 현상이 일어날 우려가 있다. 그러나 현재 한국은 전기차 충전시설을 늘리는 데 급급하다. 사고 위험을 방지할 안전시설은 논의 밖으로 밀려난 상황이다.

모든 화재사고에선 유독가스가 발생한다. 그러나 전기차에 불이 나면 다른 사고에선 발생하지 않는 종류의 독성 가스가 덤으로 생긴다. 전기차의 동력인 리튬이온배터리를 제작하는 데 인체 독성이 있는 희토류 금속과 각종 화학물질이 쓰이는 게 그 이유 중 하나다. 해외 실험 결과들을 종합하면, 열폭주 현상이 발생한 리튬이온배터리에선 ▲탄산디에틸(DEC) ▲부탄(C4H10) ▲이산화탄소(CO2) ▲일산화탄소(CO) ▲C2H4(에틸렌) ▲불산(HF) 등이 배출된다. 부탄은 흡입 시 유전적 결함과 암이 생길 수 있는 독성 기체다. 탄산디에틸은 눈·피부·호흡기에 심각한 자극을 줄 뿐 아니라 암과 생식기능 이상을 유발한다. 에틸렌 증기를 다량 들이마시면 자신도 모르게 질식할 우려가 있다.

특히 불산은 한두 모금만 들이마셔도 사망에 이를 수 있을 정도로 치명적이다. 미국 질병통제예방센터(CDC)에 의하면 불산 기체를 흡입할 경우 심장 박동이 불규칙해지거나 폐에 흉수가 차 사망할 수 있으며 살아남더라도 만성 폐 질환에 시달릴 수 있다. '전기자동차 화재로 발생하는 독성가스 위험성 분석'이란 논문에 의하면 '육불화인산리튬'을 전해질로 사용한 리튬이온배터리에서 열폭주 현상이 일어나면 배터리 용량에 따라 1∼40kg의 불산이 발생할 수 있다. 이 중 75%가 배터리 열폭주가 시작된 지 10분 이내로 방출된다.

전기차 화재 사고는 화학 사고이기도 하다. 배터리 안에 다양한 화학물질이 들어있어서다. 앞서 언급한 독성 가스 대부분이 인화성 물질이다. 불길은 그 가스를 연료 삼아 거세진다. 배터리를 물속에 담그거나 소방 호스로 물을 들이붓는 수준이 아니면 사그라지지 않는다. 소방관처럼 호흡기 보호 장비를 갖추지 않은 상태라면 화재 현장 주변에서 숨 쉬는 것조차 위험하다. 경기소방재난본부 김흥환 소방위는 "배터리에 불이 난 걸 목격했다면 소화기로 불을 끄려 하지 말고, 119 신고와 동시에 연기가 미치지 않는 곳으로 대피하라"며 "지하주차장, 물류창고, 공장 등 밀폐된 공간에서 배터리에 불이 났다면 해당 공간을 완전히 벗어나는 게 안전하다"고 조언했다.

배터리 화재 사고현장에서 최소 몇미터 떨어지는 것이 안전한지 구체적인 권고는 없다. 배터리 안에 쓰인 화학물질과 희토류 금속이 회사마다 다른 탓에, 모든 배터리에 일률적으로 적용할 수 있는 '안전거리'나 '화재 대응 매뉴얼'을 만들기가 어려운 탓이다. 다만, 사고 발생 후 10분 이내에 반경 약 94m, 30분 이내에 약 200m 바깥으로 대피해야 한다는 시뮬레이션 결과가 '전기자동차 화재로 발생하는 독성가스 위험성 분석' 논문에 언급된다. 도심 교차로에서 리튬이온배터리를 탑재한 전기차에 불이 났다고 가정할 때다.

지하주차장에 설치하는 방화구획 예시./사진=부산광역시 소방재난본부 '전기차 전용 주차구역 소방안전 가이드'

환기가 잘 안 되는 실내에 배터리 화재로 발생한 인화성 유독가스가 가둬지면, 화재 이후 2차적인 폭발 사고로 이어질 수 있다.지난 2019년 미국 전력회사 '애리조나 공공 서비스(APS)'의 에너지저장장치(ESS)에서 불이 나 다량의 가스가 발생, 건물이 폭발하면서 소방관들이 다친 사례가 있었다. ESS는 생산된 전력을 배터리에 저장했다가 전력이 필요할 때 공급하는 설비다. 이에 미국화재예방협회(NFPA)는 ESS 설비에 방화설비를 넘어 방폭설비를 설치하기를 권고한다. 한국이 ESS에 일반적인 화재 예방 시설만 설치하고 있는 것과는 대조적이다.

소방차 진입이 어렵고, 화재 진압을 위한 이동식 수조를 설치할만한 공간이 부족한 지하주차장은 특히 화재·폭발 사고에 취약하다. 그러나 방폭설비는커녕 기본적인 방화설비조차 미흡한 실정이다. 현행 건축법 시행령 제46조에 의하면 '주요구조부가 내화구조 또는 불연재료로 된 지하주차장'은 방화구획 설치 의무가 완화된다. 화재시 불이 다른 구역으로 옮겨가는 것을 막으려 차단벽을 세워 공간을 분리한 것을 방화구획이라 한다. 부산광역시 소방재난본부가 차량 약 36대가 주차된 약 1400제곱미터(㎡) 넓이의 지하주차장에서 전기차 화재사고가 발생한다고 가정하고 시뮬레이션을 시행한 결과, 방화구획이 없으면 있을 때보다 허용피난시간(ASET)이 짧아지는 게 확인됐다. ASET은 발화 시각부터 사고 현장에 있는 사람이 안전한 곳으로 대피할 수 없는 상황이 될 때까지의 시간을 말한다. 이에 부산광역시 소방재난본부는 전기차 충전시설을 지하주차장에 설치할 경우, 차량 1~3대에 해당하는 공간마다 방화구획을 설치할 것을 제안하기도 했다.

김흥환 소방위는 "해외에선 ESS와 같이 배터리 화재 위험이 있는 시설을 애초에 사람이 들어갈 수 없는 구조로 만들거나, 화재 위험 탐지 시 배터리를 즉각 분리해 외부로 내보내거나, 화재 현장 주변에 있는 소방관의 안전을 고려해 폭발 시 충격이 상부의 허공으로 방출되게 하는 등의 시스템을 도입하고 있다"며 "한국은 전기차가 빠른 속도로 대중화되는 것에 비해 전기차의 안전한 이용을 뒷받침할 안전설비 도입은 미흡하다"고 했다.

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전기차 불이 난 순간... 지하주차장은 '죽음의 방'

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전기차 화재는 화학 사고... 빨리 공간 벗어나야전기차 확산되는데, 안전설비 규정은 미흡 전기차 배터리에서 화재가 발생하면 배터리 내부의 다양한 화학물질이 연소하며 불산(HF)과 같은 유독가스가 다량 발생한다./사진=클립아트코리아 지하주차장에서 전기차를 충전하는 모습은 이제 드문 광경이 아니다. 전기차가 대중화되며 지하 충전시설은 더 늘어날 전망이다. 그러나 지하에 있는 전기차 충전 시설은 생각보다 안전하지 않다.

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221107 전기차 충전소 지하에 ‘속속’…화재 대비는 ‘무방비’

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221107 전기차 충전소 지하에 ‘속속’…화재 대비는 ‘무방비’

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지난달 발생한 판교 데이터센터 화재는 두 가지 특징이 있습니다. '지하'와 '리튬이온'입니다. 화재 원인으로 리튬이온 배터리가 지목됐습니다. 문제는 리튬이온 배터리에 불이 나면 잘 꺼지지 않는다는 겁니다. 지하에서 발생한 화재여서 진압에도 어려움이 있었습니다. 판교 데이터센터 화재에서 나타난 특징들이 우리 주변에서도 쉽게 찾아 볼 수 있습니다. 바로 지하주차장에 있는 '전기차 충전기'입니다.
■ 잘 꺼지지 않는 전기차 화재...최고 1,000도까지 상승
2톤 이상의 무게를 가진 전기차를 움직이기 위해 전기 에너지가 많이 필요합니다. 이 과정에서 전기차의 핵심인 리튬이온 배터리에는 뜨거운 열이 발생합니다. 달궈진 배터리가 외부 충격이나 내부 압력, 결함 등의 영향을 받게 된다면 폭발하거나 화재로 이어질 가능성이 큽니다.

전문가들은 불이 나면 배터리 온도가 1,000도까지 상승하고, 재발화 문제 등이 있어서 일반 소화기로는 진압이 어렵다고 말합니다. 송창영 광주대 방재안전학과 교수는 "미국에서 전기차 1대의 화재를 진압하기 위해 10,000리터의 소화수를 사용한 사례가 있다"며, "이는 일반 내연기관 차량 화재에 필요한 양보다 10배 이상"이라고 말했습니다.
6월 남해고속도로 제2지선 서부산요금소에서 발생한 전기차 화재 [사진 출처 : 시청자 송영훈 씨 제공]

실제로 6월에 남해고속도로에서 전기차 화재가 있었는데, 완전 진화까지 7시간이 걸렸습니다. 이렇게 불을 끄기 어렵다 보니, 소방청과 각 시·도 소방본부도 전기차 화재 대응 지침을 만들고 관련 장비 확보와 함께 진화 방법도 연구하고 있습니다.
■ 불 끄기 어려운데...충전기는 화재 진압이 어려운 지하로
전기차 보급과 더불어 충전시설도 늘고 있습니다. 이제는 관공서는 물론 아파트 주차장에도 전기차 충전기가 세워진 것을 쉽게 볼 수 있습니다. 문제는 충전기가 화재 진압이 어려운 지하에 주로 생기고 있다는 것입니다.

지하주차장은 지상보다 공간이 밀폐되고 소방차의 진입이 어렵습니다. 앞서 언급했던 것처럼 전기차 화재는 진압에 많은 물이 필요하고, 시간도 오래 걸립니다. 게다가 지하주차장은 지상보다 질식의 위험이 크기 때문에 대형 재난으로 번질 가능성도 있습니다.

하지만 전기차 충전시설 화재에 대비할 수 있는 관련 법령이나 방재시설 규정은 아직 없습니다. 이에 대해 송창영 교수는 "야구 선수도 있고, 심판도 있고 지금 경기를 하고 있는데, 정작 야구 경기를 진행할 수 있는 법 자체가 없다"며, "전기차 충전시설을 최대한 지상에 지을 수 있게 해야 한다"고 지적했습니다.

소방당국도 이 점을 파악하고 있습니다. 이 때문에 다음과 같이 3가지 권고 사항을 참고해 충전기를 설치할 것을 요청했습니다. 또 현재 관련 법률을 준비하고 있다고 밝혔습니다.

전기차 충전시설 설치 권고 사항
가. 지하주차장에 설치 시 직통 계단 인근에 설치
나. 전기차충전소 3면에는 방화 셔터 등 방화구획 설치
다. 주차장 환기설비를 이용해 화재감지기 동작 시 배출설비를 연동한 배연설비 설치

탄소 중립 시대로 접어들면서 전기차의 보급도 빠르게 늘어나고 있습니다. 우리나라에 등록된 전기차는 올해 8월 기준으로 32만 8천 대입니다. 전기차가 늘어나는 만큼 관련 화재도 해마다 2배씩 증가하면서 최근 5년간 62건이 발생했습니다. 앞으로 전기차 보급이 늘어나는 만큼 철저한 대비도 필요해 보입니다.

지난달 발생한 판교 데이터센터 화재는 두 가지 특징이 있습니다. '지하'와 '리튬이온'입니다. 화재 원인으로 리튬이온 배터리가 지목됐습니다. 문제는 리튬이온 배터리에 불이 나면 잘 꺼지지 않는다는 겁니다. 지하에서 발생한 화재여서 진압에도 어려움이 있었습니다. 판교 데이터센터 화재에서 나타난 특징들이 우리 주변에서도 쉽게 찾아 볼 수 있습니다. 바로 지하주차장에 있는 '전기차 충전기'입니다.
■ 잘 꺼지지 않는 전기차 화재...최고 1,000도까지 상승
2톤 이상의 무게를 가진 전기차를 움직이기 위해 전기 에너지가 많이 필요합니다. 이 과정에서 전기차의 핵심인 리튬이온 배터리에는 뜨거운 열이 발생합니다. 달궈진 배터리가 외부 충격이나 내부 압력, 결함 등의 영향을 받게 된다면 폭발하거나 화재로 이어질 가능성이 큽니다.

전문가들은 불이 나면 배터리 온도가 1,000도까지 상승하고, 재발화 문제 등이 있어서 일반 소화기로는 진압이 어렵다고 말합니다. 송창영 광주대 방재안전학과 교수는 "미국에서 전기차 1대의 화재를 진압하기 위해 10,000리터의 소화수를 사용한 사례가 있다"며, "이는 일반 내연기관 차량 화재에 필요한 양보다 10배 이상"이라고 말했습니다.

실제로 6월에 남해고속도로에서 전기차 화재가 있었는데, 완전 진화까지 7시간이 걸렸습니다. 이렇게 불을 끄기 어렵다 보니, 소방청과 각 시·도 소방본부도 전기차 화재 대응 지침을 만들고 관련 장비 확보와 함께 진화 방법도 연구하고 있습니다.
■ 불 끄기 어려운데...충전기는 화재 진압이 어려운 지하로
전기차 보급과 더불어 충전시설도 늘고 있습니다. 이제는 관공서는 물론 아파트 주차장에도 전기차 충전기가 세워진 것을 쉽게 볼 수 있습니다. 문제는 충전기가 화재 진압이 어려운 지하에 주로 생기고 있다는 것입니다.

지하주차장은 지상보다 공간이 밀폐되고 소방차의 진입이 어렵습니다. 앞서 언급했던 것처럼 전기차 화재는 진압에 많은 물이 필요하고, 시간도 오래 걸립니다. 게다가 지하주차장은 지상보다 질식의 위험이 크기 때문에 대형 재난으로 번질 가능성도 있습니다.

하지만 전기차 충전시설 화재에 대비할 수 있는 관련 법령이나 방재시설 규정은 아직 없습니다. 이에 대해 송창영 교수는 "야구 선수도 있고, 심판도 있고 지금 경기를 하고 있는데, 정작 야구 경기를 진행할 수 있는 법 자체가 없다"며, "전기차 충전시설을 최대한 지상에 지을 수 있게 해야 한다"고 지적했습니다.

소방당국도 이 점을 파악하고 있습니다. 이 때문에 다음과 같이 3가지 권고 사항을 참고해 충전기를 설치할 것을 요청했습니다. 또 현재 관련 법률을 준비하고 있다고 밝혔습니다.

전기차 충전시설 설치 권고 사항
가. 지하주차장에 설치 시 직통 계단 인근에 설치
나. 전기차충전소 3면에는 방화 셔터 등 방화구획 설치
다. 주차장 환기설비를 이용해 화재감지기 동작 시 배출설비를 연동한 배연설비 설치

탄소 중립 시대로 접어들면서 전기차의 보급도 빠르게 늘어나고 있습니다. 우리나라에 등록된 전기차는 올해 8월 기준으로 32만 8천 대입니다. 전기차가 늘어나는 만큼 관련 화재도 해마다 2배씩 증가하면서 최근 5년간 62건이 발생했습니다. 앞으로 전기차 보급이 늘어나는 만큼 철저한 대비도 필요해 보입니다.

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전기차 충전소 지하에 '속속'...화재 대비는 '무방비'

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지난달 발생한 판교 데이터센터 화재는 두 가지 특징이 있습니다. '지하'와 '리튬이온'입니다. 화재 원인으로 리튬이온 배터리가 지목됐습니다. 문제는 리튬이온 배터리에 불이 나면 잘 꺼지지 않는다는 겁니다. 지하에서 발생한 화재여서 진압에도 어려움이 있었습니다. 판교 데이터센터 화재에서 나타난 특징들이 우리 주변에서도 쉽게 찾아 볼 수 있습니다. 바로 지하주차장에 있는 '전기차 충전기'입니다.

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221104 휴맥스EV-모비우스 '이동식 초급속 충전기' 손잡았다

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221104 휴맥스EV-모비우스 '이동식 초급속 충전기' 손잡았다

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휴맥스EV-모비우스 ‘이동식 초급속 충전기’ 손잡았다

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휴맥스EV와 모비우스에너지가 전기 자동차·비행기용 이동식 초급속 충전기를 공동 개발해 공급한다. 두 회사는 사업 협력을 위한 협약을 맺었다고 3일 밝혔다. 협약은 모비우스에너지의 고출력 배터리 ‘허스키’를 적용한 3

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221104 롯데-현대차그룹, 전기차 충전 손잡는 까닭은 [뒷북비즈]

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221104 롯데-현대차그룹, 전기차 충전 손잡는 까닭은 [뒷북비즈]

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현대차·롯데·KB운용 연내 합작사
초고속충전기 5000기 설치하고
롯데 중앙제어도 공급사로 참여
[서울경제]

현대자동차그룹과 롯데그룹이 전기차 충전 인프라 확대를 위해 3000억 원 가량을 공동 투자하는 방안을 추진한다. 정의선 현대차그룹 회장과 신동빈 롯데그룹 회장이 강조해온 모빌리티 부문 강화를 위해 양 사가 '동맹'을 맺었다는 분석이 나온다.

3일 업계에 따르면 현대차그룹과 롯데그룹은 이르면 이달 중 '전기차 초고속 충전 인프라스트럭처 특수목적법인(SPC)' 설립 계약을 체결한다. 이번 계약에는 KB자산운용도 참여한다. 이들 3사는 신설하는 합작법인에 총 3000억 원을 투자하기로 하고 최종 투자 규모를 조율 중이다.

3사는 SPC를 통해 전기차 초고속 충전기를 충전 사업자에 임대하는 새로운 인프라 사업 모델을 개발할 예정이다. 업계 관계자는 "신규 충전 사업자가 임대 사업 모델을 활용하면 초기 비용 부담이 줄어들 것"이라며 "단기간 내 초고속 충전 인프라가 빠르게 확산될 수 있다"고 내다봤다.

이에 따라 2025년까지 전국 주요 도심에 초고속 충전기 5000기가 설치될 계획이다. 롯데가 인수한 전기차 충전기 제조 기업 중앙제어는 충전기 공급의 핵심 사업자로 참여한다. 롯데그룹의 전국 주요 유통 시설은 물론 현대차그룹의 영업 지점, 서비스 센터에도 충전기가 들어서게 된다.

현대차그룹과 롯데그룹의 이번 협력은 국내 충전 인프라 확대에 큰 발판이 될 것이라는 분석이 나온다. 환경부에 따르면 국내 전체 전기차 충전소는 약 15만 곳인 반면 전기차 등록 대수는 35만 대 수준에 달한다. 더구나 충전 속도가 느린 완속 충전소가 대다수를 차지하는 실정이다. 완성차 업계의 한 관계자는 "완속 충전기로는 전기차를 충전하는 데 1시간 이상 걸린다"면서 "전기차 성능이 개선되더라도 급속 충전기가 확산되지 않으면 전기차 보급 확산 속도가 늦춰질 수 있다"고 전했다.

현대차그룹과 롯데그룹은 이번 투자를 통해 점차 경쟁이 치열해지는 전기차 충전 시장에서 주도권을 잡겠다는 복안이다. SK·LG·GS·한화·LS 등 다른 주요 그룹도 충전 사업에 적극 뛰어들고 있다. SK그룹은 지난해 충전기 생산 기업 시그넷이브이를 사들였으며 LG그룹과 GS그룹 또한 애플망고를 올해 공동 인수한 바 있다.

하지만 해외에 비해 국내 전기차 충전 인프라 구축은 아직 걸음마 단계라는 지적이 나온다. 친환경차 보급이 빨랐던 유럽에서는 일찍이 BMW, 다임러, 폭스바겐 등 현지 주요 완성차 업체가 투자한 아이오니티가 유럽 19개국에서 전기차 충전 서비스를 실시하고 있다. 미국에선 폭스바겐 산하 일렉트리파이아메리카가 현지 전역에 1800개의 급속 충전기를 운영 중이다.

시장조사기관 프리시던스리서치에 따르면 전 세계 전기차 충전 시장 규모는 2020년 149억 달러(약 21조 원)에서 2027년 1154억 달러로 급성장할 것으로 전망된다. 재계 관계자는 "충전 사업이 당장 수익을 가져다 주는 건 아니지만 성장성을 고려하면 미래의 정유 사업이나 마찬가지"라며 "초기 시장 단계에서 얼마나 인프라를 확장하는지가 패권을 잡는 키가 될 것"이라고 내다봤다.

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롯데-현대차그룹, 전기차 충전 손잡는 까닭은 [뒷북비즈]

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현대차·롯데·KB운용 연내 합작사초고속충전기 5000기 설치하고롯데 중앙제어도 공급사로 참여 [서울경제] 현대자동차그룹과 롯데그룹이 전기차 충전 인프라 확대를 위해 3000억 원 가량을 공동 투자하는 방안을 추진한다. 정의선 현대차그룹 회장과 신동빈 롯데그룹 회장이 강조해온 모빌리티 부문 강화를 위해 양 사가 '동맹'을 맺었다는 분석이 나온다. 3일 업계에 따르면 현대차그룹과 롯데그룹은 이르면 이달 중 '전기차 초고속 충전 인프라스트럭처 특수목적법인(SPC)' 설립 계약을 체결한다.

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221103 “전동킥보드 누가 유행 지났대?”…무료 충전서비스 나선 이 회사

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221103 “전동킥보드 누가 유행 지났대?”…무료 충전서비스 나선 이 회사

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LG전자 사내독립기업 커런트닷
전동킥보드 스테이션 서비스 출시
킥보드 반납하면 포인트 주고
무료 충전으로 킥보드 업체도 이익
LG전자 전기차 솔루션 등 사업 확대

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LG전자 사내독립기업 커런트닷
전동킥보드 스테이션 서비스 출시
킥보드 반납하면 포인트 주고
무료 충전으로 킥보드 업체도 이익
LG전자 전기차 솔루션 등 사업 확대

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LG전자 사내독립기업 커런트닷의 도원동 대표가 경기도 수원에 설치된 전동킥보드 무선 충전 스테이션을 소개하고 있다. <사진 제공 = LG전자>

LG전자가 최근 전동 킥보드 스테이션 서비스를 출시하며 모빌리티 사업을 확대하고 있다. 지난 6월 전기차 충전 솔루션 기업을 인수한 데 이어 전동 킥보드 등 퍼스널모빌리티(PM) 관련 사업에도 진출한 것이다. 전동화 흐름이 빨라지면서 새 먹거리로 떠오른 모빌리티 사업을 놓치지 않기 위한 전략으로 분석된다.

2일 전자업계에 따르면 LG전자 사내독립기업(CIC) 커런트닷은 지난달 17일 전동킥보드 무료 충전 스테이션 서비스인 '플러스팟'을 출시했다. 플러스팟은 사용 뒤에 길거리에 놓아둔 전동 킥보드를 한 곳에 모으는 서비스다. 사용자가 킥보드를 스테이션에 갖다 두면 플러스팟이 현금처럼 쓸 수 있는 포인트를 지급한다. 모은 포인트는 편의점 GS25·CU·세븐일레븐이나 스타벅스 등 모바일 쿠폰으로 교환해 사용할 수 있다.

스테이션에서 무료로 전동 킥보드를 충전해주기 때문에 공유 킥보드 업체로서도 이득이다. 여기저기 버려진 전동 킥보드를 한 곳으로 모아 충전하는 게 킥보드 업체로서는 큰 부담이기 때문이다.

커런트닷은 경기도 수원에 약 20개 스테이션을 설치했고, 올해 안에 지방자치단체 2~3곳으로 서비스를 확대한다. 전국 곳곳에 설치된 스테이션을 사람들이 모여드는 '모임 공간'으로 키우는 게 목표다. 카카오톡 등 온라인 플랫폼들이 수많은 고객을 확보한 뒤 광고 등을 붙여 '락인효과'로 돈을 벌 듯이, 플러스팟 스테이션들이 오프라인 플랫폼 역할을 하는 셈이다. 커런트닷은 내년에 국내에서 고객 10만명을 확보한 뒤 주요 PM 시장인 북미·유럽 등 해외로 진출할 계획이다.

플러스팟 서비스는 최근 모빌리티 사업을 키우는 LG전자의 신사업 전략과도 맥이 닿아있다. 수년 전부터 모빌리티를 연구해온 LG전자는 지난 6월 전기차 충전 솔루션 사업을 하는 스타트업 애플망고 지분 60%를 인수했다.

LG그룹 전반으로 넓히면 모빌리티 사업 범위는 더욱 커진다. LG에너지솔루션은 전기차 배터리를 생산하고, LG유플러스는 이르면 연내 전기차 충전 통합 관리 플랫폼을 내놓을 것으로 알려졌다. LG전자의 플러스팟까지 합치면 LG그룹은 전기차를 넘어 다양한 전동 모빌리티 플랫폼 사업을 하게 됐다.

이번 서비스를 출시한 커런트닷이 LG전자 CIC라는 점이 눈에 띈다. CIC는 LG전자 안에 설립된 별도 기업으로, 기획부터 재무, 인사, 총무 등이 독립돼있어 자유롭게 운영할 수 있다는 게 특징이다. 별도 기업처럼 CIC가 자유롭게 의사결정을 하는 만큼 속도도 빠르다. 올해 1월 출범한 커런트닷이 서비스를 출시하기까지 1년도 채 걸리지 않았던 이유다.

도원동 커런트닷 대표는 "PM 시장이 급격하게 커지면서 '프리플로팅(공유 모빌리티 이용 뒤 원하는 곳에 주차)' 문제가 대두됐고 도시 환경을 깨끗하고 안전하게 만들기 위해 이 사업을 사내에 처음 제안했다"고 말했다.

도 대표는 "모빌리티는 '이동'에서 끝나는 게 아니라 '멈춤'까지 연결돼야 한다는 생각에 스테이션을 설치했다"며 "스테이션과 주변 상점을 연결해 광고 수익을 내거나 지하철·버스 등 다른 교통수단과도 연결해 모빌리티 공간으로 활용할 수 있다"고 말했다.

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"전동킥보드 누가 유행 지났대?"...무료 충전서비스 나선 이 회사 - 매일경제

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LG전자 사내독립기업 커런트닷 전동킥보드 스테이션 서비스 출시킥보드 반납하면 포인트 주고무료 충전으로 킥보드 업체도 이익LG전자 전기차 솔루션 등 사업 확대 LG전자가 최근 전동 킥보드 스테이션 서비스를 출시하며 모빌리티 사업을 확대하고 있다. 지난 6월 전기차 충전 솔루션 기업을 인수한 데 이어 전동 킥보드 등 퍼스널모빌리티(PM) 관련 사업에도 진출한 것이다.

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221103 아쉬운 충전 인프라…충전소 도착 1㎞ 전 보이지 않는 레이스

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221103 아쉬운 충전 인프라…충전소 도착 1㎞ 전 보이지 않는 레이스

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고속도로 다른 전기차와 신경전
충전 후에도 늦게 빼면 수수료
1분마다 100원 메시지에 진땀

경기도 광교신도시에 사는 47세 김 모씨는 최근 업무용 전기차를 이용해 지방을 다녀오다 황당한 일을 겪었다.

고속도로 휴게소 한 쪽에 마련된 급속 전기차 충전소에 들렀던 그는 약 30분만 충전하기로 마음먹었다. 충전기를 맞물린 뒤 휴게소 커피 전문점을 찾아 커피를 주문하는 여유도 부렸다.

그러나 그날따라 휴게소는 북새통이었다. 커피 전문점 '무인 자동 주문기' 앞에 대기자가 늘어선 탓에 주문에만 20분이 넘게 걸렸다. 그리고 또 다시, 주문한 커피를 기다리는 데도 이미 20분이 넘어서고 있었다.

그 사이 스마트폰에는 '충전 완료' 문자가 도착했다. '충전이 다 됐으니 다른 전기차를 위해 일반 주차장으로 차를 옮겨달라'는 메시지도 함께 도착했다.

그 순간, 고민이 커졌다. 지금 당장 전기차 주차 위치를 옮겨야 맞지만 주문했던 커피가 곧 나올 참이었기 때문이다. 커피가 나오면 곧바로 충전소까지 뛰어갈 마음까지 먹었다.

정작 문제는 이때부터였다. 충전이 완료된 뒤 일정 시간이 지나자 '미출차 수수료 100원 추가 발생' 메시지가 날아왔다. 그리고 1분마다 같은 메시지가 또 날아왔다. 차를 옮기지 않아 1분당 추가 수수료가 발생한다는 뜻이었다. 주문한 커피가 이제 막 나오려던 참이었지만 100원 수수료 문자는 계속 날아왔다.

전기차를 운행하다 보면 뜻하지 않는 상황에 왕왕 직면하기도 한다. 역시 가장 큰 단점은 충전이다. 하루하루 새로운 충전기가 속속 도입되고 있으나 그보다 더 많이 쏟아지는 전기차 수요를 따라잡기 버거운 것이 현실이다.

뜻하지 않게 고속도로 위에서 다른 전기차와 신경전을 벌이기도 한다.

스마트폰에 '전기차 충전 애플리케이션'을 내려받으면 △충전기 위치는 물론 현재 △충전기 상태 △충전 가능 여부까지 확인할 수 있다. 예컨대 '충전기 4개 가운데 3개는 충전 중'이라는 상황을 애플리케이션에서 확인할 수 있다는 뜻이다.

신경전은 여기에서 시작한다. 다음 휴게소에 충전 가능한 충전기가 1개만 남았다면, 나는 반드시 충전을 해야 한다면, 그런데 전방에 전기차가 한 대 달리고 있다면 이때부터 '보이지 않는 레이스'가 시작된다.

앞에 달리는 전기차보다 먼저 도착해야 그나마 1개 남아있는 충전기를 선점할 수 있기 때문이다. 자칫 충전기를 꽂아보지도 못한 채 1시간 가까이 충전을 기다려본 오너라면 충분히 공감되는 대목이다.

전기차 시대 초기, 제한적인 전기차 충전기를 효율적으로 활용하기 위해 다양한 방법이 속속 나온다. '친환경차 개발 및 보급 촉진에 관한 법률 시행령'이 수시로 개정안을 거듭나는 게 이런 이유 때문이다.

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[오토 인사이드] 아쉬운 충전 인프라...충전소 도착 1㎞ 전 보이지 않는 레이스

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고속도로 다른 전기차와 신경전충전 후에도 늦게 빼면 수수료1분마다 100원 메시지에 진땀 경기도 광교신도시에 사는 47세 김 모씨는 최근 업무용 전기차를 이용해 지방을 다녀오다 황당한 일을 겪었다. 고속도로 휴게소 한 쪽에 마련된 급속 전기차 충전소에 들렀던 그는 약 30분만 충전하기로 마음먹었다. 충전기를 맞물린 뒤 휴게소 커피 전문점을 찾아 커피를 주문하는 여유도 부렸다.

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현대자동차그룹과 롯데그룹이 전기차 충전 인프라 확대를 위해 3000억 원을 공동 투자한다. 정의선 현대차그룹 회장과 신동빈 롯데그룹 회장이 강조해온 모빌리티 부문 강화를 위해 양 사가 '동맹'을 맺었다는 분석이다.

2일 업계에 따르면 그룹과 롯데그룹은 이르면 이달 중 '전기차 초고속 충전 인프라스트럭처 특수목적법인(SPC)' 설립 계약을 체결할 예정이다. 이번 계약에는 KB자산운용도 참여한다. 이들 3사는 신설하는 합작법인에 총 3000억 원을 투자하기로 했다.

3사는 SPC를 통해 전기차 초고속 충전기를 충전 사업자에 임대하는 새로운 인프라 사업 모델을 개발한다. 업계 관계자는 "신규 충전 사업자가 임대 사업 모델을 활용하면 초기 비용 부담이 줄어들 것"이라며 "단기간 내 초고속 충전 인프라가 빠르게 확산될 수 있다"고 내다봤다.

이에 따라 2025년까지 전국 주요 도심에 초고속 충전기 5000기가 설치될 방침이다. 롯데가 인수한 전기차 충전기 제조 기업 중앙제어는 충전기 공급의 핵심 사업자로 참여하기로 했다. 롯데그룹의 전국 주요 유통 시설은 물론 현대차그룹의 영업 지점, 서비스 센터에도 충전기가 들어서게 된다.

현대차그룹과 롯데그룹의 이번 협력은 국내 충전 인프라 확대에 큰 기폭제가 될 것이라는 분석이 나온다. 환경부에 따르면 국내 전체 전기차 충전소는 약 15만 곳인 반면 전기차 등록 대수는 35만 대 수준에 달한다. 더구나 충전 속도가 느린 완속 충전소가 대다수를 차지하는 실정이다. 완성차 업계의 한 관계자는 "완속 충전기로는 전기차를 충전하는 데 1시간 이상 걸린다"면서 "전기차 성능이 개선되더라도 급속 충전기가 확산되지 않으면 전기차 보급 확산 속도가 늦춰질 수 있다"고 지적했다. 현대차그룹과 롯데그룹은 이번 투자를 통해 점차 경쟁이 치열해지는 전기차 충전 시장에서 주도권을 잡겠다는 구상이다. SK·LG·GS·한화·LS 등 다른 주요 그룹도 충전 사업에 적극 뛰어드는 상황이다. SK그룹은 지난해 충전기 생산 기업 시그넷이브이를 사들였으며 LG그룹과 GS그룹 또한 애플망고를 올해 공동 인수한 바 있다.

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[단독] 정의선·신동빈 '전기차 동맹'...충전 인프라에 3000억 투자

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현대자동차그룹과 롯데그룹이 전기차 충전 인프라 확대를 위해 3000억 원을 공동 투자한다. 정의선 현대차그룹 회장과 신동빈 롯데그룹 회장이 강조해온 모빌리티 부문 강화를 위해 양 사가 '동맹'을 맺었다는 분석이다. 2일 업계에 따르면 그룹과 롯데그룹은 이르면 이달 중 '전기차 초고속 충전 인프라스트럭처 특수목적법인(SPC)' 설립 계약을 체결할 예정이다. 이번 계약에는 KB자산운용도 참여한다.

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221103 대영채비, 전기차 충전 구독 상품 채비패스 출시

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221103 대영채비, 전기차 충전 구독 상품 채비패스 출시

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전기차 충전 서비스 전문 기업 대영채비가 1일 충전 서비스 구독 상품 '채비패스'를 정식 출시했다고 2일 밝혔다.

채비패스는 매달 일정 비용을 지불하면 약정된 충전량 한도 내에서 충전 요금을 할인 받을 수 있는 구독형 상품이다. 출퇴근용으로 전기차를 운행하는 고객을 위한 이코노미(월 1만1900원), 채비 인프라를 주로 이용하는 고객을 위한 스탠다드(월 1만8900원) 및 택시, 트럭 등 상용차 고객과 장거리 이동이 많은 고객을 위한 롱 레인지(월 2만8900원)의 세 가지 상품으로 구성하여 전기차 이용 고객이 자신의 운행 상황에 맞춤형으로 구독 상품을 선택할 수 있도록 한 것이 특징이다.

대영채비 '채비패스'

특히 요금제 상품과 상관없이 채비 급속 충전기 이용 요금은 50% 할인, 채비 완속 충전기 이용 요금은 10% 할인되며, 채비 앱의 '선점하기'도 무료로 제공된다.

'스탠다드' 상품은 채비 충전기를 많이 쓰는 고객을 위해 약정 충전량이 강화됐으며, '이코노미'는 한전 충전기 이용 요금 20% 할인을, '롱 레인지'의 경우 여기에 환경부 충전기 이용 요금 3% 할인이 추가로 제공된다.

채비는 금번 채비패스 정식 출시를 기념하여 12월31일까지 선택한 구독 요금제를 6개월 선결제 시 1개월, 12개월 선결제 시에는 2개월 구독 기간을 무료로 연장해주기로 했다.

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대영채비, 전기차 충전 구독 상품 채비패스 출시

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전기차 충전 서비스 전문 기업 대영채비가 1일 충전 서비스 구독 상품 '채비패스'를 정식 출시했다고 2일 밝혔다. 채비패스는 매달 일정 비용을 지불하면 약정된 충전량 한도 내에서 충전 요금을 할인 받을 수 있는 구독형 상품이다.

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221103 택배업계, 전기차 지원 대폭 늘린다

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221103 택배업계, 전기차 지원 대폭 늘린다

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작년 12월 기준 전국 화물차 중 경유차 비율은 98.7%
국제사회와 약속 지키기 위한 정부 뜻, 사회 흐름 고려

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택배업계가 정부 정책 방향과 사회적 흐름을 고려해 전기화물차 확대를 위한 지원을 대폭 늘리고 있다. [사진=연합뉴스]

[이뉴스투데이 김종현 기자] 택배업계가 사내 전기화물차 비중 확대를 위한 지원을 대폭 늘리고 있다. 공통적 이유로는 정부 정책 방향과 사회적 흐름을 꼽을 수 있다.

2일 택배업계에 따르면 전기화물차 전환에 대한 기업 차원의 지원 규모는 갈수록 늘고어나 있다. CJ대한통운은 2030년까지 모든 화물차를 친환경 차량으로 교체할 계획이다. 롯데글로벌로지스는 연내 전기화물차를 139대, 전기차 충전기를 48기로 늘릴 예정이다.

택배업계가 화물차를 전기차로 전환하는 데에는 정부의 규제 강화와도 맞닿아 있다. 우리나라는 국제사회에 탄소배출 감축을 공공연히 약속해 왔다.

2021년 제26차 기후변화총회에서 문재인 전 대통령은 2030년까지 국가온실가스배출량을 2018년 대비 40% 감축하겠다고 국제사회와 약속했다. 이런 약속이 무색할 정도로 우리나라 탄소·에너지 배출량은 해마다 증가하고 있다. 국제연구팀이 올 초 '네이처 리뷰스(Nature Reviews) -지구와 환경'에 기고한 글에 따르면 한국은 작년 에너지 2차 소비량이 2020년 대비 5.4% 증가했다.

국제사회와의 약속을 지키기 위해 국회는 작년 8월 '기후위기 대응을 위한 탄소중립·녹색성장 기본법'을 통과시켰다. 환경부는 작년 12월 '한국형 녹색분류체계 가이드라인'을 발표했다. 한국형 녹색분류체계란 6대 환경목표(온실가스 감축, 기후변화 적응, 물, 순환경제, 오염, 생물다양성)에 기여하는 녹색경제활동의 분류 기준을 말한다.

환경부는 작년 12월 전국 택배 전용 화물차 중 경유차 비율이 98.7%에 달한다고 발표했다. 화석 연료로 새벽까지 배송하는 화물차를 전기차로 전환하지 않으면 국제사회 약속을 더 지키기 어렵다고 볼 수 있는 대목이다.

쿠팡 제주3캠프에서 충전중인 전기 쿠팡차. [사진=쿠팡]

택배업계도 정부의 정책 방향과 사회적 흐름에 맞춰 전기화물차 사업에 대한 지원을 대폭 늘리고 있다.

CJ대한통운은 기아자동차와 전기화물차 전환을 위한 봉고3 EV 차량을 공급받는 업무협약을 체결했다.

한진은 이빛컴퍼니와 전기화물차 개조 관련 업무협약을 체결했다. 롯데글로벌로지스는 대창모터스와 콜드체인 전기화물차를 공동으로 개발하는 업무협약을 맺었다.

롯데글로벌로지스 관계자는 "2020년 10월 업계에서는 처음으로 전기화물차를 배송현장에 정식 투입했다"며 "앞으로도 전기화물차 확대에 더욱 박차를 가할 계획"이라고 말했다.

롯데글로벌로지스는 대창모터스와 콜드체인 전기화물차를 공동으로 개발하는 업무협약을 체결했다. [사진=롯데글로벌로지스]

이밖에 자체적으로 로켓배송을 서비스 중인 쿠팡은 10월부터 제주3캠프 배송센터에 전기 쿠팡차 충전기를 본격적으로 운영하고 있다.

택배업계는 앞으로도 전기화물차 전환 사업을 확대하겠다는 입장이다.

한진택배 관계자는 "ESG(환경·사회·지배구조) 경영의 일환으로 전기화물차 전환을 추진하고 있다"며 "차후 물류센터 내 전기화물차 충전소 설치 등 다방면 도입을 검토중이다"고 말했다.

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택배업계, 전기차 지원 대폭 늘린다

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이뉴스투데이 김종현 기자] 택배업계가 사내 전기화물차 비중 확대를 위한 지원을 대폭 늘리고 있다. 공통적 이유로는 정부 정책 방향과 사회적 흐름을 꼽을 수 있다.2일 택배업계에 따르면 전기화물차 전환에 대한 기업 차원의 지원 규모는 갈수록 늘고어나 있다. CJ대한통운은 2030년까지 모든 화물차를 친환경 차량으로 교체할 계획이다.

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221102 현대차 전기차 충전 서비스 ‘이피트(E-pit)’ 잘나가네…회원 6만 육박

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221102 현대차 전기차 충전 서비스 ‘이피트(E-pit)’ 잘나가네…회원 6만 육박

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지난해 4월 런칭...현재 가입회원 6만명 육박
고속도로·도심지 총 21기...25년 500기 구축
2025년까지 아파트도 40만기 수준 확충 계획

현대자동차그룹이 개발해 보급을 시작한 전기차 충전 서비스 플랫폼 '이피트(E-pit)'가 전기차 수요 증가에 힘입어 가입 회원 6만 명에 육박하는 등 국내 대표 전기차 충전 서비스 브랜드로 자리매김하고 있다.

2일 현대차그룹에 따르면 지난해 4월 정식 런칭한 '이피트'의 회원수는 6만명에 육박학 있다. 현재 고속도로 휴게소 12개소와 도심지 9개소에 구축돼 국내 대표 전기차 충전 서비스로 자리잡고 있다.

이피트는 모터스포츠 레이싱의 피트 스톱(Pit stop)에서 영감을 받은 것으로, 빠르고(Fast), 쉽고 편안하며(Easy & Convenient), 프리미엄(Premium)이라는 3가지 핵심 서비스를 지향한다. 충전과 연관된 모든 서비스를 쉽고 빠르게 제공하고 고객의 일상과 시간을 의미 있게 만드는 충전 플랫폼으로 진화한다는 계획이다.

현대자동차그룹의 800V 시스템을 탑재한 전기차를 이용하는 고객은 이피트 충전소에서 기존 충전 시간보다 최대 50% 줄어든 약 18분 내 80% 충전이 가능하다. 이는 5분 충전으로 약 100㎞ 주행이 가능한 속도다.

이피트는 현재 고속도로 휴게소는 화성, 안성(상/하), 내린천, 횡성, 음성, 문경, 군산, 칠곡, 함안, 문산, 함평나비 등 12개소에 있으며, 도심지는 서울 을지로 센터원, 기아 강서플래그십스토어, 서울역, 서울 마포 소금나루도서관, 경기도 판교 테크원타워, 광명 오토랜드, 송도 현대프리미엄아울렛, 대전 국립중앙과학관, 제주 새빌 등 9개소에 있다.

현대차그룹은 이피트를 고속도로에서 주요 도심지까지 지속해서 확대해 총 500기를 구축할 계획이다.

현대차그룹 관계자는 "지난해 11월 국내 기업들과 협력해 전기차 충전사업자 연합 네트워크 '이피트 얼라이언스(E-pit Alliance)'를 결성해 2025년까지 도심의 초고속 충전기 5000기를 보급하는 등 전기차 초고속 충전 생태계 확장에도 적극 기여할 방침"이라고 설명했다.

이와 함께 전기차 고객이 불편을 겪고 있는 아파트의 충전 인프라도 2025년까지 40만기 수준으로 확충될 수 있도록 지원할 계획이다.

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현대차 전기차 충전 서비스 '이피트(E-pit)' 잘나가네...회원 6만 육박

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지난해 4월 런칭...현재 가입회원 6만명 육박고속도로·도심지 총 21기...25년 500기 구축2025년까지 아파트도 40만기 수준 확충 계획 현대자동차그룹이 개발해 보급을 시작한 전기차 충전 서비스 플랫폼 '이피트(E-pit)'가 전기차 수요 증가에 힘입어 가입 회원 6만 명에 육박하는 등 국내 대표 전기차 충전 서비스 브랜드로 자리매김하고 있다. 2일 현대차그룹에 따르면 지난해 4월 정식 런칭한 '이피트'의 회원수는 6만명에 육박학 있다.

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221101 유통 名家(신세계,이마트), 전기차 충전 서비스… 미래형 ‘리테일테크’ 선봬

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221101 유통 名家(신세계,이마트), 전기차 충전 서비스… 미래형 ‘리테일테크’ 선봬

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신세계아이앤씨의 전기차 충전 서비스 '스파로스 EV'를 통해 주차장에서 전기차가 충전되고 있다. 신세계그룹 제공

■ 창간 31주년 특집 '톱 티어'로 질주하라 - 신세계

충전브랜드 '스파로스EV' 론칭
내년 이마트 등에 2300대 구축

쇼핑 더한 차별화 서비스 제공
메타버스·NFT 사업 투자 늘려

대표 유통 전문기업인 신세계그룹은 정보기술(IT) 분야에서 미래 생존 전략을 찾고 있다. 오프라인과 온라인의 결합, 즉 유통과 IT를 결합한 다양한 '리테일테크' 능력을 선보이며 유통업의 미래를 소비자들에게 미리 제시하고 있다.

신세계의 IT 계열사인 신세계아이앤씨는 새로운 미래 먹거리로 '전기차 충전 서비스' 사업 확대를 선포했다. 최근 '스파로스 EV'라는 새 브랜드를 론칭하고 차별화된 충전 경험을 제공할 계획이다. 이는 전기차 충전 인프라 구축·운영은 물론, 실시간 모니터링, 원격 제어 등 통합 관제까지 토털 서비스를 제공하는 시스템이다. 전기차 충전 서비스 이용자의 라이프스타일을 고려해 충전소를 확대 구축한다. 충전 시간 동안 쇼핑, 문화 등 새로운 경험과 가치를 더해 차별화된 전기차 충전 경험을 제공한다는 전략이다.

일반적으로 전기차 충전은 1~2시간 이상 소요된다. 만약 고객이 신세계백화점과 이마트 내에 설치될 신세계아이앤씨의 전기차 충전 서비스를 이용한다면, 고객은 충전 시간 동안 무얼 해야 할지 고민에 빠지지 않을 수 없다. 신세계는 충전 시간에 매장 내에서 효율적으로 즐길 수 있는 시스템을 구축하겠다는 것이다. 정용진 신세계 부회장이 꿈꾸는 '신세계 유니버스'와 직결되는 미래 먹거리인 셈이다. 양윤지 신세계아이앤씨 전략IT사업담당 상무는 "'스파로스 EV'는 고객이 전기차를 충전하는 시간을 쇼핑, 문화 등 다채로운 경험으로 채우며 더 가치 있게 만드는 것을 목표로 하고 있다"고 말했다.

신세계는 오는 2023년까지 충전기 2300대를 차례로 구축한다. 전기차 보급 속도에 발맞춰 2026년까지 3만4000대 이상 확대할 계획이다. 중장기적으로 화물차, 버스 등 상용차 중심의 B2B 충전 사업, 전기차 유통 및 카 케어 서비스 등 전기차 관련 사업 포트폴리오를 다각화하고, V2G(Vehicle-to-Grid) 등 스마트그리드 사업까지 확대해 성장을 가속화하겠다는 목표다.

신세계아이앤씨는 완전스마트매장을 통해 미래 유통산업을 집약해 보여준 바 있다. 완전스마트매장은 정부가 추진하는 '완전스마트점포 보안성 향상 지원 사업'의 목적으로 지난해 9월 조성된 실증 매장이다. 완전스마트매장에는 인공지능(AI), 컴퓨터 비전, 음성인식, 클라우드 POS(판매시점관리) 등 스마트 스토어 기술이 집약돼 있다. 계산대를 거치지 않아도 상품을 들고 매장을 나가면 자동으로 결제가 된다. AI 음성 챗봇을 통해 상품 위치나 결제 방법 등을 안내받을 수도 있다. 매장에서 쓰러지거나 폭행을 당하는 등 이상 상황이 발생하는 경우 AI가 이를 감지해 관리자에게 알림 메시지를 발송하는 등 기술 고도화를 통해 보안성도 강화했다.

주력 계열사인 신세계백화점은 메타버스, 대체불가능토큰(NFT) 사업에 집중 투자하고 있다. 올해 2월 신세계는 유통업계 최초로 미국 3D 아티스트인 베레니스 골먼과 협업한 NFT를 자체 제작해 백화점 모바일 앱 이용 고객에게 무료로 나눠주는 이벤트를 기획해 화제를 모으기도 했다. NFT 이벤트는 기존 이벤트보다 2배 이상 참여 고객이 많았다.

6월에는 신세계백화점 자체 캐릭터인 '푸빌라'를 NFT로 제작해 1초 만에 1만 개를 완판하는 기록을 세웠다. 4월엔 국내 대표 NFT 업체인 메타콩즈와 업무협약을 맺고 NFT 제작에 나선 신세계는 메타버스 생태계 구축을 위한 신호탄을 쏘아 올렸다. 6가지 등급에 따라 신세계백화점 라운지 입장, 대리(발레)주차, 쇼핑 할인 등 특별한 혜택을 제공해 큰 관심을 받았다.

김만용 기자 mykim@munhwa.com

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유통 名家, 전기차 충전 서비스... 미래형 '리테일테크' 선봬

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신세계아이앤씨의 전기차 충전 서비스 '스파로스 EV'를 통해 주차장에서 전기차가 충전되고 있다. 신세계그룹 제공 ■ 창간 31주년 특집 '톱 티어'로 질주하라 - 신세계 충전브랜드 '스파로스EV' 론칭 내년 이마트 등에 2300대 구축 쇼핑 더한 차별화 서비스 제공 메타버스·NFT 사업 투자 늘려 대표 유통 전문기업인 신세계그룹은 정보기술(IT) 분야에서 미래 생존 전략을 찾고 있다.

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SK시그넷-SK오앤에스, 전기차 충전AS 사업 MOU 체결
전국망 강화, 시공-통신-점검-수리 원스톱솔루션 서비스

[이지경제=이승렬 기자] SK시그넷 충전기 A/S기간 '1일 이내'로.

전기차 충전기 유지보수 서비스를 위해 SK시그넷과 SK오앤에스가 힘을 모은다.

SK시그넷과 SK오앤에스가 MOU를 맺고 전기차충전 인프라 유지보수 사업의 경쟁력 확보를 추진한다. 사진=SK시그넷

SK시그넷(대표이사 신정호)이 ICT 인프라 운용 전문 회사 SK오앤에스(대표이사 김정복)와 '전기차 충전 인프라 유지보수 사업 경쟁력 확보'를 위한 양해각서(MOU)를 체결했다.

31일 SK시그넷에 따르면 양사는 이번 업무협약을 통해 ▲충전소 인프라 개선 ▲전기차 충전기 유지·보수 ▲전기차 충전기 시공·판매 ▲전기차 충전기 플랫폼 개발 등 사업·서비스 공동개발을 진행한다.

22년 환경부 전기자동차 공공충전시설 운영 현황에 따르면 충전기가 고장 났을 때 평균 조치 기간이 3일 이상인 반면, 이번 협약으로 SK시그넷은 '1일 이내'로 수리 기간을 단축할 수 있게 됐다. 양사의 현장 유지·보수 인력은 이미 10월부터 함께 업무를 시작했다.

SK시그넷은 초고속 충전기 분야에서 미국 점유율 50% 이상을 확보한 세계 2위 전기차 충전기 제조사이며 설치, 운영 및 유지 관리까지 아우르는 맞춤형 토탈 솔루션을 제공하고 있다.

SK오앤에스는 국내 2800만 고객을 보유한 SK텔레콤의 통신망 인프라 유지보수 전문 자회사로, 전국 무선통신망 ICT 인프라를 효율적으로 운용 가능한 현장 대응 네트워크를 보유하고 있다.

신정호 SK시그넷 대표이사는 "SK오앤에스와의 제휴를 통해 SK시그넷 초급속 충전기 이용 경험을 더욱 개선함으로써 전기차 대중화 및 넷제로 달성에 기여하겠다" 고 밝혔다.

김정복 SK오앤에스 대표이사는 "우리회사의 전국망 인프라와 현장 기술력을 기반으로 SK시그넷 고객에게 최고의 안정적 품질을 제공하고 전기차 사업 확대 및 성장을 지원하겠다"고 말했다.

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이지경제=이승렬 기자] SK시그넷 충전기 A/S기간 '1일 이내'로.전기차 충전기 유지보수 서비스를 위해 SK시그넷과 SK오앤에스가 힘을 모은다.SK시그넷(대표이사 신정호)이 ICT 인프라 운용 전문 회사 SK오앤에스(대표이사 김정복)와 '전기차 충전 인프라 유지보수 사업 경쟁력 확보'를 위한 양해각서(MOU)를 체결했다.31일 SK시그넷에 따르면 양사는 이번 업무협약을 통해 ▲충전소 인프라 개선 ▲전기차 충전기 유지·보수 ▲전기차 충전기 시공·판매 ▲전기차 충전기 플랫폼 개발 등 사업·서비스 공동개발을 진행한다.22년 환경부 전

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221029 에스트래픽, '고속도로 전기차 충전기' 우선협상자 선정

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221029 에스트래픽, '고속도로 전기차 충전기' 우선협상자 선정

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에스트래픽, ‘고속도로 전기차 충전기’ 우선협상자 선정

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[서울=뉴시스] 김경택 기자 = 교통솔루션 전문기업 에스트래픽은 한국도로공사가 시행한 ‘고속도로 휴게소 전기차 충전기 구축’ 민간공모에서 우선협상대상자로 선정됐다고 28일 밝혔다

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221102 전기차 충전기 '고객 가로채기' 경쟁 과열…130만원 웃돈 거래

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221102 전기차 충전기 '고객 가로채기' 경쟁 과열…130만원 웃돈 거래

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미래를 보는 신문 - 전자신문

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전기차 충전업체의 고객 가로채기 경쟁이 과열되면서 충전기당 영업비용이 최대 130만원까지 뛰었다. 올해 초 50만~60만원에서 반 년 만에 두 배 이상 상승했다. 과도한 영업비가 충전요금 인상으로 이어질 수 있다는 우려가 나온다.

충전서비스 사업자인 A사와 B사는 최근 타사 충전기를 자사 제품으로 교체하는 외주 영업비용을 최대 130만원으로 책정하고, 전국 공동주택 대상 외주영업 인력을 모집 중이다. 이들 회사는 올해 초 신규 충전기 부지 확보와 교체 영업비용으로 50만~60만원을 지급했지만 최근 들어 두 배 이상 올렸다. 이는 사업자가 충전기 운영 대수를 늘려 회사 몸값을 키우려 하기 때문에 나타나는 현상이다. 최근 대기업이 충전 사업자를 인수하거나 지분 투자하는 사례가 늘어나자 자사 기업가치를 높이기 위해 무리한 경쟁에 나선 것이다.

충전기 교체는 휴대폰 '번호 이동'과 비슷한 형태다. 충전 사업자는 정부가 정한 의무 사용기간(2년)이 다 된 충전기를 자사 제품으로 교체해 충전료 과금 등의 서비스 권한을 확보한다. 환경부가 올해부터 의무 사용 기간을 5년으로 늘렸지만 이미 구축된 충전기는 적용받지 않는다. 충전 업계는 이를 노리고 주로 2년 넘은 아파트 등을 대상으로 기기 변경 영업을 통해 충전기 수를 늘린다.

문제는 고장 나지 않은 충전기를 철거하는 행위다. 충전기 기변이 불법은 아니지만 정부 예산을 지원받아 설치해 잘 사용하고 있는 시설물을 철거해 운영권을 바꾸는 것은 낭비 요소라는 지적이다. 올해 완속 충전기 보조금은 장소별 수량에 따라 평균 120만~140만원 수준이다.

충전기를 바꿀 때는 정부 보조금이 지급되지 않는다. 이미 충전기가 구축·운영되던 곳이라 100만원 상당 공사비와 50만원 상당 한국전력공사 불입금 등을 쓰지 않아도 되지만 영업비가 높아지는 것은 사업자에게 부담이다. 최대 130만원 영업비에 40만~60만원대 충전기 교체 투자로 운영대수를 늘린 데 따른 손실이 전기차 충전 요금 인상으로 이어질 수 있다.

정부가 시장 경쟁을 제도로 제한하기는 어렵다. 의무사용 기간 2년을 적용받은 충전기를 중심으로 당분간 사업자끼리 과열 경쟁이 이어질 전망이다. 환경부는 사업자의 신규 충전기 영업 비용 과다 투입을 막는 방안을 찾고 있다. 보조금이 설비 구축이 아닌 영업비로 지출되는 것을 최대한 억제하기 위해서다. 영업 대행업체가 아닌 신청 주체가 직접 신청하도록 시스템을 정비하는 안을 유력하게 검토 중이다. 환경부 관계자는 "경쟁 과열에 대해서는 간담회 등을 통해 자제를 요청하고 있다"면서 "영업비 부담이 크다는 사업자 의견이 있어 내년도 전기차 충전기 신청 방식 변경을 고려하고 있다"고 말했다.

박진형기자 jin@etnews.com

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전기차 충전기 '고객 가로채기' 경쟁 과열...130만원 웃돈 거래

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전기차 충전업체의 고객 가로채기 경쟁이 과열되면서 충전기당 영업비용이 최대 130만원까지 뛰었다. 올해 초 50만~60만원에서 반 년 만에 두 배 이상 상승했다. 과도한 영업비가 충전요금 인상으로 이어질 수 있다는 우려가 나온다. 충전서비스 사업자인 A사와 B사는 최근 타사 충전기를 자사 제품으로 교체하는 외주 영업비용을 최대 130만원으로 책정하고, 전국 공동주택 대상 외주영업 인력을 모집 중이다.